Повышение эффективности эксплуатации главных судовых дизелей методами регулирования и диагностики топливной аппаратуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, доктор технических наук Васькевич, Федор Афанасьевич

• Васькевич, Федор Афанасьевич
• доктор технических наук
• 2009

Оглавление диссертации доктор технических наук Васькевич, Федор Афанасьевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Состояние аварийности мирового морского флота.

1.2. Категории опасностей при эксплуатации судовой энергетической установки

1.2.1. Обеспечение готовности главного двигателя к пуску.

1.2.2. Отказы пуска и реверса, обеспечение малого хода на маневрах.

1.2.3. Реверс дизеля и торможение судна с полного хода.

1.2.4. Работа на режимах полного хода.

1.2.5. Работа в штормовых условиях

1.2.6. Аспекты пожарной опасности двигателя.

1.2.7. Экологические опасности загрязнения моря и атмосферы.

1.3. Факторы, определяющие безопасность эксплуатации энергетической установки судна

1.3.1. Технологические и конструктивные недоработки двигателя.

1.3.2. Человеческий фактор

1.3.3. Уровень квалификации экипажа.

1.4. Проблемы оценки и коррекции параметров состояния судового дизеля. Постановка задач исследования

1.4.1. Регулировка индикаторного привода.

1.4.2. Анализ рекомендаций по регулировке топливной аппаратуры

1.4.3. Регулировка гибкого привода выхлопных клапанов судового малооборотного дизеля.

1.4.4. Постановка задач исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ДЛЯ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГЛАВНОГО ДИЗЕЛЯ СУДНА НА

ОСНОВЕ ЕГО ПАРАМЕТРОВ СОСТОЯНИЯ

2.1. Взаимная связи параметров состояния ТНВД и параметров рабочего процесса для построения диагностической модели.

2.2. Анализ методов теоретического расчета процесса топливо-подачи

2.3. Метод расчета параметров впрыска топлива в цилиндр судового малооборотного дизеля по статическим параметрам

2.4. Анализ теоретических моделей связи закона впрыска топлива с законом тепловыделения и параметрами рабочего процесса в цилиндре

2.5. Расчетная модель для оценки параметров рабочего процесса в цилиндре малооборотного дизеля.

Глава 3. ПРАКТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГЛАВНОГО СУДОВОГО ДИЗЕЛЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1. Определение углов заклинки кривошипов коленчатого вала

3.2. Оценка и коррекция параметров состояния индикаторного привода малооборотного дизеля

3.2.1. Влияние качества регулировки привода на погрешность индицирования.

3.2.2. Регулировка индикаторной шайбы по статическим параметрам.

3.2.3. Влияние деформации привода на погрешности индицирования при статической регулировке.

3.3. Оценка и коррекция состояния ТНВД по статическим параметрам

3.4. Определение закона движения выхлопного клапана в малооборотном дизеле.

Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА МЕТОДА РЕГУЛИРОВАНИЯ СУДОВОГО ДИЗЕЛЯ ПО СТАТИЧЕСКИМ ПАРАМЕТРАМ

4.1. Измерительная аппаратура, оценка погрешностей экспериментальных исследований.

4.2. Испытания главных двигателей судов типа «Победа».

4.3. Регулировка главных дизелей судов типа «Академик Сеченов».

4.4. Испытания главных двигателей судов типа «Новороссийск»

4.5. Проверка регулировки двигателей 6S70MC.

Глава 5. ОБОСНОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДЛЯ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ГЛАВНОГО ДИЗЕЛЯ ПО КРИТЕРИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ

5.1. Оценка технического состояния ТНВД по его плотности

5.2. Использование диагностических характеристик, построенных по экспериментальным данным.

5.3. Оценки предельно допустимого ухудшения технического состояния топливной аппаратуры

5.4. Теоретическая модель построения диагностических характеристик по минимальному набору эксплуатационных параметров

5.4.1. Алгоритм расчета.

