Оценка пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии на основе имитационного моделирования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Тимченко, Вячеслав Сергеевич

• Тимченко, Вячеслав Сергеевич
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Тимченко, Вячеслав Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ, ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ наличной пропускной способности сети железных дорог

1.2 Анализ научных исследований в области определения наличной пропускной способности участков железных дорог

1.3 Анализ научных исследований влияния «окон» на наличную пропускную способность участков железных дорог

1.4 Анализ научных исследований оценки случайных факторов на изменение условий организации движения

1.5 Анализ научных исследований в области особенностей имитационного моделирования работы железнодорожных станций и участков

1.6 Постановка научной задачи и формирование цели исследования

1.7 Выводы

2. ОБОСНОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО РЕКОНСТРУИРУЕМОЙ ЛИНИИ

2.1 Определения границ моделирования пропуска поездов по реконструируемой железнодорожной линии

2.2 Определение влияния предоставления «окон» на увеличение длительности стоянки поездов

2.3 Определение возможности освоения прогнозируемых объемов перевозок реконструируемой железнодорожной линией в условиях обращения

нескольких «категорий» грузовых поездов

2.3 Выводы

3. РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО РЕКОНСТРУИРУЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

3.1 Разработка процедуры обеспечения пропуска по реконструируемой железнодорожной линии заданного количества грузовых поездов с различными перегонными временами хода в течение суток

3.2 Создание алгоритма определения периодичности ремонтов железнодорожного пути

3.3 Создание алгоритма автоматизации определения задержек поездов и отклонения части поездопотока на параллельные железнодорожные линии хода в условиях предоставления «окон» для ремонтов железнодорожного пути с учетом совмещения работ

3.4 Разработка алгоритма выбора экономически целесообразного варианта графика предоставления «окон»

3.5 Выводы

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ РЕКОНСТРУИРУЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ НА ОСНОВЕ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

4.1 Оценка вероятности обеспечения превышения моделируемой пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии над потребной

4.2 Определение максимальной длительности занятия приемо-отправочных путей станции назначения, обеспечивающей превышение моделируемой пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии над потребной

4.3 Определение экономически целесообразного варианта графика предоставления «окон»

4.4 Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список использованных источников

ПРИЛОЖЕНИЕ А - Результаты расчетов длительных стоянок поездов на

станциях и снижении скоростей на подходах к ним

ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Алгоритм автоматизации определения задержек поездов и возможности отклонения части поездопотока на параллельные

железнодорожные линии хода в условиях предоставления «окон» для

ремонтов железнодорожного пути

ПРИЛОЖЕНИЕ В - Алгоритм пропуска поездов в районные парки предпортовой станции без переработки и с переработкой на сортировочной

станции

ПРИЛОЖЕНИЕ Г - Результаты экономически целесообразного варианта графика предоставления «окон»

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии на основе имитационного моделирования»

ВВЕДЕНИЕ

Ключевой проблемой, возникающей при определении пропускной способности реконструируемой линии, является комплексная оценка соответствия характеристик железнодорожной инфраструктуры требуемым условиям организации движения, учитывающая взаимное влияние неравномерности загрузки участков и технических станций. В общем случае задача связана с выбором экономически целесообразных вариантов графика предоставления «окон» на участках и мероприятий по пропуску поездов, где конфликтующими условиями являются как снижение стоимости выполнения ремонтных работ, так и снижение задержек поездов на станциях.

На практике, обоснование пропускной способности линии в условиях ремонта железнодорожных участков осуществляется проектными организациями приближенно, по минимальной перевозочной мощности, исходя из паспортных данных отдельно для пропускной способности участков и перерабатывающей способности технических станций. Влияние «окон» на размеры движения учитывается на этапе разработки вариантных графиков движения поездов. Это не позволяет учитывать влияние неравномерности загрузки железнодорожных участков и технических станций.

Решение проблемы на базе использования инструментов имитационного моделирования затрудняется отсутствием аппарата для расчета величины задержек на станциях в условиях взаимного влияния «окон» при проведении ремонтных работ, а также учета особенностей пропуска грузовых поездов с различной массой и длиной состава при расчете пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии.

Кроме того, современные инструменты имитационного моделирования работы линии в условиях ремонта составляющих ее участков нуждаются в развитии способов анализа влияния на пропускную способность длительности занятия при-емо-отправочных путей станций назначения, что особенно характерно при железнодорожном обслуживании морских портов.

В целях разрешения сложившихся противоречий и развития теории эксплуатации железных дорог в области оценки пропускной способности реконструируемых железнодорожных линий, определена научная задача, которая заключается в разработке научно-методического аппарата оценки пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии на основе имитационного моделирования, направленного на решение задачи обеспечения прогнозируемых размеров движения.

Степень разработанности темы исследования. Расчеты пропускной и провозной способностей железных станций и участков представлены в работах: Е.В. Архангельского, Ю.В. Дьякова, С.А. Плахотича и др. Влиянием «окон» на пропускную способность занимались: В.Г. Альбрехт, А.И. Богачёв, С.А. Быкадоров, М. Вуйтович, Д.В. Железнов, А.Т. Осьминин и др. Разработке имитационных моделей транспортных процессов работы железнодорожных станций, участков и терминалов посвящены труды ученых: А.Э. Александрова, П.А. Козлова, И.М. Кокурина, А.Л. Кузнецова, В.П. Махонько, О.В. Осокина, Ф.С. Пехтерева, А.Н. Рахмангулова, Н.А. Тушина, В.И. Уманского, И.Н. Шапкина и др. Оценкой случайных факторов на изменение условий организации движения занимались: Н.А. Воробьев, А.Д. Каретников, О.П. Кизляк, А.Г. Котенко, Д.Ю. Левин, А.М. Макарочкин, А.К. Угрю-мов и др.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование оценки пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии. Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи:

1. Обосновать особенности имитационного моделирования пропуска поездов при оценке пропускной способности реконструируемой линии;

2. Разработать имитационную модель пропуска поездов по реконструируемой железнодорожной линии, включающую процедуры оценки задержек поездов на станциях от предоставления «окон» и проверки обеспечения пропуска заданного количества грузовых поездов;

3. Разработать методику оценки пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии.

Объектом исследования является процесс организации движения поездов по линии при предоставлении «окон».

Предметом исследования являются методы, модели и методики, направленные на решение задачи оценки пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии.

Научная новизна диссертации состоит в том, что предложен комплексный подход к оценке пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии на основе имитационного моделирования, учитывающий, в отличие от существующего научно-методического аппарата, взаимное влияние неравномерности загрузки участков и технических станций.

Теоретическая ценность исследования заключается в дальнейшем развитии теории эксплуатации железных дорог в области оценки пропускной способности реконструируемых железнодорожных линий, направленной на обеспечение потребных размеров движения поездов по реконструируемой линии.

Практическая значимость диссертации заключается в том, что предлагаемая методика позволяет специалистам проектных организаций в расчете пропускной способности железнодорожных линий оценивать величину задержек от предоставления «окон» при пропуске грузовых поездов различной массы и длины состава.

На защиту выносится:

1. Имитационная модель пропуска поездов по реконструируемой линии, включающая обоснование границ моделирования, оценку задержек от предоставления «окон», учет характеристик движения грузовых поездов и расчет вероятности соответствия моделируемой пропускной способности линии потребной.

2. Методика оценки пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии на основе имитационного моделирования, включающая оценку вероятности обеспечения превышения моделируемой пропускной способности ре-

конструируемой железнодорожной линии над потребной, определение максимальной длительности занятия приемо-отправочных путей станции назначения и экономически целесообразного варианта графика предоставления «окон».

Достоверность результатов исследования обеспечивается учетом объективных факторов, определяющих характер эксплуатационной работы на железнодорожных направлениях в условиях реконструкции железнодорожных линий, корректным использованием математического аппарата и соответствием полученных расчетных данных практическим результатам для конкретных условий реконструируемой линии.

Реализация диссертационного исследования. Разработанные методики и алгоритмы в 2012-2015 годах использованы в научно-исследовательских работах ИПТ РАН, выполненных на темы: «Оценка взаимосвязи развития инфраструктуры в условиях дефицита пропускных и провозных способностей железнодорожных линий на примере полигона Кузбасс-Усть-Луга с прогнозом объемов грузовых перевозок, в том числе для обращения грузовых поездов по расписанию», «Определение технических и технологических особенностей задачи организации транспортных потоков» и «Разработка математических моделей, методов мониторинга и управления транспортными потоками с использованием средств интеллектуального анализа данных».

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на «Секции проблем транспорта и транспортных сооружений» Дома ученых имени М. Горького Российской академии наук (Санкт -Петербург, 2014-2016 гг.), международной научно-практической конференции «Транспорт России: проблемы и перспективы» (Санкт-Петербург, 2012-2016 гг.), а также на заседаниях кафедры «Управление эксплуатационной работой» ПГУПС (2013-2017 гг.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 12 работ, в числе которых 6 статей в изданиях, входящих в перечень ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованных источников из 175

наименований и 4 приложений. Работа содержит 223 страниц текста, 66 рисунков, 28 таблиц.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ, ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ наличной пропускной способности сети железных дорог

Железнодорожный транспорт РФ выполняет, без учета трубопроводного, более 85 % грузооборота [149] и для многих грузовладельцев является безальтернативным.

Необходимость освоения существующих, а тем более прогнозируемые объемов экспортных перевозок [37], требует проведения дорогостоящей реконструкции инфраструктуры железных дорог РФ. В Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года [150] ставится задача интенсивного развития транспортной инфраструктуры.

В настоящее время протяженность мест, ограничивающих наличную пропускную способность железнодорожных линий, составляет 10,2 тыс. км [112, 163]. По прогнозам ОАО «ИЭРТ», их протяженность может возрасти к 2020 году до 20,6 тыс. км [32] (рисунок 1.1). При этом дефицит наличной пропускной способности имеет место на подходах к большинству российских портов [29].

Рисунок 1.1 - Общая протяженность мест, ограничивающих наличную пропускную способность на сети железных дорог ОАО «РЖД»

В Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года [122] минимальный вариант предусматривает сооружение около 16 тыс. км новых путей, а максимальный - свыше 20 тыс. км.

Необходимость скорейшего развития железнодорожных подходов к морским портам [127] связана с тем, что экспортный потенциал страны ограничивается наличными пропускными способностями железных дорог [14].

Это особенно ощутимо в условиях расширения портовых мощностей, вызванных увеличением доли экспортных грузов в структуре грузооборота.

Сегодня в России насчитывается более 60 морских портов. Развитие ключевых портов за последние 20 лет позволило сократить дефицит портовых мощностей, возникших после распада СССР. В это время Россия потеряла порты, оставшиеся на территории Украины и Прибалтийских государств.

