Оценка эффективности и оптимизация размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Серпик, Евгений Анатольевич

• Серпик, Евгений Анатольевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Серпик, Евгений Анатольевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

Введение

Глава 1. Анализ уровня аварийности движения на автомобильных дорогах России и основные направления ее

предупреждения

1.1 Анализ динамики и последствий высокой аварийности дорожного движения в стране

1.2. Основные причины дорожно-транспортных происшествий

и характеристика дорожных условий их возникновения

1.3. Роль профилактических мероприятий по предупреждению аварийности движения и предпосылки для широкого внедрения

систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах России

1.4. Технико-экономические особенности оценки эффективности и размещения систем видеонаблюдений на дорожных сооружениях и постановка задачи исследования

Глава 2. Методические основы оценки общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах

2.1. Критериальные показатели оценки общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения

на автомобильных дорогах

2.2. Методы оценки общественной эффективности созидания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах

2.2.1. Анализ существующих методов оценки эффективности прямых мероприятий по БДД и возможности их адаптации к профилактическим мероприятиям

2.2.2. Учет косвенных эффектов при оценке предотвращенного ущерба от дорожно-транспортных происшествий

2.2.3. Порядок оценки общественной эффективности созидания

систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах

2.3. Виды и методы определения коммерческих эффектов от

создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах

Глава 3. Методы оптимального планирования размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах

3.1. Методические принципы разработки систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах

3.2. Экономико-математические модели и методы решения задач размещения систем видеонаблюдения на автомобильных

дорогах

3.3. Основные методические положения и примеры оценки эффективности и оптимального размещения систем видеонаблюдения

на автомобильных дорогах

Заключение

Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка эффективности и оптимизация размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Одним из наиболее важных направлений снижения высокой аварийности движения на автомобильных дорогах России является всемерное усиление контроля за организацией автотранспортного процесса и соблюдением правил поведения на дорогах всеми его участниками.

Центральное место в решении этой задачи занимает проблема повсеместного внедрения систем видеонаблюдения за дорожным движением, позволяющих не только фиксировать основные виды нарушений установленных правил движения водителями автотранспортных средств, но информировать их о наиболее рациональных и безопасных маршрутах движения в сложных транспортных и погодных условиях.

Вместе с тем, как показывает опыт зарубежных стран, массовое создание систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах требует значительных как государственных, так и частных капитальных вложений, обеспечить достаточно эффективное использование которых без разработки соответствующих экономических механизмов их распределения по объектам внедрения удается далеко не всегда.

В связи с этим весьма актуальными в настоящее время являются вопросы научно-обоснованного планирования и оценки общественной и коммерческой эффективности инвестиций в разрабатываемые на всех уровнях хозяйственного управления (федеральном, региональным и местном) программ и проектов создания и развития систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Теоретической основой для проведения такого исследования являются труды Виленского П.Л., Лившица В.Н., Липсиц И.В., Массе П., Смоляка С.А., и других российских и зарубежных ученых, в которых содержатся фундаментальные разработки по оценке эффективности инвестиционных программ и проектов [14, 20 - 20, 43 - 49, 55, 60, 68 - 73, 77 - 84, 112 - 118], а

также работы Бабкова В.Ф., Дивочкина О.В., Клинковштейна Г.И., Поповой Е.П., Иванова В.В. и других ученых автомобилистов и дорожников, посвященные исследованию различных аспектов проблемы безопасности движения на автомобильных дорогах России [2, 3, 7 - 9, 12, 13, 26,32-34,37,38,50,51,53,54,73-80, 86, 106 - 109].

Вместе с тем, следует отметить, что многие вопросы в области методологии планирования и оценки эффективности инвестиционных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения (БДД) и, в частности, связанных с созданием и эксплуатацией систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах, до настоящего времени не рассматривались или им уделялось недостаточное внимание.

К основным из них следует отнести:

• разработка методов количественной оценки социально-экономических эффектов от создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;

• обоснование методов оценки коммерческой эффективности проектов устройства систем вадионаблюдений на дорожных сооружениях;

• формирование оптимальных планов создания систем видеонаблюдений как на отдельных дорожных сооружениях, так и на сети автомобильных дорог

Специфическое отличие инвестиционных проектов создания систем видеонаблюдений от других мероприятий по повышению БДД заключается в том, что они оказывают не прямое, а косвенное влияние на снижение его аварийности. В связи с этим при оценке эффективности их реализации возникает необходимость учета не прямых эффектов от сокращения потерь от дорожно-транспортных происшествий, а так называемого «предотвращенного ущерба» причем не только от ДТП, но и от всех других видов административных нарушений, которые могут быть зафиксированы с использованием указанных систем на дорогах.

Объективная необходимость его определения для повышения экономической обоснованности разрабатываемых пообъектных и региональных (сетевых) планов оснащения средствами видеонаблюдений дорожных сооружений предопределила постановку следующей цели и задач данного исследования.

Цель диссертационной работы - разработка методических основ оценки эффективности и оптимального планирования систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

- проведен анализ причин дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах и оценена значимость дорожного фактора в их возникновении;

- определена роль профилактических мероприятий по снижению (предупреждению) аварийности дорожного движения;

- предложены методы определения предотвращенного ущерба от дорожно-транспортных происшествий, связанного со стеснением транспортных потоков в период их возникновения;

- определены основные принципы и критерии оценки коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;

предложены экономико-математическое модели и методы планирования размещения систем видеонаблюдения на дорожных сооружениях.

