Повышение эффективности диагностирования и ремонта насос-форсунок автотракторных и комбайновых дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Ахметов Альфир Фоатович

• Ахметов Альфир Фоатович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Ахметов Альфир Фоатович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Состояние инженерно-технической службы в АПК

1.2 Методы и средства диагностирования и ремонта ТПС дизелей

1.3 Структурные и диагностические параметры насос-форсунки

1.4 Средства оптимизации рабочего процесса топливоподающей

системы дизелей

1.5 Цель и задачи исследования

2 ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И РЕМОНТА НАСОС-ФОРСУНОК АВТОТРАКТОРНЫХ И КОМБАЙНОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

2.1 Обоснование объекта исследования

2.2 Совершенствование математической модели рабочего процесса насос-форсунок

2.3 Идентификация разработанной математической модели применительно к насос-форсунке с наработкой

2.4 Результаты расчетных исследований

2.5 Обоснование допустимых отклонений структурных параметров насос-форсунки в разных режимах работы

3 МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

3.1 Экспериментальное исследование насос-форсунок по определению характеристики впрыскивания

3.2 Обработка экспериментальных данных, оценка погрешностей измерений

3.3 Метод экспериментального исследования технического состояния прецизионных элементов насос-форсунки

4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА НАСОС-ФОРСУНКИ

4.1 Влияние изменений структурных параметров насос-форсунок на

их диагностические параметры

4.2 Разработка методики поэлементного диагностирования насос-форсунок 93 5 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ И СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ ВНЕДРЕНИЯ В ПРОИЗВОДСТВО

5.1 Разработка стенда для испытания насос-форсунок с бесступенчатой регулировкой хода плунжера

5.2 Диагностический модуль с программным обеспечением

5.3 Определение экономического эффекта предложенных мероприятий

ВЫВОДЫ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности диагностирования и ремонта насос-форсунок автотракторных и комбайновых дизелей»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Качественное и быстрое выполнение сельскохозяйственных работ сегодня нельзя представить без использования современной автотракторной и мобильной сельскохозяйственной техники. Значительное количество таких машин последнее время оснащаются двигателями с электронноуправляемыми насос-форсунками, при этом техническое состояние насос-форсунок в основном определяют показатели дизеля: мощность, экономичность, дымность и выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Надежность насос-форсунок довольно высока (заявленный ресурс работы составляет около 1 млн. км пробега или 25 тыс. мото-часов), однако опыт эксплуатации показывает, что даже в гарантийный период наблюдаются их отказы, что приводит к вынужденным простоям высокопроизводительной техники [8].

В связи со сложной технологией ремонта насос-форсунок, жесткими требованиями к оборудованию и квалификации исполнителей, фирмы-изготовители предоставляют регулировочные данные только авторизованным сервисным центрам. Существующие технологии диагностирования и дефек-товки насос-форсунок разработаны исключительно иностранными производителями агрегатов, которые жестко ориентируются на требования, установленные для новых изделий даже в процессе ремонта агрегата, не имеют понятия текущего ремонта и навязывают полную замену всех ответственных деталей при обслуживании насос-форсунки.

В то же время известно, что в процессе эксплуатации насос-форсунки ее заводские регулировки и допуски существенно изменяются, причем до определенного предела это не оказывает заметного влияния на выходные показатели работы дизеля. К тому же слишком завышенные требования к узлам в процессе сборки и регулировки насос-форсунок приводят к необоснованным заменам еще работоспособных деталей, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Проведение качественного ремонта насос-форсунок сдерживается отсутст-

вием широко доступных и понятных технологий ремонта, а также недорогого специнструмента.

В этой связи, в условиях повсеместного импортозамещения, для ремонтных подразделений в агропромышленном комплексе представляет значительный интерес разработка новых, научно обоснованных методов диагностирования и ремонта насос-форсунок, а также разработка новых технических средств их испытания, не требующих авторизации у производителей агрегатов и учитывающих реальное техническое состояние каждого элемента системы питания.

Степень разработанности. Анализ современных теоретических исследований, связанных с изучением процессов, происходящих в процессе эксплуатации топливных систем, показал, что они не в полной мере учитывают влияние естественных износов отдельных элементов на показатели работы системы в целом. Вследствие этого, корректировка математических моделей процесса работы насос-форсунок, находящихся в эксплуатации и имеющих наработку, а также совершенствование устройств, позволяющих производить диагностику насос-форсунок, является востребованной задачей.

Цель исследований. Повышение эффективности диагностирования и ремонта насос-форсунок автотракторных и комбайновых дизелей путем разработки метода и средств поэлементного их диагностирования с обоснованием допустимых отклонений структурных параметров насос-форсунок от контрольных значений с учетом их наработки.

Объект исследования. Технологии и средства диагностирования насос-форсунок автотракторных и комбайновых дизелей.

Предмет исследования. Закономерности влияния отклонений структурных параметров насос-форсунок на их выходные диагностические параметры с учетом наработки.

Научная новизна.

- на основе анализа конструктивных схем насос-форсунок с электронным управлением выявлены наиболее значимые структурные параметры и уста-

новлены взаимосвязи между ними и показателями работы насос-форсунки в целом;

- получены аналитические выражения для определения утечек в прецизионных сопряжениях и изменений усилия электромагнита при нарушении воздушного зазора, позволяющие повысить достоверность гидродинамического расчета процесса топливоподачи насос-форсункой путем учета износов ее элементов в процессе эксплуатации;

- установлены функциональные зависимости диагностических параметров насос-форсунок от фактического состояния её конструктивных элементов;

- разработана методика поэлементного безразборного диагностирования насос-форсунок с электронным управлением с возможностью определения конкретной неисправной детали насос-форсунки по данным безразборного диагноза.

Новизна разработанных алгоритмов обработки данных, полученных при диагностировании подтверждена свидетельством на регистрацию программы для ЭВМ № 2013618532.

Теоретическая и практическая значимость работы.

- научно обоснованы допустимые отклонения конструктивных и регулировочных параметров насос-форсунки сельскохозяйственного дизеля ЭСП.ОЗ в процессе эксплуатации;

- разработаны программный продукт и автоматизированный диагностический модуль, позволяющие проводить диагностику воздушного зазора электромагнита насос-форсунки без демонтажа ее с двигателя;

- разработана методика безразборного диагностирования технического состояния прецизионных элементов насос-форсунок с электронным управлением;

- разработан стенд для испытания насос-форсунок, позволяющий проводить бесступенчатую регулировку величины хода плунжера для разных моделей испытываемых насос-форсунок.

Полученные результаты исследования внедрены в ГУСП МТС "Центральная", ГУСП "Башсельхозтехника", ООО «Агрохолдинг «Уфимский», представительстве фирм Bosch и Denso в поволжском регионе ООО «Башди-зель» г. Уфа, а также используются в научно-исследовательском и учебном процессах ФГБОУ ВО Башкирский ГАУ.

Методология и методы исследований. В теоретических исследованиях применены основы гидродинамического расчета топливоподающих систем и основные законы математического моделирования рабочих процессов с использованием программного комплекса «ВПРЫСК». Экспериментальные исследования в лабораторных условиях проводили на специально изготовленном оборудовании по разработанным методикам, с использованием теории планирования многофакторного эксперимента. Полученные данные обрабатывали методами математической статистики с использованием пакета прикладных программ «Microsoft Office Excel 2013».

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 печатных работ, в том числе 3 работы в изданиях ВАК, получено свидетельство на регистрацию программы для ЭВМ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, библиографического списка из 97 наименований, из них 13 на иностранном языке, изложена на 134 страницах, включая 41 рисунок, 25 таблиц и 2 приложений.

