Повышение безопасности труда на железнодорожном транспорте: На примере Дальневосточной железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.01, кандидат технических наук Тесленко, Ирина Михайловна

• Тесленко, Ирина Михайловна
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Тесленко, Ирина Михайловна

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

1.1. Исторический обзор состояния проблемы безопасности труда на железнодорожном транспорте.

1.2. Анализ производственного травматизма по хозяйствам Дальневосточной железной дороги.

1.3. Анализ методов исследования причин производственного травматизма.

Выводы по первой главе.

2. ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА ПОКАЗАТЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА НА ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ.

2.1.Фактор возраста и стажа работников.

2.2. Фактор времени суток и времени года.

2.3. Фактор профессии.

2.4. Характер воздействия основных травмирующих факторов.

2.5. Причины производственного травматизма.

Выводы по второй главе.

3. МЕТОДИКА АНАЛИЗА И ПРОГНОЗА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА.

3.1. Поиск корреляционных связей факторов, влияющих на травматизм, видов основных травмирующих факторов и причин.

3.1.1. Процедура вычислений.

3.1.2. Пример корреляционного анализа данных.

3.2. Методика анализа и прогнозирования уровня производственного травматизма.

3.2.1. Прогноз уровня травматизма.

3.2.2. Анализ влияния факторов.

3.3. Результаты анализа данных.

3.3.1. Результаты анализа корреляционных связей.

3.3.2. Построение уравнений регрессии, прогноз на перспективу.

3.3.3. Результаты дисперсионного анализа влияния факторов.

Выводы по третьей главе.

4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ

БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ ТЕКУЩИМ СОДЕРЖАНИЕМ И РЕМОНТОМ ПУТИ.

4.1. Характеристика условий труда монтеров пути.

4.2. Разработка технического решения по повышению безопасности труда путевых бригад на месте проведения ремонтных работ.

4.3. Разработка рекомендаций по повышению безопасности труда путевых бригад и предотвращения случаев наезда подвижного состава.

4.4. Оценка экономической эффективности от внедрения устройства для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ.

Выводы по четвертой главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение безопасности труда на железнодорожном транспорте: На примере Дальневосточной железной дороги»

Дальневосточная железная дорога является одной из крупнейших железных дорог России -эксплуатационная длина дороги составляет 6 тыс. км. Дальневосточная железная дорога пролегает по территории Хабаровского и Приморского краев, Амурской области и Еврейской автономной области, являясь замыкающим звеном Транссибирской магистрали, граничит с Забайкальской и Восточно-Сибирской дорогами. С помощью круглогодичной паромной переправы Ванино-Холмск она связана с Сахалинской железной дорогой.

Дорога обслуживает сотни промышленных предприятий регионов Сибири и Дальнего Востока; осуществляет внешнеэкономические связи с зарубежными странами Азиатско-Тихоокеанского бассейна; обеспечивает работу морских торговых портов Владивосток, Восточный, Находка, Ванино, Посьет; используя нефтеперевалочные базы транспортирует нефтепродукты в адрес Сахалина, Магаданской области, Чукотки и на экспорт. Организован надежный вывоз морепродуктов из крупнейших рыбных портов Дальнего Востока через станции Мыс Чуркин, Рыбники, Ванино. Доля экспортно-импорных перевозок от общего объема перевозимых грузов на дороге составляет 45%. Протяженность: электрофицированных линий — 1,5 тыс. км; линий, оборудованных автоблокировкой — 4 тыс.км; линий, оборудованных диспетчерской централизацией - 1,5 тыс. км; оптико-волоконного кабеля 5069 км. Раздельных пунктов с путевым развитием — 356.

Анализ современного состояния безопасности труда показывает, что для дороги в целом характерен ряд серьезных проблем, одной из которых продолжает оставаться высокий уровень производственного травматизма. Комплексный анализ производственного травматизма по Дальневосточной железной дороге показал, что за период с 1997 по 2004 год произошло 536 несчастных случаев, в том числе 62 случая со смертельным исходом, 60 случаев с инвалидным исходом.

Безопасность технологических процессов на Дальневосточной железной дороге обеспечивается при точной оценке степени и характера отрицательного влияния опасных и вредных производственных факторов на здоровье работающих. Разработка и внедрение комплекса мер по их снижению или предотвращению является составной частью общей проблемы по улучшению условий труда. Однако, несмотря на предпринимаемые усилия, проблема снижения производственного травматизма остается весьма актуальной.