5.4.2. Анализ итогов расчетов диагностических характеристик. Оценка адекватности расчетной модели.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности эксплуатации главных судовых дизелей методами регулирования и диагностики топливной аппаратуры»

Обеспечение безопасности мореплавания - та проблема, которая постоянно стоит перед Международным сообществом, поскольку каждая трагедия на море несет в себе невосполнимые потери. Трагедия п/х «Титаник» (1912 год) унесла 1507 человеческих жизней, парома «Эстония» (1994 год) - около 900 жизней. Аварии крупнотоннажных танкеров превращаются в международную катастрофу. Авария танкера "Torrey Canyon" у берегов Англии (1967 год), когда в море оказалось 119 тысяч тонн нефти, стала настоящим шоком для Европы и всего мира. Аналогичный шок испытала Америка в 1989 году, когда при посадке на мель танкера "Exxon Valdez" у берегов Аляски в море оказалось 37 тысяч тонн нефти, несущей гибель всему живому в прибрежной зоне и на побережье. Подобные трагедии повторяются время от времени по сей день, чему служит пример аварии танкера «Престиж» с 70 тысяч тонн нефти у берегов Испании в 2002 г.

Причины аварий судов морского флота связаны с внешними погодными условиями, ошибками людей, техническими обстоятельствами. Очевидно, что основным условием снижения вероятности любой аварии по техническим причинам является обеспечение надежности работы силовой установки при всех условиях плавания. При этом определяющим фактором является надежность работы главного двигателя на режиме полного хода - основном режиме эксплуатации.

Режимы полного хода главного судового дизеля характеризуются максимальной механической и тепловой напряженностью. Известно, что по механической напряженности двигатель имеет запас до 25-30%. Однако по тепловым напряжениям запас составляет всего 3-5%. Любая перегрузка цилиндра может привести к выбиранию этого небольшого запаса по тепловой напряженности, разрушению кристаллической решетки металла стенок цилиндра, выгоранию металла и к выходу цилиндра из строя. Такая ситуация наблюдалась у дизелей вчерашнего дня с низким уровнем форсировки рабочего процесса. Такая же ситуация - у самых современных высокофорсированных дизелей. Любая форсировка двигателей имеет место только после решения вопросов улучшения охлаждения цилиндров теми или иными методами при сохранении на прежнем уровне тепловой напряженности с тем же небольшим запасом по тепловым напряжениям (3-5%). Поэтому даже незначительная перегрузка цилиндра может привести к негативным последствиям.

Это обстоятельство выдвигает требование высокого качества регулирования дизеля, чтобы обеспечить высокую равномерность загрузки цилиндров, отсутствие тепловой перегрузки отдельных цилиндров. Анализ инструкций по регулировке двигателей ведущих дизелестроительных фирм показал, что производители не учитывают технологические погрешности изготовления, монтажа топливной аппаратуры и изменение ее состояния при длительной эксплуатации. Поэтому использование рекомендаций фирм — строителей не гарантирует исключения перегрузки цилиндров в условиях длительной эксплуатации. Такие проблемы с регулировкой дизелей постоянно встают перед судовыми инженерами на всех современных судах, что определяет актуальность проблемы.

Целью работы явилось повышение безопасности мореплавания путем повышения надежности эксплуатации главных судовых дизелей за счет более качественной регулировки и своевременной выбраковки топливной аппаратуры главных судовых дизелей. Для достижения этой цели была поставлена задача: создать систему регулирования и диагностики судовых дизелей, которая позволила бы учесть технологические погрешности изготовления дизеля, ухудшение технического состояния топливной аппаратуры и квалифицированно решить вопросы оценки состояния топливной аппаратуры при длительной эксплуатации.

Достоверность научных положений, рекомендаций и выводов, содержащихся в диссертации, подтверждена использованием теоретических положений, имеющих широкую апробацию при научных исследованиях; результатами экспериментальных исследований на судах морского флота; применением методов статистической обработки исходных данных; практической реализацией рекомендаций исследований, подтвержденной актами внедрения выданных рекомендаций на суда морского флота Новороссийского морского пароходства.

Научная новизна - в результате выполненных исследований создана система регулирования главных судовых дизелей, обеспечивающая более высокую эффективность и надежность работы двигателей при их длительной эксплуатации по сравнению с рекомендациями фирм-строителей, имеющая научное значение и включающая в себя:

- обоснование выбора минимального набора эксплуатационных критериев для оценки работоспособности и прогнозирования изменения технического состояния главных судовых дизелей на всем диапазоне режимов их эксплуатации;

- впервые предложенные диагностические графики в виде зависимостей среднего индикаторного давления от активного хода плунжера топливного насоса высокого давления pmi=f(hq) при разном техническом состоянии системы топливоподачи;

- математическую модель и ее программную реализацию в системе С-н-Builder для расчета диагностических характеристик топливной аппаратуры на основе гидродинамической теории топливоподачи и расчета тепловыделения в цилиндре по найденному закону впрыска топлива на основе «нульмерной» модели ГМА им. адм. С.О. Макарова.