Степень достоверности и апробация результатов. Достоверность научных положений и результатов работы обеспечена использованием для анализа экспериментальных данных стандартных пакетов прикладных программ и подтверждена совпадением расчетных и экспериментальных данных. Основные научные положения диссертационной работы доложены, обсуждены и одобрены на научно-технических конференциях (Башкирский ГАУ, г.Уфа) в 2010...2015 гг., на международной научно-технической конференции «Достижения науки - агропромышленному производству». (ЧГАА г. Челябинск)

2014 г., «Проблемы энергообеспечения предприятий АПК и сельских терри-

7

торий» (СПбГАУ, г.С-Петербург) в 2011 г., «Научно-технические проблемы современного двигателестроения» (УГАТУ, г.Уфа) в 2011 г. «Участник молодежного научно-инновационного конкурса» (АН РБ, г. Уфа,) в 2012 г.

Вклад автора в проведенное исследование. Лично автором получены математические выражения, учитывающие изменения, происходящие в насос-форсунке с учетом наработки. Изготовлены устройства для испытания насос-форсунок и проведены их экспериментальные исследования. Разработана и апробирована методика поэлементного диагностирования насос-форсунок предложенным методом.

Научные положения и результаты исследований, выносимые на защиту:

- теоретические зависимости, описывающие влияние естественных износов в процессе наработки насос-форсунки на показатели ее работы;

- рекомендации по допустимым отклонениям структурных параметров насос-форсунки Bosch 0414701019 дизеля DC11.03 от контрольных значений установленных заводами-изготовителями, обоснованные расчетно-численными и экспериментальными исследованиями;

- новые методы и средства диагностирования насос-форсунок с возможностью поэлементного контроля ее технического состояния.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Состояние инженерно-технической службы в АПК

Сокращение объемов производства сельскохозяйственной продукции прямо связано со снижением уровня технической оснащенности сельских товаропроизводителей и усугубляется отсутствием должной системы технического сервиса как техники целиком, так и отдельных ее агрегатов по всему основному перечню сельхозмашин и оборудования. Анализ технического сервиса топливоподающих систем дизелей показал, что на сегодняшний день не обеспечивается должное качество их технического обслуживания в ремонтных предприятиях топливоподающей системы и на сервисных станциях. Это, прежде всего, объясняется тем, что для технического обслуживание современной, чаще импортной техники, требуется наличие высококвалифицированных специалистов, специализированного инструмента, оборудования и оснастки, которые в большинстве случаев выпускаются за рубежом. В связи с конструктивным многообразием применяемых систем, большой проблемой является оснащение необходимой технической документации, технологических карт ТО и ремонта. В крупных агрохолдингах и машинно-технологических станциях, где в основном эксплуатируются зарубежные машины, нету должной производственной базы технического обслуживания и ремонта топливоподающей системы, не хватает высококвалифицированных сервисных инженеров, в связи с этим увеличиваются вынужденные простои гарантийных комбайнов и тракторов по вине сервисной службы дилеров.

В работах [20,22,40,43,56,77] раскрыты особенности ремонта и технического обслуживания топливоподающей системы сельхозтехники. В России эксплуатация зарубежной сельскохозяйственной техники имеет ряд особенностей. Во-первых, в связи с большей технической и технологической надежностью наблюдается высокая наработка сельскохозяйственных машин за сезон, это обусловлено, прежде всего, интенсивным их использованием, в

связи с недостаточным количеством техники в хозяйствах, большим набором убираемых культур и длительной продолжительностью уборочных работ.

Во-вторых, для правильной организации и эффективного проведения ТО и ремонта препятствует многомарочность приобретаемой зарубежной сельскохозяйственной техники. В связи с этим следует отметить, что нередко устанавливаются различные модели силовых агрегатов даже в сельскохозяйственной техники одной модели, и, как следствие, увеличивается номенклатура узлов и агрегатов, например, топливоподающих систем. Устанавливаемая в дизелях топливная аппаратура фирм Bosch, Delphi и Denso отличается между собой технологией регулировки, конструктивной и необходимой оснасткой используемой при техобслуживании и ремонте [43].

В-третьих, технико-экономический анализ состояния ремонтных предприятии и опыт эксплуатации современных топливоподающих систем показывает, что наиболее качественное техобслуживание и ремонт сложных отечественных и зарубежных топливоподающих систем обеспечивается только в специализированных предприятиях по техническому сервису топливопо-дающих систем.

В-четвертых, качественный технический сервис топливоподающих систем должно осуществляться только высококвалифицированными специалистами с использованием соответствующей информационной поддержкой и современного оборудования.

В-пятых, на сегодняшний день в России система технического сервиса импортных мобильных сельскохозяйственных машин и тракторов находится на высоком уровне. Несмотря на достаточно развитую сеть дилерских предприятий, они имеют невысокую эффективность. Так как недостаточно развита их производственная база ремонта и ТО, наблюдаются частые как простые, так и сложные отказы сельскохозяйственных машин после третьего сезона их службы, вследствие этого объем ремонтных работ существенно возрастает [43].

Инженерно-техническая служба (ИТС) сельскохозяйственных предприятий представляет собой стержень системы управления производством, а уровень её организации во многом определяет эффективность применяемой в производстве современной техники и технологий.

Чтобы оценить эффективность работы инженерных подразделений, необходимо проанализировать уровень использования машинно-тракторного и автомобильного парков предприятия. Машинно-тракторный парк (МТП) является основой механизации в растениеводстве и его надёжность и эффективность использования определяют себестоимость производимой продукции и её качество. Повышение надёжности МТП на данный день является приоритетной задачей, но её решение большинство специалистов представляет в виде комплекса мер, которые практически не затрагивают вопрос совершенствования инженерных служб предприятий и системы их инженерно-технического обеспечения. Без данного шага проблема надёжности МТП решаться не может, так как новая техника будет поступать в среду, условия которой не позволят реализовать потенциальные возможности машин и рационально управлять их эксплуатацией [34].

В настоящий момент технический сервис в АПК не имеет технического оснащения, которое позволяло бы производить технический сервис современных топливоподающих систем [43]. Старая система инженерно-технического обеспечения в АПК уже не может производить диагностику и ремонт современных топливоподающих систем, так как современные конструкции сельскохозяйственных машин отличаются значительно от старой техники наличием различных электронных компонентов, гидро и электро-управляемых и других сложных агрегатов и узлов, требующих дорогостоящего оборудования и технологий. Переход на обслуживание у дилеров затрудняется высокой ценой заменяемых узлов и агрегатов и принятой концепций неполного использования ресурса техники. Оплачивать дилерам весь объём сервисных работ в ближайшее время может очень малое число сельхозтоваропроизводителей. В этой связи, как основы управления качеством

11

технического состояния различных систем, роль диагностирования в системе технического сервиса значительно повышается.

Перспективный вариант инженерной службы технического сервиса со специализированными участками предполагает такую её структуру и материальное обеспечение, при которой будут не только высокие производственные показатели, но и возможность специалистов постоянно анализировать технологические процессы, искать их резервы с применением современных информационных технологий. Здесь остро стоит вопрос разработки моделей информационного обеспечения инженерных служб, автоматизированных рабочих мест для инженеров, формирования внутрихозяйственных баз данных и специализированных компьютерных программ для работы с ними.

