Планирование подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути с учетом критерия неравноупругости тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, кандидат технических наук Гавриленко, Александр Константинович

• Гавриленко, Александр Константинович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Гавриленко, Александр Константинович

ВВЕДЕНИЕ.

1 КРАТКИЙ ОБЗОР И АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1 Анализ исследований и нормативов в области оценки геометрии рельсовой колеи и назначения путевых работ.

1.2 Анализ исследований влияния упругости и неравноупругости подрельсового основания на взаимодействие пути и подвижного состава.22 Выводы по главе 1.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УПРУГОГО ПРОГИБА И МОДУЛЯ УПРУГОСТИ ПОДРЕЛЬСОВОГО ОСНОВАНИЯ НА РЕАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ.

2.1 Технические средства для определения упругого прогиба и модуля упругости подрельсового основания.

2.2 Экспериментальное определение упругого прогиба рельса с помощью видеосъемки.

2.3 Экспериментальное определение модуля упругости подрельсового основания.

Выводы по главе 2.

3 ЧИСЛЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ВЛИЯНИЯ НЕРАВНОУПРУГОСТИ ПУТИ НА ВЕРТИКАЛЬНЫЕ УСКОРЕНИЯ НЕПОДРЕССОРЕННЫХ ЧАСТЕЙ ЭКИПАЖА.

3.1 Учет неравножесткости подрельсового основания при моделировании взаимодействия грузового вагона и пути.

3.2 Методика планирования эксперимента по оценке влияния параметров системы «вагон - путь» на динамику взаимодействия пути и подвижного состава.

3.3 Исследование влияния неравноупругости пути и других параметров системы «вагон - путь» на динамику взаимодействия пути и подвижного состава.

Выводы по главе 3.

4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПОДЪЕМОЧНОГО РЕМОНТА И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ С УЧЕТОМ КРИТЕРИЯ НЕРАВНОУПРУГОСТИ.

4.1 Оценка изменения вертикальных ускорений буксовых узлов вагона в зависимости от скорости движения, осевой нагрузки, модуля упругости (жесткости) и степени неравноупругости подрельсового основания.

4.2 Методика планирования ремонтов железнодорожного пути с учетом критерия неравноупругости.

4.3 Влияние режима подбивки балластного слоя на восстановление равноупругости подшпального основания.

Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Планирование подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути с учетом критерия неравноупругости»

Актуальность проблемы. Организация и планирование путевых работ в значительной степени определяет состояние железнодорожного пути, позволяет удлинить межремонтные сроки, экономить материально-технические ресурсы, существенно влияет на безопасность движения поездов.

На долю путевого хозяйства приходится около половины основных фондов железнодорожного транспорта Российской Федерации. Поэтому новые подходы к обоснованию своевременности назначения участков пути к ремонту и планово-предупредительной выправке - задача, напрямую влияющая на успех внедрения системы менеджмента качества на сети дорог ОАО «РЖД». Стабильное и надежное состояние железнодорожного пути в течение всего периода эксплуатации позволит привлекать дополнительные инвестиции в развитие перевозок и повысить конкурентоспособность ОАО «РЖД» на российских и международных транспортных рынках.

Планирование путевых работ основывается на установленных нормативными документами межремонтных сроках, а также на результатах мониторинга состояния пути и сравнения величин критериев назначения ремонтов и планово-предупредительной выправки с их допустимыми значениями.

Одно из важнейших свойств, отражающих состояние пути - его равно-упругость. Она должна достигаться после всех путевых работ. Согласно «Техническим условиям на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» (ЦПТ-53) основные работы по восстановлению равноупруго-сти подрельсового основания - подъемочный ремонт и планово-предупредительная выправка. Объемы этих работ существенны. К примеру, в 2006 г. на сети ОАО «РЖД» объем машинизированной выправки пути превысил 20 тыс. км и составил шестую часть от развернутой длины главных путей.

Действующие критерии выбора участков вышеуказанных работ - количество отступлений II степени на километр пути, превышение процентной доли загрязненности щебня, число неисправных элементов верхнего строения пути. Состояние пути характеризуется балловой оценкой в различные периоды времени. Качество выполненных путевых работ также выражается в баллах: до и после.

