Оценка технического состояния машин с канатной тягой на основе имитационного моделирования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Апрышкин Дмитрий Сергеевич

• Апрышкин Дмитрий Сергеевич
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Апрышкин Дмитрий Сергеевич

Введение

Глава 1. Анализ состояния вопроса в области влияния условий работы и режимов эксплуатации машин с канатной тягой на обеспечение их технического состояния и надежности

1.1 Общее состояние изученности вопросов обеспечения технического состояния машин с канатной тягой циклического действия, в том числе пассажирских лифтов

1.2 Состояние отраслевой нормативной базы в вопросах влияния условий работы и режимов эксплуатации на формирование межремонтных сроков технического обслуживания машин с канатной тягой циклического принципа действия

1.3 Представление машины с канатной тягой, в том числе пассажирского лифта, функционирующего подобно системе массового обслуживания, при случайном характере внешних и внутренних воздействий, определяющих условия и режимы эксплуатации машин

1.4 Обоснование задач настоящего исследования

Глава 2. Экспериментальные исследования взаимосвязей технического состояния машин с канатной тягой циклического действия, в том числе лифтовых установок,

и режимов их нагружения

2.1 Выбор и характеристики объектов для регулярного мониторинга

2.2 Методика и результаты обработки материалов регулярных наблюдений

2.3 Анализ влияния важнейших факторов на показатели загруженности машин с канатной тягой (на примере лифтовых установок) по результатам регулярного мониторинга

Выводы по главе

Глава 3. Разработка и исследование имитационных моделей функционирования пассажирского лифта для установления его основных временных показателей: чистого машинного времени и удельной частоты включений

3.1 Систематизация задач и математических моделей, описывающих влияние фактических условий и режимов работы на техническое состояние и необходимый интервал межремонтного обслуживания машин с канатной тягой

3.2 Общая постановка задачи имитационного моделирования для установления основных временных показателей пассажирского лифта

3.3 Определение средних вероятностных показателей циклового процесса

3.4 Математические модели числа промежуточных остановок и среднего числа включений главного привода за цикл

3.5 Алгоритм и результаты имитационного моделирования для оценки адекватности экспериментальных и расчетных данных

3.6 Алгоритм и результаты имитационного моделирования влияния условий и режимов эксплуатации лифтов на основные временные показатели процесса

Выводы по главе

Глава 4. Математические модели и имитационное моделирование для оценки влияния условий и режимов эксплуатации машин с канатной тягой на уровень силового воздействия

4.1 Постановка задачи исследования динамики пассажирского лифта

4.2 Формирование исходных данных

4.3 Решение уравнения динамики лифтовой установки

4.4 Программа решения задачи динамики лифта

4.5 Разработка алгоритма решения задачи динамики лифта

4.6 Анализ результатов и построение основных зависимостей силовых показателей от режимов работы и условий эксплуатации лифтовой установки

Выводы по главе

Глава 5. Обоснование периодичности технических обслуживаний при эксплуатации машин с канатной тягой циклического действия на основе исследований режимов и условий их эксплуатации (на примере лифтового оборудования)

5.1. Постановка задачи по обеспечению необходимого уровня технического состояния машин с канатной тягой циклического действия с учетом условий и режимов их работы, путем установления необходимой периодичности технического обслуживания

5.2 Основные положения теории о взаимосвязи показателей технического состояния и периодичности технического обслуживания

5.3 Анализ нормативных документов, регламентирующих установление периодичности ТО

5.4 Основные положения инженерной методики по обоснованию периодичности

ТО лифтового оборудования

Выводы по главе

Основные результаты и выводы по работе

Список использованных источников

Приложения

Приложение 1. Инженерная методика и программа для корректировки

периодичности ТО лифтов

Приложение 1.1. Методика корректировки периодичности технического обслуживания лифтового оборудования на основе анализа их фактических условий

и режимов эксплуатации

Приложение 1.2. Программа «Имитационное моделирование режимных

характеристик пассажирского лифта»

Приложение 2. Документ о практическом использовании диссертационных

исследований

Приложение 3. Полный список ГОСТов и других нормативных документов по

лифтам и строительным подъемникам

Приложение 4. Алгоритмы и программы имитационного моделирования

временных показателей лифтовых установок

Приложение 4.1. Алгоритм имитационного моделирования временных показателей лифтовых установок, используемый в инженерной методике корректировки

периодичности ТО лифтов

Приложение 4.2. Исследовательский алгоритм и программа имитационного моделирования временных показателей лифтовых установок для установления

однофакторных зависимостей

Приложение 5. Алгоритм имитационного моделирования силовых воздействий на

основные узлы машины с канатной тягой циклического действия

Приложение 5.1 Расчеты и выбор параметров базовых лифтовых установок как

объектов суточного силового ИМ

Приложение 5.2 Исходные данные к сравнительному силовому суточному

моделированию по уточненным -1) и упрощенным-2) математическим моделям

Приложение 5.3 Описание процедур суточного алгоритма силового ИМ работы лифта

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка технического состояния машин с канатной тягой на основе имитационного моделирования»

Актуальность исследования

Обеспечение надежности и необходимого технического состояния машин с канатной тягой относится к числу важных задач, решение которых определяет безопасность их эксплуатации и затраты на производство продукции или транспортирование. Установление, оценка показателей и обеспечение указанных характеристик машин этого класса производится методами, общими для объектов машиностроения. Вместе с тем, для каждой конструктивной группы машин с канатной тягой реализуются свои оригинальные подходы. Необходимо выделить семейство транспортных машин с канатной тягой циклического действия -подъемники, лифты различного назначения и другие машины, в которых каждый цикл сопровождается многократным действием максимальных усилий для пуска и последующего торможения системы. Такие объекты работают в режиме случайных воздействий по величинам нагрузок и точкам их приложения, а также по относительной длительности включенного состояния. Для машин, работающих в режиме случайных входных воздействий, широко применяются методы имитационного моделирования (далее ИМ). Это позволяет, не снижая достоверности конечных результатов, существенно снизить затраты и сроки выполнения исследований.

Анализ исследований, нормативной литературы и эксплуатационных документов показывает, что для пассажирских лифтов устанавливаемая периодичность технического обслуживания (далее - ТО) не зависит от фактических условий и режимов эксплуатации. Периодичность ТО определяется заводским руководством по эксплуатации и нормативными документами. Она принимается одинаковой для всех объектов лифтового хозяйства независимо от высоты (этажности) дома, плотности заселения этажей и квартир, параметров лифтовой установки - грузоподъемности, скорости перемещения, а также от показателей текущего технического состояния объекта.

Для оценки текущего технического состояния лифтовой установки за некоторый заданный во времени период эксплуатации используются следующие показатели: временны е, т.е. чистая удельная продолжительность эксплуатации (или коэффициент чистого машинного времени - ЧМВ) и удельное число включений механизмов в единицу ЧМВ, а также эквивалентные нагрузки, действующие на силовые элементы, и доля отработки ресурса в соответствии с исходным нормативным значением. Перечисленные показатели формируются в процессе функционирования объекта как последовательность случайных циклических воздействий.

В зависимости от сочетания величин указанных случайных воздействий, очевидно, изменяются темпы износа оборудования, частота и тяжесть отказов. Поэтому должен существенно изменяться регламент ТО, в частности, периодичность ремонтных и профилактических работ. Однако рекомендации по корректированию программ ТО в существующей нормативной документации отсутствуют.

Следует отметить, что неполнота научно-методической базы по проектированию периодичности ТО конкретных лифтов приводит в одних случаях к превышению необходимого объема ремонтных воздействий с одновременным ростом затрат; в других - к необоснованному увеличению межремонтного интервала, преждевременной потере работоспособности и снижению уровня безопасности установки.

Изложенное позволяет считать, что исследования, направленные на установление комплексных оценок технического состояния машин с канатной тягой циклического действия с учетом условий и режимов их эксплуатации на базе адекватных процедур ИМ, и разработку на этой основе требуемой периодичности ТО, является актуальной.

Степень разработанности темы. В настоящей работе исследования для оценки технического состояния машин с канатной тягой, на примере пассажирских лифтовых установок, выполнены в следующих направлениях: установление реальных эквивалентных нагрузок и режимов работы; обоснование комплексного показателя для оценки уровня нагруженности силовых элементов лифта; разработка рекомендаций по периодичности обслуживания лифтов, как в уже эксплуатируемых, так и в проектируемых домах.

В отечественной литературе, посвященной исследованиям машин с канатной тягой циклического действия, в частности, лифтовых установок вопросы взаимосвязи условий и режимов эксплуатации и периодичности ТО лифтов не рассматривались. Определенный опыт решения подобных проблем накоплен учеными Китайской Народной Республики. Также известен ряд исследований в области эксплуатационной надежности отдельных узлов лифтовых установок, представленный в работах российских ученых.

Цель работы. Повышение эффективности технического обслуживания машин с канатной тягой циклического действия путем обоснования требуемой периодичности профилактических и ремонтных работ». Исследования проводились на примере пассажирских лифтов.

Идея работы. Заключается в обосновании периодичности технического обслуживания машин с канатной тягой циклического действия в реальных условиях эксплуатации путем оценки их технического состояния с использованием методов имитационного моделирования.

Объект исследования: представительная совокупность пассажирских лифтов массового производства и применения в многоэтажных жилых зданиях городов и городских поселений Российской Федерации, охраняемая нормативными требованиями по обеспечению безопасности

6

путем проведения плановых процедур ТО и ремонта.

Предмет исследования: закономерности функционирования пассажирских лифтовых установок и их основных узлов, обеспечивающих техническое состояние с учетом прилагаемых в процессе эксплуатации нагрузок по эквивалентному уровню и частоте, и взаимосвязи режимов нагружения лифтовых установок с необходимым и достаточным объемом ТО, гарантирующим требуемый уровень готовности.