Объектом исследования является существующая система мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, а предметом исследования - используемые в этой системе методы планирования и оценки эффективности мероприятий по снижению его аварийности.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились работы российских и зарубежных

ученых, посвященные разработке проблем безопасности дорожного движения в условиях рыночного хозяйства, методы анализа социально-экономических процессов и явлений; современные концепции повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В работе использованы материалы технико-экономических обоснований устройства систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах, выполненные проектными организациями дорожного хозяйства, планы и программы снижения аварийности движения, официальные нормативные и справочные материалы.

Решение поставленных в диссертации задач основывалось на методах экономического анализа, теории массового обслуживания, линейном и нелинейном программировании, а также компьютерном моделировании. Обработка значительной части информации, а также реализация моделей проводилась на ПЭВМ в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методов оценки эффективности и оптимального планирования размещения систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Автором предложены:

метод определения «предотвращенного» социально-экономического ущерба от эксплуатации систем видеонаблюдения;

методы оценки косвенных эффектов от внедрения систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах;

принципы и методы оценки коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;

экономико-математические модели планирования размещения систем видеонаблюдения на дорожных сооружениях.

Практическая ценность. Предложенные в диссертации методы многокритериальной оптимизации рекомендуются для внедрения в территориальных органах управления дорожным хозяйством при разработке

годовых и перспективных планов мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Разработанные экономико-математическое модели и методы планирования оптимального размещения камер фото или видеофиксации на автомобильных дорогах рекомендуются для использования плановыми и проектными дорожными организациями при технико-экономическом обосновании проектов создания и эксплуатации систем видеонаблюдения как на отдельных сооружениях, так и на сети дорог в течение рассматриваемого расчетного периода.

Предложенные методы определения косвенных эффектов от снижения аварийности движения в результате осуществления мероприятий по предотвращению дорожно-транспортных происшествий могут быть использованы для повышения экономической обоснованности разрабатываемых планов и программ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорожных сооружений.

Практическая ценность диссертации заключается в разработке методов оценки эффективности и оптимального пообъектного и сетевого планирования размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах, обеспечивающих наиболее эффективное использование всех требуемых для этого ресурсов.

Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы при реализации проекта: «Разработка методологии системного подхода к планированию и оценке эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения», выполненного в рамках научного гранта МАДИ в 2012 г., а также ФГУП «РОСДОРНИИ» при подготовке новой редакции методических рекомендаций по оценке эффективности мероприятий по повышению БДД.

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на заседании технико-экономического совета в НИПИ Генплана г. Москвы, и на 70 и 71-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5-ти статьях, общим объемом 2,5 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 167 страниц компьютерного текста, 34 таблицы, 16 рисунков, библиографию в 129 наименований.

Краткое содержание работы.

Во введении обоснована актуальность темы, изложены цель и задачи исследования, сформулирована научная новизна и практическая ценность полученных результатов.

В первой главе дан анализ динамики и последствий высокой аварийности дорожного движения в стране, определены основные причины дорожно-транспортных происшествий и дорожные факторы, влияющие на их возникновение, рассмотрены роль профилактических мероприятий по предупреждению аварийности движения и предпосылки для широкого внедрения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах России. На основе анализа технико-экономических особенностей их создания и размещения сформулирована постановка задачи исследования.

Во второй главе рассмотрены принципы и критерии оценки общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах, проведен анализ методов определения социально-экономических эффектов от снижения аварийности движения и показана необходимость их совершенствования, определены виды и методы расчета коммерческих эффектов от создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах.

В третьей главе изложена методика оптимального планирования размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах,

включающая основные методические принципы разработки систем видеонаблюдения, экономико-математические модели и методы решения задач размещения камер фото и видеофиксации на дорожных сооружениях и примеры оценки эффективности и оптимального их размещения на автомобильных дорогах.

Заключение содержит основные выводы и результаты диссертационного исследования.

Глава 1. Анализ уровня безопасности движения на автомобильных дорогах России и основные направления

ее повышения

1.1. Анализ динамики и последствий высокого уровня аварийности движения в стране

Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших проблем не только России, но и всех других как развитых, так и развивающихся стран. Унося жизни трудоспособного населения и вызывая травмы различной степени тяжести, аварийные ситуации на дорогах негативно сказываются на экономическом состоянии государств. Сегодня по оценке Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ) ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более 1,2 миллиона человек и 50 миллионов получают травмы разной степени тяжести [16]. Экономические потери, связанные только с травматизмом в результате ДТП, в среднем, в Европе оцениваются как 2% от ВВП. По прогнозам к 2030 году смертность на дорогах переместится с 9-ого на 5-ое место в списке причин смерти по количеству забираемых годов жизни, скорректированных по нетрудоспособности, обогнав туберкулез и ВИЧ инфекции.

Для иллюстрации масштабов этой проблемы в мире в табл. 1.1 приведены данные (ВОЗ) по количеству смертей и травм различной тяжести.

Данная таблица наглядно показывает, что проблема является актуальной не только в России, но и во всем мире в целом. Причем в Российской Федерации уровень смертности на дорогах выше в 3-4 раза, чем в ряде Европейских государств и более чем в 1,6 раза в Соединенных штатах Америки. Вместе с тем, следует констатировать, что по уровню травматизма наше страна находится на одном из последних мест, что в принципе объясняется не столько существенными достижениями по его профилактике,

сколько относительно низкой по сравнению с другими странами степенью автомобилизации населения.