На сегодняшний день можно выделить три основных варианта организации специализированного технического сервиса в агробизнесе:

- Собственные сервисные структуры сельхозпредприятий;

- Сервисные организации районного и регионального уровней, оставшиеся на базе бывших предприятий «Сельхозтехники»;

- Коммерческие предприятия, осуществляющие материально-техническое снабжение и сервисное обслуживание на правах дилера завода-изготовителя.

Развитие системы технического сервиса топливоподающих систем приведёт к значительному увеличению номенклатуры ремонтных работ, выполняемых сельхозпредприятиями. Круг вопросов, решаемых ИТС данных предприятий, несколько изменился, и сместился от задач организации обслуживания и материального снабжения к задачам оперативного управления технологическими процессами, выбора ресурсосберегающих технологий, анализа производства и разработки перспективных вариантов его модерниза-ции[44].

Переход к специализированному техническому сервису топливопо-дающих систем практически означает разделение технической и производственной эксплуатации технологических систем сельхозпредприятия (машин-

12

но-тракторный парк, автопарк и др.). В нашей стране этот вопрос является актуальным уже почти 15 лет[57].

Развитие специализированных участков в техническом сервисе приведет к сокращению затрат на сервисное обслуживание парка, вследствие чего сократится простои техники. Широкий перечень вопросов использования и обслуживания техники будет в дальнейшем оставаться в круге задач ИТС сельхозпредприятий или их объединений.

Исходя из выше изложенного можно сделать следующие выводы: одним из направлений работы дилерских сетей является реализация запасных частей. Поэтому дилерские сети не заинтересованы в ремонте агрегатов, им проще заменить агрегат на новый, что зачастую является очень дорогостоящим предложением для сельхозтоваропроизводителей.

Ремонт современных топливоподающих систем в АПК требует использования нового оборудования и технологий ремонта. Чтобы получать техническую и организационную поддержку у заводов производителей топливопо-дающих систем необходимо авторизоваться, то есть необходимо дополнительно вкладывать денежные средства. Это делает ремонт топливной аппаратуры неприемлемой для предприятий сельского хозяйства. Поэтому разработка новых методов и средств для диагностики и ремонта современных топливоподающих систем является актуальной. При разработке новых технологий диагностики и ремонта современных топливоподающих систем необходимо уйти от тест-планов заводов изготовителей, упрощать их и делать доступными для широкого их пользования в определенных пределах[33].

1.2 Методы и средства диагностирования и ремонта ТПС дизелей

При определении технического состояния топливной аппаратуры дизелей можно применять различные методы диагностирования, которые распределятся по признакам используемого физического процесса.

Диагностирование ТПС виброакустическим методом. Процесс впрыскивания топлива сопровождается формированием в различных местах системы топливоподачи виброакустических сигналов, вызываемых как перемещениями подвижных деталей ТПС (иглы форсунки, нагнетательного клапана, муфты привода, деталей привода плунжера), так и волнами давления топлива в линиях низкого и высокого давлений [62].

Вибродиагностика форсунок - апробированный метод оценки их технического состояния [43]. То же самое можно отнести и к топливным насосам высокого давления. Метод развивается как в приложении к ТПС, так и в смежных областях техники.

Достаточно полную информацию о динамике иглы форсунки в процессе впрыскивания топлива имеют максимальные виброускорения форсунки, возникающие при подъеме и посадке иглы распылителя. Так, скорость подъема и посадки иглы распылителя составляет 1,6...2,2м/с [43]. Перемещение иглы с такой скоростью, ударный характер ее подъема и посадки вызывают интенсивное соударение и формирование вибрационных импульсов, регистрируемых вибродатчиком, устанавливаемым на торец форсунки.

Между давлением начала впрыскивания и максимальными виброускорениями форсунки, возникающими при подъеме и посадке иглы распылителя, существует линейная связь. Уменьшение давления начала впрыскивания, происходящее в условиях эксплуатации, увеличивает амплитуду вибросигнала, возникающего при ударе иглы распылителя о корпус форсунки, и уменьшает амплитуду вибросигнала, возникающего при посадке иглы распылителя [43].

Безусловным достоинством виброакустической диагностики является простейший способ закрепления первичных преобразователей на объекте. Такие новые методы, как лазерная вибродиагностика вообще допускают бесконтактный съем сигнала. Проще всего реализуются методы с ограниченной информативностью, например, обеспечивающие фиксирование начало и конец подачи.

Вместе с тем обработка, интерпретация информации, распознавание параметров и дефектов весьма сложны, недостаточно стабильны, достоверны и информативны. Вибросигнал очень сильно зависит от способа и качества закрепления узла, от применяемых материалов, от состояния деталей, на которые установлен объект. Даже для испытаний в безмоторных условиях желательно применение ма-лошумящего стенда. При испытаниях на дизеле диагностические параметры изменяются в сравнении с испытаниями в модельных условиях, а расшифровка сигналов становится еще менее надежной. Расчетное определение собственных частот колебаний системы и ее элементов трудно и обычно связано с грубыми допущениями. По этой причине амплитудно-частотные характеристики обычно выявляют опытным путем.

Большое число генераторов колебаний затрудняет идентификацию и создание аналитической модели процесса. Ее можно построить только на основе широких экспериментальных исследований. При решении таких задач используются статистические методы, обучающие эксперименты. Однако в любом случае требуется предварительное широкомасштабное экспериментальное исследование ТПС апробированными методами и последующие испытания по виброакустическим методикам. Даже современные методы и способы обработки сигналов на ЭВМ (с помощью соответствующих пакетов прикладных программ) при решении задач виброакустического диагностирования требуют высококвалифицированного оператора и большого количества статистических данных, определяемых экспериментальным путем [43].

Ряд дефектов ТПС при этом вообще не выявляется, построение многофакторной диагностической модели с учетом взаимодействия факторов становится практически невыполнимым. Так в работе [62] отмечается, что при вибродиагностировании форсунок наличие большинства распространенных дефектов (зависание иглы, закоксовывание сопел распылителя, срезание головки распылителя) характеризуется снижением уровня вибрации форсунки

по которому невозможно точно указать вид дефекта. Эффективность диагно-

15

стирования ограничивается погрешностью. По данным [62] погрешность ошибки диагностирования ТА составляет 16%. Эти недостатки не исключаются даже выбором режимов диагностирования, где авторы [43] предлагают производить оценку сигнала на режиме пуска (от 20мин-1) по вибрациям дробящего впрыска (звонкие, глухие).

Магнитоэлектрический метод диагностирования по параметрам перемещений подвижных деталей. Метод основан на регистрации изменяющегося магнитного потока в предварительно намагниченных деталях диагностического механизма. Индицируемая ЭДС в магниточувствительном элементе датчика пропорциональна скорости движения намагниченной детали. Метод позволяет регистрировать перемещения, фазовые параметры деталей агрегатов, определять отклонения этих параметров от номинальных значений. При диагностировании этим методом могут возникнуть сложности в связи с нестабильностью с течением времени магнитных свойств диагностируемого элемента. Определение параметров движения элементов форсунки (иглы, штанги), по которым можно более точно определить характеристики топливоподачи, вызывает серьезные затруднения. В этой связи можно предположить, что при данном методе можно извлечь ограниченную информацию о состоянии ТПС[62].

Спектрографические методы («металл в среде») весьма удобны, имеют хорошо разработанное математическое обеспечение и апробированы, например, при диагностировании и прогнозировании остаточного ресурса поршневой группы дизеля. Фирмами «Spectra Incorp» и «Caldwell Development» (США) разработаны для таких целей «датчики-феррографы», регистрирующие частицы размером менее 150 микрон [62]. Но для задач с ТПС они вряд ли найдут применение из-за отсутствия накопления металла в жидкости, малости износов, универсальности материалов для различных деталей и совершенно недостаточной информативности.