Научная новизна:

1. Установлены закономерности (зависимости) для машин с канатной тягой циклического действия (на примере пассажирского лифта или группы лифтов с общим входным пассажиропотоком), функционирующих подобно системам массового обслуживания, для которых идентифицирована совокупность независимых случайных воздействий, позволяющих реализовать программу и выполнить процедуры ИМ во времени с получением статистических показателей уровней нагруженности базовых узлов вышеназванных машин.

2. Получены аналитические распределения дискретной случайной величины -количества промежуточных остановок при движении лифта с пассажирами, позволяющие определить распределение случайного числа включений его главного привода (далее - ГП) и привода дверей.

3. Установлена взаимосвязь фактической загруженности несущих элементов машины с канатной тягой циклического действия (пассажирского лифта), учитывающая силовые, временны е показатели и относительную долю отработки ресурса, с периодичностью ТО.

Практическая значимость работы: для машин с канатной тягой и циклическим принципом действия, в частности, для пассажирских лифтов, в разработанной инженерной методике поэтапно описываются стохастические воздействия, алгоритмы и программы ИМ, позволяющие оценить уровень технического состояния машин в конкретных условиях эксплуатации, на основе которых устанавливается требуемая периодичность ТО.

Эмпирическая база исследования: основана на анализе показателей работы машин с канатной тягой, на примере пассажирских лифтовых установок, и мероприятиях по обеспечению уровня готовности. Исходные показатели нагруженности силовых элементов машин, использующих канатную тягу (пассажирских лифтов), получены в ООО «Лифт Сервис» в г. Ростов-на-Дону.

Научные результаты, выносимые на защиту:

1. В целях математического описания, адекватного реальным условиям, силовых и

временных характеристик функционирования транспортных машин с канатной тягой

циклического действия, имеющих на входе случайный пассажиропоток, рабочие процессы этих

машин формируются на базе имитационной модели массового обслуживания, в которой

7

входные воздействия представляют собой независимые дискретные или непрерывные случайные величины.

2. Экспериментально установлены и аналитически обоснованы функции распределения случайных величин входных и внутренних воздействий: продолжительности ожидания начала очередного цикла, номеров этажей ожидания, вызова и назначения лифта, уровня загрузки кабины, количества промежуточных остановок.

3. На основе взаимосвязи характеристик режимов и условий эксплуатации и результатов ИМ уровня нагруженности разработана методика корректирования нормативной периодичности ТО базовых узлов машин с канатной тягой (на примере лифтовых установок). Методика обеспечивает поддержание необходимого уровня технического состояния машин и позволяет на стадиях проектирования и эксплуатации при установлении периодичности ТО учесть параметры жилого дома, лифтовой установки и основные факторы, от которых зависит уровень загруженности ГП и основных узлов.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

Содержание исследований соответствует специальности:

2.5.21 Машины, агрегаты и технологические процессы. Область исследования: п. 7. Разработка и повышение эффективности методов технического обслуживания, диагностики, ремонтопригодности и технологии ремонта машин и агрегатов в целях обеспечения надежной и безопасной эксплуатации и продления ресурса.

Степень достоверности результатов проведенных исследований. Подтверждается обоснованным сочетанием экспериментальных исследований и имитационного моделирования процессов функционирования лифтовых установок; доказательством адекватности результатов имитационного моделирования в сравнении с данными регулярного мониторинга изучаемых объектов с расхождением, не превышающим 12 %; применением известных положений теории вероятностей и математической статистики при обработке результатов наблюдений и имитационного моделирования; применением методов теоретической механики и теории электропривода для установления реальных нагрузок и их эквивалентных значений; корректностью принятых допущений, расчетных схем и алгоритмов при обосновании методики расчета периодичности технического обслуживания.

Апробация работы. Результаты проведенных исследований доложены на 3 Всероссийских научно-практических конференциях, конференциях с международным участием, а также на расширенных заседаниях кафедры «Эксплуатация транспортных систем и логистика».

Внедрение результатов исследований. Результаты исследования использовались ООО «Лифт Сервис» при проведении следующих мероприятий.

1. В регламентных работах по ТО лифтовых установок.

8

2. В работах по оценке и контролю остаточного ресурса силовых элементов на основе данных ежедневного мониторинга при техническом освидетельствовании пассажирских лифтовых установок.

Предложенная инженерная методика корректирования периодичности ТО на основе ИМ режимов нагружения силовых элементов лифтовой установки успешно прошла испытания на предприятии ООО «Лифт Сервис» и подтвердила целесообразность ее применения.

Результаты исследований используются при чтении курса «Вертикальный транспорт» для студентов направления 08.03.01 «Строительство».

Личный вклад соискателя заключается в следующем: исследовал на натурных образцах факторы, определяющие условия и режимы эксплуатации машин с канатной тягой; определил совокупность случайных воздействий и функции их распределения; принял непосредственное участие в разработке алгоритмов и программ ИМ; выполнил анализ результатов моделирования и установление основных зависимостей; обосновал взаимосвязи режимов и условий эксплуатации машин с канатной тягой и межремонтных сроков ТО; разработал инженерную методику корректировки межремонтных сроков.

Публикации результатов работы. По материалам диссертационной работы опубликовано 7 статей в рецензируемых журналах, входящих в перечень ВАК РФ,одной статьи в журнале, индексируемого в наукометрической базе данных Scopus, 3 статьи по материалам докладов на различных конференциях. Получено свидетельство Государственной регистрации программы для ЭВМ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы, приложения в отдельном файле. Основная часть работы изложена на 150 страницах, содержит 58 рисунков, 55 таблиц, 5 приложений. Список литературы включает 118 наименований.

Автор выражает благодарность коллективу кафедры ЭТСиЛ и лично зав. кафедрой д-ру техн. наук, профессору Короткому Анатолию Аркадьевичу за постоянную методическую помощь при выполнении диссертационной работы.

Глава 1. Анализ состояния вопроса в области влияния условий работы и режимов эксплуатации машин с канатной тягой на обеспечение их технического состояния и надежности

Научными основами исследования вертикального транспорта, в том числе машин с канатной тягой, оптимизацией параметров подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин занимались ведущие отечественные ученые [1-8]: Баловнев, В.И., Волков, Д.П., Вайнсон, А.И., Домбровский, Н.Г., Короткий, А.А., Котельников, В.С., Кудрявцев,Е.М., и ряд других.

Наибольший интерес с учетом задач, решаемых в настоящей диссертации, представляют работы [9-16]: Антоневича, А.И., Архангельского, Г.Г., Бархаева, С.Ю., Витчука, П.В., Волкова, Д.П., Овчинниковой, Ю.С, которые посвящены исследованию динамики подъемников и лифтового оборудования, а также изучению и повышению их надежности и безопасности.

Необходимо отметить, что наряду с базовыми исследованиями машин с канатной тягой, в частности, строительных подъемников и лифтов, выполненными в 80-х -90-х г.г. прошлого столетия [2,3,10,11,13,14,16,17], в последние десятилетия активно продолжаются исследования в России и за рубежом в указанных направлениях [18-29, 41-47].

В целях более детального анализа результатов выполненных исследований применительно к цели и задачам настоящей работы, отобранные источники информации условно разделены на группы: [32-40] - строительные подъемники - публикации и нормативная литература; [2,3,9,10,14,15,21] - общие вопросы описания современных конструкций лифтов и систем управления ими (отечественные источники); [11-13,16,18-20,25,26,28] - вопросы обеспечения надежности лифтов, их отдельных узлов и подсистем (отечественные источники); [17,22-25] - организация и моделирование ТО лифтов - отечественная информация; [42-45] -зарубежная информация, главным образом, о содержании и межремонтных сроках ТО.

1.1 Общее состояние изученности вопросов обеспечения технического состояния машин с канатной тягой циклического действия, в том числе пассажирских лифтов

Машины с канатной тягой представляют собой обширный класс устройств, широко используемых в различных отраслях промышленности [32]. Отличительным признаком этого класса машин является использование тяговых канатов для перемещения исполнительных органов. Классификация машин с канатной тягой представлена на рис.1.1.

Наиболее широкую область применения имеют транспортные машины с канатной тягой, причем эти машины подразделяются на непрерывного (канатные дороги) и циклического (подъемники и лифты) действия. Такая классификация охватывает практически все известные технические решения в области машин с канатной тягой. Для целей настоящей работы представляют интерес транспортные машины циклического действия с приводом перемещения

исполнительного органа от канатоведущего барабана или шкива. Особенностью машин этой группы является режим работы с высоким уровнем нагрузки и частотой включений.

Признаки классификации машин с канатной тягой

По способу передачи тягового усилия ведущему канату

Навивной каната на барабан

С использованием сцелления юс чата с юэнагсшедущилл |юанатозеду1_ди^и| шкивам

По принципу действия

Циклического (периодического^ действия

Непрерывного действия

ГАуВшам- СдраОан-шй подъемы и» установки; конатыив эгскактоои и драглайны.. скоспвршв установки

мыи-йкэуо-иие

подъемные устсноакм со шкквпмн трепки; поссажцгекнс и ПВУЭйша ,-.ифти: ко не тт-Ьг+в ¿-эс-зги; .кнонорйльсоаис и

.■АСЫ О КС НОТЫ 11Е тро^спсртний установи* идр.

Си ОИТйлшив подъемники; пгсссжис-скк« и фуговые- лифты; К-ЗНаТ^Ыв ¿.сцаги с

/маятника аим дни ж синел1. ксвины; фу н ktcv.--.fi ры с ксыатной ■1Г-0Й мдр.

каистшие ¿ереги непрерывного даЯстши; М ОНО рС.'.ЬС01Ый и

»шр е

сонатой ттгой и ¿р.

