Особенности построения транспортных инфраструктур в составе линейно-протяженных градостроительных образований: на примере г. Волгограда тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.22, кандидат технических наук Калашникова, Юлия Сергеевна

• Калашникова, Юлия Сергеевна
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Калашникова, Юлия Сергеевна

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В ЛИНЕЙНО-ПРОТЯЖЕННЫХ ГОРОДАХ

1.1 Основные направления исследований в области изучения транспортных систем городов

1.2 Классификационные критерии линейно-протяженных градостроительных образований

1.2.1 Критерии городской среды

1.2.2 Планировочная структура градостроительного образования и критерии линейности

1.2.3 Градостроительные и транспортные особенности линейно-протяженных городов

1.3 Принципиальные существующие пути решения вопросов строительства и реконструкции элементов транспортных систем линейно-протяженных градостроительных образований

1.3.1 Некоторые общие проблемы транспортных систем линейных городов

1.3.2 Транспортные системы линейно-протяженных и тяготеющих к линейному развитию градостроительных образований РФ

1.3.3 Транспортные системы зарубежных линейно-протяженных градостроительных образований

1.4 Альтернативные виды транспорта, применяемые в линейно-протяженных градостроительных образованиях

1.5 Цели и задачи исследования

ГЛАВА 2 ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКСНОГО ПОДХОДА К ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И РАСЧЕТ ИХ НЕКОТОРЫХ ПАРАМЕТРОВ НА ПРИМЕРЕ ИДЕАЛИЗИРОВАННЫХ ПЛАНИРОВОЧНЫХ ЕДИНИЦ

2.1 Анализ структуры городской транспортной системы и выявление негативных факторов воздействия на городскую среду

2.2 Анализ критериев потенциальной оценки городских транспортных систем

2.2.1 Экологические аспекты функционирования городских транспортных систем

2.2.2 Экономическая эффективность функционирования городских транспортных систем

2.2.3 Безопасность функционирования городских транспортных систем

2.2.4 Доступность элементов транспортной системы

2.2.5 Аспекты комфортности системы для пользователя

2.2.6 Градостроительные и планировочные аспекты

2.3 Построение модели комплексного подхода к совершенствованию транспортной системы города

2.3.1 Обоснование подхода, как средства обеспечения большего, чем существующий, уровня качества жизни в городской среде

2.3.2 Выбор критериев и формализация модели

2.4 Основные положения и ограничения параметров идеализации фрагментов городской застройки

2.5 Графоаналитические модели застройки различной конфигурации

59

2.5.1 Прямоугольная планировочная единица

2.5.2 Квадратная планировочная единица 66 2.5.3 Коэффициент непрямолинейности сообщения в линейных

планировочных единицах

2.6 Сравнение исследуемых параметров застройки различной конфигурации Выводы по главе II

для фрагментов

городской 71

ГЛАВА 3 ПРИМЕНЕНИЕ КОМПЛЕКСНОГО ПОДХОДА К ПРОЕКТИРОВАНИЮ И РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ СУЩЕСТВУЮЩИХ ГОРОДОВ ЛИНЕЙНО-ПРОТЯЖЕННОЙ

СТРУКТУРЫ

3.1 Обоснование методики рейтинговой оценки существующего участка городской застройки

3.2 Обоснование выбора фрагмента линейно-протяженного города

3.3 Исследование и оценка фрагмента существующей городской застройки №1

3.3.1 Доступность элементов системы

3.3.2 Безопасность движения

3.3.3 Экологическое воздействие

3.3.4 Прогнозируемые материальные потери

3.3.5 Комплексная оценка существующего участка №1

3.4 Исследование и оценка фрагмента существующей городской застройки №2

3.4.1 Доступность элементов системы

3.4.2 Безопасность движения

3.4.3 Экологическое воздействие

3.4.4 Прогнозируемые материальные потери

3.4.5 Комплексная оценка существующего участка №2

3.5 Исследование и оценка фрагмента существующей городской застройки №3

3.5.1 Доступность элементов системы

3.5.2 Безопасность движения

3.5.3 Экологическое воздействие

3.5.4 Прогнозируемые материальные потери

3.5.5 Комплексная оценка существующего участка №3

3.6 Программное обеспечение комплексной оценки планировочных единиц

3.7 Выявление факторов неблагоприятного воздействия на городскую среду и формирование стратегии модернизационных мероприятий, направленных на повышение уровня обслуживания транспортной системой

