Повышение долговечности моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя тепловоза тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Тарута, Дмитрий Викторович

• Тарута, Дмитрий Викторович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Тарута, Дмитрий Викторович

Введение.

1 Анализ применения моторно-осевых подшипников в тяговом приводе локомотива.

1.1 Статистические данные по выходу из строя моторно-осевых подшипниковых узлов локомотивов.

1.2 Конструкции и системы смазки моторно-осевых подшипников в отечественном тяговом подвижном составе.

1.2.1 Моторно-осевые подшипники тепловозов.

1.2.2 Моторно-осевые подшипники электровозов.

1.2.3 Особенности смазки моторно-осевых подшипников.

1.3 Определение нагрузок, действующих на моторно-осевые подшипники.

1.4 Практические результаты опытов по совершенствованию конструкции моторно-осевых подшипниковых узлов локомотивов.

1.5 Выводы, цели, задачи.

2 Исследование динамических свойств механической колебательной системы «колесно-моторный блок - путь».

2.1 Обоснование выбора возмущающих факторов для конструирования математических моделей динамической системы «экипаж - путь».

2.1.1 Модели случайных возмущений рельсового пути.

2.1.2 Выбор характеристик пути при исследовании колебаний железнодорожного экипажа.

2.2 Расчетные формулы для стыкового воздействия.

2.3 Разработка математической модели механических колебаний системы «колесно-моторный блок - путь» и оценка ее динамических свойств.

2.4 Формирование математической модели колебаний узлов колесно-моторного блока при импульсном воздействии со стороны стыка рельсов и алгоритма ее расчета.

3 Уточнение методики расчета нагрузок, действующих на моторно-осевые подшипники.

3.1 Факторы, не учитываемые существующими методиками расчета.

Щ 3.1.1 Исследования нагруженности моторно-осевых подшипников в условиях эксплуатации.

3.1.2 Влияние износа тяговой передачи и динамических характеристик рельсового пути на нагруженность моторно-осевых подшипников.

3.2 Совершенствование методики расчета нагрузок, действующих на моторно-осевые подшипники путем учета ударных нагрузок.

3.3 Выводы.

4 Конструктивные решения моторно-осевых подшипниковых узлов.

4.1 Конструкции моторно-осевых подшипников скольжения.

4.2 Система смазывания моторно-осевых подшипников.

4.3 Конструкция моторно-осевых подшипников качения.

5 Экспериментальное исследование разработанных конструктивных решений моторно-осевых подшипниковых узлов.

5.1 Постановка задачи экспериментального исследования моторно-осевых подшипниковых узлов локомотивов.

5.2 Оборудование для проведения экспериментальных исследований и методика испытаний моторно-осевых подшипников.

5.2.1 Стенд для испытания новых конструктивных решений подшипников при радиальном и осевом нагружении.

5.2.2 Методика проведения испытаний моторно-осевых подшипниковых узлов с подшипниками качения и скольжения.

5.3 Испытания моделей моторно-осевых подшипников качения и скольжения 142 5.3.1 Определение коэффициентов подобия моторно-осевых подшипников качения и скольжения.

5.3.2 Испытание модели моторно-осевого подшипника качения на нагрузочную способность и быстроходность.

5.3.3 Экспериментальное исследование интенсивности износа модели моторно-осевого подшипника скольжения.

5.3.4 Испытание моделей моторно-осевых подшипников качения и скольжения при действии ударных нагрузок.

5.4 Выводы.

6 Технико-экономическая эффективность внедрения новых конструктивных решений моторно-осевых подшипников.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение долговечности моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя тепловоза»

Опорно-осевой привод, получивший широкое распространение на тяговом подвижном составе современных отечественных железных дорог, прост, имеет низкую стоимость изготовления, обладает высокой ремонтопригодностью и неприхотлив в эксплуатации. В то же время, используемые в опорно-осевом тяговом приводе моторно-осевые подшипники (МОП) обладают рядом существенных недостатков.

По данным анализа технического состояния локомотивного парка по сети железных дорог России на протяжении последних лет (1997 - 2003 гг.), в среднем около 5% заходов на неплановые ремонты электровозов и 3% тепловозов приходилось на неисправности моторно-осевого подшипникового узла. Это приводит к сбоям в графике движения и создает реальную угрозу безопасности движения поездов.