подъемные устснокм;

СТРОИТвлЬНЫй подъемники: кснатыыв дороги: пассакирскти

щкпм лиф-ы: моыодолъсоаые ¿с<>со1 с канатным приидом;

усановки; напачийннь» дороги; ф>ъи*ул еры к

Рис. 1.1 - Классификация машин с канатной тягой

Анализ многочисленных конструктивных решений в рассматриваемой области позволяет выделить основные подгруппы транспортных машин с канатной тягой циклического действия (рис. 1.2):

- строительные подъемники различного исполнения [32-40];

- пассажирские и грузовые лифты [2,3, 9,10,14];

- канатные дороги маятникового типа [4,6];

- монорельсовые и моноканатные дороги [46];

- фуникулеры [33].

Важно отметить, что, несмотря на видимые существенные различия в конструктивном исполнении указанных машин, они обладают высоким уровнем общности с точки зрения объектов с родственными режимами и условиями эксплуатации по следующим показателям:

- частота следования циклов;

- удельная доля чистого машинного времени в общей продолжительности эксплуатации;

- число включений привода в единицу машинного времени.

а)

Строительный подъемник: 1 - мачта; 2 -противовес; 3 - стрела; 4 - блок; 5 - кабина; 6 -канатоведущий шкив

б)

Лифт: 1 - компьютер; 2 - двигатель; 3 -исполнительная система управления лифтом; 4 -тросы подвески кабины; 5 - направляющие ролики; 6 - направляющие рельсы противовеса; 7

- противовес; 8 - направляющие рельсы кабины; 9

- кабина; 10 - механизм открывания дверей; 11 -банк памяти поэтажных данных

г)

в) Монорельсовая дорога с канатным приводом: 1 -

Канатная дорога маятникового типа: грузовые тележки; 2 - натяжное устройство; 3 -

1 - несущие канаты; 2 - тяговый канат; 3 - привод монорельс; 4 - замкнутый канат; 5 - приводная ной блок; 4 - натяжной блок; 5 - вагонетка; 6 - нат тележка с барабаном для тягового каната; 6 -яжные грузы; 7 - промежуточные опоры контейнер

Рис. 1.2 - Конструктивное исполнение транспортных машин с канатной тягой циклического действия: а - строительный подъемник; б - пассажирский лифт; в - канатная дорога маятникового типа; г -

монорельсовая дорога с канатным приводом Это позволяет рассматривать эти машины с канатной тягой, как подобные механические

системы и формировать для них общую теорию функционирования, в том числе методику оценки

нагруженности с учетом режимов и условий эксплуатации. Наиболее близкими признаками

обладают лифты и строительные подъемники [2,3,9,10,14,32-40]. В дальнейшем изложении

пассажирские лифты с канатной тягой и приводом от канатоведущего шкива (шкивов)

рассматриваются в качестве базовой конструктивной схемы для всей совокупности машин

данной группы.

Изучению особенностей конструкций, принципов действия, систем управления,

надежности и технического состояния узлов и лифтового комплекса в целом, особенностей

проектирования и эксплуатации лифтов посвящено большое количество публикаций научного,

производственного и учебного характера [2,3,9,10,14,23,30]. Отдельную информационную

группу составляют нормативные документы, о которых речь пойдет ниже.

12

Современные лифты - это динамически развивающаяся отрасль транспортного машиностроения [9,15,29]. За последние годы подверглись изменению и совершенствованию все основные узлы лифтовой системы: привод, система управления, устройства безопасности. Динамическое уравновешивание системы производится с использованием противовеса. Совершенствуется система автоматического управления [19,21].

В настоящее время мировой рынок лифтов представлен следующими фирмами [47]: «Отис» (США), конструкции лифтов которой производят в России, Японии, Украине; КОКЕ (Финляндия); «Шиндлер» (Швейцария); Карачаровским механическим и Щербинским лифтостроительными заводами (Россия); Могилевским заводом лифтового машиностроения (Беларусь).

Сегодня наибольшее распространение в мировой практике (более 85%) имеют лифты с тяговым канатным приводом. В свою очередь, эта группа лифтов имеет разные исполнения по компоновке основных узлов и назначению: пассажирские, грузовые, автомобильные и многие другие. Традиционная конструктивная схема таких лифтов совершенствуется многие десятилетия. Конструкторы пытаются устранить присущие ей недостатки: наличие машинного отделения, значительные габариты привода; ограниченная несущая способность канатов; ограниченные регулировочные возможности асинхронного двигателя. Разработаны и уже применяются новые технические решения, существенно повышающие возможности традиционной схемы [9,47].

Для лифта любого конструктивного исполнения важнейшими остаются требования высокой надежности и безопасности. При этом требования надежности обеспечиваются необходимым техническим состоянием объектов. Это достигается соблюдением многих требований, важнейшим из которых является реализация обоснованной периодичности ТО во взаимосвязи с режимами и условиями эксплуатации.

Пассажирские лифты, предназначенные для транспортирования людей в многоэтажных домах, относятся к числу наиболее сложных и опасных объектов системы жилищно-коммунального хозяйства городов и городских поселений. По состоянию к концу 2021 года, согласно информации Национального лифтового союза [48], в Российской Федерации насчитывалось более 527 тыс. лифтов, эксплуатируемых в жилом фонде и различных учреждениях. Порядка 100 тыс. из них отработали свой установленный нормативный срок, но продолжают эксплуатироваться. С каждым годом увеличивается количество новых многоэтажных строений по всей стране, что приводит к росту фонда лифтового оборудования.

За последние 5 лет произошло более 100 аварий на пассажирских лифтовых сооружениях. Как видно из диаграммы (рис.1.3), основное количество чрезвычайных происшествий происходит именно в жилых домах, где люди круглосуточно пользуются лифтом.

13

Год 2017 2018 2019 2020 2021

Рис. 1.3 - Статистика чрезвычайных происшествий на пассажирских лифтах

Нормативная база, в которой рассматриваются терминология, классификация, конструкция, разновидности, основные параметры традиционных лифтов с канатной тягой, представлена стандартами [Н.1...Н.5]. Вопросы выбора основных параметров пассажирских лифтов при проектировании рассмотрены в стандарте [Н.1]. В этом документе введено дополнительное требование к лифтовым установкам - показатель транспортной комфортности как «период времени между двумя последовательными отправлениями кабин лифтов в заданном направлении (обычно на основном посадочном этаже)».

Основой содержания стандарта [Н. 1] является установление норм проектирования средств вертикального транспорта. Эти нормы напрямую взаимосвязаны с определением важнейших временны х характеристик цикла работы лифта - продолжительности цикла, чистого машинного времени и количества включений, которые входят в число факторов, определяющих режимы и условия эксплуатации машины с канатной тягой.

Введены показатели «пассажиропоток» и «провозная способность» лифта. Предложено 2 метода оценки реальной производительности лифта: первый - по сопоставлению пассажиропотока и провозной способности; второй - на сравнении времени кругового рейса и выбранного интервала движения.

Следует отметить, что приведенные в стандарте [Н.1] расчетные нормы отличаются неопределенностью и, хотя частично признают вероятностный характер влияющих факторов, не позволяют сформировать методику ИМ процесса функционирования лифта.

Часовой пассажиропоток вычисляется по формуле:

^1рчас — 0,12 • ^ • "

м

жд ——, чел./час.

(1.1)

В этой формуле используются исходные данные 2-х групп:

1) характеризующие дом в целом и конкретный подъезд, обслуживаемый данным лифтом; К; общее (списочное) число жителей 2; число этажей, жильцы которых не пользуются

лифтом - Мн(Мн — 1 или 2); M -общее число квартир в доме (подъезде); Ml- число квартир в доме (подъезде), жильцы которых не пользуются лифтом;

2) среднестатистические показатели: доля числа жителей дома (подъезда), пользующихся лифтом dжд (¿жд<1,Л' показатель интенсивности пассажиропотока, характеризующий число людей, подлежащих перевозке в течение 5-минутного интервала, в процентах от числа людей, пользующихся лифтами ^=4-8 %).

Следует отметить, что результат, получаемый по формуле (1.1), зависит от двух статистических показателей: i и dжд. Первый из них рекомендован в нормативном документе [Н.1], второй - относится к характеристике сообщества жильцов.

Обеспечение надежности функционирования лифтов — сложная многоплановая задача, комплексное решение которой сформулировано в действующих нормативных документах [Н.6-Н. 10, Н.13, Н,19]. Среди важнейших актуальных направлений решения этой проблемы выделяется необходимость обоснованного методического подхода к планированию и реализации программ ТО каждого лифта с учетом реального накопленного количества циклов и эквивалентного уровня нагружений. На сегодняшний день в нормативных и литературных источниках отсутствуют определения и применение критериев загруженности лифтов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Апрышкин Дмитрий Сергеевич, 2023 год

Список использованных источников

1. Дорожно-строительные машины и комплексы/ В. И. Баловнев, А. Б. Ермилов, А. Н. Новиков и др.; Под общ. ред. В. И. Баловнева. - М.: Машиностроение, 1988 - 384 с.

2. Лифты: Учебник / Д.П. Волков [и др.]. — Москва: Изд-во Ассоциации строительных вузов, 1999. — 480 с.

3. Архангельский Г.Г. Эксплуатация и расчет лифтовых установок/ Г.Г. Архангельский, А.А. Вайнсон, А.А. Ионов. - М.: МИСИ, 1980. - 128 с.

4. Дукельский, А.И. Подвесные канатные дороги и кабельные краны/ А.И. Дукельский. - М.-Л.: «Машиностроение». -1966. - 484 с.

5. Домбровский, Н.Г. Строительные машины : учебник для студентов специальности "Строительные дорожные машины и оборудование" вузов / Н. Г. Домбровский, Ю. Л. Картвелишвили, М. И. Гальперин.- Москва : Машиностроение, 1976-1985, Ч.1 и Ч.2, с. 390(1) и 223(2)

6. Хальфин М.Н. К вопросу о выборе канатов подвесных канатных дорог/ М.Н. Хальфин, А.А. Короткий, Б.Ф. Иванов. - Тула: Известия Тульского гос. ун-та. Технические науки, 2019, №6 с.397-402.