По данным Минтранса [120], в период с 2009 по 2012 гг. построены и введены новые мощности по обработке грузов в портах страны общим объемом около 30 млн. тонн в год.

Согласно стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года [123], предусмотрено наращивание портовых мощностей России до 1,6 млрд. тонн в год и полный перенос российских внешнеторговых грузов из портов приграничных государств в отечественные.

Наибольший прирост грузопотоков [24] прогнозируется к 2020 год на подходах к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу - в 3,2 раза против показателей 2011 года, к Северо-Западному региону - в 1,7 раза Северному Кавказу -в 1,6 раза.

Отсутствие механизма возврата инвестированных средств лишает ОАО «РЖД» возможности использовать частный капитал для реконструкции и строительства объектов инфраструктуры на магистральных железнодорожных линиях.

Это вызывает необходимость оптимального по времени использования ограниченных собственных и бюджетных средств [109], для освоения прогнозируемых объемов перевозок в первую очередь для железнодорожных линий с максимальным использованием наличной пропускной способности.

В настоящее время места, ограничивающие наличную пропускную способность железнодорожных линий, определяются по Инструкции [47] в масштабе железнодорожных линий по минимальной наличной пропускной способности участков и технических станций. В тоже время необходимо точно определить место расположения, причины возникновения и достаточность мер по их ликвидации.

Критичные длительности стоянок поездов на станциях и снижения скоростей на подходах к ним могут быть вызваны нарушениями в технологии работы или несоответствием технического оснащения железнодорожной линии потребной пропускной способности. В первом случае необходимо проведение организационно-технических мероприятий, а во втором - реконструктивных.

Для определения наличия мест, ограничивающих наличную пропускную способность железнодорожных линий, необходимо знать места критичных длительностей стоянок и снижения скоростей на подходах к ним, что определяется временем прибытия и отправления поездов по станциям железнодорожной линии.

Одной из проблем выбора приоритетности мероприятий по снятию задержек в движении, является использование в качестве исходных, паспортных, а не статистических данных о перевозочной мощности железнодорожных линий, что снижает точность расчета.

Анализ графика исполненного движения [65], в основном, сводится к подсчету поездо-минут опоздания по участкам с отнесением их на виновные дирекции, что не позволяет определить «узкие места», ограничивающие наличную пропускную способность железнодорожных линий в масштабе не отдельных диспетчерских участков, а железнодорожных линий, в том числе проходящих по инфраструктуре нескольких железных дорог.

Поэтому необходимо разработать методику определения достаточности мероприятий, обеспечивающих превышение наличной пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии над потребной, на основе обработки данных о критичных длительностях стоянок поездов на станциях, снижении скоростей на подходах к ним и причин их возникновения, начиная со станций, с максимальными стоянками поездов и снижения скоростей на подходах к ним.

Эти данные содержатся в многочисленных информационных системах железнодорожного транспорта [87, 119], которые слабо взаимодействуют, нередко содержат одни и те же данные в различных форматах. Поэтому необходимо выбрать информационные системы, обеспечивающие получение указанных данных.

После определения станций критичных длительностей стоянок поездов и снижения скоростей на подходах к ним, необходимо определить причины, вызвавшие затруднения в пропуске поездов для разработки мероприятий по их устранению.

Система КАСАТ [51,159], содержит данные о суммарных длительностях задержек пассажирских, пригородных и грузовых поездов, с указанием ответственных структурных подразделений. Однако расследования первопричин, требующих значительных затрат рабочего времени, выполняется не во всех случаях. Поэтому использование системы КАСАТ для определения причин возникновения критичных длительностей стоянок и снижения скоростей на подходах к ним, имеющих системный характер, не представляется возможным.

Причины возникновения критичных длительностей стоянок и снижения скоростей на подходах к ним необходимо определять на основании информации, получаемой из системы ГИД-Урал и опроса оперативно-диспетчерского персонала.

После определения наличия и причин возникновения критичных длительностей стоянок поездов и снижения скоростей на подходах к ним, возникает задача оценки наличной пропускной способности железнодорожной линии после проведения организационно-технических или реконструктивных мероприятий.

1.2 Анализ научных исследований в области определения наличной пропускной способности участков железных дорог

Анализ научных исследований ведущих ученых в области определения наличной пропускной способности участков железных дорог (Е.В. Архангельский

[11], Н.А. Воробьев [49], Ю.В. Дьяков [35], А.Д. Каретников [49], Д.Ю. Левин [165], А.М. Макарочкин [167], А.П. Романов [113-114], А.К. Угрюмов [153]), последних разработок (А.И. Беседин [16], И.А. Беседин [17], Е.А. Попова [108], А.В. Еловиков [38], М.В. Фуфачева [155], Ю.В. Голеня [33], А.Л. Голигузова [28], А.В. Дмитренко [33], С.А. Плахотич [107] ) и нормативных Инструкций [46-48], показал, что наличная пропускная способность определяется в одинаковых по весу и длине состава расчетных грузовых поездах по ограничивающим перегонам, и по отдельным элементам путевого развития станции (парки, горловины, сортировочные и грузовые устройства), что не позволяет учитывать взаимное влияние неравномерности загрузки участков и технических станций на наличную пропускную способность всей железнодорожной линии, включающей несколько железнодорожных участков и технических станций.

В расчетах наличной пропускной способности железнодорожного участка при различных скоростях следования грузовых и пассажирских поездов, по аналитическим формулам, применяют коэффициенты съема, которые из большого числа влияющих факторов учитывает только соотношение скоростей поездов на ограничивающем перегоне.

Имитационное моделирование движения поездов позволяет оценить фактический съем поездов путем воспроизведения на компьютере технологии работы железнодорожных линий.

Д.Ю. Левиным установлено [77], что причинами отклонения реальной пропускной способности железнодорожного участка от теоретической являются использование постоянных величин в расчетной формуле определения наличной пропускной способности и отсутствие учета количества станций на участке и приемо-отправочных путей на них, длины и веса поездов, неидентичности длины перегонов и обгона поездов.

Это исключает возможность определить наличную пропускную способность железнодорожной линии при различных длительностях занятия приемо-отправочных путей, ограничивающей ее станции, в условиях неравномерности движения, а также предоставления «окон» для проведения ремонтных работ.

В работе [165] пропускная способность железнодорожных участков рассматривается в терминах (рисунок 1.2): надежности (качество обслуживания клиентов), коммерческих остановок, скорости и неравномерности движения поездов.

Рисунок 1.2 - Основные параметры, влияющие на пропускную способность

Расчеты наличной пропускной способности, основанные на теории массового обслуживания, представленные в работах Г.М. Кутыева [76], И.М. Мартынова [76], Л.П. Тулупова [76], В.Я. Негрея [90], И.Б. Сотникова [121], А.В. Быкадорова [22] и программе ОАО Ленгипротранс «Аврора» [86] также не позволяют оценивать наличную пропускную способность железнодорожной линии в условиях учета характеристик потока поездов.

Освоение прогнозируемых объемов перевозок по железнодорожным линиям вызывает необходимость круглогодичного обеспечения соответствующей наличной пропускной способности.

Проводимые в связи с этим плановые ремонтные работы сопровождаются предоставлением «окон», что влечет закрытие движения по перегонным и станционным путям, ограничения скоростей и пропуск рабочих поездов.

Поэтому, в периоды проведения ремонтных работ, фактически достижимая наличная пропускная способность железнодорожных линий снижается, что необходимо учитывать при ее определении.

Наибольшее количество «окон» предоставляется путевому хозяйству железных дорог, поскольку эти сложные по технологии и продолжительные по времени работы, выполняются комплексом путевых машин и хозяйственных поездов. Работы на других объектах инфраструктуры в основном выполняются во время «окон», предоставляемых для путевых работ [43], а также во время технологических «окон», предусматриваемых нормативными графиками движения поездов. Поэтому количества и продолжительности «окон» на длительную перспективу предлагается определять по их потребности для путевых работ.

1.3 Анализ научных исследований влияния «окон» на наличную пропускную

способность участков железных дорог

Научные исследования влияния «окон» на наличную пропускную способность можно разделить на три основных направления [39]:

1. Исследование дополнительных задержек поездов проведено в работах

B.Г. Альбрехта [5], А.П. Бадецкого [18], А.С. Бессолицына [18], Ю.В. Дьякова [36], М.Ф. Климова [52], А.Л. Мельника [82], Т.А. Одуденко [94], В.И. Уманского [154] и др.

2. Повышению наличной пропускной способности железнодорожной линии при проведении ремонтных работ посвящены работы Ю.В. Дьякова [36], Д.В. Железнова [39], Т.В. Костромова [68], А.М. Макарочкина [79] и др.

3. Определением оптимальной продолжительности «окон» графоаналитическим методом занимались Ю.А. Антонов [9], А.И. Богачёв [20],

C.А. Быкадоров [23], М. Вуйтович [27], Ю.В. Дьяков [36], В.М. Кутумов [75], А.Л.

Мельник [81], Н.А. Муковнина [75], Т.А. Одуденко [95], Д.А. Печугин [9], П.Б. Романова [75], В.М. Сай [117], В.В. Яхимович [164] и др.

Ю.В. Дьяков отмечает [36], что предоставление «окон» позволяет более производительно использовать путевую технику и выполнять заданные объёмы работ за более короткие сроки. Однако их предоставление вызывает резкое увеличение расходов, связанных с задержками поездов на перегонах и простоями на технических станциях.

Т.А. Одуденко [94] установила, что на задержки поездов от предоставления «окон», кроме размеров движения грузовых и пассажирских поездов влияют места предоставления «окон» по отношению к техническим станциям и путевое развитие промежуточных станций, ограничивающих ремонтируемые перегоны.

Коллектив кафедры УЭР ПГУПС провел научно-исследовательские работы [98-99] по определению задержек поездов от предоставления технологических «окон» и выработал рекомендации по их длительности, которые вошли в Инструкцию [47].

Проблема определения наличной пропускной способности железнодорожной линии в периоды предоставления «окон» для проведения ремонтных работ, заключается в необходимости учитывать множество сложным образом взаимодействующих факторов, обусловленных количеством, длительностью, расположением и временем предоставления «окон».

Анализ работ по организации ремонтов железнодорожного пути [39] показывает, что проблема разработки графиков проведения ремонтных работ на длительную перспективу освоения прогнозируемых перевозок не рассматривается. Практически специалисты железных дорог разрабатывают планы модернизации и ремонтов инфраструктуры на очередной год [44], что позволяет достоверно учитывать возможности их людскими ресурсами, техникой и материалами.