Основные причины неисправностей МОП, выявленные в эксплуатации:

1) загрязнение фитилей различными механическими примесями со стороны средней части оси и замасливание трущихся поверхностей польстера^

2) при высоких скоростях движения локомотива подача жидкой смазки в зону трения фитилями, размещенными в рабочей камере и прижатыми к шейке оси колесной пары пластиной, не обеспечивает нормальные режимы трения в МОП из-за отрыва прижимного устройства от оси колесной пары;

3) замерзание фитилей и прижоги МОП из-за неустойчивости фитильной подачи масла при обводнении фитильной пряжи от попадания влаги в масляные ванны;

4) низкая несущая способность нижнего вкладыша МОП в зоне окна, предназначенного для размещения фитилей и польстера;

5) выброс значительной части жидкой смазки, подаваемой в зону трения, из малого зазора в неотработанном виде при низкой скорости движения локомотива.

Вместе с тем, опыт внедрения подшипников качения в моторно-осевые подшипниковые узлы не нашел распространения, что, в первую очередь, связано с превышением габаритов существующего тягового привода и, во вторую, с невозможностью осмотра подшипникового узла в эксплуатации без распрессовки оси колесной пары.

Анализ выявленных недостатков позволяет выделить три основных направления работ по совершенствованию моторно-осевого подшипникового узла тягового электродвигателя локомотива. Во-первых, это работы по увеличению несущей способности нижнего вкладыша МОП в зоне окна для подвода смазки. Во-вторых, разработка технического решения по сочетанию подшипников качения и скольжения в опорно-осевом подшипниковом узле. И, в-третьих, поиск новых приемов смазки шейки оси колесной пары в существующей конструкции МОП скольжения.

Целью работы является повышение долговечности моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя тепловоза конструктивными методами.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Тарута, Дмитрий Викторович

Основные результаты и выводы

В диссертационной работе поставлена и решена задача по разработке конструктивных решений моторно-осевых подшипников скольжения и качения, а также системы их смазки с целью повышения долговечности моторно-осевого подшипникового узла тягового электродвигателя тепловоза.

В результате анализа состояния вопроса, проведенных теоретических исследований, внедрения уточненной методики расчета и технических решений на предприятиях железнодорожного транспорта получены следующие научные и практические результаты.

1. Разработана математическая модель механической колебательной системы «колесно-моторный блок - путь» и оценены ее динамические свойства. Выполнена оценка влияния изменения коэффициента трения в подвеске носика ТЭД на нагруженность узлов КМБ. Установлено, что при (Зтр = 34,426 модули АЧХ колебаний подпрыгивания колесной пары и ТЭД снижаются на 80%, по сравнению с параметрами типовой подвески.

2. Уточнена методика расчета долговечности путем учета ударного воздействия от изношенной тяговой зубчатой передачи и со стороны пути, а также предложен программный комплекс для расчета нагрузок, действующих на МОП в эксплуатации.

3. Обоснованы приемы поиска конструктивного решения по размещению опорных устройств в габаритах эксплуатируемых опор путем снижения удельной нагрузки на контактные поверхности и обеспечения принудительного подведения смазочного материала.

4. Разработаны конструктивные решения моторно-осевого подшипника скольжения с увеличенной поверхностью контакта, улучшенными условиями поступления смазочного материала и улучшенной герметизацией поверхности трения, долговечность которых повышена на 40 - 70 %.

5. Предложена конструкция моторно-осевого подшипника качения в габаритах существующего подшипника скольжения с большим количеством тел качения, одновременно воспринимающих нагрузку, что позволило увеличить расчетную долговечность на 20 %, и довести ее до 1,56 млн. км.

6. Разработана система принудительного смазывания моторно-осевых подшипников локомотивов, позволяющая повысить их межремонтный пробег в сравнении с польстерной системой смазывания более чем в 1,5 раза.

7. Достоверность выводов подтверждается результатами экспериментов, проведенных на созданном стендовом оборудовании и внедрением методики расчета и отдельных признаков изобретений в практику конструирования и эксплуатации моторно-осевых подшипников тепловоза.

8. Результаты исследований внедрены в производство (в локомотивных депо Новокузнецк и Топки Западно-Сибирской железной дороги).

9. Технико-экономическим расчетом установлено, что срок окупаемости перевода парка из 12 тепловозов серии 2ТЭ10В с моторно-осевых подшипников скольжения на подшипники качения составляет 2,95 года.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Тарута, Дмитрий Викторович, 2005 год

1. Конструкция и динамика тепловозов. Под ред. Иванова В.Н. М., 1974. 336 с.