7. Кудрявцев, Е.М. Строительные машины и оборудование (с примерами расчетов, включая на компьютере)/ Е.М. Кудрявцев.- Изд-во АСВ, 2019. - 328 с

8. Куйбида, Г.Г. Кабельные краны/ Г.Г. Куйбида.- М.: Машиностроение,- 1989. - 288 с.

9. Антоневич, А.И. Анализ современных конструкций лифтов и тенденций их развития/ А.М. Антоневич - Вестник Белорусского национального технического университета: научно-технический журнал.- 2010.- №5.- С.18-31.иКЬ:Шр://гер.Ьп1ц.Ьу/капё1е/ёа1а/1408.

10. Архангельский Г.Г. Основы расчета и проектирования лифтов/ Г.Г. Архангельский, А.А. Ионов. - М.: МИСИ, 1985. - 73 с.

11. Бархаев, С.Ю. Исследование работы канатоведущих шкивов подъемников : дис. канд. техн. наук/ С.Ю. Бархаев. - Москва. 1972. - 157 с.

12. Витчук, П.В. Обеспечение долговечности лифтовых канатоведущих шкивов : дис. канд. техн. наук/ П.В. Витчук. - Тула, 2013. - 140 с.

13. Волков Д.П. Надежность лифтов и технология их ремонта/ Д.П. Волков, П.И. Чутчиков. - М.: Стройиздат. 1981. - 128 с.

14. Лобов, Н.А. Пассажирские лифты/ Н.А. Лобов. - Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана-1999, 183 с.

15. Овчинникова, Ю.С. Динамика лифта с частотно регулируемым приводом : дис. канд. техн. наук/ Ю.С. Овчинников. - Москва, 2011. - 157 с.

16. Чутчиков, П.И. Исследование пассажирских лифтов с целью повышения их эксплуатационной надежности: дис. канд. техн. наук/П.И. Чутчиков. - Москва. 1973. - 148 с.

17. Еримишкин, В.Г. Техническое обслуживание лифтов/ В.Г. Еримишкин. - М.: Недра, 1977. - 320 с.

18. Мечиев, А.В. Разработка путей обеспечения безопасной эксплуатации лифтов: автореф. дис. канд. техн. наук / А.В. Мечиев. — Москва, 2018.- 18 с.

19. Горожеев, М. Ю. Разработка и исследование прибора для экспресс-диагностики лифтов в процессе их эксплуатации: автореф. дис. канд. техн. наук / М.Ю. Горожеев. — Москва, 2013. — 25 с

20. Федяев Р. В. Методы повышения надежности лифтов и подъемников: автореф. дис. канд. техн. наук / Р.В. Федяев. — Томск, 2013. - 23 с. (специальность 05.02.02 - Машиноведение, системы приводов и детали машин)

21. Лин, Ч.Ч. Разработка средств повышения эффективности автоматизированного управления пассажирскими лифтами на основе имитационного моделирования: автореф. дис. канд. техн. наук /Ч. Ч. Лин.- М.: 2017.- 28 с.

22. Степанов, М.А. Моделирование системы технического обслуживания парка лифтов/ М.А. Степанов, А.В. Мечиев - Научное обозрение.- 2016, №3.- С.27-31.

23. Манухин, С.Б. Устройство, техническое обслуживание и ремонт лифтов Учебник для нач. проф. Образования (Серия «Профобразование») / С.Б. Манухин, И.К. Нелидов. М.: Академия, 2004.- 336 с.

24. Чжанру, В., Хонгши, Л., Хуачжун, Ю. Система текущего контроля состояния лифта в реальном времени//Лифт. - 2005.- №4. - С. 12-16.

25. Эрдем Имрак, С., Озкирим, М. Профилактическое техническое обслуживание лифтов // Лифт. - 2006. - №4. - С. 32-36.

26. Шлет, Н.А. Исследование отказов пассажирских лифтов по данным эксплуатации/ Н.А. Шпет, О.П. Муравьев - Известия Томского политехнического университета.-2013, Т.323.-№4.- С.123-125.

27. Шпет, Н.А. Прогнозирование эксплуатационной надежности асинхронных двигателей для лифтов: автореф. дис. канд. техн. наук / Н.А. Шпет.- Томск, 2015. - 21 с.

28. Суслов, Д.А. Технологическое повышение долговечности лифтовых шкивов: Дис. канд. техн. наук / Д.А. Суслов. - Брянск, 2004. - 142 с.

29. Галкин, А.А. Исследование безредукторного электропривода лифта с низкоскоростным асинхронным двигателем : дис. канд. техн. наук / А.А. Галкин. - Москва, 2011.

- 142 с.

30. Лифт пассажирский. Руководство по эксплуатации лифта фирмы «ООО МЭЛ». -0621ЭМ.00.00.000РЭ - 58 с.

31. Кудрявцев, Е. М. GPSS World. Основы имитационного моделирования различных систем / Е.М. Кудрявцев. - М.: ДМК Пресс, 2004. - 320 с.: ил. (Серия «Проектирование»).

32. Машиностроение. Энциклопедия в 40 томах. Том IV-9 «Строительные, дорожные и коммунальные машины. Раздел - Машины с канатной тягой»/ Под общей ред. И.П. Ксеневича.

- М.: Изд-во «Машиностроение», 2005 - 736 с.

33. Фуникулер/ Электронный ресурс: https://ru.wikipedia.org/wiki/Фуникулер (Дата обращения 13.10.21)

34. Горбунова, Л. Г. Подъёмно-транспортная техника: словарь-справочник: в 2-х т. / Л. Н. Горбунова, Н И. Ивашков, А.А. Короткий. — Красноярск: ИПК СФУ, 2008. — Т. 2. — 598 с.

35. Виды строительных подъемников//Кафедра «Подъемно-транспортных систем». -МГТУ им. Н.Э. Баумана и «ПО Стройтехника». Электронный ресурс str-t.ru/articles/696/ ( Дата обращения 13.10.21)

36. Правила устройства и безопасной эксплуатации строительных подъемников. П10-518-02/ Утверждены постановлением Госгортехнадзора России от 25.06.02 № 37.-Госгортехнадзор России, 2003 - 15 c.

37. Галиченко, А.Н. Строительные подъемники/А.Н. Галиченко, А.Х. Гехт. - М.: Стройиздат, 1974. - 250 с.

38. Баровский, Л.И. Техника безопасности при эксплуатации грузовых мачтовых строительных подъемников/ Л.И. Баровский, Ю.И. Панкратова - М.:- Стройиздат, 1975 - 175 с.

39. Строительные мачтовые подъемники. Каталог-справочник. Часть1. М.: ОАО ПКТИпромстрой, 2004.- 82 с.

40. Сайт «Строительные подъемники с канатным приводом» https://www.yandex.ru/search/7lr ( Дата обращения 13.10.21)

41. Liu, G S. (2012) Three M-Failure Group Maintenance Models for M/M/N Unreliable Queuing Service Systems. Computers & Industrial Engineering, 62, 1011-1024. https://doi.org/10.1016/j.cie.2011.12.028 (Три модели обслуживания группы М-отказов для ненадежных систем обслуживания очередей M/M/N).

42. Lim, J.H., Dong, H.P. (2007) Optimal Periodic Preventive Maintenance Schedules with Improvement Factors Depending on Number of Preventive Maintenances.Asia-Pacific Journal of Operational Research , 24, 111-124. https://doi.org/10.1142/S0217595907001139 (Оптимальные

графики периодического профилактического обслуживания с коэффициентами улучшения в зависимости от количества профилактических ремонтов).

43. Hongjiu Liu, Jiaxuan Wu. Research on Preventive Maintenance Strategy of Elevator Equipment//Open Journal of Social Sciences.- January 2018, 06(01):165-174. D01:10.4236/jss.2018.61012. [Лю Х. и Ву Дж. (2018) Исследование стратегии профилактического обслуживания лифтового оборудования. Открытый журнал социальных наук, 6, 165-174]. doi: 10.4236/jss.2018.61012.

44. Li, Y.H., Liu, Z. (2016) Maintenance Interval Optimization Method Based on Improvement Factor for System Components. Mechanical Engineering & Automation, No. 4, 6-8. [In Chinese] [Метод оптимизации интервалов технического обслуживания на основе коэффициента улучшения для системы].

45. Almgren, T., Patriksson, M., Wojciechowsri, A. (2012) Optimization Models for Improving Periodic Maintenance Schedules by Utilizing Opportunities. Production and Operation Management World Conference, July 1-5, 2012, Amsterdam, the-Netherlands. [Оптимизационные модели для улучшения графиков периодического технического обслуживания за счет использования возможностей].

46. Подземный транспорт угольных шахт. Учебное пособие. Под ред. Ю.Н. Малышева и Г.И. Козового - М.: Академия горных наук. - 2013.- 488 с.

47. Корольченко, А.Д., Степанов, М.А. Современные тенденции совершенствования лифтового оборудования // Материалы IX Международной студенческой научной конференции «Студенческий научный форум» URL: <ahref-'https://sdencefomm.ru/2017/artide/201703417r'>-https://sdenceforum.m/2017/artide/2017034171</a> (дата обращения: 28.10.2021).

48. Данные национального лифтового союза РФ. — Режим доступа: http://www.lift.ru/index.php/ru/ebiblio.html/ (дата обращения: 11.05.2021)

49. Эльберг, М. С. Имитационное моделирование: учеб. пособие / М. С. Эльберг, Н. С. Цыганков. - Красноярск: Сиб. федер. ун-т, 2017. - 128 с. Электронный ресурс. Режим доступы http;//catalog.sfu-kras.ru (дата обращения 09.11.2021).

50. Диспетчерский комплекс "ОБЬ". Руководство по эксплуатации. - Режим доступа: https://lkds.ru/upload/docs/pdf/general/RE_3434-001-49739805-07_5.pdf (дата обращения 11.04.2019).

