Подогрев механической коробки передач грузовых автомобилей в условиях низких температур при работе двигателя в режиме холостого хода: на примере автомобиля КАМАЗ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Курносов, Антон Федорович

• Курносов, Антон Федорович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Курносов, Антон Федорович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Особенности использования грузовых автомобилей в условиях низких температур

1.2 Эффективность эксплуатации трансмиссии в условиях низких температур

1.2.1 Тепловой режим агрегатов трансмиссии

1.2.2 Влияние температуры масла на качественные показатели механической трансмиссии

1.3 Способы снижения потерь мощности в агрегатах трансмиссии

1.4 Системы утилизации теплоты отработавших газов автотракторных ДВС

1.5 Выводы по главе, цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ РАБОТЕ БЕЗ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

2.1 Анализ теплового состояния коробки передач грузовых автомобилей в условиях низких температур при работе двигателя в режиме холостого хода

2.2 Анализ теплового состояния системы теплоснабжения коробки передач грузовых автомобилей

2.3 Обоснование параметров системы теплоснабжения коробки передач грузовых автомобилей при работе двигателя в режиме холостого хода

2.4 Определение температуры масла в коробке передач при работе без передачи крутящего момента совместно с системой теплоснабжения

2.5 Выводы по главе

3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Программа экспериментальных исследований

3.2 Методика измерения скорости движения и температуры отработавших газов

3.3 Методика измерения температуры масла в коробке передач

3.4 Методика измерения потерь мощности в коробке передач

3.5 Методика исследования теплового состояния коробки передач при работе совместно с системой теплоснабжения

3.5.1 Выбор отклика, числа факторов и уровней варьирования

3.5.2 Методика измерения температуры масла в коробке передач грузовых автомобилей при работе без передачи крутящего момента совместно с системой теплоснабжения

3.5.3 Методика измерения скорости движения промежуточного теплоносителя в системе теплоснабжения

3.6 Измерительная аппаратура и оборудование

3.7 Погрешность измерений и обработка экспериментальных данных

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Результаты исследования теплового состояния коробки передач при работе без передачи крутящего момента

4.2 Результаты исследования теплового состояния системы теплоснабжения при работе двигателя в режиме холостого хода

4.3 Результаты исследования теплового состояния коробки передач при работе совместно с системой теплоснабжения

4.4 Практическое использование результатов исследования

4.5 Выводы по главе

5 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Подогрев механической коробки передач грузовых автомобилей в условиях низких температур при работе двигателя в режиме холостого хода: на примере автомобиля КАМАЗ»

ВВЕДЕНИЕ

Основная доля грузооборота в сельскохозяйственном производстве и более 65 % перевозок грузов, осуществляемых на территории России, приходятся на автомобильный транспорт. Стоит отметить, что выполнение данного объема работ происходит в течение всего года, а эксплуатация неподготовленных автомобилей в условиях низких температур, значения которых даже в средней полосе России в зимние месяцы достигают минус 30°С и ниже, сопровождается существенным снижением теплового режима работы трансмиссии, двигателя, ходовой части, механизмов рулевого управления и других агрегатов и систем вследствие интенсивного теплообмена с окружающей средой.

Недостача тепловой энергии влечет за собой изменение физических свойств применяемых в механизмах автомобиля современных технических жидкостей и смазочных материалов [19], обусловливающих существенный рост непроизводительных затрат энергии [4, 84, 111-115].

Наибольшее влияние на снижение технико-экономических показателей работы грузовых автомобилей в условиях низких температур оказывает трансмиссия, особенно коробка передач (КП). Большинство современных трансмиссионных масел обеспечивают необходимую вязкость для работы КП без существенных потерь мощности и износа уже при температуре 273 К (О °С). Исследования показали, что при движении автомобиля в условиях низких температур, когда осуществляется передача крутящего момента через КП, температура масла в ней достигает указанного значения, однако период ее разогрева сопровождается значительными потерями мощности на прокручивание, повышенным износом деталей и, как следствие, числом отказов. При работе двигателя в режиме холостого хода, когда практически исключается износ деталей КП, и температуре окружающей среды 243 К (минус 30 °С), продолжительность ее саморазогрева в значительной степени превышает максимально допустимое время работы двигателя без нагрузки. Сокращение

времени прогрева трансмиссионного масла в КП за счет подвода дополнительного количества тепловой энергии во время стоянки автомобиля на открытой местности при работе двигателя в режиме холостого хода позволит решить указанную проблему.

В качестве источника тепловой энергии предлагается использовать теплоту отработавших газов (ОГ), на долю которой приходится до 35 % теплоты сгоревшего в двигателе топлива [58, 24]. При этом, как показал анализ литературы, если кинетическая энергия ОГ находит широкое применение, в частности для улучшения газообмена в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания, то тепловая практически не используется.

Принимая во внимание тот факт, что в сельскохозяйственном производстве используется грузовой автомобильный транспорт в основном отечественных марок с механической КП, становится актуальной и практически значимой разработка способа и средства ее подогрева как наиболее энергоемкого агрегата на основе использования теплоты ОГ.

При анализе существующих способов и средств подогрева агрегатов трансмиссии прослеживается тенденция к использованию теплоты, преобразованной из энергии внешних источников. Средства подогрева не являются автономными, зачастую малоэффективны. При этом отсутствуют способы и устройства, использующие тепловую энергию ОГ двигателя без изменения геометрических параметров выпускного тракта. Для КП более актуальной является возможность применения автономного средства подогрева, которое обеспечит нагрев масла в первые минуты работы агрегата без передачи крутящего момента независимо от внешних условий.

Цель работы - сокращение времени нагрева масла механической КП грузовых автомобилей при работе без передачи крутящего момента в условиях низких температур за счет использования теплоты отработавших газов двигателя.

Объект исследования - процессы теплообмена механической КП при работе без передачи крутящего момента, дополнительного источника теплоты и окружающей среды.

Предмет исследования - закономерности изменения теплового режима механической КП при работе без передачи крутящего момента совместно с дополнительным источником теплоты.

Научная новизна диссертации:

- математическая модель процесса теплообмена механической КП при работе без передачи крутящего момента, дополнительного источника теплоты и окружающей среды, позволяющая определить температуру трансмиссионного масла в зависимости от условий окружающей среды и количества введенной тепловой энергии;

- уравнение связи рекуперированной и переданной теплоты системой теплоснабжения с учетом потерь;

- аналитическое выражение, описывающее процессы теплообмена коробки перемены передач, системы теплоснабжения и окружающей среды.

На защиту выносятся:

- аналитическое выражение, описывающее совокупные процессы теплообмена механической КП, системы теплоснабжения и окружающей среды.