Увеличить горизонт планирования оценки наличной пропускной способности железнодорожных линий в условиях предоставления «окон» можно при использовании модуля планирования ремонтных работ (МПРР) программного комплекса имитационного моделирования.

Однако после введения новых Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [1 26], взамен ЦПТ-53 [127], а также практики проведения ремонтных работ железнодорожного пути с использованием совмещения работ в течение одного «окна», программный комплекс имитационного моделирования пропуска поездов по реконструируемой линии требует модернизации.

Прогнозируемые объемы грузовых железнодорожных перевозок определяются ИЭРТ [106] на основе анализа долгосрочных перспектив развития мировой и отечественной экономики. Изменение объемов, направления и структуры прогнозируемых грузопотоков на сеть железных дорог РФ меняет условия пропуска поездов. Взаимные задержки поездов возрастают с увеличением коэффициента использования наличной пропускной способности [25], неравномерности движения, выдачи предупреждений об ограничениях установленной скорости и предоставления «окон». Исходя из этого представляется целесообразным разработка научно-методического аппарата, по комплексной оценке пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии в условиях взаимного влияния неравномерности загрузки участков и технических станций, который позволил бы учитывать снижение размеров движения в условиях реконструкции.

1.4 Анализ научных исследований оценки случайных факторов на изменение

условий организации движения

Оценкой случайных факторов на изменение условий организации движения занимались: В.И. Апатцев [10], Н.Н. Барков [13], А.Ф. Бородин [42], Н.А. Воробьев [49], А.Д. Каретников [49], А.Г. Котенко [69], Д.Ю. Левин [77], А.М. Макарочкин [79], В.И. Некрашевич [10], А.К. Угрюмов [152], А.Д. Чернюгов [42], В.А. Шаров [42], К.П Шенфельд [157] и др.

Основополагающие исследования неравномерности движения были выполнены Н.Н. Барковым [13], А.Д. Каретниковым, Н.А. Воробьевым [49] и А.К.

Угрюмовым [152]. Было установлено подчинение суточных колебаний вагонопотоков на направлениях сети нормальному закону распределения, определен характер сезонных колебаний отправления различных грузов, наличие месяца максимальных перевозок в течение годового периода.

В исследовании В.И. Апатцева и В.И. Некрашевича [10] предложены зависимости для учета колебаний поездопотоков при определении потребных парков поездных локомотивов.

Под руководством А.Ф. Бородина с учетом работ В.А. Шарова, А.Д. Чернюгова и ряда других авторов разработаны предложения, включенные в нормативные документы [42], учитывающие колебания поездо- и вагонопотоков при разработке графика движения и плана формирования поездов.

В докторской диссертации А.Г. Котенко [69] разработал метод прогнозирования отклонений эксплуатационных показателей с учетом влияния случайных факторов, которые были формализованы.

В диссертационной работе [157] установлено, что переход от плановой к рыночной экономике повысил степень неравномерности предъявления грузов к перевозкам, что вызвало повышение уровня неравномерности образования вагонопотоков на российских железных дорогах.

Оценить влияние случайных факторов на размеры движения, которые могут быть пропущены по железнодорожной линии, возможно только на основании специализированных имитационных моделей пропуска поездов по реконструируемой линии, учитывающих взаимное влияние неравномерности загрузки участков и технических станций.

В работе [1 68] предложена математическая вероятностная модель оценки влияния простоя поездов на линии на пропускную способность станции.

О.П. Кизляк пишет [50], что основными показателями, влияющими на реальную величину пропускной способности, являются скорости движения поездов, величины межпоездных интервалов, продолжительность обслуживания и межоперационных простоев на станциях. Величины и закономерности разброса расчетных значений отмеченных показателей к настоящему времени уже

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Тимченко, Вячеслав Сергеевич, 2017 год

Список использованных источников

1. Александров, А.Э. Имитационные модели и их взаимодействие в автоматизированной сквозной технологии оперативного планирования поездообразо-вания и поездной работы / А.Э. Александров, А.В. Сурин // Транспорт Урала. -

2012. - №3. - С. 54-57.

2. Александров, А.Э. Использование имитационной системы Истра для моделирования графика движения поездов / А.Э. Александров, А.В. Шипулин// Транспорт Урала. - 2011. - №4. - С. 67-71.

3. Александров, А.Э. Использование моделей при расчете и оптимизации систем железнодорожного транспорта / А.Э. Александров // Наука и техника транспорта. - 2008. - №2. - С. 54-56.

4. Александров, А.Э. Расчет и оптимизация транспортных систем с использованием моделей: теоретические основы, методология: дисс... докт. техн. наук. / Александров Александр Эрнстович - Ек.: 2008. - 285 с.

5. Альбрехт, В.Г. Методика выбора оптимального «окна» и сравнение вариантов организации работ при реконструкции и капитальном ремонте пути: рукопись / В.Г. Альбрехт. - М: МИИТ. - 1955. - 145 с.

6. Аль-Шумари, А.С. Влияние веса грузовых поездов на провозную способность / А.С. Аль-Шумари // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом. Сборник научных трудов ПГУПС. - СПб.: 2007. - С. 127-133.

7. Аль-Шумари, А.С. Влияние веса и скорости грузовых поездов на провозную способность однопутных линий большой грузонапряженности / А.С. Аль-Шумари, О.В. Котенко // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2011. - №1. - С. 27-34.

8. Анисимов, В.А. Многоцелевые расчетно-аналитические комплексы ИСКРА и ЭРА: комплексное решение проектных и производственных задач / В.А. Анисимов, В.В. Анисимов // Транспортная инфраструктура сибирского региона. -

2013. - №1. - С. 540-547.

9. Антонов, Ю.А. Пути сокращения эксплуатационных потерь при предоставлении «окон» на грузонапряжённых линиях / Ю.А. Антонов, Д.А. Печугин // Труды НИИЖТа. Вып.48. - Новосибирск: НИИЖТ. - 1965. - С. 13-27.

10. Апатцев, В.И. Управление эксплуатацией локомотивов / В.И. Апатцев, В.И. Некрашевич. - М.: МИИТ, 2009. - 296 с.

11. Архангельский, Е.В. Теория и практика расчета мощностей железнодорожных станций: дисс...докт. техн. Наук: 05.22.08 / Архангельский Евгений Витальевич. - М., 1999. - 260 с.

12. АСОУП - основа информационных технологий перевозок // Транспортная газета «Евразия Вести» [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.eav.ru/puЫ1.php?puЫid=2006-05a10.

13. Барков, Н.Н. Сезонная и внутринедельная неравномерность грузовых перевозок на железных дорогах / Н.Н. Барков // Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - М., 1963 - Вып. 249. -95 с.

14. Белый, О.В. Задачи и проблемы транспортной стратегии Российской Федерации/ О.В. Белый // Доклады Международной Юбилейной научно-практической конференции Транспорт России: проблемы и перспективы 2015. -СПб:, 2015. - С. 8-17.

15. Белый, О.В. Инновационные проблемы развития транспорта / О.В. Белый // Бюллетень объединенного ученого совета ОАО РЖД. - 2010. - №4. - С. 97100.

16. Беседин, А.И. Определение потерь наличной пропускной способности двухпутных и многопутных железнодорожных участках, оборудованных автоблокировкой, от действия предупреждений по ограничению скоростей движения поездов / А.И. Беседин // Наука и техника транспорта. - 2008. - №3. - С. 12-15.

17. Беседин, И.А. Расчет наличной пропускной способности однопутных железнодорожных участков по перегонам при непарном частично-пакетном графике / И.А. Беседин // Наука и техника транспорта. - 2008. - №2. - С. 17-19.

18. Бессолицын, А.С. Метод выбора очередности ввода поездов в график движения после "окна" / А.П. Бадецкий, А.С. Бессолицын // IV Международная научно-практическая конференция «Интеллектуальные системы на транспорте» ПГУПС. - СПб.:2014. - С. 372 - 377.

19. Блок-схемы алгоритмов. ГОСТ. Примеры // Блог программиста [электронный ресурс]. Режим доступа: http://pro-prof.com/archives/1462.

20. Богачёв, А.И. Исследование «окон» в графике движения поездов и их использование при производстве путевых работ: дисс. канд. техн. наук. / А.И. Бо-гачёв; М: 1945. - 180 с.

21. Буракова, А.В. установление зависимости среднего количества поездов в очереди на узловой станции при строго равномерном их подходе при объединении поездопотока, поступающего с других направлений / А.В. Буракова // наука и техника транспорта - 2011. - №3. - С. 73-76.

22. Быкадоров, А.В. Системное исследование технологии, оснащения, пропускной и перерабатывающей способности технических станций: автореф. дисс.докт.техн. наук. / Быкадоров Александр Васильевич. - М. 1981. - 42 с.

23. Быкадоров, С.А. Экономическая оценка организации путевых ремонтных работ на железнодорожном транспорте: монография / С.А. Быкадоров, П.В. Куренков, О.В. Иванчина. - Самара: СамГУПС, 2007. - 135 с.

24. В ОАО "РЖД" рассмотрены основные положения Генеральной схемы развития сети железных дорог на период до 2020 года // Пресс центр РЖД [электронный ресурс]. Режим доступа: http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLaye гИ=4069&М=79304.

25. Виноградов, С.А. Предложения по разработке и автоматизации технологии оценки влияния параметров перевозочного процесса на пропускные способности участков железных дорог / С.А. Виноградов // Бюллетень объединённого учёного совета ОАО «РЖД». - 2012. - № 3. - С. 22-26.

26. Владимирская, И.П. Взаимодействие отправителей и получателей грузов при случайном разбросе в доставке и потреблении / И.П. Владимирская// Научный вестник МГТУ ГА. - 2009. - №147. - С. 166-168.

27. Вуйтович, М. Комплексный выбор технико-технологических параметров и способов пропуска поездов при выделении «окон» в графике движения: дисс. канд. техн. наук / М. Вуйтович. - М: 1986. - 257 с.

28. Голигузова, А.Л. Определение числа обгонов грузовых поездов пассажирскими на двухпутных железнодорожных участках / А.Л. Голигузова // Вестник транспорта Поволжья. - 2010. - №2. - С. 80-85.

29. Государственная политика в области развития ж/д подходов к морским портам // Морские вести России [электронный ресурс]. Режим доступа: http: //morvesti.ru/interview/detail .php?ID=32702.

30. Грошев, Г.М. Оценка эффективности мероприятий по автоматизации и реформированию оперативного управления перевозками Часть 1. Методическое обеспечение расчетов / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, О.А. Никифорова, И.Ю. Романова // Учебное пособие, СПБ: ПГУПС, 2005. 43с.