51. Система лифтового диспетчерского контроля и связи СЛДКС-1. Руководство по эксплуатации. Часть 1. Техническое описание. - Режим доступа: http://www.mnppsaturn.ru/ftp/public/doc/sldks/re%20sldks-1m%201.pdf (дата обращения 11.04.2019).

52. Статистические данные о жилых домах в Ростовской области. https://domreestr.ru/rostovskaya-oblast/rostov-na-donu/ (дата обращения 11.04.2019)

53 . Смирнов, Н.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений/ Н.В. Смирнов, И.В. Дунин-Барковский .- М.: Изд-во «Наука», 1969.512 с.

54. Вентцель, Е. С. Теория вероятностей: учебник / Е. С. Вентцель. — 12-е изд., стер. — Москва: Юстиция, 2018. — 658 с.

55. Информатика. Построение эмпирических формул. Методические указания / Национальный минерально-сырьевой университет «Горный». Составители: Г.Н. Журов, А.Н. Никитин. СПб, 2015. -76 с.

56. Хазанович, Г. Ш. Методика эксперимента в исследованиях процессов погрузки и транспортировки кусковых пород: учебно-методическое пособие / Г. Ш. Хазанович, Ю. М. Ляшенко, Е. В. Никитин. — Новочеркасск: ЮРГТУ (НПИ), 2003. — 150 с.

57. Девятов, В.В. Имитационное моделирование. Учебное пособие / Н.Б. Кобелев, В.А. Половников, В В. Девятков. - М.: КУРС, НИЦ Инфра. - М., 2013 -368 с.

58. Ковальчук, С.Н. Влияние условий эксплуатации на скорость износа редукторов горных машин (Влияние условий эксплуатации на интенсивность износа редукторов горных машин) / С.Н. Ковальчук. - Вестник КузГТУ, 2012, 1. С.31-34.

59. Энциклопедия машиностроения (Энциклопедия по машиностроению) Том XL/ Глава 2. Нагрузки в машинах (Нагрузки в машинах). п. 39-40.

60. Гнеденко, Б.В. Введение в теорию массового обслуживания/ Б.В. Гнеденко, И.Н. Коваленко. - 2-е изд. - М.: Наука, 1987 - 336 с.

61. Бронштейн, И.Н. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов/ И.Н. Бронштейн, К.А. Семендяев. - 13-е изд. исправленное. - М.: Наука, Гл.. ред. физ.-мат. лит., 1986 - 544 с.

62. Постников, М.М. Теорема Ферма./ М.М. Постников — Изд-во «Наука», Главная редакция физико-математической литературы, 1978. — С. 15.

63. Апрышкин, Д.С. Методика и алгоритм имитационного моделирования режимов работы пассажирского лифта / Д.С. Апрышкин, Г.Ш. Хазанович.- Инженерно-строительный вестник Прикаспия: научно-технический журнал // Астраханский государственный архитектурно-строительный университет. Астрахань: ГАОУ АО ВО «АГАСУ», 2020. № 3 (33). С. 84-92.

64. Степанов, А.Г. Динамика машин/ А.Г. Степанов. - Екатеринбург: УрО РАН, 1999. -

392 с.

65. Давыдов, Б.Л. Статика и динамика машин/ Б.Л. Давыдов, Б.А. Скородумов. - М.: Изд-во «Машиностроение», 1967. -432 с.

66. Осипова, Т.Н. Динамика барабанных лифтовых подъемников как многомассовых систем/ Машиностроение: сборник научных трудов/ Т.Н. Осипова. - Украинская инженерно-педагогическая академия.-2015.-С.79-82.

67. Епифанов, А.П. Основы электропривода: Учебное пособие / А.П. Епифанов. - СПб.: Издательство «Лань», 2009.-192 с.

68. Феофанова, В. А. Дифференциальные уравнения. Лекции, примеры и задачи: учеб. -метод. пособие / В. А. Феофанова, В. И. Воротников. - УрФУ им. первого Президента России Б.Н. Ельцина. Нижнетагил. технол. ин.-т (фил.). - Нижний Тагил: НТИ (филиал) УрФУ, 2015. - 128 с. Электронный ресурс. https://elar.urfu.rU/bitstream/10995/36042/1/-feofanova_vorotnikov_2015.pdf (Дата обращения 18.11.2021).

69. Имитационное моделирование режимных характеристик пассажирского лифта /А.В. Отроков, Г.Ш. Хазанович, Д.С. Апрышкин //Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2018664988. 27.06.2022.

70. Надежность и эффективность в технике: Справочник. В 10 т. Ред. совет: В.С. Авдуевский (пред.) и др. - М.: Машиностроение, 1987; Т.2: Математические методы в теории надежности и эффективности/ Под ред. Б.В. Гнеденко. - 280 с.// Гл. 12. Модели оптимального обслуживания. - С. 165-180.

71 . Надежность и эффективность в технике: Справочник. В 10 т. Ред. совет: В.С. Авдуевский (пред.) и др. - М.: Машиностроение, 1990; Т.8: Эксплуатация и ремонт/Под ред. В.И. Кузнецова и Е.Ю., Барзиловича. - 320 с.//Гл. 6. Модели технического обслуживания системы без учета ее структуры. - С. 112-146.

72. Расчет периодичности профилактических работ: методические материалы / Прикладная логистика АНО НИЦ САЬБ-технологий.- М.: - 20 с. https://cals.ru/sites/default/files/downloads/lss/intervals_calculation.pdf (дата обращения 11.04.2020)

73. Полякова, В.В. Основы теории статистики: учебное пособие/ В.В. Полякова, Н.В. Шаброва. - Изд-во Урал. ун-та. - 2015.- 148 с.

74. Андреев, А.В. Теоретические основы надежности технических систем /учебное пособие/ А.В. Андреев, В. В. Яковлев, Т.Ю. Короткая. — СПб.: Изд-во политехн. ун-та, 2018. — 164 с.

75. Большой энциклопедический словарь. Под ред. акад. А.М. Прохорова.- М.: изд-во БСЭ, 2002 - 1520 с.

Список нормативных источников находится в приложении 3, номера для ссылок Н.1, Н.2

ПРИЛОЖЕИИЯ

Приложение 1. Инженерная методика и программа для корректировки периодичности ТО лифтов

Приложение 1.1. Методика корректировки периодичности технического обслуживания лифтового оборудования на основе анализа их фактических условий и режимов эксплуатации

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» (ДГТУ)

МЕТОДИКА ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛИФТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ОСНОВЕ ФАКТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ И РЕЖИМОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ

г. Ростов-на-Дону 2023

СВЕДЕНИЯ О РАЗРАБОТКЕ

РАЗРАБОТАНА: в Донском государственном техническом университете в рамках диссертационной работы на соискание ученой степени кандидата технических наук

ИСПОЛНИТЕЛЬ: Апрышкин Дмитрий Сергеевич РУКОВОДИТЕЛЬ: д.т.н., профессор Хазанович Григорий Шнеерович

Введение

Согласно требованиям «Национального стандарта Российской Федерации. Лифты. Общие требования безопасности при эксплуатации» одним из условий для обеспечения безопасности в период назначенного срока службы лифта является проведение регулярного технического обслуживания и ремонта лифтового оборудования. Периодичность технического обслуживания лифтового оборудования устанавливается исходя из двух основных документов: паспорт оборудования и «Правила организации безопасного использования и содержания лифтов, подъемных платформ для инвалидов, пассажирских конвейеров и эскалаторов вне метрополитенов». И эта периодичность принята одинаковой для всех объектов лифтового хозяйства. При установлении периодичности технического обслуживания лифтов не принимаются во внимание такие параметры как плотность заселения этажей и квартир, а также уровень силовых нагрузок, реальное время работы лифта, количество включений главного привода в единицу времени. Несмотря на одинаковую этажность, идентичный тип и количество лифтов, аналогичные строения значительно отличаются по количеству проживающих, а также уровнем нагрузки и продолжительностью эксплуатации лифтового оборудования. Это оказывает существенное влияние на чистое время работы и эквивалентные нагрузки, испытываемые лифтовым оборудованием. Существенное превышение машинного времени работы и нагрузок, которые испытывает лифт в реальных условиях эксплуатации относительно среднестатистических, которые принимаются при определении средних сроков службы оборудования, может привести к преждевременному выходу из строя лифтового оборудования. Это вызывает дополнительные затраты по восстановлению работоспособности оборудования и снижает уровень его надежности.

Методика корректирования периодичности технического обслуживания основана на зависимости межсервисного срока эксплуатации лифта от силовых и временны'х показателей режимов его работы.

Методика корректирования периодичности технического обслуживания предполагает использование имитационного моделирования, реализуемого на базе разработанной в настоящей работе программы «Имитационное моделирование режимных характеристик пассажирского лифта», составленной на языке Python 3.x1.

1 Область применения

1 Имитационное моделирование режимных характеристик пассажирского лифта /А.В. Отроков, Г.Ш. Хазанович, Д.С. Апрышкин //Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2022661811. 27.06.2022.

Настоящая методика корректировки межсервисного интервала распространяется на лифтовые установки жилых зданий.

2 Нормативные ссылки

ТР ТС 011/2011 Технический регламент Таможенного союза. Безопасность лифтов ГОСТ Р 53780-2010 Национальный стандарт Российской Федерации. Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке

ГОСТ Р 52382-2010 Национальный стандарт Российской Федерации Лифты пассажирские. Лифты для пожарных

ГОСТ Р 53783-2010 Национальный стандарт Российской Федерации Лифты. Правила и методы оценки соответствия лифтов в период эксплуатации (с Изменениями N 1, 2)

ГОСТ Р 54999-2012 Национальный стандарт Российской Федерации Лифты. Общие требования к инструкции по техническому обслуживанию лифтов

ГОСТ 31592-2012 "Общие технические условия. Редуктора общемашиностроительного применения"

ГОСТ 31606-2012 «Межгосударственного стандарта. Машины электрические вращающиеся. Двигатели асинхронные мощностью от 0,12 до 400 квт включительно. Общие технические требования»

ГОСТ Р 55964-2014 Национальный стандарт Российской Федерации Лифты. Общие требования безопасности при эксплуатации

ГОСТ 34303-2017 Межгосударственный стандарт. Лифты. Общие требования к руководству по техническому обслуживанию лифтов

ГОСТ 34583- 2019 Межгосударственный стандарт. Лифты. Правила и методы испытаний, измерений и проверок в период эксплуатации.