Таблица 1.1

Уровень смертности и травматизма на дорогах в некоторых

странах

Наименование страны Население, чел Уровень смертности Уровень травматизма

чел % чел %

Австралия 20743169 1616 0,008 31204 0,150

Англия 60768946 3298 0,005 264288 0,435

Германия 82599471 4949 0,006 431419 0,522

Израиль 6927677 398 0,006 2079 0,030

Италия 58876834 5669 0,010 332995 0,566

Испания 44279180 4104 0,009 143450 0,324

Китай 1336317116 89455 0,007 431139 0,032

Мексика 106534880 17003 0,016 603541 0,567

Россия 142498532 33308 0,023 292206 0,205

США 305826246 42642 0,014 3305237 1,081

Франция 61647375 4620 0,007 77007 0,125

ЮАР 4380439 1056 0,024 11155 0,255

Япония 127966709 6693 0,005 1034445 0,808

Ориентировочная оценка степени эффективности этих усилий в России может быть дана на основе анализа динамики общего количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий, которая представлена в табл. 1.2. [67, 100]. Ее данные наглядно свидетельствует о том, что ситуация в области аварийности движения на российских автомобильных дорогах складывалась за последние 8 лет крайне неоднозначно.

В первую очередь следует отметить, что общая картина с уровнем аварийности движения на автомобильных дорогах за рассматриваемый период практически не изменилась - общее количество дорожно-транспортных происшествий в 2011 г. снизилось по сравнению с 2004 г всего на 4,17%. При этом в качестве негативной тенденции необходимо отметить то, что в этом же периоде, начиная с 2005 г, имело место постоянное

увеличение ДТП по стране, которое достигло максимума в 2007 г, несмотря на то, что в 2006 г были принята Федеральная целевая программа по повышению безопасности дорожного движения.

Таблица 1.2

Динамика показателей аварийности в Российской Федерации

за 2004-2011 гг.

Год Показатели аварийности движения

Число ДТП Число погибших Число раненых

Кол-во случаев в % к 2004 г. Кол-во людей в % к 2004 г Кол-во людей в % к 2004 г

2004 208558 - 34506 - 251386 -

2005 223342 7,09 33957 -1,59 274864 9,34

2006 229140 9,87 32724 -5,16 285362 13,52

2007 233809 12,11 33308 -3,47 292206 16,24

2008 218322 4,68 29936 -13,24 270883 7,76

2009 203618 -2,37 27659 -19,84 255484 1,63

2010 199431 -4,38 26567 -23,01 250635 -0,30

2011 199868 -4,17 27953 -18,99 251848 0,18

Примерно тоже самое можно сказать и о динамике количества раненных в ДТП, которое до 2008 г постоянно росло, но хотя затем несколько уменьшалось, тем не менее, снизилось незначительно в 2010 г по сравнению с 2004 г (только на 0,3%). Однако в следующем году количество раненых в дорожно-транспортных происшествиях, как видно из табл. 1.2, снова увеличилось.

Вместе с тем, следует констатировать, что в анализируемом периоде были достигнуты определенные успехи в борьбе с уровнем смертности на дорогах. Взятая почти постоянная тенденция на его снижение достигла кульминации в 2010 г, когда уровень смертности по сравнению с 2004 г был снижен на 23,1%.

Однако в следующем 2011 г указанная позитивная тенденция дала сбой. При незначительном увеличении количества дорожно-транспортных

происшествий и числа раненых в них людей количество погибших возросло на 5,2 % или на 1386 человек.

Структурная динамика ДТП в 2011 г по сравнению с предыдущим годом в соответствии с данными на информационном сайте ГИБДД характеризуется следующими показателями:

• Число погибших в результате несоблюдения водителями транспортных средств установленных правил дорожного движения в 2011 г увеличилось по сравнению с предыдущим годом на 5,6 % или на 1245 человек;

• В общей структуре числа погибших в ДТП самый большой удельный вес (39,5%) и прирост (на 1027 чел.) составили пострадавшие в столкновениях транспортных средств, связанных с выбором водителями скорости, не соответствующей условиям движения, выездом на полосу встречного движения, несоблюдением очередности проезда.

• В 2011 г. увеличилось на 3,4% количество ДТП, связанных с управлением транспортным средством в состоянии опьянения, и число погибших в них на 7,6% (всего погибло 2103 человека). В абсолютных значениях прирост составил 149 человек.

• Возросло влияние на состояние аварийности начинающих водителей. Число погибших в результате совершенных ими дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 11,7%.

• Свыше трети (35,8%) общей численности погибших водителей составили молодые люди в возрасте от 22 до 32 лет.

• Почти на 4% (на 104 человека) возросло число погибших в результате ДТП, связанных с нарушением правил дорожного движения водителями грузовых автомобилей и автобусов (табл. 1.3). Вместе с тем, не может не вызвать тревоги и возникновение, начиная с 2009 г., тенденции определенного увеличения уровня смертности на дорогах по вине водителей автобусов.

