Оценка использования экологически чистого автомобильного транспорта на территории городов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кондратьев, Алексей Евгеньевич

• Кондратьев, Алексей Евгеньевич
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кондратьев, Алексей Евгеньевич

Содержание

Введение

1. Роль транспортной системы в обеспечении устойчивого развития городов

1.1. Динамика урбанизации в России и мире

1.2. Влияние автомобильного транспорта на состояние окружающей среды городских территорий

1.3. Требования к автомобильному транспорту в рамках поддержки концепций устойчивого развития территорий и здорового городского планирования

1.4. Требования к автомобильному транспорту с точки зрения повышения топливной безопасности экономики

1.5. Мировой опыт разработки и использования технологий экологизации автотранспортных средств

2. Оценка экономических потерь города в результате загрязнения атмосферы автомобильным транспортом на примере г. Москвы

2.1. Оценка приведённой массы выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автомобильным транспортом на территории города

2.2. Выявление источников потерь бюджета г. Москвы в результате загрязнения атмосферы автомобильным транспортом

2.2.1. Оценка расходов бюджета на преодоление негативного воздействия от выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом

2.2.2. Прогноз ВРП и расчёт потерь ВРП в результате заболеваемости и смертности населения под влиянием загрязнения атмосферы автомобильным транспортом

2.3. Расчёт потерь бюджета г. Москвы в результате загрязнения атмосферы автомобильным транспортом

2.4. Суммарные экономические потери г. Москвы в результате загрязнения атмосферы автомобильным транспортом

2.5. Возможности сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автомобильным транспортом

3. Разработка стратегии экологизации автомобильного транспорта г. Москвы

3.1. Определение критериев для анализа альтернативных вариантов сокращения негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду на территории г. Москвы

3.2. Определение наиболее оптимальных сегментов использования экологически чистых транспортных средств

3.3. Формирование методических подходов к прогнозированию размера сокращения ущерба от загрязнения атмосферы автомобильным транспортом в результате замещения части автомобильного парка г. Москвы экологически чистыми автотранспортными средствами

Заключение

Список использованных источников

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка использования экологически чистого автомобильного транспорта на территории городов»

Введение

Актуальность темы.

В настоящее время во всём мире все большее внимание уделяется проблематике повышения качества жизни населения, что подразумевает в том числе улучшение состояния окружающей среды как одного из важнейших факторов, оказывающих влияние на состояние здоровья и продолжительность жизни.

Зачастую основным загрязнителем воздуха на территории городов является автомобильный транспорт (в отдельных городах «вклад» автотранспорта в загрязнение атмосферы достигает 90% и более), в силу следующих причин:

- сосредоточенности автомобильного парка в крупных городах;

- относительно высокой экономической активности городского населения, как следствие - большим спросом на передвижения, в т.ч. на автомобиле;

- концентрации деловой активности бизнеса, в результате - концентрации товаропотоков, обслуживаемых автомобильным транспортом;

- перегруженности улично-дорожной сети, приводящей к снижению средней скорости движения и росту выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Результатом является ухудшение экологической ситуации на городских территориях, что в свою очередь приводит к негативным последствиям:

- социальным - рост заболеваемости и смертности населения, сокращение продолжительности жизни людей под воздействием факторов окружающей среды;

- экономическим - рост потерь городских и региональных бюджетов, вызванный как ростом затрат на преодоление негативных последствий загрязнения окружающей среды, так и сокращением производства валового регионального продукта по причине падения производительности труда, заболеваемости населения и сокращения средней продолжительности жизни.

В связи с этим актуальными являются вопросы количественной оценки выбросов в атмосферу от автомобильного транспорта; оценки бюджетных потерь городов в результате ущерба от загрязнений и ухудшения здоровья людей, сокращения продолжительности жизни; оценки проектов использования экологически чистых транспортных средств в городах с точки зрения соотношения затрат на реализацию, достигаемого экологического эффекта.

Игнорирование экологии городов нарушает функционирование города как системы и делает невозможным его устойчивое развитие, что приводит к ухудшению качества жизни людей.

Экологизация городского транспорта является важным резервом для поддержки процесса устойчивого развития и оздоровления окружающей среды городов. В связи с масштабностью таких проектов и необходимостью больших затрат на НИОКР, внедрение и реализацию становится необходимым привлечение средств

как из государственных, так и частных источников; в свою очередь, это приводит к необходимости рассматривать инвестиционный аспект таких программ и возможности использования механизма государственно-частного партнёрства.

