Планирование работы ледокольного флота в Каспийском бассейне тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат наук Абдулатипов Магомед Алиевич

• Абдулатипов Магомед Алиевич
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Абдулатипов Магомед Алиевич

Введение

Глава 1. Современное состояние, тенденции и проблемы организации перевозок водным транспортом в ледовых условиях

1.1. Характеристика морских бассейнов России, в которых практикуются перевозки грузов в ледовых условиях

1.2. Тенденции и перспективы развития морских перевозок в зимний период

1.3. Анализ современного состояния и проблем организации управления ледокольными проводками караванов судов в Российской Федерации ... 37 Глава 2. Теоретические аспекты планирования ледокольных проводок в морском бассейне

2.1. Оценка существующего теоретического аппарата планирования работы водного транспорта в зимний период

2.2. Методические рекомендации по обоснованию размера каравана судов для ледокольной проводки с учетом организационно -экономических факторов

2.3. Экономико-математическое моделирование как метод принятия управленческих решений по непрерывному планированию работы флота

в зимний период

Глава 3. Разработка планов работы ледокольного флота в Каспийском бассейне в зимний период

3.1. Порты Каспийского моря - важное звено процесса круглогодичной перевозки грузов водным транспортом

3.2. Расчет оптимальных размеров караванов судов для ледокольной проводки в условиях Каспийского бассейна

3.3. Обоснование базовых норм времени следования ледоколов при проводке караванов судов

3.4. Непрерывное планирование и оперативное регулирование

ледокольных проводок в Каспийском бассейне в зимний период

Заключение

Список литературы

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Введение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Планирование работы ледокольного флота в Каспийском бассейне»

1.Общая характеристика работы

Актуальность исследований. Развитие отечественного водного транспорта в настоящее время невозможно без решения вопросов круглогодичной эксплуатации флота и портов. Российская Федерация имеет большой опыт работы судов в ледовых условиях. Основными морскими бассейнами Российской Федерации, где необходим ледокольный флот для обеспечения судозаходов в зимний период в замерзающие порты, являются Балтийский, Беломорский, Каспийский, Азово-Черноморский, Дальневосточный, а также бассейны морей Северного Ледовитого океана, по которым проходит Северный морской путь (СМП).

Уровень конкуренции на рынке предоставления ледокольных услуг достаточно высок. В настоящее время ледоколы имеются более чем у 20 стран мира. Кроме России ледоколы строят в Финляндии, США, Канаде, Китае и ряде других стран. Однако, как показывает отечественный и зарубежный опыт организации ледовых навигаций, для повышения эффективности работы водного транспорта необходим не только ледокольный флот, но совершенствование его эксплуатации. В первую очередь речь идет о сокращении времени ожидания судами ледокольных проводок, которые в настоящее время достаточно велики. Причем чаще всего это связано не метеорологической обстановкой, а с чисто организационно-плановыми решениями. Официальных статистических данных относительно времени ожидания грузовыми судами с соответствующими категориями ледовых усилений ледокольных проводок нет, однако из оперативных данных судоходных компаний (СК), в частности, известно:

- в Азовском море на 16.02.2017 скопилось около сотни судов у входа в Керченский пролив в ожидании ледокольной проводки;

- срок ожидания ледокольного сопровождения на СМП может составлять до 2 недель;

- по состоянию на 17.02 2017 года в Финском заливе в ожидании ледокольной проводки в российские порты находилось 33 судна, из российских портов - 25 судов;

- в навигацию 2017 года дизель-электроход «Василий Головнин» на маршруте Архангельск - Сабетта в прямом направлении на ожидание проводки потратил 8,5 суток (56% от общего времени рейса), а в обратном направлении -5,7 суток (43%).

Приведенные примеры - не констатация частных случаев, а отражение системной ситуации в проблеме ледокольного обслуживания транспортного флота. При этом следует заметить, что в последние годы работа ледокольного флота рассматривается не в контексте продления навигации, а в обслуживании регулярного движения грузовых судов в течение всего зимнего периода.

В России в настоящее время основные плановые решения по организации ледовых навигаций принимаются на двух уровнях:

1) Федеральным агентством «Росморречфлот» осуществляется расстановка ледоколов по морским бассейнам на период 1 -2 года с указанием координат и начальных дат их деятельности;

2) в каждом морском бассейне в оперативных условиях создается бассейновая комиссия и штаб ледокольных проводок, отвечающий за назначение пунктов следования и дат отправления караванов грузовых судов в сопровождении ледоколов.

При этом взаимосвязь этих решений не обеспечивает в полном объеме эффективность работы ни ледокольного флота, ни грузовых судов, которым необходимо ледокольное сопровождение. Последнее обстоятельство делает актуальным выбранную автором тему научного исследования.

Планирование работы флота и портов в зимний период позволит устранить потери производственной мощности грузового флота и перегрузочной техники. Особенно это важно для Каспийского бассейна в силу следующих обстоятельств:

- с 2017 года реализуется «Стратегия развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в

период до 2030 года», предусматривающая рост грузооборота через порты Каспийского моря;

- 12 августа 2018 года на Пятом саммите президентов «каспийской пятерки» (Азербайджан, Иран, Казахстан, Россия, Туркменистан) было подписано «Соглашение между правительствами прикаспийских государств о сотрудничестве в области транспорта», который определяет регион Каспийского моря как крупный международный транспортно-логистический узел.

Учитывая географические и гидрометеорологические особенности региона, можно отметить важность организации здесь круглогодичной навигационной доступности, что в условиях замерзающего Северного Каспия невозможна без планирования ледокольных проводок грузовых судов.

К числу ученых и практиков, работавших в разное время в области изучения вопросов организации ледового плавания, относятся А.И. Арикайнен, В.И. Арнольд-Алябьев, М.П Белоусов, П.И. Бухарицин, М.Н. Васильев, С.В.Глушков, В.А. Голохвастов, М.В. Готский, А.И. Дубинин, Ю.С. Кучиев, В.А. Кушнарев, В.А. Лобанов, М.В. Ломоносов, Б.С. Майнагашев, Е.А. Макдональд, Д.Р. Морли, М.К. Петров, К.Е. Сазонов, Г.Я. Седов, А. А. Темникова, К.Н. Чубаков, Э.М. Шацбергер, Ю.А. Шиманский, Н.А. Шмаков и др. Вопросами организации работы речного флота в зимних условиях занимались П.П. Зарубин, В.А. Зуев, Ю.В. Треушников, В.А. Тронин, Р.Д. Фролов и др.

В работах указанных авторов основное внимание уделялось техническим аспектам работы ледокольного флота, вопросам безопасности при формировании караванов и выборе скорости их движения. Вместе с тем регулярное функционирование морских линий в зимний период требует иного подхода к планированию работы ледокольного флота, чем при разовых отправлениях караванов судов. Однако научных работ, посвящённых планированию и оперативному регулированию работы ледокольного флота в условиях морского бассейна на принципах судогрузовых линий, практически нет, в связи с чем степень разработанности темы диссертации можно определить как минимальную.

Цель диссертационного исследования состоит в создании комплексной системы планирования работы ледокольного флота в морском бассейне на основе оптимизации получаемых решений включая среднесрочный, текущий и оперативный уровни.

Для достижения этой цели в диссертации были поставлены следующие задачи исследования.

• выполнить анализ современного состояния теории и практики планирования работы ледокольного флота;

• сформировать методические рекомендации в части формирования размеров каравана судов на уровне среднесрочного планирования и выполнить их экспериментальную проверку на реальных данных;

• разработать экономико-математическую модель планирования работы ледокольного флота в ледовых условиях и выполнить проверку ее работоспособности применительно к замерзающим портам Каспийского бассейна;

• обосновать критерий оптимизации планов работы ледокольного флота в условиях непрерывного планирования;

• обосновать перечень входной информации для целей непрерывного планирования и оперативного регулирования и разработать нормы следования ледоколов с караванами судов для различных типов гидрометеорологических условий в зимний период, а также механизм их корректировки с учетом оперативных условий работы флота в Каспийском бассейне.

Объектом исследования в соответствии с паспортом специальности 05.22.19 «Эксплуатация водного транспорта, судовождение» является «Технология, организация и управление перевозками и работой флота». Область исследования «Разработка проблем эффективного управления судном, составом судов и флотом». Предметом исследования является система планирования эксплуатационной деятельности ледокольного флота в условиях Каспийского бассейна.

Научная новизна работы. В диссертации теоретически обоснован новый

подход к комплексному планированию работы ледокольного флота, предназначенный для использования администрациями морских портов с замерзающими акваториями.

В работе получены и обоснованы следующие результаты, определяющие ее научную новизну и являющиеся предметом защиты:

1.Впервые разработаны методические рекомендации по обоснованию размеров караванов судов при планировании ледокольных проводок на основе комплексного критерия в виде суммарных эксплуатационных расходов по грузовому и ледокольному флоту за время формирования и движения каравана. Рекомендации предназначены для принятия решений по оптимизации размеров караванов судов в морском бассейне.

2.На основании результатов обработки статистических данных за ряд лет предложен новый подход к расчету базовых норм следования ледоколов с караванами судов для различных условий развития ледовых процессов (типов навигаций).