Тепловые методы диагностирования основаны на определении температуры отработавших газов, анализе температуры определенных деталей, например,

16

выпускного коллектора. Канарчук В.Е. предлагает оценивать состояние ТПА с помощью ИК-пирометра (радиометра), направленного на выпускной коллектор дизеля. Проведя эксперимент по заданной режимной программе работы дизеля, как утверждают авторы, можно выявить нарушения в регулировке осредненных по цилиндрам цикловой подаче, давлениями начала впрыскивания и угле опережения подачи. Схожий метод измерение нестационарного давления отработавших газов уже является контактным, но использует более освоенные измерения, идентифицирует работу цилиндров [62].

Еще более популярны методы контроля ТПС через параметры рабочего процесса дизеля. Это легко объяснимо: влияние первых на вторые значительно, в процессе регулировки ТПС при производстве и в эксплуатации параметры рабочего процесса являются единственными критериями, а сами они на крупных дизелях, особенно главных судовых, постоянно диагностируются. Поэтому эти методы разрабатываются в первую очередь для имеющих большой ресурс тихоходных судовых дизелей и практически не применяются в быстроходных автотракторных дизелях в связи с высокой стоимостью и ограниченным сроком работы преобразователей и датчиков [43].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ахметов Альфир Фоатович, 2015 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Аксельрод, Д.И. Поэлементное диагностирование топливной аппаратуры высокого давления дизельных двигателей [Текст]/Д.И. Аксель-род//Тр. МАДИ. 1980. -С. 25.

2. Алиев, А.М. Оценка характеристик топливоподачи высокого давления [Текст]/А.М. Алиев//Вестник МГАУ. -2009. -№4 -С. 36.

3. Алиев А.М. Анализ средств и технологий диагностирования топливных систем дизеля [Текст] /А.М. Алиев//Вестник МГАУ. -2009. -№ 4 -С. 98.

4. Алиев, А.М. Совершенствование метода и разработка средств диагностирования плунжерных пар при техническом сервисе топливной аппаратуры дизелей [Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.20.03/А.М. Алиев -М., 2011. -167 с.

5. Андреев, Ю.В. Быстроходные дизели производства зарубежных стран: учеб. пособие [Текст]/Ю.В. Андреев, А.Е. Свистула. -Барнаул Алтайский гос. техн. ун-т им. Ползунова, 2002. -169 с.

6. Асташенко, С.Б. Топливная аппаратура легковых автомобилей. Дизель: Устройство и обслуживание[Текст]/С.Б. Асташенко. -Минск: Автостиль, 2004. -112 с.

7. Ахметов А.Ф. Оценка значимости структурных параметров насос-форсунок[Текст]/Материалы всероссийской научно-практ.конф. «Агро-комплекс -2011». Часть 2.-Уфа, Изд-во Башкирский ГАУ, 2011,- с 3-6.

8. Ахметов А.Ф. Методика диагностирования насос-форсунок с электромагнитным управлением [Текст]/ Материалы Второй международной молодежной научной конференции молодых ученых России и Германии в рамках ФЦП «Научные и научно-педагогические кадры инновационной России» на 2009-2013 годы Часть 1.-Уфа, Изд-во Башкирский ГАУ, 2012,- с 13-15.

9. Ахметов А.Ф. Способы оценки характеристики впрыскивания топлива форсунками дизелей [Текст]/ Роль науки в инновационном развитии

АПК: материалы Всероссийской научно- практ.конф., посвященной 80-летию проф. А.П.Иофинова -Уфа, Издательство ФГОУ ВПО «Башкирский ГАУ», 2012,- с 93-95.

10.Ахметов А.Ф. Совершенствование средств диагностики насос-форсунок автотракторных и комбайновых дизелей [Текст]/ Материалы LIII международной научно-практич конф. «Достижения науки - агропромышленному производству» / под ред. д.т.н П.Г.Свечникова. - Челябинск : ЧГАА, 2014. - Ч. III. - 22-27с.

11.Ахметов А.Ф. Теоретические исследования влияния изменений структурных параметров на показатели работы насос-форсунок автотракторных дизелей [Текстт]/ Аграрная наука в инновационном развитии АПК: Материалы международной научно-практ.конф. Агрокомплекс-2015». Часть II. - Уфа: Башкирский ГАУ, 2015. - 229-235 с.

12.Ахметов А.Ф., Факиев А.Ф., Нигматуллин Ш.Ф.. Методика формирования диагностических параметров насос-форсунки автотракторных дизелей [Текст]/ Материалы международной научно-практ.конф.«Агрокомплекс -2012». Часть 1.-Уфа, Изд-во Башкирский ГАУ, 2012,- с 323-325.

13. А.Ф Ахметов., Факиев А.Ф.. Влияние эксплуатационных износов насос-форсунки Bosch на показатели ее работы [Текст] / Инновационно - промышленный салон. Материалы 3 Всероссийской научно-практ.конф. «Ремонт.Восстановление.Реновация», г.Уфа 2012, стр.204-206.

14.Бацежев, Х.Х. Улучшение показателей работы тракторных дизелей путем оптимизации параметров топливоподачи при выполнении ремонт-но-обслуживающих работ [Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.20.03/Х.Х. Бацежев. -Краснодар, 2001. -167 с.

15.Баширов, Р.М. Топливные системы автотракторных и комбайновых дизелей, конструкционные особенности и показатели работы [Текст]/Р.М. Баширов. -Уфа: БГАУ, 2000. -156 с.

16.Биргер, И.А. Техническая диагностика [Текст] /И.А. Биргер. -М.: Машиностроение. -1978. -240 с.

17. Власов, П.А. Особенности эксплуатации дизельной топливной аппара-туры[Текст]/ П.А Власов. -М.: Агропромиздат, 1987. -367 с.

18.Вохмин, Д.М. Влияние режимов работы автомобилей на надежность топливной аппаратуры дизельных двигателей [Текст]: дис.... кандидата технических наук: 05.22.10/Д.М. Вохмин. -Тюмень, 2005. -212 с.

19. Высоцкий, В.И. Использование уточненных методов расчета и сравнительных оценок топливных систем для улучшения показателей автотракторных дизелей [Текст]: дис.... канд.техн. наук: 05.20.03/В.И. Высоцкий. -Нальчик, 1998. -202 с.

20.Габитов, И.И. Улучшение эксплуатационных показателей топливной аппаратуры сельскохозяйственных дизелей путем научного обоснования и реализации в ремонтном производстве технологических процессов, методов и средств диагностирования [Текст]: дис. ... на соиск. учен. степ. д.т.н.: 05.20.03/И.И. Габитов;. -СПб.: 2001. -319 с.

21.Габитов, И.И. Информационно-измерительный комплекс для исследований топливоподающих систем автотракторных дизелей. Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомоби-лей[Текст]: сб. науч. тр./И.И. Габитов, А.В. Неговора, М.Д. Гафуров. -СПб.: СПбГАУ, 2000. -118 с.

22.Головин, С.И. Мониторинг изнашивания деталей дизеля как средство оптимизации системы технического обслуживания [Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.20.03/С.И. Головин. -М., 2007. -201 с.

23.Горбаневский, В.Е. Оборудование для испытания топливной аппаратуры дизелей [Текст]/ В.Е. Горбаневский, Р.Н. Горбач. -М.: Машиностроение, 1987. -209 с.