2. Повышение надежности экипажной части тепловозов Под ред. Добрынина JI.K. М., Транспорт, 1984. 248 с.

3. Бирюков В.И., Беляев А.И., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М., Транспорт, 1986. 256 с.

4. Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта / И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак и др. Под ред. И.В. Бирюкова. М., Транспорт, 1992. 440 с.

5. Магистральные электровозы: Общие характеристики. Механическая часть. М., Машиностроение, 1991. 224 с.

6. Тепловозы: Основы теории и конструирования. Учебник для техникумов. В.Д. Кузьмич, И.П. Бородулин, Э.А. Пахомов и др. М., 1991. 352 с.

7. В.К. Калинин. Электровозы и электропоезда. М., Транспорт, 1991 344 с

8. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов / Под ред. Ка-маева А.А. М., Машиностроение, 1981. 351 с.

9. Типаж перспективного подвижного состава // Локомотив. 2002. № 8. С. 5 7.

10. Типаж перспективного подвижного состава // Локомотив. 2002. №9. С. 10-11.

11. B.C. Косов. Оздоровление эксплуатационного парка магистральных тепловозов // Железнодорожный транспорт. 2002. № 11. С. 23 27.

12. В.А. Лысак, B.C. Авраменко. Вибронагруженность магнитных систем тяговых электродвигателей // В сб.: Прочность и динамика узлов тепловозов и путевых машин. Труды ВНИТИ. Вып. 73. Коломна, 1991. С. 70 75.

13. Заммерфельд Н. Роликоподшипники фирмы СКФ в тепловозах и электровозах: Информация фирмы SKF. Швайнфурт (ФРГ), Б. г. 35 е., ил.

14. Рахматуллин М.Д. Ремонт тепловозов. М., Транспорт, 1977. 271 с.

15. Анализ технического состояния электровозного парка по сети железных дорог России за 2000 год. М., Трансиздат, 2001. 78 с.

16. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного подвижного состава федерального железнодорожного транспорта России за 1998 год. М., Трансиздат, 1999. 64 с.

17. Калихович В.Н. Тяговые приводы локомотивов: Устройство, обслуживание, ремонт. М., Транспорт, 1983. 111 с.

18. Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава. Учебник для техникумов ж.д. тр-та. / Под ред. Ветрова Ю.Н. М., Желдориздат, 2000. 316 с.

19. А.И. Спришевский. Подшипники качения. М., Машиностроение, 1968. 632 с.

20. Бейзельман Р.Д., Цыпкин Б.В., Перель Л.Я. Подшипники качения. Справочник. М., Машиностроение, 1975. 572 с.

21. Р.З. Касымов, А.И. Чумоватов. Особенности технического обслуживания моторно-осевых подшипников / Локомотив 2002, № 5. С. 24 25.

22. Волков Н.Н., Родзевич Н.В. Подшипники качения колесных пар вагонов и локомотивов. М., Машиностроение, 1972. 168 с.

23. В.Г. Щербаков, М.М. Каликин. Особенности и эффективность конструкции моторно-осевых опор двигателей на подшипниках качения. //В сб.: Электровозостроение. Вестник ВЭлНИИ. Новочеркасск, 1988. С. 57 64.

24. B.C. Авраменко. Условия работы и нагруженность подшипников качения в опорном узле тягового электродвигателя тепловоза // В сб.: Прочность и динамика узлов тепловозов и путевых машин. Труды ВНИТИ. Вып. 73. Коломна, 1991. С. 95 102.

25. Правила ТО и TP тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10. М., Транспорт, 1988.256 с.

26. Н.А. Буше, В.К. Фролов. Сталебаббитовые моторно-осевые подшипники для магистральных локомотивов // Вестник ВНИИЖТ № 4, 2000. С. 28 31.

27. В.В. Шаповалов, К.С. Ахвердиев, З.А. Мурадов. Моторно-осевые подшипники скольжения локомотивов с организованной капиллярной системой смазки // В сб.: Электровозостроение. Вестник ВЭлНИИ. Новочеркасск, 1992. С. 201 -207.

28. А.И. Беляев, В.А Кондратов, Л.И. Родова. Опорно-рамный тяговый привод // В сб.: Исследование узлов и агрегатов тепловозов. Труды ВНИТИ. Вып. 52. Коломна, 1980. С. 69-73.

29. Камаев В А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава М.: Машиностроение, 1980. 215 с.