3.Построена экономико-математическая модель непрерывного планирования работы ледокольного флота, ориентированная на принятие решений по ледокольному обслуживанию грузовых судов в условиях зимней навигации в морском бассейне. Применение модели впервые обеспечивает комплексное обоснование потребности в ледокольном флоте и времени ожидания ледокольных проводок грузовых судов в точках формирования караванов.

4.Обоснован авторский вариант системы поправочных коэффициентов к базовым нормам следования ледоколов с караванами судов и механизм их корректировки при оперативном регулировании, что позволяет моделировать возможные варианты развития ситуаций с ледокольными проводками в морском бассейне.

Теоретическая и практическая значимость работы. Предложения автора по комплексному обоснованию планов работы ледокольного флота предназначены для решения ряда теоретических и практических задач:

• обоснование оптимальных вариантов размеров караванов судов с учетом

возможных вариантов прогнозных значений объемов транспортной работы ледоколов (число проводок караванов судов);

• разработка непрерывного плана работы ледокольного флота в морском бассейне;

• определение времени следования ледоколов с караванами судов для различных ледовых условий в Каспийском бассейне в зимний период, в том числе и с учетом оперативной метеорологической обстановки в процессе ледокольных проводок.

Методология и методы исследования. Для достижения целей настоящей диссертации использовались методы исследования операций, экономико-математического моделирования, причём адекватность всех моделей проверялась с помощью их программной реализации. Диссертационное исследование базировалось также на практическом опыте диссертанта в области организации и управления ледокольными проводками в Каспийском бассейне.

Положения, выносимые на защиту .

1.Методические рекомендации по обоснованию размеров караванов судов при планировании ледокольных проводок на основе комплексного критерия в виде суммарных эксплуатационных расходов по грузовому и ледокольному флоту за время формирования и движения каравана.

2. Технология обоснования базовых норм следования ледоколов с караванами судов для различных условий развития ледовых процессов.

3.Экономико-математическая модель непрерывного планирования работы ледокольного флота, ориентированная на принятие решений по ледокольному обслуживанию грузовых судов в условиях зимней навигации в морском бассейне.

3. Система поправочных коэффициентов к базовым нормам следования ледоколов с караванами судов и механизм их корректировки при оперативном регулировании.

Степень достоверности и апробация результатов. Достоверность результатов исследования подтверждается применением научных методов, использованием научных материалов и фактических данных, апробацией

разработанных теоретических положений на международных конференциях, публикациями и разработкой практических мероприятий на при планировании работы ледокольного флота в Каспийском бассейне.

Результаты исследований докладывались на заседаниях кафедры управления транспортом ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта», кафедры судовождения Каспийского института морского и речного транспорта, а также на международном научно-промышленном форуме «Великие реки - 2018».

Процедуры планирования работы ледокольного флота на основе предложенной в диссертации экономико-математической модели и элементов оперативного регулирования прошли проверку в ФГБУ «АМП Каспийского моря» в период ледокольных проводок 2017-2018 года, методические рекомендации по обоснованию оптимальных размеров караванов судов с учетом организационно-экономических факторов используются ФГБУ «АМП Балтийского моря». Методические разработки автора диссертации в части планирования работы ледокольного флота в морских бассейнах применяются в учебном процессе в Каспийском институте морского и речного транспорта по дисциплинам «Технология транспортных процессов и систем», «Методы оптимального управления на транспорте», «Управление международными перевозками».

По данной тематике автором было опубликовано 9 статей, в том числе 4 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК, общим объемом 3,5 п.л. Авторский вклад - 2,16 п.л.

Глава 1. Современное состояние, тенденции и проблемы организации перевозок водным транспортом в ледовых условиях

1.1. Характеристика морских бассейнов России, в которых практикуются

перевозки грузов в ледовых условиях

В России морские и речные пути играют важную роль как в обеспечении перевозок грузов и пассажиров в региональном и межрегиональном сообщении, так и во внешнеэкономической деятельности. Достаточно сказать, что морским транспортом выполняются 50% всех экспортно-импортных перевозок. Водный транспорт в части снабжения жизненно-необходимыми грузами является безальтернативным для ряда северных и дальневосточных районов.

В работах [13-15] приведены результаты анализа морских перевозок, работы портов и состояния морского торгового флота, на основании которых сделан вывод о том, что кризисные явления в мировой экономике не оказали существенного влияния на объемы международных морских перевозок, а в ряде стран, включая Российскую Федерацию, темпы роста грузооборота морских портов в 2014-2015 гг. оказались выше среднемировых значений.

В соответствии с «Транспортной стратегий Российской Федерации на период до 2030 года» (в редакции распоряжения Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 г. № 1032-р) перед водным транспортом поставлена задача роста объема перевозок грузов, причем, если по базовому варианту развития транспортной системы страны плановые темпы роста водных перевозок к 2030 году аналогичны темпам в целом по всем видам транспорта, то при реализации инновационного варианта развития темпы роста перевозок внутренним водным транспортом в 1,05 раза, а морским в 1,2 раза выше, чем темпы роста перевозок всеми видами транспорта.[139] Решение данной задачи

требует развития транспортной инфраструктуры страны, причем не только для обеспечения эффективной работы в летний период, но и в зимних условиях.

Большинство морей, омывающих берега России, в течение длительного времени покрыты льдом, что затрудняет их круглогодичное использование, однако потребности экономического и социального развития таковы, что населению и народному хозяйству требуется нормальное транспортное обеспечение в течение всего года. На рисунке 1.1 схематично представлены регионы страны, в которых организуется ледовая навигация [2]. Организация ледовой навигации в РФ возложена на Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» (ФГУП «Росморпорт») Федеральное государственное унитарное предприятие «Атомфлот» (ФГУП «Атомфлот») и Публичное акционерное общество «Дальневосточное морское пароходство» (ПАО «ДВМП»). ДВМП (в английской аббревиатуре Far-Eastern Shipping Company, (FESCO) — одна из крупнейших российских судоходных компаний.

Рисунок 1.1 - Ареалы морей, в которых организуется ледовая (зимняя) навигация

ФГУП «Росморпорт» включает в себя 14 филиалов, в 8 из которых предприятием представляются ледокольные услуги (проводки судов): на западе

страны — это Северо-Западный бассейновый филиал, на севере - Архангельский и Мурманский филиалы, на юге - Азовский и Азово-черноморский бассейновые филиалы, и Астраханский филиал, на востоке - Ванинский и Магаданский филиалы [150]. ФГУП «Атомфлот» и ПАО «ДВМП» обслуживают один мега-бассейн, который включает моря Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово), где функционирует Северный морской путь (СМП). Организационно СМП делится на два сектора: Западный (от Мурманска до Дудинки, который обслуживается ледоколами ФГУП «Атомфлот» и Восточный (от Дудинки до Чукотки), который обслуживается ледоколами ПАО «ДВМП»

Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» (СЗБФ) предоставляет услуги по ледокольной проводке судов как в составе каравана, так и ледокольные проводки отдельных судов при следовании их в (из) в морские порты восточной части Финского залива: Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Пассажирский порт Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Луга.

Для выполнения ледокольных проводок в основном используются собственные ледоколы СЗБФ, и лишь в случаях тяжелых ледовых условий привлекаются ледоколы иных организаций. Ледокольный флот СЗБФ состоит из 17 ледоколов, характеристики которых приведены в приложении 1.

Примерные сроки ледовой навигации в российских морских портах Восточной части Финского залива составляют с 1 декабря текущего года и до 30 апреля следующего года. Таким образом, средняя продолжительность ледовой навигации здесь составляет около 120 суток, однако погодные условия могут вносить существенные коррективы и сроки зимней навигации могут изменяться.

Географическое положение конкретного порта влияет на порядок и сроки организации ледокольных проводок судов (караванов). Так в Большом порту Санкт-Петербурга ледокольные проводки выполняются с началом льдообразования и до окончания ледохода на реке Нева, в то время как в морских

портах Выборг и Высоцк это связано с началом льдообразования на Сайменском канале и до весеннего вскрытия льда здесь же. В Пассажирском порту Санкт-Петербурга начало ледокольных проводок обусловлено процессами льдообразования в Невской губе и окончанием ледохода на реке Нева, а в морском порту Приморск - началом льдообразования в проливе Бьерко-Зунд и весенним вскрытием льда. В порту Усть-Луга период ледоокольных проводок определяется началом льдообразования и весенним вскрытием льда в Лужской губе. Также различна протяженность ледокольных проводок в морские порты восточной части Финского залива: от 50 до 150 морских миль.

Данные о количестве судов, проведенных ледоколами СЗБФ в российские морские порты восточной части Финского залива в период с 2010 по 2016 гг., приведены на рисунке 1.2. Из него следует, что в последние годы в морские порты восточной части Финского залива число ледокольных проводок существенно сократилось.

ед. судов 1200

1000

800

600

400

200

о

— т. ^

^ ■ \ ^

--\-7

\ \ /

^••в \ V ^ ■. * Ч-*. • --- .

'••м------ (¡i • .......• ►Тч*....... л ЯЪ ш. ш ш т ---♦ -

2009-2010 2010-2011 2011-2012 2012-2013 2013-2014 2014-201Б 201Б-2016

• Большой порт Санкт-Петербург и Пассажирский порт Санкт-Петербург

♦ порты Выборг и Высоцк — порт Приморск

* * ►> * порт Усть-Луга

Рисунок 1.2 - Динамика количества судов, обеспеченных ледокольными

проводками силами СЗБФ

В некотором смысле исключение здесь представляет определенное восстановление прежнего числа зимних судозаходов в порты Санкт-Петербурга

(Большой порт и Пассажирский порт). Однако, это скорее частный случай, нежели закономерность.

Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт» (АрФ) располагает четырьмя ледоколами (см. приложение 1) и отвечает за ледокольные проводки судов в морские порты Белого моря: Архангельск, Витино, Кандалакша и Онега. Начальная точка ледокольных проводок судов находится в горле Белого моря между мысами Святой нос и Канин нос. Как и в случае с СЗБФ в экстренных ситуациях (тяжелая ледовая обстановка, нехватка ледоколов и т.п.) к работе привлекаются ледокол Мурманского филиала или ФГУП «Атомфлот».

В морском порту Архангельск период ледокольной проводки судов в морском порту Архангельск обусловлен наступлением ледостава и окончанием ледохода в устьевой части реки Северная Двина. При этом средняя продолжительность зимней навигации здесь составляет около 170 суток, а протяженность ледокольных проводок - от 150 до 200 морских миль.

Замерзающий порт Витино в зимний период имеет на акватории ледовый покров, достигающего в толщины 1,2 метра, а также дрейфующие льды. Продолжительность зимней навигации здесь составляет около 90 суток, а протяженность ледокольных проводок - от 250 до 300 морских миль. Начальная точка ледокольных проводок судов в порт Витино та же, что и в порт Архангельск.

Продолжительность зимней навигации в порту Кандалакша в соответствии со статистическими данными составляет около 95 суток при протяженности ледокольных проводок от 250 до 300 морских миль.

В морском порту Онега период ледокольных проводок судов начинается при толщине ледяного покрова в акватории порта более 10 сантиметров и завершается по окончании ледохода в устьевой части реки Онега. При этом средняя продолжительность зимней навигации здесь составляет 110 суток, а протяженность ледокольных проводок - от 250 до 300 морских миль.

Динамика количества судов, проведенных ледоколами АрФ в порты Архангельск, Витино, Кандалакша и Онега, представлена на рисунке 1.3, из

которого видно, что наибольшее количество ледокольных проводок, организуемых АФ, приходятся в порт Архангельск, в то время как прочие морские порты ледокольные проводки носят, в основном, разовый характер.

Рисунок 1.3 - Динамика количества судов, обеспеченных ледокольными проводками силами АрФ в порты Белого моря

В Мурманском филиале ФГУП «Росморпорт» (МФ) в зимний период плановые ледокольные проводки осуществляет дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын» (см. приложение 1). География его деятельности отражена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Сфера деятельности ледокола «Капитан Драницын» в 2010-2016 гг.

Год Районы выполнения работы Количество проведенных судов

2010 Арктические моря, Антарктика, Обская губа, Енисей, Белое море 1

2011 Арктические моря, Антарктика, Финский залив, Белое море 365

2012 Белое, Баренцево, Карское, Охотское, Лаптевых, ВосточноСибирское моря 72

2013 Белое и Баренцево моря 56

2014 Антарктика 1

2015 Гренландское, Баренцево и Карское моря 33

2016 Балтийское, Норвежское, Баренцево, Карское, Белое, ВосточноСибирское моря и море Лаптевых 19

В Азовском и Черном морях в соответствии с ежегодными гидрометеорологическими наблюдениями установлено, что граница

льдообразования опускается до Ш=40°30ГЫ, однако возможны ситуации, когда замерзает все Азовское море, включая и Керченский пролив (см. рисунок 1.4).

Рисунок 1.4 - Районы распространения льдов в Азово-Черноморском бассейне

(по данным ФГУП «Росморпорт»)

Азовский филиал ФГУП «Росморпорт» (АБФ) организует ледокольные проводки судов в Азовском море и на акватории морских портов Азов, Ростов-на-Дону и Таганрог. Для этой работы используется 6 ледоколов (см. приложение 1). Средняя продолжительность зимней навигации в морских портах Азов и Ростов-на-Дону составляет 75 суток (вторая половина декабря - начало апреля) при протяженности ледокольных проводок в морской порт Азов до 195 морских миль (от северной части Керченского пролива), в морской порт Ростов-на-Дону до 210 морских миль (от северной части Керченского пролива). Зимняя навигация в морском порту Таганрог составляет 75 суток (середина декабря и - начало апреля) при протяженность ледокольных проводок - до 171 морских миль.

Данные о количестве судов, проведенных ледоколами АБФ в порты Азов, Ростов-на-Дону, Таганрог в период с 2010 по 2017 гг. представлены на рисунке 1.5. Из него следует, наибольшие объемы выполняемых ледокольных работ

выполняются силами АБФ при подходе судов к портам Ростов-на-Дону и Азов, однако при этом динамика таких работ неравномерна вследствие изменения зимних температур в разные годы рассматриваемого периода.

Рисунок 1.5 - Динамика количества судов, обеспеченных ледокольными проводками силами АБФ в порты Азов, Ростов-на-Дону и Таганрог

В Азово-Черноморском бассейновом филиале ФГУП «Росморпорт» (АЧБФ) зимней навигацией занимается Ейское управление. Оно с использованием ледокола «Капитан Крутов» обеспечивает зимние судозаходы судов в морской порт Ейск (характеристики ледокола приведены в приложении 1). Период зимней навигация здесь составляет с ноября текущего года по апрель следующего года. При этом средняя продолжительность периода ледокольных проводок составляет 80-90 дней, из них в период с января по февраль в условиях неподвижного льда, протяженность ледовой проводки от 80 до 90 морских миль. [150]

Динамика количества судов, проведенных ледоколами АЧБФ в порт Ейск представлена на рисунке 1.6. Из него следует, что кроме зимней навигации 20122013 гг. потребность в ледокольных проводках остается относительно стабильной.

Рисунок 1.6 - Динамика количества судов, обеспеченных ледокольными проводками силами АЧБФ в порт Ейск

Астраханский филиал ФГУП «Росморпорт» (АсФ) в период зимней навигации организует ледокольные проводки судов в (из) морские порты Астрахань и Оля. Для этих целей АсФ располагает тремя ледоколами (см. приложение 1).

В среднем продолжительность зимней навигации в Каспийском бассейне составляет 95 суток (декабрь текущего года - конец апреля следующего года), в т.ч. в условиях неподвижного льда около 45 дней (с января по февраль). По данным многолетних наблюдений граница льдообразования находится на широте 44°25'N, однако были года, когда наблюдалось льдообразование в морском порту Махачкала.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Абдулатипов Магомед Алиевич, 2019 год

Список литературы

1.Абдулатипов, М.А.Оптимизация числа караванов судов за период ледовой проводки /М.А.Абдулатипов, В.К.Калачев// Вестник ВГАВТ. 2017. №51.-С. 93-98.

2.Абдулатипов М.А. Организация ледокольных проводок в портах Каспия/ Морские порты России. 2015. № 7. С. 14.

3.Абдулатипов, М.А. Роль и проблемы зимней навигации в Волго-Каспийском бассейне /М.А.Абдулатипов, В.К.Калачев, И.К.Кузьмичев// Морской вестник. - 2015. -№ 3 (55). -С. 107-108.

4. Абдулатипов, М.А. Современное состояние и тенденции организации перевозок водным транспортом России в ледовых условиях// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2017. -№3-4 - С.5-8.

5.Абдулатипов, М.А. Экономико-математическая модель текущего планирования ледокольных проводок в морском бассейне / М.А. Абдулатипов, В.М. Иванов//Вестник ВГАВТ. - 2018. № 54.-С.79-85.

6.Арикайнен, А. И. Азбука ледового плавания / А. И. Арикайнен, К. Н. Чубаков. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

7.Андрюшечкин, Ю.Н. Организационно-техническое обеспечение продления навигации на ВВП как один из факторов развития внешнеэкономической деятельности регионов /Ю.Н.Андрюшечкин, И.В.Пащенко, С.Ф.Шахнов//В сборнике: Устойчивое развитие регионов России: от стратегии к тактике сборник материалов II Всероссийской научно-практической конференции. -2017. - С. 66-71.

8. Ассоциация морских торговых портов. [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://www.morport.com/rus/news/document1842.shtml. Дата обращения: 20.10.2018.

9.Атлас Астраханской области. Гидрологические карты. Ледовый режим / Федеральная служба геодезии и картографии России.- М., 1997.-48 с.

10. Атлас ледовых образований/А.В.Бушуев, Н.А.Волков. - Л.: Изд-во ААНИИ, 1974. -141 с.

11.Атлас льдов Каспийского моря / под ред. В. С. Назарова. - Л.: Гидрометеоиздат, 1961. - 85 с.

12.Бабурин, В.А. Технико-технологическое нормирование на водном транспорте /В. А. Бабурин, Н. В. Бабурин, А. С. Бутов, Л. Н. Буянова. - М.: Миръ, 2006.-112 с.

13.Бабурина, О.Н. Мировой морской торговый флот: динамика, структура, перспективы /О.Н.Бабурина, Е.В.Хекерт, Ю.Л.Никулина //Транспортное дело России. -2017.- № 1. -С. 88-92.

14.Бабурина, О.Н. Морские перевозки: тенденции развития в мировой и российской экономике/О.Н.Бабурина, С.И.Кондратьев//Транспортное дело России. -2016. -№ 5.- С. 112-116.