24. ГОСТ 10579-88. Форсунки дизелей. Общие технические условия [Текст].-М.: Издательство стандартов, 1988. -15 с.

25.ГОСТ 17510-79. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений [Текст]. -М.: Изд-во стандартов, 1979. -23 с.

26. ГОСТ 20760-75. Техническая диагностика. Общие положения о порядке разработки систем диагностирования [Текст]. -М.: Изд-во стандартов, 1975. -4 с.

27.ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определе-ния[Текст]. -М.: Изд-во стандартов, 1990. -13 с.

28.Грехов Л.В., Конструкция, расчет, и технический сервис топливопо-дающих систем дизелей [Текст] / Грехов Л.В., Габитов И.И., Неговора А.В.. Учебное пособие. М: Легион-автодата, 3013.-192с.

29.Грехов, Л.В., Топливная аппаратура и системы управления дизелей [Текст] /Л.В. Грехов, Н.А. Иващенко, В.А. Марков. -М.: 2005. -348 с.

30.Грехов, Л.В. Автоматизированный комплекс для исследований и диагностирования топливных систем дизельных двигателей. Рабочие процессы дизелей: учеб. пособие [Текст] /Л.В. Грехов, В.А. Светлов, А.В. Сячинов. -Барнаул: АлтГУ, 1995 -160 с.

31. Данилов, С.В. Метод и цифровой прибор для автоматизированного определения цикловой подачи топлива при регулировании топливной аппаратуры дизелей [Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.20.03/С.В. Данилов. -М., 2010. -125 с.

32. Джексон, Р.Г. Новейшие датчики[Текст]/Р.Г. Джексон. -М.: Техносфера, 2007. -384 с.

33.Диагностики топливной аппаратуры дизельных двигателей [Текст] /Труды Седьмой национальной конференции по искусственному интеллекту с международным участием. КИИ-2000 (24-27 октября, г. Пе-реславль-Залесский). -М.: Изд-во: Физико-математической литературы, 2000 -Т. 2.

34.Оперативный контроль технического состояния топливной аппаратуры дизельных двигателей [Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.20.03/А.А. Долгушин. -Новосибирск, 2004. -121 а

35.Дролов, Л.В. Исследование способа оценки технического состояния дизельных двигателей по характеристикам переходного процесса в эксплуатационных условиях [Текст]: дис.... кандидата технических наук 05.20.03/А.А. Долгушин. -Новосибирск, 1982. -147 с.

36. Технические измерения и приборы[Текст] : учеб. пособие/И.Г. Друзьякин, А.Н. Лыков. -Пермь: Изд-во Пермского гос. техн.ун-та, 2008. -412 с.

37. Дыдыкин, А.М. Повышение технико-экономических показателей быстроходного дизеля путем совершенствования процесса впуска[Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.04.02/А.М. Дыдыкин. -Н Новгород, 2010. -146 с.

38. Повышение надежности дизельных двигателей путем оптимизации регулировочных параметров топливной аппаратуры : дис.... канд. техн. наук: 05.20.03/А.Н. Еремеев.-Ульяновск, 2007. -152 с.

39.Желтухин, Ю.П. Разработка автоматизированных средств для исследований и испытаний топливной аппаратуры как основы для создания САИ и АСЧТП [Текст] /Ю.П. Желтухин, А.В. Пресняков//Труды ЦНИ-ТА. -1985. -Вып. 86. -154 с.

40.Ильин, В.А. Повышение эффективности технического сервиса топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых дизелей[ Текст] : дис.... канд. техн. наук: 05.20.03/В.А. Ильин. -Уфа, 2006. -148 а

41.Инсафуддинов, С.З. Совершенствование методики оценки неравномерности подачи топливных систем тракторных дизелей [Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.20.03/С.З. Инсафуддинов. -Уфа, 2004. -152 а

42.Климпуш, О.Д. Исследование и выбор диагностических параметров автомобильных дизелей семейства ЯМЗ [Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.20.03Ю.Д. Климпуш. -Уфа, 1973. -168 а

43.Козеев, А.А. Повышение эффективности диагностирования инжекторов автотракторных и комбайновых дизелей [Текст]: дис.... канд. техн.

наук: 05.20.03/А.А. Козеев. -Уфа, 2010. -128 с.

44.Коньков, А.Ю. Диагностирование технического состояния дизеля в эксплуатации на основе идентификации быстропротекающих рабочих процессов [Текст]: дис. ... д-ра техн. наук: 05.04.02/А.Ю. Коньков. -Хабаровск, 2010. -414 с.

45. Корнев, В.А. Способ обеспечения оптимальной достоверности диагностирования топливной аппаратуры дизелей переносными приборами[Текст] : дис.... канд. техн. наук: 05.22.10/В.А. Корнев. -М., 1983. -183 с.

46. Коровин, А.И. Прибор для общего диагностирования топливной аппаратуры дизельных двигателей [Текст] /А.И. Коровин//сб. науч. тр. ЧПИ. -1979. -№ 233. -67 с.

47.Коффон, Дж. Расширение микропроцессорных систем [Текст]/Дж. Коффон, В. Лонг. -М.: Машиностроение, 1987. -318 с.

48. Крутов, В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания[Текст] /В.И. Кругов. -М.: Машиностроение, 1989. -416 с.

49.Крючков, С.В. Совершенствование методов и средств контроля показателей топливоподачи при испытаниях топливных насосов тракторных двигателей [Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.20.03/С.В. Крючков. -Саранск, 2006. -179 с.

50.Кулешов, А.С. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания[Текст]/А.С. Кулешов, Л.В. Греков. -М.: МГТУ, 2000. -64 с.

51. Курбатов П.А. Математическое моделирование электромеханических систем электрических аппаратов [Текст]/ Курбатов П.А. - М.: Издательский дом МЭИ, 2007. - 110 с.

52.Левин, М.И. Современное состояние. Проблемы дизельной автоматики в зарубежной практике и отечественный опыт [Текс]/ М.И. Ле-вин//Двигателестроение. -1999. -№ 4. -С. 28-31. -2000. -№ 1. -С. 19.

53.Марков, В.А. Впрыскивание и распыливание топлива в дизелях [Текст] / В.А. Марков, С.Н. Девянин, В.И. Мальчук. -М.: Изд-во МГТУ им.Н.Э. Баумана, 2007. -360 с.

54.Матвеевский, В.Р. Надежность технических систем [Текст]/ В.Р. Матвеевский. -М.: МГИЭМ. -2002. -113 с.

55. Методические указания по метрологической аттестации стендов КИ-921М (КИ-921), КИ-22205 для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры [Текст]. -М., ГОСНИТИ, 1983. -58 с.

56.Неговора А.В. Улучшение эксплуатационных показателей автотракторных дизелей совершенствованием конструкции и технологии диагностирования топливоподающей системы [Текст]: дис.... д-ра техн. наук: 05.04.02/А.В. Неговора. -СПб., 2004. -343 с.

57.Неговора А.В. Диагностирование топливной аппаратуры автотракторных дизелей. Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения[Текст] /А.В. Неговора., Л.В. Грехов, И.И. Габи-тов//сб. науч. тр. междунар. науч.-техн. конф. 100-лет Вибе. -Челябинск: ЮУрГУ, 2003. -85 с.

58.Неговора А.В., Махиянов У.А., Ахметов А.Ф.. Совершенствование способов диагностирования топливоподающих систем дизелей с электронным управлением [Текст] / Известия международной академии аграрного образования. Выпуск №14 Том 1, Санкт-Петербург, 2012. -с. 260265.