• В относительных показателях аварийности (число погибших в ДТП на 10 тыс. транспортных средств конкретного типа) за 2011 год по сравнению с 2010 годом наблюдается рост транспортного риска (в том числе со смертельным исходом) в происшествиях с участием грузовых автомобилей почти на 11,5%, а в дорожно-транспортных происшествиях с участием легковых автомобилей и мототранспорта - на 2,4% и 2,1% соответственно.

Таблица 1.3

Динамика количества зарегистрированных автобусов и грузовых автомобилей и числа погибших в ДТП по вине их водителей

Годы Количество автобусов и погибших по вине их водителей Количество грузовых машин и погибших по вине их водителей

Количество автобусов Число погибших Количество автомобилей Число погибших

млн. шт. в % к 2004 г. Кол-во людей в % к 2004 г. тыс. шт. в % к 2004 г. Кол-во людей в % к 2004 г.

2004 4,6 - 2882 - 753 - 556 -

2005 4,8 4,35 2769 -3,92 792 5,19 566 1,80

2006 4,9 6,52 2686 -6,80 824 9,46 552 -0,72

2007 5,2 13,04 2792 -3,12 882 17,19 443 -20,32

2008 5,3 15,22 2304 -20,06 894 18,74 376 -32,37

2009 5,3 15,22 2037 -29,32 896 19,00 398 -28,42

2010 5,4 17,39 2155 -25,23 894 18,70 397 -28,60

2011 5,5 19,57 2276 -21,03 900 19,49 378 -32,01

Одна из наименее защищенных категорий участников дорожного движения - пешеходы. Ежегодно одна треть всех дорожных происшествий приходится на наезды на них. При этом каждый четвертый наезд на пересечениях дорог и улиц. Наибольшее количество (95,5%) таких дорожно-транспортных происшествий зарегистрировано на территории городов и больших населенных пунктов. Число погибших в них увеличилось в 2011 г. по сравнению с предыдущим годом на 10,9% или на 115 человек.

Как видно из представленной динамики погибших в результате ДТП пешеходов (табл. 1.4), их количество в 2007-2010 годах постоянно сокращалось, но в 2011 году по сравнению с предыдущим годом вопреки установившейся тенденции имело место незначительное увеличение (на 0,6%).

Таблица 1.4

Динамика количества наездов на пешеходных переходах и число погибших в таких ДТП

Годы Количество наездов на пешеходов и число погибших в таких ДТП В том числе на пешеходных переходах и число погибших в таких ДТП

Количество наездов Число погибших Количество наездов Число погибших

тыс. ДТП. в % к 2004 г. Кол-во людей в % к 2004 г. тыс. шт. в % к 2004 г. Кол-во людей в % к 2004 г.

2004 90,8 - 14515 - 10,1 - 944 -

2005 92,3 1,65 13380 -7,82 11,2 10,89 952 0,85

2006 92,5 1,87 12640 -12,92 12,6 24,75 948 0,42

2007 88,8 -2,20 11840 -18,43 13,9 37,62 979 3,71

2008 82,5 -9,14 10690 -26,35 14,3 41,58 929 -1,59

2009 71,7 -21,04 9440 -34,96 16,2 60,40 1008 6,78

2010 68,5 -24,56 8768 -39,59 16,3 61,39 1042 10,38

2011 66,1 -27,20 8822 -39,22 16,9 67,33 1156 22,46

Вместе с тем количество погибших пешеходов на специально организованных для них переходах в течение всего рассматриваемого периода (за исключением только 2008 г.) имело устойчивую тенденцию к росту.

Около 80% погибших людей получили смертельные ранения в результате наездов на нерегулируемых пешеходных переходах. Соответственно, доля погибших на регулируемых (оснащенных светофорами) переходах составляет примерно 20%. Почти 40% пешеходов погибают на внегородских автомобильных дорогах из них 20% - на федеральных.

При наездах на пешеходов на переходах для них в 85% случаев устанавливается вина водителей (из них 95% по причине нарушение правил проезда пешеходных переходов). При наездах на пешеходов вне установленных для них переходах в 46,7% случаев виновными являются сами пешеходы.

Основными причинами наездов на пешеходов вне переходов по вине водителей транспортных средств (устанавливается в 53,3% случаев) является превышение или несоответствие скорости дорожным условия движения (31,7% ДТП).

В России имеет место достаточно высокий уровень детской смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий; при этом дети (по данным ГИБДД) являются участниками каждого десятого происшествия.

Хотя динамика снижения детской смертности на дорогах в целом является положительной, существенного уменьшения ее за последние три года (2009-2011) не наблюдается (табл. 1.5). Более того, следует констатировать, что число погибших несовершеннолетних участников дорожного движения в 2011 г. увеличилось по сравнению с 2010 г на 5,1% или на 48 человек. При этом дети в возрасте до 7 лет составили 29% общего числа погибших несовершеннолетних.

Более чем в 50% случаев дети погибали в качестве пассажиров, причем перевозка каждого второго погибшего ребенка осуществлялась без применения специального удерживающего устройства. Число погибших детей в качестве пассажиров в возрастной группе до 7 лет в 2011 г возросло на 22,4% и составило практически половину всех погибших детей-пассажиров.

Количество происшествий с участием несовершеннолетних пешеходов и число погибших в них снизилось на 5,4% и 7,5% соответственно (всего погибло 307 несовершеннолетних пешехода). Их доля в общем количестве погибших детей в прошедшем году составила 47%.