- уравнение связи рекуперируемой и переданной теплоты системой теплоснабжения с учетом потерь;

- результаты теоретических и экспериментальных исследований по обоснованию конструктивных и режимных параметров системы теплоснабжения, позволяющей ускорить процесс нагрева трансмиссионного масла механической КП в условиях низких температур за счет использования теплоты ОГ.

Практическая значимость работы:

1. Способ и средство подогрева механической КП грузовых автомобилей, техническая новизна которого защищена двумя патентами Российской Федерации (ЬШ № 119086 Ш; 1Ш № 130058 Ш).

2. Рекомендации по проектированию системы теплоснабжения механической КП грузовых автомобилей за счет использования теплоты ОГ.

3. Сокращение времени нагрева масла в КП с 243 (минус 30 °С) до 273 К (0 °С) на 20 мин и более и снижение расхода топлива двигателем до 5 %.

Достоверность исследований подтверждается:

- корректностью применения апробированного математического аппарата термодинамики и теплообмена;

- количеством экспериментов, проведенных с использованием поверенных приборов и оборудования по признанной методике;

- согласованностью результатов теоретических расчетов с экспериментальными данными.

Реализация работы. Результаты исследований внедрены в автомобильных парках ООО «Новосибирскпрофстрой» г. Новосибирска и ЗАО имени Ленина Купинского района Новосибирской области, а также используются в учебном и научно-исследовательском процессах ФГБОУ ВПО «Новосибирский государственный аграрный университет».

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на региональной конференции «Студенческая наука - взгляд в будущее», проходившей в КрасГАУ (г. Красноярск) в 2010 г.; на региональной научно-практической конференции студентов и аспирантов «Состояние и инновации технического сервиса машин и оборудования», проходившей в НГАУ (г. Новосибирск) в 2012-2013 гг.; на научно-техническом совете Министерства сельского хозяйства Новосибирской области, проходившем в ГНУ СибИМЭ (г. Новосибирск) в 2012 г.; на Всероссийском молодежном научном форуме «Наука, инновации и бизнес в АПК», проходившей в НГАУ в 2013 г.; на Ш этапе Всероссийского конкурса на лучшую научную работу среди студентов,

аспирантов и молодых ученых аграрных вузов России, проходившем в Саратовском ГАУ (г. Саратов) в 2013-2014 гг.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 12 печатных работ, в том числе 4 публикации в журналах, рекомендованных ВАК РФ, 2 патента РФ на полезную модель.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, библиографического списка из 123 наименований, в том числе 7 на иностранном языке. Она изложена на 144 страницах машинописного текста, включает 8 таблиц, 38 рисунков, 9 приложений.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с планом НИР ФГБОУ ВПО «Новосибирский государственный аграрный университет» в рамках государственной темы № 01201155823 «Энергосберегающее использование транспортных машин в суровых климатических условиях».

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Особенности использования грузовых автомобилей в условиях низких температур

Воздействие климата на тепловое состояние агрегатов и систем транспортных средств при работе на открытом воздухе проявляется путем теплообмена с окружающей средой, которая в разные времена года на территории Сибири имеет различные теплофизические свойства. Интенсивность теплообмена агрегатов автомобилей, работающих на дорогах с твердым покрытием без учета теплообмена со снежным покровом, зависит от температуры, влажности и скорости ветра, а в большей степени от их сочетания. Определяющим тепловое состояние работы агрегатов фактором является температура окружающей среды, оказывающая непосредственное влияние на физико-химические свойства применяемых в них горюче-смазочных материалов [21, 25, 48, 77 и др.]. Скорость ветра и влажность воздуха оказывают влияние на интенсивность теплообмена между окружающей средой и агрегатами, их повышение влечет за собой снижение температурного режима работы последних.

Влажность воздуха влияет также на работу системы питания бензиновых двигателей, при этом максимальное воздействие влаги в воздухе ощущается при температуре минус 5 °С и максимальном ее содержании в воздухе [86]. В условиях пониженных температур окружающего воздуха максимальное количество влаги, которое может содержаться в воздухе, приближается к значению, мало влияющему на работу техники (см. рисунок 1.1) [11, 64, 105], что позволяет пренебречь данным показателем. В качестве весомого влияющего фактора на работу техники в условиях низких температур влажность воздуха исключили из своих исследований и многие другие авторы [29, 35, 81-84, 104, 106, 111-115 и др.].

Температура воздуха, К

Рисунок 1.1- Зависимость максимальной абсолютной влажности воздуха от

температуры

Более того, установлено, что скорость и направление воздуха в диапазоне 0-10 м/с при движении автомобиля со скоростью 30-50 км/ч имеют второстепенное значение и определяются в основном скоростью движения автомобиля, при этом среднее значение скорости обдувающего потока воздуха отличается от среднего значения скорости автомобиля лишь на 10-15% [111], что позволяет в некоторых случаях отказаться от учета скорости ветра при определении теплового режима работы агрегатов и систем с определенной долей погрешности.

Понижение температуры окружающего воздуха в совокупности со скоростью ветра влечет за собой повышение теплоотдачи работающими агрегатами и системами автомобиля, что снижает их тепловой режим. В первую очередь это относится к двигателю и трансмиссии автомобилей. Но в то же время при температуре окружающего воздуха минус 40 °С наибольшее влияние на расход топлива (до 50 - 74 % от общего дополнительного расхода)

оказывают потери энергии в шинах автомобилей, т.к. температура масла в картере двигателей и коробок передач находится в таких пределах, при которых вязкость изменяется незначительно и не оказывает существенного влияния на увеличение дополнительного расхода топлива. Этот вопрос широко изучен в работе Л.Г. Резника [84].

Работа двигателя в низкотемпературных условиях сопровождается понижением температуры охлаждающей жидкости и масла, что приводит к нарушению процесса сгорания топлива в цилиндрах, понижению КПД агрегата. Большую трудность при эксплуатации двигателей в холодных условиях вызывает их предпусковой подогрев при безгаражном хранении автомобилей. Этому вопросу посвящено много работ и предложено большое количество мер по предварительному подогреву двигателя, в том числе [98, 99] значительно снижающих актуальность исследований в данном направлении.

1.2 Эффективность эксплуатации трансмиссии в условиях

низких температур

1.2.1 Тепловой режим агрегатов трансмиссии

Использование автомобилей в условиях низких температур влечет за собой дополнительные трудности по тепловой подготовке не только двигателя, но и агрегатов трансмиссии, что связано с высокой вязкостью трансмиссионного масла, при которой начать движение на автомобиле крайне затруднительно. Проблеме эффективной эксплуатации трансмиссии посвятили свои труды многие ученые. Рассматривались как автомобильные механические трансмиссии [41, 79, 84, 111 и др.], так и тракторные механические [4, 17, 60, 78, 95, 109 и др.], с переключением без разрыва потока мощности [21, 48, 8790 и др.].

