Повышение эффективности активизаторов сцепления путем улучшения их адгезионных характеристик тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.04, кандидат технических наук Кикичев, Шамиль Владимирович

• Кикичев, Шамиль Владимирович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кикичев, Шамиль Владимирович

Введение.

1 Анализ процесса взаимодействия колеса локомотива с рельсом.

1.1 Обзор существующих гипотез образования силы сцепления колеса локомотива с рельсом.

1.2 Факторы, оказывающие влияние на уровень коэффициента сцепления.

1.3 Анализ методов обнаружения срыва сцепления и мероприятий, направленных на повышение и стабилизацию коэффициента сцепления.

1.4 Цель и постановка задач исследований.

2 Моделирование фрикционной пары «колесо-рельс».

2.1 Определение расчетных параметров масштабного коэффициента перехода.

2.2 Разработка физической модели.

2.2.1 Используемое лабораторное оборудование.

2.2.2 Модернизация машины СМТ-1 для определения величины проскальзывания в зависимости от состояния фрикционного контакта.

3 Формирование гипотезы механизма повышения сцепления.

3.1 Определение влияния вязкости связующей жидкости на коэффициент сцепления.

3.2 Влияние материала и размера частиц на коэффициент сцепления.

3.3 Влияние воды на процессы при трении сталей.

4. Разработка брикета активизатора сцепления всесезонного АСВ

0,3. Эксплуатационные испытания.

4.1 Определение оптимального состава наполнителя брикета активизатора сцепления.

4.1.1 Выбор плана эксперимента и составление матрицы 98 планирования.

4.1.2 Составление математической модели эксперимента и проверка ее адекватности.

4.1.3 Определение оптимального состава наполнителя активизатора сцепления.

4.2.Конструктивная разработка брикета активизатора сцепления и определение его трибопараметров.

4.3 Конструктивное оформление и эксплуатационные испытания устройств подачи активизатора сцепления.

4.3.1 Оборудование локомотива BJI80 системой подачи АСВ-0,3.

4.3.2 Методика проведения и основные результаты эксплуатационных испытаний активизатора сцепления АСВ-0,3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности активизаторов сцепления путем улучшения их адгезионных характеристик»

Актуальность темы

Развитие экономики ставит перед железнодорожным транспортом повышенные требования, в том числе по увеличению весовых норм и скоростей движения поездов, одним из условий реализации которого является стабилизация коэффициента сцепления (КС) колес локомотива с рельсами на уровне не менее 0,3.

В настоящее время коэффициент сцепления в зависимости от состояния фрикционной системы колесо-рельс изменяется от 0,1 до 0,5. Основным методом повышения КС, применяемым на железнодорожном транспорте, является использование кварцевого песка. Однако при его доступности и низкой стоимости, имеется ряд негативных последствий от применения технологии пескоподачи: засорение балласта и как следствие ухудшение его дренажных свойств, потеря до 5% тяговой мощности локомотива в первый момент подачи песка и его разрушения и повышенный износ от абразивного воздействия на колеса и рельсы.

Учитывая, что снижение коэффициента сцепления приводит к недоиспользованию установленной мощности подвижного состава, к срывам сцепления, боксованию и повышенному износу колес и рельсов, вопрос его стабилизации является актуальным.

Работа выполнялась в соответствии с программой развития железнодорожного транспорта, в которой указывается необходимость улучшения тяговых свойств локомотивов на 20-30% без увеличения нагрузки на оси колесных пар, а так же повышение величины коэффициента сцепления колес локомотивов с рельсами до 0,3 без применения песка. Распоряжение президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина № 964 от 31.08.2007 г. «Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г.».

Цель работы. Создание активизатора сцепления, обеспечивающего в любых погодных условиях, стабильный коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами не менее 0,3.

Научная новизна. В результате проведенных исследований в работе:

Экспериментально установлено, что использование жидкостей с низкой вязкостью для смачивания абразива обеспечивает высокую скорость образования адгезионных связей с поверхностью катания колеса.

Показано, что применение влажного абразива обеспечивает коэффициент сцепления на уровне не менее 0,3 при оптимальном содержании жидкости — 78-82 %, независимо от ее вязкости.

На основе существующей физико-математической модели фрикционной подсистемы «колесо - промежуточная фрикционная связь — рельс», разработана методика определения величины проскальзывания в трибосистеме «колесо - рельс» с использованием роликовой аналогии на стандартной машине трения, существенно упрощающая процедуру эксперимента. Разработан критерий подобия адгезионных связей третьего тела в контакте «колесо — рельс» с целью оптимизации триботехнических характеристик.