31. Грузооборот морских портов России за 2014 г. // Ассоциация морских портов России [электронный ресурс]. Режим доступа: http: //www.morport.com/rus/news/document1559.shtml.

32. Дайте дорогу экономике // Эксперт Онлайн [электронный ресурс]. Режим доступа: http://expert.ru/expert/2012/25/dajte-dorogu-ekonomike/.

33. Дмитренко, А.В. Установление пропускной способности станций и перегонов двухпутных железнодорожных линий с учетом наличия грузовых и пассажирских поездов / А.В. Дмитренко, Ю.В. Голеня // Транспортная инфраструктура Сибирского региона. - 2014. - №1. - 176-178.

34. Дулин, С.К. Разработка системы имитационного моделирования движения железнодорожного транспорта на основе интерактивно задаваемых правил организации движения [Электронный ресурс] / С.К. Дулин, А.С. Селецкий, В.И. /Уманский / Российская ассоциация искусственного интеллекта. - Режим доступа: www.raai.org/conference/cai-08/files/cai-08_paper_283.doc.

35. Дьяков, Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог / А.М. Макарочкин, Ю.В. Дьяков. - М., Транспорт, 1981. - 287 с.

36. Дьяков, Ю.В. Повышение уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений: дисс...докт.техн. наук / Ю.В. Дьяков; МИИТ. - М: 1984. - 475 с.

37. Дэльз, С. Разные пути повышения мощности подходов к портам [Электронный ресурс] / С. Дэльз // Морские Вести России. - Режим доступа: http: //www.morvesti.ru/analitics/detail. php?ID=3 5363.

38. Еловиков, А.В. Разработка методики комплексной оценки целесообразности проектирования трехпутных вставок на двухпутных железнодорожных участках: дисс... канд. техн. наук. / Еловиков Антон Викторович. - М., 2005. - 174 с.

39. Железнов, Д.В. Методология усиления провозной способности железных дорог России в условиях реформы отрасли: дисс.. .докт.техн. наук. / Железнов Дмитрий Валерианович. - М., 2013. - 333 с.

40. Захаров, В.Б. Современные технологии выполнения капитальных путевых работ / В.Б. Захаров, В.Н. Никаноров, В.В. Соловьев // Методические указания для курсового и дипломного проектирования под редакцией канд. техн. наук В.В. Соловьева, СПБ: ПГУПС, 2004. 43 с.

41. Иванков, А.Н. Имитационное моделирование работы станции / С.С. Котельников, А.Н. Иванков // Современные проблемы транспортного комплекса России. - 2011. - № 1. - С. 82-86.

42. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД»: [Инструкция: утв. вице-президентом ОАО «РЖД» С.В. Козыревым 16 окт. 2006 г.]. - М.: ОАО «РЖД», 2007. - 528 с.

43. Инструкция о порядке предоставления и использования «совмещенных окон» для выполнения ремонтных работ на объектах инфраструктуры, принадлежащих ОАО «РЖД», утверждена Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б. Воробьевым от 25.08.2009 № ИСХ-14216, 51 с.

44. Инструкция о порядке предоставления «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации утв. МПС РФ 16.11.2001. № ЦД-862, 58 с.

45. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 года, 190 с.

46. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов, утверждена Вице-президентом ОАО «РЖД» А.А. Краснощеком 30.12. 2011 № 2864р, 213 с.

47. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 16.11.2010 №128, 305 с.

48. Инструкция по составлению графика движения поездов на железных дорогах - филиалах ОАО «РЖД», утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2006 №2568р, 182 с.

49. Каретников, А. Д. Совершенствование графика движения поездов и улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий/ А. Д. Каретников, Н. А. Воробьев. - М., ВНИИЖТ, 1960. - 222 с.

50. Кизляк, О.П. Методика прогнозирования пропускной способности элементов железных дорог в условиях чрезвычайных ситуаций / О.П. Кизляк // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: Сборник научных трудов. Вып. 5. Петербург. гос. ун-т путей сообщ.. СПб: Изд-во ПГУПС. - 2005. - С. 26-27.

51. Классификатор причин внесения отметок о нарушениях в графике движения поездов для автоматизированных систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ», КАСАНТ, КАСАТ, утверждена Старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем 31.01.2013 г. 29 с.

52. Климов, М.Ф. Исследование методов организации движения поездов при производстве капитальных путевых работ на двухпутных линиях: дисс... канд. техн. наук. / М.Ф. Климов; М: 1962. - 151 с.

53. Козлов, П.А. Автоматизированное построение имитационных моделей крупных транспортных объектов / П.А. Козлов, В.Ю. Пермикин, В.С. Колокольни-ков // Транспорт Урала. - 2013. - №2. - С. 3-5.

54. Козлов, П.А. Имитационная экспертиза проектов развития инфраструктуры / П.А. Козлов, Н.А. Тушин // Мир транспорта. - 2011. - №2. - С. 22-25.

55. Козлов, П.А. Оптимизация функциональной структуры транспортного узла / П.А. Козлов, В.П. Козлова // Наука и техника транспорта. - 2005. - №1. - С. 17-31.

56. Козлов, П.А. Теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлургии: дисс... докт. техн. наук / П.А. Козлов. - Липецк: ЛПИ, 1986.

57. Козлов, П.А. Углубленный анализ проектов развития промышленных железнодорожных станций / П.А. Козлов, В.А. Четвериков // Транспорт Урала. -2011. - №2. - С. 10-12.

58. Кокурин, И.М. Комплекс методов мониторинга продвижения поездов и имитационного моделирования процессов перевозок / И.М. Кокурин, В.Л. Бело-зеров // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2012 - №2. - С. 27-31.

59. Кокурин, И.М. Метод расчета загруженности оперативно-диспетчерского персонала технических станций, основанный на алгоритмическом описании содержания труда / И.М. Кокурин, К.Е. Ковалев // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2013. - №3. - С. 18-23.

60. Кокурин, И.М. Оценка пропускной способности железнодорожных линий методом имитационного моделирования / И.М. Кокурин // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом. Сборник трудов ПГУПС. - СПб.: 2009. - С. 18-28.

61. Кокурин, И.М. Оценка пропускной способности железнодорожных линий на основе имитационного моделирования процессов перевозок/ И.М. Кокурин, В.А. Кудрявцев // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2012. - №2. - С. 18-22.

62. Кокурин, И.М. Оценка технико-экономической эффективности вариантов реконструкции железнодорожной сети на основе имитационного моделирования / И.М. Кокурин, С.Е. Миняев // Транспорт. Наука, техника, управление. - 2004. - №6. - С. 20-26.

63. Кокурин, И.М. Стратегическая оценка пропускной способности железнодорожных направлений в условиях реконструкции и ремонтов инфраструктуры: монография / И.М. Кокурин и др. - СПб: Внешвузцентр, 2011. - 65 с.

64. Контрольная карта [Электронный ресурс] // Менеджмент качества. -Режим доступа: http://www.kpms.ru/Implement/Qms_Control_Chart.htm.

65. Концепция интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию, утверждена Первым вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым от 16 марта 2011 года, 44 с.

66. Король, Р.Г. Взаимодействие различных видов транспорта в транспортном узле при наличии терминала «сухой порт» (на примере Владивостокского транспортного узла): дисс... канд. тех. наук. / Король Роман Григорьевич; - Хабаровск.: 2015. - 179 с.

67. Костенко, В.В. Разработка программного комплекса по расчету эксплуатационных параметров станционных горловин / А.С. Шепель, П.А. Голубев, В.В. Костенко // Сборник материалов четвертой международной научно-практической конференции 3-4 апреля 2014 г. Интеллектуальные системы на транспорте. С. 535544.

68. Кострома, Т.В. Исследование принципов построения и эффективности системы интервального регулирования, предназначенных для применения в период ремонтно-восстановительных работ на железнодорожном транспорте: дисс. канд. техн. наук / Т.В. Кострома; - М: 1980. - 199 с.

69. Котенко, А.Г. Методология риск-ориентированного планирования качественных показателей эксплуатационной работы железных дорог: дисс. докт. техн. наук. / Котенко Алексей Геннадьевич - СПб.: 2014. - 329 с.

70. Кузнецов, А.Л. Имитационное моделирование для оценки влияния су-допотока и дноуглубительных работ в подходном канале морского порта / А.Л.

Кузнецов, А. Кайзер // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2015. - № 1. - С. 103-112.

71. Кузнецов, А.Л. Кибернетический метод управления развитием морских портов / А.Л. Кузнецов, А.В. Галин // Вестник астраханского государственного технического университета. Серия: морская техника и технология. - 2016. - №3. - С. 93-97.

72. Кузнецов, А.Л. Классификация и функциональное моделирование эшелонированных контейнерных терминалов / А.Л. Кузнецов, А.В. Кириченко, А.А. Давыденко // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2015. - №6. - С. 7-16.

73. Кузнецов, А.Л. Моделирование сетей контейнерного грузораспределе-ния / А.Л. Кузнецов, С.С. Павленко, В.Н. Щербакова-Слюсаренко // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2015. - №5. - С. 33-42.

74. Кузнецов, А.Л. Расчет морского фронта методами имитационного моделирования / А.Н. Китиков, А.Л Кузнецов., И.А. Русинов // Эксплуатация морского транспорта. - 2013. - №2. - С. 3-6.

75. Кутумов, В.М. Проблемы организации продолжительных «окон» / В.М. Кутумов, П.Б. Романова, Н.А. Муковнина // Вестник СамГУПС. - 2009. - №6 - С. 132-134.

76. Кутыев, Г.М. Эксплуатационные расчеты с применением теории вероятностей / И.М. Мартынов, Е.А. Сотников, Л.П. Тулупов, Г.М. Кутыев, Н.Н. Шаба-лин. - М., Транспорт, 1970. - 239 с.

77. Левин, Д.Ю. Расчет пропускной способности участка / Д.Ю. Левин // Железнодорожный транспорт. - 2008. - №7. - С. 18-23.

78. Ляпунов, А. А. Об алгоритмическом описании процессов управления / А. А. Ляпунов, Г. А. Шестопал // Математическое просвещение. - 1957. - №2. -С.81-95.

79. Макарочкин, А.М. Оптимизация развития пропускной способности железнодорожных линий и полигонов: дисс.докт.техн. наук / А.М. Макарочкин. -М: 1970. - 340 с.

80. Махонько, В.П. Анализ существующих подходов к организации эксплуатационной работы железных дорог в условиях перерывов в движении поездов при выполнении воинских перевозок в современных условиях / В.П. Махонько, Д.А. Павленко, О.И. Бушмин // Вестник Военной академии материально-технического обеспечения. - 2015. - №4. - С. 28-33.