Таблица 1.5

Динамика уровня смертности детей в дорожно-транспортных

происшествиях

Годы Всего погибших детей в том числе

Детей пешеходов Детей пассажиров В машинах без спецустройств

Кол- во детей в% к 2004 г. Кол-во детей в% к 2004 г. Кол- во детей. в% к 2004 г. Кол-во детей в % к 2004 г.

2004 1405 - 702 - 530 - - -

2005 1341 -4,56 608 -13,39 571 7,74 - -

2006 1276 -9,18 537 -23,50 579 9,25 - -

2007 1116 -20,57 451 -35,75 517 -2,45 280 -

2008 1018 -27,54 390 -44,44 517 -2,45 336 20,00

2009 914 -34,95 363 -48,29 450 -15,09 278 -0,71

2010 898 -36,09 332 -52,71 489 -7,74 323 15,36

2011 944 -32,81 307 -56,27 541 2,08 290 3,57

Дорожно-транспортная аварийность наносит экономике России колоссальные социальные и экономические потери. По оценкам специалистов материальный ущерб от ДТП, который в последние годы составляет примерно 2,2-2,6% от внутреннего валового продукта (ВВП) страны, сопоставим с вкладом в экономику отдельных отраслей материального производства, таких как электросвязи или лесной промышленности (для примера, вклад отрасли электросвязи в ВВП - 2,7%) [24].

При этом следует иметь в виду, что не весь ущерб от дорожно-транспортных происшествий в настоящее время имеет статистическую оценку, целый ряд потерь на сегодня не поддаются учету (или не учитываются) в денежном выражении (к ним можно отнести потери от опоздания на работу рабочих и служащих, потери от простоя транспортных средств в «пробках» на дорогах и т.п.).

По данным правительственного сайта в период с 2004 по 2010 год социально-экономический ущерб от ДТП на российских дорогах составил 7, 326 триллиона руб. Этот показатель сопоставим с государственными расходами на финансирование социальной политики в 2011 году (7, 453 триллиона руб.). Эти данные приведены в констатирующей части концепции федеральной целевой программы «Повышения безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах», которая была принята правительством в октябре 2012 г [65]..

На российских дорогах ежегодно гибнут и получают травмы примерно 270 тысяч человек. За последние семь лет в авариях погибли 7 тысяч 900 детей в возрасте до 16 лет, еще 116 тысяч несовершеннолетних были ранены в результате дорожно-транспортных происшествий. По данным правительства РФ, демографический ущерб от ДТП в период с 2004 по 2010 год составил 506 тысяч 246 человек.

Если принять общую величину ущерба за рассматриваемый период за 100%, то его структура!) будет выглядеть следующим образом: от гибели людей - 3297 млрд. руб.(45%), ранения людей - 733 млрд. руб.(10%), от повреждения транспортных средств - 1648 млрд. руб.(22,5%), повреждения дорог - 616 млрд. руб.(12,5%), порчи груза и упущенной выгоды - 733 млрд. руб (10%).

Высокий уровень смертности на дорогах и практически неснижаемая динамика дорожно-транспортных происшествий (несмотря высокую народнохозяйственную значимость решения этой проблемы) заставляют в очередной раз обратить самое пристальное внимание на основные причины их возникновения, достаточно подробный анализ которых с точки зрения дорожных условий осуществления автотранспортного процесса приводится в следующем разделе данной работы.

^Рассчитано на основе анализа показателей структуры ущерба от ДТП в 2008 г [64].

1.2. Основные причины дорожно-транспортных происшествий и характеристика дорожных условий их возникновения

Наглядное представление о факторах, обусловливающих высокий уровень смертности на автомобильных дорогах, дает анализ дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом по причинам их возникновения в 2011 г. (рис.1).

Другие нарушения 24%

Управление в нетрезвом состоятнии ; 6%

Нарушение правил обгона ; 2%

Неправильный

выбор ^ Несоблюдение дистанции ; 8% очередное™

проезда перекрествка ; 18%

Превышение установленной скорое™ ; 2%

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Серпик, Евгений Анатольевич, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник: Пер. с англ./В.У Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. -М.: Транспорт, 1981. -592 с.

2. Аксёнов В. А., Нгуен Тхань Фонг. Методические основы оценки социально экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий в Социалистической Республике Вьетнам // Транспорт: наука, техника, управление. №3. 2004.

3. Аксенов В.А., Попова Е.В., Дивочкин O.A. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. -М.: Транспорт, 1987. -128 с.

4. Аль Асад Джамиля. Оптимальное планирование реконструкции дорожно-транспортных пересечений как важный фактор снижения эксплуатационных расходов автомобильного транспорта. Автореферат дисс. на соиск. уч.. степени канд. экон. наук. -М., МАДИ, 1990. - 17 с.

5. Амбарцумян В.А. и др. Системный анализ проблем обеспечения дорожного движения: Учеб. пособие. -СПб.: Изд-во СПбГАУ, 1999. -352 с.

6. Анохин Б.Б., Лаврентьева О,П. Оценка условий движения при различных уровнях загрузки дорог. Сборник Дороги и мосты, вып. 18/2, Рос-дор, -М, 2006. -С. 137-150.

7. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2003.

8. Бабков В.Ф. Принудительное ограничение скорости движения в населенных пунктах // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения // Сб. научных трудов МАДИ. М., 2003.

9. Бабков В.Ф. Учет особенностей восприятия дорожных условий водителями при проектировании дорог и организации движения // Тезисы докладов и сообщений на II Всесоюзной межвузовской научно технической конференции. -М.: Транспорт, 2005.

