Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гайдаев, Владислав Сергеевич

• Гайдаев, Владислав Сергеевич
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гайдаев, Владислав Сергеевич

Введение.

Глава 1. Теоретико-аналитическое исследование логистической системы общественного пассажирского транспорта.

1.1. Исследование социального аспекта логистики пассажирских транспортных услуг.

1.2. Исследование современных логистических технологий в сфере услуг пассажирского транспорта.

1.3. Исследование определения доступности и его роли в уровне логистического пассажирского сервиса.

Глава 2. Анализ транспортного обеспечения маломобильных групп населения.

2.1. Анализ спроса на перевозки городским пассажирским транспортом маломобильных групп населения.

2.2. Анализ зарубежного опыта организации и управления перевозками людей с ограниченными возможностями здоровья.

2.3. Анализ современного состояния транспортного обеспечения маломобильных групп населения в российских городах.

Глава 3. Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения.

3.1. Методика определения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения. 123 3.2. Разработка методики определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в логистической системе городского пассажирского транспорта.

3.3. Совершенствование логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения городским пассажирским транспортом.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения»

Важнейшей сферой экономики городов являются городские пассажирские перевозки. На сегодняшний момент, городской общественный транспорт, полностью не удовлетворяет потребности всех жителей и гостей многих российских 1 городов. Например, осложнено транспортное обслуживание маломобильных групп населения, к которым относятся люди с ограниченными возможностями здоровья, малолетние дети, пассажиры с детскими колясками, беременные женщины, пожилые люди, временно ограниченные в подвижности люди, перемещающиеся при помощи костылей, тростей и др., которым достаточно трудно, а порой и невозможно подняться в салон пассажирских транспортных средств, работающих в настоящее время на маршрутах. Для их перевозки должны быть созданы специальные условия.

Специфика транспортного обслуживания маломобильных группы населения заключается в: необходимости наличия специализированного подвижного состава, удобства входа (выхода) в (из) транспортного средства, особой комфортности поездки к месту назначения, организации доступной среды подхода к объектам транспортной инфраструктуры и необходимости оснащения этих объектов (вокзалов, остановочных павильонов и пр.) средствами, обеспечивающими удобство, безопасность и надежность пользования ими. Совершенствование системы управления, проектирования, организации, эксплуатации и контроля за выполнением основных требований по доступности возможно при применении логистического подхода, показавшего эффективность использования в сфере городских пассажирских перевозок.

В современных условиях реализации социальной политики государства в части создания «безбарьерной» доступной среды для всех категорий населения, и в преддверии проведения Олимпийских и Паралимпийских игр на Юге России, актуальное значение имеет решение вопросов более широкого внедрения и использования передового опыта в управлении и организации пассажирских перевозок маломобильных групп населения.

Необходимость эффективного развития общественного транспорта выдвигает целый ряд проблем, связанных с совершенствованием управления. Для решения этих проблем необходимо использование комплексного, системного подхода, учитывающего специфику объекта исследования и накопленный опыт управления.

Анализ направлений исследования, проводимых в рамках диссертации, свидетельствует о том, что в отечественной практике недостаточно проработана методика совершенствования транспортного обслуживания различных потребителей транспортных услуг, которое бы соответствовало современным требованиям достижения необходимого уровня доступности. В то время как развитие теории логистики, методов и логистических подходов позволяет предложить современный метод развития и оценки логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения, позволяющий совершенствовать пассажирский логистический сервис. Поэтому исследование, проводимое в рамках диссертации, является актуальным, имеющим теоретическую и практическую значимость для экономики городов, регионов и страны в целом.

Актуальность темы диссертации обусловлена также тем, что проблемы построения эффективной логистической системы управления общественным пассажирским транспортом относятся в настоящее время к числу приоритетных задач российской экономической науки и практики, направленных на решение социальных проблем общества.

Степень разработанности проблемы. Концепция логистики широко используется в зарубежной и отечественной хозяйственной практике. Работы по логистике Аникина Б.А., Васильева Г.А., Гаджинского A.M., Голикова Е.А., Гудкова В.А., Залмановой М.Е., Зырянова В.В., Корчагина В.А., Костоглодова Д.Д., Лукинского B.C., Миронюка В.П., Миротина Л.Б., Некрасова А.Г., Неруш Ю.М., Новикова O.A., Семененко А.И., Сергеева В.И., Стаханова В.Н., Шеховцева Р.В., Ташбаева Ы.Э., Уварова С.А., Чеботаева A.A., Чернышёва М.А., Д. Бауэрсокса, Д. Дж. Клосса, Д. Ламберта, Дж. Стока, М.

Хаммера и других посвящены исследованию различных аспектов логистики и применению логистических технологий в различных отраслях экономики, в том числе и на предприятиях грузового транспорта. Исследования зарубежных и отечественных ученых подтверждают актуальность логистики в области решения экономических и организационных задач и высокую эффективность ее применения. Однако недостаточно изучены проблемы совершенствования логистического сервиса общественного пассажирского транспорта.

Отдельные вопросы логистического управления на пассажирском транспорте и совершенствования управлением общественным пассажирским транспортом с применением логистических технологий рассматривались в работах Альбекова А.У., Возниак X., Голоскокова В.Н., Гудкова В. А., Вельможина А. В., Зырянова В.В., Кочерги В. Г., Крицкого А. М., Мальчиковой А.Г., Миротина Л.Б., Санамова Р. Г., Смехова A.A., Тимонина А. А. Трегубов В.Н., Шабанова A.B., Ширяева С.А. и других ученых и практиков.

В связи с ярко выраженной социальной направленностью общественного пассажирского транспорта и повышения значимости доступного и безопасного транспортного обеспечения маломобильных групп населения различные вопросы в сфере совершенствования организации перевозок инвалидов нашли отражение в работах Бугроменко В.Н., Леонтьева Е. Г., Макаровой Н.Е. Мун Э.Е., Наберушкиной Э.К., Сафронова К.Э., Спирина И.В. и др.

Однако, несмотря на возрастающий объем исследований, проблемы управления транспортным обслуживанием маломобильных групп населения недостаточно освещены в научной литературе, практически не рассматриваются преимущества использования логистического подхода при определении численного соотношения форм транспортного обслуживания в условиях ограниченных финансовых ресурсов, что усложняет эффективное использование общественного пассажирского транспорта для перевозки этой группы пассажиров.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п.4.2. «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем» и п.4.14. «Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние логистического обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса» паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

Цель и задачи. Цель исследования состоит в разработке методических и научно-практических рекомендаций по формированию и оценке логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения в современных условиях при наличии ограниченных ресурсов.

В соответствии с указанной целью в работе ставились и решались следующие задачи:

- определить аспекты логистики пассажирских транспортных услуг, выявить социальный аспект;

- исследовать особенности использования современных логистических технологий в сфере услуг пассажирского транспорта;

- изучить подходы к определению доступности и оценить роль этого показателя в уровне логистического пассажирского сервиса для маломобильных групп населения;

- оценить уровень спроса на перевозки городским пассажирским транспортом маломобильных групп населения;

- провести анализ зарубежного и отечественного опыта организации и управления перевозками людей с ограниченными возможностями здоровья;

- проанализировать современное состояние транспортного обеспечении малобильных групп населения в российских городах;

- предложить методику определения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения;

- разработать и апробировать методику, провести анализ результатов применения экономико-математической модели определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в логистической системе городского пассажирского транспорта;

- разработать мероприятия по совершенствованию логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения городским пассажирским транспортом

Предметом исследования являются вопросы и проблемы формирования и оценки логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения в современных условиях необходимости организации доступной среды для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Объектом исследования выступает логистическая система городского пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону, обеспечивающая потребности различных групп населения в пассажирских перевозках.