Исследования ряда авторов [37, 38, 108, 109] показали, что температурный режим тракторных механических трансмиссий в условиях низких темпе-

ратур не достигает оптимальных значений на разных нагрузочно-скоростных режимах даже при стабилизации температуры после 3,5 ч работы.

Согласно исследованиям [18, 21, 28, 42, 65, 84, 92 и др.], потери мощности в трансмиссии напрямую зависят от ее температурного режима работы, т.к. вязкость трансмиссионного масла увеличивается с понижением температуры. Современные масла обладают различными как эксплуатационными, так и вязкостно-температурными свойствами. В соответствии с результатами исследований A.A. Долгушина и других авторов [25], вязкость минерального трансмиссионного масла маркировки 80W-90 существенно изменяется уже при температуре ниже плюс 10 °С, при температуре минус 25 - 30 °С оно и вовсе застывает. Масла на синтетической основе имеют более пологую вязкостно-температурную характеристику, существенное изменение которой происходит при температуре минус 20 - 30 °С и ниже. На основании вышесказанного можно сделать вывод, что тепловой режим трансмиссии и сорт применяемых масел имеют существенное значение при рассмотрении ее работы в условиях низких температур.

При исследовании тепловых режимов работы агрегатов трансмиссии автомобиля ГАЗ-66 с нагрузочным режимом как функции полного веса и коэффициента сопротивления качению при эксплуатации в условиях низких температур было установлено, что на величину средней температуры масла агрегатов значительное влияние оказывает режим работы автомобиля, а скорость и направление воздуха, обдувающего автомобиль в диапазоне скоростей 0-70 км/ч, в основном определяются скоростью движения автомобиля и мало зависят от скорости и направления ветра. При работе автомобиля с остановками, суммарная продолжительность которых равна общему времени движения, понижение температуры обдувающего воздуха от 20 до минус 40 °С вызывает понижение средней температуры в коробке передач на 39 °С, в раздаточной коробке на 28 °С, в переднем мосту на 30 °С и в заднем мосту на 27 °С [111]. По представленным исследованиям автор делает вывод, что при понижении температуры окружающего воздуха в зимний период эксплуата-

ции вследствие уменьшения средней температуры масла его вязкость в агрегатах значительно выше оптимальных значений, что обусловливает повышенный износ шестерен.

Исследования ряда авторов [8, 28, 29, 55, 107 и др.] показывают, что температурный режим агрегатов трансмиссии автомобилей является одним из основных факторов, влияющих как на потери мощности, так и на интенсивность изнашивания. Обеспечение оптимального теплового режима агрегатов трансмиссии позволит снизить дополнительный расход топлива до 7 % и интенсивность изнашивания до 10 раз.

К тому же исследования М. М. Разяпова [79] указывают, что в месяцы с низкой температурой наблюдается увеличение отказов коробки передач фирмы 71? КАМА, связанных с недостаточным поступлением масла к точкам трения, например, количество выходов из строя переднего подшипника вторичного вала увеличивается на 33%, заднего опорного подшипника - на 20%, а число отказов остальных деталей КП увеличивается на 12%. Таким образом, число отказов коробки передач автомобиля КАМАЗ указанной марки в общем случае увеличивается на 65%. Здесь же выявлено, что число отказов агрегатов трансмиссии автомобилей КАМАЗ в месяцы с низкой температурой повышается на 11 %, а по отдельным узлам до 31 %.

Исследования приспособленности автомобилей ПАЗ-672, ГАЗ-66, ГАЗ-24, М-412 ЗИЛ-130 и др. по тепловому режиму агрегатов показали, что при температуре окружающего воздуха минус 40 °С температура масла в картере коробок передач имеет высокие значения (от 18 до 33 °С), а температура задних мостов составляет от 2 до 43 °С (меньшие значения относятся к грузовым автомобилям, большие - к легковым). При этом темп прогрева для коро-

л 1

бок передач на стоянке при работающем двигателе равен (18 - 70)-10" мин" , причем минимальные значения относятся к грузовым автомобилям, а максимальные - к легковым. При движении темп прогрева коробок передач увеличивается до (27 - 99)-10'3 мин'1. Для задних мостов грузовых автомобилей

3 1

темп прогрева составляет (23 - 63) • 10" мин" , а для легковых он равен (131 -138)-10"3 мин"1, т.е. выше примерно в 4 раза [84].

Оптимальный тепловой режим работы агрегатов механической трансмиссии грузовых автомобилей заводом-изготовителем не устанавливается в жестких рамках. Определяющим фактором является работоспособность масла при определенных условиях. Так, например, установленная максимальная температура масла ТСП-15К в агрегатах трансмиссии автомобилей КАМАЗ не должна превышать 120 °С [59]. Минимальное ограничение задается вязкостно-температурной характеристикой применяемого масла (не ниже минус 30 °С). По данным А.И. Покровского и других авторов [77], нормальная температура масла в картере КП автомобиля ЗИЛ-150 составляет 30-50 °С. Л.Г. Резник [84] при изучении температурного режима КП различных видов автомобилей приходит к выводу, что при температуре масла плюс 18-33 °С дополнительного увеличения расхода топлива не происходит вследствие того, что вязкость масла имеет минимальное значение.

Динамическая вязкость, Пас

Рисунок 1.2 - Зависимость динамической вязкости трансмиссионных

масел от температуры

Проведенные исследования вязкостно-температурных характеристик современных трансмиссионных масел (см. рисунок 1.2) показали, что максимально допустимую рабочую вязкость 2 Па-с, при которой обеспечивается гарантированное смазывание деталей агрегатов трансмиссии и не происходит существенных потерь мощности [19], масла с индексом вязкости 80\¥-90, 75\¥-90 полусинтетическое и 75)^-90 синтетическое имеют при температурах 273, 269 и 265 К соответственно, при этом предельно допустимая вязкость 150 Па-с (допускающая свободное трогание автомобилей без ущерба для зубчатых зацеплений и подшипников) рассмотренных масел соответствует температуре 247, 238 и 231 К соответственно. На основании приведенных данных можно сделать вывод, что современные масла с различными вязкостно-температурными характеристиками не обеспечивают работу по передаче крутящего момента трансмиссии без потерь мощности при отрицательных температурах, а минимально необходимый температурный режим КП, работающих на масле с индексом вязкости 80)^-90, составляет 273 К (0°С).