10. Безопасность дорожного движения. Справочная энциклопедия дорожника. Т.VII./ Под ред. Сильянова В.В.. - М.: Информавтодор, 2009.

11. Беляков С. А. Платные дороги: реальность и перспективы // Автомобильные дороги. 2004. №4.

12. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения в сложных погодных условиях. -М.: Транспорт, 1976. - 224 с.

13. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1999.

14. Виленский П.Л., Лившиц B.H., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело, 2002. - 888 с.

15. Вощинина Т.А., Юров А.П. Демографические последствия дорожно-транспортной аварийности в России // www.niiat.ru/flles/ yurovpaper.doc.

16. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортных происшествий/ пер. с англ. -М.: Издательство «Весь мир», 2004. -280 с.

17. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. - Взамен ГОСТ 23457-79. Введ. 01.01.87. -М.: ИПТ Изд-во стандартов, 1986. -69 с.

18. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности движения.. -М.: ИПТ Изд-во стандартов, 1999. -49 с.

19. Громов Г. Факторы риска на автомобильной дороге: основные причины фатальных автопроисшествий на примере американских автомагистралей. Сайт в Интернете: www. net valley, com/road. start/Hidhway_Starts. htm..

20. Дингес Э.В. Сологян К.А. Методические основы пообъектного планирования мероприятий по повышению безопасности дорожного движения./Дороги России XI века, № 3, 2012. -С.81-88.

21. Дингес Э.В., Сологян К.А. Методы оптимального регионального планирования мероприятий по повышению безопасности дорожного движения // Особенности проектирования и технологии строительства автомобильных дорог: сб. науч. докл. Издание МСД. -М., 2009. -С. 23-28.

22. Дингес Э.В., Сологян К.А. Принципы и методы многокритериальной оптимизации планов повышения БДД. Сборник «Дороги и мосты», Росавтодор, Росдорнии, вып.20/2, 2008. -С. 233-244.

23. Дорожно-транспортные происшествия в России. Информационно- аналитический сборник /Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. -М., 2005.

24. ДТП лишают Россию 2.5% ВВП // Финансовые известия. 11.03.2005.

25. Единая транспортная система: Учебник/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др.- М.: Транспорт, 1996.

26. Живописцев И.Ф. Оценка опасности условий движения на участках дорог, перегруженных движением. Сборник Дороги и мосты, Рос-дор, 15/1, -М, 2006. -С. 153-163.

27. Зотов Б.Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий // Дорожная держава. - 2007. - №1. - С. 7 - 12.

28. Игнатов Л.Н. Организационные основы деятельности органов внутренних дел по обеспечению дорожного движения. - М., 2006.

29. Инструкция по учету потерь от дорожно-транспортных происшествий. ВСН 3-81, Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1982. - 54 с.

30. Карева В.В., Володькин П.П. Теория и практика управления безопасностью дорожного движения: факторы, методы, инструменты: учеб пособие. -Хабароск: Изд-во Тихооеккан. гос. ун-та, 2000. -155 с.

31. Клебельсберг Дитер. Транспортная психология: Перевод с немецкого / Под редакцией В.б. Мазупкевича. -М.: Транспорт, 1980. -311 с.

32. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. - 5-е изд, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 2001.-247 с.

33. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. - 5-е изд, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 2001. -247 с.

34. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. -М.: Транспорт, 1991.-193 с.

35. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. № 1662-р.

36. Концепция национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года// Автомобильные дороги. 2003. №7. 1

37. Корнеев А.И. Оценка и прогнозирование эффективности -ключевые задачи управления безопасностью движения. Центрю бюро науч.-техн. информ М-ва автомоб. тр-та // Автомобильных транспорт, Серия 1. Безопасность движения на автомобильном транспорте. -М., 1982. -Вып. 2. -С.20-25.

38. Корнеев А.И., Кошкин Е.А. Безопасность движения на автомобильном транспорте. Серия 3. -М.: УБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982, -230 с.

39. Кулумбегов А.О. Методы планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук. -М., МАДИ, 2011.

40. Кущенко C.B. Экономический ущерб от ДТП // http://conf.bstu.ru/conf/docs/0037/1558.doc.

41. Лабскер Л.Г., Бабешко Л.О. Теория массового обслуживания в экономической сфере. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. -319 с.

42. Леонников А.В. Решение задач оптимизации в среде MS Excel. СПб.: БХВ - Петербург, 2005. -704 с.

43. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании. -М.,1984.

44. Лившиц В.Н. Проектный анализ: методология, принятая во Всемирном банке // Экономика и математические методы. Т.ЗО. Вып.З - М, 1994.

45. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986.

46. Лившиц В.Н., Васильева Е.М. Экономика транспорта. Системный анализ процессов планирования и управления. -М., МАДИ. 1986.

47. Лившиц В.Н., Лившиц C.B. Учет нестационарностей при оценках инвестиций в России //Аудит и финансовый анализ. 1999, № 1.

48. Лившиц В.Н., Тищенко Т.И. Системные эффекты транспортных инвестиционных проектов // Материалы научно-практической конференции «Транспортные инвестиционные проекты: теория и практика». -M.: СОРС, 2006.

49. Липсиц И.В., Косов В.В., Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа: Учебно-справочное пособие. - М.: Издательство БЕК, 1996.

50. Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 2000.

