Оценка изменения физико-механических и геометрических параметров стыков, сваренных алюминотермитной сваркой тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Алехин, Алексей Леонидович

• Алехин, Алексей Леонидович
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Алехин, Алексей Леонидович

Введение.

Глава 1 Основные аспекты алюминотермитной сварки.

1.1. История развития алюминотермитной сварки.

1.2. Современные исследования и технологии алюминотермитной сварки.

1.3. Физико-химические процессы, протекающие в сварном шве при алюминотермитной сварке.

1.4. Особенности кристаллизации металла сварного шва.

1.5. Дефекты кристаллического строения в металле сварного шва.

1.6. Пути устранения дефектов и пути повышения качества сварных стыков.

1.7. Выводы по главе.

Глава 2 Экспериментальные исследования физико-механических и геометрических параметров стыков, сваренных алюминотермитной сваркой.

2.1. Программа исследований.

2.2. Методика исследования твердости металла поверхности катания рельса в зоне стыков, сваренных алюминотермитной сваркой.

2.3. Методика исследований прямолинейности траекторий проката колеса по рельсу в зоне стыков, сваренных алюминотермитной сваркой.

2.4. Анализ результатов натурных измерений твердости металла поверхности катания рельса в зоне стыков, сваренных алюминотермитной сваркой.

2.5. Анализ результатов натурных измерений прямолинейности траекторий проката колеса по рельсу в зоне стыков, сваренных алюминотермитной сваркой.

2.6. Выводы по главе.

Глава 3 Твердость металла поверхности катания рельса в зоне стыка, сваренного алюминотермитной сваркой.

3.1. Изменение в процессе эксплуатации твердости металла поверхности рельса в зоне стыка, сваренного алюминотермитной сваркой.

3.2. Прогнозирование прироста твердости металла поверхности рельса в зоне стыка, сваренного алюминотермитной сваркой.

3.3. Исследование развития перепадов твердости металла поверхности рельса в зоне стыка, сваренного алюминотермитной сваркой.

3.4. Выводы по главе.

Глава 4 Оценка неровностей траекторий проката колеса по рельсу в зоне стыка, сваренного алюминотермитной сваркой, и их влияние на дополнительные динамические силы.

4.1. Классификация и величины неровностей поверхности катания рельса в зоне стыка, сваренного алюминотермитной сваркой.

4.2. Влияние параметров неровностей на динамические силы взаимодействия системы «колесо-рельс».

4.3. Влияние алюминотермитной сварки на надежность пути.

4.4. Выводы по главе.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка изменения физико-механических и геометрических параметров стыков, сваренных алюминотермитной сваркой»

Актуальность темы. Четкая и ритмичная работа транспорта определяет деятельность практически всех отраслей народного хозяйства. Решающая роль в транспортном комплексе принадлежит железнодорожному транспорту. Железные дороги выполняют около 85% грузовых и 45% пассажирских перевозок.

Согласно Федеральной целевой программе «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» [1] одним из ключевых моментов, ставших критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны, является необходимость повышения безопасности функционирования железнодорожного транспорта.

Основными задачами данной стратегии являются:

- снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счет повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта;

- приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с лучшими мировыми стандартами, требованиями экономики и населения на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта.

Диссертационная работа посвящена разработке отдельных задач основных направлений Федеральной целевой программы по обеспечению безопасности движения поездов и надежной работы железных дорог.

Бесстыковой путь является наиболее прогрессивной конструкцией пути. Полное отсутствие стыков создает непрерывную поверхность катания для колес подвижного состава. В современной конструкции бесстыкового пути соединение плетей производится за счет их сварки. Качественная сварка стыков с последующей шлифовкой фактически исключает наличие неровностей на поверхности катания колеса в зоне стыка. При отличном содержании пути практически не возникает каких-либо дополнительных динамических воздействий на пассажиров (полная комфортабельность), уменьшается сопротивление движению поезда на 8-12%, сокращаются расходы на ремонты подвижного состава на 10-12 %.

Основной технологией изготовления сварных плетей на российских железных дорогах является их сварка в стационарных условиях на рельсосварочных предприятиях, где используется электроконтактный способ. Этот метод сварки является в настоящее время наиболее качественным и наиболее изученным. Кроме этого метода для сварки рельсов также используются газопрессовая, электродуговая и алюминотермитная сварка.