Между тем, при выборе граничных значений параметров пути, при которых требуется проведение ремонтных и выправочных работ, необходимо оценивать динамику взаимодействия пути и подвижного состава с выделением негативных, с точки зрения накопления расстройств пути, состояний под-рельсового основания. Проведение натурных экспериментов требует значительных затрат. В связи с этим большое значение имеет применение имитационного моделирования движения вагона по пути с его фактическим состоянием. Определение степени неравноупругости пути позволит принять более обоснованные решения по назначению подъемочных ремонтов пути и планово-предупредительных выправок, а также контролировать качество работ.

В связи с этим основная цель настоящей работы заключается в создании методики планирования подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути с учетом степени неравноупругости под-рельсового основания.

Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие задачи:

1. Обосновать учет степени неравноупругости подрельсового основания при планировании и организации подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути.

2. Разработать методику определения упругого прогиба пути с использованием данных вагона-путеизмерителя и аппаратно-программного комплекса «Профиль».

3. Предложить и обосновать дополнительный критерий назначения подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути на участках с удовлетворительным состоянием земляного полотна и рельсовых скреплений.

4. Разработать методику планирования подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути с учетом критерия неравноупругости.

В своих исследованиях автор опирался на труды ученых, внесших значительный вклад в изучение динамики работы пути под подвижной нагрузкой, а также вопросов организации и планирования путевых работ: Альбрехта В.Г., Ашпиза Е.С., Блажко J1.C., Бондаренко И.А., Бредюка В.Б., Васютин-ского A.JL, Вериго М.Ф., Воробьева Э.В., Гасанова А.И., Глюзберга Б.Э., Данилова В.Н., Дановича В.Д., Ершкова О.П., Желнина Г.Г., Каменского В.Б., Когана А.Я., Крачковского В.П., Крейниса 3.JL, Крепкогорского С.С., Лаза-ряна В.А., Леванкова И.С., Левинзона М.А., Лысюка B.C., Матюшина Н.Т., Мишина В.В., Певзнера В.О., Петрова Н.П., Прохорова В.М., Тимошенко С.П., Филоненко-Бородича М.М., Фришмана М.А., Холодецкого A.A., Ша-хунянца Г.М.

Диссертационная работа базируется на экспериментально-теоретических исследованиях, в основу которых легли результаты анализа данных, полученных с вагонов-путеизмерителей и аппаратно-программного комплекса «Профиль» на участках Свердловской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги», а также результаты многовариантного имитационного моделирования на ЭВМ динамики вагона на основе теории дифференциальных уравнений при различных параметрах состояния пути. Для обработки полученных данных использованы методы теории вероятности и математической статистики, анализ Парето, положения теории взаимодействия подвижного состава и пути, теории планирования эксперимента, принцип математического изоморфизма.

Научная новизна работы состоит в том, что:

1. При планировании, организации и оценке качества ремонтно-путевых работ впервые предложено учитывать степень неравноупругости подрельсового основания.

2. Впервые разработана методика определения упругого прогиба пути с использованием данных вагона-путеизмерителя и аппаратно-программного комплекса «Профиль». Достоверность методики подтверждена экспериментально.

3. Разработан и научно обоснован дополнительный критерий назначения подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки на участках с удовлетворительным состоянием земляного полотна и рельсовых скреплений.

4. Впервые предложена методика планирования подъемочного ремонта и планово предупредительной выправки пути с учетом критерия неравноуп-ругости.

Практическая ценность заключается в том, что в результате выполненных исследований разработана методика определения упругого прогиба железнодорожного пути с использованием данных вагонов-путеизмерителей и съемных путеизмерительных тележек АПК «Профиль», позволяющая на участках со здоровым земляным полотном оценить упругие свойства пути без использования диагностических поездов.

Получена количественная оценка влияния параметров неравноупруго-сти подрельсового основания на динамику взаимодействия подвижного состава и пути.

Разработана методика, которая по данным о неравноупругости подрельсового основания дает возможность более обоснованно принимать управленческие решения по назначению подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути.

Основные положения диссертационной работы и научные результаты опубликованы в девяти печатных работах (9 статей), в том числе три статьи опубликованы в научных журналах, входящих в «Перечень изданий рекомендованных ВАК для публикаций научных результатов диссертации» («Путь и путевое хозяйство», «Транспорт Урала»); остальные статьи в сборниках научных трудов МИИТ, ДВГУПС, ПТКБ ЦП ОАО «РЖД»,

УрГУПС. Имеется решение о выдаче патента от 08.08.2007г, заявка на изобр.№2006122754/11 (024695) приоритет от 26.06.2006г.