Экспериментально установлено, что наличие воды на поверхности трения увеличивает количество дефектов вызванных коррозионными процессами. Подача мелкодисперсного абразива в зону трения позволяет произвести шлифование мелких трещин и предотвратить их увеличение.

Практическая ценность работы.

Разработана технология применения влажного абразива путем заполнения технологических полостей пористого брикета (патент РФ № 2293677) для стабилизации коэффициента сцепления на уровне не менее — 0,3.

Определен оптимальный состав наполнителя брикета АСВ-0,3, обеспечивающий снижение износа колес локомотива (не менее чем в 2 раза) и уменьшение расхода кварцевого песка (не менее чем в 50 раз).

Предложена конструкция устройства для модернизации машин трения типа «Амслер», обеспечивающая получение зависимости коэффициент трения-скорость проскальзывания, существенно упрощающая процедуру экспериментов.

Реализация результатов работы. Проведены испытания привода подачи АСВ-0,3 на участках главного пути Белореченская - Майкоп показавшие работоспособность технологии.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались на:

Третьей международной научно-практической конференции «Проблемы синергетики в трибологии, трибоэлектрохимии, материаловедении и мехатронике» (Новочеркасск, 2004); Международной научно-технической конференции «Проблемы трибоэлектрохимии» (Новочеркасск, 2006); V интернет-конференции «Новые материалы и технологии в машиностроении» (Брянск, 2006); Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2007» (Ростов-на-Дону, 2007 г); X юбилейном международном конгрессе молодых ученых, студентов и аспирантов «Перспектива-2007» (Приэльбрусье, 2007); Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2008» (Ростов-на-Дону, 2008 г); Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2009» (Ростов-на-Дону, 2009 г); Заседании кафедры "Транспортные машины и триботехника" РГУПС, (Ростов-на-Дону, 2009г.).

Объём работы

Работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованных источников из 153 наименований и приложений. Изложена на 150 страницах машинописного текста, включая 60 рисунков и 11 таблиц.

Автор выражает благодарность научному руководителю д.т.н., проф. Шаповалову В:В., а также к.т.н. Могилевскому В.А., к.т.н. Бойко М.В., к.ф.-м.н. Дуденко А.И. за помощь при проведении теоретических и экспериментальных исследований.

Заключение диссертации по теме «Трение и износ в машинах», Кикичев, Шамиль Владимирович

Выводы:

1. Получена эмпирическая зависимость предельной скорости вращения колеса, при которой адгезионные связи жидкости удерживают абразив на его поверхности. Установлено, что жидкости с меньшей вязкостью быстрее образуют адгезионные связи.

2. Установлено, что максимум коэффициента сцепления смоченного абразива достигается при его концентрации 78-82 % независимо от состава жидкости.

3. Показано, что наличие воды на поверхностях трения вызывает появление дефектов, связанных с коррозионными процесами. Подача мелкодисперсного абразива осуществляет эффект шлифования и позволяет снизить количество дефектов на поверхности трения.

4. Разработка брикета активизатора сцепления всесезонного АСВ-0,3« Эксплуатационные испытания

4.1 Определение оптимального состава наполнителя брикета активизатора сцепления

Для определения оптимального состава брикета активизатора сцепления был проведен ряд экспериментов. Эксперименты проводились на стандартной машине СМТ-1. На установке, согласно второй главе, моделировалась пара трения колесо-рельс на двух роликах выполненных из стали Ст. 65Г, диаметром 40мм. Образцы испытывались при давлении а = 0,81 ГПа и скорости 300 об/мин. Каждый эксперимент проводился по три раза. Концентрация оксида алюминия ограничена из экономических соображений.

Заключение и общие выводы

• На основе существующей физико-математической модели фрикционной подсистемы «колесо - промежуточная фрикционная связь - рельс» разработана методика определения величины проскальзывания в трибосистеме «колесо —рельс» с использованием роликовой аналогии на стандартной машине трения, существенно упрощающая процедуру эксперимента. Разработан критерий подобия адгезионных связей третьего тела в контакте колесо-рельс с целью оптимизации триботехнических характеристик.

• Получена эмпирическая зависимость предельной скорости вращения колеса, при которой адгезионные связи жидкости удерживают абразив на его поверхности. Установлено, что жидкости с меньшей вязкостью быстрее образуют адгезионные связи.