81. Мельник, А.П. Вопросы усиления пропускной способности и совершенствование графика движения поездов / А.П. Мельник // М: МЖДИ. - 1957. - С. 27-34.

82. Мельник, А.П. Организация движения поездов на двухпутных линиях в период выполнения путевых работ: дисс... канд. техн. наук / А.П. Мельник; ЦНТМПС. - М: 1956. - 215 с.

83. Методика расчета эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в "окна" продолжительностью 8-12 часов и на закрытых перегонах Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30 ноября 2013 г. №2718р // Железнодорожные документы [электронный ресурс]. Режим доступа: http://jd-doc.ru/2013/noyabr-2013/4955-rasporyazhenie-oao-^^-30-11-2013-П-271 8Г.

84. Михайловский, Г.И. Проектирование производства путевых работ / Г.И. Михайловский, В.Л. Уралов // Методические указания по курсовому и дипломному проектированию, СПБ: ПГУПС, 2003. 26 с.

85. Мишкуров, П.Н. Типизация промышленных железнодорожных станций / П.Н. Мишкуров, А.Н. Рахмангулов // Современные проблемы транспортного комплекса России. - 2012. - № 2. - С. 143-151.

86. Моделирование работы транспортных систем: Инструкция пользователя (методические указания). - ОАО Ленгипротранс, 2008. - 45 с.

87. Модернизация началась с портов // Эксперт Онлайн [электронный ресурс]. Режим доступа: www.expert.ru/expert/2012/25/modemizatsiya-nachalas-s-ро11:оу/?п=172.

88. Морозов, В.Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров: автореф. дисс.докт.техн. наук. / Морозов Вадим Николаевич. - М. 2011. - 48 с.

89. Москвичев, О.В. Информационные технологии как ключевой фактор в обеспечении пропускной способности инфраструктуры / О.В. Москвичев // Транспорт Урала. - 2013. - №1. - С. 68-72.

90. Негрей, В.Я. Научные основы расчетов и проектирования железнодорожных станций и узлов: автореф. дисс.докт.техн. наук. / Негрей Виктор Яковлевич - Л. 1987. - 35 с.

91. Новиков, П.А. Организация эффективного взаимодействия ж.-д. и морского транспорта в припортовых транспортных узлах: автореф. дисс... канд. техн. наук. / Новиков Петр Андреевич - Екатеринбург. 2008. - 25 с.

92. Норбоев, А.Р. Методы стабилизации пропуска грузовых поездов по графику на технических станциях смены видов тяги и родов тока линий международных транспортных коридоров: дисс. канд. техн. наук. / Норбоев Азизжон Рав-шанович. - СПб., 2014. - 195 с.

93. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. (дополнение №1) Утверждены Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б. Воробьевым 10 февраля 2007 г., 350 с.

94. Одуденко, Т.А. Влияние технико-технологических параметров на организацию пропуска поездов при плановых перерывах / Т.А. Одуденко, Т.Н. Кали-кина // Вестник транспорта Поволжья. - 2012. - № 6. - С. 59-64.

95. Одуденко, Т.А. Технология пропуска поездов при перерывах в движении на железнодорожных участках дальневосточного региона: дисс. канд. техн. наук. / Одуденко Татьяна Андреевна. - Хабаровск., 2014. - 161 с.

96. Осокин, О.В Интеллектуальное сопровождение производственных процессов на железнодорожном транспорте: дисс.докт.техн. наук. / Осокин Олег Викторович. - Екб., 2014. - 355 с.

97. Осьминин, А. Т. О требованиях к эффективности автоматизированных систем организации вагонопотоков (АСОВ) / А. Т. Осьминин // Интеллектуальные системы на транспорте: Материалы IV международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2014». - СПб.: ПГУПС, 2014. - С. 330-331.

98. Осьминин, А.Т. Определение нормативной продолжительности технологического "окна" в различных эксплуатационных условиях, в том числе и с учетом применения новой путевой техники / А.Т. Осьминин, В.И. Бадах, А.С. Бессо-лицын, А.А. Грачев, В.А. Капустина, И.А. Гуляев, Т.В. Беляшова // I Международная научно-практическая конференция «Интеллектуальные системы на транспорте» ПГУПС. - СПб.:2011. - С. 238-245.

99. Осьминин, А.Т. Определение суммарной продолжительности задержки поездов, возникающей из-за предоставления технологических окон / А.Т. Осьминин, А.С. Бессолицын // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом. Сборник научных трудов ПГУПС. - СПб.: 2012. - С. 109-115.

100. Осьминин, А. Т. Проблемы и пути их научного решения в вопросах эксплуатации железных дорог / А. Т. Осьминин // Бюллетень объединенного ученого совета ОАО РЖД. - 2015. - №4. - С. 41-54.

101. Осьминин, А.Т. Пути дальнейшего совершенствования расчетов плана формирования вагонов с контейнерами / А. Т. Осьминин, И.И. Осьминина, Л.А. Осьминин // Интеллектуальные системы на транспорте: Материалы международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2011». - СПб.: ПГУПС, 2011. - С. 41-42.

102. Осьминина, И.И., Разграничение прав доступа к информации о вагонах предприятий, управляющих собственным подвижным составом в программном комплексе АС РПФП все дороги / И.И. Осьминина, А. Т. Осьминин // Интеллектуальные системы на транспорте: Материалы международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2015». - СПб.: ПГУПС, 2015. - С. 213-218.

103. Пермикин, В.Ю. Автоматизация структурно-технологической оптимизации железнодорожных станций: автореф.дисс... канд.техн. наук. / Пермикин Вадим Юрьевич - Екатеринбург. 1999. - 31 с.

104. Пехтерев, Ф.С. Имитационное моделирование в системе эффективности инвестиций при модернизации железнодорожного транспортного узла: монография / Ф.С. Пехтерев и др. - СПб: Внешвузцентр, 2004. - 195 с.

105. Пехтерев, Ф.С. Инновационные решения в управлении эксплуатационной работой железнодорожного транспорта с использованием имитационного моделирования: монография / Ф.С. Пехтерев и др. - СПб: Внешвузцентр, 2009. - 88 с.

106. Пехтерев, Ф.С. Прогнозирование объемов грузовых перевозок на среднесрочную и долгосрочную перспективу / Ф.С. Пехтерев // Бюллетень объединенного ученого совета ОАО РЖД. - 2012. - №3. - С. 26-31.

107. Плахотич, С. А. Пропускная способность двухпутных участков в условиях обращения грузовых поездов различной массы и длины / С.А. Плахотич // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2009. -№3-4. - С. 48-55.

108. Попова, Е.А. Методы расчета коэффициентов съема грузовых поездов на однопутных железнодорожных участках: дисс... канд. техн. наук. / Попова Елена Александровна. - М., 2011. - 183 с.

109. Потребности инвестиций в инфраструктуру // Годовые отчеты РЖД [электронный ресурс]. Режим доступа: http://annrep.rzd.ru/reports/puЫic/ru?STRUCTURE_ID=4284.

110. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286, 104 с.

111. Прейскурант № 10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами. Тарифное руководство №1 часть II (расчетные таблицы плат за перевозку грузов), утвержден постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации № 47 -т/5 от 17 июня 2003 г. 453 с.

112. Проект Распоряжения Правительства РФ "О внесении изменений в распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р" (по состоянию на 02.11.2014) Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. №877-р, 171 с.

113. Романов, А.П. Выбор веса и скорости грузовых поездов методом вариантных расчетов / А.П. Романов // Сборник трудов ЛИИЖТа. Вып. 244. - Л. РТП ЛИИЖТа, 1965.-с.

114. Романов, А.П. Увеличение провозной способности однопутных линий с новыми видами тяги удлинением приемо-отправочных путей / А.П. Романов // Сборник трудов ЛИИЖТа. Вып. 216. - Л. РТП ЛИИЖТа, 1964.-с.

115. Романова, П.Б. Формирование поездов различной массы и длины / П.Б. Романова, С.А. Цыганов // Вестник транспорта Поволжья. - 2016. - №6. - С. 71-76.

116. Сазонов, В.Н. Задачи и перспективы ремонтного комплекса путевого хозяйства / В.Н. Сазонов // Путь и путевое хозяйство. 2006. № 5. С. 2-8.

117. Сай, В.М. Организация «окон» в графике движения поездов при содержании транспортной инфраструктуры / В.М. Сай // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2009. - №1. - С. 51-57.

118. Сай, В. М. Совершенствование организации ремонтно-строительных работ в условиях движения поездов / В.М. Сай // Вестник УрГУПС. - 2010. - №2.

- С. 29-37.

119. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Га-панович, А.А. Грачев и др.; Под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева.

- М.: Маршрут, 2006. - 544 с.

120. Соколов, М.Ю. О состоянии транспортного комплекса и основных направлениях его развития / М.Ю. Соколов [электронный ресурс]. Режим доступа: http: //www.mintrans. ru/news/detail. php?ELEMENT_ID=18893.

121. Сотников, И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог / И.Б. Сотников - М.: Транспорт, 1976. - 268 с.

122. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. №877-р, 171 с.

123. Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года / Росморпорт [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.rosmorport.ru/media/File/State-Private_Partnership/strategy_2030.pdf.

124. Сурин, В.А. Автоматизация расчета оперативного сменно-суточного плана поездообразования и поездной работы железной дороги при сквозной технологии планирования / В.А. Сурин // Инновационный транспорт. - 2015. - №2. - С. 49-52.

125. Таранцев, А.А. Инженерные методы теории массового обслуживания: монография. Изд. 2-е, перераб. и доп. / А.А. Таранцев. - СПб: Наука, 2007. - 176 с.

126. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 2 мая 2012 г. №859р, 308 с.

127. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути утв. МПС РФ 30.09.2003. № ЦПТ-53, 137 с.

128. Технологический процесс реконструкции пути с созданием и уплотнением защитного подбалластного слоя путевыми машинами. Утвержден Главным инженером Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» В.М. Ермаковым 29.11.2008 г. 30 с.

129. Тимухина, Е.Н. Анализ методов расчета железнодорожных станций / Е.Н. Тимухина, Н.В. Кащеева, А.А. Кощеев // Транспорт: наука, техника, управление. - 2015. - №7. - С. 31-34.

130. Тимухина, Е.Н. Повышение устойчивости взаимодействия производства и транспорта / Е.Н. Тимухина, Н.Е. Окулов // Транспорт Урала. - 2014. - №2. - С. 7-11.

131. Тимченко, В.С. Алгоритм оценки наличной пропускной способности железнодорожных участков в условиях планирования «окон» большой продолжи-

тельности / И.М. Кокурин, В.С. Тимченко // Доклады международной научно-практическая конференция Транспорт России: проблемы и перспективы - 2013 (ИПТ РАН). - СПб:, 2013. - С. 71 - 75.