Автор выражает признательность научному руководителю профессору Г.Л. Аккерману за помощь и поддержку в работе; благодарит коллектив кафедр «Путь и железнодорожное строительство» УрГУПС и «Путь и путевое хозяйство» МИИТ за плодотворное обсуждение и ценные замечания, а также инженеров О.В. Голубева, П.А. Желтышева, В.В. Роготнева, А.Ю. Дробкова, Е.А. Петрова и A.A. Семенова за помощь при постановке экспериментов.

Заключение диссертации по теме «Организация производства (по отраслям)», Гавриленко, Александр Константинович

Выводы по главе 4

1. Получены граничные ускорения буксовых узлов при движении вагона по пути с различной неравноупругостью (неравножесткостью) в зависимости от скорости движения, массы вагона, жесткости и неравножесткости подрельсового основания при отсутствии несовершенств рельса и колеса.

2. С учетом принятых граничных значений вертикальных ускорений для различных классов путей получена таблица с критериями назначения подъемочных ремонтов и планово-предупредительных выправок пути. Предлагаемый дополнительный критерий - скользящее среднеквадратическое отклонение модуля упругости подрельсового основания

3. Предложенная методика определения критерия неравноупругости пути позволяет более обоснованно разрабатывать варианты организационных мероприятий по назначению подъемочных ремонтов и планово-предупредительных выправок пути.

4. Экспериментально установлено, что сплошная подбивка неравноуп-ругого железнодорожного пути машиной «Дуоматик» при выборе режима подбивки только в зависимости от величины подъемки пути не придает пути свойства равноупругости. Рекомендуется изменять длительность цикла подбивки также в зависимости от жесткости пути на расчетном участке.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе поставленные цели исследования выполнены посредством решения задач, указанных во введении. В итоге получены следующие результаты.

1. На основании анализа исследований, проведенных учеными в различные годы, установлено, что на накопление расстройств пути в значительной степени влияет неравноупругость подрельсового основания. Поэтому для качественной и надежной работы пути необходим мониторинг его упругих характеристик.

2. Определение упругого прогиба у в рамках мониторинга пути предложено выполнять с использованием имеющихся на сети железных дорог Российской Федерации вагонов-путеизмерителей и мобильных путеизмерительных тележек АПК «Профиль». В этом случае не требуется организационно-распорядительных мероприятий по включению в график мониторинга пути дополнительных единиц техники. Данные с вагонов-путеизмерителей можно получать с частотой равной частоте проверок пути путеизмерителями, а проведение измерений тележками АПК «Профиль» может проходить «под прикрытием» имеющихся на дистанциях пути дефектоскопных и путеизмерительных тележек.

3. Достоверность данных об упругом прогибе пути, полученных с помощью ВПИ КВЛ-П и АПК «Профиль», проверена авторским способом с использованием цифровой видеосъемки. Проверка показала хорошую качественную и количественную сходимость результатов, - расхождение составило в среднем 11%.

4. При принятии решения о назначении участка пути к ремонту или планово-предупредительной выправке необходимо учитывать состояние шпал и скреплений (визуальные осмотры пути) и состояние земляного полотна. При наличии неисправностей земляного полотна требуются дополни

106 тельные исследования. Решение по виду и сроку ремонта на таком участке должны приниматься отдельно.

5. Чтобы оценить степень неравноупругости пути необходимо натурно определять упругий прогиб железнодорожного пути у и расчетом устанавливать скользящее среднеквадратическое отклонение модуля упругости (жесткости 5Ж).

6. В ходе исследований получена зависимость поверхности отклика от изменения факторов х}.хм (скорости движения, осевой нагрузки вагона, жесткости и неравножесткости подрельсового основания), позволившая оценить степень влияния каждого фактора на силу воздействия на путь. Установлено, что наиболее значительно на величину параметра отклика (ускорение неподрес-соренных частей экипажа) влияют скорость движения и неравножесткость пути. При оценке сочетаний параметров существенное влияние на параметр отклика показали сочетания скорости и массы вагона; массы вагона и жесткости пути; жесткости и неравножесткости пути.

7. Получены граничные ускорения буксовых узлов при движении вагона по пути с различной неравноупругостью (неравножесткостью) в зависимости от скорости движения, массы вагона, жесткости и неравножесткости подрельсового основания при отсутствии несовершенств рельса и колеса.

