Планирование переустройства железнодорожного направления на основе логико-сетевого моделирования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.16, кандидат технических наук Анисимов, Владимир Викторович

• Анисимов, Владимир Викторович
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Анисимов, Владимир Викторович

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕПЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. История вопроса

1.2. Современное состояние проблемы и актуальные вопросы исследований

1.3. Объект, цель и задачи исследования

2. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ЗАДАЧИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕУСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ НА ОСНОВЕ ТЕОРИИ ВЫБОРА

И ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ И ЛОГИКО-СЕТЕВОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

2.1. Содержательная классификация мероприятий по переустройству

2.2. Формализация понятия мероприятие, связей и отношений между мероприятиями

2.3. Формализация понятия возможного плана переустройства железнодорожного направления

2.4. Критерий оптимальности для сравнения вариантов плана переустройства железнодорожного направления

2.5. Теоретико-множественная постановка задачи планирования переустройства железнодорожного направления

2.6. Выводы по второй главе

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНОГО ПЛАНА ПЕРЕУСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОГО НАПРАВЛЕНИЯ

3.1. Математическая постановка задачи переустройства направления железной дороги

3.2. Выбор и обоснование схемы и метода решения задачи

3.3. Методика формирования и выбора плана переустройства железнодорожного направления

3.4. Состав и структура информационно-расчетного комплекса планирования переустройства

3.5. Выводы по третьей главе

4. ФОРМИРОВАНИЯ ПЛАНА ПЕРЕУСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ АРХАРА-ВЛАДИВОСТОК НА ОСНОВЕ ЛОГИКО СЕТЕВОГО

МОДЕЛИРОВАНИЯ

4.1. Информационная база

4.2. Выбор возможных мероприятий и определение связей между ними

4.3. Построение доминирующей последовательности Парето-оптимальных сетевых планов

4.4. Анализ результатов и выбор плана переустройства направления Архара-Владивосток

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Планирование переустройства железнодорожного направления на основе логико-сетевого моделирования»

Интенсивное развитие производственных сил СССР, освоение природных месторождений, строительство и ввод в эксплуатацию крупных народнохозяйственных объектов приводили к постоянному и значительному росту объемов перевозок. Это вызывало необходимость интенсивного технического прогресса на транспорте и этапного усиления мощности железных дорог.

Данная проблема занимала многие десятилетия умы ученых транспортных вузов, научно-исследовательских и проектных институтов страны. В процессе исследований сформировалось три школы: ИКТП (Б.С.Козин, И.Т.Козлов и др.), МИИТ (А.В. Горинов, А.И. Иоаннисян, А.П. Кондратченко, И.В. Турбин, А.В. Гавриленков и др.) и (А.М.Макарочкин, Ю.В. Дьяков и др.). Указанные школы разработали определенные методы и методологии [28, 42, 43, 44, 45, 60, 61, 67, 68, 77, 78, 106, 108], позволяющие решать широкий круг задач в области этапного увеличения мощности новых и реконструируемых железных дорог за счет проведения капиталоемких, рассосредоточенных в пространстве и времени глобальных мероприятий (электрификация, модернизация подвижного состава или СЦБ, строительство вторых путей и т.д.). В стране был отработан и действовал механизм решения задач данной проблемы.

В настоящее время, большинство железнодорожных магистралей России являются потенциально мощными двухпутными электрифицированными направлениями. Однако их фактическая провозная способность не соответствует расчетной и, как правило, имеет тенденцию к снижению. Это объясняется следующим факторами:

- старение основных фондов вызывает появление большого количества отказов в работе постоянных сооружений и устройств железной дороги и, как следствие, влияет на установление постоянно действующих и длительных ограничений скорости. Эти обстоятельства, в свою очередь, снижают пропускную и провозную способность. В тоже время, связанный с падением объемов перевозок дефицит финансов, необходимых на плановое проведение ремонтов пути и других сооружений и устройств дороги не позволяет в полном объеме и своевременно выполнять работы по ликвидации отказов.

- консервация сооружений и устройств дороги и даже ликвидация избыточных с точки зрения дороги объектов. Например, разборка приемоотправочных путей, закрытие станций, сокращение парка локомотивов и т.д.