Целью работы является повышение безопасности труда на Дальневосточной железной дороге на основе анализа, прогноза производственного травматизма и разработки практических мер и рекомендаций по его снижению.

Для реализации поставленной цели были определены следующие задачи:

1. Установить влияние различных факторов на показатели производственного травматизма на Дальневосточной железной дороге.

2. Разработать методику анализа и прогноза производственного травматизма на Дальневосточной железной дороге.

3. Разработать устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ.

4. Разработать рекомендации по повышению безопасности труда для работников, занятых текущим содержанием и ремонтом пути.

Решение поставленных задач обеспечит безопасную работу работников, занятых текущим содержанием и ремонтом пути, повысит производительность труда, предотвратит материальный ущерб, связанный с выплатой компенсаций инвалидам и родственникам погибших.

В основу методов проведения исследований положены экспериментальные и теоретические разработки, материалы математического моделирования производственного травматизма, сбор, научная обработка и обобщение имеющихся материалов по производственному травматизму на базе аппарата теории вероятности, массового обслуживания, надежности и математической статистики.

Научная новизна работы:

1. Впервые на Дальневосточной железной дороге установлены факторы, в наибольшей степени влияющие на показатели производственного травматизма.

2. Разработана методика анализа и прогноза производственного травматизма на Дальневосточной железной дороге.

3. Разработано новое устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ, не связанное с рельсовыми цепями.

Практическая значимость работы:

1. Разработано и внедрено устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ, позволяющее снизить уровень производственного травматизма на Дальневосточной железной дороге.

2. Разработана методика анализа и прогноза производственного травматизма, позволяющая скорректировать мероприятия по обеспечению безопасности труда в целом по дороге.

3. Разработаны рекомендации, направленные на снижение производственного травматизма от наезда подвижного состава на работников, занятых текущим содержанием и ремонтом пути.

По результатам исследований имеется 18 публикаций из них 13 статей и 3 тезиса докладов на научных конференциях, один патент на полезную модель и один препринт.

Основные положения диссертационной работы и отдельные ее результаты докладывались и обсуждались на международных и Всероссийских научно-технических конференциях.

Заключение диссертации по теме «Охрана труда (по отраслям)», Тесленко, Ирина Михайловна

Выводы по четвертой главе

1. Предлагаемое устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонта путевых работ позволит полностью исключить такой вид травматизма, как наезд подвижного состава на путевую бригаду.

2. При формировании инвестиционных и ремонтных программ обеспечить включение мероприятий по улучшению условий труда, внедрению передовых технических средств, направленных на вывод работников из опасных зон.

3. Окрашивание локомотивов в ярко оранжевый цвет, которого нет в природе, позволит легко выделить его на фоне окружающей среды с большего расстояния, а также уверенно определить расстояние до него при неблагоприятных погодных условиях, в любое время года, суток.

4. Включение главного прожектора локомотива в дневное время, позволит увидеть локомотив на большем расстоянии, так как по современному бесстыковому пути локомотив движется достаточно бесшумно, а свет прожектора виден издалека.

5. Предупредительные щиты, выставляемые для ограждения мест ведения путевых работ необходимо окрашивать флуоресцентной краской, что позволит машинисту локомотива увидеть их с более дальнего расстояния и принять меры предосторожности.

6. На основании результатов экономической оценки последствий производственного травматизма от наезда подвижного состава на работников, занятых текущим содержанием и ремонтом пути, ущерб составил 1млн. 85 тыс. руб. за 2004 год. Внедрение предлагаемого устройства исключит полностью несчастные случаи от наезда подвижного состава и сведет потери Дальневосточной железной дороги по хозяйству пути практически к нулю.