59. Неговора А.В., Ахметов А.Ф., Факиев А.Ф.. Метод безразборного диагностирования насос-форсунок автотракторных двигателей [Текст]/ Известия международной академии аграрного образования. Выпуск №16 Том 4, Санкт-Петербург, 2013. - с.199-203.

60.Неговора А.В., Ахметов А.Ф.. Разработка методов и средств диагностирования электроуправляемых насос-форсунок дизелей[Текст] / Вестник Башкирского государственного аграрного университета №3(31) (2014), с 64-67.

61. Неговора А.В., Ахметов А.Ф. Давлетов А.Ф., Факиев А.Ф..Диагностика электромагнитных клапанов насос-форсунок [Текстт]: свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2013618532/; правообладатель ФГБОУ ВПО «Башкирский ГАУ»; заявл. 23.06.2013 регистрация 11.09.2013.- 11с.

62. Нигматуллин Ш.Ф. Совершенствование методов и средств диагностирования топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых дизе-лей[Текст]: дис... кандидата технических наук: 05.20.03. -Уфа, 2002. -157 с.

63. Панферов, В.И. Обеспечение работоспособности нагнетательных клапанов топливной аппаратуры дизелей при эксплуатации лесных машин [Текст] : дис.... канд. техн. наук: 05.21.01/В.И. Панферов. -М., 2008. -175 с.

64. Патент № 2338921, F02 M65/00. Стенд для испытания насос-форсунок и форсунок дизельных двигателей.- ГОСНИТИ.- Заявл. 11.04.2007. Опубл. 20.11.2008.- Бюл. №21, 2008.

65. Патент № 2303159, F02 M65/00. Устройство для диагностирования прецизионных пар топливного насоса и форсунок дизеля.- ГОСНИТИ. -Заявл. 29.11.2005. Опубл. 20.07.2007.- Бюл. №12, 2007.

66. Рачкин В.А. Улучшение технико-эксплуатационных показателей тракторных дизелей применением комбинированной системы топливоподачи [Текст]: дис... канд. техн. наук: 05.20.03/В.А. Рачкин. -Пенза, 2005. -190 с.

67.Савченко, О.Ф. Контроль и экспертиза технического состояния тракторных дизелей в условиях эксплуатации [Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.20.03Ю.Ф. Савченко. -Новосибирск, 1997. -143 с.

68. Савченко О.Ф. Автоматизированные технологические комплексы экспертизы двигателей [Текст]/О.Ф. Савченко, И.П. Добролюбов, В.В. Альт, С.Н. Ольшевский. -Новосибирск: СО РАСХН, 2006. -272 с.

69. Современные подходы к созданию дизелей для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков / А.Д. Блинов, П.А. Голубев, Ю.Е. Дра-ган и др. Под ред. В.С. Папонова и А.М. Минеева. - М.: НИЦ «Инженер», 2000. 332 с.: с ил.

70.Соловьев, Д.Е. Разработка метода диагностирования дизеля в условиях эксплуатации с использованием неустановившихся режимов работы [Текст]: дис.... канд. техн. наук: 05.04.02/Д.Е. Соловьев. -М., 2004. -152 с.

71. Стабилизация параметров топливной аппаратуры как фактор экономии эксплуатационных затрат [Текст] /Д.А. Лавреньтьев//Двигателестроение, 1987. -№3. -С. 24.

72.Темукуев, Б.Б. Оптимизация точности измерения регулировочных параметров топливоподачи топливных насосов высокого давления дизелей при выполнении ремонтно-обслуживающих работ [Текст] : дис....

на соиск. учен. степ. канд. техн. наук: спец. 05.20.03/Б.Б. Темукуев. -Нальчик: 2002. -С. 27.

73. Фомин Ю.Я. Топливная аппаратура дизелей[Текст]: справочник/Ю.Я. Фомин, Г.В. Никонов, В.Г. Ивановский. -М.: Машиностроение, 1982. -168 с.

74.Харазов А.М. Диагностирование и эффективность эксплуатации автомобилей [Текст]: учеб. пособие для сред. ПТУ/А.М. Харазов. -М.: Высш. Шк.,1986. -63 с.

75.Хрулев, А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей [Текст]: производственно-практическое издание/А.Э. Хрулев. -М.: Изд-во «За рулем», 1999. -440 с.

76.Шапран, В.Н. Оценка технического состояния дизелей по критериям топливоподачи[ Текст] /В.Н. Шапран. -Рязань: РВАИ, 2006. -188 с.

77.Шарифуллин, С.Н. Повышение эксплуатационной надежности топливных насосов высокого давления автотракторных дизельных двигателей [Текст]: дис.... д-ра техн. наук: 05.20.03/С.Н. Шарифуллин. -М., 2009. -368 с.

78.Тарасов, А.И. Анализ неисправностей топливных систем дизельных автомобилей [Текст] /С.А. Кривобок, В.В. Лянденбурский, А.А. Тарасов, А.В. Федосков//Мир транспорта и технологических машин. -2011. -№ 3. -С. 3-11.

79.Тарасов, А.И. Программа поиска неисправностей дизельных двигателей [Текст]/ В.В. Лянденбурский, А.И. Тарасов, С.А. Криво-бок//Контроль. Диагностика. -2012. -№ 8. -С. 28-33.

80.Тарасов, А.И. Анализ отказов топливных систем дизельных автомобилей эксплуатируемых в условиях России. Перспективные направления развития автотранспортного комплекса [Текст]/В.В. Лянденбурский, А.И. Тарасов, А.В. Федосков, К.А. Абрамов//Материалы IV международной научно-производственной конференции. -Пенза: ПГСХА, 2011.

81.Тарасов, А.И. Характеристика отказов топливных систем дизельных автомобилей. Перспективные направления развития автотранспортного комплекса [Текст]/В.В. Лянденбурский, А.И. Тарасов, А.В. Федосков, А.Н. Потапов//Материалы IV международной научно-производственной конференции. -Пенза: ПГСХА, 2011. -С. 137-140.

82.Тарасов, А.И. Анализ отказов топливных систем дизельных автомобилей. Проблемы развития строительной отрасли. Теория и практика [Текст] / В.В. Лянденбурский, А.И. Тарасов, С.А. Кривобок, К.А. Аб-рамов//Материалы конференции. -Пенза: ПГУАС, 2011. -С. 261-263.

83.Тарасов А.И. Встроенная система диагностирования автомобиля [Текст] /В.В. Лянденбурский, С.А. Кривобок, А.И. Тарасов//Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. -Пенза: ПГУАС, 2012. -С. 39-44.

84.Bosch Dianostics Soft. ESI [tronic] Automotive. Diagnosis and Technics: A, C, D, E, F, K, M, P, W. - Robert Bosch GmbH. Bosch Automotive Aftermarket. D-76225 Karlsrushe, 2005/1.

85.Denso. Electronical Technical Service Information, 2002.

86.Fuel injection pump model Covec-F. Pub. № EE14E-11190. Service Manual: Adjustment and Inspection. Printing: July 2003. Published by: Bosch K.K.: Sales Automotive Aftermarket Division. Printed in Japan.

87.Fuel injection pump model Covec-T (for Nissan Diesel). Pub. № EE14E-

11200. Service Manual: Repair Service and Maintenance. Printing: March

121

2003. Published by: Bosch Automotive Systems Corporation: Service Department. Printed in Japan.

88.Fuel injection pump model Covec-T (for Nissan Diesel). Pub. № EE14E-11210. Service Manual: Construction and Operation. Printing: June 2003. Published by: Bosch Automotive Systems Corporation: Service Department. Printed in Japan.