Практическую ценность имеет система регулирования по статическим параметрам, внедренная в широкую практику эксплуатации главных судовых дизелей, включающая в себя:

- методики оценки и коррекции параметров состояния современных главных судовых дизелей, обеспечивающие поддержание двигателей на уровне, гарантирующем безопасность мореплавания и постоянную мореходность судна;

- впервые полученные и внедренные в практику эксплуатации статические регулировочные характеристики топливной аппаратуры главных дизелей ряда судов морского флота;

- практическую методику получения диагностических графиков на основе минимального количества измерений;

- диагностические графики топливной аппаратуры главных дизелей ряда судов морского флота, впервые выданные на суда.

Апробация работы. Итоги исследований внедрены на суда Новороссийского морского пароходства типа «Победа» (6 единиц), типа «Академик Сеченов» (4 единицы), типа «Новороссийск» (4 единицы), «Капитан Димов», современных танкерах дедвейтом 150.000 т (3 единицы), о чем имеются акты внедрения. По итогам работы делались доклады на ежегодных научно-технических конференциях в Государственной морской академии имени адмирала С.О.Макарова (1999-2006 гг.), в Новороссийской Государственной морской академии имени адмирала Ф.Ф.Ушакова (1986 -2003 гг.), делались сообщения на Брянском машиностроительном заводе, в производственном объединении «Новороссийскрыбпром». О результатах исследований информировалась фирма MAN-Burmeister & Wain - основной поставщик главных судовых дизелей на международный рынок. Итоги работы включены в учебные пособия по специальности, подготовленные автором, и используются в учебном процессе при подготовке судовых инженеров и на курсах повышения квалификации судовых механиков.

По материалам диссертации подготовлены 44 печатных работы, 6 учебных пособий, изданы 4 отчета по научно-исследовательским работам под руководством автора и 6 отчетов по научно-исследовательским работам с участием автора.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Васькевич, Федор Афанасьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненных исследований решена научная проблема, имеющая важное народнохозяйственное значение — повышена надежность эксплуатации главных двигателей крупнотоннажных судов отечественного морского флота, что способствовало обеспечению более высокого уровня безопасности мореплавания. Так, в результате внедрения итогов исследования в практику эксплуатации крупнейшего пароходства России параметр потока отказов поршней главных двигателей уменьшился в 3 раза, наработка на отказ увеличена с 9600 до 32000 часов, прекратились отказы по причине выгорания поршней. Экономичность работы двигателей после примерно 10 лет эксплуатации возросла не только из-за сокращения потребления дорогостоящих запасных частей, но и из-за снижения расходов топлива на величину до 8%. Такие результаты оказались возможными благодаря новому подходу к вопросам регулирования двигателей, в результате чего впервые разработаны:

1) система регулирования и диагностики топливной аппаратуры главных судовых дизелей, решающая проблему обеспечения паспортных показателей работы дизелей при длительной эксплуатации с учетом технологических погрешностей изготовления деталей и узлов и изменения их технического состояния с течением времени. Предложенная система регулирования включает в себя ряд разработанных автором методов и процедур; некоторые из процедур заимствованы из известных ранее и изменены для решения отдельных задач;

2) диагностические графики в виде зависимостей среднего индикаторного давления в цилиндре от активного хода плунжера при разном техническом состоянии системы впрыска топлива, которые решают задачи не только регулирования топливной аппаратуры; они решают задачу обеспечения безопасности мореплавания путем своевременной выбраковки элементов топливоподаю-щей системы;

3) теоретическая модель для расчетного построения диагностических графиков топливной аппаратуры с использованием разработанного гидродинамического метода расчета топливоподачи, которая позволяет решать задачи построения таких графиков на стадиях проектирования и производства дизеля без необходимости трудоемких и высокозатратных экспериментальных исследований; эта расчетная модель адекватно отображает реальную картину работы топливной аппаратуры;