При выполнении данного исследования были проанализированы существующие научные разработки отечественных и зарубежных учёных в следующих областях исследований:

- теоретические основы функционирования и развития транспортных систем описаны в работах В. А. Персианова, Н.С. Ускова, П. В. Метёлкина, И.В. Спирина, B.C. Горина, Е.Ф. Косиченко, A.A. Степанова, Е.В. Купцовой, Л.С. Фёдорова, М.А. Иваненко, В.Г. Галабурды, Т. Литмана и ряде других;

- проблематика развития современных городов изложена в работах Д.В. Данилова, А.Д. Чудновского, П. Ньюмана, Дж. Кенворти, X. Бартона, К.Цуру, Д. Сэттертвэйта;

- вопросы воздействия окружающей среды на здоровье и качество жизни человека рассмотрены в работах Н.Ф. Реймерса, С.А. Сковронской, Е. Ф. Корочкина, И. И. Погорлецкого, А. А. Котенко и ряде других;

- вопросы потребления энергии транспортом рассмотрены в материалах Международного энергетического агентства и крупнейших транснациональных топливных компаний.

Практически ни в одной из существующих работ не затрагивается проблематика комплексной эколого-экономической оценки проектов использования экологически чистого автомобильного транспорта в городах. Вместе с тем, актуальность разработки данной проблемы объясняется такими факторами, как рост внимания к экологическим и социальным последствиям загрязнения атмосферы городов, распространение и постепенное удешевление технологий экологически чистого автомобильного транспорта. Эти обстоятельства обусловили необходимость научного изучения проблематики инвестиций в развитие экологически чистого автомобильного транспорта.

В мире в настоящий момент реализуется достаточно большое количество проектов, предусматривающих эксплуатацию экологически чистого транспорта, реализуемых как с привлечением средств эксплуатантов, так и финансирования из государственных и муниципальных источников. В то же время, существует потребность в механизме комплексной оценки таких проектов, что, в свою очередь, предопределило выбор темы диссертационного исследования.

Цель работы заключается в разработке методики комплексной оценки проектов по созданию и эксплуатации экологически чистого автомобильного транспорта в городских условиях.

Задачи диссертационного исследования:

- проанализировать существующий терминологический аппарат в области экологически чистого транспорта;

- обосновать выбор направлений оценки влияния транспорта на развитие города при рассмотрении вопросов планирования и развития транспортных систем;

- разработать методику оценки бюджетных потерь городов в результате загрязнения атмосферы автомобильным транспортом;

- предложить критерии для анализа вариантов сокращения негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

- определить круг участников проектов по экологизации городского транспорта;

- сформировать методику прогнозирования размера сокращения экономического и экологического ущерба в результате реализации проектов созданию и эксплуатации систем экологически чистого автомобильного транспорта на территории городов.

Объектом исследования является совокупность организаций автомобильного транспорта, осуществляющих деятельность на территории крупных городов, включая необходимую транспортную инфраструктуру.

Предметом исследования выступает оценка путей развития автомобильного транспорта, его влияния на экологию и экономику городов и возможностей его экологизации..

Теоретической и методологической основой диссертации являются:

- концепция устойчивого развития, поддерживаемая Организацией объединённых наций (ООН) и организацией объединённых наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО);

- концепция здорового городского планирования, разработанная Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ);

- основные положения и концепции теорий проектирования, создания и функционирования транспортных систем;

- научные труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам экологии городов, экономической оценки последствий загрязнения окружающей среды.

Эмпирическая база исследования сформирована на основе использования диалектического метода познания, методов логического, экономико-статистического, социального и маркетингового анализа, методов сравнения и группировок, методов количественного и качественного изучения, принципов системности и развития. В ходе обоснования основных положений диссертации использовались также методы наблюдения и экспертных оценок.

При подготовке работы проанализированы официальные нормативно-правовые акты Российской Федерации, данные Федеральной службы государственной статистики, национальная и зарубежная статистическая информация, отчеты консалтинговых служб, маркетинговых агентств и

ассоциаций, материалы международных и российских конференций, данные периодической печати и сети Интернет.