Теоретико-методологическими основами диссертации явились концепции, методы и модели логистики, транспортной логистики, логистики общественного пассажирского транспорта, труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам управления общественным пассажирским транспортом, управления качеством и доступностью, информационных технологий на пассажирском транспорте.

Инструментально-методический аппарат исследования. В процессе исследования использовались системный подход, сравнительный анализ, синтез, экономико-математическое моделирование, графическая интерпретация результатов, расчетно-аналитические, экономико-статистические и другие научные методы исследования.

Информационно-эмпирическую и нормативную базу работы составили исследования отечественных и зарубежных ученых по проблемам формирования доступности объектов социальной, инженерной, информационной и транспортной инфраструктуры людям с ограниченными возможностями здоровья, законодательные акты РФ, материалы периодической печати, нормативные и методические документы по вопросам совершенствования логистического пассажирского сервиса. Широко использовались базовые учебные и научные издания: текущие публикации по исследуемому вопросу; аналитические, отчетные и статистические материалы, полученные в МУ «Департамент транспорта» г. Ростова-на-Дону и результаты, полученные автором во время исследования.

Рабочая гипотеза исследования состоит в теоретическом обосновании и практическом подтверждении использования логистического подхода к решению проблем формирования и оценки системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения при наличии ограниченных ресурсов. При этом акцентируется внимание на необходимости организации доступной среды для всего населения, разработки механизма совершенствования управления логистической системой городского пассажирского транспорта с учетом особенностей транспортного обслуживания маломобильных групп населения.

Научная новизна исследования заключается в разработке теоретических и методических аспектов и научно-практических рекомендаций по совершенствованию системы городского пассажирского транспорта с учетом перевозки людей с ограниченными возможностями здоровья на основе логистического подхода.

В диссертации автором получены результаты, обладающие элементами научной новизны:

1. На основе анализа методов определения доступности и проведенной оценки уровня спроса маломобильных групп населения на услуги городского пассажирского транспорта, выявлены факторы, влияющие на уровень доступности, введено авторское понятие «логистической доступности городской инфраструктуры», определены элементы всех звеньев логистической цепи передвижения маломобильных групп населения, влияющие на оценку доступности объектов городской инфраструктуры.

2. Предложена методика определения логистической оценки доступности объектов социальной, инженерной, информационной и транспортной инфраструктуры для маломобильных групп населения на основе определения и построения логистической цепи передвижения представителей различных групп маломобильного населения от места отправления до места назначения.

3. Представлена разработанная автором экономико-математическая модель оптимизации транспортного обеспечения маломобильных групп населения в логистической системе городского пассажирского транспорта на основе баланса интересов производителей и потребителей транспортных услуг в соответствии с критериями минимизации логистических затрат.

4. Разработана методика определения необходимого числа различных транспортных средств, оборудованных для перевозки инвалидов, в логистической системе общественного пассажирского транспорта в зависимости от размеров финансирования и уровня логистического пассажирского сервиса, проведен анализ результатов применения методики, основанной на использовании предложенной автором экономико-математической модели.

5. Дополнена и усовершенствована система социальных стандартов функционирования общественного транспорта на основе логистического подхода, включающая дополнительные показатели оценки уровня транспортной доступности для маломобильных групп населения и разработаны практические рекомендации по совершенствованию логистической системы управления городским пассажирским транспортом.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в том, что на базе теоретических положений и аналитических оценок, сформулированных в работе, разработаны и обоснованы методические рекомендации по формированию и оценке уровня логистического транспортного обслуживания маломобильных групп населения в системе общественного пассажирского транспорта в современных условиях.

Практическая значимость исследования состоит в возможности использования ее положений, выводов и рекомендаций в процессе управления логистической системой городского пассажирского транспорта с использованием методик оценки логистической доступности объектов городской инфраструктуры и определения необходимого количества различных доступных транспортных средств для обслуживания маломобильных групп, позволяющей повысить качество жизни населения.

Методические положения, аналитические выводы и конкретные рекомендации, полученные в исследовании, могут быть использованы:

- в деятельности государственных органов управления при разработке и реализации программ повышения эффективности функционирования городского пассажирского транспорта;

- в научно-исследовательских работах по проблемам доступности транспорта и повышения логистического пассажирского сервиса;

- в учебном процессе высших учебных заведений для углубления знаний студентов в области транспортной логистики, логистики общественного пассажирского транспорта.

Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты исследования докладывались на международных, всероссийских и мужвузовских научно-практических конференциях в 2008-2012гг., в том числе Международных научно-практических конференциях «Строительство-2008», «Строительство-2010», «Строительство-2011», РГСУ, г. Ростов-на-Дону; «Транспортные системы Сибири», КГТУ, г. Красноярск; «Формирование транспортно-логистической инфраструктуры», г. Омск; на Российско-Германской научно-практической конференции в рамках программы «Российско-Германский Год Науки, Сочинский филиал МАДИ, г. Сочи; на заседаниях кафедры «Организации перевозок и дорожного движения» РГСУ в 2008-2012 г.г.

Отдельные результаты исследования были использованы в деятельности МУП «Технологии управления» г. Ростова-на-Дону, теоретические и практические разработки используются в учебном процессе в Ростовском государственном строительном университете при преподавании дисциплин «Логистика пассажирского транспорта», «Транспортная логистика», «Транспортно-логистическое обслуживание потребителей», «Логистическое администрирование», «Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания», что подтверждено соответствующими справками об использовании результатов исследования.

Публикации по теме диссертации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано четырнадцать печатных работ общим объемом 5,06 п.л., в том числе объем авторского текста 4,1 п.л. Из них в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, опубликовано три работы, общим объемом 2,22 п.л., в том числе авторского текста 1,86 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных литературных источников и приложений. Работа содержит 192 страницы, 15 рисунков, 23 таблицы, списка использованных источников, включающего 199 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гайдаев, Владислав Сергеевич

Основные выводы по результатам анализа транспортного обеспечения маломобильных групп населения следующие:

1. Эффективность применения логистического подхода на пассажирском транспорте определяется спросом на транспортные услуги, величину которого необходимо определять и прогнозировать размер возможного спроса. Анализ статистических данных и прогноз позволили выявить спрос на перевозки МГН, который составил 44,7% от общих объемов пассажирских перевозок, что свидетельствует об актуальности проводимого исследования.

2. Анализ зарубежного опыта показал, что организация доступной среды должна строиться на принципах: доступности; объединения глобальных усилий для создания доступности; осуществления проектирования продуктов и услуг с участием маломобильных людей; постоянное развитие.

3. Доступные, безопасные, удобные и комфортные транспортные средства и объекты транспортной инфраструктуры - это основа реализации принципов доступности к различным объектам окружающей среды. Темпы замены подвижного состава на низкопольный различны в разных городах и зависят от размеров финансирования.