ГОСТ Р 59155 -2020 Лифты. Технические условия.

МР 10-72-04 Методические рекомендации по обследованию технического состояния и расчету остаточного ресурса с целью определения возможности продления срока безопасной эксплуатации лифтов.

"Об организации безопасного использования и содержания лифтов, подъемных платформ для инвалидов, пассажирских конвейеров (движущихся пешеходных дорожек), эскалаторов, за исключением эскалаторов в метрополитенах"/ Постановление Правительства Российской Федерации от 24.06.2017 № 743.

3 Объект испытаний

Лифтовые установки, устанавливаемые в жилых зданиях и сооружениях различной этажности.

4 Требование к испытаниям

Согласно требованиям «Национального стандарта Российской Федерации. Лифты. Общие требования безопасности при эксплуатации» одним из условий для обеспечения безопасности в период назначенного срока службы лифта является проведение регулярного технического обслуживания и ремонта лифтового оборудования. Периодичность технического обслуживания лифтового оборудования устанавливается исходя из двух основных документов: паспорт оборудования и «Правила организации безопасного использования и содержания лифтов, подъемных платформ для инвалидов, пассажирских конвейеров и эскалаторов вне метрополитенов» / Утверждены постановлением Правительства РФ от 24 июня 2017 г. № 743. Для получения наиболее полной информации о зависимости степени нагружения лифтовых установок от режимов и условий их эксплуатации, испытания проводятся на лифтовых установках различного типа.

5 Требования к программной документации

Наличие программного обеспечения «Имитационное моделирование режимных характеристик пассажирского лифта», свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2022661811 от 27.06.2022 - программа для ЭВМ, разработанная специально для осуществления моделирования силовых и временны'х показателей работы проектируемого и эксплуатируемого лифтового оборудования.

6 Средства и порядок испытаний

Для получения сведений, необходимых для сопоставления временны'х показателей работы объектов испытаний с результатами имитационного моделирования, применяется система лифтового диспетчерского контроля и связи «ОБЬ».

Система диспетчерского контроля «ОБЬ» производит почасовую фиксацию сведений о продолжительности работы и количестве включений испытываемого лифтового оборудования за установленный промежуток времени. Вся информация обрабатывается для получения временны'х показателей работы лифта.

7 Термины и определения

В настоящем документе применены термины по ГОСТ Р 53783-2010; ГОСТ Р 55964-2014; ГОСТ 34303-2017, а также дополнительные термины с соответствующими определениями:

7.1 коэффициент машинного времени: Показатель интенсивности использования оборудования за определенный промежуток времени. Применительно к лифтовому оборудованию этот коэффициент определяется как отношение продолжительности чистого (эффективного) времени работы главного привода лифта к продолжительности минимального интервала испытаний, т.е. 1 час.

7.2 число включений за минуту чистого машинного времени: Определяется как отношение количества включений оборудования к общей продолжительности эффективной работы за минимальный интервал испытаний, т.е. 1 час.

8 Алгоритм определения скорректированной периодичности технического обслуживания лифтового оборудования на основе имитационного моделирования силовых и временны'х показателей работы лифта

Определения ВазоВых значений параметров у злой лифтоВой установки, а также ВазоВых значений остаточных ресурсов узлоВ

Рис. П.1.1 - Алгоритм определения скорректированной периодичности технического обслуживания лифтового оборудования на основе имитационного моделирования силовых и временны'х показателей

работы лифта

Метод имитационного моделирования позволяет спрогнозировать режимы работы лифтовых установок на протяжении длительного периода функционирования в проектируемых и эксплуатируемых домах с учетом их этажности, рассчитанного уровня заселенности и технических характеристик лифта. Это позволяет определить темпы отработки нормативного ресурса индивидуально для каждой лифтовой установки и определить индивидуальные меж сервисные интервалы для поддержания узлов лифта в работоспособном состоянии на протяжении всего срока службы оборудования. Последовательность определения скорректированной периодичности технического обслуживания лифтового оборудования на основе имитационного моделирования силовых и временны'х показателей работы представлена на рис. П.1.1.

8.1 Первый блок алгоритма

Определяются базовые значения параметров узлов лифтовой установки для сопоставления исследуемого лифта с нормативными или условными средними значениями параметров для группы лифтов, имеющих близкие к исследуемой лифтовой установке характеристики. Условными средними значениями параметров являются средние значения коэффициента машинного времени и количества включений в единицу машинного времени для группы лифтов одинаковой этажности и грузоподъемности, установленные на основе статистических данных от служб диспетчерского контроля лифтовых установок. Производится также ввод базового значения остаточного ресурса узлов лифтовой установки Ростр

8.2 Второй блок алгоритма

Производится ввод исходных данных по проектируемому или эксплуатируемому жилому

дому:

N - этажность дома; N - число этажей, жильцы которых не пользуются лифтом; Ъ -списочное число жильцов в доме (подъезде) по данным УК; Мк - общее число квартир, обслуживаемых данным лифтом в доме (подъезде); Мк1- число квартир в доме (подъезде), жильцы которых не пользуются лифтом; И - длина пролета между этажами, в метрах); касающихся лифтовой установки: К - максимально возможное количество пассажиров, заданное грузоподъемностью лифта); Умакс, м/с - максимальная скорость движения кабины лифта по направляющим, Урасч -расчетная средняя скорость движения кабины лифта с учетом разгонов и торможений, м/с; исходные параметры лифтовой установки: Qк, Оп, Опас., Птк, ¡ред, Гк, Кдв.ном, ММпуск, ММдв.ном, Хпуск, 1дв, Квр, Бп, Бк, и п, Пр, ^кр, Зном, ш', Пб, «торм (Расшифровка обозначений приведена в приложении 1.1.1).

Пример ввода исходных данных представлен на рисунках П.1.2 и П.1.3.

а е С О

[ t 1 г J

49 Hf "ОДНЫе riiVV

1 Количество этажей, N *

г Высот* этлжа. h J и

г Расчетная средняя спорость двииен их rv Jtj, v_paot 0.61 м/с

л Число jTj.+.-ei, игнорирующие лифт, Nh 1

i Кол-ва ивлртнр hj лифт. D 1№

С Кол-ва н*артнр, игнорируйте* лифт. Dl 10

t Кол-ва жильцов н* лифт, Z 144

1 MilK. ГруЮПОЛММкОСГб Л ифг». R 5 Ч*Л

9 flOtii W Г*Лб иМ1#Н< н вн«Тн 1 ру )ОЛ 0 Г<1J. Y б %

10 Расчетный «01ф-:иниечт AuujHhiMafo времени, Kfnsr 0.0$ 1

11 Средни я предел ж ит^лцноств сек» ечил л^фтл в циклаи А и Б, lmSr а Ь 0,714 »им

12 среднее число включений главного пои вода, n_5i_all J,S 1/мИЧ

11 Среднее время пыадии-высадин пзсыииров, отчршыния-ыкрыааннд дверей в цИ1ле, tpvsr 0.12 мин

14 Cptflnie время паузы ме*мима*<л, UeJ! j _ mfi п 6,7М мин

Рис. П.1.2 - Исходные данные для определения кинематических показателей Исходные данные для уже эксплуатируемых лифтовых установок могут быть получены от служб диспетчерского контроля лифтовых установок, а также управляющих компаний, осуществляющих обслуживание домов, в которых находятся исследуемые лифтовые установки. При определении исходных данных для впервые вводимых в эксплуатацию лифтов необходимо использовать информацию по проектируемому зданию. Показатель интенсивности грузопотока принят как средний по ГОСТ Р 52941- 2008.

Расчетный коэффициент машинного времени для данного конкретного варианта лифта определяется по формуле

= -т1 • - 171) • (1,22-0,22 —)

Яи

Ми

где Хн - коэффициент снижения КМВ в ночной период: для N=9 и Уэкс=0,63...0,67 м/с -Хн=3,0; для N=18 и Уэкс=0,91м/с - Хн=3,5; для N=24 и Уэкс=1,35м/с - Хн=4,0; для дневного режима: N=9, Уэкс=0,63 и 0,67 м/с ^ Хн1= 0,773; N=18, Уэкс= 0,91 м/с ^ ^=0,721; N=24, Уэкс= 1,35 м/с ^ Хн2=0,669.

Средняя продолжительность движения в циклах А и Б определяется по формуле

,минут

'•шсрА,Б

Среднее число включений главного привода в минуту ЧМВ определяется по формуле

_ "ц

пср(А) + (Б) т

1шср А,Б

Совокупное среднее время, затрачиваемое на посадку-высадку пассажиров и открывание-закрывание дверей кабины принимается Тпз.ср= 0, 32 мин.

Среднее время паузы между циклами Дср, мин определяется по формуле:

Лср= Тт.срА,Б ■(1/Кт0-1) Тпз.ср

# Исходные данные зависят от этажности дома

# ired ■ передаточное отношение редуктора

Рис. П.1.3 - Исходные данные для определения силовых показателей 8.3 Третий блок алгоритма

Производится ввод исходных данных режимов для оценки фактических условий и режимов эксплуатации:

N_cicles - общее количество циклов; реальное общее количество циклов должно быть N_cicles >1000.

Пример ввода показан на рисунке П. 1.4.