4) метод моделирования процессов в топливной системе высокого давления на базе уравнений гидродинамики с учетом фактора затухания волнового процесса; метод впервые позволил рассчитать процесс впрыска на 2-3 форсунки, устанавливаемые на мощных судовых дизелях; теоретическая модель требует минимальных затрат времени на подготовку исходных данных и в то же время дает достаточно высокую точность, что позволяет использовать модель не только для построения диагностических характеристик, но и для самостоятельных исследований влияния эксплуатационных факторов, физических характеристик топлива или конструктивных особенностей системы топливоподачи на процесс впрыска;

5) программное обеспечение для расчетов процесса топливоподачи и для расчетов диагностических графиков топливной аппаратуры;

6) метод регулирования главных судовых дизелей по статическим параметрам, обеспечивающий высокое качество регулировки двигателя с новой топливной аппаратурой, соответствующей стандартам и допуска производителя на отклонение конструктивных параметров; предложенная методика построения статических регулировочных характеристик топливной аппаратуры учитывает конкретные особенности каждого топливного насоса высокого давления;

7) метод определения погрешности изготовления коленчатого вала дизеля и учета этой погрешности при регулировке двигателя;

В) метод статической регулировки индикаторного привода, позволяющий обеспечить систематическую погрешность индицирования менее 0.5%; итоги исследований погрешности индицирования в полной мере справедливы для электронных систем контроля рабочего процесса в цилиндре дизеля;

9) метод эксплуатационного контроля и коррекции качества работы выхлопного клапана судового малооборотного дизеля; создана конструкция для снятия диаграмм газораспределения. Высокая практическая полезность выполненных исследований объясняет все более широкое использование системы регулирования судовых двигателей внутреннего сгорания по статическим параметрам в практике эксплуатации, в учебном процессе при подготовке судовых механиков в учебных заведениях морского флота и на курсах повышения квалификации судовых специалистов. Разработки удачно вписываются в концепцию дальнейшего развития судовых дизелей с электронным управлением рабочего процесса.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Васькевич, Федор Афанасьевич, 2009 год

1. Астахов И.В. Гидравлический расчет и выбор основных параметров топливных систем двигателей с воспламенением от сжатия. Труды №1 НИЛД. М.: Машгиз, 1955.

2. Астахов И.В. Голубков Л.Н. и др. Топливные системы и экономичность дизелей. М., Машиностроение, 1990, с.288.

3. Башуров Б.П. Васькевич Ф.А. Казунин Д.В. Надежность топливной аппаратуры и выпускных клапанов судовых дизелей. Экспресс-информация «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота», 1990, №4, М.: ВО «Мортехинформреклама», с. 21.

4. Башуров Б.П. Васькевич Ф.А. Анализ технического состояния деталей цилиндро-поршневой группы судовых дизелей. Экспресс-информация «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота», 1990, №4, М.: ВО «Мортехинформреклама», с. 21.

5. Васильев А.А. Уточнение гидродинамического расчета топливоподачи в нагнетательном трубопроводе дизеля. // Труды ЦНИТА, 1970, N.47, с.41-44.

6. Васькевич Ф.А. Шишкин В.А. К вопросу определения частотных характеристик элементов топливных систем судовых дизелей. Сб. «Судовые силовые установки» УУЗа ММФ, №7, Л.: Транспорт, 1968.

7. Васькевич Ф.А. Шишкин В.А. Некоторые вопросы гармонического анализа импульса давления в форсуночном трубопроводе. Сб. «Судовые силовые установки» УУЗа ММФ, №8, Л.: Транспорт, 1969.

8. Васькевич Ф.А. Алгоритм расчета процесса топливоподачи на ЭВМ «Проминь». Сб. Трудов КТИРПиХ, выпуск XIУ11, Калининград, 1972.

9. Васькевич Ф.А. Использование частотного метода для организации процесса топливоподачи. Сб. «Судовые силовые установки» УУЗа ММФ, №10, JL: Транспорт, 1973.

10. Васькевич Ф.А. Использование частотного метода для расчета топливных систем судовых дизелей. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. JL, ЛВИМУ,1973, с. 27.

11. Васькевич Ф.А. Шмелев В.П. Шишкин В.А. Использование теории передаточных функций при расчете топливных систем судовых дизелей. Сб. «Судовые силовые установки» УУЗа ММФ, №12, Л.: Транспорт,1974.