132. Тимченко, В.С. Алгоритмизация процессов оценки пропускной способности железнодорожных участков в условиях предоставления окон / В.С. Тимченко // Транспорт Российской Федерации. - 2013. - №5. - С. 34-37.

133. Тимченко, В.С. Алгоритмы расчета графиков проведения ремонтных работ железнодорожного пути на перспективу/ В.С. Тимченко // Интернет-журнал «Науковедение». 2014. №3 (22). М.: Науковедение, 2014.URL: http://naukovedenie.ru/PDF/06TVN314.pdf.

134. Тимченко, В.С. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте: монография / В.С. Тимченко, К.Е. Ковалев, Д.И. Хомич // Саарбрюк-кен, Германия: LAP. LAMBERT Academic Publishing, 2017. - 172 с.

135. Тимченко, В.С. Использование имитационного моделирования процессов перевозок для оценки пропускной способности железнодорожной линии, обслуживающей морской порт / И.М. Кокурин, В.С. Тимченко // Доклады международной научно-практическая конференция Транспорт России: проблемы и перспективы - 2014 (ИПТ РАН). - СПб:, 2014. - С. 164 - 169.

136. Тимченко, В.С. Метод мониторинга параметров движения грузовых поездов / В.С. Тимченко // Доклады IV Международной научно-практической конференции Инфраструктурные отрасли экономики: проблемы и перспективы развития. - Новосибирск: - 2014. - С. 93-97.

137. Тимченко, В.С. Метод оценки вероятности обеспечения потребной пропускной способности железнодорожной линии, используемой для перевозок грузов морского порта, с учетом предоставления «окон» / И.М. Кокурин, В.С. Тимченко // Транспорт Урала. - 2016. - №2. - С. 81-86.

138. Тимченко, В.С. Методология улучшения железнодорожного транспортного обслуживания морских торговых портов / И.М. Кокурин, В.С. Тимченко // Доклады международной научно-практическая конференция Транспорт России: проблемы и перспективы - 2012 (ИПТ РАН). - СПб:, 2012. - С. 31-35.

139. Тимченко, В.С. Методы определения «узких мест», ограничивающих пропускную способность железнодорожных направлений / И.М. Кокурин, В.С. Тимченко // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2013. -№1. - С. 15-22.

140. Тимченко, В.С. Определение оптимальной продолжительности «окна» методом имитационного моделирования процессов железнодорожных перевозок / А.А. Таранцев, В.С. Тимченко // Транспорт: наука, техника, управление. - 2016. -№6. - С. 30-35.

141. Тимченко, В.С. Определение параметров «окон» при оценке перевозочных перспектив / И.М. Кокурин, Д.В. Катцын, В.С. Тимченко // Мир транспорта. -2015. - №2. - С. 142-153.

142. Тимченко, В.С. Определение пропускной способности реконструируемого железнодорожного направления Мга-Гатчина-Веймарн-Лужская с использованием метода имитационного моделирования / В.С. Тимченко // Транспорт: проблемы и перспективы. Неделя науки 2012: материалы научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых (ПГУПС). - СПб.: 2012. - С.35 -39.

143. Тимченко, В.С. Оценка длительностей занятия приемо-отправочных путей технической станции методом имитационного моделирования / К.Е. Ковалев, В.С. Тимченко // Вестник транспорта Поволжья. - 2016. - №3. - С. 43-46.

144. Тимченко, В.С. Оценка методом имитационного моделирования возможности освоения прогнозируемых объемов перевозок грузов по железнодорожной линии, обслуживающей морской порт / И.М. Кокурин, В.С. Тимченко // Вестник транспорта Поволжья. - 2014. - №6. - С. 39-44.

145. Тимченко, В.С. Оценка надежности освоения прогнозируемых железнодорожных грузовых перевозок на основе имитационного моделирования / И.М. Кокурин, В.С. Тимченко // Доклады международной научно-практическая конференция Транспорт России: проблемы и перспективы - 2015 (ИПТ РАН). - СПб:, 2015. - С. 256-259.

146. Тимченко, В. С. Оценка перспективной пропускной способности железнодорожных участков с учетом предоставления длительных «окон», на основе применения имитационного моделирования процессов перевозок / В.С. Тимченко // Теоретические и практические проблемы развития современной науки. - 2015. -№1. - С. 85-87.

147. Тимченко, В.С. Оценка пропускной способности железнодорожных участков в условиях предоставления «окон» / В.С. Тимченко // Молодежь. Наука. Инновации. - 2014.: сборник докладов 62-й Международной молодежной научно-технической конференции (МГУ). - Вл.: 2014. - С. 112-116.

148. Тимченко, В.С. Расчет пропускной способности двухпутного железнодорожного участка с учетом категорий грузовых поездов методом имитационного моделирования процессов перевозок / В.С. Тимченко // Интернет-журнал «Науковедение» Том 7, №5 (2015) http://naukovedenie.ru/PDF/12TVN515.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/12TVN515.

149. Транспорт и связь // Федеральная служба государственной статистики [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/transpo П/#.

150. Транспортная стратегия России до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-6 (в редакции распоряжения Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 г. № 1032-р), 71 с.

151. Тушин, Н.А. Системная интеграция в транспортных процессах (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации): дисс.. .докт.техн. наук. / Тушин Николай Андреевич. - Екб., 2012. - 408 с.

152. Угрюмов, А.К. Неравномерность движения поездов / А.К. Угрюмов. -М.: Транспорт, 1968. - 112 с.

153. Угрюмов, А.К. Уточнение величины дополнительного съема / А.К. Угрюмов // Вопросы эксплуатации железных дорог и подвижного состава. Тр. ЛИ-ИЖТа. - Л.: 1964.-Вып. 221.-с. 3-21.

154. Уманский, В.И. Об организации пропуска поездов в период технологических «окон» / В.И. Уманский // Железнодорожный транспорт. - №9. - 2010. - С. 21-24.

155. Фуфачева, М.В. Развитие методов этапного овладения перевозками на двухпутных линиях при обращении длинносоставных грузовых поездов: дисс... канд. техн. наук. / Фуфачева Марина Валерьевна. - Ир., 2010. - 144 с.

156. Четчуев, М.В. Методы описания структуры железнодорожной станции при разработке ее оптимизационной модели / М.В. Четчуев // Сборник материалов четвертой международной научно-практической конференции 3-4 апреля 2014 г. Интеллектуальные системы на транспорте. С. 360-367.

157. Шапкин, И.Н. Имитационное моделирование материальных и транспортных потоков / И.Н. Шапкин, Ю.В. Пересветов, А.И. Самохвалов // Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 12. - С. 65-67.

158. Шапкин, И.Н. Методологические подходы построения технологии оперативного планирования и управления поездной работы сети железных дорог на основе имитационного моделирования технологических процессов / И.Н. Шапкин, А.Н. Вдовин // Бюллетень транспортной информации. - 2012. - № 7. - С. 14-19.

159. Шапкин, И.Н. Применение имитационных моделей и инструментов бизнес-анализа в технологии оперативного планирования и управления поездной работой сети железных дорог / И.Н. Шапкин, А.Н. Вдовин // Бюллетень транспортной информации. -2012. - № 10. - С. 14-20.

160. Шенфельд, К.П. Развитие методов управления перевозочным процессом в условиях рыночной экономики и реформирования железнодорожного транспорта: дисс. докт. техн. наук. / Шенфельд Константин Петрович - М.: 2013. - 286 с.

161. Шипулин, А.В. Автоматизированное построение прогнозируемого графика движения поездов: дисс. канд. техн. наук. / Шипулин Александр Валерьевич. - Екб., 2014. - 156 с.

162. Эрлих, Н.В. Учет, расследование и анализ технологических нарушений в ОАО «РЖД» / Л.И. Папировская, Т.Б. Ефимова, Н.В. Эрлих, М.В. Кондрашкин // Вестник транспорта Поволжья. - 2014. - №2. - С. 51-57.

163. Якунин, В.И. ОАО «РЖД»: Инфраструктура промышленного роста / В.И. Якунин // Федеральный справочник [электронный ресурс]. Режим доступа: http://federalbook.ru/files/Infrastruktura/Soderjaniye/Tom-2/II/Yakunin.pdf.

164. Яхимович, В.В. Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог путем оптимизации технологии капитального ремонта пути на полигоне Восточно-Сибирского региона: автореф. дисс... канд. техн. наук / Яхимович Валерий Владимирович. - 2004. - 24 с.

165. Abril, M. An Assessment of Railway Capacity / M. Abril , F. Barber, L. Ingoloti, M.A. Salido, P. Tormos, A. Lova [электронный ресурс]. Режим доступа: http: //users .dsic. upv.es/~msalido/papers/transport.pdf.

166. Adamko, N. Optimisation of railway terminal design and operations using Villon generic simulation model / V. Klima [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.simcon.sk/articles/Transport2008-4-adamko_klima.pdf.

167. Appendix, A. About RailSys 3.0 / A. Appendix [электронный ресурс]. Режим доступа: https://upcommons.upc.edu /bitstream/handle/2099.1/3286/53979-14.pdf?sequence=14&isAllowed=y.

168. Jianxin, Y. Optimizing capacity utilization of stations by estimating knock-on train delays. / Y. Jianxin, A.H. Ingo // Transportation Research Part B: Methodological. - 2007. - 41, № 2. - С. 202-217.

169. Kavivcka, A. Analysis and optimisation of railway nodes using simulation techniques / A. Kavivcka, V. Klima, N. Adamko [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.witpress.com/Secure/elibrary/papers/CR06/CR06065FU1.pdf.

170. Kavivcka, A. Simulation as a support for planning infrastructure within prague masaryk station / A. Kavicka, M. Bazant [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.scs-europe.net/conf/ecms2007/ecms2007-cd/ecms2007/ecms2007%20pdf/ind_0101 .pdf.

171. Landex, A. Evaluation of railway capacity / A. Landex, A.H. Kaas, B. Schit-tenhelm, J. Schneider-Tilli [электронный ресурс]. Режим доступа: http://orbit.dtu.dk/fedora/objects/orbit:51998/datastreams/file_2997244/content.

172. OpenTrack Simulation of Railway Networks // [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.opentrack.ch/opentrack/downloads/opentrackInfoE.pdf.

173. Radtke, A. Handling of railway operation problems with RailSys / A. Radtke, J.P. Bendfeldt [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.uic.org/cdrom/2001/wcrr2001/pdf/sp/3_4_1/235.pdf.

174. Salido, M.A. Robustness in Railway Transportation Scheduling / M.A. Salido, F. Barber, L. Ingolotti [электронный ресурс]. Режим доступа: http://users.dsic.upv.es/grupos/gps/papers/robustnessCH.pdf.