51. Лобанов Е. М. Роль человеческого фактора в организации и безопасности движения // Режим движения автомобилей в различных дорожных условиях. / Труды МАДИ, вып. 27, М.,1999.

52. Лончинский Б.Ф. Основные виды дорожно-транспортных происшествий с участием транспорта министерства, причины, условия и

обстоятельства их вознбикновения. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.-128 с.

53. Луковецкий М.А. Безопасность движения: организация, планирование и управление предприятиями: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1988. -195 с.

54. Луковецкий М.А., Попова Е.П., Якушев А.Ж. Определение эффективности организационно-экономических мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с применением ЭВМ/ Учеб. пособ. -М., МАДИ, 1989.-77 с.

55. Массе П. Критерии и методы оптимального планирования капиталовложений. -М.: Финансы и статистика, 1971.

56. Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог / В.Ф. Бабков, O.A. Дивочкин, Н.П. Орнадский и др. -М.: Высшая школа, 1976. - 224 с.

57. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП / НИИАТ. (№Р-03112199-0502-00).-М.: Транспорт, 2000. -35 с.

58. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий /Рос. дор. агенство (Росавтодор). -М.: Информавтодор, 2000. -79 с.

59. Методические рекомендации по оценке проектных решений по безопасности движения на автомобильных дорогах в равнинной, пересеченной и горной местности. Минтрансстрой СССР, Союздорнии. -М.: 1983.-32 с.

60. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (Вторая редакция). - М.: ОАО НПО Издательство Экономика, 2000. - 421 с.

61. Методические указания по оценке эффективности дорожных проектов. МАДИ. Проект (ГТУ), 2004.

62. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения / под ред. Б. Ф. Бабкова.- М.: «Высшая школа», 2001.

63. О безопасности дорожного движения: федер. закон//СЗ РФ. 1995. -№ 50.

64. О дальнейших мерах по повышению безопасности дорожного движения, снижению числа погибших при дорожно-транспортных происшествия. Доклад рабочей группы президиума Государственный совет Российской Федерации 09.07.2009 г.ЬЦр://ууолгуу.рап(1}а.гиДех1/77/123/85.р11р

65. О концепции федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах". Распоряжение Правительства РФ от 27 октября 2012 г. N 1995-р

66. О мерах по ограничению скорости движения в городах и населенных пунктах (по материалам зарубежного опыта). М.: НИЦ ГАИ МВД России, 2004.

67. О состоянии безопасности дорожного движения в России. Электронный ресурс - Режим доступа: http://www.gibdd.ru, свободный.

68. О федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах". Постановление правительства Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. № 100.

69. Отчет о НИР «Методика оценки и расчета нормативов социально-экономических ущерба от ДТП» Минтранс РФ, РДА, НИИАТ. -М., 2006.

70. Печерский М.П., Хорович Б.Г. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах. -М.: Транспорт, 1979. -176 с.

71. Положение о государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (в ред. Указа Президента РФ от 02.07.2002 N 679, от 03.05.2005 N 497).

72. Положение о Министерстве внутренних дел России Электронный ресурс - Режим доступа: http://www.mvd.ru, свободный.

73. Попова Е.В., Трофимов В.М., Куликова О.В. Определение стоимости мероприятий по повышению безопасности дорожного движения: Учеб. пособие. -М.: МАДИ (ГТУ), 2001. -48 с.

74. Попова Е.П. Методические указания по экономическому обоснованию дипломных проектов специальности 1616 «Организация дорожного движения». 4.1 /МАДИ. -М., 1985, -37 с.

75. Попова Е.П. Определение экономической эффективности мероприятий по организации дорожного движения. -М.: МАДИ, 1985. -54 с.

76. Попова Е.П., Куликова О.В. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов в области повышения безопасности дорожного движения: Учеб. пособие. -М., МАДИ (ГТУ), 2004. -92 с.

77. Попова Е.П.. Луковецкий М.А. Определение экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. -М., МАДИ, 1988.- 96 с.

78. Поцелуев П.А. Экономический анализ уровня автомобилизации и аварийности на автомобильном транспорте // Проблемы экономики № 1. М., 2007.

79. Поцелуев П.А. Экономический учет и квалификация ДТП в современном мире // Проблемы экономики. 2007. № 1.

80. Поцелуев П.А. Экономический учет региональных и национальных особенностей при определении материального ущерба от ДТП// Проблемы экономики. 2007. № 1.

81. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 6-90. Минавтодор РСФСР, ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М., 2000.

82. Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации /ФДС России. -М.: Информавтодор, 1998. -44 с.

83. Правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения Электронный ресурс - Режим доступа: http://www.gibdd.ru, свободный

84. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма: Обзорная информация. Выпуск 18. М.: НИЦ БДД МВД России, 2006.

85. Проектирование автомобильных дорог. Справочная энциклопедия дорожника. T.V./ Под ред. Федотова Г.А. и Поспелова П.Н. -М.: Информавтодор, 2007.

86. Пугачев И.Н. Организация и безопасность дорожного движения: Учеб. пособие. -Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 2004. -232 с.

87. Разработка комплексных региональных и отраслевых программ по ОБДД: Метод, рекомендации. -М.:ВНИИПО МВД СССР, 1989. -30 с.

88. Рекомендации по обеспечению безопасности на автомобильных дорогах / Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор) Минтранса России. -М.: Информавтодор, 2002. -220 с.