89.Fuel injection pump model VRZ. Pub. № EE14E-11161. Service Manual: Repair Service and Maintenance. Printing: July 2003. Published by: Bosch K.K.: Sales Automotive Aftermarket Division. Printed in Japan.

90.Kamimoto T., Yokota H., Kobayashi H. Effect of High Pressure Injection Soot Formation in a Rapid Compression Machine to Stimulate Diesel Flames / SAE Technical Paper Series. - 1987. - №871610. - Р. 9.

91.Lindgren M. Multiplexed vehicle electronics tutorial/M. Lindgren. -Mecel. -1995. -123 pp.

92.Needham J.R., Doyle D.M., Nicol A.J. The Low NOx in the Truck Engine // SAE Technical Paper Series. - 1991. - №910731. - P.1-10.

93.Operating Instructions. Injection pump test bench EPS 807/815. Robert Bosch GmbH. Automotive Aftermarket. Test Equipment. 1 689 979 672 UBF 851/1 De,En,Fr,Sp,It (03.12.2003). Printed in Germany.

94.Operating Instructions. KMA 802/822. Description of unit. Robert Bosch GmbH. Automotive Aftermarket. Test Equipment. 1 689 979 674 UBF 851/3 De,En,Fr,Sp,It,Sv (2005-02-28). Printed in Germany.

95.Patent №162,664, G01M 19/00. Cam Box assembly.- Berman, Aisenberg & Platt. - Filed. 24.06.1980. Pub. 01.06.1982.

96.Ronald K. Jurgen Automotive electronics handbook/K. Jurgen Ronald. -In: McGraw-Hill. -1999. -364 pp.

97. www.zetms.ru - испытательное и измерительное оборудование ZET-Lab.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Дата: 2015-09-22 01-58-17 Тип схемы ТПА: "2.2 С линией низкого давления и стабилизацией давления" Название Вашей схемы ТПА: "насос-форсунка" Комментарий к расчету: "334" Файл: подгон хороший.рго

http://energy.power.bmstu.ru/e02/inject/i00rus.htm

PROTOCOL OF CALCULATION

********* ДВУХМЕРНОЕ СКАНИРОВАНИЕ ПО НЕЗАВИСИМЫМ ПАРАМЕТРАМ **********

Experiment N 1. First parameter: даво , its value= 23.00

Second parameter: жоскос, its value= 5.000 Сообщение: Bаши данные в этом цикле не обеспечивают столь большую цикловую подачу

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0444 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0444 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 2. First parameter: flаво , its value= 29.75

Second parameter: kockoc, its value= 5.000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0398 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0398 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 3. First parameter: gaBO , its value= 36.50

Second parameter: kockoc, its value= 5.000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0343 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0343 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 4. First parameter: gaBO , its value= 43.25

Second parameter: kockoc, its value= 5.000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0283 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0283 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 5. First parameter: gaBO , its value= 50.00

Second parameter: kockoc, its value= 5.000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0215 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0215 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 6. First parameter: gaBO , its value= 23.00

Second parameter: kockoc, its value= 5004.

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0298 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0298 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 7. First parameter: gaBO , its value= 29.75

Second parameter: kockoc, its value= 5004.

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0253 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0253 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 8. First parameter: gaBo , its value= 36.50

Second parameter: kockoc, its value= 5004.

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0206 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0206 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 9. First parameter: gaBO , its value= 43.25

Second parameter: kockoc, its value= 5004.

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0159 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0159 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 10. First parameter: gaBO , its value= 50.00

Second parameter: kockoc, its value= 5004.

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0110 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0110 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 11. First parameter: gaBO , its value= 23.00

Second parameter: kockoc, its value= 0.1000E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0229 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0229 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 12. First parameter: gaBO , its value= 29.75

Second parameter: kockoc, its value= 0.1000E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0184 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0184 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 13. First parameter: gaBO , its value= 36.50

Second parameter: kockoc, its value= 0.1000E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0139 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0139 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 14. First parameter: gaBO , its value= 43.25

Second parameter: kockoc, its value= 0.1000E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0094 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0094 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 15. First parameter: gaBO , its value= 50.00

Second parameter: kockoc, its value= 0.1000E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0055 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0055 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 16. First parameter: gaBO , its value= 23.00

Second parameter: kockoc, its value= 0.1500E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0175 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0175 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 17. First parameter: gaBO , its value= 29.75

Second parameter: kockoc, its value= 0.1500E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0135 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0135 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 18. First parameter: gaBO , its value= 36.50

Second parameter: kockoc, its value= 0.1500E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0097 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0097 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 19. First parameter: gaBO , its value= 43.25

Second parameter: kockoc, its value= 0.1500E+05

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0063 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 20. First parameter: даво , its value= 50.00

Second parameter: жоскос, its value= 0.1500E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0034 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0034 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 21. First parameter: даво , its value= 23.00

Second parameter: жоскос, its value= 0.2000E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0140 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0140 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 22. First parameter: даво , its value= 29.75

Second parameter: жоскос, its value= 0.2000E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0106 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0106 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 23. First parameter: даво , its value= 36.50

Second parameter: жоскос, its value= 0.2000E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0074 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0074 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 24. First parameter: даво , its value= 43.25

Second parameter: жоскос, its value= 0.2000E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0047 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0047 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Experiment N 25. First parameter: даво , its value= 50.00

Second parameter: жоскос, its value= 0.2000E+05

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0025 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0025 FIstart= 14.00 FIend= 18.68 Kdemph=0.870 Расчет закончен нормально. Код 1212.

Дата: 2015-09-22 01-49-25 Тип схемы ТПА: "2.2 С линией низкого давления и стабилизацией давления" Название Вашей схемы ТПА: "насос-форсунка" Комментарий к расчету: "123345" Файл: подгон хороший-pro

http://energy.power.bmstu.ru/e02/inject/i00rus.htm

PROTOCOL OF CALCULATION

********* ДВУХМЕРНОЕ СКАНИРОВАНИЕ ПО НЕЗАВИСИМЫМ ПАРАМЕТРАМ **********

Experiment N 1. First parameter: ход , its value= 0.1000

Second parameter: коэф , its value= 0.1000 Сообщение: Ваши данные в этом цикле не обеспечивают столь большую цикловую подачу

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0728 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0728 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 2. First parameter: ход , its value= 0.1250

Second parameter: коэф , its value= 0.1000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0511 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0511 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 3. First parameter: ход , its value= 0.1500

Second parameter: коэф , its value= 0.1000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0462 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0462 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 4. First parameter: ход , its value= 0.1750

Second parameter: коэф , its value= 0.1000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0426 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0426 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 5. First parameter: ход , its value= 0.2000

Second parameter: коэф , its value= 0.1000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0399 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0399 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 6. First parameter: ход , its value= 0.1000

Second parameter: коэф , its value= 0.2500

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0380 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0380 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 7. First parameter: ход , its value= 0.1250

Second parameter: коэф , its value= 0.2500

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0354 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0354 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 8. First parameter: ход , its value= 0.1500

Second parameter: коэф , its value= 0.2500

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0337 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0337 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 9. First parameter: ход , its value= 0.1750

Second parameter: коэф , its value= 0.2500

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0326 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0326 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 10. First parameter: ход , its value= 0.2000

Second parameter: коэф , its value= 0.2500

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0317 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0317 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 11. First parameter: ход , its value= 0.1000

Second parameter: коэф , its value= 0.4000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0339 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0339 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 12. First parameter: ход , its value= 0.1250