3.7.1 Анализ результатов рейтинговой оценки фрагмента существующей застройки

3.7.2 Альтернативный неназемный транспорт, как средство решения транспортной проблемы в линейно-протяженных градостроительных образованиях

Выводы по главе III

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Особенности построения транспортных инфраструктур в составе линейно-протяженных градостроительных образований: на примере г. Волгограда»

ВВЕДЕНИЕ

В сложившихся социальных и экономических условиях ряд изменений в «портрете» современного города повлек за собой и кардинальные изменения в транспортной инфраструктуре городов и регионов. Именно поэтому различные аспекты функционирования городской транспортной системы вызывают интерес общественности, научного сообщества и специалистов-практиков. Это, прежде всего, вопросы, затрагивающие, аспекты функционирования и развития транспортных систем города или региона, их реконструкции или оптимизации.

Такой интерес не случаен, поскольку изменения социально-экономической ситуации (в том числе рост благосостояния отдельных слоев граждан), увеличение объемов деловой и экономической активности населения повлияли на объемы и структуры внутригородских миграций. Рост автомобилизации по данным открытых Интернет-источников составил 85% за последнее десятилетие. В 2006 г. Россия вышла на пятое место в Европе по объемам продаж автомобилей а в 2010 году, в соответствии с утвержденной правительством РФ концепцией развития автомобильной промышленности, объем производства российских автомобилей составил 2,2 млн. единиц. В крупнейших городских агломерациях количество автомобилей на 1000 жителей сравнимо со среднеевропейскими показателями. Например, в Волгограде последние 2-3 года прирост количества автомобилей составляет от 7 до 10%. Только за «докризисный» 2008 год волгоградцы купили 64 тысячи автомобилей. При этом Волгоград с показателем чуть более 200 автомобилей на 1000 жителей, соответствует лишь средним показателям по российским «городам-милионникам»[87] и почти в три раза уступает наибольшему мировому показателю в Люксембурге: 570 автомобилей на 1000 человек. Согласно исследованиям прирост городского автопарка в целом по стране

составляет в среднем только 12 тыс. автомобилей в год, что значительно ниже, чем в отдельных крупных городах.

Также претерпела изменения и система внутрироссийских грузовых и автобусных пассажирских перевозок. Существенную роль в этом сыграли объемы грузоперевозок малого предпринимательства, тарифы железнодорожных и авиаперевозчиков, географические и климатические особенности мест расположения грузоотправителей и грузополучателей. Так, например, Волгоград является транспортным узлом стратегического значения. Это перекресток транспортных коридоров федерального значения: Турция - Краснодарский край - Центр, Средняя Азия - Центр. При этом в радиусе 400 км от города нет других мостовых переходов через Волгу. В связи с отсутствием объездной дороги достаточно большой объем транзитного грузового транспорта также увеличивает нагрузку на улично-дорожную сеть города. Схожие проблемы имеют и другие крупные и крупнейшие города.

Пространственное развитие городов, у которых основные направления структуры пространственного развития улично-дорожной сети формировались в 50-60-е гг., происходит гораздо более медленными темпами, чем развитие и рост автомобильного парка. Планировка некоторых российских городов остается достаточно архаичной, замедляющей рост объемов дорожного движения. Поэтому и оптимизация систем и линий маршрутного транспорта, и разделение транспортных потоков методами организации движения не решают проблему в целом. По данным генерального плана развития г. Волгограда, такому крупному городу необходимо каждый год возводить 20 км новых автомагистралей, при этом реконструируя существующие. И такая ситуация типична и для любого другого крупного российского города.

В сложившейся ситуации возможно только комплексное решение проблем перегруженности транспортных магистралей: помимо планировочных, реконструктивных и стратегических мер, оптимизации

маршрутов и средств общественного транспорта, средств и методик организации дорожного движения необходимы также и различные расчеты, обосновывающие модернизацию транспортных систем различного типа.

