Повышение безопасности применения дизельных пожарных автомобилей путем оптимизации регулировок топливной аппаратуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.03, кандидат технических наук Сморыго, Владимир Валерьевич

• Сморыго, Владимир Валерьевич
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сморыго, Владимир Валерьевич

Введение.

1. Состояние проблемы, цель и задачи исследования.

1.1. Анализ доминирующих факторов, определяющих опасность эксплуатации дизельных двигателей ПА.

1.2. Современные требования к контролю технических нормативов безопасности дизельных двигателей ПА в условиях производства и эксплуатации

1.3. Характерные особенности применения ПА и вытекающие требования к организации рабочего процесса дизельных двигателей.

1.4. Анализ исследований по установлению связей между основными эффективными показателями и регулировочными параметрами топливопо-дачи дизельных двигателей.

1.5. Возможности современных инструментальных методов диагностирования топливных показателей дизелей применительно к специфике контроля технического состояния ПА.

1.6. Цель и задачи исследования.

2. Общая методика диссертационного исследования.

3. Экспериментально-статистическое исследование состояния дизельных двигателей ПА по дымности ОГ в условиях эксплуатации.

4. Экспериментально-расчетное исследование влияния регулировочных параметров ТА на эффективные показатели дизеля ПА.

4.1. Постановка экспериментального исследования, объект испытаний и экспериментальное оборудование.

4.2. Результаты анализа влияния регулировок топливоподачи на эффективные показатели дизеля ПА.

4.2.1. Результаты безмоторных исследований ТА дизеля ПА.

4.2.2. Результаты исследования влияния регулировок топливоподачи на эффективные показатели работы дизеля ПА в однофакторной постановке эксперимента.

4.2.3. Результаты исследования влияния регулировок топливоподачи на эффективные показатели работы дизеля ПА в многофакторной постановке эксперимента.

5. Обоснование эффективности внедрения результатов диссертационного исследования в частях ГПС МЧС России.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение безопасности применения дизельных пожарных автомобилей путем оптимизации регулировок топливной аппаратуры»

Автомобили специального назначения являются основными техническими средствами пожарной охраны, обеспечивающими доставку сил и средств к месту пожара, ведение боевых действий по тушению пожаров, спасанию людей и материальных ценностей.

В процессе реализации закона "О пожарной безопасности", решений совместных научно-практических конференций и совещаний производителей пожарной техники и их потребителей в 2000 году ГУГПС была разработана и утверждена "Концепция развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации" [1, 13], которая определила основные направления в области разработки, производства, испытаний и эксплуатации пожарных автомобилей.

Концепцией ." была сформулирована задача создания специальных шасси для пожарных автомобилей, обладающих повышенными динамическими качествами при высокой грузоподъемности, на базе серийно выпускаемых автомобильными заводами КамАЗ, ЗИЛ, "Урал", ГАЗ. На новых пожарных автомобилях стали устанавливать преимущественно форсированные двигатели [2, 3, 13] и технические устройства, способствующие ускоренному выходу их на оптимальный тепловой режим. Кроме того, стало уделяться повышенное внимание к обеспечению возможности съема стационарной мощности для привода специальных агрегатов, при допускаемом времени непрерывной работы двигателя в этом режиме - не менее 6 часов; высокой проходимости и запаса мощности, необходимых для преодоления труднопроходимых участков в зоне пожара [2, 13].

Таким образом, одним из приоритетных направлений реализации положений "Концепции ." стало развитие производства пожарных автомобилей на базовых шасси отечественного и зарубежного производства с дизельными двигателями, имеющими существенное преимущество перед бензиновыми силовыми установками: простота эксплуатации, относительно малая трудоемкость технического обслуживания, значительно меньшие удельный расход моторного топлива и токсичность отработавших газов [4, 5, 6, 7,13].

Веховым событием для отечественной автомобильной промышленности, которое в ближайшее время коснется и ПА, стало принятие Правительством РФ 12 октября 2005 года специального Технического регламента «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Российской Федерации», в соответствии с которым определен порядок и сроки поэтапного введения требований ЕЭК ООН по нарастающему уровню в период с 2006 года до 2014 года (Евро-5). «Экологической планкой» для ПА становится, начиная с 2006 года, уровень нормативов Евро-2, что требует научно-технического поиска не только общих, но также и специфичных, применительно к особенностям боевой работы ПА, новых конструктивно-технологических решений.