12. Васькевич Ф.А. Шмелев В.П. Шишкин В.А. Расчет топливной аппаратуры с помощью импульсных представлений о процессе топливоподачи. Сб. Трудов КТИРПиХ, выпуск IX, Калининград, 1975

13. Васькевич Ф.А. Даник С.А. Анализ схем подачи вязкого топлива к судовым дизелям. // «Рыбное хозяйство», 1976, №10.

14. Васькевич Ф.А. Даник С.А. Анализ системы подачи вязкого топлива для т/р «Прибой». Сб. Трудов КТИРПиХ, выпуск 68, Калининград, 1977.

15. Васькевич Ф.А. Нечитайленко П.Ф. Когда не нужен полный ход. // «Морской флот», 1982, №12, с.44-45.

16. Васькевич Ф.А. Башмаков Б.И. О возможности работы дизеля на высоковязком топливе на всех режимах эксплуатации. //«Двигателестроение», 1983, №8, с.43-45.

17. Васькевич Ф.А. Нечитайленко П.Ф. Влияние теплотехнических показателей силовой установки на выбор режима эксплуатации судна. Э.-инф. «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота», 1984, №2, М.: ВО «Мортехинформреклама», с. 1-9.

18. Васькевич Ф.А. Регулировка двигателей 7ДКРН 80/160-4. Экспресс-информация «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота», 1986, №12, М.: ВО «Мортехинформреклама», с. 1-18.

19. Васькевич Ф.А. Расчеты судовых дизелей. Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: ВО Мортехинформреклама, 1987, с. 154.

20. Васькевич Ф.А. Разработка расчетной модели судового дизеля. Оценка возможности использования метода Гриневецкого-Мазинга для расчетов современных высокоэкономичных двигателей. Отчет по ГБТ. № Гос. Регистр. 0186.0123449. Новороссийск, НВИМУ, 1987, с.19.

21. Васькевич Ф.А. Регулирование топливных насосов высокого давления судовых дизелей по статическим характеристикам. Экспресс-информация «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота», 1987, №6, М.: ВО «Мортехинформреклама», с. 6-17.

22. Васькевич Ф.А. Требования к регулировке индикаторного привода главного судового дизеля. Э.-и. «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота», 1987, №17, М.: ВО «Мортехинформреклама», с. 14.

23. Васькевич Ф.А. Как регулировать двигатель. //«Морской флот», 1987, №3, с. 48-49.

24. Васькевич Ф.А. Стержантова JI.B. Илиади В.В. Анализ физико-химических показателей качества нефтепродуктов для судовых энергетических установок. Методические рекомендации. М.: ВО «Мортехинформреклама», 1988, с. 52.

25. Васькевич Ф.А. Погрешности индицирования главного судового дизеля. //Двигателестроение, 1988, №8, с. 8-11.

26. Васькевич Ф.А. Диагностирование топливной аппаратуры судового дизеля по статическим параметрам. //Двигателестроение, 1989, №4, с. 41.

27. Васькевич Ф.А. Поздняков А.С. Анализ регулировки главного дизеля т/х «Гамаль Абдель Насер» по статическим параметрам. Сб. «Повышение топливоиспользования в судовых энергетических установках». М.: ВО «Мортехинформреклама», 1989, с. 57-62.

28. Васькевич Ф.А. Влияние зазора в паре клапан-втулка ТНВД на работу двигателя ДКРН 80/160-4. Экспресс-информация «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота», 1989, №19, М.: ВО «Мортехинформреклама», с. 11-27.

29. Васькевич Ф.А. Диагностический график для оценки качества работы топливной аппаратуры судового дизеля. //Двигателестроение, 1990, №7, с. 39-41.

30. Васькевич Ф.А. Оценка эффективности регулировки двигателя 6ДКРН 67/170-7 по статическим параметрам. Экспресс-информация «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота», 1990, №7, М.: ВО «Мортехинформреклама», с. 1-11.

31. Васькевич Ф.А. Работа двигателя 6ДКРН 80/195-5 с распылителями увеличенного проходного сечения. Экспресс-информация «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота», 1990, №16, М.: ВО «Мортехинформреклама», с. 1-5.

32. Васькевич Ф.А. Доколе так хозяйствовать? Анализ одного рейса. // «Морской флот», июнь 1990.

33. Васькевич Ф.А. Гордынский В.М. Оценка погрешности регулировки индикаторного привода главного судового дизеля. Сборник научных трудов «Совершенствование судовых энергетических установок и систем судов». М.: ВО «Мортехинформреклама», 1991, с. 80-85.