175. Sameni, M.K. Developing the UIC 406 Method for Capacity Analysis / M.K. Sameni, A. Landex, J. Preston [электронный ресурс]. Режим доступа: http://orbit.dtu.dk/fedora/obiects/orbit:63478/datastreams/file 5598194/content.

ПРИЛОЖЕНИЕ А - Результаты расчетов длительных стоянок поездов на станциях и снижении скоростей на подходах к ним

Рисунок А.1 - Доли грузовых поездов со скоростями на подходах к железнодорожным станциям от 20 до 30 км/ч

Рисунок А.2 - Доли грузовых поездов со скоростями на подходах к железнодорожным станциям от 30 до 40 км/ч

Рисунок А.3 - Доли грузовых поездов со скоростями на подходах к железнодорожным станциям от 40 до 50 км/ч

Рисунок А.4 - Доли грузовых поездов со движения на подходах к железнодорожным станциям от 50 до 60 км/ч

0,70 а . 1 1

0,60 1 1

0,50 ' 1 1

0,40 1

0,30 ■ 1 Г|

0,20 1 1 1

0,10 ■ 1 г II

0,00 ■ Г 1 I- ** -1-1- ^ «г + Т 1-[- Ъ Ф Ч- I 1 Р •г- -1-Г-1-1- л Я с Л А 1 а* - 1 л -1-1-1-1-1-1- 04 "Р 1 1 1 Г Т 1-- я5, ^ л/ ¿р * & & £ £ ъ>

Рисунок А.5 - Доли грузовых поездов со скоростями на подходах к железнодорожным станциям от 60 до 70 км/ч

1

0,50

0,45

0,40

0,35 1 1

0,30 1

0,25 1

0,20 ■ у л

0,15

0,10 П I

0,05 1 II II 1Т1Г III

0,00 Р -а- л «Г + ** ^ / / -О £ О о* «А л» а* л •$> V 1 1 1 1 1 ~| 1 1 1 ^ » ¿Г Р & £ £ р & А * -Р «V ^ г * £ г

Рисунок А.6 - Доли грузовых поездов со скоростями на подходах к железнодорожным станциям более 70 км/ч

Рисунок А.7- Суммарные длительности стоянок 22 грузовых поездов на станциях

ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Алгоритм автоматизации определения задержек поездов и возможности отклонения части поездопотока на параллельные железнодорожные линии хода в условиях предоставления «окон» для ремонтов железнодорожного пути

F02=S0lA0lP0lB0lS02M0l(B0l)(B26)S0зS04S05R0lM02S06S07M0зS08S09Sl0(B02)C0lR02C02C0зC04

M04C05R03A02P02B02S11(B03)C06R04C07C08C09M05C10R05S12A03P03B03(B13)(B14)(B09)(B10)(B18)

A04P04B04SlзSl4CllR06Cl2ClзCl4A05P05B05(B07)(B06)Cl5Cl6Cl7Cl8Cl9A06P06B06A07P07B07C20

(B05)M06C2lR07A08P08B08C22R08C2зC24C25M07C26R09A09P09B09(B08)C27Rl0C28C29Cз0M08CзlRl1

Al0Pl0Bl0(B04)Cз2Rl2CззCз4Cз5M09Cз6RlзAllPllBllAl2Pl2Bl2Cз7Rl4Cз8Cз9C40Ml0C4lRl5Al3

PlзBlз(Bl2)C42Rl6C4зC44C45MllC46Rl7Al4Pl4Bl4(Bll)C47Rl8C48C49C50Al5Pl5Bl5(Bl7)(Bl6)C51

C52C5зC54C55Al6Pl6Bl6Al7Pl7Bl7C56(Bl5)Ml2C57Rl9Sl5Al8Pl8Bl8(B2з)C58R20C59C60C6lAl9Pl9

В19(В21)(В20)Сб2СбзСб4Сб5СббА20Р20В20А21Р21В21Сб7(В19)М1зСб8К21А22Р22В22Сб9К22С70С71

C72Ml4C7зR2з(B22)A2зP2зB2з(B24)C74R24C75C76C77Ml5C78R25A24P24B24A25P25B25Sl6Ml6(B25)

Л2бР2бБ2бМ17

Набор операторов и логических условий алгоритма определения задержек поездов и возможности отклонения части поездопотока на параллельные железнодорожные линии хода в условиях предоставления «окон» для модернизации железнодорожного пути с учетом совмещения ремонтных работ:

Б01 - ввод данных о количестве ПМС задействованных при ремонте участка; Л01 - в работах участвует более одной ПМС; Р01 -нет;

Б02 - ввод данных о соотношении производительностей, участвующих в работах ПМС;

М01 - разделение ремонтируемого участка между ПМС;

Боз - ввод данных о количестве путей, необходимых для размещения путевой техники;

Б04 - ввод данных о количестве путей на близлежащих станциях, которые могут

быть выделены для размещения путевой техники;

Б05 - ввод расстояния от примыкающих станций до места начала работ;

Яш - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ, как начальных значений соответствующих переменных; М02 - выделение станционных путей для размещения путевой техники; Б0б - ввод данных о производительности работ по лимитирующей путевой машине (для всех видов работ);

Б07 - ввод данных о наличие и длине препятствий, которые требуют проследования ЩОМ в разряженном состоянии;

М03 - деление участка на отрезки, которые ЩОМ проследует безостановочно; Б08 - ввод данных о продолжительности «окон»;

Б09 - ввод данных о скорости путевый техники для укладки РШР к месту выполнения работ;

Бю - ввод длины фронта работ по укладке РШР, после которого начинаются работы по смене инвентарных рельсов

С01 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по укладке РШР;

Я02 - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по укладке РШР.

С02 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по укладке РШР; С03 - расчет времени «окна» для укладки РШР;

С04 - расчет протяженности фронта работ по укладке РШР, которую планируется

выполнить в течение «окна»;

М04 - предоставление «окна» для укладки РШР;

С05 - расчет суммарной протяженности фронта работ по укладке РШР, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Я03 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по укладке РШР, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Л02 - планируемая к выполнению протяженность фронта работ по укладке РШР более Ь;

Р02 - да;

Б11 - ввод данных о скорости путевый техники для смены инвентарных рельсов к месту выполнения работ;

С0б - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по смене инвентарных рельсов;

Я04 - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по смене инвентарных рельсов;

С07 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по смене инвентарных рельсов; С08 - расчет продолжительности работ по смене инвентарных рельсов; С09 - расчет протяженности фронта работ по смене инвентарных рельсов, которую планируется выполнить в течение «окна»; М05 - предоставление «окна» для смены инвентарных рельсов; С10 - расчет суммарной протяженности фронта работ по смене инвентарных рельсов, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Я05 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по смене инвентарных рельсов, которую планируется выполнить в очередные сутки; Б12 - ввод данных о защитных расстояниях при совмещении работ для всех их комбинаций;

Л03 - планируемая к выполнению протяженность фронта работ по смене инвентарных рельсов в очередные сутки, позволяет начать совмещение работ для глубокой очистки балласта;

Р0з - да;

Л04 - наличие отремонтированного фронта по глубокой очистке балласта, позволяющего начать совмещение работ для чистовой выправки пути; Р04 - нет;

Б13 - ввод данных о скорости путевый техники для глубокой очистки балласта к месту выполнения работ;

Б14 - ввод данных о продолжительности зарядки и разрядки щебнеочистительной машины;

С11 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по глубокой очистке балласта;

Я0б - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по глубокой очистке балласта;

С12 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по глубокой очистке балласта; С13 - расчет продолжительности работ по глубокой очистке балласта; С14 - расчет протяженности фронта работ по глубокой очистке балласта; Л05 - наличие на планируемом к ремонту фронте работ препятствий для глубокой очистки балласта; Р05 - нет;

С15 - расчет расстояния, которое ЩОМ проследует без остановки до препятствия; С1б - расчет затрат времени на проследование препятствия в разряженном положении;

С17 - расчет времени, которое остается для работы ЩОМ до конца «окна»; С18 - расчет протяженности фронта работ, которую ЩОМ выполнит после препятствия;

С19 - расчет количества препятствий, которое ЩОМ проследовал в разряженном состоянии в течение «окна»;

Л0б - наличие препятствий для глубокой очистки балласта на планируемом фронте работ после первого препятствия;

Р0б - да;

Л07 - наличие времени для глубокой очистки балласта после проследования препятствия;

Р07 - да;

С20 - расчет откорректированной протяженности фронта работ по глубокой очистке балласта, которую планируется выполнить в течение «окна»; М0б - предоставление «окна» для глубокой очистки балласта; С21 - расчет суммарной протяженности фронта работ по глубокой очистке балласта, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Я07 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по глубокой

очистке балласта, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Л08 - возможно совмещения работ по смене инвентарных рельсов в течение «окна»

с глубокой очисткой балласта;

Р08 - нет;

С22 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по укладке РШР;

Я08 - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по укладке РШР;

С23 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по укладке РШР; С24 - расчет продолжительности работ по укладке РШР;

С25 - расчет протяженности фронта работ по укладке РШР, которую планируется выполнить в течение «окна»;

М07 - совмещение работ по укладке РШР с глубокой очисткой балласта;

С2б - расчет суммарной протяженности фронта работ по укладке РШР, которую

планируется выполнить в очередные сутки;

Я09 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по укладке РШР, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Л09 - к планируемым суткам выполнена вся протяженность фронта работ по смене инвентарных рельсов;

Р09 - да;

С27 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по смене инвентарных рельсов;

Я10 - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по смене инвентарных рельсов;

С28 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по смене инвентарных рельсов; С29 - расчет продолжительности работ по смене инвентарных рельсов;

С30 - расчет протяженности фронта работ по смене инвентарных рельсов, которую планируется выполнить в течение «окна»;

М08 - совмещение работ по смене инвентарных рельсов с глубокой очисткой балласта;

С31 - расчет суммарной протяженности фронта работ по смене инвентарных рельсов, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Я11 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по смене инвентарных рельсов, которую планируется выполнить в очередные сутки; Л10 - к планируемым суткам выполнена вся протяженность фронта работ по смене инвентарных рельсов;

Р10 - да;

С32 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по чистовой выправке пути;

Я12- сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по чистовой выправке пути;

С33 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по чистовой выправке пути; С34 - расчет продолжительности работ по чистовой выправке пути; С35 - расчет протяженности фронта работ по чистовой выправке пути, которую планируется выполнить в течение «окна»; М09 - предоставление «окна» для чистовой выправки пути;

С3б - расчет суммарной протяженности фронта работ по чистовой выправке пути, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Я13 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по чистовой