Возникающие, в связи с этим, проблемы технически и экономически эффективного управления мощностью железнодорожных направлений становятся особо актуальными особенно на фоне наметившегося в последнее время роста потребных объемов перевозок. Так, например, на ДВЖД за 1999г. объемы перевозок возросли почти на 30%.

В условиях перехода к рыночной экономике, обострения конкуренции между видами транспорта и дефицита финансовых ресурсов, основным решением возникшей проблемы является формирование и реализация комплексных планов мероприятий по улучшению технического состояния железнодорожных направлений и повышению экономической эффективности их работы. Методики формирования такого рода планов разработаны в рамках целевой комплексной программы "Прогресс", отраслевой научно-технической программы "Ускорение" и государственной научно-технической программы "Высокоскоростной экологически чистый транспорт". Здесь следует отметить научные труды и особый вклад А.В. Гавриленкова, С.С. Жаброва, Г.Г. Иванова, И.В. Турбина, М.И. Карпова, В.А. Копыленко и других исследователей, трудами которых созданы указанные методики [29, 30, 107, 59, 77]. В качестве целей переустройства рассматривались сокращение времени хода движения поездов и повышение надежности работы направлений и участков железных дорог. Основное внимание при разработке таких планов переустройства уделялось локальным мероприятиям.

В современных экономических условиях проведение глобальных мероприятий, направленных на кардинальное усиление мощности возможно в качестве долговременной перспективной стратегии. В связи с этим, особое значение имеют мероприятия, которые можно осуществить на достаточно коротких подучастках железных дорог, в ограниченные сроки, получив при этом не только экономию эксплуатационных расходов, но и приемлемую окупаемость капитальных затрат. Примерами такого рода локализованных в пространстве и времени работ являются следующие:

- спрямление отдельных участков трассы;

- улучшение криволинейных участков плана или смягчение уклонов продольного профиля дороги для повышения скорости и плавности движения поездов;

- консервация отдельных сооружений и устройств (в связи с избыточной мощностью);

- ликвидация ограничений допускаемой скорости движения поездов;

- ликвидация предупреждений об ограничении скорости движения и т.д.

В работах исследователей указывалась необходимость более глубокого и детального планирования переустройства [29, 30, 107, 59, 77, 2, 7, 96, 108], т.е. планирования состава и сроков работ с увязкой по ресурсам, организации и технологии работ, а также с учетом ограничений по основным ресурсам и срокам. Как известно, основными требованиями, предъявляемыми к планированию переустройства, являются следующие:

- мероприятия должны быть спланированы во времени с безусловным учетом всех организационных, технологических, ресурсных и других существенных связей между ними, а также с учетом сезонности, допускаемых сроков и продолжительности выполнения мероприятий;

- план должен обеспечивать заданные уровни провозной и пропускной способности;

- план должен быть сформирован с учетом ограничений по выделяемым объемам ресурсов, капитальных вложений и мощностей исполнителей;

- план должен быть наилучшим по критериям технической и -экономической эффективности.

Таким образом, реальный план переустройства должен быть разработан в виде рациональной совокупности мероприятий, упорядоченных в пространстве и времени и объединенных в целенаправленную систему посредством организационных, технологических, ресурсных и других существенных связей. Кроме этого, любой план переустройства, по своей сути, является инвестиционным проектом [80, 25]. Поэтому, критериями его оценки должны выступать показатели экономической эффективности, рекомендованные "Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования" [80], такие как: интегральный эффект, индекс рентабельности, норма рентабельности и срок окупаемости.

Актуальность работы. Актуальность диссертационного исследования обусловлена потребностью в едином подходе, информационно-математическом обеспечении и соответствующей информационной технологии для целей формирования -экономически эффективного плана переустройства железнодорожного направления. В связи с этим работа посвящена созданию математической модели, метода расчета и базовых программных модулей информационной технологии планирования переустройства на основе логико-сетевого моделирования.