8. Для различных классов путей получена усовершенствованная таблица с критериями назначения подъемочных ремонтов и планово-предупредительных выправок пути. Предлагаемый дополнительный критерий - скользящее среднеквадратическое отклонение модуля упругости подрельсового основания - в зависимости от скорости движения грузовых вагонов и класса пути колеблется от 7,8 до 11,5 МПа (для пути со средним модулем упругости иср=22 МПа) и от 42,0 до 80,0 МПа (для пути со средним модулем упругости 11ср=150 МПа).

9. Предлагается включить в функцию путевых центров диагностики (ПЦД) прогнозирование изменения состояния железнодорожного пути с помо

107 щью имитационного моделирования движения вагона по пути с реальными значениями деградационных изменений в системе «колесо-рельс» (износ головки рельса, колес вагонов, нарушение равноупругости и др.)

10. Экспериментально установлено, что сплошная подбивка неравно-упругого железнодорожного пути машиной «Дуоматик» при выборе режима подбивки только в зависимости от величины подъемки пути не придает пути свойства равноупругости. Рекомендуется изменять длительность цикла подбивки также в зависимости от жесткости пути на расчетном участке.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Гавриленко, Александр Константинович, 2007 год

1. Аккерман, Г. Л., Аккерман, С. Г. Боковой износ рельсов и меры по уменьшению его интенсивности Текст. Строительство и эксплуатация железнодорожного пути и сооружений: Сб. науч. трудов / УрГАПС. - Екатеринбург: Изд-во УрГАПС, 1988. - Вып. 6 (88). - С.36.

2. Алексеев, А. Е. Экспериментальные методы определения модуля упругости рельсового пути Текст. // Труды НИИП. М.: Госжелдориздат, 1933. - Сб.№11, Изд. 2-е. - С.28-82.

3. Алексеев, А. П. Описание пакета STATGRAPHICS Электронный ресурс. : http://ivt.psati.rU/metods/Inf/ElUchInfAlekseev/prak/l2.3.23.htm

4. Алексеев, А. П. Создание математических моделей с помощью теории планируемого эксперимента Электронный ресурс.: http://ivt.psati.ru/metods /Inf/ElUchInfAlekseev/prak/l 2.3.23 .htm

5. Амелин, С. В., Яковлев, В. Ф., Семенов, И. И. О применении ЭВМ при исследовании вопросов взаимодействия пути и подвижного состава Текст. / Труды ЛИИЖТ. Л.: [б. и.], 1964. - Вып. 233. - 108 с.

6. Аппаратно-программный комплекс для определения геометрических параметров рельсовой колеи (руководство по эксплуатации) Текст. Новосибирск: СГУПС, 2003. - 19 с.

7. Ашпиз, Е. С. Усиление основной площадки земляного полотна Текст. // Путь и путевое хозяйство: научно-популярный, производственно-технический журнал. -2004. -№4. С.29-33.

8. Блажко, Л. С. Варианты схем технического обслуживания текущего содержания пути машинизированными комплексами Текст. // Сб. тр. меж-дунар. научно-практ. конференции «Проблемы взаимодействия пути и подвижного состава». Днепропетровск, 2003.

9. Блажко, Л. С. Перспективные системы технического обслуживания пути Текст. // Путь и путевое хозяйство: научно-популярный, производственно-технический журнал. 2007. - №6. - С.22-24.

10. Ю.Блохин, Е. П., Данович, В. Д., Морозов, Н. И. Математическая модель пространственных колебаний четырехосного рельсового экипажа Текст. // Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта. -Днепропетровск, 1986. 14 с.

11. Бромберг, Е. М., Вериго, М. Ф., Данилов, В. Н., Фришман, М. А. Взаимодействие пути и подвижного состава Текст. М.: Трансжелдориздат, 1955.-С.386-410.

12. Васютинский, А. Л. Наблюдения над упругими деформациями ж.д. пути Текст.: сб. науч. тр. / Институт путей сообщения. Л.: [б. и.], 1899. - 130 с.

13. Величенко, В. В. Матрично-геометрические методы в механике с приложениями к задачам робототехники Текст. М.: Наука, 1988. - 280 с.

14. Вериго, М. Ф. Вертикальные силы, действующие на путь при прохождении подвижного состава Текст. Взаимодействие пути и подвижного состава и вопросы прочности пути: труды ВНИИЖТа. - Вып.97. - М., Трансжелдориздат, 1955. - С.25 - 289.