выправке пути, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Л11 - совмещение работ по глубокой очистке балласта в течение «окна» с чистовой

выправкой пути не мешает совмещению работ в следующие сутки;

Р11 - нет;

Л12 - возможность совмещения работ по смене инвентарных рельсов в течение «окна» с чистовой выправкой пути;

Р12 - нет;

С37 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по укладке РШР;

Я14 - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по укладке РШР;

С38 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по укладке РШР; С39 - расчет продолжительности работ по укладке РШР;

С40 - расчет протяженности фронта работ по укладке РШР, которую планируется выполнить в течение «окна»;

М10 - совмещение работ по укладке РШР с чистовой выправкой пути;

С41 - расчет суммарной протяженности фронта работ по укладке РШР, которую

планируется выполнить в очередные сутки;

Я15 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по укладке РШР, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Л13 - к планируемым суткам выполнена вся протяженность фронта работ по смене инвентарных рельсов;

Р13 - да;

С42 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по смене инвентарных рельсов;

Я1б - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по смене инвентарных рельсов;

С43 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по смене инвентарных рельсов; С44 - расчет продолжительности работ по смене инвентарных рельсов; С45 - расчет протяженности фронта работ по смене инвентарных рельсов, которую планируется выполнить в течение «окна»;

М11 - совмещение работ по смене инвентарных рельсов с чистовой выправкой пути;

С4б - расчет суммарной протяженности фронта работ по смене инвентарных рельсов, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Я17 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по смене инвентарных рельсов, которую планируется выполнить в очередные сутки; Л14 - к планируемым суткам выполнена вся протяженность фронта работ по смене инвентарных рельсов;

Р14 - да;

С47 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по глубокой очистке балласта;

Я18 - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по глубокой очистке балласта;

С48 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по глубокой очистке балласта; С49 - расчет продолжительности работ по глубокой очистке балласта; С50 - расчет протяженности фронта работ по глубокой очистке балласта, которую планируется выполнить в течение «окна»;

Л15 - наличие на планируемом к ремонту фронте работ препятствий для глубокой очистки балласта; Р15 - нет;

С51 - расчет расстояния, которое ЩОМ проследует без остановки до препятствия; С52 - расчет затрат времени на проследование препятствия в разряженном положении;

С53 - расчет времени, которое остается для работы ЩОМ до конца «окна»; С54 - расчет протяженности фронта работ, которую ЩОМ выполнит после препятствия;

С55 - расчет количества препятствий, которое ЩОМ проследовал в разряженном состоянии в течение «окна»;

Л1б - наличие препятствий для глубокой очистки балласта на планируемом фронте работ после первого препятствия;

Р1б - да;

Л17 - наличие времени для глубокой очистки балласта после проследования препятствия;

Р17 - да;

С5б - расчет откорректированной протяженности фронта работ по глубокой очистке балласта, которую планируется выполнить в течение «окна»; М12 - совмещение работ по глубокой очистке балласта с чистовой выправкой пути; С57 - расчет суммарной протяженности фронта работ по глубокой очистке балласта, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Я19 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по глубокой очистке балласта, которую планируется выполнить в очередные сутки; Б15 - ввод данных о количестве чистовых выправок пути;

Л18 - к планируемым суткам выполнена вся протяженность фронта работ по смене инвентарных рельсов; Р18 - да;

С58 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по глубокой очистке балласта;

Я20 - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по глубокой очистке балласта;

С59 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по глубокой очистке балласта; Сб0 - расчет продолжительности работ по глубокой очистке балласта; Сб1 - расчет протяженности фронта работ по глубокой очистке балласта, которую планируется выполнить в течение «окна»;

Л19— наличие на планируемом к ремонту фронте работ, препятствий для глубокой очистки балласта; Р19 - нет;

Сб2 - расчет расстояния, которое ЩОМ проследует без остановки до препятствия; Сб3 - расчет затрат времени на проследование препятствия в разряженном положении;

Сб4 - расчет времени, которое остается для работы ЩОМ до конца «окна»;

Сб5 - расчет протяженности фронта работ, которую ЩОМ выполнит после препятствия;

Сбб - расчет количества препятствий, которое ЩОМ проследовал в разряженном состоянии в течение «окна»;

Л20 - наличие препятствий для глубокой очистки балласта на планируемом фронте работ после первого препятствия;

Р20 - да;

Л21 - наличие времени для глубокой очистки балласта после проследования препятствия;

Р21 - да;

Сб7 - расчет откорректированной протяженности фронта работ по глубокой

очистке балласта, которую планируется выполнить в течение «окна»;

М13 - предоставление «окна» для глубокой очистки балласта;

Сб8 - расчет суммарной протяженности фронта работ по глубокой очистке балласта,

которую планируется выполнить в очередные сутки;

Я21 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по глубокой

очистке балласта, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Л22 - наличие отремонтированного фронта работ по глубокой очистке балласта на

расстоянии, позволяющем выполнить совмещение работ для чистовой выправки

пути;

Р22 - нет;

Сб9 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по чистовой выправке пути;

Я22 - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по глубокой очистке балласта;

С70 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по чистовой выправке пути; С71 - расчет продолжительности работ по чистовой выправке пути; С72 - расчет протяженности фронта работ по чистовой выправке пути, которую планируется выполнить в течение «окна»;

М14 - совмещение работ по чистовой выправке пути с глубокой очисткой балласта; С73 - расчет суммарной протяженности фронта работ по чистовой выправке пути, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Я2з - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по чистовой выправке пути, которую планируется выполнить в очередные сутки; А23 - к планируемым суткам выполнена вся протяженность фронта работ по глубокой очистке балласта;

Р23 - да;

С74 - расчет расстояния от места дислокации путевой техники до фронта планируемого выполнения работ по чистовой выправке пути;

Я24 - сохранение значения расстояния от места дислокации путевой техники до места начала работ по чистовой выправке пути;

С75 - расчет затрат времени на транспортировку путевой техники от места дислокации до фронта планируемого выполнения работ по чистовой выправке пути; С76 - расчет продолжительности работ по чистовой выправке пути; С77 - расчет протяженности фронта работ по чистовой выправке пути, которую планируется выполнить в течение «окна»; М15 - предоставление «окна» для чистовой выправки пути;

С78 - расчет суммарной протяженности фронта работ по чистовой выправке пути, которую планируется выполнить в очередные сутки;

Я25 - сохранение значения суммарной протяженности фронта работ по чистовой выправке пути, которую планируется выполнить в очередные сутки; А24 - выполнение всего количества проходов чистовой выправки пути по железнодорожному участку;

Р24 - да;

А25- длина ремонтируемого участка более 12 км; Р25 - нет;

Б16 - ввод информации о дополнительных «окнах» для срезки земляного полотна; М16 - предоставление дополнительных «окон» для срезки земляного полотна; А26 - отремонтированы все участки;

Р2б - да;

М17 - определение графика проведения ремонтных работ на заданный период; М18 - экспорт данных в ИМПП;

М19 - построение в ИМПП графиков исполненного движения; М20 - определение задержек поездов и моделируемой пропускной способности рассматриваемого участка.

ПРИЛОЖЕНИЕ В - Алгоритм пропуска поездов в районные парки предпор-товой станции без переработки и с переработкой на сортировочной станции

Fo3 = S0lS02S0зC0lC02E0lS04S05S06S07S08M0lM02M0зS09Sl0(B24)(B2з)C0з(B09)(Bl9)(B22)

Co4Co5AolPolBolMo4Ao2Po2Bo2Mo5(Bll)AoзPoзBoзMo6(Boз)Ao4Po4Bo4Mo7(Bo4)(Blз)(Bol)

A05P05B05M08(B05)A06P06B06M09(B06)A07P07B07Ml0(B07)A08P08B08A09P09B09(B08)Al0Pl0

BloAllPllBllMll(Blo)(Bll)Ml2(Bl5)(B2l)(Bl4)Al2Pl2Bl2AlзPlзBlзMlзAl4Pl4Bl4Ml4(Bl2)

Al5Pl5Bl5Al6Pl6Bl6Al7Pl7Bl7Ml5(Bl7)Al8Pl8Bl8Al9Pl9Bl9Ml6Ml7A20P20B20Ml8(B20)Ml9

(Bl6)(Bl8)A2lP2lB2lSolA22P22B22A2зP2зB2зA24P24B24

В алгоритме используется следующий набор операторов и логических условий:

501 - ввод данных об инфраструктуре железнодорожной линии;

502 - ввод данных об объемах, родах и маршрутах перевозимых грузов по годам рассматриваемого периода;

503 - ввод данных о параметрах составов грузовых поездов всех «категорий» (количество и тип вагонов, масса нетто и тары вагонов) и массе локомотивов;

Ол - расчет массы брутто грузовых поездов всех «категорий»;

- расчет количества грузовых поездов всех «категорий» и назначений по годам рассматриваемого периода;

E01 - экспорт данных о перегонных временах хода и временах разгона и замедления всех «категорий» грузовых поездов полученных системой тяговых расчетов ИСКРА-ОТР;

504 - ввод расписаний движения поездов, следующих по графику (пассажирские, пригородные и т.д.);

505 - ввод данных о месте, количестве и продолжительности «окон» для проведения ремонтных работ;

506 - ввод данных о длине фронта работ, выполняемого в течение «окна» и ограничениях скорости поездов по соседнему пути;

507 - ввод данных об ограничениях скорости после окончания «окна» для проведения ремонтных работ;

Б08 - ввод данных о длительности занятия путей технических станций (смены локомотивов, локомотивных бригад, предпортовых и т.д.);

М01 - выбор режима пропуска грузовых поездов (пропуск заданного или максимального количества грузовых поездов в сутки); (выбор режима отдельно, проверка выбранного режима отдельно - в процессе моделирования) М02 - выбор интервала рестарта поезда;

М03 - выбор режима движения поезда (с зеленого на зеленый или с возможностью движения на желтый огонь и остановкой на перегоне);

Б09 - ввод данных о длительности максимальной задержки поезда на станции в ожидании пропуска, сверх нормативного времени; Б10 - ввод данных о количестве суток моделирования;

С03 - расчет моментов появления грузовых поездов на станции отправления; С04 - расчет суммарного количества поездов всех «категорий», планируемых к перевозке в текущие сутки моделирования;

С05 - расчет приоритетов грузовых поездов в зависимости от доли перевозимого рода груза;

Л01 - отсутствие одной «категории» поездов, обладающей максимальным приоритетом;

Р01 - да;

М04 - случайный выбор «категории», из «категорий» с максимальным приоритетом;

Л02 - наличие «окна» по правильному пути между станцией отправления и ближайшей станцией в рассматриваемый интервал времени;

Р02 - да;