142

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, по итогам выполненной работы можно сделать следующие выводы:

1. Впервые установлено влияние различных факторов на показатели производственного травматизма на Дальневосточной железной дороге за 19972004 годы. Результаты показывают, что наиболее часто на ДВЖД травмировались, погибали и получали инвалидность работники в возрасте от 45 до 55 лет и работники, имеющие стаж работы до 1 года и от 1 до 5 лет. Нарушения режима труда и отдыха на дороге обуславливает рост производственного травматизма по времени суток с 13 до 17 часов. По месяцам года рост производственного травматизма на Дальневосточной железной дороге наблюдается в периоды смены времен года - март (весна), июнь (лето), сентябрь (осень), декабрь (зима). Наиболее травмируемыми на Дальневосточной железной дороге являются работники, чья профессиональная деятельность связана с работой на железнодорожном полотне, в зоне повышенной опасности — вблизи подвижного состава (монтеры и бригадиры пути, электромонтеры, электромеханики контактной сети). Большинство случаев —16,8% общего производственного травматизма происходит от воздействия вращающихся и разлетающихся предметов, а смертельного и инвалидного травматизма - из-за наезда (удара) подвижного состава. На основе обработки статистических данных установлено, что основные причины производственного травматизма носят организационный характер и являются причиной общего производственного травматизма в 68,8% случаев, 75,8% случаев со смертельным исходом и 68,3% случаев с инвалидным исходом.

2. Разработана методика анализа и прогноза производственного травматизма. Установлены корреляционные связи влияния на производственный травматизм стажа и возраста работников, времени суток, времени года, видов основных травмирующих факторов и причин несчастных случаев, найдены уравнения регрессии для прогноза.

3. Выполнен прогноз по контингентному составу работников ДВЖД показавший, что контингент дороги с годами снижается за счет снижения численности работников всех категорий по стажу и возрасту за исключением категорий по стажу — от 20 до 30 лет и в возрасте 45-55 лет. Если найденные тенденции сохранятся в течение 5 лет, то к 2009 году общий контингент составит около 57,5 тыс. человек и из них 15 тыс. чел. в возрасте 45-55 лет (т.е. 26%).

4. Выполнен краткосрочный прогноз производственного травматизма на 5 лет, показавший, что общий травматизм имеет тенденцию к снижению от 43-67 случаев в 2005 году, до 34-56 случаев в 2009 году, а травматизм с инвалидным и смертельным исходами останется практически неизменным и не превысит 15 и 13 случаев соответственно, если не будут радикально изменены подходы к организации безопасности труда на ДВЖД.

5. Разработано устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ, которое:

- является легким, простым в управлении, автономным, универсальным;

- информирует лиц, работающих на верхнем строении пути о расстоянии до приближающегося локомотива, а также о направлении его движения. Аналогичной информацией обеспечивается машинист локомотива, за исключением информации о направлении движения;

- позволяет определить координаты путевой бригады и текущие координаты локомотива, имеет возможность автоматического экстренного торможения локомотива без участия машиниста;

- имеет широкий спектр применения, его можно применять при ограждении препятствий на верхнем строении пути, повреждений верхнего строения пути, обнаруженных взрывных устройств. Для этого достаточно установить у препятствия предлагаемое устройство и состав будет автоматически остановлен путем применения экстренного торможения;

- не связано с рельсовыми цепями, что делает его крайне надежным, так как по-прежнему велико число отказов в работе рельсовых цепей в результате неисправности изолирующих стыков и отсутствия рельсовых соединителей.

6. Разработаны рекомендации по повышению безопасности труда путевых бригад и предотвращения случаев наезда подвижного состава: окрашивание локомотивов в ярко оранжевый цвет, которого нет в природе, позволит легко выделить его на фоне окружающей среды с большего расстояния, а также уверенно определить расстояние до него при неблагоприятных погодных условиях, в любое время года, суток. включение главного прожектора локомотива в дневное время, позволит увидеть локомотив на большем расстоянии, так как по современному бесстыковому пути локомотив движется достаточно бесшумно, а свет прожектора виден издалека. предупредительные щиты, выставляемые для ограждения мест ведения путевых работ необходимо окрашивать флуоресцентной краской, что позволит машинисту локомотива увидеть их с более дальнего расстояния и принять меры предосторожности.

7. Дана экономическая оценка последствий производственного травматизма от наезда подвижного состава на работников, занятых текущим содержанием и ремонтом пути. За 2004 год ущерб составил 1млн. 85 тыс. руб. Внедрение предлагаемого устройства исключит несчастные случаи от наезда подвижного состава и сведет потери Дальневосточной железной дороги по хозяйству пути от наезда подвижного состава практически к нулю.

145

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Тесленко, Ирина Михайловна, 2005 год

1. «Об основах охраны труда Российской Федерации»: Федеральный закон №181-ФЗ от 17 июля 1999 г.

2. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги от реформы к реформе.- М.: Транспорт, 2001.- 335 с.

3. Аксененко Н.Е. Вступая в XXI век // Железнодорожный транспорт.-2001.-№1.- С.2-8.

4. Мезенцев А.П. Итоги работы по охране труда на железнодорожном транспорте за 2003 год и задачи на 2004 год // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Охрана труда» -ЭИ/ЦНИИТЭИ.- 2004.-Bbin.5-6.- С.1-38.

5. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте. -М.: Маршрут, 2004.-412 с.

6. Монахов И.К. Человек: психология и безопасность // Путь и путевое хозяйство.-1996.-№8,9,10,11.

7. Theo Nichols. The Sociology of Industrial Injury. -Continuum International Publishing Group, 2000. -256 p.

8. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Ю.Г. Сибаров, В.О. Дегтярев, Т.К. Ефремова, Г.Ф. Калмахелидзе, А.В. Лощинин, Г.А. Платонов и др. Под ред. Ю.Г. Сибарова.- М.: Транспорт,^!.- 287 с.

9. Андреев В.К. Травматизм на железнодорожном транспорте и мероприятия по его предупреждению: Учебно-методическое пособие. ЧЛ.-Гомель, БелИИЖТ, 1984.-36 с.

10. Мезенцев А.П., Разумовская Н.В., Михина Н.В., Курятникова Е.С. Информационно-аналитический обзор отечественного и зарубежного опыта по охране труда // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Безопасность труда» ЭИ/ЦНИИТЭИ.-2004.-Вып. 1-2.-С.1-79.

11. Ермилов О.В. Совершенствование подходов к работе по охране труда на основе экономических показателей // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Охрана труда» -ЭИ/ЦНИИТЭИ.- 2003.- Вып. 7-8.- С.38-42.

12. Эбель Ю.И. Концепция внедрения средств автоматического оповещения // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Безопасность труда» ЭИ/ЦНРШТЭИ.-2004.-Вып.4.-С.1-45.

13. МПС Российской Федерации. Департамент путей и сооружений. Рекомендации по личной безопасности при работах на железнодорожных путях.-М.: ИКЦ Академкнига, 2002.- 32 с.

14. МПС Российской Федерации. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.- М.: Транспорт, 1994.-129 с.

15. Мудраченко С.В., Родионов А.В., Родионов Р.А. Железнодорожная безопасность.- М.: Ариэль, 2003.- 190 с.

16. Мезенцев А.П., Кузнецов К.Б. Концепция оценки уровня работы по безопасности труда при управлении предприятием на железнодорожном транспорте. Экология и безопасность жизнедеятельности / Сб. научн. тр.- Екатеринбург: УрГУПС, 2003.- С. 3-10.

17. Терешин B.C., Каменский В.Б. Охрана труда в путевом хозяйстве. Под. ред. B.C. Терешина.- М.: Транспорт, 1999.- 320 с.

18. Железнодорожный транспорт в цифрах//Железнодорожный транспорт.- 1997.-№10.- С.2-4.

19. Сотников Е.А. Железные дороги России: из века прошлого в век будущего // Железнодорожный транспорт.- 1997.- №10.- С.5-20.

20. Иванов А.П. Дальневосточной железной дороге — 100 лет // Железнодорожный транспорт.- 1997.-№10.- С.61-70.

21. Павлов В.В., Ширшов А.Б. Анализ травматизма. Методы совершенствования безопасности труда на железнодорожном транспорте // Труды IV научно-технической конференции «Молодые ученые — транспорту».- Екатеринбург: УрГУПС, 2003.- С.312-317.

22. Разумовская Н.В., Сергеичева А.В. Человеческий фактор в условиях новых технологий // Ж.- д. тр.-т. Сер. «Охрана труда» ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.-1989.- Вып.З.- С.1-13.

23. Горбунов А.А., Персидский С.В., Чавганидзе Г.Д. Устройство безопасности труда // Путь и путевое хозяйство.- 1999.- №12.- С.30-31.

24. Болотин В.И. Как снизить травматизм // Путь и путевое хозяйство.-2001.-№2.- С.29-31.

25. Шевандин М.А. Статистический анализ причин производственного травматизма в путевом хозяйстве на Свердловской железной дороге // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Охрана труда» ЭИ/ЦНИИТЭИ.-1997.- Вып.- 1-2.- С.22-39.