Так обстоит дело в сфере производства пожарных автомобилей. В эксплуатации в настоящее время на вооружении частей ГПС МЧС России находится значительная часть техники, оснащенной дизельными двигателями технического уровня Евро-0 и Евро-1 (наиболее распространены на ПА модификации дизельных двигателей на базе КамАЗ-740.10). Это связано с тем, что, во-первых, на полное перевооружение частей ГПС существенно более дорогой новой техникой не хватает финансовых средств, во-вторых, ПА за 10-15 лет эксплуатации, как правило, нарабатывают ресурс от 50 до 70 тыс. км пробега, что позволяет их эффективно использовать по основному назначению в течение данного и, даже, более отдаленного периода времени.

В связи со сказанным, применительно к условиям реальной эксплуатации ПА, становится актуальным конвертирование дизельных двигателей ПА на специализированных производственно-технических центрах (ПТЦ) ГПС в состояние соответствия требованиям Евро-2 путем диагностирования технического состояния и оптимизации регулировок ТА, использования каталитических конверторов ОГ и применения альтернативных видов моторных топлив.

Согласно ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», эксплуатационная безопасность дизельных двигателей ПА должна контролироваться в режиме свободного ускорения (СУ) в соответствии с ГОСТ Р 52160-2003 «Национальный стандарт РФ. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния». В связи с новизной данного, по сути, европейского метода контроля (Правила ЕЭК ООН № 24), становится актуальным проведение научно-исследовательских работ по оценке состояния ПА с дизельными двигателями на соответствие требованиям настоящего стандарта и определения на этой основе реальных резервов повышения эффективных и экологических показателей ПА в условиях реальной эксплуатации.

Из теоретических основ конструирования комбинированных турбо-поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) известно, что количественный и качественный состав ОГ дизелей, в частности дымность ОГ, имеет непосредственную связь с техническим состоянием основных систем двигателя и его топливными показателями [8-12]. Это делает практически целесообразным:

- использование метода диагностики технических нормативов безопасности по процедурам контроля дизельных двигателей ПА в соответствии с ГОСТ Р 52160-2003 для идентификации неисправностей основных систем двигателя: ЦПГ, воздухоснабжения, топливоподачи, газообмена и недопустимых отклонений регулировок ТА от номинальных значений, рекомендуемых предприятием-изготовителем двигателя ПА при всех видах ТО и TP ПА

- совмещение данной диагностической процедуры с ежедневным техническим контролем и обслуживанием ПА в пожарных частях при передаче пожарной техники заступающей на боевое дежурство смене караула.

Как было отмечено ранее, специфичность боевого применения ПА предъявляет особые требования к основным режимам эксплуатации их двигателей [4, 5, 8]: предельное форсирование по мощности при следовании на пожар и боевом развертывании техники со значительной последующей недогрузкой по мощности при работе двигателя на центробежный пожарный насос. Так, согласно с данными статистических исследований [4, 5], на привод ЦПН затрачивается от 20 до 40 % располагаемой мощности энергетической установки ПА. Для решения этих вопросов необходима целенаправленная оптимизация регулировочных параметров ТА, компромиссно учитывающая требования к показателям безопасности (дымность и токсичность ОГ) и эффективности (мощность, топливную экономичность) дизельного двигателя ПА.

Таким образом, применительно к современному этапу эксплуатации ПА, на которых установлены дизельные энергетические установки, становится актуальным решение следующих научно-технических задач:

- выявление статистических закономерностей распределения эксплуатируемых ПА по вновь вводимым контролируемым показателям безопасности дизельных двигателей - дымности ОГ в режиме СУ;

- обоснование применимости новых стандартизованных испытательных процедур контроля показателей экологической безопасности для идентификации неисправностей и диагностики технического состоянии (надежности эксплуатации) дизельных двигателей ПА применительно к действующей технологии технического обслуживания ПА в частях, отрядах и производственно-технических центрах (ПТЦ) ГПС МЧС России;

- разработка конструктивно-технологических решений, направленных на улучшение нормируемых показателей экологической безопасности и эффективности эксплуатации дизельных двигателей применительно к режимам боевого использования ПА.