15. Вериго, М. Ф. Определение динамического модуля пути Текст. -Техника ж.д. 1949, №12. - С.23 - 24.

16. Вериго, М. Ф. Основные положения методики расчета сил, действующих на железобетонные шпалы Текст. Тр. ВНИИЖТ. - Вып. 257. - 1963, С.5-39.

17. Вериго, М. Ф., Ершков, О. П., Ромэн, Ю. С. и др. Применение аналоговых вычислительных машин для исследования динамики взаимодействия пути и подвижного состава Текст. Труды ЦНИИ МПС. - Вып. 347. - М., Транспорт, 1967. - 112 с.

18. Вериго, M. Ф., Коган, А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава Текст. / Под ред. М.Ф. Вериго. М.: Транспорт. - 1986. - 560 с.

19. Вериго, М. Ф., Крепкогорский, С. Г. Основные требования к подвижному составу по воздействию на путь Текст. Труды ЦНИИ МПС. - Вып. 248. - М., Трансжелдориздат, 1962. - с.

20. Вертинский, С. В., Данилов, В. Н., Хусидов, В. Д. Динамика вагона Текст.: Уч. для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. C.B. Вертинского. М.: Транспорт, 1991. - 360 с.

21. Влияние жесткости и неровностей пути на деформации, вибрации и силы взаимодействия его элементов Текст. Труды ЦНИИ МПС; Под ред.

22. B.C. Лысюка. Вып. 370. - М.: Транспорт, 1969. - 167 с.

23. Волошко, Ю. Д. Метод исследования вертикальной динамики пути с железобетонным подрельсовым основанием Текст. Исследования взаимодействия пути и подвижного состава: Труды ДИИТа. - Вып. 99. - 1969.1. C.39-48.

24. Воробьев, Э. В., Дьяков, К. Н., Максимов, В. Г. и др. Технология, механизация и автоматизация путевых работ Текст.: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1996. - 375 с.

25. Гавриленко, А. К. Определение вертикальной жесткости пути по данным современных путеизмерительных средств Текст. Молодые ученые -транспорту: Труды V межвузовской научно-технической конференции. -Екатеринбург: УрГУПС, 2005.- С. 143-147

26. Данилов, В. Н. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом Текст. М.: Трансжелдориздат, 1961. - 70 с.

27. Данович, В. Д. Пространственные колебания вагонов на инерционном пути Текст.: Автореф. дисс. . док. техн. наук. -М., 1982.-44 с.

28. Динамические исследования пути и корректировка правил расчетов железнодорожного пути на прочность Текст.: сб. статей / ЦНИИ МПС; Под ред. М.Ф. Вериго. Вып. 466. - М.: Транспорт, 1972. - 192 с.

29. Дьяков, К. Н., Блажко, J1. С. Организация и планирование путевых работ на дистанции Текст.: Учеб. Санкт-Петербург: ПГУПС, 2003.

30. Еднерал, В. Ф., Крюков, А. П., Родионов, А. Я. Язык аналитических вычислений REDUCE Текст. /М.: Изд-во МГУ, 1989. 177 с.

31. Ершков, О. П. Вопросы подготовки железнодорожного пути к высоким скоростям движения Текст. // Труды ВНИИЖТ. Вып. 176. - М.: Трансжелдориздат. -1959 - 126 с.

32. Ершков, О. П. Обеспечим равноупругость пути Текст. // Путь и путевое хозяйство: научно-популярный, производственно-технический журнал. -1959. №3. - С.24-26.

33. Ершков, О. П., Митин Н. Ф. Динамическая оценка отступлений в содержании железнодорожного пути и дальнейшее ее совершенствование

34. Текст. М.: Транспорт, 1989. - 46 с.112

35. Железнодорожный путь Текст.: Учеб. / Под ред. Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1999. С. 183-213.

36. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по указаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов Текст.: Утв. зам. министра МПС Росс. Федерации 14.10.1997 № ЦП-515.

37. Инструкция по текущему содержанию пути Текст. / Утверждена МПС СССР 1959 №ЦП 2023.

38. Исаков, И. Ф. О причинах нарушения плавности очертания рельсовой колеи в кривых Текст. Сборник научных работ по вопросам путевого хозяйства: сб. науч. тр./ ДИИТ; Под ред М.А. Фришмана. - Днепропетровск: ДИИТ, 1957. - С. 51-54.