30. Михальченко Г.С. Динамика ходовой части перспективных локомотивов. М.: МАМИ, 1982. 100 с.

31. Ушкалов В.Ф., Резников Л. М., Иккол В. С. и др. Математическое моделирование колебаний рельсовых транспортных средств / Под ред. В. Ф. Уш-калова. Киев: Наук, думка, 1989. 240 с.

32. Вериго М. Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава / Под ред. М.Ф. Вериго. М.: Транспорт, 1986. 559 с.

33. Кузнецов А.В., Мещеряков В.Б. Динамическое взаимодействие колеса и рельса. Тезисы доклада на научно-техн. конф. «Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири» Новосибирск, СГУПС, 1997. С. 105-106.

34. Шахунянц Г.М. Расчеты верхнего строения пути. М: Трансжел-дориздат, 1959. -264с.

35. Пахомов М.П., Буйнова Н.П., Галиев И.И. Оценка уровня импульсного воздействия рельсовых стыков на колесо локомотива // В.кн.: Взаимодействие подвижного состава и пути и динамика локомотивов. Науч. труды ОмИИТа Т. 128. Вып.1, 1971. С. 9-16.

36. Евстратов А.С. Экипажные части тепловозов. М.: Машиностроение, 1987.-136 с.

37. Кондрашов В.М. Единые принципы исследования динамики железнодорожных экипажей в теории и эксперименте- М.: Интекст, 2001. 190 с

38. V. Nekhaev, V. Nikolaev. Synthesis of invariant vibroprotection system (theory and practice) // Nonlinear vibration problems DWH-Polish Sientific Publishers. Warszawa, 1993 P. 28 -36.

39. Математическое моделирование динамики электровоза./ А.Г. Ники-тенко, Е.М. Плохов, А.А. Зарифьян., Б.И. Хоменко.- М.: Высшая школа, 1999. 274 с.

40. Варава В.И. Прикладная теория амортизации транспортных ма-шин.-Л.: Изд-во Ленингр. ун -та, 1986.188 с.

41. Кондрашов В. М. Единые принципы исследования динамики железнодорожных экипажей в теории и эксперименте.М.:Интекст,2001.190 с.

42. Вериго М.Ф. Анализ методов математического моделирования динамических процессов в исследованиях интенсивности развития бокового износа рельсов и гребней колес // Вестник ВНИИЖТ, 1997, № 6. С.24.

43. Лазарян В.А. Динамика вагонов. Устойчивость движения и колебания.- М.: Трансжелдориздат, 1964. 255с.

44. Гарг В. К., Дуккипати Р. В. Динамика подвижного состава: Пер. с англ. / Под ред. Н. А. Панькина. М.: Транспорт, 1988. 391 с.

45. Соколов М. М., Хусидов В. Д., Минкин Ю. Г. Динамическая нагру-женность вагона. М.: Транспорт, 1981. 207 с.

46. Вериго М. Ф., Коган А. Я. Об устойчивости движения колеса по рельсу // Вестник ВНИИЖТ, 1965, № 4. С. 3 8.

47. Галиев И.И. Исследование динамических качеств локомотивов с двухъярусным подвешиванием при воздействии импульсной нагрузки: Дис. канд. техн. наук. Омск, 1971. - 172 с.

48. Савоськин А.Н. Прогнозирование показателей надежности рам электроподвижного состава: Автореф. дис. докт.техн.наук. М., 1974. - 44 с.

49. Динамика и прочность перспективных вагонов: Тр. / ЦНИИ МПС. -1976.-Вып. 548.- 179 с.

50. Винокуров М.В. Основные динамические характеристики вагонов: Дис. докт.техн.наук. -М., 1947. 385 с.

51. Соколов М.М., Хусидов В.Д., Минкин Ю.Г. Динамическая нагру-женность вагона. М.: Транспорт, 1981. - 207 с.

52. Тележные экипажи локомотивов для повышенных скоростей движения: Тр. / ЦНИИ МПС. 1962. - Вып. 248. - 304 с.

53. Результаты исследований динамики электровозов В Л 80, BJI22M и электропоездов ЭР2 и ЭР22: Тр. / ЦНИИ МПС. 1969. - Вып. 317. - 208 с.

54. Оценка воздействия на путь современных электровозов и тепловозов / М.В.Алексеев, М.Ф.Вериго, О.П.Ершков и др. М.: Трансжелдориздат, 1961.-321 с.