Успешное решение этой задачи, возможно на основе проведения дополнительных теоретических, статистических и многофакторных экспериментальных исследований на основе применения современных инструментальных контрольно-измерительных средств. Этим вопросам была посвящена диссертация.

Научная новизна результатов диссертации определяется выявленными статистическими закономерностями распределения дизельных двигателей ПА по техническому нормативу экологической безопасности - дымности ОГ в режиме СУ в соответствии с новыми процедурами контроля ГОСТ Р 517092001, ГОСТ Р 52160-2003 (Правила № 24 ЕЭК ООН) применительно к условиям реальной их эксплуатации и ППСТО; теоретически и экспериментально обоснованными рекомендациями по оптимизации регулировок топливной аппаратуры дизеля КамАЗ-740.10, существенно повышающих эффективность и надежность безопасной эксплуатации ПА в реальных режимах боевого применения (следования на пожар, боевого развертывания и работы на насосный агрегат), рекомендациями по расширению применимости оптимальных регулировок ТА совместно с конвертированием системы выпуска ОГ и топлива дизеля КамАЗ-740.10 пожарной автоцистерны АЦ 4-40 (43202) мод. 186 с целью удовлетворения требованиям безопасности их применения на уровне Евро-2.

Диссертационная работа выполнялась на кафедре «Пожарная техника» Санкт-Петербургского института ГПС МЧС России. Экспериментальные исследования были проведены автором на ПА и двигателе КамАЗ-740.10, поступивших на техническое обслуживание и капитальный ремонт в ПТЦ ГПС Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Результаты выполненного исследования внедрены в ПТЦ Санкт-Петербурга и Ленинградской области ГПС МЧС России, учебном процессе и научно-исследовательской деятельности СПб института ГПС МЧС России, СПбГАУ.

По результатам диссертационного исследования на защиту выносятся следующие положения.

1. Статистические закономерности распределения дизельных двигателей ПА по дымности отработавших газов в режиме свободного ускорения и вытекающие из анализа этих закономерностей прогнозы резервов повышения экологической безопасности и экономии расходования моторного топлива дизельными двигателями ПА в условиях реальной эксплуатации.

2. Полученные эмпирические связи регулировочных параметров ТА (установочного угла опережения впрыска топлива - 0впр, средней цикловой подачи топлива для номинального режима - gUH, давления в трубопроводе высокого давления, соответствующего началу впрыска топлива - Рф) с показателями эффективности и экологической безопасности (эффективной мощности - удельным эффективным расходом топлива - ge, дымностью и концентрацией в ОГ окиси углерода - СО, суммы углеводородов - СН, суммы окислов азота - NOx) дизеля КамАЗ-740.10 пожарной автоцистерны АЦ 4-40(43202) мод. 186.

3. Рекомендации по регулировочным параметров ТА (установочного угла опережения впрыска топлива - Овпр, средней цикловой подачи топлива для номинального режима - gUI„ давления в трубопроводе высокого давления, соответствующего началу впрыска топлива - Рф) дизеля КамАЗ-740.10 применительно к специфическим режимам боевого применения пожарной автоцистерны АЦ 4-40 (43202) мод.186: следовании на пожар, боевом развертывании и работе на ПН.

4. Рекомендации по расширению применимости оптимальных регулировок ТА совместно с конвертированием системы выпуска ОГ и топлива дизеля КамАЗ-740.10 пожарной автоцистерны АЦ 4-40 (43202) мод.186 с целью удовлетворения требованиям безопасности их применения по специальному техническому регламенту (Евро-2), утвержденному Постановлением Правительства РФ № 609 от 12 октября 2005.

Заключение диссертации по теме «Пожарная и промышленная безопасность (по отраслям)», Сморыго, Владимир Валерьевич

Общие выводы по диссертации

1. Специфичность боевого применения пожарных автоцистерн (АЦ), на которые приходится более 98 % оперативной работы при тушении пожаров, предъявляет особые требования к основным режимам эксплуатации их двигателей: предельное форсирование по мощности при следовании на пожар и боевом развертывании техники («подруливании» к очагу пожара) со значительной последующей недогрузкой по мощности при работе двигателя на центробежный пожарный насос. Это обстоятельство требует, прежде всего, целенаправленной оптимизации регулировочных параметров ТА, компромиссно учитывающей показатели эффективности (мощность, топливную экономичность) с показателями надежности безопасной эксплуатации дизельного двигателя ПА (дымность и токсичность ОГ).