26. Ермаков В.М., Ермилов О.В. Охрана труда в путевом хозяйстве // Путь и путевое хозяйство.- 2002.- №7.- С. 21-26.

27. Русак А.Д. Сложные проблемы отрасли // Локомотив.- 2002. №3.- С.4.

28. Мезенцев А.П. Улучшить условия и безопасность труда // Железнодорожный транспорт.- 2002.- №4.- С. 17-22.

29. Мезенцев А.П. О производственном травматизме в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» и мерах по его предупреждению // Охрана труда. Практикум.- 2004.- №4.- С. 2-8.

30. Гендлер С.Г., Господариков Д.А. Методические основы расчета экономического ущерба от травматизма и профзаболеваний в современных условиях // Безопасность жизнедеятельности.- 2001.- №5.- С.21-23.

31. Мезенцев А.П. Обеспечение охраны труда в период реформирования железнодорожного транспорта // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Безопасность труда» -ОИ/ЦНИИТЭИ.-2003.- Вып. 7-8,- С. 25-35

32. Степанов Б.М. Травматизм при эксплуатации энергоустановок // Безопасность жизнедеятельности,- 2002.- №8.- С. 6-17.

33. Ожогин А.П., Савченко Е.А. Предупреждение травматизма // Путь и путевое хозяйство.- 1999.- №11.- С. 33-36.

34. Бухтояров В.Ф., Акулова Т.Н. Вероятностные характеристики производственного травматизма среди электротехнического персонала и их оценка. Экология и безопасность жизнедеятельности / Сб. научн. тр.- Екатеринбург: УрГУПС, 2003.- С. 11-15.

35. Герасимов Ю.П. Предотвращать беду // Охрана труда и социальное страхование.- 2002.- №6.- С. 35-4137. http://www.asotvo.m/public/publicalgorstimulprofyltravm.htm

36. Барабаш В.И., Степанова И.П. Безопасность труда и экономика: Учеб. пособие,- Комсомольск-на-Амуре, 1995.- 44 с.

37. МПС России Положение о режиме труда и отдыха для монтеров пути при производстве путевых работ в зависимости от интенсивности движения поездов.- М.: Транспорт, 2001.- 11 с.

38. Шанайда П.С., Косарев JI.H., Рудаковский В.М. Безопасность движения. Анализ безопасности движения на ЖДТ РФ за 2003 год.- М.: Рос.научно-исслед. и проектно-конструктор. Институт информации, автоматизации и связи, 2004.- 28 с.

39. Мезенцев А.П. Стратегическая программа мер по обеспечению охраны труда в ОАО «РЖД» // Справочник специалиста по охране труда.- 2004.-№8.- С.6-14.

40. МПС Российской Федерации. Департамент пути и сооружений. Должностные обязанности и требования по обеспечению безопасности работающих на железнодорожных путях.-М.: ИПП «Наука» ,2001.- 8 с.

41. Котик М.А., Емельянов А.М. Природа ошибок человека-оператора (на примерах управления транспортными средствами). -М.: Транспорт, 1993.- 252 с.

42. Мелентьев Л.П. Нужна дополнительная диагностика состояния рельсовых цепей // Путь и путевое хозяйство.- 1999.- №7.- С.26-30.

43. Степанова Б.Н. Травматизм при эксплуатации энергоустановок // Безопасность жизнедеятельности.- 2002.- С. 6-17.

44. Профессиональная педагогика.- М.: Ассоциация «Профессиональное образование» , 1997.- 512 с.

45. Положение об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги»: Распоряжение ОАО «РЖД» от 11 июня 2004 г. №2529Р.

46. Салвенди Г. Моделирование деятельности, профессиональное обучение и отбор операторов.-М.: Мир, 1991.-301 с.

47. Мезенцев А.П. Анализ состояния и условий безопасности труда на предприятиях федерального железнодорожного транспорта в 1999 году // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Безопасность труда» ЭИ/ЦНИИТЭИ.- 2000 -Вып.2-3.- С.2-44.

48. Дулясова М.В. Оценка социально-экономического ущерба от несчастных случаев на производстве // Безопасность жизнедеятельности.- 2004.- №9.-С.15-21.

49. Основы организации труда на предприятии: Учебное пособие / Под ред. А.И. Рофе.-М.: Транспорт, 1999.- 273 с.