Цель исследования - изучение планировочных особенностей существующих транспортных инфраструктур в линейно-протяженных градостроительных образованиях, с точки зрения обеспечения комфортности проживания и обоснование предложений по совершенствованию транспортных инфраструктур в указанном направлении.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 7 научных статьях, две из которых, в изданиях, рекомендованных ВАК. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, основных выводов и результатов, библиографического списка. Работа изложена на 169 стр. машинописного текста, содержит 18 таблиц, 61 рисунок, 4 приложения, библиография включает 130 наименований.

В первой главе изложено современное состояние вопроса, проанализированы основные направления исследований в области изучения городских транспортных систем и их элементов. Установлена актуальность исследования, определена проблематика, сформулированы цели и задачи исследования.

Во второй главе анализируются составляющие транспортных систем, виды внешних воздействий, выделяются принципы комфортности жизни в городской среде и взаимосвязь комфортности и уровня качества жизни. Далее обосновываются некоторые параметры транспортных систем при помощи графоаналитической модели городской застройки определенной геометрической формы.

В третьей главе производится исследование существующих фрагментов городской застройки исходя из закономерностей, установленных в предыдущей главе, для результатов моделирования. Производится

комплексная рейтинговая оценка фрагментов при помощи методики, разработанной авторами. Также обосновывается стратегия модернизационных мероприятий для существующих фрагментов городской застройки в зависимости от результатов пофакторной рейтинговой оценки и предлагаются варианты использования средств альтернативного пассажирского транспорта для решения проблем в области обслуживания населения общественным транспортом.

В заключении приведены основные выводы по результатам выполненной работы и отраженна научная новизна предлагаемых результатов.

Работа выполнена на кафедре Мостов и транспортных сооружений Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Саратовский государственный технический университет» и кафедре Экологического строительства и городского хозяйства Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет».

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки Российской Федерации Сидоренко В. Ф.

Автор выражает благодарность заведующему кафедрой Мосты и транспортные сооружения Саратовского государственного технического университета доктору технических наук профессору Овчинникову И. Г.

Заключение диссертации по теме «Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов», Калашникова, Юлия Сергеевна

Основные результаты работы состоят в следующем: 1. Целью работы является изучение планировочных особенностей в линейно-протяженных градостроительных образованиях, что обусловлено перспективностью развития таких городов и систем расселения.

2. Рост благосостояния и уровня жизни населения формирует быстрое повышение требований и запросов к транспортной инфраструктуре. Вместе с тем, градостроительная среда не успевает моментально приспособиться к этим требованиям. В этих условиях вопросы качества работы элементов городской транспортной системы и методы ее улучшения, безусловно, являются перспективным направлением исследований.

3. В составе диссертационного исследования проанализирован ряд существующих линейно-протяженных градостроительных образований на территории РФ (Волгоград, Новосибирск, Магнитогорск, Сочи) и за рубежом (Вупперталь, Кривой Рог, Ньюкасл, Одесса и др.). Сравнением подтверждена схожесть транспортной проблематики городов и сделан вывод о зависимости качества транспортного обслуживания от типа планировки. Определено понятие оценки комфортности пользования городской транспортной инфраструктурой и установлена взаимосвязь между субъективными качественными критериями этой оценки и количественными показателями факторов, влияющих на функционирование транспортных инфраструктур.

4. Определена важность для потребителя доступности, безопасности, экологичности и материальных потерь при оценке качества транспортного обслуживания. Влияние этих факторов на транспортную инфраструктуру комплексно и равнозначно, поэтому для определения количественной оценки факторное поле формируют из показателей для каждого из них.

5. Разработана графоаналитическая модель условной планировочной структуры, исследующая особенности изменения геометрических характеристик городской застройки. Анализ результатов моделирования с позиций пользователя позволяет сделать заключение о влиянии на оценку качества транспортного обслуживания удобства перемещения по улично-дорожной сети. Важны длительность подхода к остановочному пункту общественного транспорта или временные затраты на поездку в личном автомобиле. Зависимость таких критериев от планировки города очевидна, поэтому коэффициент непрямолинейности сообщений и плотность улично-дорожной сети можно считать значимыми для количественной оценки элементов транспортной инфраструктуры.