2. На основе анализа экспертных оценок установлено, что из 23 факторов опасной эксплуатации грузовых шасси пожарных автомобилей, - 29,71% ранговой их весомости связано с химическим загрязнением воздушной среды отработавшими газами. Следует отметить, что именно такому положению соответствуют новые принципы стандартизации технических нормативов безопасной эксплуатации двигателей АТС, принятые в РФ по аналогии с европейским опытом: Правила №24 ЕЭК ООН, ГОСТ Р 51709-2001, ГОСТ Р 52033-2003, ГОСТ Р 52160-2003, ГОСТ Р 17.2.02.06-99.

Риск опасного воздействия отработавших газов на человека и среду обитания связан, прежде всего, с содержанием в них полидисперсной сажи, на поверхности которой адсорбируются сильнейшие токсичные и канцерогенные вещества, в частности, - бенз(а)пирен и содержащие серу водные кислотные растворы, которые определяют дымность ОГ; оксиды азота, газообразные углеводороды и оксид углерода (угарный газ).

3. В соответствии с Техническим регламентом «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Российской Федерации», принятым в октябре 2005 года Правительством РФ и вступающим в силу по истечении 6 месяцев от момента принятия, на выпускаемые в обращение шасси ПА распространяются технические нормативы экологической безопасности уровня Евро-2.

Проведенными исследованиями установлено, что подавляющее количество шасси ПА, состоящих сегодня на вооружении в подразделениях ГПС МЧС России соответствует, в лучшем случае, уровню безопасности Евро-1 (для региона Северо-Запада РФ более 97 % пожарных АЦ). Например, выбросы вредных веществ с ОГ у наиболее распространенного дизеля КамАЗ-740.10 составляют в условиях рядовой эксплуатации по СО - 9,17 г/кВт-ч, по CnHm - 1,63 г/кВт-ч, по NOx - 10,29 г/кВт-ч.

В связи с тем, что такая ситуация может сохраниться на перспективу 23 и более лет, становится весьма актуальным разработка и научное обоснование методов оптимизации регулировок ТА совместно с конструктивным конвертированием системы выпуска ОГ и применением экологически безопасных видов горючего, позволяющих имеющимися в ПТЦ ГПС МЧС России техническими средствами обеспечить безопасность ПА на уровне требований Евро-2 и выше.

4. Более 82% проверенных в условиях эксплуатации дизелей ПА на режиме свободного ускорения имели дымность ОГ превышающую предельно допустимую величину по безопасности Хм < 2,5 м"1 (N < 66%) - для двигателей без турбонаддува. Около 45% из них имели дымность ОГ (N> 85%). Как выяснилось, главными причинами, вызывающими повышенную дымность ОГ, являются разрегулировки и неисправности топливной аппаратуры.

Экспериментально установленный широкий диапазон реального изменения значений дымности ОГ дизельных двигателей ПА по дымности на режимах СУ дает основание полагать, что данный показатель технической надежности (по экологической безопасности) адекватно отражает специфические различия в техническом состоянии дизеля и его топливной аппаратуры и может являться диагностическим критерием, как безопасности, так и топ-ливно-экономической эффективности эксплуатации дизелей ПА.

Выявленные математическим анализом закономерности статистического распределения дизелей ПА по дымности ОГ на примере дизелей, эксплуатируемых в подразделениях пожарной охраны Санкт-Петербурга и Ленинградской области, могут быть использованы для количественной оценки повышения резерва их экологической безопасности и экономии топлива в результате внедрения современных методов диагностирования и оптимизации регулировок ТА.

5. Последние из отмеченных обстоятельств свидетельствует о том, что применяемые сегодня в эксплуатации методы и средства контроля и технического обслуживания дизелей и ТА ПА не обеспечивают рационального использования топливно-энергетических ресурсов и соблюдения нормативов безопасности в соответствии с вновь вводимыми требованиями Правил № 24 ЕЭК ООН, ГОСТ Р 52160-2003.

6. На основании выполненных безмоторных исследований ТА технического состояния реальной эксплуатации установлено, что по целому ряду параметров, определяющих качество протекания процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания топлива, ТА не соответствует требованиям ТУ и, следовательно, не может обеспечить выполнение технических нормативов экологической безопасности.