34. Васькевич Ф.А. Контроль и регулировка цилиндровой смазки главного судового дизеля. Материалы научной конференции НГМА, 1997, с.62.

35. Васькевич Ф.А. Исследование работы топливной аппаратуры современных судовых дизелей. Отчет по ГБТ. № Гос. Регистр. 01860123449. Новороссийск, НГМА, 1997, с.11.

36. Васькевич Ф.А. Двигатели внутреннего сгорания. Теория, эксплуатация, обслуживание. Уч. пособие. Новороссийск,: НГМА, 1998, 269 с.

37. Васькевич Ф.А. Регулировочные характеристики топливной аппаратуры двигателя 6S70MC. Экспресс-информация «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота и судоремонт», 1999, Выпуск 1-2, М.: «Мортехинформреклама», с. 1-8.

38. Васькевич Ф.А. "ISM Code" и безопасность эксплуатации судовой силовой установки. Экспресс-информация «Морской транспорт», серия «Техническая эксплуатация флота и судоремонт», 2001, Выпуск 9-10, М.: «Мортехинформреклама», с. 9-14.

39. Васькевич Ф.А. Двигатели внутреннего сгорания. Теория, эксплуатация, обслуживание. Учебное пособие, изд. 2-е. Новороссийск, :НГМА, 2001, 296 с.

40. Васькевич Ф.А. Регулирование и диагностика главных судовых дизелей по статическим параметрам. Спецвыпуск «Проблемы водного транспорта Российской федерации». М., 2003, с.34-37.

41. Васькевич Ф.А. Казунин Д.В. Хведелидзе АД. Теоретическая модель построения диагностических характеристик топливной аппаратуры судовых дизелей. //Двигателестроение, 2003, № 2 , с. 42-45.

42. Васькевич Ф.А. Двигатели внутреннего сгорания. Теория, эксплуатация, обслуживание. Учебное пособие, изд. 3-е. Новороссийск, :НГМА, 2004, 302 с.

43. Васькевич Ф.А. Эксплуатация судовых силовых установок. Практическое пособие по эксплуатации СЭУ танкеров. Учебное пособие. Новороссийск, НГМА, 2004, 156 с.

44. Васькевич Ф.А. Лемещенко А.Л. Проблема аварийности главных судовых дизелей и факторы, ее определяющие. Труды ГМА им.адм.С.О.Макарова, вып.45, с. 192-197, С.-П., 2006, с.348.

45. Васькевич Ф.А. Теоретическая модель построения диагностических характеристик топливной аппаратуры главного судового дизеля. ISSN 0321-2653. Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Технические науки. 2005. Приложение к №4, с.38-47.

46. Васькевич Ф.А. Самсонов Л.А. Методика коррекции параметров состояния и регулировки современных главных судовых дизелей. ISSN 0321-2653. Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Технические науки. 2005. Приложение к №4, с. 47-57.

47. Влияние зазора в паре «всасывающий клапан — втулка ТНВД» на параметры топливоподачи и рабочий процесс в цилиндре дизеля. Отчет по теме 097. Рук. Васькевич Ф.А. Новороссийск, 1988, 43 с.

48. Возницкий И.В., Камкин С.В., Шмелев В.П., Осташенков В.Ф. Рабочие процессы судовых дизелей. М.: Транспорт , 1979.

49. Выбор основных эксплуатационных режимов судовой энергетической установки рыбопромысловых судов типа РТМ-С «Прометей» на основе эффективного использования систем контроля и диагностики.

50. Заключительный отчет по теме 039. Рук. Шишкин В.А. Новороссийск, НВИМУ, 1984 (Отв. исп. разд. 4), № Гос.рег. 80054310.

51. Гаврилов B.C., Камкин С.В., Шмелев В.П., Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. М.: Транспорт, 1967, с.327.

52. Гаврилов B.C., Камкин С.В., Шмелев В.П., Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. М.: Транспорт, 1985, с.288.

53. Годунов С.К. Уравнения математической физики. М., Наука, 1971, 416 с.

54. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей. //Энергомашиностроение, 1968, No.7, с.7-8.