4. Анализ передового зарубежного опыта выявил основные действия менеджеров по транспорту: координации работы с отделами, занимающимися оборудованием доступных пешеходных путей; оснащения остановочных павильонов информацией, доступной всем МГН; обеспечения различных вариантов транспортного обслуживания МГН; специального обучения водителей; системного обеспечения доступности объектов и путей подхода к ним; изучения и поощрения «лучших методов»; создания сети информационных центров; проведения «Оценки Доступности».

5. Во многих российских городах действуют программы по формированию безбарьерной среды, разработаны планы мероприятий по дооборудованию объектов социальной инфраструктуры в соответствии с требованиями доступности, проводится ревизия объектов, тем не менее, не во всех российских городах инвалидам обеспечен беспрепятственный доступ к объектам.

6. Организация доступной среды, предполагает: создание городских баз данных об объектах, отвечающих требованиям доступности; поддержание инициатив бизнеса, организующего деятельность с учетом требований доступности; вовлечение инвалидов в процесс формирования услуг, обеспечивающих доступность среды и др.

7. Доступное окружение - это забота для каждого, поскольку приносит выгоду всем, усиливает активное участие людей с ограниченными возможностями здоровья в экономическую и социальную жизнь, улучшает качество жизни и делает городское окружение приемлемее для всех.

Таким образом, в настоящее время надежное, комфортное и безопасное транспортное обеспечение маломобильных групп населения ограничивается проблемами организационного и экономического характера в части создания доступной среды к объектам транспортной инфраструктуры, что требует применения передовых методов системного решения этих проблем, в частности использования логистических технологий, позволяющих оптимизировать качество пассажирского сервиса при минимальных затратах.

Глава 3 Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения

3.1 Определение логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения

Для повышения уровня логистического пассажирского сервиса необходимо разработать методику оценки логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения (МГН). Исследование комплексного показателя уровня пассажирского сервиса, проведенного в п. 1.3, показало, что для представителей маломобильных групп населения наибольшее влияние на качество перевозок оказывает уровень доступности.

На практике, для решения основных задач обеспечения доступности транспортных услуг и объектов для МГН использование логистического подхода позволит для конкретных условий, в зависимости от размеров финансирования, достичь определенного уровня качества транспортного обеспечения.

Проблемы управления и оценки качества логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения и пути их решение должны рассматриваться комплексно, так как, подобно любой технической системе, ее надежность равна значению наиболее уязвимого элемента, или вообще ненадежна, если хотя бы один из элементов откажет или тем более отсутствует. Если хотя бы один из элементов, даже незначительный с точки зрения обычного (мобильного) члена общества, недоступен, либо создает барьер, для человека с ограниченными возможностями здоровья, например, передвигающегося в инвалидной коляске, является значительным, а в некоторых случаях кардинально ограничивает его свободу перемещения в пространстве. Необходимо учитывать все аспекты обслуживания потребителей, начиная с поиска информации о способах перевозки и заканчивая прибытием пассажира на место назначения.

Поэтому для оценки доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения предлагаем на основе применения логистического подхода определять доступность логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения.

Схема логистической цепи передвижения МГН состоит из следующих звеньев:

- выход из здания (сооружения, жилого дома, организации и др.);

- подход от места отправления к месту расположения транспортного средства (к автостоянке, к остановке общественного транспорта);

- ожидание подвижного состава, оборудованного для безопасной, комфортной поездки МГН;

- посадка в транспортное средство;

- движение в подвижном составе;

- пересадка (при необходимости использования разных видов транспорта или передвижение с использованием транспортных средств, работающих на разных маршрутах);

- высадка из транспортного средства;

- отход от места расположения транспортного средства (автостоянки, остановки общественного транспорта) к месту назначения;

- вход в здание (сооружение, жилой дом, организацию и др.).

Для обеспечения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения необходимо наличие многообразия элементов, составляющих каждый из перечисленных звеньев логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения.

1. Выход (вход) из (в) здания (сооружения, жилого дома, организации и ДР-):

- соблюдение ширины проходов и дверных проемов;

- оборудование подъемников и лифтов;

- наличие пандусов, соответствующих безопасному выходу;

- наличие поручней и ограждений;

- удобное размещение дверных ручек, кнопок вызова лифта;

- тактильные средства предупреждения для слепых;

- цветовые указатели пути движения инвалидов;

-И др.

2. Подход (отход) к (от) месту расположения транспортного средства (автостоянка, остановка общественного транспорта):

- наличие поручней и ограждений на пути следования инвалидов по зрению;

- цветовые (желтые) указатели пути движения инвалидов;

- использование тактильного желтого шероховатого покрытия для предупреждения инвалидов по зрению, обозначающих подход к опасным участкам (например, выход на проезжую часть, спуск в подземный переход и т.д.);

- наличие подъемников и пандусов на подземных, надземных переходах;

- наличие пандусов, соответствующих безопасному спуску (подъему) на участках с переменными высотами поверхностей (тротуары, лестницы и т.д.);

- наличие оборудованных звуковым сигналом светофоров;

- наличие пандусов параллельных и перпендикулярных тротуару на переходах через проезжую часть;

- и др.

3. Ожидание подвижного состава:

- оборудование автостоянок местами для инвалидов;

- оборудование автостоянок указателями остановки и стоянки транспортных средств для перевозки инвалидов;

- наличие поручней и ограждений;

- цветовое и тактильное обозначение зон посадки (высадки) для МГН на остановках, автостоянках;

- наличие электронных информационных табло с информацией, доступной инвалидам по зрению и слуху (выполненной крупным шрифтом, дублированной шрифтом Брайля);

- оборудование остановок общественного транспорта и мест парковки с понижением бордюрного камня (оборудования пандуса) в местах примыкания к пешеходным переходам и пешеходным дорожкам;

- оборудование остановок общественного транспорта бордюрным камнем (или понижением уровня проезжей части), позволяющим осуществлять безопасную и удобную посадку (высадку) в местах смыкания места посадки (высадки) с входом (выходом) в (из) низкопольное транспортное средство;

- оборудование мест для комфортного ожидания и пересадки;

- размещение на высоте, доступной для инвалидов-колясочников, различного оборудования (информационных киосков, терминалов для пополнения счета на пластиковой карте, стационарных телефонов, билетных касс и др.)

-и др.

4. Посадка (высадка), пересадка в (из) транспортное средство:

- обеспечение подъезда транспортного средства вплотную к бордюру остановочной площадки для безопасной посадки МГН;

- оборудование подвижного состава автоматическими (подъемниками) или ручными (откидывающимися платформами) средствами посадки (высадки);

- обеспечение вежливого и корректного отношения водителя к МГН (предупреждение пассажиров о посадке пассажира в кресле-коляске или с детской коляской, откидывание ручной платформы, обеспечение подъезда вплотную к бордюру остановочной площадки для безопасной высадки и т.д.)

- удобные поручни на входе (выходе) в (из) транспортное средство;

- наличие желтых опознавательных полос на дверях, поручнях транспортного средства и их освещение;

- гарантия освобождения места в подвижном составе для инвалида-колясочника или пассажира с детской коляской;

- установка системы голосового распознавания номера маршрута с остановки общественного транспорта для инвалидов по зрению;

- использование зуммера, который подскажет инвалидам по зрению, где входные двери;

-и др.