Разработка плана переустройства железнодорожного направления должна осуществляться с учетом: технологии работы железной дороги; сезонности, порядка, допускаемых сроков и продолжительности выполнения мероприятий; лимитов материалов, финансов и мощности подразделений, выполняющих работы и т.д. Таким образом, реальный план переустройства должен быть разработан в виде рациональной совокупности мероприятий, упорядоченных в пространстве и времени и объединенных в целенаправленную систему посредством организационных, технологических, ресурсных и других существенных связей. Наиболее адекватной моделью такого плана является календарный сетевой график. Все виды, существенных для целей планирования, связей между мероприятиями могут представляться как соответствующие бинарные отношения. Данные отношения задаются булевыми матрицами, что обеспечивает их единообразную и простую фиксацию в памяти компьютера и означает возможность автоматического формирования вариантов сетевого плана переустройства с учетом рассмотренных связей.

В связи с невозможностью формирования и оценки всех теоретически возможных вариантов календарного сетевого плана переустройства в работе ставится задачи их синтеза и параметрической оптимизации с применением ЭВМ по схеме последовательного анализа и отсева вариантов в сочетании с методом частичного перебора и структурной декомпозиции.

Цель работы состоит в создании методики и базового программного обеспечения календарного сетевого планирования экономически эффективного переустройства железнодорожного направления (на основе логико-сетевого моделирования). Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- выбрать и обосновать критерии экономической эффективности для оценки планов переустройства железнодорожного направления;

- разработать математическую модель задачи формирования области экономически эффективных альтернатив переустройства железнодорожного направления в виде календарных сетевых планов, состоящих из совокупности локальных мероприятий;

- выбрать и обосновать методы структурного синтеза и параметрической оптимизации календарных сетевых планов переустройства железнодорожного направления;

- создать методику формирования области экономически эффективных календарных сетевых планов переустройства железнодорожного направления;

- разработать алгоритмы и базовые программы для эффективной реализации методики на практике;

- апробировать методику на конкретном примере.

Объектами исследования являются железнодорожное направление, возможные мероприятия по повышению экономической эффективности его работы, связи и отношения между данными мероприятиями, а также существующие методы и технология планирования переустройства.

Методы исследования. В работе использованы методы системного анализа и исследования операций, математическая логика, теория выбора и принятия решений, теория графов, сетевого планирования и управления, а также современные средства вычислительной техники.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- планирование переустройства железнодорожного направления рассматривается как задача синтеза и параметрической оптимизации календарного сетевого плана мероприятий, объединенных в целенаправленную систему посредством организационных, ресурсных, технологических, временных и других существенных связей;

- разработана математическая модель задачи формирования плана переустройства, которая описывает все существенные связи и отношения между возможными мероприятиями в виде булевых матриц, что необходимо для автоматического (компьютерного) формирования плана работ. Для последовательного формирования структуры календарного плана предложено использовать "аддитивный" алгоритм (метод частичного перебора);

- созданы алгоритмы, базовые информационно-расчетные модули и методика формирования области экономически эффективных календарных сетевых планов мероприятий, работающие на основе схемы последовательного анализа и отсева вариантов в сочетании с методом частичного перебора и структурной декомпозиции.

Практическая ценность работы. Разработанная математическая модель, методика и базовые информационно-расчетные модули представляют основу для создания информационной технологии сетевого планирования экономически эффективного переустройства железнодорожных направлений. Содержащиеся в работе модули могут быть использованы при решении следующих задач:

- определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых участках пути и их сопряжений с формированием приказа об установлении допускаемых скоростей по состоянию железнодорожного пути;

- расчеты потерь времени хода, топлива (электроэнергии) и эксплуатационных расходов от действия ограничений скорости;

- разработка и обоснование планов по улучшению или спрямлению трассы направления, повышению допускаемых скоростей и ликвидации предупреждений об ограничении скорости движения поездов;

- планирование и выбор мероприятий по модернизации подвижного состава, железнодорожного пути и других сооружений и устройств.

Достоверность научных результатов подтверждена практическим применением методики при разработке плана переустройства железнодорожного направления Архара-Владивосток (заказ Дальневосточной железной дороги).

На защиту выносятся:

- математическая постановка задачи формирования календарных сетевых планов переустройства железнодорожного направления;

- методика формирования области экономически эффективных календарных сетевых планов переустройства железнодорожного направления;

- алгоритмы и базовое программное обеспечение для реализации методики календарного сетевого планирования переустройства железнодорожного направления.