Научная новизна диссертации состоит в формировании автором методики комплексной эколого-экономической оценки проектов по созданию и эксплуатации систем экологически чистого автомобильного транспорта на территории городов.

Наиболее значимые положения научной новизны, принадлежащие лично автору и выносимые на защиту, заключаются в следующем:

- уточнён термин «экологически чистый автомобильный транспорт» с точки зрения использования данных транспортных средств в условиях крупных городов;

- обоснована необходимость оценки влияния транспорта на город как на среду обитания и как на экономический субъект при рассмотрении вопросов планирования и развития транспортных систем городов;

- разработана методика оценки бюджетных потерь городов в результате загрязнения атмосферы автомобильным транспортом;

- предложены критерии для анализа вариантов сокращения негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

- определён круг участников проектов по экологизации городского транспорта;

- сформирована методика прогнозирования размера сокращения экономического и экологического ущерба в результате реализации проектов по созданию и эксплуатации систем экологически чистого автомобильного транспорта на территории городов.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования заключается в том, что в работе рассмотрен круг вопросов, недостаточно исследованных и представляющих научно-практическую значимость. В диссертации решены задачи, позволившие разработать методику комплексной эколого-экономической оценки проектов по развитию экологически чистого автомобильного транспорта на территории городов. Полученные результаты могут быть использованы:

— органами государственного управления для принятия решений о целесообразности экономических мер по содействию проектам экологизации автомобильного транспорта;

— органами муниципального управления территорий для принятия решений о целесообразности развития экологически чистого транспорта в пределах городских территорий и размерам необходимого финансирования;

— организациями - производителями и разработчиками экологически чистых транспортных средств и их компонентов, а также инфраструктуры для них для определения требований разработкам;

— эксплуатантами транспортных средств - для определения целесообразности их эксплуатации по сравнению с транспортными средствами, использующими традиционное топливо. Апробация работы и внедрение результатов исследования. Теоретические и методические разработки, выполненные в ходе подготовки диссертации, были использованы:

- при составлении отчётов о научно-исследовательской работе по темам:

• «разработка предложений по формированию оценок стоимости

ЛЭТС и его компонентов» (номер госрегистрации 01.20.1054994, шифр темы по плану ГУУ № 7157-10);

• «разработка предложений по формированию оценок стоимости

электробуса и его компонентов» (номер госрегистрации 01.20.1054993, шифр темы по плану ГУУ № 7158-10);

- в учебно-методических комплексах практических занятий и деловых игр в ГУУ на кафедре управления транспортно-экспедиционным обслуживанием по дисциплине: «Управление международным автомобильным бизнесом»;

- были предметом обсуждения на 14-й Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления - 2009». Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4 работах,

из них 2 статьи - в научных журналах, которые входят в список, рекомендованный ВАК.

Структура и объём диссертации: диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованных источников. Диссертация изложена на 144 страницах, содержит 52 таблицы, 26 рисунков. Список литературы включает 102 наименования.

1. Роль транспортной системы в обеспечении устойчивого

развития городов 1.1. Динамика урбанизации в России и мире

В современной истории города играют важную роль в качестве центров управления, производства, торговли, знаний, новшеств и более высокой производительности труда.

В период 1975 - 2009 годов численность населения мира согласно данным [70, с.1] возросла примерно с 4,06 млрд. до 6,83 млрд. человек. В период 2009 -2050 годов ожидается продолжение роста мирового населения: предполагается, что к 2025 г. оно достигнет 8,01 млрд. чел., к 2050 г. - 9,15 млрд.

Численность городского населения также устойчиво растёт - в 1975 г. она составляла 1,51 млрд. чел., в 2009 - 3,42. Ожидается, что к 2025 г. она возрастёт до 4,54 млрд., а к 2050 - до 6,29 млрд. чел. Напротив, сельское население, согласно прогнозам ООН, будет устойчиво сокращаться (рис. 1) [70, с.2].

Городское население — — Сельское население

Рис. 1. Прогнозируемая динамика численности городского и сельского населения в мире, млн. чел. Согласно одной оценке, в городских районах производится 80 процентов мирового валового внутреннего продукта (ВВП). Будучи сосредоточием

предпринимательской деятельности и рабочих мест, города становятся все более привлекательными для мигрантов, ищущих лучшей жизни, при этом в городах концентрируются как людские, так и предпринимательские ресурсы, в результате чего они становятся генераторами новых идей, нововведений и все более эффективных методов использования технологий. В странах — членах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), например, в 81 проценте случаев патентные заявки подаются жителями городских регионов [65, с.46].