89. Россия потеряла 369 млрд. рублей в ДТП // Финансовые известия. 27.09.2005.

90. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1982. -88с.

91. Рябчинский А.И.. Токарев А. А., Русаков В.З. Динамика автомобиля и безопасность дорожного движения: Учеб. пособие. -М., МАДИ (ГТУ), 2002.-131 с.

92. Сазыкин Ю.Л. Экономическая оценка потерь народного хозяйства региона от дорожно-транспортных происшествий: На примере Краснодарского края.: Дисс.к.э.н.-М., 2003.

93. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. -М.: Транспорт, 1977. -303 с.

94. Слонова С. Возмещение морального вреда, причиненного дорожно-транспортным происшествием // http://yurpractika.com

95. Смелов П.Т., Хапалов Е.А. Проблемы инвестирования в обеспечение безопасности дорожного движения России // http://www.dtprescue.ru.

96. Смыковский A.B. Методы технико-экономического обоснования строительства внеуличных пешеходных переходов. Автореферат дисс. на соиск. уч.. степени канд. экон. наук. -М., МАДИ, 2003. - 21 с.

97. Ставничий Ю.А. Дорожно-транспортная сеть и безопасность движения пешеходов. М.: Транспорт, 2003.

98. Станут ли дороги безопаснее за $2 млрд // Финансовые известия. 20.12.2005.

99. Статистика дорожно-транспортных происшествий в Европе и Северной Америке (ЕЭК ООН, Нью-Йорк и Женева) 1997.

100. Статистические данные ГИБДД. Электронный ресурс - Режим доступа: http://www.mvd.ru, свободный.

101. Структура управления безопасностью дорожного движения Электронный ресурс - Режим доступа: http://www.gibdd.ru, свободный.

102. Сытник В.Н. Методические рекомендации по построению региональных программ обеспечения безопасности дорожного движения. -М., МАДИ. 1988.-30 с.

103. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р.

104. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. № 377.

105. Федеральный Закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

106. Чванов В.В. Влияние развития и состояния дорожной сети на уровень безопасности движения на дорогах России. -М., Информавтодор,

2003. -64 с.

107. Чванов В.В. Исследование влияния социально-экономических факторов и развития дорожной сети на безопасность движения / Наука и техника в дорожной отрасли. -М.: Изд. «Дороги», № 3. -2005. -С.34-3 8.

108. Чванов В.В. Системный анализ факторов, способствующих дорожной аварийности в Российской Федерации. Сборник Дороги и мосты, Рос-дор, 16/2, -М, 2006. -С. 43-60.

109. Чванов В.В., Живописцев И.Ф., Суханова Е.Ю. Обзор зарубежных методов оценки социально-экономического ущерба от ДТП // Автомоб. дороги: Информ. сб./Информавтодор, 2000, вып.2. -С. 1-39.

110. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе: Учеб. пособие для вузов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. -367 с.

111. Шендер М. Государственного управления безопасностью дорожного движения в Германии // Автомобильный и городской транспорт. -

2004.-№3.-С. 39-43.

112. Эльвик Рунэ, Боргер Мюссен Аннэ, Ваа Труле. Справочник по безопасности дорожного движения: Перевод с норвеж./ Под редакцией проф. В.В. Сильянова. -М., МАДИ (ГТУ), 2001. -754 с.

113. Briide U., Larsson J. Models for predicting accidents at junctions where pedestrians and cyclists are involved. How well do they fit? // Accid. Anal. Prev. - 1993. - № 25. - P. 499-509.

114. Conley B.C. The Value of Life in the Demand for Safety // American Economic Review. - 1976. - Vol. 66. - P. 45-55.

115. Elvik R.An analysis of official economic valuations of traffic accident fatalities in 20 motorized countries // Accid. Anal, and Prev. - 1995. - Vol. 27. - № 2.-P. 237-247.

116. European Road Statistics 2002. The voice of European Road. European Union Road Federation (ERF), Brussels, 2002. -36 pp.

117. Persson U., Odegaard K. Estimates of external costs of road-traffic accidents in Sweden in 1990. IHE Working Paper. - Lund: The Swedish Institute for Health Economics, 1993.

118. World report on road traffic injury prevention. World Health Organization. - Geneva, 2004. - P. 16.

119. Материалы Всероссийской научно-практической конференция «Федеральное дорожное агентство: итоги 2009 г., задачи и перспективы 2010-2011 гг.».(10 марта 2010 года).

120. Система видеонаблюдения подмосковных дорог расширяется. 22.12.10: http://www.mvd.ru.

121. \Щ://кр.гиШ1у/25851.4/2820702/ (дата обращения: 12.07.2012?).

122. www. secnews.ru>articles/l 1412.htm (дата обращения: 22.05.2012)

123. Видеонаблюдение по-бразильски http://infoch.info/view_new. php?id=24

124. Муляжи камер видеонаблюдения http://www.videomastera.ru /byudzhetnoe-videonablyudenie-mulyazhi-ka

125. Бюджетный кодекс Российской Федерации" от 31.07.1998 N 145-

ФЗ.

126. Письмо Минфина РФ от 14 августа 2012 г. №02-04-10/3152 О перечислении в бюджеты бюджетной системы РФ административных штрафов за правонарушения в области безопасности дорожного движения.

127. http://tomsk.msu-russia.ru/news/Tomsk/17877.html

129. htt£

130.