In [4]

def model_Uft(N_cicles= 1000 N floors-16, printData=False, iriode=0)

N_cicles ■ количество циклов расчета (циклов движения лифта) N_uoors ■ количество этажей в доме mode ■ режим работы лифта:

0 - утренний (вызывают лифт с верхних этажей и едут на первый эта»)

1 - равновероятный [дневной)

2 - вечерний (вызывают лифт на первый этаж и едут на верхние этажи)

Рис. П.1.4 - Ввода общего количества циклов моделирования и обозначения режимов работы лифта 8.4 Четвертый блок алгоритма

Определяются силовые и временны'е показатели работы лифтовой установки путем имитационного моделирования:

Программа производит имитационное моделирование работы пассажирского лифта. Алгоритм программы предусматривает моделирование траекторий движения кабины лифта и уровня ее загрузки на каждом этапе имитируемого цикла работы лифтовой установки с

вероятностными показателями, установленными в зависимости от времени суток и исходных характеристик дома и лифта.

Пример результатов имитационного моделирования представлен на рисунках П.1.5 и

П.1.6.

G_ma* M_akv_cicl(r M_nom Mass N_floors T_cielo call_f(Mjr <Jest_ftoor mod« st;

и ш 30.1 Г 97.237 77. Ш г 1 mOfnirg

1 320 1$395 30.17 sues 9 53 9W 4 1 ГПОГП1П9

320 17.039 30.17 171.676 9 43.252 в 1 imofning

3 320 10.610 30,17 1Э&.203 9 вв. 790 7 1 moining

л 320 7.Ш 30,17 335.3М 9 116.124 6 1 morning

Рис. П.1.5 - Пример результата имитационного моделирования эквивалентного момента

л В С В

а 19

21 Я О&шее количество циклов работы лн£-га шоо

23 21 Общее- время моделирования 122,Й14 4«.

24 Ii О&шее время лифта 10.587 HC

25 гъ Общее кол-во пус «с в гл. при вода | остановок) ива

36 2Л OidUf f "ОЛ-СФ Лрфм^мугечн&т 0

27 Ср. продолкителииость цикла UU ми и.

2Я 2Ь Ср. продолжительности nayiui i,4D МИН.

н XI ср. время Движения Лифт i 5РСЧ1И/10 0,S3S мин,

JO а Ср. коэффициент машинного времени IUH

J1 29 Средняя частота включении главного привода 1.S66 1/иин

Рис. П.1.6 - Пример результата имитационного моделирования средних значений КМВ и частоты

включений ГП

8.5 Пятый блок алгоритма

Производится анализ полученных в результате имитационного моделирования силовых и временных показателей работы пассажирского лифта в сравнении с нормативными средними значениями для основных узлов лифтов.

Нормативнное среднее значение коэффициента машинного времени Km .ср.норм и средняя нормированная частота включений в минуту машинного времени Пср.норм определяются исходя из ресурсов узлов лифтовых установок, устанавливаемых заводами изготовителями и государственными стандартами (ГОСТ 31592-2012 "Общие технические условия. Редуктора общемашиностроительного применения"; ГОСТ 31606-2012 «Межгосударственного стандарта. Машины электрические вращающиеся. Двигатели асинхронные мощностью от 0,12 до 400 квт включительно»), Инструкция по эксплуатации стальных канатов Gustav Wolf, а также среднего срока службы каждого из рассматриваемых узлов лифта, которые приведены в ГОСТ Р 559642014 «Национальный стандарт Российской Федерации Лифты. Общие требования безопасности при эксплуатации»; номинальный момент двигателя лифта Мном принимается для каждого конкретного лифта из паспорта электродвигателя. Нормативы ресурса по времени, количеству

циклов работы узлов и агрегатов за определенный контрольный отрезок времени приведенны в

161

таблице П.1.1. (Пример для 9-этажной лифтовой установки с исходными данными согласно рис. П.1.3)

Таблица П.1.1 - Нормативные ресурсы и временные параметры работы узлов лифтовой

установки

Узел или Норматив (показатель/ Расчетные Номинальная нагрузка

№ п/п агрегат лифта за период) нормативные временные параметры

в часах ЧМВ в кол-ве включений Кт.ср.норм Аср.норм, Мном, Н-м или РНоМ, Н

1 Редуктор 104/12,5 лет 120/1час 0,09 2,0

2 Эл.двигатель 3 104/15 лет 120/1час 0,23 2,0 По паспорту оборудования

3 Тормоз 8,4 104/12,5 лет 7х106/12,5 лет 0,77 1,07

4 Привод 2,5 104/6 лет 400/1 час 28,2 6,7

дверей 2/1 (мин ЧМВ) 0,47 4

5 Канаты 1,3 104/5 лет 6х105/1 год 0,3 1,14 По ГОСТу 56943-2016

Средние расчетные нормативные временные показатели КМВ и числа включений для каждого узла лифта определяются по следующем методике:

1. Редуктор

Средний срок службы редуктора составляет 12,5 года общего машинного времени, включая время работы во включенном состоянии и перерывы в работе. Назначенный ресурс редуктора (Рн) - 10000 час (чистого машинного времени) (по ГОСТ 31592-2012 "Общие технические условия. Редуктора общемашиностроительного применения." Таблица 5. Редуктор с глобоидной передачей.)

Тогда ежегодная наработка в часах ЧМВ должна составлять:

Рн 10000 час

^сГйзтод^ 800 час.™Вм«

где Сс - средний срок службы оборудования

Соответственно средний нормативный коэффициент машинного времени Кт.ср для редуктора должен составлять:

Рго« 800 час (ЧМВ)

К™ т =-Г0^ =---- = 0,09

т ср 24 * 365 8760 час (ОМВ) '

В паспорте каждого лифта указывается максимально допустимое количество включений за час. Как правило, эта величина составляет от 120 до 180 вкл/час. Таким образом, при заданной частоте включений 180 вкл./час, узлы лифта испытывают нагрузку Пср= Пср.час/60= 180/60=3 вкл./мин. ЧМВ.

Эта цифра должна быть согласована с ГОСТ Р 59155-2020 Лифты. Технические требования (таблица П.1.2), в которой Пср.час дается в функции номинальной скорости и грузоподъемности лифта в пределах 120.180 вкл./час ОМВ.

Таблица П.1.2 - Типовые эксплуатационные режимы лифтов

Лифт Номинальная скорость, м/с Режим работы

Вид Тип Число включений в час, не более

Пассажирский Для жилых зданий 0,4-0,71 120

1,0-4,0 150

180*)

*) - для лифтов грузоподъемностью свыше 630 кг

2. Электродвигатель

Согласно пункту 5.1.4 ГОСТ 31606-2012 Межгосударственного стандарта. Машины электрические вращающиеся. Двигатели асинхронные мощностью от 0,12 до 400 квт включительно. Общие технические требования для электродвигателей устанавливаются следующие показатели надежности:

- средний ресурс до капитального ремонта - не менее 30000 часов;

- средняя наработка на отказ - не менее 23000 часов/

Если учитывать, что срок службы электродвигателя главного привода лифта составляет 15 лет, а средний ресурс до КР составляет 30000 часов, то получаем среднее годовое время работы:

30000 час

Тгод = —ТР-= 2000 час/год

А 15 лет

Соответственно средний нормативный коэффициент машинного времени Кт.ср для электродвигателя ГП должен составлять:

Тгод 2000 час

Я™ ™ =-=-= 0,23

тср 24 * 365 8760 час ,

Нормативное число включений нужно принять по ГОСТ Р 59155 - 120 вкл/час ОМВ или 2 вкл./мин ЧМВ

3. Тормоз

Заводская гарантия и комплектация тормозов ТКГ200 (ТКТГ200) ООО «РУСВОЛЬТ» поставляет тормоза, согласно заявке заказчика, комплектуя их паспортом и инструкцией.

Колодочный тормоз ТКГ-200 и ТКТГ-200 предусматривает гарантию на протяжении года, с начала его эксплуатации. Рабочий ресурс механизма до наступления срока капремонта номинально составляет 7х106 циклов включений и выключений.

Исходя из срока службы тормозного механизма 12,5 лет и номинального рабочего ресурса

7х106 циклов, получаем номинальное суточное и часовое количество срабатываний:

7 • 106 _ 7•106 12,5 лет • 365 • 24 = 109500 час

Реальное среднее нормативное число включений тормоза может определяться, исходя из двух требований:

1) Номинального рабочего ресурса 7х106 циклов за полный срок службы, т.е. 63,9

163

^сут = = -.ппгпп.,^ = 63,9 ~ 64 Циклов/час

циклов в час ОМВ или 1,07 вкл./мин. ЧМВ;

2) Требований ГОСТ Р 59155-2020 Лифты. Технические требования путем привязки тормоза к конкретному лифту. Тогда среднее нормативное число включений согласно таблице 3 ГОСТа составит 120, 150 или 180 вкл/час ОМВ или 2, 2,5 или 3 вкл./мин. ЧМВ. (таблица приведена выше). Для данного лифта при v=0,63 м/с -

Пср.ноорм = 120/60 = 2 вкл./мин

Из этих двух значений нужно выбирать меньшее, обеспечивающее большую расчетную нагрузку на тормоз. В данном случае нужно принять Пср.ноорм=1,07 вкл./мин. ЧМВ 4. Привод дверей

В паспорте каждого лифта указывается максимально допустимое количество включений за час. Как правило, эта величина составляет от 400 до 480 вкл/час. Таким образом, при заданной частоте включений 400 вкл./час, узлы лифта испытывают нагрузку Пср= Пср.час/60= 400/60=6,7 вкл./мин. ЧМВ.