50. Малахов Н.Н. Травматизм как следствие исчерпания психологических возможностей человека // Безопасность жизнедеятельности.- 2001.- №11.- С. 1920.

51. Сорокин Ю.Г. О состоянии и проблемах охраны труда в Российской Федерации // Безопасность жизнедеятельности.- 2001.- №2.- С.2-5.

52. Гавриченко А.И. Травматизм и социально-экономические проблемы охраны труда // Безопасность жизнедеятельности.-2003.- №4.- С.23-25.

53. Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работников организаций федерального железнодорожного транспорта.- М.: ВНИИЖТ, 2002.399 с.

54. Руководство по железнодорожной медицине / Под ред. В.М. Сибиле-ва, Ю.Н. Коршунова, А.З. Цфасмана. Т.2.-М.: Полигран, 1991.- 299 с.

55. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов / Под общ.ред. С.В. Белова.- М.: Высш. шк, 1999.- 448 с.

56. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1988.- 151 с.

57. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве.- М.: Транспорт, 1989.- 216 с.

58. Крутяков B.C. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве.- М.: Транспорт, 1993.- 352 с.

59. Руководство по железнодорожной медицине / Под ред. В.М.Сибилева, Ю.Н. Коршунова, А.З. Цфасмана. Т.1.- М.: Прейскурантиздат, 1990.- 279 с.

60. Руководство по железнодорожной медицине / Под ред.В.М.Сибилева, Ю.Н. Коршунова, А.З. Цфасмана. Т.З.- М.: Полигран, 1993.- 269 с.

61. Кукин П.П., Лапин В.Л., Подгорных Е.А. Безопасность технологических процессов и производств. Охрана труда.- М.: Высшая школа, 1999.- 316 с.

62. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности.- М.: Высш. шк, 2000.343 с.

63. Чашкин Ю.Р. Статистика для инженеров. Основы регрессивного анализа: Монография.- Хабаровск: ДВГУПС, 2003.- 162 с.

64. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике. -М,: Наука, 1984.- 832 с.

65. Шкрабак B.C., Копылов Г.Н. Краткосрочное прогнозирование травматизма в сельскохозяйственном производстве и пути его профилактики.- М.: Россельхозиздат, 1985.- 32 с.

66. Гмурман В.Е. Введение в теорию вероятности и математическую статистику.- М.: Высшая школа, 1999.- 398 с.

67. Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях.- М.: Транспорт, 1986.- 240 с.

68. Мезенцев А.П. Улучшение охраны труда за счет передовых технологий и технологических средств // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Охрана труда»-ЭИУЦНИИТЭИ.- 2004.- Вып.9-10.- С.1-15.

69. Мезенцев А.П. Состояние условий и охраны труда на федеральном железнодорожном транспорте и меры по их обеспечению в условиях реформирования отрасли // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Охрана труда». ЭИ/ЦНИИТЭИ.- 2003.-Вып.7-8.- С. 1-28.

70. Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений: СанПиН 2.2.4.548-96.

71. Капцов В.А., Панкова В.Б., Степанов С.А., Белякова Н.А. Оценка риска развития профессиональных заболеваний железнодорожников // Гигиена и санитария.- 1998.-№2.- С.13-16.

72. Методические рекомендации по организации и использованию комнат психологической разгрузки.- М.: МПС, 1996.- 21 с.

73. Правила устройства и содержания домов и комнат отдыха локомотивных бригад: УТК-8/1.-М.: Транспорт, 1990.- 27 с.

74. О порядке проведения предварительных и периодических медицинских осмотров работников и медицинских регламентах допуска к профессии: Приказ МЗ МП РФ №90 от 14.03.1996

75. Шум на рабочих местах, помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.562-96: Утв. постановлением Госкомсанэпиднадзора РФ от 31 октября 1996 №36.

76. Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.566-96: Утв. Постановлением Госкомсанэпиднадзора РФ от 31 октября 1996 №40.

77. Санитарные нормы вибрации в кабине машиниста тягового подвижного состава железнодорожного транспорта №4249-87

78. Мезенцев А.П., Бурцева И.Н. Состояние условий и охраны труда в Российской Федерации // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Безопасность труда».-ЭИ/ЦНИИТЭИ.- 2001.- Вып.2-3.- С.5-14.