6. В процессе изучения принципов нормирования коэффициента непрямолинейности сообщений и плотности улично-дорожной сети установлено отсутствие фиксированных показателей этих характеристик в нормативной документации общероссийского значения (СП 42.13330.2001), что позволяет сделать вывод о необходимости усовершенствования этого документа. Возможной причиной отсутствия единого нормативного значения является зависимость пространственной организации транспортной инфраструктуры от специфики города (тип планировки, численность, профиль, значение). Чтобы подтвердить полученные для разработанной графоаналитической модели данные, необходимо произвести исследования в существующей застройке линейно-протяженного города.

7. Предпринято исследование существующей застройки в трех фрагментах в центральной части г. Волгограда при помощи разработанной методики комплексной реитинговои оценки. В рамках данной методики суммирование всех показателей факторов влияющих на оценку комфортности, дает итоговую относительную оценку (7*) названную в работе индексом комфортности.

8. Для определения численного значения показателей элементов безопасности, доступности, экологичности и потенциальных потерь использованы данные научно-технических отчетов, натурных обследований и результаты работы с топографической подосновой. Суммирование поэлементных значений показателей определило итоговую относительную оценку комфортности обслуживания транспортной инфраструктурой г. Волгограда.

9. Во всех исследованных фрагментах значения индекса комфортности (Т7) оценены по принятой в данной работе шкале как удовлетворительные, подтверждая предположение о несовершенстве транспортной инфраструктуры в центральной части г. Волгограда.

Ю.Расчетами установлена недостаточность количества поперечных транспортных связей во всех исследованных фрагментах застройки. Выявлены проблемы в системе озеленения, работе общественного транспорта и техническом состоянии улично-дорожной сети. 11 .Разработано программное обеспечение для автоматизации процесса оценки индекса комфортности согласно положениям методики, представленной в работе. Программа позволяет вычислить значение индекса, фиксируя и обрабатывая данные натурного обследования фрагмента застройки, введенные пользователем в диалоговом режиме интерфейса.

12.Сформулированы предложения, направленные на улучшение оценочных показателей транспортной инфраструктуры. В том числе - о возможности внесения фиксированных значений плотности магистральной и городской улично-дорожной сети для линейно-протяженного типа планировочной структуры в существующую нормативную документацию (СП 42.13330.2011, гл. 11). Помимо этого, разработанные рекомендации представлены в Главное управление архитектуры и градостроительства администрации Волгоградской области и одобрены, как возможное направление в области стратегического планирования развития Волгограда.

13. С делан вывод о возможности дальнейших исследований качества транспортного обслуживания для других типов планировки города, в рамках разработанной методики.

Заключение

Изучение планировочных особенностей существующих транспортных инфраструктур в линейно-протяженных градостроительных образованиях с точки зрения обеспечения комфортности жителей представляет собой отдельное направление в теории градостроительства. При этом, как параметры, характеризующие планировочные особенности, так и критерии, определяющие восприятие комфортности, могут быть схематизированы различным образом в зависимости от планировочной структуры города и цели исследования. Полученные результаты указывают на то, что удовлетворительной основой исследования особенностей транспортных инфраструктур в составе линейно-протяженных градостроительных образований могут быть предложенные в настоящей работе критерии комфортности и методика рейтинговой оценки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Калашникова, Юлия Сергеевна, 2012 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Агасьянц А. А. Задачи совершенствования улично-дорожной и транспортной сети городов на современном этапе // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Екатеринбург, 2000. С. 96-100.

2. Азаренкова 3. В. Высокоскоростные пригородно-городские сообщения. М. : Стройиздат, 2003. 224 с.

3. Азаренкова 3. В. Общественно-транспортные центры (узлы) в планировке городов // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Екатеринбург, 2000. С. 41-44.

4. Александер К. Э. Факторы, определяющие скорость передвижения по городу при передвижении скоростным рельсовым транспортом (градостроительные вопросы) : автореферат дис. ... канд. техн. наук. М., 1967. 24 с.

5. Александер К. Э., Руднева Н. А. Скоростной рельсовый транспорт в градостроительстве. М. : Стройиздат, 1985. 138 с.

6. Актуальные проблемы градостроительства и жилищно-коммунального комплекса : материалы Междунар. науч.-практ. конф. М., 2003. 485 с.