5. Движение в подвижном составе: снабжение информационными указателями, отмечающими расположение места в транспортном средстве для размещения инвалидной коляски;

- обеспечения крепления коляски в салоне;

- оборудование комфортных мест для расположения инвалидной коляски и других МГН (стойка с мягкой обивкой, откидывающиеся сиденья на местах для инвалидных колясок и т.д.);

- удобные поручни желтого цвета в салоне транспортного средства;

- отладка звукового оповещения в транспортных средствах;

- информационные табло «бегущая строка» (или светового указания следования и названия ближайшей остановки) в подвижном составе для слабослышащих;

- тактильные средства предупреждения для слепых, таблички с шрифтами Брайля;

- и др.

Элементы логистической цепи транспортного обслуживания маломобильных групп населения представлены на рисунке 3.1

Соблюдение ширины проходов и дверных проемов; оборудование подъемников и лифтов; наличие пандусов, соответствующих безопасному выходу; наличие поручней и ограждений; удобное размещение дверных ручек, кнопок вызова лифта; тактильные средства предупреждения для слепых; цветовые указатели пути движения инвалидов др.

Наличие поручней и ограждений на пути следования инвалидов по зрению; цветовые (желтые) указатели пути движения инвалидов; использование тактильного желтого шероховатого покрытия наличие подъемников и пандусов на подземных, надземных переходах; наличие пандусов, соответствующих безопасному спуску (подъему) оборудованние звуковым сигналом светофоров; др.

Выход из здания (сооружения, жилого дома, организации и др.)

Подход от места отправления к месту расположения ТС

Ожидание ПС, оборудованн ого для безопасной, комфортной поездки МГН

Оборудование автостоянок местами для инвалидов; оборудование автостоянок указателями остановки и стоянки транспортных средств для МГН; наличие поручней и ограждений; цветовое и тактильное обозначение зон посадки (высадки) для МГН на остановках, автостоянках; наличие электронных информационных табло с информацией, доступной инвалидам по зрению и слуху (выполненной крупным шрифтом, дублированной шрифтом Брайля); оборудование остановок ОТ и мест парковки с понижением бордюрного камня (оборудования пандуса); оборудование остановок ОТ бордюрным камнем (или понижением уровня проезжей части), позволяющим осуществлять безопасную и удобную посадку (высадку); оборудование мест для комфортного ожидания и пересадки; размещение на высоте, доступной для инвалидов-колясочников, различного оборудования (информационных киосков, терминалов для пополнения счета на пластиковой карте, стационарных телефонов, билетных касс и др.); др.

Посадка в

ТС; движение в подвижном составе; высадка из ТС

Отход от места остановки ТС к месту назначения

Вход в здание (сооружение, жилой дом, организацию И ДР-)

Обеспечение подъезда ТС вплотную к бордюру остановочной площадки для безопасной посадки МГН; оборудование ПС автоматическими (подъемниками) или ручными (откидывающимися платформами) средствами посадки (высадки); обеспечение вежливого и корректного отношения водителя к МГН (предупреждение пассажиров о посадке пассажира в кресле-коляске или с детской коляской, откидывание ручной платформы, обеспечение подъезда вплотную к бордюру остановочной площадки для безопасной высадки и т.д.) удобные поручни на входе (выходе) в (из) транспортное средство; наличие желтых опознавательных полос на дверях, поручнях ТС и их освещение; освобождение места в подвижном составе для инвалида-колясочника или пассажира с детской коляской; установка системы голосового распознавания номера маршрута с остановки ОТ для инвалидов по зрению; использование зуммера, который подскажет инвалидам по зрению, где входные двери; снабжение информационными указателями расположение места в ТС для размещения инвалидной коляски; обеспечения крепления коляски в салоне; оборудование комфортных мест для расположения инвалидной коляски и других МГН удобные желтые поручни в салоне транспортного средства; отладка звукового оповещения в транспортных средствах; информационные табло «бегущая строка» (или светового указания следования и названия ближайшей остановки) в подвижном составе для слабослышащих; тактильные средства предупреждения для слепых, таблички с шрифтами Брайля; др.

Рис. 3.1. Элементы логистической цепи транспортного обслуживания маломобильных групп населения

Предлагаем для оперативного мониторинга ситуации с доступностью окружающей среды и прогнозного развития городской инфраструктуры, выявления нарушений обеспечения доступности объектов и совершенствования системы «легкого» доступа рассчитывать доступность логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения.

Доступность логистической цепи передвижения 1-й разновидности МГН предлагается определять по формуле

Д-=1Х (ЗЛ)

1=1 где 1=1,.,и - звенья логистической цепи передвижения МГН; -доступность 1-го звена логистической цепи передвижения МГН.

Уровень доступности объектов определяется по формуле [60] п

Добьекта1 ^ 1 "^объекта! ^ 2) 1 где 1=1,.,п - разновидность МГН; й] - доступность 1-го объекта, составляющего звено логистической цепи передвижения МГН.

Логистическая доступность объектов определяется по каждой маломобильной группе населения с учетом доступности всех звеньев логистической цепи их передвижения.

В свою очередь каждый из приведенных в таблице звеньев логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения является комплексным, доступность звена определяется по основным элементам, составляющим каждое звено логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения, перечисленным выше.

В табл. 3.1 представлен пример расчета предложенной логистической оценки доступности объектов для маломобильных групп населения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные исследования позволили разработать и обосновать методические рекомендации по логистической оценке доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения и методические рекомендации определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН в логистической системе городского пассажирского транспорта, на основе применения которых определено соотношение различных форм обслуживания людей с ограниченными возможностями здоровья и необходимое число специально оборудованных для маломобильных групп населения транспортных средств. Разработанные методики позволяют улучшить качество логистического пассажирского сервиса населения в современных условиях. Диссертация содержит следующие выводы и результаты исследования:

1. На основании проведенного анализа, обобщения различных определений доступности предложено следующее определение: «логистическая доступность транспортной инфраструктуры городского пассажирского транспорта» - это интегральный уровень надежного, безопасного, комфортного и информационно сопровожденного передвижения людей с ограниченными возможностями здоровья от места отправления до места назначения с использованием той или иной формы транспортного обслуживания при достижении определенного социальными стандартами функционирования общественного транспорта уровня качества пассажирского сервиса.

2. В логистике пассажирских перевозок важны социально-ориентированные индикаторы. Переход от ориентации на мобильность к ориентации на доступность, распространенный за рубежом, постепенно внедряется в современной России. Пассажирский транспорт, реализующий одно из конституционных прав человека - право на свободу перемещения, рассматривается как элемент социальной инфраструктуры, обеспечивающей максимальную доступность всей территории для всех жителей. Транспортная доступность влияет на все составляющие социального прогресса, поэтому при решении задач управления пассажирским транспортом целесообразно использовать преимущества логистики.

3. Использование логистического подхода на пассажирском транспорте, при котором перевозочный процесс рассматривается как логистическая цепь, позволяет оптимизировать процесс производства транспортных услуг от места отправления до места назначения («от двери до двери»), обеспечить удовлетворение потребностей различных категорий потребителей на основе рационального использования имеющихся ресурсов.

4. С логистической точки зрения, система городского пассажирского транспорта должна соответствовать, различным требованиям, среди которых следует отметить: оптимизацию по критерию минимума общих затрат транспортного времени населения в передвижениях и максимальное использование подвижного состава в пределах, допускаемых требованиями качества транспортного обслуживания всех групп населения.