Алюминотермитная сварка, предложенная русским химиком Н.Н.Бекетовым еще в 1865 году и применявшаяся во многих странах мира, в том числе и в России, вернулась в нашу страну с усовершенствованной технологией и новым качеством.

В представленной работе проведены исследования по изучению качества сварных стыков, выполненных алюминотермитным способом, по результатам измерения твердости поверхности катания головки рельсов на главных путях железнодорожных станций Октябрьской железной дороги, а также на путях территории ЗАО «Логистика-Терминал», примыкающих к станции Шушары.

Цель работы. Целью диссертационного исследования является оценка изменения физико-механических и геометрических параметров стыков, сваренных алюминотермитной сваркой. Для этого были решены следующие задачи:

1) установление зависимости изменения твердости металла поверхности катания рельса на основе анализа твердости в зоне стыка и прилегающих к нему участков;

2) прогнозирование периодичности шлифовки рельсов, сваренных алюминотермитным способом;

3) прогнозирование одиночного выхода рельсов на основании оценки неровностей на поверхности катания рельса в зоне стыка по динамическим показателям сил и ускорений, исследований прямолинейности поверхности катания рельсов в зоне стыков, сваренных алюминотермитной сваркой.

Методы исследования. В качестве методов исследования использованы: эксплуатационные наблюдения и эксперименты, статистический анализ, теоретические и практические расчеты.

Научная новизна состоит в исследовании прямолинейности поверхности катания и твердости металла рельсов в зоне стыков, сваренных алюминотермитным способом; установлении функциональных зависимостей нарастания твердости металла стыка, сваренного алюминотермитной сваркой; создании классификации неровностей поверхности катания рельса в зоне стыков, сваренных алюминотермитной сваркой; разработке методики прогнозирования выхода рельсов, сваренных алюминотермитным способом, в процессе эксплуатации.

Практическая ценность и реализация результатов работы.

1. В ходе работы получены данные экспериментальных исследований неровностей проката колес по рельсам в зоне влияния стыков, сваренных алюминотермитной сваркой.

2. Дано обоснование периодичности шлифовки неровностей после сварки стыков аллюминотермитным способом в зависимости от допускаемой скорости движения поездов.

3. Получен поправочный коэффициент для учета динамических сил взаимодействия пути и подвижного состава при расчете прогнозируемого одиночного выхода рельсов, сваренных алюминотермитной сваркой.

Работа состоит из введения, четырех глав и выводов.

В первой главе проведен анализ развития технологии алюминотермитной сварки с момента ее создания до настоящего времени, освещены различные физико-химические процессы, протекающие в сварном шве, а также проведен анализ существующих публикаций по теме диссертационной работы.

Вторая глава посвящена изложению методики и результатов эксплуатационных экспериментов по определению прямолинейности и твердости металла поверхности катания рельсов в зоне стыков, сваренных алюминотермитным способом.

В третье главе представлен анализ результатов измерения твердости металла поверхности катания рельсов в зоне стыков, сваренных алюминотермитной сваркой, на основе которого предложены формулы для определения прироста твердости металла поверхности катания рельса в зоне влияния алюминотермитной сварки в зависимости от пропущенного тоннажа.

В четвертой главе проведен анализ траекторий проката колеса по рельсу в зоне влияния стыка, сваренного алюминотермитным способом, составлены классификации этих неровностей в зависимости от их геометрических параметров и характера их изменения при увеличения износа бандажа колес, обоснованы предложения по назначению дополнительной шлифовки рельсов в зоне стыков, сваренных алюминотермитной сваркой, получен уточняющий коэффициент учета динамических добавок в формулу определения одиночного выхода рельсов для контроля состояния стыков, сваренных алюминотермитной сваркой.

Работа выполнена в Петербургском государственном университете путей сообщения.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Алехин, Алексей Леонидович

ВЫВОДЫ

В работе проведен анализ существующих публикаций по теме диссертации.

С целью изучения изменения физико-механических свойств стыков, сваренных алюминотермитной сваркой, по их длине получены данные распределения твердости металла поверхности катания рельсов в зоне влияния сварного стыка с учетом направления движения подвижного состава при различных наработках тоннажа.