• Установлено, что максимум коэффициента сцепления смоченного абразива достигается при его концентрации 78-82 % независимо от состава жидкости.

• Показано, что наличие воды на поверхностях трения вызывает появление дефектов, связанных с коррозионными процесами. Подача мелкодисперсного абразива осуществляет эффект шлифования и позволяет снизить количество дефектов на поверхности трения.

• Определен оптимальный состав наполнителя всесезонного активизатора сцепления: содержание песка - 60 %, оксида алюминия - 18% (при размере фракций абразива менее 0,125 мм), остальные 22 % — спирт, обеспечивающий коэффициент сцепления 0,32±0,02.

• Проведены сравнительные лабораторные износные испытания кварцевого песка и брикета активизатора сцепления, показавшие, что применение активизатора сцепления позволяет сократить значение абразивного износа более чем в 2 раза и снизить расход песка в 50 раз.

• Разработан метод, позволяющий одновременно производить очистку поверхности катания колеса и подачу активизатора сцепления: Апробирована промышленная конструкция подачи брикетов активизатора сцепления на локомотивах серии ВЛ-80.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кикичев, Шамиль Владимирович, 2009 год

1. Силин, A.A. Трение и его роль в развитии техники / А.А Силин. — М.: Наука, 1976.

2. Барский, М.Р. Экспериментальные исследования процессов боксования и юза электровозов / М.Р. Барский, И.Н. Сердинова // Проблемы повышения эффективности работы транспорта. — М.: Изд-во АН СССР, 1953.

3. Исаев, И.П. К проблеме сцепления колес локомотива с рельсами / И.П. Исаев // Физико-химическая механика сцепления: Тр. МИИТа. М., 1973. -Вып. 445.-С.З- 12.

4. Исаев, И.П. Случайные факторы и коэффициенты сцепления / И.П. Исаев. -М.: Транспорт, 1970. 184с.

5. Каменев, H.H. Эффективное использование песка для тяги поездов / H.H. Каменев // Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1968. - Вып. 336. - 86 с.

6. Крагельскнй, И.В. Молекулярно-механическая теория трения. Трение и износ в машинах / И.В. Крагельский // Тр. II Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах. М.: АН СССР, 1949. - Т. III.

7. Боуден, Ф. Трение и смазка твердых тел / Ф. Боуден, Д. Тейбор. — М.: Машиностроение, 1968.

8. Ишлинскнй, А.Ю. Линейные законы деформации не вполне упругих тел / А.Ю. Ишлинский // Докл. АН СССР. Т. 26. - № 1. - 1940.

9. Мнхнн, Н.М. Внешнее трение твердых тел / Н.М. Михин. — М.: Наука, 1977.-222 с.

10. Михин, Н.М. Новый метод определения сближения и контактного предварительного смещения твердых тел / Н.М. Михин, Г.Я. Рамишвили // Трение твердых тел. — М.: Наука, 1964.

11. Беляев, А.И. Динамические свойства тяговых приводов тепловозов и возможности их улучшения: автореф. дис. д-ра техн. наук. / А.И. Беляев. — М., 1979.-43 с.

12. Беляев, Н.М. Местные напряжения при сжатии упругих тел / Н.М. Беляев // Тр. по теории упругости и пластичности. М.: Гостехиздат, 1957. — С. 31-145.

13. Беляев, Н.М. Применение теории Герца к подсчетам местных напряжений в точке соприкасания колеса и рельса / Н.М. Беляев // Тр. по теории упругости и пластичности. — М.: Гостехиздат, 1957. — С. 9 — 30.

14. Минов, Д.К. Повышение тяговых свойств электровозов и тепловозов с электрической передачей / Д.К. Минов. — М.: Транспорт, 1965. — 267 с.

15. Минов, Д.К. Роль скольжения колес при реализации тягового усилия и структура коэффициента сцепления при электрической тяге / Д.К. Минов. — М.: Изд-во АН СССР (ОТН). 1947. - № 4.

16. Минов, Д.К. Теория процесса реализации сил сцепления при электрической тяге и способы повышения их использования / Д.К. Минов // Проблемы повышения эффективности работы транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1963.

17. Саверин, М.М. Контактная прочность материала / М.М. Саверин. М. Машгиз, 1946.

18. Carter, F. On the stability of Running of Locomotives / F. Carter // Proceedinds of the Rayai Society. Series A. 1926. Vol.l 12. № A. 760.1926; 1928. Vol.121.