Реализация и апробация работы. Отдельные результаты работы использованы в 10 научно-исследовательских работах, выполненных по заданию Департамента управления перевозками МПС РФ, ВНИИЖТа, железных дорог России и проектных институтов Ленгипротранс и Гипротранссигналсвязь. Основными из них являются:

1. Разработка типовой интегрированной системы для решения задач организации и управления перевозочным процессом на базе проведения тяговых расчетов на ПЭВМ (Заказ ВНИИЖТ в 1995г. на основании Указания МПС N П-756у от 07.09.92 г.).

2. Внедрение и сопровождение типовой интегрированной системы тяговых расчетов ИСТРА ДВ на железных дорогах России (Заказ ВНИИЖТ в 1995г. на основании Указания МПС N П-756у от 07.09.92 г.).

3. Роль Байкало-Амурской железной дороги в освоении природных ресурсов Дальневосточного региона (Заказ Байкало-Амурской железной дороги для подготовки материалов на выездную коллегию МПС РФ, 1995г.).

4. Программный комплекс для решения задач организации и управления перевозочным процессом на базе тяговых расчетов с применением ПЭВМ (Заказ ВНИИЖТ, 1997г.).

5. Разработка автоматизированной системы планирования и управления мощностью железных дорог (Часть I. Разработка концепции, математических моделей и методов) (Отчет о фундаментальной НИР, ДВГУПС, 1998).

6. Поддержка внедрения и сопровождение программного комплекса для вариантных тягово-энергетических и экономических расчетов движения поездов в дорогах России (Заказ Департамента управления перевозками МПС РФ от 01.01.98г.).

7. Внедрение и сопровождение информационно-аналитической системы технико-экономических расчетов и вариантного анализа движения поездов в Департаменте управления перевозками и дорогах Центрального и ВосточноСибирского регионов России (Заказ Департамента управления перевозками МПС РФ от 01.01.99г.).

Разработанные в диссертационном исследовании модули информационной технологии ПТЭР и СМИ доложены на школах передового опыта МПС РФ по автоматизации разработки графика движения поездов 1996 и 1997 годах. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на I международной научной конференции творческой молодежи (ДВГУПС, 1999г.), на семинаре секции "Математическое моделирование" при НИИ Компьютерных технологий ХГТУ (2000г.), на семинаре Вычислительного центра ДВО РАН (2000г.), на научно-практических конференциях ДВГУПС (1996-1998гг.), на научных семинарах Института транспортного строительства ДВГУПС (1997 и 1998гг.), а также на заседаниях кафедры "Инженерные изыскания и геодезия" ДВГУПС (1996-2000гг.). Отдельные разработки информационной технологии преподаются на курсах повышения

11 квалификации работников железнодорожного транспорта в РАПС, а также в учебном процессе на факультете "Строительство железных дорог" ДВГУПС.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 7 статей. Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и списка литературы, включающего 117 наименований. Объем работы составляет 150 страниц, в том числе 21 рисунок и 29 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Применение вычислительной техники, математического моделирования и математических методов в научных исследованиях (по отраслям наук)», Анисимов, Владимир Викторович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. На основе анализа многочисленных работ выявлена необходимость новой постановки задачи планирования переустройства железнодорожного направления. В условиях дефицита финансовых ресурсов, вызванного снижением объемов перевозок и конкурентного взаимодействия с другими видами транспорта, поставлена задача планирования переустройства по критериям экономической эффективности, рекомендованными типовыми "Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования". План переустройства предложено представлять как совокупность локальных мероприятий, объединенных в целенаправленную систему посредством организационных, ресурсных, технологических, временных и других связей между ними, т.е. в виде календарного сетевого плана.

2. В диссертации разработана параметрическая модель возможного мероприятия по переустройству в виде вектора структурных, пространственных, временных, технических, технологических и функциональных параметров. Определены статус и степень определенности параметров, входящих в данную модель. Для целей оперативного планирования в качестве возможных мероприятий по переустройству выбраны локальные мероприятия.

3. Организационные, технологические, ресурсные и другие, существенные для целей планирования, связи между мероприятиями представлены в виде булевых матриц, что обеспечивает их единообразную и простую фиксацию в памяти компьютера и означает возможность автоматического формирования вариантов сетевого плана переустройства железнодорожного направления с учетом рассмотренных связей.