В ходе работы установлено, что в процессе эксплуатации стыков, сваренных алюминотермитным способом, происходит нарастание твердости металла поверхности катания рельса в зоне стыка. Процесс нарастания твердости не является однородным. В различных сечениях скорость нарастания твердости различна. Для дальнейшего изучения механизма изменения твердости металла были составлены графики нарастания твердости металла поверхности катания рельсов в зоне влияния алюминотермитной сварки на расстояниях 75, 50, 25 мм от оси сварного стыка с учетом направления движения подвижного состава, а также по оси сварного стыка в трех точках: по оси рельса, а также на расстоянии 15 мм в сторону рабочей и нерабочей граней рельса в зависимости от величины пропущенного тоннажа.

С целью прогнозирования изменения твердости металла поверхности катания рельса в зоне влияния стыков, сваренных алюминотермитной сваркой, в зависимости от пропущенного тоннажа предложена формула прироста твердости металла поверхности катания рельса в зоне влияния стыка, сваренного алюминотермитной сваркой:

Для инженерного расчета нарастания твердости металла поверхности катания предложены формулы:

АН = Пд/^Т - нарастание твердости при наработке тоннажа до 5млн.т. брутто;

ДНВ2 = АНЕ*! + т(£Т — к) - нарастание твердости при наработке тоннажа от 5 до 100 млн.т. брутто;

Рассчитаны эмпирические коэффициенты а, Ь, с, т, к предлагаемых формул определения прироста твердости металла поверхности катания рельса в зоне стыка, сваренного алюминотермитной сваркой, для зоны рекристаллизации со стороны "отдающего" конца рельса на расстоянии 50 мм от оси сварного шва как для зоны с наименьшей твердостью металла поверхности катания, а также наименьшей скоростью прироста твердости. Величины этих коэффициентов а = 0,040; Ь = - 4,436; с = 113,169; п=10; ш=0,1;к=5.

Составлена классификация неровностей в зоне стыка по их геометрическим размерам, а также по их изменению в зависимости от износа колес подвижного состава, что может послужить основанием для дальнейшего анализа доли каждого из видов неровностей в общей массе, их влияния на взаимодействие пути и подвижного состава и разработки дополнительных рекомендации по увеличению срока службы рельсов, сваренных алюминотермитной сваркой.

С целью уменьшения динамических сил взаимодействия колеса и рельса и, как следствие, увеличения срока их службы даны рекомендации по назначению дополнительной шлифовки рельсов в зоне влияния стыков, сваренных алюминотермитной сваркой, в зависимости от скоростей движения: при скорости 200 км/ч - после пропуска 25 млн.т.брутто, при скорости 140 км/ч - после пропуска 40 млн.т.брутто, при скорости 100 км/ч -после 70 млн.т.брутто и при скорости движения 60 км/ч — 160 млн.т.брутто.

Проведенные исследования изменения физико-механических и геометрических параметров стыка, оказывающих влияние на величину динамического воздействия на путь, позволяют рекомендовать применение при текущем содержании пути технологии, позволяющей предупреждать развитие дефектов в рельсах в местах сварки стыков алюминотермитным способом. Это приведет к снижению эксплуатационных расходов на текущем содержании для данной конструкции верхнего строения пути на величину от 23,6% до 51,%.

Для расчетного прогнозирования накопления одиночных отказов рельсов, сваренных аллюминотермитным способом, предложен коэффициент для учета динамических добавок от неровностей в зоне стыков, сваренных алюминотермитной сваркой.

Изменение методики расчета выхода дефектных рельсов для участков пути, сваренных алюминотермитным способом, позволит уменьшить объем внеплановых работ по устранению дефектных рельсов, что повлечет за собой снижение экономических потерь дороги, в первую очередь, за счет уменьшения количества неграфиковых ограничений скорости в среднем на 421,7 тыс.руб. на 1 км в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Алехин, Алексей Леонидович, 2011 год

1. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 года N 877-р

2. Клячкин Я.Л. Термитная сварка: Справочные материалы для сварщиков. -М.: Машгиз, 1951.

3. Кукин А.Н. Новые виды термитной сварки. -М.: Трансжелдориздат, 1951.