19. Fromm, H. Zulassige Belastung von Reibungsgefrieben mit zilindrischen oder Kogeligen Rädern / H. Fromm // Z.V.D.V. 1929. Bd. 73. - № 27, 29.

20. Lorenz, R. Schien und Rad / Lorenz R. // Z.V.D.V. 1928. Bd. 72.

21. Меншутин, H.H. Зависимость между силой сцепления и скоростью скольжения колёсной пары локомотива / H.H. Меншутин // Вестник ВНИИЖТ. -I960.-№7.-С. 12-14.

22. Foppl, L. Beaschpruchung von Schienc Rad / L. Foppl // Forschung G.W. —1936.

23. Феппль, А. Сила и деформация / А. Феппль, JI. Феппль. М.: ОНТИ, 1936.-Т. 1.

24. Ковальский, Б.С. Напряжения на площадке местного смятия при учете силы трения / Б.С. Ковальский // Изв. АН СССР (ОТН). 1942. - № 9.

25. Розенфельд, В.Е. Теория электрической тяги / В.Е. Розенфельд, И.П. Исаев, Н.Н. Сидоров. — М.: Транспорт, 1983. 328 с.

26. Митрофанов, Б.П. Влияние формы и размеров соприкасающихся тел на величину сближения и площадь фактического контакта / Б.П. Митрофанов // Теория трения и износа. — М.: Наука, 1965. — С. 112 — 115.

27. Развитие локомотивной тяги / под ред. И.А. Фуфлянского и А.Н. Бевзенко. М.: Транспорт, 1982. - 276 с.

28. Лужнов, Ю.М. Физические основы и закономерности сцепления колес локомотива с рельсами: дис. д-ра. техн. наук / Ю.М. Лужнов. — М., 1981.

29. Heinrich, G. Rollreibung mit axialem Schub / G.Heinrich, KDesoyer И Ingenieur-Archiv. 1967. - B. 36. - № 1, - S. 48 - 72.

30. Jonson, K.L. The effect of a tangential force upon the rolling motion of an elasnic sphere upon plane / K.L. Jonson // Journal of applied mechanices. — 1958. — V. 25.-P. 339-346.

31. Kalker, J.J. On the rolling Contact of two Plastic Bodies in the Presence of Dry Friction: Ph. D. Dissertation. Delft University of Technology / J.J. Kalker // Delft, Netherlands, 1967.

32. Kalker, J.J. Transient Rolling Phenomena / J.J.Kalker // ASLE Trans. 1971.-V. 14,-№3.

33. De Pater, A.D. On The reciprocal pressure between two bodies / A.D. De Pater // Proceedings of a Simposium on rolling contact phenomena / ed. J.B. Bidwell. Amsterdam: Elsevier, 1962. - P. 29 - 75.

34. Dawson, P.H. Contact Fatigue in soft steel with random loading / P.H. Dawson // Mechanical Engineering Science. 1967. — Vol. 9. - № 1.

35. Середа, А.И. Поперечное воздействие подвижного состава на рельсы в кривых: дис. канд. техн. наук / А.И.Середа. М., 1943.

36. Карпов, H.A. Исследование природы физического коэффициента сцепления и механических релаксационных колебаний колеса: дис. канд. техн. наук / H.A. Карпов. М., 1953.

37. Исаев, И.П. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами / И.П. Исаев, Ю.М. Лужнов. М.: Машиностроение, 1985. - 238 с.

38. Харпрехт, В. Эксплуатационные испытания электровозов Е120 / A.JI. Лисицын, A.C. Потапов // Железные дороги мира. 1984. - № 7. - С. 6 - 13.

39. Справочник по триботехнике: в 3 т. / под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1992. - Т. 3. Триботехникаантифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний. — 730 с.

40. Кондратенко, A.C. Прогнозирование сцепных свойств электровозов с учетом особенностей районов эксплуатации: дис. канд. техн. наук / A.C. Кондратенко — Ростов н/Д, 1999.

41. Кондратенко, С.А. Прогнозирование сцепных свойств электровозов с учётом особенностей районов эксплуатации: автореф. дис. канд. техн. наук / С.А. Кондратенко. Ростов н/Д, 1999. - 20 с.

42. Проблемы тяговых испытаний моторно-рельсового подвижного состава: тр. РИИЖТа. 1972. - Вып. 91. - 115 с.