4. Для оценки и сравнения возможных сетевых планов переустройства принят векторный критерий оптимальности W, компоненты которого могут представлять следующие показатели эффективности: интегральный эффект ЭИнт, индекс рентабельности Эк, норма рентабельности Ер, срок окупаемости Ток, продолжительность выполнения плана мероприятий Ткр.

5. Задача оптимального планирования переустройства железнодорожного направления поставлена как задача формирования Парето-оптимального множества G* сетевых планов с последующим принятием и обоснованием одного плана g* е G*.

6. Разработана математическая модель задачи формирования и принятия календарного сетевого плана переустройства направления, которая отражает структурно-логические связи, определяющие состав и порядок выполнения мероприятий, включенных в план, а также характерные ограничения на параметры этого плана, такие как: мощность железнодорожного направления, сроки выполнения работ, выделяемые ресурсы, срок окупаемости и т.д.

7. Для синтеза и принятия календарного сетевого плана предложена схема последовательного анализа и отсева вариантов в сочетании со структурной декомпозицией задачи и методом частичного перебора. Данный метод позволяет исключать из рассмотрения подмножества недопустимых вариантов планов переустройства без их предварительного синтеза и анализа.

8. Разработана методика решения задачи, которая включает в себя три этапа:

- подготовительный этап - составление множества возможных мероприятий и построение структурно-допустимых фрагментов сетевых планов;

- основной этап - формирование множества допустимых сетевых планов Grp;

- заключительный этап - построение доминирующей последовательности Парето-оптимальных планов переустройства и выбор наиболее эффективного плана.

Отдельные части методики реализованы в виде модулей информационно-расчетной среды ИСКРА, разработанной при участии автора. Выбор и принятие к исполнению окончательного плана g* е D* предложено выполнять исходя из заданного приоритета показателей эффективности, вошедших в критерий оптимальности W(g).

9. Разработанная в диссертации методика апробирована при составлении плана переустройства направления Архара-Владивосток Дальневосточной железной дороги. Интегральный эффект от реализации сформированного плана переустройства может составить 32 млн.руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Анисимов, Владимир Викторович, 2000 год

1. Анисимов В.А. Концепция новой информационной технологии проектирования железных дорогII Вопросы проектирования и реконструкции железных дорог: Межвуз. сб. научн. тр. -X.: ХАБИИЖТ, 1992. С.34-43 .

2. Анисимов В.А. Упрощенная математическая модель для анализа и планирования мощности железных дорог в условиях произвольной динамики потребных перевозок // Проектирование железных дорог в сложных природных условиях: Сб.науч.тр. -X.: ХабИИЖТ, 1994. С.4-10.

3. Анисимов Вл.А. Принятие решений по увеличению мощности железнодорожного направления с учетом надежности функционирования его элементов.: Дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. -X., 1993. 215 с.

4. Анисимов В. В. Метод формирования календарного плана модернизации и переустройства железнодорожного направления// Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Материалы научно-практической конференции. X.: ДВГУПС, 1998. - С. 57-60.

5. Анисимов В.А., Швец В.П. Интегрированная система решения задач тяги и движения поездов// Вопросы проектирования и реконструкции железных дорог: Межвуз. сб. научн. тр. X.: ХАБИИЖТ, 1992. - С. 44-47.

6. Архангельский Е.В. Теория и практика расчета мощностей железнодорожных станций. Автореферат дисс. на соиск.уч.ст.докг.тех.наук. М., 1999.-53с.

7. Благоразумов И.В. Обоснование этапности усиления мощности двухпутных грузонапряженных железных дорог: Дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. -Л., 1987.-220с.

8. Большой энциклопедический словарь. М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. - 1456с.

9. Бучкин В.А. Оптимизация размещения мест перелома проектной линии методом неявного (частичного) перебора// Вопросы повышения качества и эффективности проектных решений железных дорог: Сб.науч.тр. М.: МИИТ, 1978. -Вып. 614. -С.99-105.

10. Быков Ю.А. Совершенствование методов определения расчетной мощности отдельных устройств и сооружений проектируемых железных дорог: Дисс. на соиск.уч.сг. канд.тех.наук. М., 1979. -195 с.