На макроэкономическом уровне существует прямая зависимость между доходами на душу населения и уровнем урбанизации. Рост урбанизации также прямо связан с увеличением доли ВВП, произведенного в отраслях промышленности и услуг, а также доли занятых в этих секторах трудовых ресурсов [59, с.20].

Все свидетельствует о том, что жизнь в городских районах дает людям определенные преимущества. Как правило, доходы горожан в среднем выше доходов жителей сельских районов. Кроме того, жители городов располагают большим набором услуг, включая услуги в области образования, здравоохранения, транспорта, связи, водоснабжения, средств санитарии и удаления отходов.

Благодаря масштабам, предоставление таких услуг большому числу компактно проживающих городских жителей является более эффективным и обходится дешевле, нежели обслуживание населения, разбросанного по обширным сельским районам. Кроме того, услуги являются, как правило, более доступными в крупных городских агломерациях по сравнению с небольшими городами и населенными пунктами.

В то же время урбанизация, несмотря на многие позитивные аспекты, не лишена отрицательных сторон. В частности, города, как правило, страдают от экологических проблем в результате дорожных пробок, высокой концентрации промышленных предприятий и отсутствия адекватных систем удаления отходов.

Кроме того, города обычно нуждаются в непропорционально большом объеме земельных, водных и природных ресурсов, если принимать во внимание их площадь и численность населения, высокие средние доходы которого обусловливают значительный уровень потребления.

Сосредоточение деловой активности в крупных городах приводит к изменению параметров материальных потоков - увеличению объёмов товарооборота, удлинению и усложнению цепочек поставки товаров, что увеличивает нагрузку на транспортную систему [46], [34], [41].

Самым очевидным следствием плохих условий жизни является плохое здоровье.

Вполне возможно, что для обеспечения устойчивого развития необходимо продолжение процесса урбанизации городского населения. Ожидается, что в период 2009 - 2050 годов городские районы развивающихся стран абсорбируют еще 2,87 млрд. человек, при том что общий прирост населения составит только 2,32 млрд. человек [70, с.9]. В 2008 году 3,4 млрд. городских жителей мира проживало на территории, площадь которой составляет всего лишь 3 процента поверхности всей суши, в то время как жизнь нынешних жителей сельских районов, численность которых составляет 3,4 млрд. человек, зависит в основном от сельскохозяйственных угодий, занимающих 12 процентов суши всей Земли. Трудно рассчитывать на экологически устойчивое размещение в сельских районах еще около 2,5 млрд. человек, которые, как ожидается, появятся на планете к 2050 году.

Также, согласно данным [70, с.20], продолжится концентрация населения в крупных городах и рост городских агломераций. Если в 2009 г. в мире насчитывалась 21 городская агломерация с численностью населения более 10 млн. чел., то к 2025 г. их число, как ожидается, достигнет 29. В целом, доля населения, проживающего городах и городских агломерациях данного класса, увеличится наиболее заметно (таблица 1).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кондратьев, Алексей Евгеньевич

Выводы к главе 3

Наиболее перспективным сегментом для использования электромобилей на территории г. Москвы представляется коммерческий транспорт, а именно -развозные грузовые автомобили грузоподъёмностью до 6 т и городские маршрутные такси и автобусы, т.к. данные транспортные средства эксплуатируются наиболее интенсивно и в то же время их использование требует меньших вложений в инфраструктуру (прежде всего зарядную).

Перспективы использования электромобилей коммерческими перевозчиками во многом определяются экономическим фактором, а именно - стоимостью владения транспортным средством. Согласно имеющимся данным автопроизводителей, дилеров и независимых источников в настоящее время можно говорить об окупаемости коммерческой эксплуатации электромобиля в условиях г. Москвы, однако необходимо преодолеть ряд ограничений в области развития зарядной инфраструктуры и технических характеристик самих транспортных средств.

В будущем эксплуатация электромобилей будет становиться всё более экономически выгодной в связи с их удешевлением, что определяет необходимость упреждающего развития инфраструктуры для обеспечения их эксплуатации.