15.Бабурина, О.Н. Морские порты мира и России: динамика грузооборота и перспективы развития /О.Н.Бабурина, С.И.Кондратьев //Транспортное дело России. -2016.- № 6.- С. 141-144.

16.Батракова Л.Г. Статистическое исследование: Уч. пос. - Ярославль: ЯГПУ. - 2014. - с. 99.

17.Болдырев, Н.С. К вопросу об имитационном моделировании движения судов по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу / Н.С.Болдырев, А.В.Титов// Вестник Астраханского государственного технического университета. - 2016.- №2. - С. 32-40.

18.Бородин, А.Н. Элементарный курс теории вероятностей и математической статистики. Серия «Учебники для вузов. Специальная литература». - СПб.: Издательство «Лань», 1999.-224 с.

19.Булов, А.А. Транспортно-технологические системы перевозки углеводородного сырья морем из арктической зоны России//Транспортное дело России. -2017. -№ 6. -С. 136-137.

20.Бухарицин, П.И. Волго-Каспийский морской судоходный канал - от старых принципов к новым идеям // Наука и современность. №2(8). 2016. С.119-134. URL: http://ucom.ru/doc/ns.2016.02.pdf. DOI: 10.17117.ns.2016.02

21.Бухарицин, П.И. Волго-Каспийский судоходный канал - от старых принципов к новым идеям. Комплекс мероприятий по улучшению функционирования Волго-Каспийского воднотранспортного узла в третьем тысячелетии: монография /П.И.Бухарицин, Н.В.Русанов, Л.Г.Беззубиков. -LAP LAMBERT Academic Publising - 2016. - 101 с.

22.Бухарицин, П.И. Оценка влияния колебаний уровня Каспийского моря на судоходство и разработка мероприятий по улучшению состояния инфраструктуры водных путей в дельтовой части Астраханской области/ П.И.Бухарицин, А.Р.Карасаева // Вестник Астраханского государственного технического университета. - 2010. - №2. -С. 24-29.

23.Бухарицин, П.И. Перспективы развития Волго-Каспийского морского судоходного канала в третьем тысячелетии /П.И.Бухарицин, Л.Г.Беззубиков, Н.В.Русанов // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. -2016. -№ 8-1. -С. 8-10.

24.Бухарицин, П.И. Создание электронного архива карт ледовых авиаразведок по Северному Каспию // Вестник Астраханского государственного технического университета. -2012. № 1.- с.18-2-.

25.Васильев, С.Н. Задачи стратегического управления в крупномасштабных межрегиональных проектах (на примере Прикаспийского транспортно-промышленного комплекса) / С.Н.Васильев, А.Д.Цвиркун, В.А.Персианов и др.// В книге: Управление развитием крупномасштабных систем MLSD'2016. Материалы Девятой международной конференции: в 2-х томах. Под общей редакцией С.Н. Васильева, А.Д. Цвиркуна.-2016.- С. 16-22.

26.Веселов, Г.В. Повышение эффективности и конкурентоспособности грузовых перевозок водным транспортом России в условиях функционирования международных транспортных коридоров / Г.В.Веселов, А.Н.Калашников, К.П.Толузаков // Вестник ВГАВТ.-2002. -№3.- С.68-74

27.Вильский, Г.Б. Управление морским портом / Г.Б.Вильский, И.Н.Гончаров, Ю.Ю.Крук, Е.Д.Крушкин.-Одесса:Фешкс, 2010.-428 с.

28.Винников, В.В. Системы технологий на морском транспорте (перевозка и перегрузка)/ В.В. Винников, Е.Д. Крушкин, Е.Д. Быкова; под общ. ред. В.В. Винникова: учебное пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — О.: Фешкс; М.: ТрансЛит, 2010.-576 с.

29.Винников, В.В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов водного транспорта. - 2-е изд., перераб. и доп. - Одесса: Латстар, 2001. - 416 с.

30.Волков, И.В. Основы статистической обработки данных в локомотивном хозяйстве: Учебное пособие. / И.В.Волков, Ю.П.Булавин. -Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2003. - 96 с.

31.Волостнов А. Что будет с Северным морским путем. /А.Волостнов//Инвест-Форсайт (деловой журнал). Сентябрь 29, 2017 [Электронный ресурс]: Режим доступа: https://www.if24.ru/chto-budet-s-sevmorputem/. Дата обращения: 02.10.2018.

32.Воскобойников, Ю. Е. Математическая статистика (с примерами в Excel): учеб. пособие /Ю. Е. Воскобойников, Е. И. Тимошенко: Новосиб. гос. архитектур.-строит. ун-т (Сибстрин). - 2-е изд., перераб. и доп. -Новосибирск: НГАСУ (Сибстрин), 2006. - 152 с.

33.Вуколов, Э.А. Основы статистического анализа. Практикум по статистическим методам и исследованию операций с использованием пакетов STATISTICA и EXCEL: учебное пособие. -2-е изд.,испр. И доп.-М.:ФОРУМ, 2008.464 с.

34.Геронимус, Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. — 2-е изд., перераб. и допол. — М.: Транспорт, 1982. — 192 с.

35.Глушков, С.В. Планирование ледокольных проводок судов в Волго-Каспийском бассейне/ С.В.Глушков//Вестник ВГАВТ.-2018. № 56.-С.112-119.

36.Глущенко, К.П. Оценка эффективности транспортных проектов: опыт и проблемы (часть 1). [Электронный ресурс]: Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-effektivnosti-transportnyh-proektov-opyt-i-problemy-chast-1. Дата обращения: 02.10.2018.

37.Гмурман, В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: учебн.пос.для вузов/В.Е.Гмурман.-9-е изд.,стер.-М.:Высш.шк.,2003.-479 с.

38.Гончаренко, С.С. Кругокаспийский транспортно-промышленный пояс, как условие управления интеграционным развитием крупного Евразийского макрорегиона /В книге: Управление развитием крупномасштабных систем (MLSD'2009). Материалы третьей международной конференции (секции 4-6). Институт проблем управления им. В.А.Трапезникова РАН. 2009. С. 46-47.

39.Гончаренко, С.С. Развитие межрегионального транспортно-экономического сотрудничества и интеграции в Каспийском регионе (на примере Астраханской области)/С.С.Гончаренко, А.А.Доломанов, А.А.Али//Вестник транспорта.- 2012. -№ 9.- С. 29-36.

40.Горев, А.Э. Основы теории транспортных систем: учеб. пособие / А.Э.Горев - СПб: СПбГАСУ, 2010. - 214 с.

41.Государственная программа «Развитие транспортной системы». Утверждена распоряжением Правительства РФ Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. N 319. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.consultant.ru /cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=21 5269&Г^=285391 .134727180& dst=100009&fld=134#0. Дата обращения: 05.09.2018.

42.Готский, М. В. Опыт ледового плавания / М. В. Готский. - М.: Морской транспорт, 1961. - 368 с.

43.Гринберг, А.С. Информационный менеджмент: Учеб. пособие для вузов/ А.С.Гринберг, И.А.Король. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 415 с.

44.Гришин, В. П. Об итогах выполнения комплексной научно-исследовательской работы «Исследование влияния природных и

хозяйственных условий на безопасную эксплуатацию ВКМСК / В. П. Гришин [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.smniip.ru/ index.php/novosti/120-29-07-2013-byl-podpisan-akt-sdachi-priemki-kompleksnoj-тг- po-volgo-kaspijskomu-kanalu. Дата обращения: 12.01.2018.

45.Гусаров, В.М. Статистика: Учеб.пособие для вузов.-М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 463 с.

46.Гусева, Ю.В. Современное состояние и пути совершенствования системы планирования использования флота //Вестник ВГАВТ. -2016. -№ 46. - С. 167-171.

47.Дерябина, И.С. Выбор методов решения оперативных задач /И.С.Дерябина, А.В.Зачёсов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2015. № 4. С. 17-19.

48.Доклад Министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2016 год, целях и задачах на 2017 год и плановый период до 2019 года». [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.mintrans.ru/press-center/interviews/421. Дата обращения: 03.08.2018.

49.Думанская, И.О. Типовые ледовые условия на основных ледокольных трассах морей Европейской части России для зим различной суровости. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://method.meteorf.ru/publ/tr/tr350/dum_tc.pdf. Дата обращения: 02.09.2018.

50.Ершов, А.А. Рекомендации по маневрированию судна в ледовых условиях /А.А.Ершов, С.Ю.Развозов, П.И.Петухов //Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. -2016. -№ 5 (39). -С. 20-29.

51.Заносимость отдельных участков Волго-Каспийского морского судоходного канала / С.В. Кривицкий, Б.В. Архипов, В.В. Солбаков, М.Б. Соловьёв // Вестник МГСУ. -2013. -№ 6. -С. 177—188.

52.Захаров, В.Н. Научные основы оперативного управления работой флота: автореф. док.техн. наук: 05.22.19 / Захаров Василий Николаевич. - М., 1983.- 50 с.

53.Зачесов, В. П. Технология и организация перевозок на речном транспорте: учебное пособие/ В. П. Зачесов, В. Г. Филоненко. -Ростов н/Д.: Феникс; Новосибирск: Сибирское соглашение, 2005. -399 с.

54.Зачесов, В.П. Проблема использования информационных технологий для оперативного планирования и регулирования работы флота /В.П.Зачесов, Ю.И.Платов // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. 2017. № 51. С. 122-125.