55. Дизель судовой ДКРН-4. Техническое описание ДБ 21-ТО. М.: Внешторгиздат.j

56. Дмитриевский Е.В. Обозов А.А. Идентификация множества допустимых законов тепловыделения. //Двигателестроение, №7, 1986, с. 6-8.

57. Дуббель Генрих. Двигатели внутреннего горения стационарные и судовые. M.-JI., Госнаучтехиздат, 1932, с. 640.

58. Исаев А.И. Процесс подачи топлива в дизеле. Ярославль, 1983, с. 6.

59. Казунин Д.В. Васькевич Ф.А. Влияние трения в трубопроводе топливной аппаратуры на затухание импульса давления. Сб. трудов НГМА, 1996, вып.1, с. 204-211.

60. Камкин С.В. Возницкий И.В. Шмелев В.П. Эксплуатация судовых дизелей. М.: Транспорт, 1990.

61. Камкин С.В. Лемещенко А.Л. Пунда А.С. Повышение экономичности судовых дизелей. СПб: Судостроение, 1992, с. 176.

62. Карпов JI.H. Надежность и качество судовых дизелей. Л., Судостроение, 1975.

63. Керимов З.Х. Численное решение уравнений неустановившегося двухфазного потока в нагнетательном топливопроводе систем впрыска ДВС. Сб. Трудов Аз. Политехи, ин-та. Баку, 1988, с.62-69.

64. Костин А.К. Пугачев Б.П. Кочинев Ю.Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации. Л.: Машиностроение, 1989, с. 284.

65. Круглов М.Г. Меднов А.А. Газовая динамика комбинированных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1988, с.360.

66. Кругов В.И. Моделирование впрыска и распыла топлива дизельной топливной аппаратурой. //Изв. ВУЗов, Машиностроение, 1987, N.5, с. 32-38.

67. Кузнецов Т.Ф. Теоретические основы и методика расчета впрыска вязкого топлива в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Труды ХИИЖТ, 1960, вып.35, с.38-42.

68. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул. М., Высшая школа, 1982, с. 224.

69. Матвеев С.К. Казунин Д.В. Уточнение метода характеристик в приложении к расчету топливной аппаратуры ДВС. // Двигателестроение, 1991, N.5, с.29-30.

70. Мясников Ю.Н. Павлов А.А. Техническое диагностирование применительно к судовым дизельным установкам. // Двигателестроение, 1984, N.l,c.41-43.

71. Овсянников М.К. Петухов В.А. Эксплуатационные качества судовых дизелей. Л., Судостроение, 1982.

72. Оценка изменения ходовых характеристик судов типа «Победа» в зависимости от коррозии, обрастания и условий плавания. Отчет по теме 052. Рук. Иванов Н.В. Новороссийск, НВИМУ, 1985 (Разд. 1), № Гос. Pef. 81042590.

73. Перепилин А.П. Исаев А.И. Расчет процесса в трубопроводе. //Топливная аппаратура дизелей. Межвузовский сборник. Вып. 2, Ярославль, 1974, с. 10-16.

74. Песков Ю.А. Системы управления безопасностью в международном судоходстве. Новороссийск, РИО НГМА, 2000, с.322.

75. Повышение надежности и экономичности главных двигателей судов типа "Победа" на основе исследования рабочих процессов. Отчет по теме 097. Рук. Васькевич Ф.А. Новороссийск, НВИМУ, 1986, 110 е., № Гос.рег.0186.0076945.

76. Повышение надежности и экономичности главных двигателей судов типа "Академик Сеченов " на основе исследования рабочих процессов. Отчет по теме 097. Рук. Васькевич Ф.А. Новороссийск, НВИМУ, 1987, 118 с., № Гос.рег.0186.0076945.

77. Повышение надежности и экономичности главных двигателей судов типа "Новороссийск" на основе исследования рабочих процессов. Отчет по теме 097. Рук. Васькевич Ф.А. Новороссийск, НВИМУ, 1988, с. 104., № Гос.рег.0186.0076945.

78. Попов Д.Н. Математическая модель движения реальной жидкости в цилиндрической трубе круглого сечения с упругими стенками. // Изв. ВУЗов, Машиностроение, 1988, N.4, с. 14-18.

79. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций. РД 31.21.30-97. СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1997, с. 342.

80. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Высшая школа, 1980, с. 169.