В то же время, проведение надлежащего ТО, ремонта и регулировочных работ имеющимися силами и средствами специализированных ПТЦ позволяет, во-первых, привести данные параметры в соответствие с требованиями ТУ и, во-вторых, в случае необходимости, обеспечить специальные регулировки ТА, способные целенаправленно оптимизировать протекание процессов смесеобразования и сгорания топлива применительно к специфическим условиям эксплуатации ПА.

7. В результате математического планирования, реализации многофакторного эксперимента и графоаналитической оптимизации процесса топливоподачи дизеля КамАЗ-740.10 были установлены следующие значения регулировочных параметров ТА: 0впр = 16,5 град., gu„- 85,1 мм /цикл, Рф = 22,0 МПа - для номинального режима работы и 0впр = 15,0 град., gUII = 77,0 л мм /цикл, Рф = 21,2 МПа - для режима максимального крутящего момента.

Реализация полученных оптимальных регулировок топливной системы приводит к снижению концентрации NOx в ОГ на 240 млн'1 (в 1,46 раза), эффективной мощности на 4,0%, удельного расхода топлива на 3,8%, окиси углерода на 430 млн"1 (в 1,34 раза), углеводородов на 14 млн'1 (в 1,04 раза) - на режиме номинальной мощности. На режиме максимального крутящего момента удельный расход топлива увеличивается на 1,0% при снижении эффективной мощности на 1,4%, концентрации NOx на 144 млн'1 (в 1,3 раза), окиси углерода на 393 млн*1 (в 1,32 раза) и углеводородов на 25 млн"1 (в 1,09 раза). Дымность ОГ не превышала требований ГОСТ Р 52160-2003.

Полученные значения регулировочных параметров топливной системы рекомендуется включить в нормативно-техническую документацию по технического обслуживанию дизелей КамАЗ-740.10 для ПА.

8. Применение разработанного при участии автора диссертации метода комплексного воздействия на рабочий процесс комбинированного дизельного двигателя, сочетающий одновременное применение целенаправленных регулировок ТА, окислительного каталитического конвертора с блочными металлическими носителями, водо-топливной эмульсии (ВТЭ) и инициаторов воспламенения ЦГН позволит удовлетворить требованиям Технического регламента не только в части Правил № 24 ЕЭК ООН, но и в части требований Правил № 49 ЕЭК ООН (Евро-2).

9. Ожидаемый годовой экономический эффект от внедрения результатов диссертационного исследования в расчете на парк дизельных ПА в количестве 82 единиц техники только из расчета экономии топлива может составить 1157 тыс. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сморыго, Владимир Валерьевич, 2006 год

1. Концепция развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации // Пожарная безопасность. 1999. - № 4. - С.47 - 55.

2. Каталог продукции ОАО «Пожтехника» (г. Торжок) // № 22/1, издательство ООО «Сивер», М., 2004. 249 с.

3. Каталог «Дизельные и газовые двигатели» (ФГУП «ЦНИДИ») // Издательство ООО «СВЕТЛИЦА», СПб., 2004. 220 с.

4. Пожарная техника. // Учебник под редакцией д. т. н., проф. М.Д. Безбородько, М.: Высшая инженерная пожарно-техническая школа МВД СССР, 1989.-335 с.

5. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. М.: Строй-издат, 1988.-352 с.

6. Вайсблюм М.Е., Гусаров А.П. Экологические требования к АТС: вчера, сегодня, завтра / журнал Ассоциации Автомобильных Инженеров (ААИ), № 2 (31), 2005. С. 48-52.

7. Simons W. Vergleich von Gleichungen zur Beschtimmung der lufthzahl bei Ottomotoren //Technische Uberprufung 24. 1983. - № 1. - S. 22-27.

8. Sachse J., Torge M. Verminderten KraftstoffVerbrauch vor Krafitfahrzeug Dieselmotoren durch Einhaltung der Rauchgrenzwerte sowie durch andere zielgerichtete Abgasmapnamen // Kraftfahrzeugtechnick. - 1981. № 10, S. 302 -306.

9. Sachse J., Torge M. Kraftsatoffverluste olurch unvolstendige Verbrehnung // Kraftfahrzeugtechnick. 1982. - №2. - S. 362 - 369.