39. Исследование расчетных характеристик и динамики железнодорожного пути Текст.: межвуз. сб. науч. тр. / ДИИТ. Днепропетровск: ДИИТ, 1985. -120 с.

40. Каменский В. Б. Оценка геометрических параметров пути методами математической статистики Текст. // Ж.-д. транспорт. Сер «Путь и путевое хозяйство». Вып. 1. - ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 2002. - С. 43 - 53.

41. Каменский В. Б., Каменская Г. М. Система ведения путевого хозяйства на железных дорогах России и США Текст. // Ж.-д. транспорт. Сер «Ж.-д. транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом» . Вып.28. -ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 2001. - С.52 - 82.

42. Коган, А. Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь Текст. / Науч. труды ВНИИЖТ. Вып. 402. - М.: Транспорт, 1969. - 206 с.

43. Коган, А. Я. Динамика пути и его взаимодействие с подвижным составом Текст. М.: Транспорт, 1977. - 326 с.

44. Коган, А. Я. Расчет железнодорожного пути на вертикальные динамические нагрузки Текст. / Науч. труды ВНИИЖТ. Вып. 502. - М.: Транспорт, 1973.-80 с.

45. Коган, А. Я., Войтов, И. О., Левинзон, М. А., Гаврилов, В. М., Пе-рельштейн, А. Л. Воздействие экипажа на путь при пространственных колебаниях подвижного состава Текст.: инф. бюллетень / ВНТИЦентр ГОСФАП. №4/67, описание программы. 1985. - 40 с.

46. Коган, А. Я., Верхотин, А. А. Исследование спектральных характеристик вертикальных составляющих сил в месте контакта колеса и рельса Текст. // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1985. - №3. - С. 25-33.

47. Коган, А. Я., Верхотин, А. А. Исследование спектральных характеристик процессов, происходящих в верхнем строении пути Текст. // Вестник ВНИИЖТ.- М.: Транспорт, 1984. №2. - С. 45 - 48.

48. Коган, А. Я., Полещук, И. В., Сычев, В. П. О зависимости балльной оценки пути и его статистических характеристик Текст. Железнодорожный транспорт - пути развития и совершенствования его работы / межвуз. сб. научн. тр. - ВЗИИТ, 1987. С. 101 - 103.

49. Контроль пути вагоном ЦНИИТ 4M Текст. / Б. Н. Зензинов, Ю. Р. Трушина // Путь и путевое хозяйство: научно-популярный, производственно-технический журнал. - 2002. - № 11. - С. 2 - 6.

50. Конюхов, А. Д. Жесткость пути: нормирование и контроль Текст. // Путь и путевое хозяйство: Научно-популярный, производственно-технический журнал. 1999. -N12. - С. 2 - 7.

51. Кудрявцев, H. Н., Белоусов В. Н., Бурчак Г. П. Определение вертикальных возмущений, вызывающих колебания обрессоренных частей вагона придвижении по рельсовому пути Текст. // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1982.-№5.-С. 33 -37.

52. Лазарян, В. А. Применение математических машин непрерывного действия к решению задач динамики подвижного состава железных дорог Текст. М.: Трансжелдориздат, 1962. - 218 с.

53. Лазарян, В. А., Литвин, И. А. Дифференциальные уравнения плоских колебаний экипажа, движущегося по инерционному пути Текст. // Некоторые задачи динамики скоростного наземного транспорта. Киев: Наукова думка, 1970.-С. 62-73.

54. Леванков, И. С. К вопросу определения величины вертикальной силы, действующей от колеса на рельс в динамике Текст. Исследования взаимодействия пути и подвижного состава. - Днепропетровск, 1973. - 149 с. -(Труды ДИИТа, вып. 142). - С.95 - 103.

55. Леванков, И. С. О двух видах неупругого сопротивления, связанного с работой сил трения в пути Текст. Исследования взаимодействия пути и подвижного состава. - Днепропетровск, 1973. - 149 с. - (Труды ДИИТа, вып. 142). -С.103 -110.

56. Левинзон, М. А., Лазаренко, Ю. М., Крылов, В. Л., Семерханов, В. В. и др. Диагностический поезд ВНИИЖТа Текст. // Путь и путевое хозяйство: научно-популярный, производственно-технический журнал. 2002. - №10. -С.24-25.

57. Лысюк, В. С. Прочность пути и его вертикальная жесткость Текст. // Путь и путевое хозяйство: Научно-популярный, производственно-технический журнал. 2004. - №5. - С. 11 - 16.

58. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности Текст.: Утв.16.06.2000 № ЦПТ 52/14. Москва, 2000.-41 с.

59. Мишин В. В., Певзнер В. О., Зензинов Б. Н. Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеи Текст. // Ж.-д. транспорт. Сер «Путь и путевое хозяйство». Вып.З. - ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1999. - С.1 - 17.

60. Мишин, В. В., Артюх, Т. П. Автоматизированное планирование ремонта пути Текст. // Путь и путевое хозяйство: Научно-популярный, производственно-технический журнал. 2003. - № 8. - С. 21 - 23.

61. Мишин, В. В., Беликова, Е. А. Статистические методы оценки состояния геометрии рельсовой колеи Текст. // Вестник ВНИИЖТ. 2000. - № 3. -С. 3 - 8.

62. Певзнер, В. О. и др. Статистические показатели состояния пути Текст. // Вестник ВНИИЖТ. 1984. - № 2. - С. 41 - 45.

63. Певзнер, В. О. Уточнение оценки фактического состояния пути при планировании выправочных работ Текст. / В кн.: Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт. - 1985. - С. 25 - 33.

64. Певзнер, В. О., Карцев, В. Я. Методы оценки геометрии колеи Текст. // Путь и путевое хозяйство: Научно-популярный, производственно-технический журнал. 2004. - № 5. - С. 14-16.

65. Певзнер, В. О., Прохоров В. М. Совершенствовать систему оценки геометрии колеи Текст. // Путь и путевое хозяйство: Научно-популярный, производственно-технический журнал. 2002. - № 8. - С. 2 - 3.

66. Певзнер, В. О., Прохоров, В. М. Сроки выправки пути Текст. // Путь и путевое хозяйство: Научно-популярный, производственно-технический журнал. 2002.-№ 6. - С. 13-15.

67. Пермяков, А. А. Безопасность движения вагона в кривых участках пути при различных технических состояниях системы вагон-путь Текст.: дисс. . канд. техн. наук: 05.22.07. Екатеринбург, 2004. - 145 с.

68. Погорелов, Д. Ю. Введение в моделирование динамики систем тел

69. Текст.: Учеб. пособие. Брянск: БГТУ, 1997. - 156 с.117

70. Погорелов, Д. Ю. Компьютерное моделирование динамики технических систем с использованием программного комплекса "Универсальный механизм" Текст. // Вестник компьютер, и информ. технологий. 2005. - № 4. -С. 27-34.

71. Погорелов, Д. Ю. Моделирование механических систем с большим числом степеней свободы: Численные методы и алгоритмы Текст.: дисс. . д-ра физ.-мат. наук: 01.02.01. Брянск, 1994. - 262 с.

72. Погорелов, Д. Ю., Ефимов, Г. Б. О численных методах моделирования движения системы твердых тел Текст.: Учеб. М.: ИПМ, 1994. - 30 с.

73. Погорелов, Д. Ю. Универсальный механизм комплекс программ моделирования сложных технических систем (Препринт / Институт прикл. механики им. М.В.Келдыша РАН). - 1993. - №72. - 28 с.

74. Погорелов, Д. Ю., Толстошеее, А. К., Ковалев, Р. В. и др. Динамический анализ и синтез механизмов с использованием программы UM Текст. / Брянск: БГТУ, 1997.-16 с.

75. Попов, С. Н. О допускаемых напряжениях на балласт Текст. Труды ЦНИИ МПС. - Вып. 97. - М.: Трансжелдориздат, 1955. - С.352-385.

76. Привалов, С. В. Влияние жесткости подрельсового основания на взаимодействие экипажа и пути Текст.: Автореф. дисс. . канд. техн. наук: 05.22.06: защищена 06.04.2004. ВНИИЖТ. - М., 2004. - 19 с.

77. Расчеты железнодорожного пути Текст. / сб. науч. труд. / Под ред. Н.Т.Митюшина. М.: Трансжелдориздат, 1937. - 270 с. - (Труды МИИТ; вып.54).

78. Расчеты пути на прочность и устойчивость Текст. / Сост. Ю.Д. Во-лошко, Л.Я. Воробейчик, В.В. Рыбкин / ДИИТ. Днепропетровск, 1984. - 46 с.

79. Система поиска оптимальных решений. Методическое указание по курсу «Автоматизированные системы научных исследований» Текст. / Метод. указ. Сост. H.H. Смирнов. - Волгоград: ВолгПИ, 1986. - 31 с.