5. В настоящее время в российских городах по-разному строится система управления качеством пассажирского сервиса, среди показателей его оценки, уровню транспортной доступности для маломобильных групп населения уделяется недостаточное внимание, поэтому необходимо формировать систему определения уровня доступности транспорта. Своевременная оценка доступности позволит всем участникам логистической системы общественного пассажирского транспорта анализировать и совершенствовать транспортное обслуживание для маломобильных пассажиров.

6. Эффективность применения логистического подхода на пассажирском транспорте определяется спросом на транспортные услуги, величину которого необходимо определять и прогнозировать размер возможного спроса. Анализ статистических данных и прогноз позволили выявить спрос на перевозки МГН, который составил 44,7% от общих объемов пассажирских перевозок, что свидетельствует об актуальности проводимого исследования.

7. Доступные, безопасные, удобные и комфортные транспортные средства и объекты транспортной инфраструктуры - это основа реализации принципов

171 доступности к различным объектам окружающей среды. Темпы замены подвижного состава на низкопольный различны в разных городах и зависят от размеров финансирования.

8. Анализ передового зарубежного опыта выявил основные действия менеджеров по транспорту: координации работы с отделами, занимающимися оборудованием доступных пешеходных путей; оснащения остановочных павильонов информацией, доступной всем МГН; обеспечения различных вариантов транспортного обслуживания МГН; специального обучения водителей; системного обеспечения доступности объектов и путей подхода к ним; изучения и поощрения «лучших методов»; создания сети информационных центров; проведения «Оценки Доступности».

9. Во многих российских городах действуют программы по формированию безбарьерной среды, разработаны планы мероприятий по дооборудованию объектов социальной инфраструктуры в соответствии с требованиями доступности, проводится ревизия объектов, тем не менее, не во всех российских городах инвалидам обеспечен беспрепятственный доступ к объектам, надежное, комфортное и безопасное транспортное обеспечение маломобильных групп населения, следовательно, применение передовых методов системного решения этих проблем, в частности использования логистических технологий, позволит оптимизировать качество пассажирского сервиса при минимальных затратах.

10. Доступное окружение - это забота для каждого, поскольку приносит выгоду всем, усиливает активное участие людей с ограниченными возможностями здоровья в экономическую и социальную жизнь, улучшает качество жизни и делает городское окружение приемлемее для всех.

11. В результате проведенного исследования предложены: методика определения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения и методика определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН в логистической системе городского пассажирского транспорта.

12. На основе разработанных методик определено рекомендуемое число транспортных средств, оборудованных специальными средствами, предоставляющими удобный и безопасный доступ для маломобильных групп населения на некоторых маршрутах г. Ростова-на-Дону.

13. По результатам проведенного анализа разработаны рекомендации по совершенствованию управления логистической системой транспортного обслуживания маломобильных групп населения городским пассажирским транспортом, внедрение которых позволит повысить доступность объектов социальной, инженерной, информационной и транспортной инфраструктуры для маломобильных групп населения.

14. Применение разработанных методик и осуществление положений предложенных научно-практических рекомендаций по повышению доступности объектов транспортной инфраструктуры позволит улучшить качество жизни всего населения города, региона и страны в современных условиях повышения социальной направленности при решении проблем пассажирского транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гайдаев, Владислав Сергеевич, 2012 год

1. Алексеева С. Пассажирские перевозки "Общественный транспорт: и волки целы, и овцы сыты?" // Автоперевозчик. 2010. - №3-4.

2. Альбеков А. У., Грибов Е. М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999.-313 с.

3. Бабицкий Д.М, Леончик В.П., Сокол Д.В. Концепция приватизации автомобильного пассажирского транспорта в Беларуси. Минск, 2009. -64 с.

4. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. М.: Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.

5. Безбарьерная Европа. По материалам портала для людей с ограниченными возможностями здоровья http://www.dislife.ru и официального веб-сайта Европейской комиссии. http://ec.europa.eu -23.09.2010.

6. Безбарьерная среда. Сайт Министерства труда и социального развития Ростовской области. - http://mintrud.donland.ru.

7. Бирюков В. В., Сафронов Э. А. Эффективность транспортных систем городов и регионов. Транспортные системы городов и регионов: уч. пособие. М.: АСВ, 2007.

8. Большаков A.M., Кравченко Е.А., Черникова С.Л. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективность работы автобусов. М.: Транспорт, 1981. - 199 с.

9. Бугроменко В. Н. Повышение капитализации регионов на основеуправления макроэкономическими показателями развития транспорта. -http://www.geogracom.ru.

10. Бугроменко В.Н. Транспортная дискриминация населения: пути решения проблемы // Промышленная политика в Российской Федерации, 2003. № 1. С. 8-22.

11. Бугроменко В.Н. Что стоит за сменой парадигм? // Официальный печатный орган Министерства Транспорта РФ «Транспорт России». -01.02.2010 г.

12. Будаева Э. X. Основные проблемы создания безбарьерной среды // Ничего для нас без нашего участия: Материалы межрегиональной научно-практической конференции «Безбарьерная Сибирь». Улан-Удэ: «Домино», 2006.

13. Бульдович С. В., Хмель В. Н., Калита О. В., Стасюк Н. В. От высокого качества продукции к высокому качеству жизни // Стандарты и качество. -2008. -№.3 - С.72-74.

14. Васильев Г. А. Поведение потребителей: Учебное пособие. М.: Вузовский учебник, 2005.

15. Васильев Г.А. и др. Логистика. М.: Экономическое образование, 1993. - 52 с.

16. Вапнярская О. И., Поворина Е. В. Подходы к обеспечению доступности услуг в регионе // Информационное общество. №1. - 2010. - С. 164171.

17. В Госдуме наметили план решения транспортных проблем инвалидов // Видео-сайт портал для инвалидов, созданный РООИ «Стратегия». -http://inva.tv. 18.02.10.

18. В Москве поставят «умные» автобусные остановки // по материалам сайта http://kp.md.

19. Возможности, равные для всех // по материалам сайта -http://www.transportrussia.ru.

20. Возниак X. Логистика и транспорт: Пер. с польск. М.: НИИМСД988.88 с.

21. Всеобщий менеджмент качества: учеб. пособие / под общ. ред. С. А. Степанова. СПб.: ЛЭТИ, 2001.-365 с.

22. Выйти на улицу и вернуться // Газета Надежда. 2007. - № 11. -http://nadejda.ooi.ru.

23. Гаджинский A.M. Логистика. 11-е изд., перераб. и доп.- М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2005. - 432 с.

24. Гайдаев В. С. Модель логистической системы обслуживания инвалидов городским пассажирским транспортом / Вестник Тихоокеанского государственного университета. № 4 (43). - 2011.

25. Гайдаев В. С. Оценка логистического сервиса доставки маломобильных пассажиров // РИСК: Ресурсы. Инвестиции. Снабжение. Конкуренция, 2012.-№1.

26. Гайдаев B.C. Применение логистики для повышения качества обслуживания отдельных групп пассажиров / Известия Ростовского государственного строительного университета. №15. - Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2011.

27. Гайдаев B.C. Применение логистического подхода при организации перевозок инвалидов / «Строительство-2011»: Материалы Международной научно-практической конференции. Ростов н/Д: Рост, гос. стоит, ун-т, 2011.