7. Аксёнов И. Я. Единая транспортная система. М. : Высш. шк., 1991. 383 с.

8. Базилевич А. М. Влияние функциональных и природных условий на планировочную структуру городов : дис. ... канд. арх. М., 1978. 122 с.

9. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М. : Транспорт, 1982. 288 с.

Ю.Баркова Е. А. Транспортные проблемы групповых систем населенных мест. М. : Стройиздат, 1979. 60 с.

П.Барсуков Г. М. Автотранспортные магистрали городов. Волгоград : ГОУ ВПО «ВолгГАСУ», 2004. 202 с.

12.Бахирев И.А. Основные транспортные проблемы крупнейших городов // Архитектура. Строительство. Дизайн.- 2008.- №3.

13.Бахирев И.А. Проблемы методики и критериев оценки эффективности транспортно-планировочных мероприятий. - В сб. «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон

149

их влияния» (Материалы VII международной научно-практической конференции), Екатеринбург, 2001 г.

14.Блинкин М. Я., Сарычев А. В. Городской транспорт: либеральный взгляд на проблему. М. : Полит.ру, декабрь, 2005 С. 21-25.

15.Боровик E.H. Транспортная система как фактор, регламентирующий развитие городской жизнедеятельности. - Архитектура и строительство Москвы, №4, 2009г.

16. Бочаров Ю. П. Организация движения пешеходов и транспорта в микрорайонах. М. : Изд-во м-ва коммунал. хоз-ва, 1960. 68 с.

17. Бочаров Ю. П., Кудрявцев О. К. Планировочная структура современного города. М. : Стройиздат, 1972. 160 с.

18.Бугроменко В. Н., Мясоедова Е. Г. Минимальный социально-транспортный стандарт города // Материалы VI Междунар. (девятой Екатеринбург, науч.-практ. конф. Екатеринбург : Комвакс, 2000. С. 5354.

19.Вавакин JI. В. Градостроительные проблемы Волгограда // Архитектура СССР № 2, 1985. С. 29-32.

20.Ваксман С. А. Транспортные системы городов: общий подход и стратегия до 2010 года // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Екатеринбург, 2000. С. 17-21.

21.Глухова Е. Н. Комплексный подход к повышению компактности городских территорий на примере г. Пензы: дис. ... канд. арх. М., 2008. 140 с.

22. Экономика и управление недвижимостью / П. Г. Грабовый [и др.]. М. ; Смоленск, 2004. 568 с.

23.№190 - ФЗ от 29.12.2004 г. Градостроительный кодекс Российской Федерации М.: Эксмо, 2011. 208 с.

24.Градостроительство (Справочник проектировщика) / под. общ. ред. В. Н. Белоусова. М. : Стройиздат, 1987. 367 с.

25.Гудков В. А., Комаров Ю. Я., Федотов В. Н. Интегрирование экологических аспектов в технологию управления перевозками городским автотранспортом // Ученые Волгограда - развитию города : сб. ст. Волгоград : МУП «Городские вести», 2009. С. 56 - 59.

26.Голубев Г. Е. Градостроительные основы архитектурно-пространственной организации транспортных сооружений : дис. ... д-раарх. М., 1982. 248 с.

27.Голубев Г. Е. Многоуровневые транспортные узлы. М. : Стройиздат, 1981.152 с.

28.Голубев И. Р., Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. М. : Транспорт, 1987. 206 с.

29.Гольц Г. А. Транспорт и расселение. М. : Наука, 1981. 95 с.

30.ГОСТ Р 505997-93 «Автомобильные дороги и улицы».

31 .Гутнов А. Э. Эволюция градостроительства. М. : Стройиздат, 1984. 256 с.

32.Гутнов А. Э., Глазычев В. Л. Мир архитектуры. М. : Молодая гвардия, 1990. 350 с.

33.Дубровин Е. Н., Ланцберг Ю. С. Изыскание и проектирование городских дорог. М. : Транспорт, 1981. 471 с.

34. Проектирование нового вида транспортной артерии для больших городов и санаторно-курортных центров / А. Ф. Закураев [и др.]. Невинномысск : Изд-во НГГТИ, 2008. 181 с.