55. Годыцкий-Цвирко A.M. Взаимодействие пути и подвижного состава. -М.: Гострансиздат, 1931. -215 с.

56. Годыцкий-Цвирко A.M. Изгибающий момент в рельсовом стыке // Сб. тр. / ЛИИЖТ. 1948. - Вып. 137. - С.82-86.

57. Гасители колебаний вагонов / И.И.Челноков, Б.И.Вишняков, В.М.Гарбузов и др. -М.: Трансжелдориздат, 1963. 176 с.

58. Кувалдин И.О. Об учете влияния стыков при проектировании вагонов // Сб. науч. тр. / Сибирский лесотехн. ин-т. Красноярск, 1948. - Сб. V, вып. 3. С. 7-12.

59. Railway Gazette. 1969. -т. 125.-№ 16. - С. 616-619.

60. Зубрицкий И.А. Исследование колебаний локомотива в импульсном режиме с учетом нелинейных диссипативных сил: Дис. канд.техн.наук. -Омск, 1974.- 145 с.

61. Настечик Н.П. Исследование силового взаимодействии четырехосного вагона и пути в зоне силовой неровности // Тр. / Днепропетровский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1980. - Вып. 209/22. - С. 49-54.

62. Фридман М.А., Климов В.И., Иволга Н.В. Особенность изгибных напряжений в рельсах при высоких скоростях движения в зоне неровностей // Вестник ВНИИЖТа. 1977. - № 3. - С. 32-36.

63. Лазарян В.А. Динамика вагонов. Устойчивость движения и колебания. М.: Трансжелдориздат, 1964. - 255 с.

64. Лазарян В.А., Ушкалов В.Ф. Колебания надрессорных частей грузовых вагонов // Тр. / Днепропетровский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1965. -Вып. 55.-С. 8-32.

65. Пахомов М.П. Экспериментальные исследования колебаний электровозов и воздействие на путь // Сб. тр. /МИИТ. 1958. - Вып. 103. - С. 44-64.

66. Пахомов М.П. Исследование вертикальных колебаний и воздействие электровозов на путь: Дис. докт. техн. наук. М., 1958. - 4.1. - 311 с.

67. А. с. № 105759 СССР, МКИ Е 01 В 35/04. Пахомов М.П., Чистяков Г.А., Ушак В.Н., Шевченко В.Я., Шилер В.В. Измеритель геометрических неровноетей железнодорожного пути.

68. Динамические расчетные характеристики железнодорожного пути в линейчатых схемах для вертикальной плоскости / В.Н.Данилов, В.Ф.Яковлев, В.И.Полетаев и др. // Вестник ВНИИЖТа. 1974. - № 6. - С. 37-41.

69. Данилов В.Н., Яковлев В.Ф., Семенов И.И. Динамические характеристики рельсового основания// Вестник ВНИИЖТа.- 1964. № 7. -С. 16-48.

70. Шахунянц Г.М. Устройство железнодорожного пути. Т. 8. М.: Трансжелдориздат, 1944. - 483 с.

71. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. -М.: Транспорт, 1974. 232 с.

72. Яковлев В.Ф., Семенов И.И. Исследование упруго-диссипативных характеристик пути и определение динамических сил в крестовине // Сб. тр. / ЛИИЖТ. 1967. Вып. -222.-С. 106-13 7.

73. Данилов В.Н. Расчет рельсовой нити в зоне стыка: Тр. / ЦНИИ МПС. 1952. - Вып. 70. - 218 с.

74. Орловский А.Н., Клименко В.Н. Обоснование выбора расчетной схемы для исследования взаимодействия колеса и пути в зоне стыка неровностей // Тр. / Днепропетровский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1965. - Вып. 57. - С. 42-49.

75. Власов В.З., Леонтьев Н.Н. Балки, плиты и оболочки на упругом основании. М.: Физматгиз, 1960. - 492 с.

76. Лазарян В.А., Литвин И.А. Дифференциальные уравнения плоских колебаний экипажа, движущегося по инерционному пути // Некоторые задачи механики скоростного транспорта Киев: Наукова думка, 1970. -С. 61-73.

77. Шахунянц Г.М. Расчеты верхнего строения пути. М.: Трансжел-дориздат, 1959. - 264 с.

78. Грановский Р.Б., Литвин И.А. Моделирование задачи о движении экипажа по инерционному пути // Некоторые задачи механики скоростного транспорта. Киев: Наукова думка, 1970. - С. 70-87.