28. Гайдаев B.C. Программы автоматизации транспортной логистики // Известия Ростовского государственного строительного университета. -№14. Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2010.

29. Гайдаев B.C. Регулирование отношений в транспортной логистике /

30. Строительство-2010»: Материалы Международной научно-практической конференции. Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2010.

31. Гайдаев В. С., Семчугова Е.Ю. Логистическая оценка доступности объектов для маломобильных групп населения / Вестник Тихоокеанского государственного университета. № 1 (44). - 2012.

32. Гайдаев B.C. Транспортная логистика / «Строительство-2008»: Материалы Международной научно-практической конференции. -Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2008.

33. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография. М.: Изд-во Рос. экон. акад., 1993. - 161 с.

34. Голоскоков В.Н. Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта: автореф. дис. .докт. экон. наук. Ростов-на-Дону., 2011.

35. ГОСТ Р ИСО 9000-2001 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь. М.: Госстандарт РФ, 2001.

36. ГОСТ 30596-97 «Услуги транспортные. Термины и определения». (Соответствуют нормам ISO 8402 и ISO 9004-2); ГОСТ 51004-96 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества».

37. Гребенников И. Аэропорты изменят ради инвалидов // Газета «Гудок». -04.04.11.

38. Громов Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336с.

39. Гудков В. А., Вельможин А. В., Миротин Л.Б. Теория транспортныхпроцессов и систем: Учебник для вузов М.: Транспорт, 1998. - 167с.

40. Деловая Канада. Экономика и связи с Россией в 1999-2002 г. Обеспечение прав инвалидов. http://www.canada.polpred.ru/.

41. Демографический ежегодник России. 2010: Стат. сб. / Росстат. М., 2010.-525 с.

42. Депутаты обсудили работу Администрации города в области социальной интеграции инвалидов // по материалам официального портала городской Думы и Администрации города Ростова-на-Дону. -27 января, 10:36, 2011 -http:// www.rostov-gorod.ru.

43. Джонсон М., Херрманн А. Ориентация на клиента ключевой фактор успеха предприятия // Проблемы теории и практики управления. - 1999. -№2. - С.98-100.

44. Дитяткина К. Пассажирские перевозки. Транспорт для инвалидов: доступ ограничен // Автоперевозчик. 2010. - №4.

45. Для инвалидов-колясочников устроят «день свободного движения» / Новости Екатеринбурга информационно-аналитический портал «justmedia». -http://www.justmedia.ru. 28.01.08.

46. Дмитриева И. Сквозная зона доступности // Официальный печатный орган Министерства Транспорта РФ «Транспорт России» 6.12.2010.

47. Загорский И.О., Володькин П. П., Методика оценки уровня обеспечения безопасности перевозки пассажиров как показателя качества транспортного обслуживания / Вестник ТОГУ. Хабаровск, 2009. -№1(12).

48. Законные права и свободы инвалидов // по материалам сайта -http ://independentfor.narod.ru.

49. Залманова М. Е., Новиков О. А. Семененко А. И. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие Саратов: СГТУ, 1995- 76с.

50. Здравоохранение в России. 2009: Стат.сб./Росстат. М., 2009. - 365 с.

51. Зырянов В.В., Миронюк В.П., Шабанов A.B. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие. -Ростов-на-Дону: РГСУ, 2004. 174 с.

52. Зырянов В.В., Санамов Р. Г., Голеницкий Ю.В. Опыт развития пассажирского транспорта в Ростове-на-Дону: Учебное пособие. -Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2003. 144 с.

53. Из Ванкувера с любовью или послесловие к Олимпиаде. / Материалы сайта о Сочи http://www.privetsochi.ru.

54. Инвалиды России и Германии право на мобильность. - DW-WORLD.DE - По материалам сайтов http://invak.info, http://voi.wyksa.ru.

55. Калугин А. Вся автобусная рать // Автоперевозчик. 2010. - №1-2. -Электронная версия периодического издания. -http://perevozchik.com/ru/filling/y-2010.n-l.oid-239.html.

56. Калугин A. Bus Way. Альтернатива Нанта // Автоперевозчик. 2009. -№12.

57. Конвенция о правах инвалидов. Принята резолюцией 61/106 Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций от 13.12.2006. URL: http://www.un.org/russian/documen/convents /disability.html (24.01.2007).

58. Комарова И. А. Экономические методы управления качеством пассажирских автомобильных перевозок / И. А. Комарова. М., 2007.

59. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и науч. редакцией проф. В. И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2004. - 976 с.

60. Корчагин В.А., Ушаков Д.И., Комарова И.А. Управление экологическим качеством автотранспортной продукции / Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств. Владимир, 2004.

61. Костоглодов Д. Д., Саввиди И. И., Стаханов В. Н. Маркетинг и логистика фирмы. М.: Экспертное бюро-М, Прибор, 2000. - 314 с.

62. Костоглодов Д. Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика. -Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1997. 242 с.

63. Крицкий А. М., Зырянов В. В. Применение логистического подхода при оценке качества обслуживания авиапассажиров // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. М: МГТУ ГА. - 2009. - №147. - С. 137-142.

64. Лекарев Г. "Любая услуга, предоставляемая населению, должна была доступна для инвалидов" / Интервью "Новой газете". 6 декабря. - 2010.

65. Леонтьева Е. Г. Доступная среда глазами инвалида. Екатеринбург: Издательство «БАСКО» 2001. - 64 с.

66. Лившиц В. Н. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. М.: Транспорт, 1987. - 214с.

67. Логистика: общественный пассажирский транспорт / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 224 с.

68. Логистика: Учебник / Под ред. проф. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. идоп. М.: ИНФРА-М, 2008. - 368 с.

69. Логистика: Учебное пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1999. - 327 с.

70. Логистическое администрирование: Учебное пособие / Л. Б. Миротин, А. Б. Чубуков, Ы. Э. Ташбаев. М.: Издательство «Экзамен», 2003. -480 с.

71. Mazda выпустила спецавтомобиль для инвалидов // По материалам сайта Автомобили в России. http://auto.ru. - 17.01.10.

72. Макарова Н.Е. Совершенствование системы транспортного обслуживания инвалидов и маломобильных категорий граждан // по материалам сайта правомочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе. http://www.pda.pfo.ru.

73. Мальчикова А.Г. Организация логистических потоков в системе городских пассажирских перевозок: автореф. дис. .канд. экон. наук. СПб., 2000.

74. Материалы сайта общероссийского союза общественных организаций инвалидов Союз инвалидов России. http://www.rosinvalid.ru.

75. Материалы сайта Ростовской городской общественной организации инвалидов. http://www.fenix-inva.rostov.ru.

76. Медведев обратил внимание правительства на законопроект об инвалидах // Видео-сайт портал для инвалидов, созданный РООИ «Стратегия». http://inva.tv. - 10.11.09.

77. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: "Дело", 1993.-251с.

78. Минин М. Г. Адаптация зарубежного опыта на российском рынке логистических услуг // Транспорт Российской Федерации. 2007. - №.12 - С.50-52.

79. Миронюк В.П. Методологические аспекты формирования логистических систем на региональном уровне. Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2005. - 232 с.

80. Мишин В. М. Управление качеством: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 303 с.

81. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В. С. Лукинского. СПб.: Питер, 2007. - 448 с.