79. Панкова В.Б. Профессиональная заболеваемость у работников железнодорожного транспорта // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Охрана труда».- ЭИ/ЦНИИТЭИ.-2004.- Вып.5-6.- С.38-50.

80. ОАО «РЖД». Анализ состояния условий охраны труда за 2004 год. -М:. ВНИИАС МПС России, 2005.-87с.

81. Щербатенко Н.А. Анализ состояния условий и безопасности труда на железнодорожном транспорте РФ за 1997 год // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Безопасность труда».- ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1998.- Вып.4-5.- С.37-44.

82. Меламед Ю.И. Человек на производстве должен быть защищен // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Безопасность труда» ЭИ/ЦНИИТЭИ.- 2001.- Вып.6-7,- С. 10-11.

83. Материалы совещания главных ревизоров по безопасности движения поездов железных дорог РФ // Ж.-д. Тр.-т. Сер. «Безопасность движения».-ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.- 2001.- Вып.4.- С. 1-20.

84. Измеров Н.Ф., Капцов В.А., Денисов Э.И., Овакимов В.Г. Социально-гигиенические аспекты профессионального риска для здоровья и резервы защиты времени // Медицина труда и промышленная экология.- 1994.- №2.- С. 1-7.

85. Сиряченко С.С., Кудрин В.А., Коржова О.Г. Причины инвалидизации основных профессиональных групп рабочих железнодорожного транспорта // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Охрана труда». -ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС.- 1996.- Вып. 1-2.- С.67-81.

86. Акулова Т.Н. Концептуальные подходы к оценке управлению производственными рисками // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы охраны и безопасности труда» 16-18 апреля 2002.- Самара, 2002.- С.44-46.

87. Типовая инструкция по охране труда для обходчиков железнодорожных путей, искусственных сооружений и монтеров пути, назначаемых для осмотра // МПС РФ.- М.: Транспорт, 1993.- 7с.

88. Пономарев В.М. Анализ производственного травматизма со смертельным исходом на железнодорожном транспорте за 1999 год // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Охрана труда» .- ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС.- 1991.- Вып.1.- С. 1-15.

89. Шевандин М.А., Эбель Ю.И. Современное состояние безопасности работ на путях // Ж.-д. тр.-т. Сер. «Охрана труда».- ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.-1990.-Вып.2.- С. 1-20.

90. Лощинин А.В. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Справ, кн./ А.В. Лощинин, Ю.Г. Сибаров, B.C. Терешин.- М.: Транспорт 1997.448 с.

91. Чарноцкая Л.П. Железная дорога от А до Я.- М.: Транспорт, 1990.207 с.

92. Буралев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учеб. для вузов.- М.: Академия, 2004.- 288 с.

93. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие.Ч.1/ Под. ред. проф. Э.А. Арустамова.- М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998.- 248 с.

94. Министерство путей сообщения Российской Федерации. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.- М.: Транспорт, 2002.- 127 с.

95. Министерство путей сообщения Российской Федерации. Департамент пути и сооружений. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.- М.: Транспорт, 1997.- 182 с.

96. Министерство путей сообщения Российской Федерации. Департамент пути и сооружений. Удостоверение и памятка сигналисту.- М.: Транспорт, 1998.-31 с.

97. Министерство путей сообщения Российской Федерации. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.- М.: Транспорт, 1993.- 160 с.

98. Чикин В.Н., Поздняков В.А. Железнодорожные переезды, что показывает статистика // Железнодорожный транспорт- 2002.- №3.- С.34-36.

99. Чикин В.Н. Обеспечить безопасность движения на переездах // Путь и путевое хозяйство.- 1999,- №2.- С.7-10.

100. Андреев Д.Л., Ермилов О.В. Экономические аспекты управления работой по охране труда // Экономика железных дорог.- 2003.-№9.- С.91-95.

101. Солтик О.А. Обучение по охране труда как фактор снижения травматизма // Справочник специалиста по охране труда.- 2003,- №5.- С.64-66.

102. Квашук С.В. «Барьерные» места на Дальневосточной дороге // Путь и путевое хозяйство.- 2003.- №5.- С.32-33.

103. Шкрабак B.C., Лапин А.П., Васильев Г.Н. Психологические аспекты профилактики производственного травматизма // Справочник специалиста по охране труда.- 2002.- №4.- С.44-50.

104. Алексеев М.А. На станции Тында такое бывает // Охрана труда и социальное страхование.- 2004.- №7.- С.7-10.