79. Ланович В.Д., Иккол B.C. О выборе расчетных параметров под-рельсового основания по модели Власова // Тр. / Днепропетровский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1977. - Вып. 190/23. - С. 53-56.

80. Гальченко Л.А. О характере функций прогибов бесконечной балки, полученных при использовании различных моделей основания // Тр. / Днепропетровский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1980. - Вып. 210/27. - С. 132-138.

81. Иккол B.C., Литвин И.А., Трубецкая В.Ю. О взаимодействии скоростного рельсового экипажа и пути // Динамика и прочность высокоскоростного наземного транспорта. Киев: Наукова думка, 1976. - С. 138-141.

82. Данович В.Д. О связи между параметрами континуальной и дискретной моделей пути // Тр. / Днепропетровский ин-т инж. ж.-д. трансп. -1978. Вып. 198/20. - С. 45-50.

83. Данович В.Д. Определение параметров передаточной функции системы (рельсового пути) по начальному участку обратной частотной характеристики // Тр. / Днепропетровский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1980. - Вып. 209/22. - С. 68-74.

84. Бурчак Г.П., Вучетич И.И. О сравнении некоторых моделей железнодорожного пути, применяемых в исследованиях колебаний подвижного состава // Тр. / ВНИИ вагоностроения. 1972. - Вып. 19. - С. 3-17.

85. Осенин Ю.И. Прогнозирование и управление фрикционными свойствами трибологической системы «колесо-рельс». Автореф. дис. докт. техн. наук. Луганск, 1994. 26 с.

86. Бурчак Г.П., Вучетич И.И., Бузаев А.В. К вопросу выбора расчетных схем и возмущающих воздействий в задачах о вертикальных колебаниях подвижного состава//Тр./ ВНИИвагоностроения- 1974- Вып. 25.- С. 11-17.

87. Бурчак Г.П., Гершгорин А.Д. Анализ свойств континуальной модели пути при высоких скоростях движения// Вестник ВНИИЖТа- 1973. № 3 С. 9-12.

88. Бурчак Т.П. Путь как балка на упругонаследственном основании // Тр./ Акад. коммун, хоз-ва им. К.Д.Панфилова.-1979.- Вып. 172 С. 110-123.

89. Тибилов Т.А. Асимптотические методы исследования колебаний подвижного состава/ Труды РИИЖТа, М.: Транспорт, 1970 г., вып.78. 198 с.

90. Как продлить ресурс колесных пар? Предлагаем комплексную программу/ Григоренко В.Г., Новачук Я.А., Бычек В.А., Новачук В.А.// Локомотив, 2002, №4. С. 18-22.

91. Шевченко В.Я. Виброзащита локомотива от случайного ударного воздействия комбинированным подвешиванием с использованием пневматических рессор: Дис. канд.техн.наук. Омск, 1987. - 164 с.

92. B.C. Авраменко, С.М. Королев, В.А. Лысак. Влияние износа тяговой передачи на динамику колесно-моторного блока // В сб.: Исследование узлов и агрегатов тепловозов Труды ВНИТИ. Вып. 52. Коломна, 1980. С. 63 68.

93. Путь и безопасность движения поездов / В.И. Болотин, В.А. Лаптев, B.C. Лысюк, В.Я. Шульга. Под ред. Шульги В.Я. М., Транспорт, 1994. 199 с.

94. Березовский A.M., Халупович Х.Г. Интегральная оценка плавности хода вагонов с учетом эксплуатационного распределения скоростей движения. Рига, Звайзгне, 1972. С. 43 48.

95. В.А. Кондратов, В.А. Лысак, А.А. Рыбалов. Экспериментальное исследование динамики опытного опорно-рамного привода на стенде и локомотиве // В сб.: Исследование узлов и агрегатов тепловозов. Труды ВНИТИ. Вып. 52. Коломна, 1980. С. 116 135.

96. В.В. Кочергин, А.В. Кочергин. Высокочастотное нагружение и прочность тяговых приводов // Сборник трудов ВНИИЖТ. Динамико-прочностные свойства моторвагонного подвижного состава. М., Транспорт, 1984. С. 43-57.

97. Галиев И.И., Нехаев В.А., Николаев В.А. Повышение тяговых свойств локомотива и снижение износа элементов системы колесо-рельс модернизацией рессорного подвешивания локомотива // Вестник Самарской гос. академии путей сообщения. Самара 2003. С. 301-304.

98. Фришман М.А. Как работает путь под поездами. М., Транспорт, 1969. 52 с.