82. Мун Э.Е. Актуальные проблемы обеспечения доступности инвалидам транспорта и дорожной инфраструктуры, инновационные решения // Автотранспортное предприятие. №6 - 2010. - С. 13-15.

83. Мурашов Р. «Жемчуг» в возрасте: низкопольник ПАЗ 3237-01 // Автоперевозчик. 2010. - №4.

84. Наберушкина Э.К. Доступность городской среды для инвалидов // Социологические исследования. 2010. - №9. - С 58-64.

85. Надо помочь? Поможем! // по материалам сайта Ассоциации производителей сервисных услуг для пассажиров. -http://www.tpsa.ru/novoe/nado-pomoch-pomozhem.html. 4.04.2011.

86. Некрасов А. Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок (на примере транспортной отрасли): Монография / Под ред. Профессора Л. Б. Миротина. М.: Издательство «Техполиграфцентр», 2002. - 205 с.

87. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Уч. Для вузов. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

88. Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие. СПб. Издательство СПбУЭФ, 1993. -208 с.

89. Новичкова А. В режиме дистанционной диспетчеризации // Автоперевозчик. 2010. - №3.

90. Новичкова А. Старая песня о главном // Автоперевозчик. 2009. - №8.

91. Об обеспечении беспрепятственного доступа инвалидов к объектам социальной, транспортной и инженерной инфраструктур города Москвы Закон г. Москвы от 17 января 2001 г. N 3 (с изменениями от 21 ноября 2007 г.). - http://pravo.perspektiva-inva.ru/.

92. Общественный транспорт Беларуси: состояние и пути развития / Д.М. Бабицкий и др.; Фонд им. Фридриха Эберта. Минск. : И. П. Логвинов, 2010. - 82 с.

93. Основы логистики: Учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, С.

94. A. Ширяев, Д. В. Гудков; Под ред. В. А. Гудкова. М.: Горячая линия-Телеком, 2004. - 351 с.

95. Основы логистики. Учебное пособие под редакцией Л.Б. Миротина и

96. B.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999. - 200 с.

97. Остановки оснастят электронными табло // по материалам сайта -http://www.donpb.ru.

98. Официальный сайт территориального органа федеральной службы государственной статистики по Ростовской области. -http://rostov.gks.ru/default.aspx.

99. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов /

100. В.А.Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А.Ширяев, под ред. В.А.Гудкова. М.: Горячая линия. - Телеком, 2004. - 448 с.

101. Петренко Т. Программа Wheelmap поможет инвалидам-колясочникам путешествовать без барьеров / Газета «ВМЕСТЕ». 11 марта. - 2011.

102. Поликарпов Ю. Отрасль высоких возможностей // Официальный печатный орган Министерства Транспорта РФ «Транспорт России» -19.11.2010.

103. Полякова И. Транспортная услуга: время перезагрузки // Официальный печатный орган Министерства Транспорта РФ «Транспорт России». -15.01.2010 г.

104. Полякова И. Транспортная гармония // Официальный печатный орган Министерства Транспорта РФ «Транспорт России». 24.09.2010 г.

105. Портал для людей с ограниченными возможностями здоровья. Режим доступа: http://www.dislife.ru, свободный.

106. Поющие светофоры и другие чудеса цивилизации. По материалам сайта http://www.strana-naoborot.com.

107. Правительству представили проект федеральной программы «Доступная среда» для инвалидов http://www.gazeta.ru Главные новости дня. -09.01.11.

108. Программа "Доступная среда" в Калужской области // Видео-сайт портал для инвалидов, созданный РООИ «Стратегия». http://inva.tv. -17.02.11.

109. Программа «Развитие городского пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры города Ростова-на-Дону на 20072010гг.». http://www.rostovgortrans.ru (дата обращения 21.02.09).

110. Проект свода правил СП 35.01 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения». Официальный сайт Министерства Регионального развития Российской Федерации, 2011 Режим доступа: http://www.minregion.ru, свободный.

111. Проект федерального закона «О ратификации Конвенции Организации Объединенных Наций о правах инвалидов» / Официальный сайт Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации http://www.minzdravsoc.ru/.

112. Пугачёв И. Н., Володькин П. П. Прогнозирование развития системы городского пассажирского транспорта в условиях крупного города // Вестник Тихоокеанского государственного университета. 2010. № 1(16).

113. Ратификация международного договора о правах инвалидов правительством ЕС // Видео-сайт портал для инвалидов, созданный РООИ «Стратегия». http://inva.tv. - 12.01.11.

114. Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2010: Стат. сб. / Росстат. М., 2010. - 396 с.

115. Результаты обследования пассажиропотока, проведенного в 2009, 2010 году на общественном транспорте городского сообщения Ростова-на

116. Дону // по материалам официального портала городской Думы и Администрации города Ростова-на-Дону http:// www.rostov-gorod.ru.

117. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов МДС 30-2.2008. М.: Российская академия архитектуры и строительных наук (РААСН), ЦНИИП градостроительства, 2008 - 88 с.

118. Рецева О. В Ставрополе реализуются уникальные для страны программы адаптации инвалидов. http://kavkaz-uzel.ru. - 7.03.2011.

119. Романов П., Ярская-Смирнова Е., Вайтфилд С, Келли С. Социологическое исследование проблем инвалидности и реабилитации инвалидов в Российской Федерации. -М., 2009.

120. Сафронов К.Э. Оценка эффективности создания доступной транспортной инфраструктуры городов // по материалам сайта омской областной организации общероссийской общественной организации ВОИ. http://www.voi.omsk.ru.

121. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.- 349 с.

122. Сервис на транспорте: Учебн. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В. М. Николишин, Н. А. Зудилин, А. С. Синицина и др. М.: Издательский дом «Академия», 2004. - 272 с.

123. Сергеева А. Олимпийская сборная Volkswagen // Автоперевозчик. -2010.-№6.

124. Сергеев В.И. Логистика: учебное пособие: СПб.: Издательство СПб УЭФ, 1995.- 131 с.

125. Скоробогатова Т.Н. Логистические системы в сервисе: монография. -Симферополь: Доля, 2007. 416 с.

126. Смехов A.A. Логистика и транспорт. М.:Транспорт,1993. - 127 с.

127. Создание доступной среды для инвалидов дело всего общества! // Видео-сайт портал для инвалидов, созданный РООИ «Стратегия». -http://inva.tv.-07.07.10.

128. Сорок процентов столичного наземного транспорта комфортно для всех групп населения // Видео-сайт портал для инвалидов, созданный РООИ «Стратегия». http://inva.tv. - 01.06.10.

129. Социальное положение и уровень жизни населения России. 2010: Стат.сб. / Росстат М., 2010. - 507 с.

130. Спирин И. В. Городские автобусные перевозки: Справочник. М.: транспорт, 1991. -238с.

131. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие М.: ИКЦ «Академкнига», 2006. - 416 с.

132. Стратегия повышения качества жизни инвалидов в городе Москве на период до 2020 года. http://www.dislife.ru, свободный.

133. Стаханов Д. В., Стаханов В. Н. Таможенная логистика. М.: Изд. «ПРИОР», 2000. - 308 с.

134. Стаханов В. Н., Шеховцев Р. В. Торговая логистика: Учеб. пос. М.: Изд. «ПРИОР», 2000. - 112 с.