Second parameter: коэф , its value= 0.4000

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0325 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 13. First parameter: ход , its value= 0.1500

Second parameter: коэф , its value= 0.4000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0315 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0315 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 14. First parameter: ход , its value= 0.1750

Second parameter: коэф , its value= 0.4000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0307 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0307 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 15. First parameter: ход , its value= 0.2000

Second parameter: коэф , its value= 0.4000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0299 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0299 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 16. First parameter: ход , its value= 0.1000

Second parameter: коэф , its value= 0.5500

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0324 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0324 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 17. First parameter: ход , its value= 0.1250

Second parameter: коэф , its value= 0.5500

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0313 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0313 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 18. First parameter: ход , its value= 0.1500

Second parameter: коэф , its value= 0.5500

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0304 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0304 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 19. First parameter: ход , its value= 0.1750

Second parameter: коэф , its value= 0.5500

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0296 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0296 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 20. First parameter: ход , its value= 0.2000

Second parameter: коэф , its value= 0.5500

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0289 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0289 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 21. First parameter: ход , its value= 0.1000

Second parameter: коэф , its value= 0.7000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0315 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0315 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 22. First parameter: ход , its value= 0.1250

Second parameter: коэф , its value= 0.7000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0305 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0305 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 23. First parameter: ход , its value= 0.1500

Second parameter: коэф , its value= 0.7000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0297 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0297 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 24. First parameter: ход , its value= 0.1750

Second parameter: коэф , its value= 0.7000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0289 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0289 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870 Experiment N 25. First parameter: ход , its value= 0.2000

Second parameter: коэф , its value= 0.7000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.0283 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.0283 FIstart= 14.00 FIend= 17.90 Kdemph=0.870

Расчет закончен нормально. Код 1212.

Дата: 2015-09-22 01-52-33 Тип схемы ТПА: "2.2 С линией низкого давления и стабилизацией давления" Название Вашей схемы ТПА: "насос-форсунка" Комментарий к расчету: "22" Файл: подгон хороший.рго

http://energy.power.bmstu.ru/e02/inject/i00rus.htm

PROTOCOL OF CALCULATION

********* ДВУХМЕРНОЕ СКАНИРОВАНИЕ ПО НЕЗАВИСИМЫМ ПАРАМЕТРАМ **********

Experiment N 1. First parameter: ход , its value= 0.1000

Second parameter: жоскос, its value= 5.000 Сообщение: Ваши данные в этом цикле не обеспечивают столь большую цикловую подачу

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1703 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1703 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Experiment N 2.

its value= 0.5750 its value= 5.000

First parameter: ход Second parameter: жоскос, Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1383 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1383 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 3. First parameter: ход

Second parameter: жоскос,

its value= 1.050 its value= 5.000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1248 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1248 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 4. First parameter: ход , its value= 1.525

Second parameter: жоскос, its value= 5.000

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1141 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1141 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 5. First parameter: ход , its value= 2.000

Second parameter: жоскос, its value= 5.000

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1047 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 6. First parameter: ход , its value= 0.1000

Second parameter: жоскос, its value= 28.75

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1703 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1703 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 7. First parameter: ход , its value= 0.5750

Second parameter: жоскос, its value= 28.75

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1383 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1383 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 8. First parameter: ход , its value= 1.050

Second parameter: жоскос, its value= 28.75

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1248 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1248 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 9. First parameter: ход , its value= 1.525

Second parameter: жоскос, its value= 28.75

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1140 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1140 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 10. First parameter: ход , its value= 2.000

Second parameter: жоскос, its value= 28.75

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1047 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1047 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 11. First parameter: ход , its value= 0.1000

Second parameter: жоскос, its value= 52.50

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1703 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1703 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 12. First parameter: ход , its value= 0.5750

Second parameter: жоскос, its value= 52.50

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1383 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1383 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 13. First parameter: ход , its value= 1.050

Second parameter: жоскос, its value= 52.50

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1248 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1248 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 14. First parameter: ход , its value= 1.525

Second parameter: жоскос, its value= 52.50

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1140 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1140 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 15. First parameter: ход , its value= 2.000

Second parameter: жоскос, its value= 52.50

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1046 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1046 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Experiment N 16. First parameter: ход , its value= 0.1000

Second parameter: жоскос, its value= 76.25

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1702 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1702 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 17. First parameter: ход , its value= 0.5750

Second parameter: жоскос, its value= 76.25 Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1383 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1383 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 18. First parameter: ход , its value= 1.050

Second parameter: жоскос, its value= 76.25 Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1248 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1248 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 19. First parameter: ход , its value= 1.525

Second parameter: жоскос, its value= 76.25

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1140 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1140 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 20. First parameter: ход , its value= 2.000

Second parameter: жоскос, its value= 76.25

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1046 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1046 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 21. First parameter: ход , its value= 0.1000

Second parameter: жоскос, its value= 100.0 Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1702 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1702 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 22. First parameter: ход , its value= 0.5750

Second parameter: жоскос, its value= 100.0

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1383 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1383 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 23. First parameter: ход , its value= 1.050

Second parameter: жоскос, its value= 100.0 Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1248 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1248 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 24. First parameter: ход , its value= 1.525

Second parameter: жоскос, its value= 100.0

Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1140 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1140 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Experiment N 25. First parameter: ход , its value= 2.000

Second parameter: жоскос, its value= 100.0 Ncycle= 1. Injector: Gc= 0.1046 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870

Ncycle= 2. Injector: Gc= 0.1046 FIstart= 14.00 FIend= 32.72 Kdemph=0.870 Расчет закончен нормально. Код 1212.

Приложение Б

УТВЕРЖДА Ю

И.tí. л pope деятел!

государ

СПРАВКА

об не п о л ьзо ван и и результатов научно-исследовательской работы

Настоящий акт свидетельствует о том, что результаты на> чно i icc.тсдовательской работы по направлению «Повышение эффективности ди-.1 матирования и ремонта насос-форсунок с электронным управлением авто-

I р.lk горных днзелейи док i. re-хн. наук, проф. Неговора А.В., инж. Ахмстова \ используются » учебном и научно-исследовательском процессах на ка-■ гидре ■■ \1ггомо5или н машинно-тракторяые комплексы» Башкирского ГАУ.

Фактически используемые материалы:

- анализ конструктивных схем насос-форсунок с 'электронным управлением с обосиованием наиболее значимых структурных параметров и взаимосвязей ■■■ iсж.i> им\iи и показателями работы насос-форсунки л целом;

j i ni. i и 111 чес кие выражения ллн определения утечек в прецизионных сопряжениях и изменений усилия .ьнектромагнита при нарушении воздушного т-н'ра. позволяющие повысить достоверность гидродинамического расчета п р<шес с а ю п л и BOi i о д а 4И насос-форсу н кой;

- функциональные зависимое! и диагностических параметров насос-форсунок

II фа к i ического состояния их конструктивных ¡лементов:

методика поэлементного безразборного диагностирования насос-форсунок . ыск'1 ршшым управлением с возможностью определении конкретной неис-| раиной лечил и насос-форсунки поданным безразбор по го диагноза.

Результаты используются eiíi курсах повышения к&алифнкапни при Башкирском I А У для работников АПК (в т.ч. руководителей, инженеров, грактористов машинистов, комбайнеров), преподавателей ВУЗов и ССУ*Зов сельскохозяйственных специальностей, □ также при подготовки магме гер-iK. ix 11 icceprai lh i-i студентами механического факультета.

I l.o ¡ají. кафедрой АиМТк", К-Т.н. ~__ Костарев K.Ei