4. Руге Юрген Техника сварки. Справочник в двух частях. Перевод с немецкого. М.: Металлургия, 1984.

5. Турченко Я.И. Николай Николаевич Бекетов. М.: Изд. Академии наук,1954.

6. Малкин Б.В., Воробьев A.A. Термитная сварка. М.: Изд. МКХ РСФСР, 1963.

7. Сосянц В.Г. Термитная сварка рельсов на Московских городских железных дорогах. -М., 1927.

8. КарасевМ.А. Термитная сварка: Справочник сварщика. Оргметалл, 1937.

9. Багрянский К.В., Добротина З.А., Хренов К.К. Теория сварочных процессов.-М.:Высшая школа, 1976.

10. Кукин А.Н. Новые виды термитной сварки. М.: Трансжелдориздат,1955.

11. Лапшин В.В., Логин М.И. Термитная сварка в путях трамвая. М.: Изд. МКХ РСФСР, 1951.

12. Рукавцев К.А. Сварка трамвайных рельсов термитом при движении поездов. -М.: Изд. МКХ РСФСР, 1941.

13. Шепелев В.Н. Термитная сварка рельсов. М.: Изд. «Транспорт», 1963.

14. Иванов A.A. Алюмотермитная сварка. // Путь и путевое хозяйство. — 2005, №2.

15. Хвостик М.Ю., Гудков A.B. Алюминотермитная сварка стрелочных переводов. // Путь и путевое хозяйство. 2002. - №10.

16. Титаренко М.И., Корнева С.М. Стрелочные переводы со сварными стыками. // Путь и путевое хозяйство. 2004. - №1.

17. Клименко JI.B. Эффективность удлинения рельсовых плетей.// Путь и путевое хозяйство. 2006. - №2.

18. Русы 3. Сто лет алюминотермитной сварки рельсов методами Railtech International.// Путь и путевое хозяйство. 2003. - №9.

19. ИТ 0921-001-59033294-2005. Технология алюминотермитной сварки рельсов методом промежуточного литья фирмы «CHATА». М.: ВНИИЖТ, 2005.

20. Петров Г.Л. Теория сварочных процессов. -М.: Высшая школа, 1977.

21. Дигонский C.B. Новые способы получения металлов из их окисленных соединений. СПб.: Наука, 1998.

22. Клебанов Г.Н. Теория процессов сварки и пайки: конспект лекций. М.: МГИ, 1982.

23. Коновалов A.B. Теория сварочных процессов. М.: Московский университет Баумана, 2007.

24. Ahlert W. Das neue Thermit-Schnell Schweibverfare fur Esenbahnshienen Eisenbahn ingenieur. 1957. -№6

25. Ahlert W. Weitere Verbesserungen und international ausbreifung der modernThermit Schienenschweisung.// Eisenbahn technische Rudschau. - 1961.

26. Gunther W und Proschek F. Die aluminothermische Schweibung, Carl Marhold. -1959.

27. Пикунов M.B. Плавка металлов. M.: МИСИС, 2005.

28. Колганов JI.A. Сварочные работы. М., 2007.

29. Фролов В.А., Пешков В.В. Сварка, Введение в специальность. -М.: МГУ, 2004.

30. Негода E.H. Тепловые процессы при сварке. Учебное пособие. -Владивосток: Издевательство ДВГТУ, 2008.

31. Никифоров Г.Д. Металлургия сварки плавлением алюминиевых сплавов. -М.: Машиностроение, 1972.

32. Теория сварочных процессов. Под ред. Фролова B.B. М.: Высшая школа, 1988.

33. Грабин В.Ф. Особенности структурных превращений при сварке. Киев: Наукова думка, 1976.

34. Герасимова Л.П. Контроль качества сварных и паяных соединений. М.: Интермет Инжиниринг, 2007

35. Деев Г.Ф., Пацкевич И.Р. Дефекты сварных швов. Киев: Наукова думка, 1984.

36. Акулов А.И. Сущность и техника различных способов сварки плавлением. Учебное пособие. -М.: МГИУ, 2006.

37. Чернышев Г.Г. Сварочное дело: Сварка и резка металлов. -М.: Academia, 2003.

38. Алешин Н.П., Чернышев Г.Г. Справочник. -М.: Машиностроение, 2004.