135. Ташбаев Ы. Э. Тенденции и перспективы российской логистики // Транспорт Российской Федерации. 2007. - №.8 - С.44-49.

136. Типовой проект комплексной системы управления качеством пассажирских перевозок во всех видах сообщений для автотранспортных предприятий (КС УК1111) / Минавтотранс РСФСР. -М.: НИИАТ, 1987.-244 с.

137. Транспорт в Канаде. http://vikitravel.ca. - 14.06.08.

138. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией JI. Б. Миротина. -М.: Издательство «Экзамен», 2003. 512 с.

139. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года // официальный сайт Правительства Российской Федерации http://www.govenment.gov,ra.

140. Транспортная Стратегия РФ на период до 2030г.», распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008г. №1734-р // официальный сайт Правительства Российской Федерации http://www.govenment.gov.ru.

141. Трегубов В.Н. Исследование и группировка маршрутов городского общественного транспорта по степени их социальной значимости //

142. Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Материалы XVI междунар. науч.-практ. конф.- Екатеринбург: Изд-во СибАДИ, 2010.

143. Трегубов В.Н. Функциональное обеспечение синхронизации в логистических системах общественного пассажирского транспорта: автореф. дис. .докт. экон. наук. СПб., 2011.

144. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. СПб.: «Инвест - НП», 1996. - 232 с.

145. Управление качеством: Учеб. пособие / Под ред. С. Д. Ильенковой. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. 352 с.

146. Услуга "социального такси" будет доступна не всем категориям инвалидов // Видео-сайт портал для инвалидов, созданный РООИ «Стратегия». http://inva.tv. - 23.11.10.

147. Файоль А., Эмерсон Г., Тейлор Ф., Форд Г. Управление это наука и искусство. -М.: Издательство «Республика», 1992. -351с.

148. Фролов К.В. Формирование показателей и нормативов качества городских автобусных перевозок / К. В. Фролов. М., 2005.

149. Чеботаев А. А. Логистика. Логистические технологии: Учебн. пособие. -М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2002. 172 с.

150. Чернышёв М. А. Муниципальная экономика: Логистическая концепция.- Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998. -230 с.

151. Чижкова О. Барселона станет центром "инвалидного" туризма // Сайт «Ежедневная электронная газета Российского союза туриндустрии». -http://www.ratanews.ru/news. 14.05.09.

152. Шабанов A.B. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизмы управления. -Ростов-на-Дону, 2001.

153. Щербаков В. Прогноз экономики «на завтра». По материалам доклада Института мировой экономики и международных отношений Российской академии наук «Россия и мир: 2008» // Стандарты икачество. -2008. -№.3 С. 12.

154. Эрин Марц Инклюзивное трудоустройство: адаптация рабочих мест и барьеры на пути к трудоустройству российских инвалидов / http://rabota.perspektiva-inva.ru 3 сентября. 2010.

155. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ. ред. д.т.н., проф. Л. Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2004. - 448 с.

156. Access Board. Americans with Disabilities Act Accessibility Guidelines

157. ADAAG) and Architectural Barrier Act (ABA) Accessibility Guidelines. U.S.

158. Architectural and Transportation Barriers Compliance Board (The Access Board). Washington, D.C., 2004.

159. Accessible Transportation Around the World. The Newsletter of Access Exchange International. January. - 2011.

160. ADA Essentials for Transit Board Members Fundamentals of the Americans with Disabilities Act and Transit Public Policy. October. - 2010.

161. A ride-along with HandyDART: taking folks with mobility issues to the Games // http://buzzer.translink.ca. February 27, 2010.

162. Baldwinson T. A basic guide to the EU bus and coach directive / Buses for All (Europe). Independent Living Institute. Sweden. -http://www.independentliving.org/docs6/baldwinson.html.

163. Ballou R.H. Business Logistics Management. Third Edition. Prentice-Hall International, Inc., 1993.

164. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Progress. The McGRAW-HILL Companies, inc. New York, 1996.

165. Building Plan Department, Building and Construction Authority. Code on Barrier-Free Accessibility in Buildings (ver. 1.0). Building Plan Department, Building and Construction Authority. Singapore. 2002.

166. Canadian Standards Association. CAN/CSA B651-04, Accessible Design for the Built Environment. Canadian Standards Association, Mississauga, Canada, 2004.

167. Compilation of international instruments relating to accessibility. -http://www.un.org/esa/socdev/enable/discom409.

168. Conroy P. Transportations technology future //TR Neos. 1994. - №148. -C.32-37.

169. Council of Standards Australia, Committee ME/64 Access For People with Disabilities. Design for Access and Mobility. Part 1: General Requirements for access - New Building Work. AS 1428.1 - 2001. Standards Australia. Sydney, Australia, 2001.

170. Coyle John J., Bardi Edward J., Langlay John Jr. The Management of Business Logistics. A. Supply Chain Perspective, 7-e South-Western devise of Tomsjn Harming, 2003.

171. Designable Environments. Accessible Facilities Guidelines. City of London, Canada, 2001.

172. Dirección General de la Vivienda, la Arquitectura y el Urbanismo. Guía técnica de accesibilidad en la edificación 2001. Miniterio de Fomento, Centro de Publicaciones. Madrid, Spain, 2001.

173. International Best Practices in Universal Design. A Global Review. March2006. // Canadian Human Rights Commission. Revised Edition. August 2007. 198 p.

174. Johnston R. The Zone of Tolerance: Exploring the Relationship Between Service Transactions and Satisfaction with the Overall Service. // International Journal of Servic Industry Management, Vol. 6, № 2, 1995.

175. Justin Levesque, H. Fred Walker. The Innovation Process and Quality Tools // Quality Process. 2007. - №.7.

176. Lenarduzzi D., Bollani M., Berthiaume M. 2010: A Europe accessible for all. Report from the Group of Experts set up by the European Commission. -October 2003.-26 p.

177. Logistic Resourses, 1998. Web http://www.loglink.com,

178. Logistics World Innovations, 1999. Web: http://www.logistics-world.com.

179. Niven P. Balanced Scorecard step-by-step: Maximizing Performance and Maintaining Result. New York: John Wiley & Sons, 2002.

180. Public Transport Statistics Report. Issue 1 Latest figures on the urban bus fleet in the European Union. UITP. Rue Sainte-Marie, 2007. - Brussels Belgium.

181. Remarks by Jesse Anderson, Board Member, Greater Cleveland Regional Transit Authority at APTA Transit Board Members Conference, Memphis, Tenn., July 2005.

182. The Swedish Board of Housing, Building and Planning BFS 2004:15 ALM 1 Sweden, 2004.

183. The Experts contribution to the first meeting of the Ad Hoc Committee at http://www.sre.gob.mx/discapacidad/whatrights and the EU position paper. -http://www.un.org/esa/socdev/enable/rights/adhocmeetaac265w2e.

184. Transition Report 2004: Infrastructure, EBRD, 2004.

185. Transport of Persons with Physical and Orientation Disability // http://www.dpp.cz/bezbarierove-cestovani/.

186. US Department of Justice. http://www.usdoj.gov/crt/ada/pubs/mythfct.

187. What is the Accessible Low Floor (ALF) bus? March 11, 2011. -http://www.halifax.ca.

188. Wolter O. TQM Scorecard. Die Balanced Scorecard in TQM geführten Unternehmen umsetzen. Hanser, 2000.-25 p.i