105. Иванов В.К. Профессиональный риск в технологических системах предприятий железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог.-2001.-№10.- С.85-95.

106. Иванов В.К. Анализ групп фактического профессионального риска на сети дорог // Экономика железных дорог.- 2002.- №1.- С.55-67.

107. Мясников А.А. Смерть на шпалах // Охрана труда и социальное страхование.- 2004.-№5.- С.47-50.

108. Горожанкина Е.Н. Причины травматизма в хозяйстве электроснабжения железных дорог // Экономика железных дорог.- 2001.- №4.- С.91-94.

109. Шарандин А.А. Электротравматизм как следствие нарушений Правил безопасности // Справочник специалиста по охране труда.- 2004.- №5.-С.34-42.

110. Показаньев В.Г. Главные направления работы по снижению аварийности // Железнодорожный транспорт.- 2002.- №5.- С.24-26.

111. Агошков А.И., Лесовский Б.Ф., Невский А.В. Механизм обеспечения безопасности труда в промышленности.- Владивосток: ТАНЭБ, 1995.- 126 с.

112. Тесленко И.М., Вызинский Я.В. Режим труда и отдыха // Тезисы докладов научной конференции / Под ред. О.А. Графского. -Хабаровск: ДВГУПС, 1998. -С.63.

113. Тесленко И.М., Бородина О.Д. Меры по улучшению условий охраны труда в России // Тезисы докладов научной конференции / Под ред. О.А. Графского. -Хабаровск: ДВГУПС, 1998. -С. 62.

114. Тесленко И.М., Мамот Б.А. Об аттестации рабочих мест по условиям труда // Материалы научно-технической конференции «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока» Т.2. -Хабаровск: ДВГУПС, 1999. -С. 179-180.

115. Тесленко И.М., Мамот Б.А. Безопасность труда на производстве: Проблемы и пути их решения // Труды всероссийской научно-технической конференции «Фундаментальные и прикладные исследования ТРАНСПОРТУ-2000». 4.2. -Екатеринбург: УРГУПС, 2000. -С.234-235.

116. Тесленко И.М., Колесников И.Н. Экономическая эффективность мероприятий по охране труда // Труды 60-ой Региональной научно-практической конференции творческой молодежи. 10-11 апреля 2002. -Т.2. -Хабаровск: ДВГУПС, 2002. -С.186-188.

117. Тесленко И.М. Травматизм: основные тенденции // Сборник научных трудов под редакцией Гончарук А.П. -Хабаровск: ДВГУПС, 2004. -С.71-74.

118. Тесленко И.М., Катин В.Д., Мамот Б.А. Анализ производственного травматизма в отраслях промышленности, на транспорте в РФ и за рубежом // Вестник ИТПС. Сборник научных трудов. -Хабаровск: ДВГУПС, 2004. -С. 115119.

119. Тесленко И.М. Состояние производственного травматизма на Комсомольском отделении дороги // Вестник ИТПС. Сборник научных трудов. -Хабаровск: ДВГУПС, 2004. -С.137-142.

120. Тесленко И.М., Катин В.Д., Мамот Б.А. Патент на полезную модель №40948 РФ. МПК 7 B6IL 23/06. Устройство для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ. №2004117954. Заявлено 15.06.2004; Опубл.10.10.2004г. Бюл.№28. -2с.

121. Аладьев В.З., Вээтыусме Р.А., Хунт Ю.Я. Общая теория статистики. -Таллинн: Изд-во ТТГ & SALCOMBE Eesti Ltd., 1995.-201 с.

122. Аладьев В.З., Хунт Ю.Я., Шишаков M.JI. Курс общей теории статистики / Под ред. акад. А.Д. Урсула.- Гомель: Изд-во БЕЛГУТ, 1995.- 200 с.

123. Андронов A.M., Копытов Е.А., Гринглаз Л.Я. Теория вероятности и математическая статистика. -Спб.: Питер, 2004. -461с.

124. Donald F.Featherstone. Industrial Injuries: Their Prevention and Treatment. Williams and Wilkins, 1994.- 326p.

125. Тесленко И.М., Кондратьев А.И. Методика анализа и прогноза производственного травматизма на железнодорожном транспорте (на примере Дальневосточной железной дороги) // Препринт №63. -Хабаровск: ДВГУПС, 2005. 65с.