43. Алехин, C.B. К вопросу об исследовании трения качения в условиях реализации касательной нагрузки и износа трущихся деталей / C.B. Алехин, Е.Я. Красковский // Тр. ЛИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1957. - Вып. 154.

44. Бычковский, A.B. Новый метод экспериментального исследования сцепления между рельсами и одиночными осями электровозов и тепловозов / A.B. Бычковский // Вестник ВНИИЖТа. 1958. - № 2.

45. Бабичков, А.М. Тяга поездов / A.M. Бабичков. М.: Транспорт, 1971. - 280 с.

46. Гойхман, JI.B. Прогнозирование сцепления колеса с рельсом / J1.B. Гойхман, A.A. Дронов // Анализ динамических процессов в транспортных системах: тр. Академии коммунального хозяйства. М., 1984. - С. 12-23.

47. Казаринов, В.М. Коэффициенты сцепления колесных пар с рельсами при торможении / В.М. Казаринов, JI.A. Вуколов // Исследование автотормозной техники на железных дорогах СССР: тр. ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1961. - Вып. 212. - С. 5 - 28.

48. Указания к тяговым расчетам моторно-рельсового транспорта. — М.: Траспорт, 1976.— 71 с.

49. Косиков, С.И. Фрикционные свойства железнодорожных рельсов / С.И. Косиков М.: Наука, 1967. - 112 с.

50. Некрасов, O.A. Режимы работы магистральных электровозов / O.A. Некрасов, A.JI. Лисицын, JI.A. Мугинштейн, В.И. Рахманинов М.: Транспорт, 1983.-231 с.

51. Евдокимов, Ю.А. Триботехника на железнодорожном транспорте / Ю.А. Евдокимов, H.A. Буше, С.М. Захаров, В.И. Колесников, Ю.М. Лужнов, В.В Шаповалов. -М.: Транспорт, 1990.

52. Физико-химическая механика сцепления: тр. МИИТа. М., 1973. — Вып. 445. - 186 с.

53. Осенин, Ю.И. Прогнозирование и управление фрикционными свойствами трибологической системы «колесо — рельс»: автореф. дис. д-ра техн. наук / Ю.И. Осенин. Луганск, 1994. — 26 с.

54. Вериго, М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава / М.Ф. Вериго, А.Я. Коган. — М.: Транспорт, 1986. 558 с.

55. Максак, В.И. Предварительное смещение и жесткость механического контакта / В.И. Максак. — М.: Наука, 1975. — 60 с.

56. Дерягин, Б.В. О зависимости коэффициента трения от нагрузки и шероховатости / Б.В. Дерягин, И.В. Каргельский // Трение и износ в машинах. — М. Л.: Изд-во АН СССР, 1947.

57. Марта, Х.А. Сцепление колёс локомотива с рельсами / Х.А. Марта, К.Д. Мелз // Конструирование и технология машиностроения. М.: Мир, 1969. — № 3.

58. Осенин, Ю.И. Повышение коэффициента сцепления колёс локомотива с рельсами в условиях высоких контактных давлений: дис. канд. техн. наук / Ю.И. Осенин. — Ворошиловград, 1988. — 225 с.

59. Машкович, О.Н. Программа оптимизации взаимодействия колеса с рельсом / О.Н. Машкович // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. IV (Путь и путевое хозяйство). — 1998. — Вып. 5, 6. — С. 8 — 11.

60. Андриевский, С.М. Боковой износ рельсов в кривых / С.М. Андриевский // Тр. ВНИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1961. - Вып. 207. -128 с.

61. Андриевский, С.М. Сход колеса с рельсов // Исследования в области динамики и прочности локомотивов / С.М. Андриевский, В.А. Крылов // Науч. тр. ВНИИЖТа. 1961. - Вып. 207. - 128 с.

62. Голубеико, A.JI. Улучшение тяговых свойств тепловозов совершенствованием механических узлов экипажа, влияющих на сцепление колёс с рельсами: дис. д-ра техн. наук./ A.JI. Голубенко. М., 1987. — 357 с.

63. Модификаторы трения: монография/ В.В. Шаповалов, В.А. Могилевский, A.M. Лубягов, Ш.В. Кикичев; РГУПС.- Ростов-н/Д: 2006. -236с.

64. Коротенко M.JI. Исследование устойчивости движения рельсовых экипажей и определение их рациональных параметров: дис. д-ра техн. наук / M.JI. Коротенко. — Днепропетровск, 1974. — 292 с.