При условии реализации рассмотренного в главе 3 сценария замещения электромобилями части автомобильного парка г. Москвы, при сокращении выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на 10% к 2025 г. достигаемый суммарный экономический эффект от сокращения потерь бюджета города за рассматриваемый период равен 17,1 млрд. руб., что определяет возможный размер инвестиций со стороны города при условии их окупаемости в рассматриваемый период.

Однако, следует помнить о существовании отложенных эффектов, возникающих ввиду большого количества факторов, влияющих на здоровье и продолжительность жизни населения, разной продолжительностью их действия, наличия в некоторых случаях «эффекта накопления» и временным лагом между устранением воздействия вредных факторов и наступлением эффекта.

Деятельность администрации города должна быть направлена в первую очередь на организацию взаимодействия различных участников проекта, создание условий для формирования необходимой инфраструктуры на основе единых технических стандартов.

Заключение

В данном исследовании решались следующие задачи:

- формирование методики количественной оценки выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом в атмосферу города;

- формирование методики оценки потерь бюджета города в результате загрязнения атмосферы автомобильным транспортом;

- изучение мирового опыта автомобилестроения и существующих технологий снижения выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом;

- изучение мирового опыта реализации проектов по эксплуатации экологически чистых транспортных средств;

- определение критериев для анализа вариантов сокращения негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

- формирование методики прогнозирования размера сокращения экономического и экологического ущерба в результате реализации проектов по эксплуатации экологически чистых транспортных средств.

С учётом таких факторов, как:

- высокая на данный момент стоимость электромобилей, что делает их эксплуатацию экономически выгодной только при условии достаточной интенсивности;

- отсутствие инфраструктуры, необходимой для эксплуатации электромобилей, высокая на данный момент стоимость её создания;

- желательность минимизации трат бюджета города на реализацию данного проекта;

- высокая доля грузового транспорта в приведённой массе выбросов, рациональным представляется приоритет экологизации коммерческого транспорта при постепенном увеличении парка электромобилей, созданию единой сети зарядной инфраструктуры, доступной эксплуатантам на общих основаниях.

Помимо непосредственного экологического и экономического эффекта, одним из стратегических преимуществ использования электромобилей является снижение зависимости от поставок традиционного топлива в сочетании с возможностью использования экологически чистой электроэнергии.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кондратьев, Алексей Евгеньевич, 2012 год

Список литературы

1. Балыкина Т. Итоги первого квартала. // Автобизнес. 2011. №118. С. 4 - 34.

2. Брагинский О.Б. Альтернативные моторные топлива: мировые тенденции и выбор для России. Рос. хим. ж. (Ж. Рос. хим. об-ва им. Д.И. Менделеева), 2008, т. LII, № 6.

3. Ваксман С.А. Транспортные системы городов: общий подход и стратегия до 2010 года // Сб. «социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния». Екатеринбург, 2000. С. 17-21.

4. Васильев В. Автостроение страны и экономический кризис // Автомобильный транспорт. 2009, №3. С. 40-44.

5. Владимиров П. Здравоохранение обеспечит рост ВРП. // Экономика и время. 11.09.2006. № 34 (620). С. 11 - 13.

6. Временная методика определения предотвращённого экологического ущерба. Государственный комитет Российской Федерации по охране окружающей среды. Москва, 1999.

7. Героева А., Козенко А., Николаева Д. Москвичи болеют на работе. // Коммерсантъ. №199 (3530), 24.10.2006.

8. Голубев Г.Е., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987.

9. Гонтарь М.М., Коровкин A.C., Порошин A.C. Состояние и перспективы развития рынка и производства грузовых автомобилей в России на период до 2015 года//Автомобильная промышленность, 2007, №5. С. 1-3.

10. Государственное регулирование на транспорте: учеб. пособие для ВУЗов / В.Н. Костров, A.A. Локтев, А.И. Телегин, М.А. Государев; под общей редакцией проф., д.э.н. В.Н. Кострова, проф., д.т.н. А.И. Телегина. - Изд. 3-е, исправ. и доп. -Н.Новгород: Изд-во Волго-Вятской академии госслужбы, 2007. - 464 с.

11. Демидова Л. Технологические тенденции в глобальном двигателестроении. //Автобизнес. № 6(101). 2009. С. 40 - 50.

12. Демидова Л. Экологическая модернизация европейского автопрома. // Автобизнес. № 89-90. 2008. С. 91 - 96.