39. Чернышев Г.Г. Сварочное дело. Сварка и резка металлов: учебник. М.: Академия, 2007.

40. Патецкий В.Н. Теория сварочных процессов: учебное пособие. -Красноярск: КГТУ, 2006.

41. Петров Г.Л., Тумарев A.C. Теория сварочных процессов (с основами физической химии), издание 2е, переработанное. -М.: Высшая школа, 1977

42. Черкасов Д.П. Металловедение. Сварка и термическая обработка соединений: учебное пособие. Барнаул: АлтПИ, 1991.

43. Стерин И.С. Машиностроительные материалы. Основы металловедения и термической обработки. СПб: Политехника, 2003.

44. Самохотский Ф.И. и др. Металловедение и термическая обработка металлов. -М.: Металлургия, 1990.

45. Зуев В.М. Термическая обработка металлов. М.: Высшая школа Academia, 1999.

46. Сагалевич В.М., Мейстер A.M. Устранение сварочных деформаций и напряжений листовых конструкцией нагружением и вибрацией.// Сварочное производство. 1971. - №9.

47. Зубченко О.И. Исследование и разработка способов устранения остаточных напряжений в сварных конструкциях вибрационным и ультразвуковым нагружением. Дис. канд. техн. наук: 05.03.06 К.,1974.

48. Чернышев Г.Н., Попов A.JI., Антонов A.A. и др. Технологические напряжения в сварных соединениях. М.:Издательство МГОУ, 2004.

49. Каргин В.А., Тихомирова Л.Б., Абрамова А.Д. и др. Виброударное деформирование сварных стыков.// Путь и путевое хозяйство. 2010. - №6.

50. ТУ 0921-127-01124323-2005. Сварка рельсов методом промежуточного лтъя. -М.: ВНИИЖТ, 2005.

51. Свидетельство о проверке № 3/360-748-08 от 17 декабря 2008 года.

52. Твердомеры портативные: ультразвуковой (МЕТ-У1, МЕТ-У1А); - динамический (МЕТ-Д1, МЕТ-Д1А); - комбинированный (МЕТ-УД, MET-УДА). Паспорт и методика проверки. Утв. ФГУП «ВНИИФТРИ». - М.: Центр физико-механических измерений « МЕТ», 1991.

53. A.C. № 796297 от 15 сентября 1980.

54. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. -М.: 2000.

55. Алехин A.JI. Параметры твердости стыков рельсов, сваренных аллюминотермитным способом. // Известия Петербургского университета путей сообщения. СПб.: ПГУПС - 2010. - Вып. 2 (23).

56. Яковлев В.Ф. Силы в контакте колеса и рельса на бесстыковом пути.// Путь и путевое хозяйство. 1966. - №4.

57. Сорокин Б.В. Важный вопрос. // Путь и путевое хозяйство. — 1961. — №12.

58. Хенрик Балух. Диагностика ВСП. Перевод с польского И.В. Шварца. Под ред. Вериго М.Ф. -М.:Транспорт, 1981.

59. Коломиец В.П., Широков В.А., Семеиик М.Г. Измерение вертикальных колесных нагрузок.// Путь и путевое хозяйство. — 2006. №7.

60. Трафимов А.Н. Вопросы проектирования и эксплуатации железнодорожного пути: Сборник научных трудов. Под ред. Дьякова К.Н. -СПб.: ЛИИЖТ, 1991.

61. Андреев Г.Е. Влияние местных неровностей поверхности катания колеса и рельса на силы взаимодействия последних при высоких скоростях движения. Вопросы путевого хозяйства: Сборник трудов. Ленинград. -1975.-выпуск 381.

62. Шиладжян A.A. Неровности на поверхности катания рельсов.// Путь и путевое хозяйство. 2010. - №9.

63. Лысюк B.C., Сазонов В.Н., Башкатова Л.В. Прочный и надежный железнодорожный путь. М.: И ЦК «АКАДЕМКНИГА», 2003.

64. Крапивный В.А., Гончарук С.М. и др. Мониторинг путевого хозяйства дороги.// Путь и путевое хозяйство. 2004. - №2.

65. Куприянов Н.В. Больше внимания кривым.// Путь и путевое хозяйство. -2004.-№11.