55.Зачесов, В.П. Текущее и оперативное планирование работы флота в рыночных условиях / В.П.Зачесов, Ю.И. Платов //Транспортное дело России. -2017. -№ 1. -С. 143-144.

56. Зимняя навигация Финляндии 2015-2016. Инструкции для операторов зимней навигации. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www. liikennevirasto. fi/documents/20485/148690/Suomen%20talvimeren kulku%2015_16_venaja_A4.pdf/. Дата обращения: 05.09.2018.

57.Золотов, В.В. Алгоритм автоматизированного формирования базовой схемы освоения плановых грузопотоков / В.В.Золотов, В.М.Иванов// Труды ГИИВТ.-Горький, 1980.-Вып. 173, ч.1. - С. 66-71.

58.Зюзин, В.Л. Методология проведения стратегического анализа системы управления воднотранспортным предприятием / В.Л.Зюзин, Я.Ф. Пермичев //Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. 2004. № 11. С. 138-145.

59.Иванов, В.М. Непрерывное планирование транспортного процесса -новый ресурс оптимизационных задач управления работой флота / В.М. Иванов, И.К.Кузьмичев // Наука и техника транспорта. - 2007. -№ 3.-С.78-80.

60.Иванов, В.М. Современные аспекты непрерывного подхода к планированию работы порта /В.М.Иванов, М.А.Абдулатипов//Современные тенденции развития науки и технологий. -2015.- № 2-2. -С. 83-86.

61.Качанов, И.В. Экономика водного транспорта: учебное пособие / И.В.Качанов, А.Д.Молокович, С.А.Шавилков. - Мн.:БИТУ, 2006. - 184 с.

62.Кожухарь, В.И. Проблемы совершенствования теории технического планирования на речном транспорте: автореферат диссертации на соискание уч.степени докт.техн.наук. - Горький, 1988. - 58 с.

63.Кожухарь, В.И. Ретроспектива и прогнозо математического моделирования транспортного процесса / В.И.Кожухарь, Т.С. Сергеева // Вестник ВГАВТ. -2014. -№ 40. -С. 235-238.

64.Коршунов, Д.А. Критерии оценки и выбора схем и способов доставки грузов в транспортно-логистических системах / Д.А.Коршунов, И.А.Рагулин//Современный ученый. -2017. -№ 2.- С. 75-78.

65.Корьев, В.Ю. Комплексная модель оперативного планирования работы флота / В.Ю.Корьев, Е.Д.Ракова, Ю.Н.Уртминцев//В сборнике: Проблемы использования и инновационного развития внутренних водных путей в бассейнах великих рек. Труды международного научно-промышленного форума. -2016. -С. 57.

66.Корьев, В.Ю. Непрерывное регулирование работы танкеров смешанного река-море плавания /Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Специальность 05.22.19 - Эксплуатация водного транспорта, судовождение. - Нижний Новгород- 2017. 140 с.

67.Костров, В.Н. Современные проблемы и направления государственного регулирования на внутреннем водном транспорте / В.Н.Костров, А.О.Ничипорук // Вестник ВГАВТ.- 2012.- №33 -С.123-127

68.Кочегурова, Е.А. Теория и методы оптимизации / Е.А. Кочегурова; Томский политехнический университет. - Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2012. -157с.

69.Кузьмичев, И.К. Оценка риска и принятие управленческого решения при навигационном планировании на предприятиях водного транспорта // Наука и техника транспорта. -2008. -№ 4. -С. 45-46.

70.Кузьмичев, И.К. Повышение эффективности деятельности судоходных компаний // Сборник научных трудов SWorld. -2011. Т. 1. -№ 2. -С. 17-19.

71.Кузьмичев, И.К. Совершенствование системы управления транспортным процессом на внутреннем водном транспорте: автореферат диссертации на соискание уч.степени докт.техн.наук. - Нижний Новгород, 2010. - 33 с.

72. Ларичев, О.И. Теория и методы принятия решений, а также Хроника событий в Волшебных Странах: Учебник.-М.: Логос, 2000.- 296 с.

73.Левченко, Н.Г. Имитационное моделирование с применением интеллектуальной системы /Н.Г.Левченко, Ю.Ю.Почесуева//Вестник Морского государственного университета. -2011. -№ 45. С. 46-55

74.Лехан, Ю.К. О ситуационном методе принятия решений при оперативном диспетчерском управлении работой транспортных судов / Ю.К. Лехан // Труды / Союзморгиппроект. - Москва, 1972. - Вып. 32. - С. 37-42.

75.Лисин, А.А. Оптимизация непрерывного планирования работы флота (на примере АО «Волготанкер): автореф. дис. канд. техн. наук по специальности 05.22.19 Эксплуатация водного транспорта, судовождение. Нижний Новгород, ВГАВТ, 1998.-24 с.

76.Лобанов, В.А. Ледовые качества и ледовая аварийность флота внутреннего и смешанного плавания //Интернет-журнал Науковедение. -2013. - № 4 (17). - С. 69.

77.Лобанов, В.А. Оценки безопасных условий ледового плавания судов с применением САЕ-систем: диссертация док. техн. наук по специальности 05.22.19 Эксплуатация водного транспорта, судовождение. - Нижний Новгород, 2014.- 304 с.

78.Лобанов, В.А. Совместное маневрирование судов во льдах на малых расстояниях //Интернет-журнал Науковедение. - 2014. - № 6 (25). - С. 102.

79.Малиновская, О.В. Организационные основы государственной поддержки развития инноваций на транспорте в России / О.В.Малиновская,

И.П.Скобелева // Журнал Университета водных коммуникаций. - СПб: СПб: ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций». - 2010. -№3 -С.178-184.

80.Матренин, П.В. Обзор методов оптимизации в комбинаторных задачах класса Job-ShopP Scheduling // Сборник научных трудов НГТУ. -2014. - № 4(78). - 113-124.

81.Махин, В.П. Математическое моделирование движения судов во льдах /В.П.Махин,А.Н.Страшко//Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О.Макарова. 2015.№ 2 (30). С.1-11.

82. Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс). — СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2016. — 232 с.

83.Менеджмент на транспорте: Учеб, пособие для студ. высш. учеб, заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н.Громова, В.А.Персианова. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — 528 с.

84.Метёлкин, П.В. Ключевые факторы, влияющие на развитие транспортной системы Каспийского региона /П.В.Метёлкин, Т.Н.Сакульева// В книге: Актуальные проблемы управления - 2016 Материалы 21-й Международной научно-практической конференции. -2016. -С. 53-57.

85.Метёлкин, П.В. Оценка транспортного комплекса субъектов Российской Федерации, тяготеющих к Каспийскому региону /П.В.Метёлкин, Т.Н.Сакульева, С.С.Знатнов //Транспорт: наука, техника, управление. -2017. -№ 9. -С. 8-15.

86.Минеев, В.А. Непрерывное планирование как метод интенсификации транспортного процесса /В.А.Минеев, В.И.Кожухарь, И.К. Кузьмичев, В.М. Иванов // Речной транспорт (XXI век). -2008. -№ 4. -С. 88-90.

87.Минеев, В.И. Научные проблемы реализации транспортной стратегии России до 2030 года и задачи ученых отрасли /В.И.Минеев, А.Г.Малышкин, Ю.Н.Уртминцев//Речной транспорт (XXI век). -2012. -№ 1 (55). -С. 30-34.

88. Модельный закон о транспортной деятельности. Принят на двадцать девятом пленарном заседании Межпарламентской Ассамблеи государств-участников СНГ (Постановление от 31 октября 2007 года №29-8) [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/902092598 Дата обращения: 14.12.2017

89.Мониторинг развития внутреннего водного транспорта. /Министерство экономического развития Российской Федерации. Департамент развития секторов экономики. - М.: 2016. 13 с. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://economy.gov.ru/wps/wcm/connect/2637b043-9a00-4e9b-83f0-

57438d345393/montmsport122016.pdf?MOD=AJPERES&CACHEГО=2637b043-9a00-4e9b-83f0-57438d345393. Дата обращения: 20.10.2018.

90.Морские вести России. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=61568. Дата обращения: 02:08.2017

91.Мулен, Э. Теория игр с примерами из математической экономики: Пер. с франц.— М.: Мир, 1985. —200 с.,

92.Наставление по плаванию судов Министерства речного флота РСФСР в ледовых и штормовых условиях (НПЛШУ—87)/Минречфлот РСФСР.—М: Транспорт. 1988.—72 с.

93.Неволин, В.В. Исследование ожидания грузовых операций в нефтеналивных портах путём моделирования на ЭВМ обработки судов / В.В. Неволин, Ю.И. Платов // Труды / ЦНИИЭВТ. М., 1971. - Вып. 88. - С. 93-108.

94.Ничипорук, А.О. Методика разработки специальных судо-часовых норм загрузки-разгрузки речных судов// Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. -2017. -№ 3. -С. 24-29.

95.Новиков, В.И. Учет ледовых условий при работе Астраханского портового комплекса в зимний период навигации //Геология, география и глобальная энергия. -2011.-№3 (42). С.205-209.

96.Нормы времени следования транзитного флота пароходств Центральных бассейнов. -М.:ЦБНТИ Минречфлота.-1990.-140 с.