65. Куценко, С.М. Динамика неустановившегося движения локомотивов в кривых / С.М. Куценко, А.Э. Руссо, Э.П. Елбаев. Харьков: Вища школа, 1975.-132 с.

66. Лужнов, Ю.М. Физикохимия сцепления / Ю.М. Лужнов // Науч. тр. III конгресса «Евротриб 81». - Варшава, 1981. - Вып. 1. - С. 315 - 325.

67. Лужнов, Ю.М. Потери энергии и их роль при реализации сцепления колёс с рельсами / Ю.М Лужнов, В.А. Попов, В.Ф. Студентова // Трение, износ и смазочные материалы: тез. докл. межд. науч.-техн. конф. — 22 — 26 мая 1985, Ташкент.-Т. 1-С. 1383- 1387.

68. Медель, В.Б. Взаимодействие электровоза и пути / В.Б. Медель. М.: Трансжелдориздат, 1956. - 336 с.

69. Тибилов, Т.А. Автоколебания в тяговом приводе электровоза при боксовании / Т.А. Тибилов, Г.С. Фроянц // Науч. тр. РИИЖТа. Ростов н/Д, 1973.-Вып. 94.-С. 38-53.

70. Barwell, F. Einige ergebnisse über Reibung und Verschieb unter besonderer Bezugnahme auf die Reibzahl zwischen Rad und Schiene / F. Barwell // Glassers Annalen.-1957.-Hf. 2.

71. Комбалов, B.C. Оценка триботехнических свойств контактирующих поверхностей / B.C. Комбалов. — М.: Наука, 1983. 136 с.

72. Крагельскнн, И.В. О влиянии природы твердых тел на внешнее трение и о соотношении между адгезионной и объемной составляющими / И.В. Крагельский, Н.М. Михин // Теория трения и износа. М.: Наука, 1965. - С. 30 -34.

73. Черепашенец, Р.Г. Зависимость силы сцепления от фрикционного состояния контакта колёс электровозов с рельсами / Р.Г. Черепашенец. — М., 1978. -149 с.

74. Нувиньон М. Новое в коэффициенте сцепления электровозов / М. Нувиньон, М. Бернар // Бюл. техн.-экон. информ. МПС. 1961. - № 7.

75. High-Driver Rail Adhesion Without Sand // Ry Loc.&Cars. 1956. - vol. 126.1.

76. Andwers, H.I. The Adhesion of Electrical Locomotives / H.I. Andwers // The Procedings of the Institution of Electrical Engineers. 1955. - Vol. 102, - Р/ A, 6.

77. Garin, R.V. Improving Rail Adhesion For Disel Locomotives / R.V. Garin // Paper American Society of Machanical Engneers. № 57. - A-268.

78. Aydelott, J.C. Brake Applications Limit Wheel Slip / J.C. Aydelott // Ry Loc.&Car. № 3.-1961. -vol. 135.

79. Wheel Ship in Diesel Electric Locomotives // Diesel Ry Traction. № 350.-1961.-Vol. 15.

80. Золотых, А.И. Физические основы электроискровой обработки металлов / А.И. Золотых. — М.} 1953.

81. Лазаренко, Б.Р. Электроискровая обработка металлов / Б.Р. Лазаренко, Н И. Лазаренко. М.; Л.: Госэнергоиздат, 1950.

82. Волков, А. Экспериментальные исследования электромагнитного устройства для увеличения сцепной силы тяги рудничного электровоза / А. Волков // Изв. вузов (Горный журнал). 1963. - № 3.

83. Евсеева, М.Е. Исследования характеристик трения намагниченных ферромагнитных пар / М.Е. Евсеева, К.А. Ламаркин, О.М. Янсон // Тр. СЗПИ. -1970. -№11.

84. Пойлов, Л.К. Оценка надёжности электромагнитных увеличителей сцепления / Л.К. Пойлов, Л.И. Сапрыкин // Тр. ЛИИЖТа. Вып. 370.

85. Доббс, Д. Плазменная горелка применима при низких скоростях движения / Д. Доббс // Железнодорожный журнал. 1969. - № 7.

86. Plasma torch kills for Adhesion areas // Mod Railways. 1970. - №265.

87. Исследование применения плазменных горелок для повышения сцепления // БЭИ МСЖД. 1973.

88. Лубягов, A.M. Повышение величены и стабильности коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами путем применения модификаторов трения (на примере электровоза ВЛ 80): дис. канд. техн. наук / A.M. Лубягов. -Ростов-н/Д: РГУПС, 2002.