35.Закураев А. Ф., Ткачёв А. И. О моделировании систем городского пассажирского транспорта // Строительство в прибрежных курортных регионах : материалы VI Междунар. науч.-практ. конф., г. Сочи, 17-21 мая 2010 г. Сочи : СГУТиКД, 2010. С. 33-35.

36.Зубков Г. Н. Применение моделей и методов структурного анализа систем в градостроительстве. М. : Стройиздат, 1984. 149 с.

37.Иванова А. К. Экономическая эффективность использования городских территорий. М. : Стройиздат, 1984. 34 с.

38.Иванова Н. В. Об особенностях планировочной структуры приволжских городов, г. Волгоград: Изд-во ВолгГАСУ, 2001. 155 с.

39.Кабакова С. И. Градостроительная оценка территорий городов. М. : Стройиздат, 1973. 153 с.

40.Калашникова Ю. С. Влияние районов малоэтажной застройки на развитие поперечных транспортных связей в городах линейно-протяженной планировочной структуры // 2009 - год Нижнее-Волжского региона в Южном региональном отделении РААСН : сб. науч. ст. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2010. С. 127-129.

151

41. Калашникова Ю. С. Обоснование методики рейтинговой оценки качества функционирования транспортной системы города // Вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и архитектура. 2010. Вып. 20(39). С. 202-204.

42.Калашникова Ю. С. Перспективы развития и особенности оптимизации городов линейно-протяженной планировочной структуры // Строительство в прибрежных курортных регионах : материалы VI Междунар. науч.-практ. конф., г. Сочи, 17-21 мая 2010 г. Сочи : СГУТиКД, 2010. С. 256-259.

43.Калашникова Ю. С., Овчинников И. Г. О современном состоянии транспортных систем крупных городов // Вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и архитектура. 2005. Вып. 5 (17). С. 218-224.

44.Калашникова Ю. С., Овчинников И. Г. Транспортные проблемы города Волгограда // Актуальные проблемы современной науки. Технические науки. Ч. 22. Транспорт : тр. 5 Междунар. конф. молодых ученых и студентов, 7-9 сентября 2004 г., г. Самара. Самара : Изд-во СамГТУ, 2004. С. 19-20.

45.Калашникова Ю. С, Овчинников И. Г. Жилищно-коммунальное хозяйство и транспортная инфраструктура города: взаимосвязь, проблемы и перспективы развития // Социально-экономические и технологические проблемы развития строительного комплекса и жилищно-коммунального хозяйства региона : материалы Всерос. науч.-техн. конф. г. Волгоград - г. Михайловка, 24-25 пояб. 2006 г. : в 3 ч. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2006. Ч. 2. С. 82-85.

46.Калашникова Ю. С., Овчинников И. Г. Об улучшении качества жизни в современном городе // Социально-экономические и технологические проблемы развития строительного комплекса региона. Наука. Практика. Образование : материалы III Всерос. науч.-техн. конф., г. Волгоград - г. Михайловка, 22-23 окт. 2009 г. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2009. С. 293-294.

47.Касьянов В. Ф. Реконструкция жилой застройки. М.: Издательство ассоциации строительных вузов, 2005. 224 с.

48.Карагодина И. Л., Осипов Г. Л., Шишкин И. А. Борьба с шумом в городах. М. : Медицина, 1972. 160 с.

49.Каплан Г. JI. Влияние транспорта и передвижений населения на пространственную структуру групповых систем населенных мест : дис. ... канд. техн. наук. М. 1978. 121 с.

50.Косицына Э. С. Санитарное благоустройство городов. Шумовая карта Волгограда. Волгоград, 1976. 165 с.

51.Косицына Э. С., Птичникова Г. А., Иванова Н. В. Архитектурно-ландшафтные основы проектирования городов. Волгоград, 2002. 144 с.

52.Кудрявцев О. К. Расселение и планировочная структура крупных городов - агломераций. М. : Стройиздат, 1985. 136 с.

53.Лобанов Е. М., Минин Н. Пути улучшения условий движения автомобильного транспорта в крупных городах // Дороги России 21 века. 2004. С. 60-65. нет N

54.Лобанов Е. М. Транспортные проблемы современных больших городов // Трансп. Рос. Федерации, 2005. № 1. С. 29- 31.