11. Вагнер Г. Основы исследования операций. М.: Мир, 1972. - Т. 1,2,3.

12. Васильева Е.М., Левит Б.Ю., Ливщиц В.Н. Нелинейные транспортные задачи на сетях. М.: Финансы и статистика, 1981. - 104с.

13. Внедрение типовой интегрированной системы тяговых расчетов в службе перевозок Байкало-Амурской железной дороги: Отчет о НИР / ДВГАПС; Рук. Анисимов В. А. Хабаровск, 1995. - 100с.

14. Внедрение типовой интегрированной системы тяговых расчетов в службе перевозок Забайкальской железной дороги: Отчет о НИР / ФАКТ-Инфо; Рук. Анисимов В.А. Хабаровск, 1994. - 147с.

15. Внедрение и сопровождение типовой интегрированной системы тяговых расчетов ИСТРА ДВ на железных дорогах России: Отчет о НИР / ДВГАПС; Рук. Анисимов В.А. Хабаровск, 1995. - 103с.

16. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. - 191с.

17. Вязгин В.А., В.В. Федоров. Математические методы автоматизированного проектирования. М.: Высш. шк., 1989. - 184 с.

18. Гавриленков А. В. Надежность проектируемых железных дорог и их элементов// Вопросы технико-экономической эффективности и надежности в проектировании железных дорог: Сб.науч.тр. М.: МИИТ, 1980. - Вып. 668. - С.12-51.

19. Гавриленков А. В. Основы теории принятия решений в проектировании железных дорог: Дисс. на соиск.уч.ст.докг.тех. наук. М., 1989. - 375 с.

20. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: 1978. - 179с.

21. Гончарук С.М. Вопросы развития и проектирования опорных и местных транспортных сетей малоосвоенных районов. Дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. М.: 1975. - 194с.

22. Гончарук С.М. Вопросы формирования многовидовой транспортной сети малоосвоенных районов// Вопросы повышения качества и эффективности проектных решений железных дорог: Сб.науч.тр. М.: МИИТ, 1978. - Вып. 614. - С.53-61.

23. Гончарук С.М. Некоторые аспекты этапного наращивания мощности железнодорожной транспортной сети Дальневосточного экономического региона// Вопросы проектирования и усиления железных дорог Дальнего Востока: Сб.науч.тр. X.: ХабИИЖТ, 1988. - С.5-8.

24. Гончарук С.М. Теория и практика проектирования развития мощности и структуры сети железных дорог. Дисс. на соиск.уч.ст.докг.тех.наук. М.: 1998. - с.

25. Горинов А.В. Изыскания и проектирование железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1961 -336с.

26. Горинов А.В., Иоаннисян А.И., Кондратченко А.П., Турбин И.В. Методические указания по формированию схем этапного овладения перевозками и выбору параметров проектирования железных дорог. М.: МИИТ, 1972.

27. Горинов А.В., Турбин И.В. Сферы применения электрической и тепловозной тяги при проектировании железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1959.

28. Гороховцев Б.И. Взаимоувязанный выбор оптимальных поучастковых параметров проектирования железных дорог: Автореферат дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. М., 1980. - 22 с.

29. Давыдов Э.Г. Исследование операций. М.: Высшая школа, 1990. - 383с.

30. Джаббаров С.Т. Рациональная стратегия этапной реконструкции постоянных сооружений железных дорог для введения скоростного движения поездов: Дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех. наук. М., 1989. -153 с.

31. Джонс Дж. Методы проектирования. М.: Мир, 1986. - 326с.

32. Дополнение к УПСС. Новые железные дороги. Вып 1. Земляные работы/ Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1983. - 24с.

33. Ершов Ю. А., Палютин Е.А. Математическая логика. М.: Наука, 1979.320с.

34. Жинкин Г.Н., Шадрин Н.А., Грачев И.А. и др. Организация, планирование и управление железнодорожным строительством. М.: Транспорт, 1977. - 360 с.

35. Зуховицкий С.И., Радчик И.А. Математические методы сетевого планирования. М.: Наука, 1965.

36. Ивлев Ю.В. Логика М.: Изд-во Моск. ун-та, 1992. - 270с.