89. Лужнов, Ю.М Сцепление колёс с рельсами (природа и закономерности) / Ю.М. Лужнов. М.,: Интекст, 2003. — 144 с.

90. Лужнов, Ю.М. Фрикционные свойства колёс транспортных средств / Ю.М. Лужнов // Деп. ЦНИИЭИуголь № 5428 от 18.06.93.

91. Деев, В.В. Тяга поездов / В.В. Деев, Г.А. Ильин, Г.С. Афонин. М.: Транспорт, 1987. — 264 с.

92. Каменев, H.H. Некоторые усовершенствования песочной системы локомотивов / H.H. Каменев // Электрическая и тепловозная тяга. 1966. — № 12.

93. Регулирование трения в контакте «колесо рельс» // Железные дороги мира. - 1998. -№ 3. - С. 45 - 47.

94. Смазывание рельсов на железных дорогах Северной Америки // Железные дороги мира. 1997. — № 8. — С. 65 - 66.

95. Машкович, О.Н. Оптимизация процесса взаимодействия колеса с рельсом за счёт трения / О.Н. Машкович // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. IV., - 1998. - Вып. 5, 6. - С. 4 - 8.

96. А. с. № 2452148, кл. В 60 Ь 3/10, 1980 СССР. Способ устранения избыточного скольжения осей автономного локомотива и устройство для его осуществления.

97. А. с. № 187078, кл. В 60 Ь 3/10, 1963 СССР.

98. А. с. № 506525, кл. В 60 Ь 3/10, 1974 (прототип) СССР. Устройство для обнаружения боксования колесных пар локомотива.

99. А. с. № 2943283, кл. В 60 Ь 3/10, 1982 СССР. Устройство для защиты тепловоза от боксования.

100. А. с. № 2630079/24-11, кл. В 60 Ь 3/10, 1978 (прототип) СССР.

101. А. с. № 2426256, кл. В 60 Ь 3/10, 1981 СССР. Устройство защиты локомотива от боксования и юза.

102. А. с. № 527312, кл. В 60 Ъ 3/10, 1977 СССР.

103. А. с. № 2729257, кл. В 60 Ь 3/10, 1980 СССР. Устройство для защиты от боксования колесных пар локомотива.

104. А. с. № 493994, кл. В 60 Ь 3/10, 11.05.1972 (прототип) СССР.

105. А. с. № 2364080, кл. В 60 Ь 3/10, 1977 СССР. Устройство для обнаружения буксования и юза локомотива.

106. А. с. № 319507, кл. В 60 1 3/18, 27.01.1969 СССР.

107. А. с. № 2509913, кл. В 60 Ъ 3/10, 1980 СССР. Устройство для обнаружения боксования тепловоза.

108. А. с. № 187078, кл. В 60 Ь 3/10, 1963 СССР.

109. А. с. № 2647624, кл. В 60 Ь 3/10, 1980 СССР. Устройство для защиты от скольжения колесных пар электроподвижного состава постоянного тока.

110. А. с. № 506526, кл. В 60 Ь 3/10, 1974 СССР.

111. А. с. № 2367463, кл. В 60 L 3/10, 1977 СССР. Устройство для обнаружения буксования локомотива.

112. Engel et al, В. Elektrische Bahnen. 1998. - N 6. - S. 201 - 209.

113. А. с. № 202200, кл. 20 1, 1, 25.01.1964 СССР.

114. А. с. № 427879, кл. В 60 Т 8/32, 1972 СССР. Устройство для обнаружения скольжения колесной пары транспортного средства.

115. А. с. № 810535, кл. В 60 L 3/10, 1978 СССР. Устройство обнаружения боксования и юза колес транспортного средства.

116. А. с. № 552016, кл. В 60 L 3/10, 1977 СССР. Устройство обнаружения боксования и юза колес транспортного средства с электрической передачей.

117. Коропец, П.А. Критерий качества оценки тяговых свойств системы «колесо локомотива — рельс» / П.А. Коропец // Вестник РГУПС. 2002. — № 2. -С. 31-36.

118. Справочник по триботехнике: в 3 т. Т. 1: Теоретические основы / под ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1989. — 400 с.

119. Браун, Э.Д. Моделирование трения и изнашивания в машинах / Э.Д. Браун, Ю.А. Евдокимов, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение. 1982. - 191 с.