81. Разработка рекомендаций по выбору основного эксплуатационного режима работы ССУ крупнотоннажных судов НМП. Отчет по теме 018. Рук. Шишкин В.А. Новороссийск, НВИМУ, 1979, № Гос. рег.78068827.

82. Разработка рекомендаций по выбору основного эксплуатационного режима работы ССУ крупнотоннажных судов НМП. Отчет по теме 018. Рук. Шишкин В.А. Новороссийск, НВИМУ, 1980, № Гос. рег.78068827.

83. Разработка рекомендаций по выбору основного эксплуатационного режима работы ССУ крупнотоннажных судов НМП. Отчет по теме 018. Рук. Шишкин В.А. Новороссийск, НВИМУ, 1981, № Гос. рег.78068827.

84. Русинов Р.В. Топливная аппаратура судовых дизелей. -JL: Судостроение, 1971.

85. Савельев И.В. Курс общей физики, т.З. М., Наука, 1982, с.320.

86. Семенов Н.Н. Развитие теории цепных реакций и теплового воспламенения. М., Знание, 1969, с. 121.

87. Судовой дизель ДКРН-4. Инструкция по техническому обслуживанию. ДБ.21-11.0-2. БМЗ, 1981.

88. Танатар Д.Б. Судовые дизели. Теория рабочего процесса. Л.: Транспорт, 1962.

89. Танатар Д.Б. Дизели. Компоновка и расчет. Л.: Транспорт, 1959, с.439 .

90. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем судовых дизелей. М., М. Транспорт, 1959, с.82.

91. Фомин Ю.Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. М., Транспорт, 1966, с.240.

92. Фомин Ю.Я. и др. Использование тяжелых топлив в судовых дизелях. М., Транспорт, 1971, с. 190.

93. Шмелев В.П. Топливная аппаратура современных судовых дизелей. Л., Морской транспорт, 1959, с. 138.

94. Шмелев В.П. и др. Влияние закупорки сопловых отверстий форсунки на процесс топливоподачи и надежность работы топливной аппаратуры судового дизеля.// Э.-И. «Морской транспорт», серия «Тех. эксплуатация флота», 1990, №5, М.: «Мортехинформреклама», с. 16.

95. Яворский Б.М., Детлаф А.А. Справочник по физике. М., Наука, 1980.

96. F.Vaskevich. Ship's hydraulic stations reliability increasing. Материалы Всероссийской научной конференции, посвященной 25-летию НГМА. Новороссийск, НГМА, 2000, с. 17.

97. Technical summary of Sulzer diesel engines. Switzerland, December, 1981.

98. Dr. G.A. Lustgarten, A. Bitterli , Dr. A.T. de Neef. The "Technologyi

99. Demonstrator". New Sulzer Diesel, May 1991, p.20. !

100. Service instructions for Sulzer Diesel Engines. Winterthur, Switzerland.

101. MAN-B&W. The MC Engines Trends. 1997.

102. Sulzer RTA Series. Wartsila NSD corporation. 1997.

103. Navigator. Специальный выпуск к выставке "Нева 97". 1997.

104. КШС-MAN B&W 6S70MC Instruction book. Volume 1, Operation.

105. КШС-MAN B&W 6S70MC Instruction book. Volume 2, Maintenance.

106. КШС-MAN B&W 6S70MC Instruction book. Volume 3, Description.

107. Ssangyong Heavy Industries Co. Ltd. 6L 23/30 Diesel Generator Engine Instruction book.

108. SEMT Pielstick Diesel Engines PC2-400.

109. Containership Propulsion beyond Post-Panamax. P3629910.pdf.

110. Propulsion of VLCCs. 19993990.pdf.

111. The MC Engines Service Experience. 19993977.pdf.

112. Low speed engines stay on high.- Marine Engineers Review. Dec 99/Jan 2000, p.17-18.

113. Successful Test of the first K98MC Engine at Hyundai Heavy Industries. P3619910.pdf.

114. The Intelligent Engine: Development Status and Prospects. P3609909.pdf.

115. Kaspar Aeberli, John McMillan. Common Rail at sea: The Sulzer RT-flex Engine. Wartsila Corporation, April 2002, p. 1-6.

116. Sulzer RT-flex60C complete and on the testbed. Marine Engineers Review. October 2002, p. 36-37.

117. Soot deposits and fire in exhaust gas boiler. MAN B&W Diesel A/S, Copenhagen, Denmark, 2004, p.21.