Реальное среднее нормативное число включений привода дверей может определяться, исходя из двух требований:

1) Нормативного количества включений, т.е. 400 вкл./час, или Пор Пср.час /60= 400/60=6,7 вкл./мин. ЧМВ;

2) Требований ГОСТ Р 59155-2020 Лифты. Технические требования путем привязки привода дверей к конкретному лифту. Тогда среднее нормативное число включений согласно таблице 3 ГОСТа составит 120, 150 или 180 вкл/час ОМВ или 2, 2,5 или 3 вкл./мин. ЧМВ. (таблица приведена выше). Для данного лифта при v=0,63 м/с -

Пср.ноорм = 120/60 = 2 вкл./мин

Так как на одно включение привода лифта приходится два включения привода дверей, то

Пср.ноорм =22= 4 вкл./мин

Из этих двух значений нужно выбирать меньшее, обеспечивающее большую расчетную нагрузку на привод дверей. В данном случае нужно принять Пср.ноорм=4 вкл./мин. ЧМВ

5. Канаты

Согласно «Инструкции по эксплуатации стальных канатов Gustav Wolf» (таблица П.1.3) периодичность технического обслуживания зависит от количества включений ГП в год. Пороговое значение принято 600 000 включений в год.

Таблица П.1.3 - Регламентные работы по техническому обслуживанию канатов (для тяговых и

уравновешивающих канатов)

Вид работ Единоразовое выполнение Работы в зависимости от количества пусков

< 600 000 пусков в год > 600 000 пусков в год

Проверить и отрегулировать вытяжку канатов Через 3 месяца после монтажа канатов Каждые 12 месяцев Каждые 6 месяцев

Проверить и отрегулировать натяжение канатов Через 3 месяца после монтажа канатов Каждые 12 месяцев Каждые 6 месяцев

Провести повторную смазку при необходимости Через 3 месяца после монтажа канатов Каждые 12 месяцев Каждые 6 месяцев

Проверить устройство крепления и контроля слабины канатов Каждые 12 месяцев Каждые 6 месяцев

Проверка состояния канатов - Каждые 12 месяцев Каждые 6 месяцев

Таким образом нормированное среднее количество включений за час работы для канатов

будет:

600000 _ 600000 _ вкл

ИиС|Г = -- = - = 68,5-

час 24 • 365 8760 ' час

Среднее нормативное значение числа включений для канатов

Пср.норм= 68,5/60= 1,14 вкл./мин. ЧМВ Результатом сопоставления показателей работы лифта, полученных путем имитационного моделирования с нормативными значениями показателей выступают коэффициенты, демонстрирующие степень нагрузки на тот или иной узел лифта:

1. Коэффициент К1 определяется как отношение КМВ по итогам имитационного моделирования к значению нормативного коэффициента машинного времени:

„ ^ш.ср.мод «1 =

^ш.ср.норм

2. Коэффициент К2 определяется как отношение числа включений в минуту ЧМВ по итогам имитационного моделирования к значению нормативного числа включений в минуту машинного времени:

„ ^ср.мод Ло = -

2 п

"-ср.норм

3. Коэффициент Кз определяется как отношение эквивалентного момента двигателя полученному по итогам имитационного моделирования к номинальному моменту двигателя:

М

„ 1 *экв Лз =

М

ном

4. Коэффициент Кяо определяется как как отношение отработанного ресурса Ротр.р, к значению нормативного ресурса Рнорм.р:

Р

Ротр.р

Лол —

КО р

г норм.р

Как видно из таблицы П.1.1, ресурс узла лифта ограничивается или количеством часов работы или количеством включений, а номинальный момент принят только для электродвигателя. Поэтому количество корректирующих коэффициентов для каждого узла будет отличаться в зависимости от устанавливаемого нормативного ресурса. Это противоречит принципу суммирования коэффициентов, учитывающему влияние четырех составляющих, характеризующих уровень технического состояния лифта в целом и отдельных узлов, на единый условный индекс нагруженности Для каждого лифта и силового узла необходимо вычислять сумму четырех коэффициентов. Иначе нельзя произвести сравнительную оценку уровня загруженности узлов или лифтов. Если в нормативных показателях (ГОСТах и других нормативных источниках) отсутствуют соответствующие значения, то в качестве базовых необходимо принимать величины, соответствующие средним значениям группы лифтов, имеющих близкие параметры и работающих в аналогичных режимных условиях.

8.6 Шестой блок алгоритма

Определяется единый условный индекс нагруженности лифта.

На основе полученных корректирующих коэффициентов К1, К2, К3 и исходя из израсходованного ресурса Кяо, определяется единый условный индекс нагруженности лифта

— К1 + К2 + К3 +

К1 - коэффициент, учитывающий длительность работы лифта;

К2 -коэффициент, учитывающий частоту включений;

К3 -коэффициент, учитывающий уровень нагружения лифта.

При применении принципа суммирования относительных коэффициентов влияния различных режимных, временных факторов и состояния отработки ресурса, конечный результат должен рассматриваться по принципу: чем меньше значение , тем менее напряжённым является режим эксплуатации данной лифтовой установки. По методике суммирования показателей технического уровня К1 , К2 , К3 и Кяо нормальным не перегруженным техническим состоянием лифта, в общем случае, нужно считать такое, при котором сумма коэффициентов не превышает 4-х единиц.

8.7 Седьмой блок алгоритма

Седьмой блок алгоритма — это условие соответствия единого условного индекса нагруженности лифта среднему значению

В случае если единый условный индекс нагруженности лифта соответствует среднему или нормативному значению, то происходит переход к 8 блоку алгоритма. Если имеется расхождение в значениях более 5%, то происходит переход к 9 блоку алгоритма.

8.8 Восьмой блок алгоритма

Так как единый условный индекс нагруженности узла лифта на основе имитационного моделирования соответствует среднему или нормативному значению, то техническое обслуживание может производиться с периодичностью, принятой в нормативных документах.

8.9 Девятый блок алгоритма

Определяется величина отклонения единого условного индекса нагруженности узла лифта на основе имитационного моделирования от среднего значения и производится корректировка периодичности технического обслуживания с учетом полученного отклонения.

8.10 Десятый блок алгоритма

Результат скорректированной периодичности технического обслуживания устанавливается для каждого узла лифта в виде временного интервала в месяцах. Методика корректировки приводится на примере в приложении 1.1.2.

Приложение 1.1.1

Перечень условных обозначений

Qk - масса кабины, кг; Qn - масса противовеса, кг;

Qmra - паспортная допустимая грузоподъемность лифта по массе, кг;

q™- погонная масса каната, кг/м;

Птк - число тяговых канатов;

1ред - передаточное число редуктора;

Гк - радиус канатоведущего шкива, м;

Кдв.ном - мощность двигателя из стандартного ряда, кВт;

Мпуск - пусковой момент двигателя, Нм;

Мдв.ном - номинальный момент двигателя, Нм;

^пуск - кратность пускового момента;

.Гдв - момент инерции ротора, кгм2;

Квр - коэффициент инерции вращающихся масс;

Fn - сила сопротивления движению противовеса, Н;

Fk - сила сопротивления движению кабины, Н;

Ип - кратность полиспаста;

Пр - кпд редуктора;

Юо - угловая скорость идеального холостого хода, 1/с; Бкр - критическое скольжение двигателя;

167

Бном - номинальное скольжение двигателя;

ш' - коэффициенты сопротивления движению кабины, груза и противовеса по

направляющим;

Пб - коэффициент потерь в блоке;

«торм -тормозное замедление, м/с2

Приложение 1.1.2

Пример корректировки периодичности технического обслуживания лифтового оборудования в 9-этажном доме на основе анализа их фактических условий и режимов

эксплуатации

1 Первый этап

Срок работы лифтовой установки составляет 5 лет с момента первичного ввода в эксплуатацию.

На основе статистических данных о времени работы и количестве включений лифтовых установок с одинаковой этажностью, полученных от службы диспетчерского контроля состояния лифтов, устанавливаются значения коэффициента машинного времени и количества включений в минуту машинного времени, а далее определяются средние значения данных показателей, которые принимаются в случае отсутствия одного из нормативных показателей по отдельным узлам лифта (таблица П.1.4). Для большинства типоразмеров пассажирских лифтов значения нормативных показателей числа включений должны соответствовать требованиям, приведенным в ГОСТ Р 59155-2020 Лифты. Технические требования.

Таблица П.1.4 - Средние значения КМВ и количества включений в минуту чистого машинного

времени в зависимости от этажности дома

№ п/п Количество этажей Км.ср.нор м Аср.норм

1 9 0,1 2,94

2 18 0,11 2,2

3 24 0,16 2,18

2 Второй этап

Ввод исходных данных, касающихся жилого дома:

А а и и

1 0 1 г 1

2 9 дачное:

3 1 количеств этажей, N 9

4 2 Высота ЭТ1ЖЭ, 3 и

Ь ВКыетиЛ (йолтккоякгц ЛияжСмиЛ 9,63

6 Число этажей, игнори р, ющие .--ОТ, Гун 1

7 5 кол ■ во нсартир на лифт, & 171

1 6 Кол ■ ВО квартир, ИГЧЗрИруфщил Лифт, 01 15

9 7 КОЛп ВО А*1Л ьиов 11,1 ЛИфТ, 7 303

10 9 маис, грузоподъемность лифта, и 5 чел

11 9 Показателе интенсивности грузопотока, V б*

Рис. П.1.7 - Ввода исходных данных для определения временных показателей

Исходные данные получены от службы диспетчерского контроля лифтовых установок ООО «Лифт-сервис», а также управляющей компании ООО «УК Ворошиловский». Показатель интенсивности грузопотока принят как средний по ГОСТ Р 52941- 2008.

Ввод исходных данных касающихся приводных элементов лифтовой установки:

# Исходные данные зависят от этажности дома

# \z_ust ■ установившаяся скорость (м/с)

# 1_гес/ - передаточное отношение редуктора

Рис. П.1.8 - Ввод исходных данных для определения силовых показателей Исходные данные по лифтовой установке принимаются из паспорта лифта 3 Третий этап

Ввод количества циклов имитационного моделирования. К_е1е1е8 =1000.

[П [4]

тос1е1 ЩЧ|М с1с1е5= 1000,

М_11оог5= 9 , printDatasFal.se, тос1е=0)

| N_cicl.es - количество циклов расчета {циклов движения лифта) | итюога - количество этажей в доме тойе ■ режим работы лифта: