Оценка работоспособности силиконовых демпферов крутильных колебаний судовых среднеоборотных дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Степанов, Дмитрий Владимирович

• Степанов, Дмитрий Владимирович
• кандидат технических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат технических наук Степанов, Дмитрий Владимирович

Перечень сокращений, условных обозначений и символов

Введение

Глава 1. Современное состояние вопроса. Постановка целей и задач исследований

1.1. Анализ конструкции и эксплуатации демпферов крутильных колебаний судовых среднеоборотных дизелей

1.2. Силиконовые демпферы крутильных колебаний. Конструкция. Характеристики

1.3. Наполнители силиконовых демпферов - полиме-тилсилоксановые жидкости. Физико-химические показатели. Методы определения

1.4. Обзор проведенных исследований

1.5. Постановка целей и задач собственных исследований

Глава 2. Расчетно-экспериментальный анализ изменения физико-химических свойств демпфирующей жидкости в процессе эксплуатации демпферов

2.1. Выбор и анализ априорной информации о влиянии различных факторов на демпфирующие свойства полиметилсилоксановых жидкостей

2.2. Порядок проведения экспериментальных работ

2.3. Некоторые результаты экспериментальных исследований изменения физико-химических свойств полиметилсилоксановых жидкостей

2.4. , Выводы по главе

Глава 3. Экспериментальная установка моделирования работы силиконовых демпферов.

3.1. Моделирование работы силиконовых демпферов

3.2. Описание установки. Состав и метрологические характеристики измерительной аппаратуры

3.3. Электродинамическая модель. Основные параметры и характеристики экспериментального модельного стенда

3.4. Порядок проведения эксперимента на модельной установке

Глава 4. Теоретическое и расчетно-экспериментальное исследование влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на работоспособность силиконовых демпферов

4.1. Анализ работоспособности силиконовых демпферов на основе уравнения работ при резонансе

4.2. Анализ и выбор возможных факторов, влияющих на работоспособность силиконовых демпферов

4.3. Определение демпфирующих характеристик силиконового демпфера в зависимости от выбранных факторов

4.4. Планирование эксперимента. Регрессионный анализ результатов эксперимента.

4.5. Погрешности измерений

4.6. Выводы по главе

Глава 5.

Оценка функционирования силиконовых демпферов с использованием моторной установки с дизелем 6ЧСП 18/

5.1. Описание экспериментальной установки. Порядок проведения эксперимента

5.2. Результаты расчета экспериментальной установки на крутильные колебания

5.3. Обработка экспериментальных данных. Погрешности эксперимента

5.4. Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка работоспособности силиконовых демпферов крутильных колебаний судовых среднеоборотных дизелей»

В судовых валопроводах в процессе эксплуатации возникают знакопеременные напряжения от развития крутильных колебаний. Развитие крутильных колебаний может привести к разрушению элементов судового валопровода (поломке коленчатых валов дизелей, гребных валов, ослаблению болтовых соединений, уплотнений и т.п.).

С целью уменьшения амплитуд вынужденных и свободных (резонансных и околорезонансных) колебаний валов для большинства судов Волго-Каспийского бассейна в состав пропульсивной установки включают демпферы вязкостного трения (ДВТ).

Правилами технического надзора за судами в эксплуатации Российского Морского Регистра Судоходства (PC) [21,59,89,96,126] предусматриваются периодические контрольные испытания установки с целью проверки работоспособности демпферов крутильных колебаний после определенного срока эксплуатации. Силиконовые демпферы, наиболее широко используемые в установках с ДВС судов Волго-Каспийского бассейна, согласно техническим условиям, должны проверяться (при необходимости заменяться) после 25000.30000 часов работы, а затем через каждые 10000 часов работы, если в инструкции не указано иное.

В настоящее время ГУРом создается унифицированная методика по диагностированию, оценке технического состояния [59,126] и остаточного ресурса силиконовых демпферов (СД).

Проверка технического состояния (ТС) выполняется методами, предусмотренными [58,59,82,89,96,154,157,158]. Анализ проб демпфирующих жидкостей и выполнение проверки торсиографированием являются равноценными методами, однако по. мнению специалистов ЦНИИ им. акад. A.H. Крылова полную картину развития крутильных колебаний дает последний способ, позволяющий разработать и рекомендовать конструктивные и режимные мероприятия для дальнейшей эксплуатации установки независимо от ТС СД.

Следует понимать, что неисправность СД не приведет к мгновенной поломке коленчатого вала (KB) или других узлов и деталей установки. Усталостное разрушение KB от действия резонансных колебаний при неисправном СД происходит через достаточно большое количество циклов на-гружения, что в свою очередь зависит от суммарного времени работы на резонансной частоте вращения, количества пусков, реверсов и т.п.

Приведенные в технических отчетах МГТУ (г. Мурманск) [21,82,127] данные указывают на тот факт, что большинство СД исправно работают в составе судовой энергетической установки (СЭУ) 70 тыс. часов и более (РТМС типа «Прометей», СРТМ пр. 502, ПСТ пр. 1332) и, напротив, недостаточно надежны и могут выходить из строя через 15-16 тыс. часов работы (ТСМ типа «Атлантик»). Аналогично, для судов Волго-Каспийского бассейна пр. 12911 РДОС типа «Моряна», пр. 1375 ЖМЗ типа «Каспий» ни одного случая выхода из строя СД, наработка которых на данный момент составляет более 45 тыс. часов, не обнаружено. В тоже время зафиксировано 14 выведенных из эксплуатации СД судов пр. 1577 типа «Волгонефть», 3 из которых не выработали назначенного срока 20 тыс. часов, б - не превысили рубеж в 30 тыс. часов (рис. 1), при этом подавляющее большинство СД отработали более 40 тыс. часов (63% от общего количества данных судов).

На современном этапе, в качестве времени проведения проверки работоспособности СД указывается не конкретный срок [58,59,96,127,157,158], а диапазон 25.30 тыс.часов, а сроки последующих очередных проверок - с учетом особенностей эксплуатации судна. Эти цифры являются усредненными. На практике используется избирательный подход к назначению срока эксплуатации и очередной проверки СД от типа механической установки судна. Учитывается также опыт эксплуатации механических установок однотипных судов, особенно тех, в составе которых неисправности СД носят массовый характер.

Проблема оценки функционального состояния СД заключается в сложности выбора комплекса информативных критериев, оптимально отражающих специфику агрегата. Например, текущее состояние демпфирующих жидкостей является косвенным показателем работоспособности СД, и, напротив, замеры крутильных колебаний не могут явиться достаточно убедительным средством прогноза последующего состояния гасителя.

Трудность разрешения данной проблемы заключается, прежде всего, в необходимости отбора информативных критериев изменений динамического, статического, теплового, вибрационного, комбинированного состояния, поскольку отдельные характеристики (морфометрические показатели) малоинформативны.

Накопленные знания далеко не исчерпывают проблему поиска функциональных критериев изменения технического состояния СД. Это обусловило необходимость разработки нового подхода, который позволял бы осуществить интегрированную оценку составляющих технического состояния предмета исследования.

30.50 тыс.

4 (28%) (1,2%)

14 (100%) (4,2%)

Рисунок 1 - Распределение выведенных из эксплуатации СД судов пр. 1577 в период 1992-1^99 г.г. по наработке до списания: В числителе первое значение указывает количество списанных СД для данного диапазона наработки, в скобках - доля от общего количества выведенных из эксплуатации. В знаменателе - доля от общего количества эксплуатируемых СД

Св. 50 тыс.ч) ч)

1 (7%) (0,3%)

3 (21%) (До 20 тыс.ч)

0,9%)

6 (44%)

-^ (20.30 тыс.ч)

1,8%) 1

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Степанов, Дмитрий Владимирович

5.4. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

Торсиограммы, представленные на рисунке 5.4 и 5.5, свидетельст вуют, что стенд моделирования работы СД позволил адекватно моделиро вать колебания, характерные для СОД.

Анализ полученных данных показывает, что применение в составе экспериментальной установки дизель 6ЧСП 18/22 - гидротормоз ЛЕ-4-45 демпфер позволяет снижать уровень амплитуд колебаний в следующем диапазоне частот и форм свободных колебаний:

1)Одноузловая форма колебаний установки. Резонансная частота колебаний и, следовательно, резонансная частота вращения KB смещается вправо:

-происходит изменение частоты колебаний с 14,5 Гц (870 кол/мин) до 14,6 Гц (876 кол/мин) при этом, когда v= 3 през увеличивается с 285 об/мин до 292 об/мин, т.е. на 2,5%. Однако как видно из графика на рис. 5.8. амплитуды колебаний на первой массе установки без демпфера, составляющие 0,0082 рад против расчетного значения 0,0077 рад, т.е. 7,5%. При испытаниях СД обнаружено, что амплитуда на первой массе установки составила 0,00771рад, коэффициент относительного уменьшения амплитуды в составил лишь 6% против 13% расчетного значения данного параметра, что говорит о неработоспособности гасителя в связи с принятыми критериями £т1п =15%. При определении резонансной амплитуды на первой массе установки с демпфером по торсиограммам, снятым с дизеля, работающего по винтовой характеристике, установлено, что расчетное значение Ai(Pe3 расч отличается от соответствующего экспериментального значения Ai,pe3 на 31,2%.

Анализ околорезонансных амплитуд, возникающих при соответствующих частотах показал, что СД не эффективен и не работоспособен: максимальное значение коэффициента относительного уменьшения амплитуды обнаружено на частотах п=419 об/мин (резонанс второго порядка) 8=2,3% и п = 209 об/мин (v=4) г = 1,1%, на остальных резонансных и околорезонасных частотах уменьшения амплитуд колебаний практически не наблюдается, или разность между двумя амплитудами составляет величину, соразмерную с погрешностью измерений.

Коэффициент демпфирования на резонансных частотах (279 об/мин) оказался ниже расчетного 4деМп = 1,283 Нмс на 37,8% и составил 0,933 Н м с. Совмещение двух графиков расчетного и экспериментального показывает эту тенденцию и на всех остальных частотах одно-узловой формы колебаний. Т.к. узел находится вне дизеля, можно сделать вывод, что во всем диапазоне частот одноузловой формы колебаний СД является не эффективным и не работоспособным.

2)двухузловая форма колебаний. Резонансные частоты колебаний и, следовательно, резонансные частоты вращения KB смещаются вправо:

-происходит изменение частоты колебаний с 33,35 Гц (1998 кол/мин) до 40 Гц (2400 кол/мин) при этом, когда v= 3 през увеличивается с бб7 об/мин до 800 об/мин, т.е. на 16,7%. Однако как видно из графика на рис. 5.8. амплитуды колебаний на первой массе установки без демпфера, составляющие 0,00104 рад против расчетного значения 0,00092 рад, т.е. 11,6%. При испытаниях СД обнаружено, что амплитуда на первой массе установки составила 0,0010рад, коэффициент относительного уменьшения амплитуды е составил лишь 4% против 30% расчетного значения данного параметра. При определении резонансной амплитуды на первой массе установки с демпфером, установлено, что расчетное значение Ai,pe3 расч отличается от соответствующего экспериментального значения Ai(pe3 на 56,4%.

Анализ околорезонансных амплитуд, возникающих при соответствующих частотах показал, что СД не эффективен и не работоспособен: максимальные значения коэффициента относительного уменьшения амплитуды обнаружено на частотах п = 374 об/мин (резонанс шестого порядка) 8=1,8% и п = 222 об/мин (v=9) в = 0,88%, на остальных резонансных и околорезонасных частотах уменьшения амплитуд колебаний практически не наблюдается, или разность между двумя амплитудами составляет величину, не превышающую погрешность измерений.

Коэффициент демпфирования на резонансных частотах (667 об/мин) оказался ниже расчетного ^демп = 2,108 Нмс практически на 50% и составил 1,042 Н м с.

3)трехузловая форма колебаний. Резонансные частоты колебаний оказались выше расчетных на 6% (152,3 против 160 Гц), при этом резонансная частота вращения KB составила 815 об/мин против 792 об/мин по расчету. Резонансная амплитуда при порядке v=12 составила 0,0054 рад против 0,0048 рад, соответствующее значение для установки с демпфером составило 0,0051 рад против 0,0027 рад, т.е. практически в 2 раза больше. Коэффициент демпфирования составил 1,4 Н м с против 3,64 Н м с по расчету. Коэффициент относительного уменьшения амплитуды колебаний составил чуть больше 6% против 28% по расчету.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

• Проведен анализ конструкций и обобщен опыт эксплуатации СД СОД судов Волго-Каспийского бассейна. Данный анализ показал, что основная часть СД (169 единиц или 51%) полностью выработала свой ресурс, а 10% из них превысило его вдвое. Характерным для МДК судов Волго-Каспийского бассейна является наличие в их составе СД типа В-790 (около 74%), произведенных в Германии фирмой STE.

• Выявлено, что в процессе эксплуатации в диапазоне наработки СД типа В-790 до 60 тысяч часов происходит незначительное изменение физико-химических свойств ПМС-Ж, соответствующих предельно допустимым нормам ГОСТ 13032-77, а именно:

- наблюдается изменение вязкости ПМС-Ж в пределах 7,5. 12,6% при допускаемом уровне в 25%.

- содержание механических примесей в ПМС-Ж (до 0,4%) свидетельствует о протекающем процессе износа, характер изменения данного параметра имеет тенденцию к росту.

- изменение плотности и содержания кремния, обнаруженные при исследованиях ПМС-Ж, на 2,5% и 6% соответствуют полям допустимых изменений этих показателей.

- наблюдаемое увеличение температуры вспышки ПМС-Ж на 50% не выходит за границы допускаемых значений этого параметра (не менее 230 °С).

Используя данные анализа ПМС-Ж можно констатировать, что физикохимические свойства ПМС-Ж остаются стабильными во всем диапазоне исследованной наработки СД (0.60000 часов).

• Статистический подход к обработке данных результатов экспериментальных исследований не позволяет использовать методики определения ТС СД по текущему состоянию ПМС-Ж. Отбор проб и анализ ПМС-Ж не является информативным для определения работоспособного состояния СД. В связи с этим, требуется уточнить нормы PC, допускающие использовать анализ физико-химических свойств ПМС-Ж, применяемых в СД с целью подтверждения его работоспособности.

Разработан оригинальный стенд моделирования работы СД, который позволяет проводить испытания СД различных типов, а также оценивать основные параметры ТС СД. Стенд способен моделировать работу различных СОД с заданным количеством рабочих цилиндров, частотой вращения коленчатого вала; регулировать амплитуды и частоту колебаний, имитировать нагрузку; снимать нагрузочные и скоростные характеристики. Эксперимент на моторной установке доказал правильность выбора критериев подобия при создании стенда моделирования работы СД.

Регрессионный анализ данных ускоренных испытаний СД позволил получить обобщенную математическую статистическую модель, учитывающую влияние основных конструкционных и эксплуатационных факторов на работоспособность СД и достаточно полно описывающую ТС СД. Выявлено влияние каждого фактора на работоспособность СД. Наиболее весомое влияние на изменение коэффициента демпфирования оказывают количество ПМС-Ж и ее вязкость. При уменьшении Q с 0,106 до 0,075 кг.(на 25%) коэффициент демпфирования падает с 3,25 до 1,38 Н м с (около 60%). При увеличении вязкости на 25% коэффициент демпфирования увеличивается практически пропорционально («32,4%). Изменение радиального зазора на 25% ведет к уменьшению величины коэффициента демпфирования на 26,7%.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Степанов, Дмитрий Владимирович, 2001 год

1. Алексеев A.M., Сборовский А.К. Судовые виброгасители. Л.: Судпромгиз, 1963.-196с.

2. Алексеев В.В. Крутильные колебания валопроводов судовых установок. Л.: Судостроение, 1970 с. 127

3. Алексеев В.В., Болотин Ф.Ф. и др. Демпфирование крутильных колебаний в судовых валопроводах.-Л.: Судостроение, 1973.-280с.

4. Алексеев В.В., Бухарина Г.И., Пахомов К.Н., Терских В.П. Крутильные колебания валопроводов судовых установок. Труды ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, вып.257, Л.: Судостроение, 1970

5. Алексеев В.В., Пахомов K.H. Упрощенный метод расчета силиконовых демпферов крутильных колебаний. «Судостроение», 1978, №11. - с.54

6. Алексеев В.В., Терских В.П. Теория и метод расчета нелинейного силиконового демпфера крутильных колебаний с упругим креплением его ступицы к валу. «Известия вузов» (Машиностроение), 1976, №3. с. 58-95

7. Алексеев Р.И., Коровин Ю.И. Руководство по выполнению и обработке результатов количественного анализа. М.: Атомиздат, 1972. с. 71

8. Ананьев И,В., Тимофеев А.П. Колебания упругих систем в авиационных конструкциях и их демпфирование. M.: Машиностроение, 1975. с.277

9. Андрианов К.А. Технология элементоорганических мономеров и полимеров. M.: Химия, 1983. с. 596

10. Бабайцев А.В. «Разработка электродинамической модели ДВС для испытания силиконовых демпферов». М., НТЦ «Знание», 1998г. 87с.

11. Бабаков И.М. Теория колебаний. М.: Наука, 1968. с. 559

12. Бадышева К.М. и др. Прогнозирование сроков службы индустриальных масел с присадками. Химия и технология топлив и масел, 1985, №11. с.41

13. Батунер Л.М., Позин М.Е. Математические методы в химической технике. Л.: Химия, 1971. с. 823

14. Бетлей Ш. Исследование силиконовых демпферов крутильных колебаний. Автореферат диссертации на соискание уч. степени к.т.н., Харьков, 1966

15. Бидерман В.Л. Теория механических колебаний: Учебник для вузов. М.: Высшая школа. 1980. с. 408

16. Боголюбов H.H., Митропольский Ю.А. Асимптотические методы нелинейной механики. Киев: Изд. АН УССР, 1965 с. 78

17. Бокшицкая H.A., Разоренов Ю.В. и др. Химическое старение полимерных материалов в кремнийорганических мономерных и полимерных продуктах. В книге «Старение и стабилизация полимеров». Сборник статей. Уфа УНИ 1983; с.106

18. Болгов А.Т., Макаров В.В., Минаев А.Н. Критериальная зависимость демпфирования моторной установки от основных параметров крутильной системы. Известия вузов ( машиностроение), 1964, №5 с.10

19. Бурденко А.Ф. О выборе оптимальных параметров жидкостного демпфера крутильных колебаний с упругой связью. //Прикладная механика, АН УССР, т.1, вып. 10, 1965

20. Бухарина Г.И. Демпфирование в поршневых двигателях при резонансных крутильных колебаниях. Труды ЛПИ, №249, М.-Л.: Машиностроение. 1965

21. Бухарина Г.И., Ефремов Л.В., Иванов М.Ю., Сергеев К.О. Вопросы повышения точности и достоверности исследования крутильных колебаний судовых валопроводов. Научно-технический сборник Российского Морского Регистра Судоходства.

22. Вып.22. С-Пб, 1999, С. 152-168

23. Васильев Ю.А., Ивашкин Ю.И., Коломак М.Я., Маркелов Е.В. Заполнение демпферов крутильных колебаний силиконовой жидкостью. Реферативный сборник НИИинформтяжмаш. М. 1988, - с. 13-17

24. Вафин Р.И., Тарасов Ю.П. и др. Исследование стабильности кремнийорганиче-ских герметиков ускоренными методами. В книге «Старение и стабилизация полимеров». Сборник статей. Уфа УНЙ 1983; с.149

25. Вахтенные журналы судов пр.1375 ЖМЗ «ДНЕПР», пр.12911, пр.12913, пр. 502 ЭМ СРТМ, пр.1575, пр.1570, пр.01340, пр.Н3290, пр.588

26. Воронков М.Г. и др. Гетеросилоксаны. Новосибирск.Наука,1984, с.269

27. Вязкостные свойства ПМС-жидкостей, применяющихся в качестве наполнителей демпферных устройств (краткая справка). Лаборатория физических исследований ГНИИХТЭОС, 1969

28. Гаврилюк И.И., Быстрое А.И. и др. Прогнозирование ресурса судовых ДВС по результатам ускоренных испытаний. Двигателестроение, №10, 1985, с.45-50

29. Голоскопов Е.Г., Филиппов А.П. Нестационарные колебания механических систем. Киев: НауКова думка, 1969. с. 221

30. Горелик Б.М., Горелик Л.Б. Эластомерные элементы-гасители крутильных колебаний коленчатых валов двигателей. Производство и использование эластомеров.1995, №10, с.10-14

31. ГОСТ 11063-77. Масла моторные с присадками. Метод определения стабильности по индукционному периоду осадкообразования, М.: Издательство стандартов. -1978 (изм. 01.01.84); с.4

32. ГОСТ 13032-77. Жидкости полиметилсилоксановые. Технические условия, М.: Издательство стандартов. -1978 (изм. 01.10.94), 13с;

33. ГОСТ 13032-77. Жидкости полиметилсилоксановые. Технические условия, М.: Издательство стандартов. 1978 (изм. 01.10.94); 13 с.

34. ГОСТ 17751-79. Топливо для реактивных двигателей. Метод определения термоокислительной стабильности в динамических условиях, М.: Издательство стандартов. 1980 (изм. 01.01.85); с.7

35. ГОСТ 19295-73. Смазки пластичные. Метод определения механической стабильности, М.: Издательство стандартов. 1976.(изм. 01.07.95, 01.08.90, 01.08.97); с.8

36. ГОСТ 20841.1-7 Продукты кремнийорганические. Метод определения внешнего вида и механических примесей, М.: Издательство стандартов.-1976 (изм. 01.10.90); с. 1

37. ГОСТ 20841.2-75 Продукты кремнийорганические. Метод определения содержания кремния, М.: Издательство стандартов. 1976 (изм. 01.09.85,01.10.90); с.6

38. ГОСТ 20841.3-75 Продукты кремнийорганические. Метод определения температуры застывания, М.: Издательство стандартов. 1976; с.2

39. ГОСТ 20841.4-75 Продукты кремнийорганические. Метод определения реакции среды, М.: Издательство стандартов. 1976 (изм. 01.10.90); с.З

40. ГОСТ 20841.4-75. Продукты кремнийорганические. Метод определения реакции среды, М,: Издательство стандартов.-1976 (изм. 01.10.90); с.З

41. ГОСТ 20841.5-75 Продукты кремнийорганические. Метод определения содержания алкоксильных групп, M.: Издательство стандартов. 1976 (изм. 01.10.90, 01.09.85); с.4

42. ГОСТ 20841.6-75 Продукты кремнийорганические. Метод определения содержания хлора, М.: Издательство стандартов, 1976 (изм. 01.10.90,01.09.85); с.З

43. ГОСТ 20841.7-75 Продукты кремнийорганические. Газохромотогафический метод определения состава алкилхлорсиланов, М.: Издательство стандартов. 1976 (изм. 01.10.90,01.09.85); с.4

44. ГОСТ 23797-79. Масла для авиационных газотурбинных двигателей. Метод определения термоокислительной стабильности в объеме масла, М.: Издательство стандартов. 1980 (изм. 01.12.90); с.8

45. ГОСТ 9144-79. Топливо для двигателей. Метод определения термической стабильности в статических условиях, M.: Издательство стандартов. 1979 (изм. 01.10.84); с.4

46. Григорьев М.А. Оптимизация срока службы масла в двигателе до замены. Автомобильная промышленность, 1979, №6. с. 3-6

47. Григорьев М.А. Оптимизация срока службы масла в двигателях до замены. Автомобильная промышленность, 1979, №6, с.3-6

48. Демпфер крутильных колебаний. А.е.: 1696787 СССР /Фомин Ю.И., Новиков В.Г., Никитин С.В. Брянский институт транспортного машиностроения №4739345/28, опубл. 1991

49. Диоды, тиристоры, транзисторы и микросхемы широкого применения. Справочник. / Бессарабов Б.Ф., Федюк В.Д. Воронеж: ИПФ «Воронеж», 1994. - 720с.

50. Дондошанский В.К. Расчет колебаний упругих систем на электронно-вычислительных машинах. М.: Машиностроение. 1965.

51. Ефремов Л.В. Практика инженерного анализа надежности судовой техники. Л: Судостроение, 1980. с. 176

52. Ефремов Л.В. Справочник по крутильным колебаниям валопроводов судов флота рыбной промышленности. Л.: Гипрорыбфлот, 1970. с. 120

53. Житомирский В.К. Крутильные колебаний валов авиационных поршневых двигателей. М.-Л.: Оборонгиз, 1965 с. 842

54. Зайдель A.H. Ошибки измерений физических величин. Л.: Наука, 1974. с. 108

55. Зайдман E.C. Определение оптимальной величины трения в демпферах крутильных колебаний коленчатых валов ДВС. Вестник машиностроения, 1966, №9. -с. 36

56. Зайдман E.C., Осипова О.А. Определение вязкости жидкости в силиконовых демпферах крутильных колебаний. В сб. «Проблемы развития комбинированных двигателей внутреннего сгорания». М.: Машиностроение. 1968. с. 9

57. Зайдман Е.С., Соколов Ю.Н. Экспериментальное определение трения кремний-органической жидкости в силиконовом демпфере крутильных колебаний. Труды ВНИТИ, Коломна, вып.31, 1968

58. Ивахненко А. Г., Юрачковский Ю.Г. Моделирование сложных систем по экспериментальным данным. М.: Радио и связь, 1987. с. 402

59. Инструкция по уходу за силиконовыми демпферами крутильных колебаний типов 1-16,-6с.

60. Информационное письмо Подразделениям Российского Морского Регистра Судоходства. №009-6.9.2.47-19021 от 31.12.1999

61. Исследование смазочных материалов при трении. Под ред. Матвеевского P.M. М.: Наука, 1981 с. 436

62. Исследования в области кремнийорганических соединений. Синтез и физико

63. Карась В.З. Силиконовые демпферы крутильных колебаний судвых двигателей внутреннего сгорания. В кн. «Судоремонт флота рыбной промышленности», 1976, №31. - с. 395-420,

64. Карась В.З., Равкинд А.А. Разработка опытного образца демпфера крутильных колебаний с кремнийорганической жидкостью. «Энергетический бюллетень», 1965, №3-4

65. Карпухин О.Н. Прогнозирование срока службы полимерного материала в изделии. Современное методическое обеспечение, проблемы и перспективы. В книге «Старение и стабилизация полимеров». Сборник статей. Уфа УНИ 1983; с.139.

66. Кремнийорганические продукты, выпускаемые в СССР. Каталог-справочник. М.: Химия, 1985. с. 72

67. Кремнийорганические соединения и материалы на их основе. Под ред. Рейхс-фельд В.О. Л.: Наука, 1988 с.795

68. Крешков А.П. и др. Практическое руководство по анализу мономерных и полимерных кремнийорганических соединений. М.: ГНТИХЛ, 1962. с. 544

69. Кротиков В.А., Харитонов Н.П., Филина Л.В. Изучение физико-механических свойств наполненных полиорганосилоксанов. В кн. «Химия и практическое применение кремнийорганических соединений». Л.: 1986. с. 192-197

70. Кузнецов В.Г. Определение сроков службы авиационных масел. Химия и технология топлив и масел, 1985, №11. с.39

71. Лазарев С.О. Расчет и оценка эффективности демпфера крутильных колебаний коленчатого вала. Вестник машиностроения, 1995, №6. с. 20-23

72. Лахши В.Л., Шор Г.И. Использование принципов термодинамики для оценки старения моторных масел «Химия и технология топлив и масел», №1, 1990, с.22-24

73. Лельчук С.Л., Тубянская B.C. Физико-химические свойства некоторых кремнийорганических соединений. М.:Госхимиздат, 1961. с. 248

74. Лурье И.А. Крутильные колебания в дизельных установках. М.: Военмориздат, 1940. с. 278

75. Максимов Г.А. Демпфер крутильных колебаний. // Морской флот, 1979, №5. -с. 42

76. Маслов Г!С. Расчеты колебаний валов. М.: Машиностроение, 1980. с. 151

77. Маслов Г.С. Теоретическое и экспериментальное исследование гасителей крутильных колебаний. В кн. «Сборник статей по расчету гасителей крутильных колебаний двигателей внутреннего сгорания». М.: Машгиз, 1950. с. 26-51

78. Матвеевский P.M. Температурная стойкость граничных смазочных слоев и твердых смазочных покрытий при трении металлов и сплавов. М.,: Наука,1975 с.228

79. Матвеевский P.M. Температурный метод оценки предельной смазочной способности масел. М.\ Изд. АН СССР, 1977. с. 41

80. Матвеевский P.M., и др. Противоизносная стойкость смазочных сред при трении в режиме граничной смазки. М.: Наука, 1978. с. 425

81. МГТУ. Отчет о научно-исследовательской работе «Обеспечение надежности судового оборудования» (промежуточный отчет). Научный руководитель Ефремов Л.В. Регистрационный № 01.960.011584, инвентарный № 02.9.80004932, Мурманск -1998

82. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. M.: Наука, 1971. с. 576

83. Новиченок Л.Н., Шульман З.П. Теплофизические свойства полимеров. Минск, 1971. - 180 с.

84. Новые высокоэффективные кремнийорганические материалы. В кн. «ХИМИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ЭЛЕМЕНТООРГАНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ. Выпуск «Кремнийорганические соединения», М.: 1972. с. 78

85. Олигоорганосилоксаны. Свойства, получение, применение. Соболевский М.В., ред., М.: Химия, 1985.-586с.

86. Певзнер Л.А. Вязкость судовых дизельных масел и ее изменение в процессе старения. /Химия и технология топлив и масел №7-8, 1994, с.30-32

87. Польцер Г., Майсснер Ф. Основы трения и изнашивания. М. Машиностроение. 1984.- 248 с.

88. Правила классификации и постройки морских судов. Т.1, С.-П.: Морской Регистр Судоходства, 1995.

89. Резинский С.Р., Лабковский B.C., Евзеров И.Х. Конструирование силовых полупроводниковых преобразовательных агрегатов. М. «Энергия», 1973. 288с.

90. Резников В.Д. Методы отборочных испытаний моторных масел. «Химия и технология топлив и масел» №4, 1994, с.31-35

91. Резников В.Д. Надежность моторного масла как элемента конструкции двигателя. «Химия и технология топлив и масел», 1981, №8, с.24-27

92. Родин П.Т. Расчет жидкостного демпфера матричным методом. В кн. «Судостроение и морские сооружения» выпуск 16 (Судовые энергетические установки), Харьков: Государственный университет им. А. М. Горького, 1971. с. 81-85

93. Родин П.Т. Эксплуатация силиконовых демпферов крутильных колебаний валопроводов судовых дизелей. М: ЦРИА «Морфлот», 1980. 40 с.

94. Родин П.Т., Самсонов В.И. Опыт применения силиконового демпфера на дизель-электроходе «Россия». «Судостроение», 1973, №11. - с. 18

95. Руководство по техническому надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий. Части 1,2, С.-П.: Морской Регистр Судоходства, 1995

96. Рязанов Л.С., Ворожихина В.И. и др. Причины старения масла в форсированных дизелях. «Химия и технология топлив и масел» ,1985, №11, с.32-34

97. Самсонов Ю.А. и др. Справочник по ускоренным ресурсным испытаниям судового оборудования. Л. Судостроение.1981.- 382 с.

98. Самсонов Ю.А., Феденко В.И. Ускоренный метод оценки ресурса элементов судового энергетического оборудования. Судостроение, 1978, №12, с.25-29

99. Сахаров А.Б. Защита судовых валопроводов от крутильных колебаний. М.: Транспорт, 1988,- 117с.

100. Свойства органических соединений. Справочник. Кузнецов М.А., Кузнецова Л.М. и др. Л.: Химия, 1984. с. 455

101. Сергеев С.И. Демпфирование механических колебаний. М.: Физматгиз, 1969.-с.873

102. Скрябина Т.Г. Ускоренная оценка работоспособности пластичных смазок. «Химия и технология топлив и масел», 1985, №4. с.34-36

103. Соболевский М.В., Музовская О.А., Попелева Г.С. Свойства и области применения кремнийорганических продуктов.-М.: Химия, 1975.-424с.

104. Справочник судового электротехника. Под ред. Китаенко Г.И. том 2,-2 изд., -Л., Судостроение, 1980г. 642с.

105. Старение и стабилизация полимеров (Сб. статей). Под ред. Кузьминского А.С. М.: Химия, 1966

106. Старение и стабилизация полимеров (Сб. статей). Под ред. Нейман М.Б. М.: Наука, 1964. с. 332

107. Старение и стабилизация полимеров (Сб. статей). Уфа: УНИ, 1983. с. 216

108. Строение и реакционная способность кремнийорганических соединений. Под ред. Воронкова М.Г. Иркутск: 1977. с. 335

109. Судаков Ю.Т., Гиндин Л.М. Методология системного подхода в обосновании режима сменной и бессменной работы масел в двигателях. Двигателестроение, №1, 1985, с.45-47 "

110. Судовые электроприводы: справочник. В 2-х томах, под ред. А.П. Богословского, Л.: «Судостроение», 1983.

111. ИЗ Теория прогнозирования и принятия решений. Под. ред. Саркисяна С.А., М.: Высшая школа. 1977.- с.350

112. Термические свойства кремнийорганических соединений. Обзор. М.: НИИТЭ-хим, 1973. с. 384

113. Терских В.П. Крутильные колебания валопровода силовых установок, т.4.- Л.: Судостроение, 1970. 276 с.

114. Терских В.П. Крутильные колебания валопровода силовых установок. Приложение. Л.: Судостроение, 1971. с. 307

115. Терских В.П. Крутильные колебания валопровода силовых установок. Т.Т. 1-4. Л.: Судостроение, 1971. с. 307

116. Титов В.Г. Математическая модель крутильной схемы испытательного стенда ДВС /Труды Волжской государственной академии водного транспорта, 1993, №267. с. 54-57

117. Трение полимеров. Изд. АН СССР, 1972. с. 874

118. Трение, изнашивание, смазка. Справочник под. ред. Крагельского и Алисина В.В. Т. 1,2. М.: Машиностроение, 1987

119. Фишер И.!з. Статистическая теория жидкостей. М.: Физматгиз, 1968. с. 595

120. Хабенко А.В., Марикюк Л.И. Термостойкость полибисмалеимидаминов. В книге «Старение и стабилизация полимеров». Сборник статей. Уфа УНИ 1983; с.138

121. Харитонов А.П. Исследования в области кремнийорганических соединений и материалов на их основе. В кн. «Проблемы химии силикатов». Л.: 1974. с. 278294

122. Харитонов Н.А. Органосиликатные материалы в теплофизических исследованиях. Л.: Наука, 1975 с. 284

123. Харитонов Н.П. Термическая и термоокислительная деструкция полиорганоси-локсанов. Л.: Наука, 1984 с. 207

124. Циркуляр №009-2.9-11273ц «О ежегодных освидетельствованиях судовых дизелей», п.2 от 10.12.1997 г.