37. Изыскания и проектирование железных дорог. Под ред. Турбина И.В. М.: Транспорт, 1989. -479с.

38. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. -М.: ГТ-ПРИНТ, 1995.-162 с.

39. Калинцев О. В. Повышение эффективности перевозок и мощности железнодорожного направления в сложных природных условиях: Дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. -X., 1994. 177 с.

40. Карпов М.И. Формирование проектных решений по снятию ограничений скорости: Дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. М.: 1990. - 213 с.

41. Козин Б.С., Козлов И.Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий. М.: Транспорт, 1964. - 153с.

42. Козин Б.С. Этапное развитие транспортных устройств. М.: 1973. - 164с.

43. Козлов В.Е. Надежность технических средств и пропускная способность линии. Железнодорожный транспорт, 1973, No 11. -С.27-31.

44. Козлов В.Е. Учет надежности при расчете пропускной способности транспортных устройств. Вестник ВНИИЖТ, 1979, No 4. - С.5-19.

45. Козлов В.Ю. О введении скоростного пассажирского движения на существующих линиях// Вопросы повышения качества и эффективности проектных решений железных дорог: Сб.науч.тр. М.: МИИТ, 1978. - Вып. 614. - С.118-125.

46. Козлов В.Ю. План трассы и новый тип пассажирского подвижного состава для высоких скоростей движения// Совершенствование методов проектирования железных дорог: Сб.науч.тр. М.: МИИТ, 1976. - Вып. 538. - С.80-86.

47. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М.: Транспорт, 1985. - 214 с.

48. Кондратченко А.П. Выбор экономически рациональных схем этапного овладения перевозками// Сетевое планирование и управление при строительстве и реконструкции железных дорог: Сб.науч.тр. М.: Транспорт, 1970. - Вып. 263. - С.114-127.

49. Кондратченко А. П. К вопросам повышения технико-экономической эффективности и эксплуатационной надежности проектных решений// Вопросы повышения качества и эффективности проектных решений железных дорог: Сб.науч.тр. М.: МИИТ, 1978. - Вып. 614. - С.5-19.

50. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России. -Одобрена на расширенном заседании Коллегии МПС РФ 28.02.96г. (протокол №5).

51. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 1990. - 424с.

52. Краснощекое П.С. и др. Информатика и проектирование. М.: Знание, 1986.-48с.

53. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.- М.: Транспорт, 1986. 240 с.

54. Макаров И.М. и др. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982.-328 с.

55. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 287с.

56. Макетирование, проектирование и реализация диалоговых информационных систем. Под ред. Ломако Е.И. М.: Финансы и статистика, 1993. -320с.

57. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: Информэлектро, 1994. - 81с.

58. Методические рекомендации по совершенствованию математического обеспечения автоматизированного проектирования плана и профиля новых железных дорог и вторых путей. М.: ЦНИИС, 1985. - 118с.

59. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. М.: ВПТИТРАНССТРОЙ, 1988. - 468с.

60. Михалевич B.C., Волкович В.Л. Вычислительные методы исследования и проектирования сложных систем. М.: Наука, 1982.

61. Норенков И.П., Маничев В.Б. Основы теории и проектирования САПР. -М.: Высш. Шк., 1990. 335с.

62. Нормы допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации. М.: МВП ИНСОФТ, 1994. -166 с.

63. Об установлении допускаемых скоростей движения поездов на дороге по состоянию железнодорожного пути. Приказ начальника Дальневосточной железной дороги от 07.09.98г., № 248/н.

64. Опытная эксплуатация системы тяговых расчетов в управлении ДВЖД: Отчет о НИР / ФАКТ-Инфо; Рук. Анисимов В.А. Хабаровск, 1992. - 49с.

65. Основные положения по разработке и применению систем сетевого планирования и управления. М.: Экономика, 1974. - 216 с.

66. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.287 с.

67. Поддавашкин Э.С., Быков В.П. Перспективные направления развития информатизации железнодорожного транспорта России// Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Материалы научно-практического конференции. X.: ДВГУПС, 1998. - С. 213-218.

68. Поддавашкин Э.С. Система информатизации железнодорожного транспорта России// Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Материалы научно-практического конференции. -X.: ДВГУПС, 1998. С. 218-222.