1.2.2 Влияние температуры масла на качественные показатели

механической трансмиссии

Основным показателем эффективности работы трансмиссии является коэффициент полезного действия (т|), который определяется как отношение мощности N2, передаваемой к колесам автомобиля, к мощности подводимой к первичному валу КП. Величина отклонения данных значений есть потери мощности ТУ™, которые подразделяются на механические и гидравлические. Механические потери в трансмиссии в первую очередь возникают в зацеплении зубчатых передач, подшипниках и манжетах. Для мобильных машин, оборудованных коробками передач с переключением без разрыва потока мощности или с принудительной подачей масла к трущимся парам, к известным потерям добавляются еще ряд дополнительных, обусловленных конструктивными особенностями этих КП. Повышенные механические поте-

ри, как правило, вызваны повышенным износом трущихся поверхностей. Исследованиями [114] установлено, что интенсивность изнашивания шестерен физической модели агрегатов трансмиссии увеличивается при понижении температуры масла ?м> скорости скольжения и увеличении удельного давления д. Наибольшее влияние на величину интенсивности изнашивания оказывает температура масла. При понижении температуры масла с 80 до О °С интенсивность изнашивания шестерен коробки передач увеличивается в 10,2 раза, заднего моста - в 8,7 раза независимо от нагрузочного и скоростного режимов. Возрастание удельного давления с 5100 до 16400 кг/см вызывает увеличение интенсивности изнашивания в коробке передач в 5 раз и в заднем мосту в 4,4 раза. Наименьшее влияние на величину интенсивности изнашивания оказывает скорость скольжения. При ее увеличении с 0,625 до 2,5 м/с интенсивность изнашивания шестерен коробки передач снижается в 3,2 раза, заднего моста - в 2,4 раза.

КПД передачи а 1

0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93

0 20 40 60 80 100 120 140 160

Динамическая вязкость трансмиссионного масла, Па с

-КПД цилиндрической передачи

---КПД конической передачи

Рисунок 1.3 - Влияние вязкости трансмиссионного масла на КПД зубчатой передачи ведущего моста автогрейдера ДЗ-98

-КПД цилиндрической передачи

---КПД конической передачи

Рисунок 1.4- Влияние вязкости трансмиссионного масла на гидравлические потери (барботаж) в ведущем мосту автогрейдера ДЗ-98

Гидравлические потери возникают вследствие внутренних сил сопротивления при перемешивании трансмиссионного масла (барботаж). Совокупность составляющих потерь мощности называют суммарными потерями холостого хода, которые зависят от различных факторов, в первую очередь от температуры трансмиссионного масла и, как следствие, от вязкости масла. Так, например, при повышении вязкости трансмиссионного масла КПД цилиндрической и конической передач ведущего моста автогрейдера ДЗ-98 возрастают [18], что объясняется уменьшением потерь на механическое трение (см. рисунок 1.3), тем временем повышение динамической вязкости масла ведет к повышению гидравлических потерь в ведущем мосту на перемешивание и разбрызгивание вязкого масла (см. рисунок 1.4). Суммарные потери на трение в агрегате находятся в пределах 10-25%, а потери на барботаж масла снижают КПД трансмиссии с 0,92 до 0,53 [18]. Излишне вязкое масло

создает дополнительное сопротивление на преодоление внутренних сил трения, не успевая проникать в межзубовое пространство [52]. Потери мощности, кВт

|\ 1 1 -ТАп-15В;

\ 2 ..... 2 - ТСп-15К; 3 - ТСп-10;

V Лл-/- 4 - ТМ5-12В.

4

\ ' \ Х^чг

253 273 293 313 333 353 373

Температура масла, К

Рисунок 1.5 - Влияние температуры масла на потери в КП автомобиля

КАМАЗ

При исследовании влияния вязкостно-температурных свойств масла на механические потери в трансмиссии автомобилей КАМАЗ (рисунки 1.5 и 1.6) установлено, что затраты мощности на привод агрегатов растут по мере понижения температуры масла [92]. Этот рост особенно заметен с температур 330 - 313 К и ниже.

Здесь же установлено, что наибольшие потери мощности в механической трансмиссии наблюдаются в коробке передач за счет вязкостно-температурных свойств масла, в основном при пуске и прогреве двигателя в условиях низких температур. При этом меньшие потери наблюдаются при использовании масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой. Потери в редукторах ведущих мостов, так же как и в коробке передач, при использовании различных масел неодинаковы и резко возрастают при температуре ниже 323 - 333 К. Затраты мощности в агрегатах трансмиссии прак-

тически не зависят от сорта применяемого масла при его температуре выше 330 - 340 К.

Рисунок 1.6 - Влияние температуры масла на потери в редукторах ведущих мостов автомобиля КАМАЗ

Таким образом, проблема эффективной эксплуатации трансмиссии машин, в частности грузовых автомобилей, в низкотемпературных условиях является достаточно актуальной, ее решение требует в первую очередь анализа существующих способов снижения потерь мощности в агрегатах трансмиссии в низкотемпературных условиях.

1.3 Способы снижения потерь мощности в агрегатах трансмиссии

На основании анализа литературы систематизированы способы снижения потерь мощности в агрегатах трансмиссии машин (см. рисунок 1.7).

Известно, что одним из способов снижения вязкости масла является его нагрев. Согласно ряду исследований [20, 28, 37 и др.], повышение температуры масла зависит от нагрузочно-скоростного режима работы агрегата трансмиссии и его взаимодействия с окружающей средой. Максимальная загрузка трансмиссии современных грузовых автомобилей в первые часы работы происходит достаточно редко, к тому же, по мнению В.В. Соколова [92],

для температуры масла в агрегатах трансмиссии загрузка автомобиля имеет второстепенное значение. Так, при движении автомобиля без нагрузки и с полной нагрузкой со скоростью 40 - 45 км/ч различие в температуре масла в ведущих мостах составило не более 5 К. Следовательно, большее влияние на температурное состояние агрегатов трансмиссии будет оказывать скоростной режим работы, а не нагрузочный [10, 50, 60].

Рисунок 1.7- Способы снижения потерь мощности в агрегатах трансмиссии машин

Поэтому разогрев агрегатов трансмиссии в большей степени происходит за счет гидрообъемного трения масла (потери на барботаж масла). С другой стороны, увеличение скорости движения автомобиля повышает скорость обдувающего агрегаты потока воздуха, что увеличивает потери теплоты. В результате возрастает время разогрева трансмиссии, что приводит к увеличе-

нию затрат энергии на преодоление сил сопротивлений. Время стабилизации температуры в агрегатах трансмиссии при работе автомобиля в условиях низких температур составляет 40 - 100 мин [54, 76]. На основании этого можно сделать вывод, что для уменьшения потерь в трансмиссии машин и повышения ее долговечности при эксплуатации в зимний период необходимо применять меры по ее утеплению и подогреву картеров. В связи с этим большинство авторов предлагают различные способы прогрева масла в агрегатах трансмиссии. Наиболее простым средством снижения теплообмена с окружающей средой агрегатов трансмиссии является их утепление при помощи кожухов (чехлов). Так, например, утепление ведущего моста автобуса при эксплуатации в низкотемпературных условиях окружающей среды при помощи поролоновых перегородок привело к снижению потерь в нем на 3040 % [65].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Курносов, Антон Федорович, 2014 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. А. с. 1586923 СССР, МКИ В 60 Н 1/18. Отопительное устройство для транспортного средства / A.B. Кирейцев, Б.П. Потапенко. - № 4474398/25-11; заявл. 15.08.88; опубл. 23.08.90, Бюл. № 31.

2. А. с. 1588673 СССР, МКИ В 60 Н 1/18. Устройство для отопления кабины транспортного средства / В.П. Хохряков, В.В. Кузнецов. - № 4377505/27-11; заявл. 15.02.88; опубл. 30.08.90, Бюл. № 32.

3. Адлер Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю.П. Адлер, Е.В. Маркова, Ю.В. Грановский. - М.: Наука, 1976. -280 с.

4. Акопян Г.А. Исследование потерь в механических трансмиссиях и зубчатых парах тракторов: автореф. дис. ... канд. техн. Наук / Г.А. Акопян -М., 1969.-21с.

5. Алексеев Г.Н. Общая теплотехника: учеб. пособие / Г.Н. Алексеев -М.: Высш. шк., 1980. - 552 с.

6. Андрукович П.Ф. Новые идеи в планировании эксперимента / П.Ф. Андрукович, Т.И. Голикова, С.Г. Костина. - М.: Наука, 1969. - С. 140-153.

7. Анискин Л.Г. Зимняя эксплуатация автомобилей / Л. Г. Аниськин. -Челябинск, 1976. - С. 50-58.

8. Бакуревич Ю.А. Эксплуатация автомобиля на Севере / Ю.А. Баку-ревич, С.С. Толкачев, Ф.Н. Шевелев. - М.: Транспорт, 1973. - 180 с.

9. Баскаков А.П. Теплотехника: учеб. для вузов / А.П. Баскаков, Б.В. Берг, O.K. Витт [и др.]; под ред. А.П. Баскакова. - 2-е изд., перераб. - М.: Энергоатомиздат, 1991. - 224 с.

10. Бережнов Н.Г. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка в зимних условиях / Н.Г. Бережнов. - Барнаул: Алт. СХИ, 1975. - 210 с.

11. Берлинер М.А. Измерения влажности / М.А. Берлинер. - 20-е изд., перераб. и доп. - М.: Энергия, 1973. - 400 с.

12. Блох А.Г. Основы теплообмена излучением / А.Г. Блох. - М.: Гос-энергоиздат, 1962. - С. 19-25.

13. Богатырев A.B. Автомобили / A.B. Богатырев, Ю.К. Есенов-ский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышев; под ред. A.B. Богатырева. -М.: КолосС, 2004.-496 с.

14. Болтинский В.Н. Теория, конструкция и расчет тракторных и автомобильных двигателей / В.Н. Болтинский - М.: Сельсхозиздат, 1962. - 391с.

15. Бондаренко В.А. Исследование эксплуатационных режимов возду-хообогрева автомобильных двигателей. Дис. ... канд. техн. наук. / В.А. Бондаренко. - М., 1971. - 168 с.

16. Бродский В.З. Таблицы планов эксперимента для факторных и полиномиальных моделей / В.З. Бродский, Л.И. Бродский, Т.И. Голикова. - М.: Металлургия, 1982. - 752 с.

17. Бугаков Ю.С. Исследование влияния низких температур на эксплуатационные режимы смазки агрегатов силовой передачи гусеничного трактора класса 3 т: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Ю.С. Бугаков. - М., 1970. - 27 с.

18. Буравкин Р.В. Совершенствование процесса передачи мощности =трансмйссией^д0рожШ_-строительных"машин"в условиях холодного^климата- —-

(на примере автогрейдера ДЗ-98): автореф. дис. ... канд. техн. наук / Р.В. Буравкин. - Омск, 2011. - 18 с.

19. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы / Л.С. Васильева. - М.: Транспорт, 1986. - 279 с.

20. Виноградов В.В. Эксплуатация дизельных тракторов в зимних условиях: автореф. дис. ... канд. техн. наук /В.В. Виноградов. - Челябинск, 1960.-С. 8-11.

21. Госман А.И. Снижение потерь мощности в коробке передач энергонасыщенного трактора при эксплуатации в зимних условиях: дис. ... канд. техн. наук / А.И. Госман. - Новосибирск, 1986.

22. Груданов В.Я. Глушители с утилизацией теплоты отработавших газов / В. Я. Груданов, В.Н. Цап, J1.T. Ткачева // Автомобил. пром-сть. - 1987. -№5. -С. 11-12.

23. Груданов В.Я. Утилизаторы тепла отработавших газов / В. Я. Груданов, А. Н. Рубанов, К.Н. Тупальский // Автомобил. пром-сть. - 1986. - № 7. -С. 11-12.

24. Гуревич A.M. Тракторы и автомобили / A.M. Гуревич - 3-е изд., пе-рераб. и доп. - М.: Колос, 1983. - 336 с.

25. Долгушин A.A. Выбор трансмиссионных масел для зимней эксплуатации автомобилей / A.A. Долгушин, С.П. Шведов [и др.] // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. -2011.-№2.-С. 10-12.

26. Долгушин A.A. Обоснование мощности СВЧ-нагревателя для КПП автомобиля КАМАЗ / A.A. Долгушин, В.Г. Ляпин, С.П. Шведов // Вестн. Но-восиб. гос. аграр. ун-та. - 2011. -№ 1 (22). - С. 112-118.

27. Долгушин A.A. Исследование теплообразования в коробке перемены передач автомобиля / A.A. Долгушин // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. - 2010. - №2. - С. 25 - 27.

28. Евтеев В.К. Исследование работы некоторых элементов трансмис-

*ёи и сельскохозяйственнЫх Тракторов'при их эксплуатации в условиях низких— -температур (на примере тракторов класса 30 кН): автореф. дис. ... канд. техн. наук / В.К. Евтеев - Рязань, 1978. - 19 с.

29. Евтеев В.К. Об износе зубчатых передач тракторов при низких температурах масла / В.К. Евтеев // Материалы второй науч.-техн. конф. «Участие научной и технической молодежи в повышении производительности труда в народном хозяйстве Иркутской области». - Иркутск: Вост.-Сиб. кн. изд-во, 1977.

30. Емельянов В.В. Совершенствование показателей работы дизеля на основе термохимической регенерации теплоты отработавших газов: автореф. дис. ... канд. техн. наук / В.В. Емельянов. - М., 2004. - 18 с.

31.3айченко E.H. Электроподогреватели: конструкции и эффективность / E.H. Зайченко, И.П. Стекачев, А.Б. Стефаневский // Автомобил. пром-сть. - 1990. - № 3. - 24 с.

32. Иванченко В. К. Теплопередача / В.К. Иванченко - М.: Энергия, 1962.-С. 26-30.

33. Иофинов С.А. Эксплуатация тракторов и автомобилей на транспортных работах в сельском хозяйстве / С.А. Иофинов, A.A. Цирин. - JL: Колос, 1975.-С. 5-13.

34. Исследовательские испытания. Планирование эксперимента. Термины и определения: ГОСТ 24026-80. - М.: Изд-во стандартов, 1980 - 16 с.

35. Карнаухов В. Н. Сбережение топливно-экономических ресурсов при эксплуатации автомобильного транспорта в низкотемпературных условиях: автореф. дис. ... д-ра техн. наук /В.Н. Карнаухов - Тюмень, 2000. - 41 с.

36. Карпов П. М. Повышение топливной экономичности сельскохозяйственных тракторов в зимних условиях путем улучшения режимов смазки трансмиссий (на примере трактора ДТ-75М): автореф. дис. ... канд. техн. наук / П.М. Карпов. - Ульяновск, 1988. - 25 с.

37. Кисленко А. К. Исследование влияния температурных режимов смазки на"эксплуатационных"параметры-ступенчатБ1х трансмиссгогтусенич—— -ных тракторов класса 4 тонны в условиях зимней эксплуатации: автореф.

дис. ... канд. техн. наук / А.К. Кисленко. - Омск, 1973. - 33 с.

38. Кисленко А. К. К вопросу исследования теплового режима трансмиссий и энергетических потерь трактора Т-4А / А. К. Кисленко, Н.Г. Бережное [и др.] // Материалы Всесоюз. координац. совещ. по вопр. эксплуатации машинно-тракторного парка в холодное время года /А.К. Кисленко. Целин. фил. ГОСНИТИ. - Целиноград, 1970.

39. Коваленко Ю. Ф. Повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания за счет утилизации теплоты их отработавших газов: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Ю.Ф. Коваленко. - Барнаул, 2003. - 17 с.

40. Козлов В.Е. Электронагревательные устройства автомобилей и тракторов / В.Е. Козлов, В.В. Козлов, Г.Р. Миндин, В.И. Судаченко. - JL: Машиностроение, 1984. - 127 с.

41. Копотилов В.И. Определение средних эксплуатационных температур масла в агрегатах трансмиссии автомобилей / В.И. Копотилов, А.И. Яговкин // Тр. Тюмен. индустриал, ин-та. - 1974. - № 15.

42. Корнеев С. В. Выбор трансмиссионных масел для использования в условиях холодного климата / С. В. Корнеев, Р. В. Буравкин // Строит, и до-рож. машины. - 2008. - № 10. - С. 29-31.

43. Корчагин Ю. С. Автоматическая установка воздухообогрева автомобилей / Ю. С. Корчагин // Автомобил. транспорт. - 1970. -№ 7. -С. 24-25.

44. Кошик А. П. Обоснование режимов предпускового разогрева тракторов сельскохозяйственного назначения газовым подогревателем: автореф. дис. ... канд. техн. наук / А.П. Кошик - М., 1984. - 19 с.

45. Краснов А. М. Повышение эффективности стационарных дизель-энергетических установок за счет использования теплоты отработавших газов для обеспечения дизелей топливом: автореф. дис. ... канд. техн. наук / A.M. Краснов - Челябинск, 2004. - 19 с.

^ - 46гКрейт=ФгОсновы теплопередачигпер. с англ. / Ф. Крейт, У:Блэк. — — М.: Мир, 1983.-512 с.

47. Крохта Г. М. Вторичное использование теплоты отработанных газов в стационарных дизель-электрических установках и самоходных машинах / Г. М. Крохта, А. Б. Иванников, Ю. Н. Блынский // Вестн. Новосиб. гос. аграр. ун-та. - 2012. - № 1 (22). - С. 112-118.

48. Крохта Г.М. Повышение эффективности эксплуатации энергонасыщенных тракторов в условиях Западной Сибири: Дис. ... д-ра техн. наук. -Новосибирск, 1995.

49. Круг Г.К. Планирование эксперимента в задаче идентификации и экстраполяции / Т.К. Круг, В.А. Сосулин. - М.: Машиностроение, 1968. -535с.

50. Крюков А.Д. Тепловой расчет трансмиссий транспортных машин / А.Д. Крюков. - М.: Машгиз, 1961. - 140с.

51. Кувшинов Я.И. Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях / Я.И. Кувшинов, С.А. Чернов. - М.: Изд-во МСХ РСФСР, 1963. -80с.

52. Кудряков Б. А. Основные пути повышения надежности и долговечности уплотнительных устройств / Б. А. Кудряков, Н. А. Кузина [и др.]. // Тр. НАТИ. - М., 1974. - С. 21-24.

53. Куликовский K.JI. Методы и средства измерений / K.JI. Куликовский, В.Я. Купер. - М.: Энергоатомиздат, 1986. - 448 с.

54. Курносов А. Ф. Изменение теплового режима коробки перемены передач грузовых автомобилей / А. Ф. Курносов, А. А. Долгушин, С. П. Шведов // Механизация и электрификация сель, хоз-ва. - 2011. - № 2. - С. 14-15.

55. Кутлин A.A. Исследование влияния режима движения автомобилей на температуру их основных агрегатов и расход топлива в зимних условиях эксплуатации: автореф. дис. ... канд. техн. наук / A.A. Кутлин. - Киев, 1981. -20 с.

5б7~Лобан=Мт=Вг=Новышение~эффективности тепловых двигателей-ути-— — лизацией тепла отработавших газов с применением теплонасосной установки: автореф. дис. ... канд. техн. наук / М.В. Лобан. - М., 2004. - 17 с.

57. Луканин В. И. Теплотехника: учеб. для вузов/ В. Н. Луканин, М. Г. Шатров, Г.М. Камфер [и др.]; Под ред. В. Н. Луканина. - 2-е изд., перераб. -М.: Высш. шк., 2000. - 671 с.

58. Луканин В.Н. Двигатели внутреннего сгорания: в 3 кн. Кн. 1: Теория рабочих процессов: учеб. для вузов / В.Н. Луканин, К.А. Морозов, A.C. Хачиян [и др.]; под ред. В.Н. Луканина. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 2005.-479 с.

59. Масла трансмиссионные. Технические условия: ГОСТ 23652-79. -М.: Изд-во стандартов, 1988. - 21 с.

60. Матвеев В.В. Исследование работы тракторной коробки передач при различных системах смазки: автореф. дис. ... канд. техн. наук / В.В. Матвеев.-Л., 1961.-С. 8-12.

61. Мельников C.B. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов / C.B. Мельников, В.Р. Алешкин, П.М. Рощин. -Л.: Колос, 1980. - 168 с.

62. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. - М.: ВНИЭСХ, 1998. - Ч. 1. 219 с.

63. Митков А.Л. Статистические методы в сельхозмашиностроении / А.Л. Митков, C.B. Кардашевский. - М.: Машиностроение, 1978. - 360 с.

64. Модель влажности воздуха в северном полушарии: ГОСТ 26352-84. -М. 1984. - 14 с.

65. Москвин В. В. Потери в трансмиссии автомобиля и мероприятия по их снижению / В.В. Москвин, М.С. Высоцкий [и др.] // Автомобил. пром-сть, 1983. -№4. -С. 12-15.

66. Обрубов B.C. Исследование влияния способов смазки трансмиссии трактора ДТ-75 на энергетические показатели и долговечность применительно к природно-климатическим условиям Таджикистана: автореф. дис. ...

=кандгтехн.-наук / В.&гОбрубовг^- Л. - Пушкин, 1972. - С. 7-Т2г—-------

67. Официальный сайт ОАО «КАМАЗ» [Электронн. ресурс]. - Режим доступа: http://kamaz.net/.

68. Павленко В.Г. Математические методы обработки экспериментальных данных / В.Г. Павленко, О.И. Гордеев. - Новосибирск: Новосиб. ин-т инж. вод. трансп., 1972. - 138 с.

69. Пат. № 120714 РФ, МПК F 01 М5/02. Система управления тепловым режимом агрегатов транспортных средств / А. А. Долгушин, А. Ф. Кур-носов, С. П. Шведов. - № 2012102535; заявл. 25.01.2012; опубл. 27.09.2012, Бюл. № 27.

70. Пат. № 2048304 РФ, МПК6 В 60 Hl/00, F 02 N17/02 . Устройство для тепловой подготовки автомобиля / Л.Г. Анискин. - № 4932398; заявл. 15.02.1991; опубл. 20.11.1995.

71. Пат. № 2128118 РФ, МПК6 В 60 Н1/18. Отопитель салона транспортного средства / М.А. Прокунцев, Д.А. Прокунцев, А.Ф. Прокунцев. - № 97109884; заявл. 11.06.1997; опубл. 27.03.1999.

72. Пат. № 2402183 РФ, МПК Н 05 В6/64. Устройство для СВЧ-нагрева жидкости / A.A. Долгушин, С.Ю. Параев. - № 200111693; заявл. 30.03.2009; опубл. 20.10.2010, Бюл. № 29.

73. Пат. № 2480617 РФ, МПК F 02 N29/02. Устройство для тепловой подготовки агрегатов автомобиля / И.И. Габитов, A.B. Неговора, М.М. Разя-пов, Д.А. Гусев. - № 2011114915; заявл. 15.04.2011; опубл. 27.04.2013, Бюл. № 12.

74. Пат. № 2394994 РФ, МПК F 01 Р7/00. Объединенная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии / Н.И. Селиванов, A.B. Кузнецов, Н.В. Кузьмин. - № 2009112907; заявл. 06.04.2009; опубл. 20.07.2010, Бюл. № 20.

75. Подогрев двигателей и шасси автомобилей в зимнее время при безгаражном их^содержании^// Транспортное обслуживание-колхозов и-совхо------=

зов: Реф. сб. - М„ 1974. - № 12. - С. 10-13.

76. Подогреватели предпусковые дизельные (Diesel engine preheaters) 14ТС-10, 14ТС-10-12. - Самара, 2013.

77. Покровский А.И. Эксплуатация автомобилей с карбюраторными двигателями в условиях низких температур / А.И. Покровский, A.A. Букин, Д.Ф. Гаврилов. - М.: Автотрансиздат, 1961. - 173 с.

78. Пустозеров Ю.И. Исследование эксплуатационных режимов работы трансмиссии трактора ДТ-75 в условиях низких температур: автореф. дис. ... канд. техн. наук /Ю.И. Пустозеров - Новосибирск, 1973. - 23с.

79. Разяпов М.М. Повышение работоспособности агрегатов трансмиссии автотракторной техники в условиях низких температур: автореф. дис. ... канд. техн. наук / М.М. Разяпов. - Уфа, 2013. - 16 с.

80. Райшев Д.В. Создание системы утилизации тепла с термоэлектрическим генератором и обоснование ее рабочих процессов для строительной машины, эксплуатируемой в условиях Западной Сибири (на примере бульдозера Б-10М): автореф. дис. ... канд. техн. наук / Д.В. Райшев. - Тюмень, 2004.

- 19 с.

81. Резник Л.Г. Индекс суровости условий эксплуатации машин / Л. Г. Резник // Изв. вузов. Нефть и газ. - 2000. - №1. - С. 112-115.

82. Резник Л.Г. Изменение показателей топливной экономичности автомобилей под влиянием режимов движения и низких температур окружающего воздуха / Л.Г. Резник, Г.С. Федорова, А.Н. Чистяков // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технической техники. - Тюмень: Феликс, 2006. - С. 179 - 187.

83. Резник Л.Г. Методология оценки суровости условий эксплуатации автомобилей / Л.Г. Резник // Вестн. Урал, межрегион, отд. Акад. транспорта.

- 1999. - № 2. - С. 28-29.

84. Резник-Л. Г. Научные основы приспособленности автомобилей к условиям эксплуатации: автореф. дис. ... д-ра техн. наук / Л.Г. Резник - Тюмень, 1981.

85. Родичев В. А. Тракторы и автомобили / В. А. Родичев, Г. И. Роди-чева. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Агропромиздат, 1987. - 351 с.

86. Рыбаков Т. Н. Методика определения температуры масла в коробке передач с переключением на ходу сельскохозяйственных тракторов / Т. Н. Рыбаков // Науч. тр. ОНТИ, НАТИ. - М„ 1976. - С. 3-6.

87. Селиванов Н.И. Повышение эффективности работы тракторных агрегатов в зимних условиях АПК Восточной Сибири: автореф. дис. ... д-ра техн. наук / Н.И. Селиванов. - Красноярск, 2006.

88. Селиванов Н.И. Рациональное использование тракторов в зимних условиях / Н.И. Селиванов; КрасГАУ. - Красноярск, 2006. - 338 с.

89. Селиванов Н.И. Эффективное использование тракторов в зимних условиях Восточной Сибири: рекомендации / Н.И. Селиванов; КрасГАУ. -Красноярск, 2006. - 52 с.

90. Селиванов Н.И. Потери мощности в коробке передач трактора К-701 / Н.И. Селиванов [и др.] // Сб. науч. тр. КрасГАУ. - Красноярск, 2000. -4.1. С. 23-27.

91. Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур / Н.В. Семенов - М., 1993. - 190 с.

92. Соколов В. В. Влияние вязкостно-температурных свойств масла на механические потери в трансмиссии автомобиля/ В.В. Соколов, А.В. Грамо-лин, Л.П. Баранова // Автомобил. пром-сть. - 1984. - №3. - С. 20-21.

93. Соловьев А. И. Исследование КПД автомобильных КП // Автомобил. и трактор, пром-сть. - 1956. - № 2. - С. 15-18.

94. Статистические методы обработки эмпирических данных: Рекомендации. - М.: Изд-во стандартов, 1978. - 232 с.

95. Стенчук С. А. Исследование эксплуатационных параметров транс-=миссий тракторов типа «Беларусь>гпри пониженных тепловых-режимах: ав-—

тореф. дис. ... канд. техн. наук / С.А. Стенчук. - Барнаул, 1968. - С. 8-9.

96. Сырбаков А.П. Обеспечение работоспособности топливоподающей системы дизельных тракторов в условиях отрицательных температур: авто-реф. дис. ... канд. техн. наук / А.П. Сырбков - Юрга, 2004. - 18 с.

97. Сырбаков А.П. Экспериментальные исследования качества работы топливоподающей системы сельскохозяйственных тракторов в период зимней эксплуатации // Вестн. Иркутской гос. с.-х. академии. - 2003. - №23. -С.50-52.

98. Сырбаков А.П. Предпусковой жидкостный подогреватель дизельных двигателей на базе пускового двигателя ПД-10У / М.А. Корчуганова,

А.П. Сырбаков // Современные проблемы науки и образования. - 2013. - №1.

- С.164-165.

99. Сырбаков А.П. Совершенствование системы предпусковой тепловой подготовки моторной установки трактора МТЗ-80 путем аккумулирования тепловой энергии ДВС / А.П. Сырбаков, М.А. Корчуганова // Материалы XII междунар. науч.-практ. конф. / Кемеров. гос. с.-х. ин-т. - Кемерово, 2013.

- С. 37-42.

100. Теплогенератор ВО-67 для комплексной тепловой подготовки автомобилей при безгаражном содержании. - М., 1977. - 2 с.

101. Терехов А. С. Исследование и оптимизация теплонаряженности редукторов автомобильных трансмиссий: автореф. дис. ... канд. техн. наук / A.C. Терехов - Курган, 1978. - С. 29-35.

102. Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки: ГОСТ 23728-88-ГОСТ 23730-88. - М.: Изд-во стандартов, 1988. - 26 с.

103. Транспорт и связь в России. 2012: стат.сб. / Росстат. - М., 2012. -

317 с.

104. Тюлькин В. А. Оценка приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по темпу охлаждения двигателей: автореф. дис. -.тгкандгтехн: наук7-ВтА. Тюлькинг^Тюмень, 2000т^17 с. -----------

105. Усольцев В.А. Измерение влажности воздуха / В.А. Усольцев. -JL: Гидрометеоиздат, 1959.

106. Федорова Г. С. Приспособленность автомобилей по расходу топлива к повышенным скоростям движения при низких температурах окружающего воздуха: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Г.С. Федорова. - Тюмень, 2006. - 23 с.

107. Чарков С.Т. Исследование изнашивания агрегатов трансмиссии автомобилей в зимних условиях эксплуатации: автореф. дис. ... канд. техн. наук / С.Т. Чарков. - Киев, 1980. - 17 с.

108. Чешуин JI. В. Исследование эксплуатационных режимов работы ступенчатых трансмиссий тракторов типа Беларусь в условиях зимней экс-

плуатации: автореф. дис. ... канд. техн. наук / JI.B. Чешуин. - Киев, 1979. - 17

с.

109. Чешуин JI.B. Особенности эксплуатационных свойств тракторной трансмиссии в зимних условиях / JT.B. Чешуин // Тр. Алт. с.-х. ин-та. - Барнаул, 1968. - № 15. - С. 41-48.

110. Шейпак A.A. Утилизационные паровые турбины автотракторных ДВС / A.A. Шейпак, В.П. Балдин // Автомобил. пр-сть. - 1985. - № 12. - С. 12-14.

111. Яговкин А.И. Исследование температурных режимов и интенсивности изнашивания агрегатов трансмиссии автомобилей в зимних условиях: автореф. дис. ... канд. техн. наук / А.И. Яговкин. - М., 1973. - 23 с.

112. Яговкин А.И. Влияние отдельных климатических факторов на температурный режим агрегатов трансмиссии автомобиля ГАЗ-66 в зимних условиях / А.И. Яговкин, Л.Г. Резник //Тр. Тюмен. индустриал, ин-та. - 1973. -№ 15.

113. Яговкин А.И. Влияние суровости климата на температурный режим агрегатов трансмиссии автомобиля / А.И. Яговкин, Л.Г. Резник // Тр. Тюмен. индустриал, ин-та. - 1973. - № 15. - С. 22-25.

— ^М^Яговкин АтИ. Исследование-влияний тепловыделений-двиг-а-теля— -на температурный режим агрегатов трансмиссии автомобиля ГАЗ-66 при эксплуатации в зимних условиях / Яговкин А.И. Л.Г. Резник // Тр. Тюмен. индустриал, ин-та. - 1969. - № 8. - С. 35-37.

115. Яркин А. В. Повышение эффективности строительных мобильных машин путем утилизации тепла отработавших газов: автореф. дис. ... канд. техн. наук / A.B. Яркин. - Тюмень, 2005. - 19 с.

116. Новосибирский ЦГМС-РСМЦ. Климат Новосибирска [Электрон, ресурс]. - Режим доступа: http://www.meteo-nso.ru/.

117. Bals R. Direkte Abgaswärmenutzung am Ottomotor / R. Bals, E. Pfeifer, P. Lewe. - Wärmemanagement des Kraftfahrzeugs VI, 2008.

118. Bogdanic, M. Simulation von Autoabgasanlagen. - Doktorarbeit, Technischem Universität Berlin, 2007.

119. Eberspächer. Жидкостные и воздушные отопители [Электрон, ресурс]. - Режим доступа: http://www.eberspaecher.ru/.

120. Georg Н. Direkte Nutzung von Abgasenthalpie zur Effizienzsteigerung von Kraftfahrzeugen / H. Georg. - TUM, 2010.

121. Holzer H. Das Kraftfahrzeug im Warmlauf / H. Holzer P. Lenz. -Wärmemanagement des Kraftfahrzeugs II, 2000.

122. Salentine C.G. Long-Term, Heavy-Duty Field Test Comparison of Four GL-5 Gear Lubricants / C.G. Salentine. - SAE Technical Paper Ser. 1990, №900811.-p. 1-20.

123. Stütz W. Der thermoelektrische Generator von BMW macht Abwärme nutzbar / W. Stütz, B. Mazar, M. Linde, [et al.] - ATZ, 2009.