66. Рыбачек В.М. Комплексная система реализации резервов по повышению безопасности работы железнодорожных путей промышленных предприятий. Автореф.дис. канд.техн.наук. СПб: ПГУПС, 2008.

67. Рыбачек В.М. Мониторинг путей и сооружений промышленных предприятий.// Путь и путевое хозяйство. 2007. - №3.

68. Лысюк B.C., Семенов В.Т., Ермаков В.М., Зверев Н.Б., Башкатова Л.В. Управление надежностью бесстыкового пути. Под ред. Лысюка B.C. — М.: Транспорт, 1999.

69. Альбрехт В.Г., Виногоров Н.П., Зверев Н.Б. и др. Под ред. Альбрехта В.Г., Когана А.Я. Бесстыковый путь. -М.: Транспорт, 2000.

70. Зверев Н.Б. Управление надежностью бесстыкового пути.// Путь и путевое хозяйство. 1998. -№11.

71. Лысюк B.C. и др. Надежность бесстыкового пути: учебное пособие для студентов техникумов. М.: УМК МПС, 1999.

72. Рукавчук Ю.П., Рождественский С.А., Этинген И.З. Дефектность стыков алюминотермитной сварки рльсов. // Путь и путевое хозяйство. 2011. — №4.

73. Гурвич А.К., Давыдкин A.B., Николаев С.В. Об алюминотермитной сварке рельсов. 2011. - №7.

74. Войнов К.Н., Доев B.C. К вопросу о безударном прохождении колесом рельсового стыка.// Известия ПГУПС 2008. - Вып. 1(14).

75. Нетре Т., Siefer Т. Rail grinding as an integral part of technically and economically efficient track maintenance.// Rail engineering international. 2007. -№3.

76. Schöch W. Rail grinding strategies for achieving optimum results: an inventory.// Rail engineering international. 2008. - №1.

77. Новакович В.И. Способы сварки рельсовых плетей.// Путь и путевое хозяйство. -2009. -№1.

78. Новачук Я.А., Григоренко В.Г., Никитин Д.Н. Иновационная теория взаимодействия колес и рельсов.// Путь и путевое хозяйство. 2009. - №2.

79. Шульга В.Я. Шестая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». // Путь и путевое хозяйство. 2006. - №2.

80. Марков A.A., Кузнецова Е.А. Проблемы контроля сварных стыков рельсов. // Путь и путевое хозяйство. 2011. - №5.

81. Шапошников А.Н. Сварка рельсов на Литовской дороге. // Путь и путевое хозяйство. 2005. -№10.

82. Гайдамакина О.В. Зачем шлифуют рельсы. // Путь и путевое хозяйство. -2002.-№8.

83. Калашников Е.А., Гудков A.B. Разработка сварочных технологий. // Путь и путевое хозяйство. — 2002. №9.

84. Резанов В.А. Методика исследования изменения температуры на различном расстоянии от стыков при сварке рельсов. // Вестник ВНИИЖТ. -2011.-№4.

85. Крысанов Л.Г. Об установлении геометрических нормативов коротких вертикальных неровностей на рельсах для скорости 250 км/ч. // Вестник ВНИИЖТ.-2009.-№1.

86. Гудков A.B., Лозинский В.Н. Новые технологические и технические решения в области сварки на железнодорожном транспорте (к 60-летнему юбилею отделения «Сварка»), // Вестник ВНИИЖТ. 2008. - №6.

87. Бугаенко В.М., Лысюк B.C. Отказы рельсов по видам повреждений.// Путь и путевое хозяйство. 2005. - №8.

88. Хвостик М.Ю., Сакович Л.А. Стрелочные переводы в бесстыковом пути.// Путь и путевое хозяйство. 2005. - №8.

89. Ермаков В.М., Селезнева Н.Е. Ресурсосбережение в путевом хозяйстве.// Путь и путевое хозяйство. — 2005. — №6.

90. Балановский А.Е. Поверхностное упрочнение рельсов.// Путь и путевое хозяйство. 2005. - №11.

91. Краковский Ю.М., Начигин В,А. Прогнозирование остаточного ресурса рельсов.// Путь и путевое хозяйство. 2010. - №5.