10. Яковенко Ю.Ф. Россия: пожарная охрана на рубеже веков. Тверь: Сивер, 2004, - 208 с.

11. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / Под редакцией проф. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 2001.-273 с.

12. Ложкин В.Н. Опасные последствия автомобильного «прессинга» в крупных городах России. «Мост», № 1 2 (22), февраль 1999, СПб., С. 90,91.

13. Хесина А.Я. Методы мониторинга бенз/а/пирена как индикатора канцерогенных ПАУ // Комплексный глобальный мониторинг загрязнения окружающей природной среды. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. - С.249-258.

14. Гладков О.А., Лерман Е.Ю. Создание малотоксичных дизелей речных судов. Л.: Судостроение, 1990. - 106 с.

15. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

16. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.

17. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л.: Машиностроение, 1972. - 244 с,

18. Варшавский И.Л. Состояние работы по уменьшению токсичностиавтомобилей II Сб. трудов ЛАНЭ. 1969. - С. 7-33.

19. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Малов Р.В. и др. М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

20. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение, 1972. -128 с.

21. Новоселов А.Л. // Тр. Алт. гос. техн. ун-та, N° 1 1993. - С. 83-98.

22. Махов В.З., Ховах М.С. Исследование влияния присадок к топливу на процесс образования и сгорания сажи в цилиндре дизеля. В кн.: Снижение загрязнения воздуха в городе выхлопными газами автомобилей. - М.: -НИИавтопром., 1971.-С. 111-118.

23. Батурин С.А. Физические основы и математическое моделирование процессов результирующего сажевыделения и теплового излучения в дизелях. Автореферат дисс. Д. т. н. - Л., 1982. - 44 с.

24. Филиппосянц Т. Р., Кратко А.П., Мазинг М.В. Методы снижения вредных выбросов с отработавшими газами автомобильных дизелей.: Обзорная информация. -М.: НИИавтопром. 1979. - 64 с.

25. Разлейцев Н.Ф. Кинетическое уравнение динамики образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. -1977,№26. -С. 10-18.

26. Кутенев В.Ф. Проблема создания и эксплуатации экологически чистого автомобиля.-М., 1989. -40с.

27. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей / Р.М.Баширов, В.Г.Кислов, В.А.Павлов, В.Я.Попов, М.: Машиностроение, 1973. - 183 с.

28. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1981. - 295 с.

29. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. - 335 с.

30. ГОСТ 23435-79. Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров. Введ. С 01.01.80.-8 с.

31. ГОСТ 20760-75. Техническая диагностика. Тракторы. Параметры и качественные признаки. Введ. с 01.01.76. 12 с.

32. Hiemesch О., Lonkai G. Das BMW Abgasreinigungskonzept fur Dieselmdelle // MTZ. - 1990. -№5. - S. 196-200.

33. Nadibishi C.C., Zinn B.T. // Combeustion and Flame. 1982. - № 3. -P.301-314.

34. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение, 1974. - 264 с.

35. Dieselabgase / KFZ, 1995. - 38, № 4. - S. 158-163.

36. Diezelmotor und Lufireinhaltung / KFZ. -1997. 40, №8, №9.

37. Фомин B.M., Игнатович И.В., Носков В.А. Оценка износа цилиндро-поршневой группы дизеля по показателям токсичности / Двигатели внутреннего сгорания. Л.: НИИинформтяжмаш, 1983. - С. 17-18.

38. Вагнер В.А., Новоселов A.JL, Лоскутов А.С. Снижение дымности дизелей / Алт. краевое правление Союза НИО СССР. Барнаул.: 1991. - 140 с.

39. Сороко-Новицкий В.И. Испытания автотракторных двигателей. -М.: Машгиз, 1955. 532 с.

40. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под. ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

41. Schafar F., Schroder Н. Berechnung des Verbrennungsluftvtrheltnisses aus den Abgas analysenwerten durch einen Mikroprozesser // Automobilen Industrie.-№4.-37-41.

42. Воинов A.H. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: «Машиностроение», -1977.

43. Monssavi М., Hughes К. The impacts of environmental legislation and vehicle emissions on the future of alternative fuels in the transportation industry / Transactions of the Nebraska Academy of Sciences. 1992. - 19. - P. 1-6.

44. Соколик А.С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М.: Изд-во АН СССР,-I960.

45. Bach С., Heeb N. Wirkungsorientierte Bewertung von Automobilabgasen / MTZ: Motortechn. Z. 1998. - 59, № 11. - S. 716-721.

46. Программно-математическое обеспечение ЭВМ. Математическая и экономическая статистика. Оптимальное планирование. / Под ред.В.И. Кара-стелина. Л.: ЦНИИ «Румб», вып. 19, 1977. - 108 с.

47. Reducing truck emissions: a status report // Parrauto Bob, Adomaitis John, Tiethof Jack, Mooney John / Automotive Engeneering. 1992, February. -P. 19-23.

48. Мельников C.B., Алешкин B.P., Рощин П.М. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов. 2-е изд., перераб. и доп.- 1980.- 168 с.

49. Who. JPCS. Environmental Health Criteria 104: Principles for the Toxicological Assessment of Pestigites in Food. Geneva, 1990.

50. Rieck G. Nutrfahrzeug Dieselmotoren unter dem Aspekt reduzierter Emissionen / Tiefban. -2000. -№ 9. - S. 551-553.

51. Kroger C. Motorabgase und ihre Reiningung, Forschungsberishte des Landes Nordhein Westfallen / Koln, №842, 1960.

52. Stamatelos A.M., Kolstakis G.C., Kandilas I.P. Computergestutrer Entwurf von Abgas Nachbehandlungskonzepten. Teil 1. Ottomotor / MTZ: Motortechn. Z. 1999, № 2. - S. 116-124.

53. Automotive Engeniring. -1989. № 9. - P. 17-23.

54. Einflub von Polyaromaten, Schwefelgenhalt und Viskositat auf die Abgasemmisionen moderner Mersedes Benz - Dieselmotoren / Gairing M., Schafer A., Naber D., Lange W., Graupner O., Stradling R. / MTZ: Motortechn. Z. - 1997. -58, № 9. - S. 528-536.

55. Muller Matthias. Abgasoptimierung von Diselmotoren / Eisenbahningenieur. -1996. 47. - №12. - C.37 - 40.

56. Alkidas A.S. Relationships Between Smoke Measurements and Particulate Measurements / SAE Technical Paper Series. №840412. P. 9.

57. Krieger K. Einspritztechnik fur abgas und verbrauchsarme Diselmotoren / Polizei VerKehr + Techn. - 1995. - 40, №9. - S. 270-271.

58. Николаенко A.B., Шкрабак B.C. Энергетические установки и машины. Двигатели внутреннего сгорания: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГАУ, 2004.-438 с.

59. Демочка О.И., Ложкин В.Н. Пути снижения токсичности отработавших газов автотракторных двигателей / ЦНИИТЭИтракторо-сельхозмаш, Серия 1: Тракторы и двигатели, вып. 13, М. 1984. - 54с.

60. Schubiger R.A., Boulouchos К., Eberle М.К. Russbildung und Oxidation bei der Dieselmotorische Verbrennung. MTZ, № 5, 2002 S. 342 - 353.

61. Исследование рабочих процессов в цилиндре газодизеля 44 11,0/12,5 // В.А. Лиханов, P.P. Деветьяров, О.П. Лопатин, П.Н. Вылекжанин / Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2004. - 330 с.

62. Exposure to Traffic and the Onset of Myocardial Infarction // Peters A., Heier M., Hormann A., Wichmann E., Lowel H. / The NEW ENGLAND JORNAL of MEDICINE, vol.351,no. 17, October 21,-2004.-S. 1721-1730.

63. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки / Госстандарт России, М.: Издательство стандартов, 2001. 28 с.

64. ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния / Национальный стандарт Российской Федерации, М.: Издательство стандартов, 2003.

65. ГОСТ Р 17.2.02.06-99. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей / Госстандарт России, М.: Издательство стандартов, 1999. 6 с.

66. Яковенко Ю.Ф., Зайцев А.И., Кузнецов Л.М. и др. Эксплуатация пожарной техники. Справочник. М.: Стройиздат, 1991. - 415 с.

67. ГОСТ 24026-80. Исследовательские испытания. Планирование эксперимента. Термины и определения / Госстандарт России, М.: Издательство стандартов, 1980. 18 с.