120. Демкин, Н.Б. Физические основы трения и износа машин / Н.Б. Демкин. — Калинин: Изд-во Калининского государственного университета, 1981.

121. Демкин, Н.Б. Моделирование фрикционного контакта и его свойства / Н.Б. Демкин // Трение, износ, смазка. 1999 .-Т. 1. № 3. - С. 30.

122. Демкин, Н.Б. Фактическая площадь касания твердых тел / Н.Б. Демкин. М.: Изд-во АН СССР, 1962.

123. Крагельский, И. В. О скачках при трении / И.В. Крагельский, А.Ю. Ишлинский // Журнал технической физики. — 1944. — T. XIV. Вып. 4-5. — С. 276 -283.

124. Крагельский, И. В. Коэффициенты трения / И.В. Крагельский, И.Э. Виноградова. -М.: Машгиз, 1955. 188 с.

125. Венцель, С. В. Применение смазочных материалов в двигателях внутреннего сгорания / C.B. Венцель. М.: Химия. - 1979.

126. Браун, Э.Д. Расчет масштабного фактора при оценке трения и изнашивания. Износостойкость / Э.Д. Браун. -М.: Наука. 1975.

127. Шаповалов, В.В. Комплексное моделирование динамически нагруженных узлов трения машин / В.В. Шаповалов // Трение и износ. 1985. — № 3. - С. 451 -457.

128. Щербак, П.Н. Моделирование динамически нагруженных узлов трения строительных машин / П.Н. Щербак // Надежность строительных машин и оборудования промышленности строительных материалов: Межвуз. сб. науч.трудов. Ростов н/Д, РИСИ.

129. Патент на изобретение №2343450. РФ. Способ испытаний узлов трения/Шаповалов В .В., Челохьян A.B., Кикичев Ш.В.

130. Физический энциклопедический словарь. — М.: Сов. Энциклопедия. — i960.-T. 1.-С. 19.

131. Зимон, А.Д. Адгезия жидкости и смачивание / А.Д. Зимон. — М.: Химия. 1974. - 7 с.

132. Берлин, A.A. Основы адгезии полимеров / A.A. Берлин, А. А., В.Е. Басин. -М.: Химия. 1974.

133. Справочник по сопротивлению материалов/ под ред. Г.С. Писаренко. 2-е изд. Киев : Наук, думка, 1988. 736 с.

134. Электровоз ВЛ80к : Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1970.-448 с.

135. Вершинина, Н.В. Влияние воды на процессы трения сталей/ Н.В. Вершинина, Ш.В. Кикичев // «Вестник РГУПС» — Ростов н/Д, Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2006. №3 - С. 16-27.

136. Кикичев, Ш.В. Способы возникновения биографического водорода/Ш.В. Кикичев, Е.В. Курбатский // Сборник тезисов докладов 63-ой студенческой научно-практической конференции — Ростов н/Д, Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2004. — С. 40.

137. Гаркунов, Д.Н. Научные открытия в триботехнике. Эффект безызносности. Водородное изнашивание металлов / Д.Н. Гаркунов: — М.: МСХА, 2004. 348 с.

138. Поляков, A.A. Исследования водородного износа / A.A. Поляков,

139. Ю.С. Симаков. М.: Наука, 1977. - 84 с.

140. Ахназарова, C.JI. Методы оптимизации эксперимента в химической технологии: Учеб. Пособие. 2-е изд. / C.JI. Ахназарова, В.В. Кафаров. М.: Высш. шк. - 1985. - 327 с.

141. Адлер, Ю.П Планирование и анализ эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю.П. Адлер, Е.В. Маркова, Н.В. Грановский. М.: Наука.-1976.-279 с.

142. Химмельблау, Д. Анализ процессов статистическими методами / Д. Химмельблау. -М.: Мир. 1973.

143. Кикичев Ш.В., О некоторых свойствах модификаторов трения/

144. Ш.В. Кикичев, В.А. Могилевский // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2008», РГУПС, Ростов н/Д, 2008г. Часть 1 С. 274

145. Саямова Т.Л., Повышение величины и стабильности тягового усилия локомотивов/Т.JI. Саямова, Ш.В. Кикичев, Э.Э. Фейзов// Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2008», РГУПС, Ростов н/Д, 2008г. Часть 1 С. 287-288.

146. Патент на изобретение № 2293677. РФ. Модификатор трения и система управления приводом его подачи /Шаповалов В.В., Заковоротный В.Л., Кикичев Ш.В. и др.