13. Демографический ежегодник России. 2010: Стат. сб./ Росстат. - М., 2010. - 525 с.

14. Донченко В.В., Степанов A.A., Ибраев К. А., Петрова А. П. Управление деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения в автотранспортных предприятиях различных форм собственности: Учебное пособие.-М.: ГУУ, 2009 - 77 с.

15.Единая транспортная система: учебник для ВУЗов / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, A.A. Тимошин и др. под ред. В. Г. Галабурды. 2-е изд., изм и доп. М: Транспорт, 2001. 303 с.

16. Ерохов В.И., Николаенко A.B. Экономическая и экологическая эффективность применения электрического привода НТС.

17. Качество воздуха в крупнейших городах России за десять лет 1998 - 2007 г.г. Аналитический обзор. Спб., ГУ «ГГО», Росгидромет, 2009. - 133 с.

18. Козлова В.П. Системная оценка экономической эффективности инвестиционных проектов на транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 2006. 152 с.

19. Кондратьев А. Е. Роль экологически чистого транспорта в поддержке устойчивого развития городов. // Теория и практика общественного развития, №4, 2012.

20. Кондратьев А.Е. Тенденции модернизации парка подвижного состава грузового автомобильного транспорта России // Вестник транспорта, №7, 2009. -0,5 п.л.

21. Купцова Е. В., Кондратьев А. Е. Автомобильный транспорт: воздействие на окружающую среду и направления экологизации. // Вестник Государственного университета управления, №14 (24), 2008.

22. Ларин О. Н. Методологические аспекты интеграции различных видов транспорта в единую систему // Вестник транспорта, 2007, №7. С. 10-13.

23. Маркетинговый подход к управлению транспортно-экспедиционным обслуживанием / B.C. Горин и др.: Монография/ИКФ «Каталог» - М.:2006. - 150 с.

24. Методические рекомендации по составлению Обзора выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух на территории республики (края, области, автономного округа) за 2007 год. СПб, ФГУП НИИ «Атмосфера», 2008. -24 с.

25. Мирзоев В., Пущик Е. Бензин и этанол - мировые перспективы. Способы получения, стандарты, обзор мирового рынка и производителей топлива. // Проблемы местного самоуправления. 2010. №40. С.10-15.

26. Московский статистический ежегодник. Мосгоркомстат. 2000.

27. Низов М. Факторы конкурентоспособности международных автоперевозчиков. // Автобизнес. №76. 2007. С. 15 - 20.

28. Новичкова А. Экология: "Дизельная альтернатива: «за» и «против»". // Автоперевозчик. 2011. №3 (126). С. 41 - 44.

29. О санитарно-эпидемиологической обстановке в Российской Федерации в 2009 году: Государственный доклад.—М.: Федеральный центр гигиены и эпидемиологии Роспотребнадзора, 2010.— 456 с.

30. О состоянии окружающей среды в городе Москве в 2010 году. Доклад под общей редакцией руководителя Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы А.О. Кульбачевского. Правительство Москвы, Департамент природопользования и охраны окружающей среды. Москва, 2010. -136 с.

31. Перспективы энергетических технологий. В поддержку Плана действий «Группы восьми». Сценарии и стратегии до 2050 г. ОЭСР/МЭА, WWF России (перевод на русский язык, ред. часть 1 А. Кокорин, часть 2 Т. Муратова). - М.. 2007.-586 с.

32. Ревич Б. А., Сидоренко В. Н.. Экономические последствия воздействия загрязненной окружающей среды на здоровье населения. Пособие по региональной экологической политике / под. ред. В.М. Захарова, С.Н. Бобылева. — М.: Акрополь, ЦЭПР, 2007. — 56 с.

33. Рекус И.Г., Шорина О.С. Основы экологии и рационального природопользования. Учебное пособие. М.: Изд-во МГУП, 2001. 146 с.

34. Сервис на транспорте. Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.М. Николашин, H.A. Зудилин, A.C. Синицына и др.; под ред. В.М. Николашина. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 272 с.

35. Скворцов В. А., Берестов А. Тенденции в развитии транспортных средств с использованием электрического привода // Силовая электроника, №1 (2004), с. 85-87.

36. Сковронская С.А. Восприятие риска и характеристика ущерба как основные элементы анализа риска. Авт.реф.дис., ГУ НИИ экологии человек и гигиены окружающей среды им. А.Н. Сысина РАМН, 2006, 24 с.

37. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. И. В. Спирин. — 5-е изд., перераб. — М.: Издательский центр «Академия», 2010. — 400 с.

38. Спирин И. В. Теоретические основы построения системы управления доступностью услуг наземного пассажирского транспорта. М.: Вестник университета (Гос. университет управления). Серия "Развитие отраслевого и регионального управления", № 15(25), 2008. - с. 12-15.

39. Степанов A.A., Купцова Е.В., Мохова Г.В., Кондратьев А.Е., Курская Т.Н., Мирзалиева Г.А. Основные мировые тенденции повышения экологичности современных автомобилей // Устойчивое экономическое развитие: интеграция государства и бизнеса в современном обществе: материалы 14-й Международной научно-практической конференции. Вып.2 / Государственный Университет Управления - М.: ГУУ, 2009. - с. 153 - 159. - 0,4 п.л.

40. Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. Утверждена приказом Минпромторга России № 319 от 23 апреля 2010 года.

41.Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / С.Э. Сханова, О.В. Попова, А. Э. Горев. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия, 2008 - 432 с.

42. Транспорт в России: Стат.сб./ Госкомстат России. - М., 2003 - 182 с.

43. Транспортная политика России: ситуационный анализ, исторический опыт, проблемные вопросы. Под общей редакцией В.А. Персианова. Монография. - М.: Альта - Принт, 2009. - 464 е.: ил.

44. Труд и занятость в России. 2009: Стат.сб./Росстат. - М., 2009. - 623 с.

45. Факторы окружающей среды и здоровье населения. Практическая медицина 02 (10). http://pmarchive.ru/faktory-okruzhayushhej-sredy-i-zdorove-naseleniya/

46. Фёдоров Jl.С. Общий курс транспортной логистики : учеб. пособ. - гриф УМО / Л. С. Фёдоров, В. А. Персианов, И. Б. Мухаметдинов ; ред. Л. С. Фёдоров. -М. :КНОРУС, 2011.-312 с.

47. Хадыков А.Т. Легковое автомобилестроение в России // Вестник Московского Университета. Серия 6. Экономика, 2008, №1. С. 104 - 114.

48. Чудновский А.Д. Туризм и гостиничное хозяйство. Учебник / Под ред. Засл. работника высшей школы проф., д э н. Чудновского А. Д. Изд. 2-е перераб. доп. - М.: ЮРКНИГА, 2005. - 448 с.

49. Цуру К., Бартон X. Здоровое городское планирование: методическое руководство ВОЗ. - Пер. с англ. Центр поддержки проекта «Здоровые города» в России. НИИ Общественного здоровья и Управления здравоохранением ММА им. И.М. Сеченова. Москва, 2004. - 212 с.

50. Экология и устойчивое развитие России, к.б.н. Е. Ф. Корочкин, Министерство природных ресурсов Российской Федерации, г.Москва. www.mnr.gov.ru/upload/iblock/9bl/7239_korochkin.doc

51 .Энергетическая стратегия России на период до 2020 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации № 1234-р от 28 августа 2003 года.

52. Энергетические сценарии концерна «Шелл» до 2050 года. VMS Гаага Н7133, 2008. 2-ое издание. - 50 с.

53. Яценко П. Н. Реализация «Концепции развития автомобильной промышленности России - инструмент государственной поддержки и ресурс развития отечественных автомобилестроителей» // Автомобильная промышленность, 2007, №9. С. 1-4.

54. Annual Energy Review 2009. U.S. Energy Information Administration, 2009. - 447 c.

55. Batteries for Electric cars: Challenges, Opportunities and the Outlook to 2020. The Boston Consulting Group Inc., 2010. - 18 c.

56. Charging forward: Electric vehicle survey. PriceWaterhouseCoopers, 2011. -

12 c.

57. СОАГ: LIQUID FUELS. World Coal Institute, United Kingdom, 2006. - 32 c.

58. Greening urban transportation. Peter Newman and Jeff Kenworthy // State of the world 2007. New York: W.W. Norton & Company, 2007.

59. David Satterthwaite. The transition to a predominantly urban world and its underpinnings. International Institute for Environment and Development, Human Settlements Discussion Paper Series, 4 September 2007. - 99 c.

60. European automobile industry report 07/08. ACEA. 2008. - 89 c.

61. European automobile industry report 09/10. ACEA. 2010. - 89 c.

62. International Energy Outlook 2008. U.S. Energy Information Administration,

2008.-260 c.

63. Key World Energy Statistics. International Energy Agency (IEA), 2010. - 82

c.

64. Key World Energy Statistics. International Energy Agency (IEA), 2011.-82

c.

65. OECD Territorial Reviews: Competitive Cities in the Global Economy. Paris, OECD Publishing. 2006 - 446 c.

66. The Principles of Public Transport Network Planning: A review of the emerging literature with select examples. Jago Dodson, Paul Mees, John Stone, Matthew Burke. Griffith University Brisbane, QLD 4111. www.griffith.edu.au/urp.

67. UNECE Transport Review. Second edition - May 2009.

68. Unplugged: Electric vehicle realities versus consumer expectations. Deloitte, 2011.-30 c.

69. World population data sheet. Population Reference Bureau, 2010. - 19 c.

70. World Urbanization Prospects: The 2009 Revision. Highlights. UNITED NATIONS, Department of Economic and Social Affairs POPULATION DIVISION.

2009.-56 c.

71. Информация аналитического агентства «Автостат» (Пресс-релиз: автомобильные парки городов России.) - www.autostat.ru

72. Перспективная топливная энергетика. Информационно-аналитический обзор №345. «Интегрум», 2010. http://www.integrum.ru/

73. www.ecology.ru

74. http://www.ngvrus.ru/story_08.shtml

75. Данные Energy Information Agency. http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch8en/conc8en/retailgasolineprices.html

76. http://allminsk.biz/content/view/2722/l 16/

77. Данные International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers (OICA). www.oica.net

78. http://www.moscow-info.org/articles/201 l/05/03/262549.phtml

79. http://www.moscow-info.org/articles/201 l/05/03/262549.phtml

80. http ://r okf. ru/auto/2010/09/07/105918 .html

81. http://www.expert.ru/images/graphs/3968/396870.gif

82.Http://www.expert.ru/printissues/expert/2008/17/vdohnut_dushu_v_runoky

83. http ://www.expert.ru/printissues/expert/2005/3 6/3 6ex-benzin2/

84. http://www.ecology.ru/index.php?area=l&p=static&page=ec_vop#gr

85. Прогноз индексов-дефляторов до 2020 г., выполненный Министерством экономического развития РФ. www.ako.ru/Ekonomik/INVEST/defl.xls

86. Данные http://moscow.gks.ru/

87. World Petroleum Council: Alternative Transport Fuels - Courtesy of AIP. http://www.world-petroleum.org/index.php7/Technology/alternative-transport-fuels-courtesy-of-aip.html

88. http://www.apk-inform.com/showart.php?id=73688

89. http://www.mosecom.ru/reports/2007/gl2_3.php

90. http://auto.lenta.ru/news/2010/02/17/cars/

91. http://www.liotech.ru/newsectionl285

92. http://www.ey.com/RU/ru/Newsroom/News-releases/Press-Release-2011-09-

15

93. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20100520122912.shtml

94. http://www.rg.ru/2011/06/22/vrp-anons.html

95. http://gpinfo.mka.mos .ru/kniga_ 1 /

96. Томас Герэ (Thomas Gueret) и Пол Вэйд (Paul Waide). Международное энергетическое агентство.

http://www.iea.org/russian/pdf/workshops_IEA_vehicle_efficiency_Russian.pdf

97. Sustainable Transportation and TDM. Planning That Balances Economic, Social and Ecological Objectives, http://www.vtpi.org/tdm/tdm67.htm

98. Данные International Association of Public Transport (UITP). www.uitp.org

99. По материалам исследования «Оценка экологического состояния города для целей градостроительного регулирования (на примере г. Москвы)» http://www.geogr.msu.ru.

100. Improving Knowledge and Communication for Decision Making on Air Pollution and Health in Europe. Summary report of the Aphekom project 2008-2011. www.aphekom.org

101. The impact of lower oil consumption in Europe on world oil prices. www.enerdata.fr

102.Win-Win Transportation Solutions. Mobility Management Strategies That Provide Economic, Social and Environmental Benefits. Todd Litman, Victoria Transport Policy Institute, www.vtpi.org