69. Поддержка внедрения и сопровождение программного комплекса для вариантных тягово-энергетических и экономических расчетов движения поездов в дорогах России: Отчет о НИР / ДВГУПС; Рук. Анисимов В.А. Хабаровск, 1998. -684с.

70. Программный комплекс для решения задач организации и управления перевозочным процессом на базе тяговых расчетов с применением ПЭВМ (I этап): Отчет о НИР / ДВГУПС; Рук. Анисимов В.А. Хабаровск, 1996. - 164с.

71. Программный комплекс для решения задач организации и управления перевозочным процессом на базе тяговых расчетов с применением ПЭВМ (II этап): Отчет о НИР / ДВГУПС; Рук. Анисимов В.А. Хабаровск, 1997. - 628с.

72. Разработка автоматизированной системы планирования и управления мощностью железных дорог (Часть I. Разработка концепции, математических моделей и методов): Отчет о НИР / ДВГУПС; Рук. Анисимов В.А. Хабаровск, 1998. -63с.

73. Разработка САПР. Под ред. Петрова А.В. М.: Высшая школа, 1990. - В10 кн.

74. Разработка типовой интегрированной системы для решения задач организации и управления перевозочным процессом на базе проведения тяговых расчетов на ПЭВМ: Техническое задание на НИР / ВНИИЖТ; Рук. Жабров С.С. -Москва, 1992. 16с.

75. Разработка типовой интегрированной системы для решения задач организации и управления перевозочным процессом на базе проведения тяговых расчетов на ПЭВМ (IV этап): Отчет о НИР / ДВГАПС; Рук. Анисимов В.А. Хабаровск, 1995.-71с.

76. Рыжик Е.А. Этапность реконструкции существующих железных дорог для введения скоростного пассажирского движения: Автореферат дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. М., 1998. - 24 с.

77. Свинцов Е.С. К вопросу выбора рационального варианта развития полигона транспортной сети.: Сб.науч.тр. Л.: ЛИИЖТ, 1971. - Вып. 324. - С.48-54.

78. Струченков В.И. Основы теории и методы оптимизации трасс железных дорог и других линейных объектов. Автореферат дисс. на соиск.уч.ст.докт.тех.наук. -М„ 1988. -42с.

79. Тихомиров В.И., Наличаев В.Н. Сетевое планирование и управление при ремонте железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1972. -136 с.

80. Турбин И.В. Выбор комплекса технических параметров методом направленного многомерного поиска// Выбор схем овладения перевозками и технических параметров проектируемых железных дорог: Сб.науч.тр. М.: Транспорт, 1970. - Вып. 336. - С.86-101.

81. Турбин И.В. Развитие метода формирования оптимальных схем овладения перевозками// Совершенствование проектирования трассы железных дорог. Сб.науч.тр. М.: МИИТ, 1984. - Вып. 750. - С.3-7.

82. УПСС. Новые железные дороги/ М-во путей сообщения. М.: Стройиздат, 1980. - 80с.

83. Форд Л., Фалкерсон Д. Потоки в сетях. М.: Мир, 1966.

84. Целевая комплексная программа скоростного движения пассажирских поездов на основных направлениях сети железных дорог СССР на период до 1990 года. Утверждена указанием МПС от 02.07.85г., № 750-у.

85. Шейдвассер Д.М. Оптимизация плана трассы железных дорог на участках напряженного хода в рамках САПР. Автореферат дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. М., 1989. - 16 с.

86. Шиварева Е.А. Научные основы формирования и развития сети высокоскоростных железнодорожных сообщений: Автореферат дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. М., 1993. - 23 с.

87. Шишков А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986.- 183 с.150

88. Щварцфельд B.C. Обоснование этапного развития мощности полигона железнодорожной сети в предпортовом регионе// Совершенствование проектирования трассы железных дорог: Сб.науч.тр. М.: МИИТ, 1984. - Вып. 750. -С.81-89.

89. Щварцфельд B.C. Обоснование этапности усиления мощности полигона железнодорожной сети в предпортовом районе. Дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. -М.: 1984.- 195 с.

90. Энциклопедия железнодорожного транспорта. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - 559 с.