125. Чередниченко Г.И., и др. Зависимость вязкости нефтянных и сложноэфирных масел от давления и температуры. Химия и технология топлив и масел, 1990, №9. -с.26

126. Чистяков В.К. Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989. с.256

127. Чумак В.И., Илларионов А.И. и др. Анализ основных методов прогнозирования остаточного ресурса сопряжений ДВС. Двигателестроение , №6, 1991, с.18-20

128. Шенк X. Теория инженерного эксперимента (пер. с англ.). М.: Мир, 1972. с. 381

129. Шепельский Ю.Л. Старение и вязкость моторного масла. Двигателестроение, 1985, №2, с.36-39

130. Шепельский" Ю.Л., Певзнер Л.А. Плотность как показатель загрязненности работающего моторного масла. Двигателестроение №7, 1984, с.35-37

131. Ширяев М.П. и др. Применение силиконового демпфера на дизелях типа 12 ЧН 18/20. НИИИНФОРМТЯЖМАШ, ДВС, 4-72-19, 1972

132. Штейнвольф Л.И., Карабан В.Н. Расчет и выбор оптимальных параметров силиконовых демпферов. //Теория механизмов и машин. Вып. 11, Харьков, 1971

133. Штофф В.А. Основы моделирования. М.-Л.: 1986. с.304

134. Щагин В,В., Двойрис Л.И. Старение и очистка дизельных масел. Калининград: Книжное издательство, 1971.- 200 с.

135. Эме Ф. Диэлектрические измерения М.: Химия, 1976. с.224

136. Bejan Liliana, Poterasu Victor Florin. Eigenvalues andeigensensitivities of the crankshaft damped vibration. Buletinul institulni politehnic. Bucuresti. Sec 5, 1995, №3. p. 27-32

137. Chao Chang-Po, Show S.W., Lee Cheng-Tang. Stability of the unison response for a rotating system with multiple tautochronic pendulum vibration absorbers. Transactions of ASME: Journal of appl. Mechanicas. 1997, №1. p. 149-156

138. Cinoto Vittorio. J volani smorzatori per motori endotermici. NT: Tech e tecnol. AMHA, 1991, №5. p.18-20

139. Dispositif amortisseur de torsion, notament pour vehicule automobile. /Bonfilio Ciriaco. Valio.- №9315636 (Патент Франция, опубл. 30.06.1995)

140. Drehschwingungsdampfer mit viskosem dampfungsmedium, insbesondere fur Hubkolbenbrenn kraft maschinen /BQttner Siegfied, Rieme Kasten Klaus, Althaus Ho-gler. SKL-Motoren-und Systemtechnik AG. №4102773.6 (Патент ФРГ, опубл. 06.08.1992)

141. Dual mode damper /Sisco William C., Haylett Timothy M., Simpson Ind., Inc. -№805381 (Патент 5231893 США, опубл. 03.08.1993)

142. Hydraulischer Schwingungsdampfer entlaster auch den antiebsstrang. //Maschinenmarkt, 1993, №86. p. 71

143. Hydraulischer torsionsschwingungsdampfer. //MTZ: Motortechnische Zeitschrift, 1994, №1. p. 48

144. Lewis F.M. The extended theory of the viscous vibration damper. Journal of appl.Mechanicas. Vol.22, №3, 1965

145. Martinek Felix. Drehschwingungsdampfung beim Hubkolbenmotor. MTZ: Motortech-nische Zeitschrift, 1998, №3. p. 172-175

146. Nemec K.I. Theorie silikonoveho tlumice torsnish kmitu. Technicke zpravy. VUNM, №3-4, 1960

147. Nemec K.I. Vyzkum silikonoveho tlumice pro naffovy motor 8C, L160. Technicke zpravy. VUNM, №4, 1961

148. Nestorides E.I. A handbook of torsional vibration. BICERA, Cambridge, 1958

149. Roseller I. V. Information about VTD of SKL engine. (Fax message from 26-10-1998 to Russian Maritime Register of Shipping). SKL Motoren-und systemtechnik GmbH, 1998. p. 13

150. Sasaki Sen'ichi, Kamata Minoru. Torsional vibration characteristic of marine diesel propulsion system installed with highly-elastic rubber coupling. 1-st report: Full-scale measurement. Bulletin of marine engineering society Japan, 1994, №1. p. 8-16

151. Satoh Yosihiro, Nagamine Takeshi, Sogabe Kiyoshi. (Исследование работы демпфера крутильных колебаний) Transactions of the Japan society of mechanical engineers, 1992, №549 p,1586-1591

152. STE Schwingungstechnik. Maintenance Instruction for Viscous Torsional Vibration Dampers (VTD), 1996. p.6

153. STE Schwingungstechnik. Procedure for samples of silicon fluid (VTD). QSA 18/095/01, 1996. p. 3

154. Torsional damper /Gomi Shoji, Bridgestone Corp. №681243 (патент США 5139120, опубл. 18.08.1992, приор. 09.04.1990, №2-93361, Япония)

155. Torsional vibration absorber system /Speckhart Frank H. №80757 (Патент 5295411 США, опубл. 22.03.1994)

156. Torsional vibration damper. /Vollett Eric Malcolm. Holset Engineering Co Ltd. №9224489 (Патент Великобритания, опубл. 26.05.1993)

157. Viscous damper. Instruction manual. Hasse & Wrede. Mohriner, 1997. p.13

158. Vorrichtlung zur unterdrckung von torsionsschwingungen brennkraftmaschine. /Bolzmann JoVg, Volkswagen AG, №4115811.3 Патент ФРГ, опубл. 28.11.1991

159. Wakabayachi Katsuhiko, Hondo Yasuhiro, Kamada Tomoaki, Shimoyada Kumio. Transactions of the Japan society of mechanical engineers, 1994, №572. p.1167-1174

160. Wilson W.Ker. Practical solution of torsional vibration problems. Vol. 4. London, 1968