80. Телегин, С. А. Система планирования ремонта пути Текст. // Путь и путевое хозяйство: научно-популярный, производственно-технический журнал. 2003. - №8. - С.17 - 19.

81. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути Текст.: Утв. зам. министра МПС 30 сент. 2003, №ЦПТ-53. -М. -2003.- 150 с.

82. Фришман, М. А., Леванков, И. С. Еще раз об определении модуля упругости подрельсового основания Текст. Исследования взаимодействия пути и подвижного состава. - Днепропетровск, 1965. - ( Труды ДИИТ, вып. 57). -С.4- 8.

83. Фришман, М. А., Липовский, Р. С., Воробейчик, Л. Я., Орловский, А.Н. Применение метода электрического моделирования к исследованию задач по взаимодействию пути и подвижного состава Текст.: бюллетень техн.-эконом. информации, 1962. №3. - 26 с.

84. Хействер, Б. Д. О допускаемых напряжениях на земляном полотне Текст. Труды ЦНИИ МПС. - Вып. 97. - М.: Трансжелдориздат. - 1955. -С.386-410.

85. Хусидов, В. Д. Об использовании численных методов в решении задач нелинейных колебаний Текст. Труды МИИТ. - Вып. 368. - М.,1971. -С. 3-17.

86. Цуканов, П. П. Исследования упругих и остаточных осадок шпал Текст. Труды ЦНИИ МПС. - Вып. 137. - М.:Трансжелдориздат, 1956. -135 с.

87. Шайдуллин, Ш. H., Исаенко, Э. П., Иванов, С. Ю., Безруков, М. В. Влияние параметров элементов верхнего строения пути на их колебания при проходе подвижного состава Текст. // Сборник трудов 2-й конференции CAD-FEM. Москва, 2002. С. 140 142.

88. Шайдуллин, Ш. И., Исаенко, Э. П., Иванов, С. Ю., Безруков, М.

89. B. Моделирование воздействий подвижного состава на рельсовые нити в кривых Текст. // Сборник трудов 2-й конференции CAD-FEM. Москва, 2002.1. C.368 -371.

90. Шайдуллин, Ш. Н., Исаенко, Э. П., Иванов, С. Ю., и др. Расчеты железнодорожного пути с использованием конечно-элементных моделей Текст.: Учеб. пособие. Н.Новгород.: Нижегородский печатник, 2002. 200 с.

91. Шахунянц, Г. М. Железнодорожный путь Текст.: Учебник для вузов ж.-д. трансп. 3-е изд., перераб. и доп. - М.:Транспорт, 1987. - С. 234 -237.

92. Шихлен, В. О. Колебания сложных экипажей при движении по пути со случайными возмущениями Текст. // Динамика высокоскоростного транспорта / Пер. с англ.; Под. ред. Т.А. Тибилова. М.: Транспорт, 1988. -С. 110-119.

93. Юшаков, JI. Ф. Использование спектрального анализа в исследовании бокового износа рельсов Текст. Строительство и эксплуатация железнодорожного пути и сооружений: сб. научн. тр. / УрГАПС, 1988. - Вып. 6 (88).-С. 56.

94. Яковлев, В. Ф., Семенов, И.И. Исследование упругодинамиче-ских характеристик пути и определение вертикальных динамических сил в пространстве Текст. Труды ЛИИЖТ. - Вып. 222. - Л., 1964. - С. 106 - 137.

95. Eisenman I. Ausvirkung der Entwicklung Spannbetonschwelten auf das Gebrauchsverhalten des Oberbaues. //"Mitt.Prufamtes Bau Landverkehrs. Techn. Univ. München", 1984, №42, P.37-55.

96. Kalker J.J., Piotrowski J. Some New Results in Rolling Contact // Vehicle System Dynamics. 18 (1989).

97. Park K.C., An improved stiffly stable method for direct integration of nonlinear structural dynamic equations, J. Appl. Mech. (June, 1975). PP. 464 -470.

98. Ryan R.R. ADAMS Multibody system analsis software / In Schiehlen W.O. (Ed) Multibody systems handbook. - Berlin: Springer. - 1990.

99. Wallrapp O. Medyna an Interactive Analysis and Design Program for Flexible Multibody Vehicle Systems, Proc. of the 3 rd ICTS Course and Seminar on Advanced Vechicle System Dynamics, Amalfi, May, 1986.