99. Вершинский С.В. и др. Динамика вагона. М., Транспорт, 1972. 330 с.

100. Повышение надежности экипажной части тепловозов / Под ред. к.т.н. Добрынина J1.K. М., Транспорт, 1984. 248 с.

101. Исследование надежности, износа и динамики зубчатой тяговой передачи грузовых магистральных тепловозов / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Старченко В.Н. Днепропетровск, 1977.

102. Правила ремонта тяговых и вспомогательных электрических машин электроподвижного состава (ЦТ/2931). М., Транспорт, 1972. 367 с.

103. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А. М., Транспорт, 1980. 134 с.

104. Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций (ЦТ/2306). М., Транспорт, 1962.162 с.

105. Правила деповского ремонта ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ1 (ЦТ/2238). М., Трансжелдориздат, 1963. 283 с.

106. Правила заводского ремонта тепловозов серий ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ1 (ЦТ/2359). М., Трансжелдориздат, 1965. 327 с.

107. Правила заводского ремонта тепловозов серий ТЭЗ и ТЭ7 (ЦТ/2215). М., Трансжелдориздат, 1962. 360 с.

108. Правила заводского ремонта тепловозов серий ТЭЗ и ТЭ10. М., Транспорт, 1972. 287 с.

109. Ремонт тепловоза ВМЭ1. М., Транспорт, 1964. 138 с.

110. Ремонт тепловозов. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта / Под ред. Я.А. Норкина. М., Транспорт, 1974. 318 с.

111. Ремонт тепловозов ТЭ10 в депо. М., Транспорт, 1965. 92 с.

112. Ремонт электрооборудования и экипажная часть тепловозов. М., Трансжелдориздат, 1955. 158 с.

113. Ремонтопригодность машин / Под ред. П.Н. Волкова. М., Машиностроение, 1975. 368 с.

114. Петрусевич А.И., Генкин М.Д., Гринкевич В.К. Динамические нагрузки в зубчатых передачах с прямозубыми колесами. М., Изд-во АН СССР, 1956. 133 с.

115. Д.Н. Решетов. Детали машин. М., Машиностроение, 1974. 655 с.

116. Беляев А.И., Евстратов А.С, Камоликов В.Г. Конструкции и результаты испытаний новых систем смазки моторно-осевых подшипников // В сб.: Повышение надежности колесно-моторных блоков тепловозов. М., 1976. С. 13-19.

117. О применении пластичных смазок в моторно-осевых подшипниках / Б.З. Акбашев, А.И. Германов, Н.Н. Каменев, В.А. Азаренко / Вестник ВНИИЖТ. М., 1984. №5. С. 27 30.

118. Опоры осей и валов машин и приборов. Под ред. Спицына Н.А., Машнева М.М. Л., Машиностроение, 1970. 519 с.

119. Проектирование механических передач. Учебное пособие для немашиностроительных вузов. М., Машиностроение, 1976. 608 с.

120. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин: Справочник. М., Машиностроение, 1984. 280 с.

121. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. / Под ред. Крагель-ского И.В., АлисинаВ.В. М., Машиностроение, 1978. Кн. 2. 1979. 412 с.

122. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. М., Машиностроение, 1980. т.2. 560 с.

123. Харач Г.М. Элементы расчета деталей машин на изнашивание. В кн.: Износостойкость. М., Наука, 1975. С. 81 111.

124. Tribology. Handbook / By editor/ Neale M.J. London, Butterworth, 1973. 600 p.

125. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. / Под ред. Крагель-ского И.В., АлисинаВ.В. М., Машиностроение, 1978. Кн. 1. 1978. 400 с.

126. Рубин М.Б., Бахарева В.Е. Подшипники в судовой технике: Справочник. Л., Судостроение, 1987. 344 с.

127. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М., Машиностроение, 1977. 526 с.

128. Поляков А.А., Гаркунов Д.Н., Симаков Ю.С. и др. Защита от водородного износа в узлах трения. М., Машиностроение, 1980. 133 с.

129. Старосельский А.А., Гаркунов Д.Н. Долговечность трущихся деталей машин. М., Машиностоение, 1967. 394 с.

130. Гаркунов Д.Н. Триботехника. Износ и безызносность. М., Изд-во МСХА, 2001.616 с.

131. Нигматов М.Х. Ускоренная приработка деталей после ремонта. М., «Колос», 1988. 123 с.

132. Хрущов М.М., Беркович Е.С. Точное определение износа деталей машин. М., Изд-во АН СССР, 1953. 374 с.

133. Костецкий Б.И. Трение износ и смазка в машинах. Киев, Техника, 1979. 396 с.

134. Поляков А.А., Рузанов Ф.И. Трение на основе самоорганизации. М., Наука, 1992. 135 с.

135. Мюке В. Избирательный перенос рабочего материала в подшипниках скольжения // В кн. Исследования по триботехнике. М., Изд-во НИИ информации по машиностроению, 1975. С. 125 129.

136. Тум Г. Надежность и износ на примере избирательного переноса // В кн. Исследования по триботехнике. М., Изд-во НИИ информации по машиностроению, 1975. С. 265 272.

137. Галин JI.A. Контактные задачи теории упругости при наличии износа. -ПММ, 1976. Т.40. Вып. 6. С. 981 -986.

138. Галин JI.A., Горячева И.Г. Осесимметрическая задача теории упругости при наличии трения. ПММ, 1977. Т.41. Вып. 5. С. 807 - 812.

139. Кузьменко А.Г. Влияние износа на распределение контактных напряжений в подшипниках скольжения с пластмассовыми втулками // Механика полимеров. 1969. № 6. С. 1040 1051.

140. Усов П.П., Дроздов Ю.Н., Николаев Ю.Н. Теоретическое исследование напряженного состояния пары вал втулка с учетом износа // Машиноведение. 1979. № 2. С. 80 - 86.

141. Карасик И.И. Прирабатываемость материалов для подшипников скольжения. М., Наука, 1978. 185 с.

142. Буше Н.А., Копытко В.В. Совместимость трущихся поверхностей. М., Наука, 1981. 128 с.

143. Воронов В.Д. Подшипники сухого трения. М., Машиностроение, 1979. 281 с.

144. Тепловозы 2ТЭ10М и ЗТЭ10М: Устройство и работа / С.П. Филонов, А.Е. Зиборов и др. М., Транспорт, 1986. 288 с.

145. ГОСТ 18855-94 Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс. М., Изд-во стандартов, 1992. 548 с.

146. ГОСТ 20918-75 Подшипники качения. Методы расчета предельной частоты вращения. М., Изд-во стандартов, 1974. 347 с.

147. Теория подобия и моделирование. М., Изд-во АН СССР, 1951.285 с.

148. Веников В.А. Теория подобия и моделирования. М., Высшая школа, 1976.313 с.

149. Н.А. Буше, В.К. Фролов. Крупногабаритные биметаллические подшипники с алюминиевыми сплавами // Вестник машиностроения. 2002. № 1. С. 17-20.

150. Подшипники из алюминиевых сплавов / Н.А. Буше, С.А. Гуляев, В.А. Двоскина, К.М. Раков. М., Транспорт, 1974. 255 с.

151. А.Е. Миронов. Особенности структурной самоорганизации бронзовых деталей локомотивов // Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 2. С. 24 26.

152. Поверхностная прочность материалов при трении / Б.И. Костец-кий, И.Г. Носовский, А.К. Караулов и др. Киев, Техника, 1976. 294 с.

153. Бабичков A.M., Гурский П.А., Новиков А.П. Тяга поездов и тяговые расчеты. М., Транспорт, 1971. 280 с.

154. П.Н. Астахов, П.Т. Гребенюк, А.И. Скворцова. Справочник по тяговым расчетам. М., Транспорт, 1973. 256 с.

155. Бруско Б.Т. Исследование потерь на трение в железнодорожных буксовых роликоподшипниках. Труды ВНИПП. Вып. 1 (37). 1964.

156. Шаронин B.C., Проскурина Ю.М., Пини В.Е. Исследование сопротивления движению грузовых и пассажирских вагонов на роликовых подшипниках. Труды ВНИИЖТ. Вып. 221. М., Трансжелдориздат, 1961.

157. Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. М., Транспорт, 1997. 254 с.

158. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. В.А. Дмитриева. М., Транспорт, 1996. 328 с.

159. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М., Транспорт, 1996. 191 с.

160. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте /Под ред. Ю.Д. Петрова, М.В. Белкина. М., Транспорт, 1998. 264 с.

161. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1991. 239 с.

162. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1997. 52 с.

163. Балабонов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. М., Финансы и статистика, 1998. 112 с.

164. Номенклатура эксплуатационных расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации // МПС. Департамент финансов. М., 1998. 147 с.