97.О мерах по обеспечению безопасности плавания транспортных судов в замерзающие порты Российской Федерации. Распоряжение Минтранса РФ от 17 февраля 2003 г. N ВР-30-р. [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base= ЕХР&п=316671#08774184109310488. Дата обращения: 22.02.2018.

98. Обзор российского транспортного сектора в 2016 году. [Электронный ресурс]: Режим доступа: https://assets.kpmg.com/content/dam /kpmg/ru/pdf/ 2017/04/ru-ru-transport-survey.pdf/. Дата обращения: 20.02.2018.

99. Отраслевой портал «Российское судоходство». [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.rus-shipping.ru/ru/stats/?id=52б. Дата обращения: 20.10.2017.

100.Пелих, А.С. Экономико-математические методы и модели в управлении производством / А.С. Пелих, Л.Л. Терехов, Л.А. Терехова. -Ростов н/Д: «Феникс», 2005. - 248 с.

101. Пеньшин, Н.В. Общий курс транспорта: учебное пособие / Н.В.Пеньшин - Тамбов: Изд-во ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2012. - 132 с.

102.Персианов, В.А. Моделирование транспортных систем / В.А.Персианов, К.Ю.Скалов, Н.С.Усков - М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

103.Петров, М. К. Плавание во льдах / М. К. Петров. - Москва : Морской транспорт, 1955. - 256 с.

104.Петросян, Л.А. Теория игр: учеб. пособие для ун-тов:/Л. А. Петросян, Н. А. Зенкевич, Е. А. Семина. - М: Высш. шк., Книжный дом «Университет», 1998. - 304 с.

105.Платов, А.Ю. Использование имитационного моделирования в системах поддержки принятия решений на речном транспорте//Речной транспорт (XXI век). -2008. -№ 6. -С. 80.

106.Платов, А.Ю. Методология оперативного планирования работы речного грузового флота в рыночных условиях // Речной транспорт (XXI век). -2010. -№ 1. -С. 77.

107.Платов, А.Ю. Методология оперативного планирования работы речного грузового флота в современных условиях: дис. док. техн. наук: 05.22.19 / А.Ю. Платов. - Н.Новгород, 2010. - 314 с.

108.Платов, А.Ю. Методы оперативного планирования работы речного грузового флота на основе оптимального нормирования ходовой операции: монография / А.Ю. Платов. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. - 155 с.

109.Платов, А.Ю. О неадекватности статистического моделирования транспортных операций и ожиданий // А.Ю.Платов, Ю.И.Платов //Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. -2012. -№ 1. -С. 81-84.

110.Платов, А.Ю. О построении универсальной имитационной модели грузовых перевозок на речном транспорте /А.Ю.Платов, Ю.И. Платов//Вестник ВГАВТ. 2004. -№ 11. -С. 91-93.

111.Платов, А.Ю. Проблемы внедрения аналитических информационных технологий на речном транспорте/ А.Ю.Платов, Ю.И.Платов //Наука и техника транспорта. -2010.- № 3. -С. 42-45.

112.Платов, А.Ю. Система автоматизированного расчета норм времени следования и расхода топлива/ А.Ю.Платов, Ю.И. Платов, А.Г. Малышкин, С.Г. Смирнов // Наука и техника на речном транспорте. -2003. -С. 30.

113.Платов, А.Ю. Эффективность оптимизирующих методов при оперативном планировании работы флота /А.Ю.Платов, Ю.И.Платов //Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. -2013. -№ 37. -С. 109-111.

114.Платов, А.Ю., Эксплуатационный метод нормирования скорости и расхода топлива при автоматизированном планировании работы речных грузовых судов / А.Ю.Платов, Ю.В.Гусева //Вестник ВГАВТ. -2017. -№ 51. -С. 130-142.

115.Платов, Ю.И. Оперативное управление работой речного нефтеналивного флота: автореф. док.техн. наук по специальности 05.22.19 Эксплуатация водного транспорта, судовождение/ Ю.И. Платов. -Н.Новгород, 1998. - 48 с.

116.Постановление от 21 апреля 2014 г. № 366 Правительства Российской Федерации «Об утверждении государственной программы Социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года». [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_162195/. Дата обращения: 03.08.2018.

117.Приказ Минтранса России от 26.10.2017 N 463 "Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним" (Зарегистрировано в Минюсте России 23.03.2018 N 50497). [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_ LAW_294457/. Дата обращения: 06.05.2018.

118.Прокофьев, В.А. Управление работой морского флота: учебник/ В. А. Прокофьев, Т. А. Вепринская. -2-е изд., доп. -СПб. : ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2010. -239 с.

119.Русанов, Н.В. Волго-Каспийский морской судоходный канал -современное состояние проблемы и пути их решения/ Н.В.Русанов, П.И.Бухарицин, Л.Г.Беззубиков// Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. -2016. -№4. Ч. 5. - С. 863-871.

120. Савин, В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов / В.И. Савин. -М.: Транспорт, 1969. -168 с.

121. Савицкий, В. Б. Экономика, организация и планирование производства на предприятиях транспорта и хранения нефти и газа [Текст] : учеб. пособие / В. Б. Савицкий. - М. : Недра, 1975. - 264 с.

122. Семёнов, К.М. Методика систематизации процессов в дискретно-событийной имитационной модели морского порта // Вестник Астраханского

государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. - 2013. - №2.-С. 184-192.

123.Середа, А.В. О проекте формирования новой структуры управления транспортной инфраструктурой Северного морского пути в рамках Государственной программы РФ «Социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу»//Транспортное дело России//№3, 2017. С.32-35.

124. Силантьева Н. А., Малиновский В.Р. Техническое нормирование в машиностроении: Учебник для учащихся сред. спец. учеб. заведений по курсу «Техническое нормирование труда в машиностроении», - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1990. 256.: ил.

125.Синицына, И.А. Экономико-математическая модель оперативного планирования работы флота /И.А.Синицына, Ю.Н.Уртминцев // В сборнике: Проблемы использования и инновационного развития внутренних водных путей в бассейнах великих рек. Труды международного научно-промышленного форума.- 2016.- С. 68.

126.Ситнов, А.Н. Методологические подходы к решению проблемы функционирования речных портов в условиях интегрированных структур управления / А.Н.Ситнов, И.П.Фадеев, И.П.Юрлов// Вестник ВГАВТ. -2006.-№ 17. -С. 72-77.

127.Ситнов, А.Н. Учет фактора неопределенности при разработке производственной программы речного порта / А.Н.Ситнов, А.В.Сутягин, И.П.Юрлов//Вестник ВГАВТ. -2003. -№ 6. -С. 125-128.

128. Соболевская, Е.Ю. Архитектура интеллектуальной системы организации арктических морских грузоперевозок/ Е.Ю.Соболевская, С.В.Глушков, Н.Г.Левченко // Моделирование, оптимизация и информационные технологии. 2017. № 4 (19). С. 27.

129. Соболевская, Е.Ю. Разработка архитектуры модуля интеллектуальной информационной системы для расчета стоимости морских грузоперевозок в арктических условиях / Е.Ю.Соболевская, С.В.Глушков,

Н.Г.Левченко// Проблемы транспорта Дальнего Востока. 2017. № 2 (2). С. 347-350.

130.Совместный транспортный план Баренцева региона (проект). [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.barentsinfo.fi/beac/docs/ JointBarentsTransportPlan15_06_2016_rus.pdf. Дата обращения: 05.09.2017.

131.Степанец, И.А. Совершенствование методического обеспечения формирования и использования нормативной базы для решения эксплуатационных задач управления морских портов: автореферат дис. канд. техн. наук по специальности 05.22.19 - Эксплуатация водного транспорта, судовождение/ И.А. Степанец. - Владивосток, 2009. - 24 с.

132.Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.rosmorport.ru/media/File/strategy.pdf Дата обращения: 20.10.2018.

133.Стратегия развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.consultant.ru/ cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=282449&fld= 134&dst= 100011 ,0&ГП d=0.3641116175020034#007222851593552904. Дата обращения: 20.10.2018

134.Табунщикова, В.А. Влияние способов организации судопропуска через лимитирующий участок пути на результаты работы воднотранспортной линии /В.А.Табунщикова, Ю.Н.Уртминцев//Сборник статей участников Двенадцатых Прохоровских чтений. Волжский государственный университет водного транспорта. Нижний Новгород: Издательство «Автор»,- -2017. -С. 34-40.

135.Телегин, А.И. Состояние нормативного обеспечения круглогодичных перевозок пассажиров судами на воздушной подушке на внутригородских и пригородных маршрутах /А.И.Телегин, А.В.Дмитриева// Сборник статей участников Одиннадцатых Прохоровских чтений. Нижний Новгород: Издательство «Автор»-2016. -С. 29-32.

136.Темникова, А. А. Оценка работы ледокольного флота в Волго-Каспийском морском судоходном канале // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология, 2014. - №4.-С. 29-33.

137.Темникова, А.А. Определение расчетного диапазона значений ледового сопротивления ледоколов, эксплуатируемых в Волго-Каспийском морском судоходном и на Северном Каспии // Серия: Морская техника и технология. - 2015. - №4.-С. 45-57.

138.Тимухина, Е.Н. Техническое нормирование работы железных дорог:учеб.пособие/ Е.Н.Тимухина, О.П.Югрина.-Екатеринбург:УрГУПС, 2016.-127 с.

139. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (в редакции распоряжения Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 г. № 1032-р). [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www. mintrans.ru/activity/detail.php?SECTЮN_ID=2203. Дата обращения: 04.09.2018

140. Транспортно-промышленный потенциал стран Каспийского региона: состояние, проблемы, перспективы интеграции: коллективная монография / Комитет Совета Федерации по экономической политике, Институт проблем управления им. В.А.Трапезникова РАН, Институт востоковедения РАН, Институт экономики и организации промышленного производства СО РАН, Московская государственная академия водного транспорта, Волжская государственная академия водного транспорта/И.Ю.Авдаков, Т.В.Богданова, И.Д.Борисов и др. -Москва. Совет Федерации Российской Федерации, 2012. Том 1.-210 а

141.Тронин, В.А. Повышение безопасности и эффективности ледового плавания судов на внутренних водных путях: диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук: специальность 05.22.16 -Судовождение / Горький, 1990. - 414 с.

142.Тронин, В. А. Управление речными судами при плавании в ледовых условиях / В. А. Тронин, Л. В. Пушкарев. - Москва: Транспорт, 1973. - 113 с.

143. Трояновский, В.М. Математическое моделирование в менеджменте. Учебное пособие. 2-е изд., испр. и доп.-М.: Издательство РДЛ. 2000.-256 с.

144.Тютнев, Я.А. О тяжёлых ледовых условиях на Чёрном, Азовском и Каспийском морях зимой 1971/72г.г. // Тр. ГМЦ СССР. 1975. Вып. 119. - С. 47-53.

145.Уртминцев, Ю.Н. Взаимосвязь пропускной способности пути и скорости движения транспортного потока (в порядке дискуссии)// Вестник ВГАВТ.- 2013. № 37. С. 112-116.

146.Уртминцев, Ю.Н. К вопросу о перспективах развития судов «река-море» плавания в современных условиях эксплуатации /Ю.Н.Уртминцев, Д.С.Злобин// В сборнике: «Великие реки 2011» Труды конгресса 13-го Международного научно-промышленного форума: в 3-х томах. Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет. -2012. -С. 358-360.

147.Уртминцев, Ю.Н Нормирование работы флота в условиях рынка //Наука и техника транспорта. -2003. -№ 3. -С. 54-57.

148.Уртминцев, Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка: Проблемы методологии: автореферат дис.докт.техн.наук по специальности 05.22.19 Эксплуатация водного транспорта, судовождение/Ю.Н.Уртминцев.- Нижний Новгород, 2003. - 48 с.

149. ФГУП «Росморпорт». Итоги ледокольной навигации 2012-2013 годов [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.rosmorport.ru/media/File/reports/Dadyka_doklad.pdf. Дата обращения: 06.10.2018.

150. Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт»: официальный интернет-сайт. [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.rosmorport.ru. Дата обращения: 06.02.2019.

151.Черткова, Т.В. Нормирование времени технологических операций на водном транспорте //В сборнике: Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России Материалы межрегиональной научно-практической конференции. -2005. -С. 35-45.

152.Шаронов, А.Ю. Задачи гидрометеорологического обеспечения круглогодичной навигации в Восточно-Сибирском море/ А.Ю.Шаронов, В.А.Шматков//Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. -2018. Т. 10.- № 1. С. -170-182.

153.Шацбергер, Э.М. Классификационные документы, ледовый паспорт и ходкость судов, удовлетворяющие основным требованиям эффективности ледокольных проводок //Эксплуатация морского транспорта. -2012.- № 2. -С. 32-37.

154.Шацбергер, Э.М. О тактике плавания во льдах Арктики //Эксплуатация морского транспорта. -2007.- № 3. -С. 29-38.

155.Шелобаев, С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе: Учеб, пособие для вузов. — М.: ЮНИТИ- ДАНА, 2001. -367 с.

156.Шикин, Е.В. Исследование операций: учеб./ Е.В.Шикин, Г.Е.Шикина.-М.:ТК Велби, изд-во Проспект, 2006. -280 с.

157.Ширяев, Е.В. Исследование методических вопросов оперативного планирования работы речного флота для автоматизации управления транспортным процессом: Автореф. дис. . канд. техн. наук по специальности 05.22.19 Эксплуатация водного транспорта.- Горький, ГИИВТ, 1967.-19 с.

158.Шрамко, А.П. Инструментарий динамического программирования в оптимизации региональной транспортной системы //Мир транспорта. -2017. Т. 15.- № 5 (72). -С. 138-145.

159.Шуравина, Е.Н. Проблемы современной транспортной системы России / Е.Н.Шуравина // Вестник СамГУ. 2011. -№9 (90) - С.58-62

160.Эглит, Я.Я. Управление транспортными системами. Монография / Я.Я.Эглит, К.Я.Эглите, В.А.Прокофьев - СПб: Феникс, 2004 - 423 с.

161. Экономика предприятия (фирмы)./под ред. проф. О.И. Волкова и доц. О.В. Девяткина: учебник — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М,— 601 с.

162.Finnish-Swedish Ice Class Rules. Finnish Maritime Administration Bulltin 10/10.12.2008/ [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.webcitation. org/6AaY9UxFg. Дата обращения: 02.09.2017.

163.Kuzmichev, I. The crisis phenomena on river transport of Russia/АТранспортное дело России. - 2010. -№ 1. - С. 73-75.

164.Newslayd. Минтранс: морской флот к 2030 году пополнится 30 ледоколами. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://newsland. com/user/4297671280/content/mintrans-morskoi-flot-k-2030-godu-popolnitsia-30-ledokolami/4404717. Дата обращения: 12.07.2018.

165.Ronald O'Rourke. Coast Guard Polar Icebreaker Modernization: Background and Issues for Congress. July 1, 2014. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.everycrsreport.com/files/20140601_RL34391_ eee5dba0ad61616a79bebe71dd2466ed30f2e188.pdf. Дата обращения: 05.09.2018.

166.Ronald O'Rourke. Coast Guard Polar Icebreaker Modernization: Background and Issues for Congress. January 15, 2016. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://large.stanford.edu/courses/2016/ph241/zerkalov2/docs/ RL34391.pdf. Дата обращения: 05.09.2018.

167.United States Coast Guard. High Latitude Region Mission Analysis Capstone Summary. July 2010. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://assets.fiercemarkets.net/public/sites/govit/hlssummarycapstone.pdf. Дата обращения: 05.09.2018.

Технические характеристики ледоколов Северо-Западного бассейнового _филиала_

№ п/п Наименование ледокола Класс регистра Mощ-ность (кВт) Авто-ном-ность (сут.) Район плавания

1 Капитан Зарубин +М-СП 3,5 (ледокол) 4 640 9 50 миль от берега

3 Капитан Плахин +М-СП 3,5 (ледокол) 4 640 9 50 миль от берега

4 Москва КМ(*) Icebreaker6 (2) AUT1 FF1 ЕРР 21 000 90 Район плавания не ограничен

5 Санкт-Петербург КМ(*) Icebreaker6 (2) AUT1 FF1 ЕРР 21 000 90 Район плавания не ограничен

6 Тор KM(*)_LL4 10 120 27 Район плавания не ограничен

7 Юрий Лисянский KM(*)Icebreaker6( 1 )R3 3 975 20 50 миль от берега

8 Владивосток KM(*)Icebreaker6(2)AUT1-ICS FF2 EPP ECO HELIDECK Special purpose ship 27 840 31 - сутки во льдах 70 - суток на чистой воде Не ограничен

9 Мурманск KM(*)Icebreaker6(2)AUT1-ICS FF2 EPP ECO HELIDECK Special purpose ship 27 840 31 - сутки во льдах 70 - суток на чистой воде Не ограничен

10 Новороссийск KM(*)Icebreaker6(2)AUT1-ICS FF2 EPP ECO HELIDECK Special purpose ship 27 840 31 - сутки во льдах 70 - суток на чистой воде Не ограничен

11 Ермак KM(*)Icebreaker6(2)R3 30 438 90 Район плавания не ограничен

12 Капитан Николаев KM(*)LL3(2) AUT2 ЕРР 18 270 90 Район плавания не

ограничен

13 Капитан Сорокин КМ(*)LL3(2)AUT2 special purpose ship 18 270 90 Район плавания не ограничен

14 Иван Крузенштерн m(*)LL4(1) 4 500 17 50 миль от берега

Семён Дежнёв

15 Кару m(*)LL4(1) R2 5 520 25 Район плавания не ограничен

16 Капитан М. Измайлов m(*)LL4(1)R1 AUT1 3 920 15 50 миль от берега

17 Мудьюг m(*)LL4(2) AUT 2 9 560 25 Район плавания не ограничен

Технические характеристики ледоколов Архангельского филиала

№ п/п

Наименование ледокола

Класс Регистра

Размеры ДхШхО (м)

Мощность (кВт)

Автономность

(сут)

1

Капитан Чадаев

+М-СП 3,5 (ледокол) А.

77,6x16,3x3,5

4 650

10

Капитан Евдокимов

+М-СП 3,5 (ледокол) А1.

76,52x16,59x2,5

4 815

23

Капитан Косолапов

КМ*ЛЛ4 1 R1 AUT1

56,20x16,0x4,2

3 912

15

Диксон

КМ*ЛЛ4 1 А2

88,49x21,17x6,5

9 560

39

Характеристики дизель-электрического ледокола «Капитан Драницын»

Класс регистра РМРС/КМ*ЛЛ3 2 А2

Автономность 1 месяц при полной нагрузке (по топливу)

Район плавания неограниченный

Основные характеристики

Наибольшая длина / ширина 122,5/ 26,5

Осадка в балласте/грузу 7,5/8,5

Скорость хода в балласте/грузу/экономрежиме 18/14

Толщина преодолеваемого льда 1,8 м

Мощность / общая мощность 3044 кВт/18264 кВт

Общие сведения

Количество перевозимых пассажиров 128 пассажиров в 60 каюта*

52 каюты - 2-х местные каюты,

в т.ч. 6 кают класса «люкс»;

Информация о каютах 8 кают - 3-х местные каюты.

Каюты комплектуются в соответствии

с условиями договора

Технические характеристики ледокола "Капитан Крутов":

Год и место постройки - 1978, Вяртсиля, Финляндская Республика;

Порт приписки - морской порт Новороссийск;

Класс регистра - Р.Р.Р./ М-СП 2.5А (ледокол);

Регистровый номер - 196505;

Длина наибольшая - 75,2 м;

Ширина - 16,3 м;

Осадка - 3,25 м;

Мощность - 4650 кВт;

Скорость хода - 14,3 узлов;

Автономность - 13 суток;

Район плавания - Азовское море.

Характеристики ледоколов Азовского бассейнового филиала

Наименование ледокола Класс Регистра Длина наибольшая Х Ширина Х Осадка (м) Мощность (кВт) Авто- ном- ность (сУт) Район плавания

1 Капитан Демидов М-СП 2,5(лед.) 76,74х16,54х2,7 4 815 6 ВВП разряда «М-СП» с правом выхода в Азовское и Черное моря, районы плавания А1, А2

2 Капитан Мошкин М-СП 2,5(лед.) 76,74х16,54х2,7 4 815 6 ВВП разряда «М-СП» с правом выхода в Азовское и Черное моря, районы плавания А1, А2

3 Капитан Чудинов М-СП 2,5(лед.) 76,74х16,54 х2,7 4 815 6

ВВП разряда «М-СП» с правом выхода в Азовское и Черное моря, районы плавания А1, А2

4 Фанагория О 2,0(лед.) 30,0х8,7х2,7 544 4 Внутренние водные пути разряда «0» с правом выхода в Таганрогский залив до морского порта Таганрог, акватория морского порта

5 Капитан Харчиков О-ПР 2,0(лед.) 48,0х12,3х2,7 1 660 4 Внутренние водные пути разряда «0» с правом выхода в Таганрогский залив до морского порта Таганрог, акватория морского порта

6 Кама О-ПР 2,0(лед.) 48,0х12,3х2,7 1 475 4 Устьевой участок реки Дон от морского порта Азов до морского порта Таганрог, акватория морского порта

Технические характеристики ледоколов Астраханского филиал

№ п/п Наименование ледокола Класс Регистра Длина наибольшая Х Ширина Х Осадка (м) Мощность (кВт) Авто-ном-ность (сут.) Район плавания

1 Капитан Чечкин Р.Р.Р.+ М-СП 3.5 (ледокол)А 77,58 х 16,3 х 3,5 4650 13 ВКМСК, Каспийское море до кромки льда

2 Капитан Букаев Р.Р.Р.+ М-СП 3.5 (ледокол)А 77,58 х 16,3 х 3,5 4650 13 ВКМСК, Каспийское море до кромки льда

3 Капитан Мецайк Р.Р.Р. +М-СП 3.5 (ледокол)А 76,52 х 16,59 х 2,34 4815 13 ВКМСК, Каспийское море до кромки льда

Характеристики ледоколов Магаданский филиал ФГУП «Росморпорт»

Ледокол «Магадан»:

Класс РМРС - КМ*ЛЛ4 [1] А2;

Длина наибольшая - 88,49 м;

Ширина - 21,17 м;

Осадка - 6,50 м;

Высота борта - 10,50 м;

Мощность - 9560 кВт;

Скорость хода (эксплуатационная) - 16,5 узлов.

Ледокол «Капитан Хлебников»:

Класс РМРС - КМ ЛЛ3 [2] А2 пассажирское;

Длина наибольшая - 129,10 м;

Ширина - 26,75 м;

Осадка - 8,50 м;

Высота борта - 12,30 м;

Мощность - 18530 кВт;

Скорость хода (эксплуатационная) - 18,0 узлов.

Характеристики ледоколов Ванинского филиала ФГУП «Росморпорт»

Ледокол «Магадан»:

Класс РМРС - КМ*ЛЛ4 [1] А2;

Длина наибольшая - 88,49 м;

Ширина - 21,17 м;

Осадка - 6,50 м;

Высота борта - 10,50 м;

Мощность - 9560 кВт;

Скорость хода (эксплуатационная) - 16,5 узлов.

Ледокол «Капитан Хлебников»:

Класс РМРС - КМ ЛЛ3 [2] А2 пассажирское;

Длина наибольшая - 129,10 м;

Ширина - 26,75 м;

Осадка - 8,50 м;

Высота борта - 12,30 м;

Мощность - 18530 кВт;

Скорость хода (эксплуатационная) - 18,0 узлов.

Характеристики Наименование буксиров

Ургал, Тугнуй, Чара Сизиман, Сюркум Золотой

Класс РМРС КМ*ЛУ4 11 А1 буксир КМ*1се2-Агс4 Я3 АиТ3 FF3WS Тив КМ*иЪ2-Я3 АиТ2 Тив

Длина, м 28,5 25,4 35,2

Ширина, м 9,5 8,8 9,5

Высота борта, м 4,8 4,3 4,5

Осадка, м 4 3,8 4,35

Водоизмещение, т 500 188 500

Мощность, кВт 2 982 2 028 2 500

Приложение 2

Основные типы грузового флота, осуществляющего перевозки грузов

в Волго-Каспийском бассейне

№ Тип судна Ледовая Валовая Скорость,

проекта категория вместимость, т узлов

Сухог] Рузы

05074А, 05074М Волжский Лед 20 3185 10,6

1565А Волго-Дон 1се1 2829 10,4

19610, 19611 Волга 1се2 4110 10,0

00101 Русич 1се2 4960 11,0

488А, 488АМ Сормовский 1се2 3041 11,0

292 Сибирский 1се2 3115 11,0

0225 1се3 3743 10,6

2-95 Волго-Балт 1се1 2600 10,8

2-95А 2600

2-95АЖ 2457

781Э Балтийский 1се3 1865 10,0

613 1926 12,5

92-040 Амур 1се2 3086 8,9

1743 Омский 1се1 2426 10,5

1743.1 2460 10,2

326 СТК Лед20 1696 8,5

326,1 1573

19620 СОТ-1300 1се1 1781 10,8

19620А 1781 10,8

Р-168 1733 9,7

191 1551 11,2

003Я8004 Улус 1се1 2604 10,5

003Я8В04/ЛЬБ02 Модулус 1се3 2983 11,0

Я8Б-18 Порт Оля 1се1 4878 10,5

787 Ладога 1се2 1853 10,7

Я8Б-44 Капитан Рузмакин Лед20 4088 10,5

Я8Б-49 Нева-лидер 1се2 5686 11,5

Танкеры

Я8Т-25 Александр Шемагин Лед40 4531 10,5

Я8Т-22 Армада 1се1 4409 10,5

Я8Т-22М 4522

005Я8Т-01 4550

Я8Т-27 ВФ-Танкер 1се1 5075 10,0

19614 Нижний Новгород 1се1 4373 10,0

630 Волго-нефть Лед30 3439 10,5

1570 Нефте-рудовоз 1се1 2615 11,0

АСТРАХА*

Прайм

?А?-тра;х?а.н

Приложение 3 Карта-схема Астраханского воднотранспортного узла

«и'

м . I > . мои

АСТРАХАНСКИЙ

КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ

ПОРТ

1. ООО "Стредецкое-Териннал

2. ОАО Грузовая компания "Армааа"

3. ОАО "Волгомост'

4. ОАО 'Астраханский порт", Перевалочный грузом« район 'Солянка'

5. ОАО "Астраханский порт". Центральный грудевой район

6. ООО "Юг-Терминал'

7. ООО ПКФ "Белуга-Терминал"

8. ООО "Альфа-Порт*

9. ГУП 'Астраханский морской Лбньж порт"

10. ГУП "Морской торговый порт Ола' участок 2

Ситуационная схема порта Оля

\

«Г'1 ^ , % 1 ■ '*

Л ' . . » • . - - •,» ,1 " \ 1 Ч 1

"Р-Н*. -V . 1 \ . •

V* • * • ••* ' • V* •■ —. * 'Л 1

* « йГ . • | # ' ■» г" %

* • • . г ••■-«¿ЭТЕ

* —. 1 . ' . у # стоянка судов

с. Оля / 1 ч \Касш{йскин канал

¿Порт Оля 1 *

Л !

" —.

Фрагмент матрицы для решения задачи по разработке плана работы ледокольного флота

Расчеты с ожиданиями май - Excel

Valeriy Ivanov S

Вставка Разметка страницы Формулы Данные Рецензирование Вид Справка АВВУУ РтеИеайег 12 Р Что вы хотите сделать?

Общий ДОС

езать

I Копир!

Calrbrr

А А

ювать ^ Формат по образцу Буфер обмена

I

Общий

Ж к ч

Шрифт

с? Перенести текст