55.Любарский Р. И. Проектирование городских транспортных систем. Киев. : Будивельник, 1984. 96 с.

56.Малоян Г. А. Основы градостроительства. М. : Изд-во Ассоц. строит, вузов, 2008. 152 с.

57.Малоян Г. А. Регулирование развития крупного города в системе расселения. М. : Стройиздат, 1989. 160 с.

58.Морозов A.C., Свириденков В.Э.Скоростной рельсовый транспорт в городах: современный подход к выбору транспортной системы. Особенности и преимущества трамвайного транспорта. - В сб. «Архитектура и современность» (Материалы III международной научно-практической конференции), Пенза, 2008 г.

59.Морозов A.C. Легкий рельсовый транспорт - результат интеграции трамвая, метрополитена и пригородно-городских железных дорог. - В сб. «Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния» (Научные материалы XVI международной научно-практической конференции), Екатеринбург, 2010 г.

бО.Овечников Е. В., Фишельсон М. С. Городской транспорт. М. : Высш. шк, 1983. 352 с.

61.Надземка : проект-концепция скоростного надземного общественного транспорта / под ред. И. Г. Овчинникова // Архитектур.-Строит. Вести, г. Саратов, 2003. С. 24-25.

62.Комплексная транспортная схема Волгограда на период 2007-2025 годов : науч. техч. отчет. Волгоград : ВолгГАСУ, 2007. 153 с.

63.Оптимизация, планирование и управление транспортными системами. М. : Трансп., 1987. 97 с.

64.Пассажирский транспорт в пригородной зоне крупного города. М. : Трансп., 1976. 144 с.

65.Перетолчина JI. В. Основы территориально-пространственного развития городов : учеб. пособие. Братск : ГОУ ВПО «БрГТУ», 2003. 184 с.

66.Перцик Е. Н. География городов (Геоурбанистика). М. : Высш. шк., 1991.319 с.

67.Пивоваров Ю. JI. Основы геоурбанистики: Урбанизация и городские системы. М. : Гуманит.-изд. центр ВЛАДОС, 1999. 232 с.

68.Полковникова Л. С., Иванова Ю. П. Зелёная экология - базис безопасности жизнедеятельности мегаполиса Волгоград / Ученые Волгограда - развитию города : сб. ст. Волгоград : МУП «Городские вести», 2009. С. 158- 160.

69.Посохин М. В. Город для человека. М. : Прогресс, 1997. 180 с.

70.Первая Московская монорельсовая транспортная система / А. П. Почечуев [и др.] // Трансп. стр-во, 2002. № 10. С. 1-7.

71.Правдин. Н. В. Негрей В. Я. Прогнозирование пассажирских потоков. М. : Транспорт, 1980. 367 с.

72.Пронин Е. С. Формирование городских центров. М. : Стройиздат, 1983. 150 с.

73.Развитие систем транспортных сооружений и узлов в крупнейших и крупных городах : обзор, информ. / Г. А. Голубев [и др.]. М., 1986. 124 с.

74.Развитие современных городов и реформа жилищно-коммунального хозяйства : материалы третьей междунар. науч.-практ. конф. М., 2005. 702 с.

75.Романов Д. С. Проблемы развития территориальной транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области // Социально-

154

экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния : сб. Екатеринбург, 2000. С. 136-140.

76.Рекомендации по разработке транспортных схем для крупных городов / КиевНИИП Градостр-ва, ЦНИИП Градостр-ва, Бел НИИП Градостро-ва. М. : Стройиздат, 1982. 120 с.

77.Римшин В. И., Греджев В. А. Правовое регулирование городской деятельности и жилищное законодательство. М. : Высш. шк., 2008. 500 с.

78.Римшин В. И., Греджев В. А. Основы правового регулирования градостроительной деятельности. М. : Высш. шк., 2006. 280 с.

79.Руководство по проектированию городских улиц и дорог / ЦНИИП Градостр-ва М. : Стройиздат, 1980. 256 с.

80.Саваренская Т. Ф. История градостроительного искусства. М. : Стройиздат, 1984. 390 с.

81. Самойлов Д. С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах : дис. ... д-ра техн. наук. М, 1982. 287 с.

82.Самойлов Д. С. Городской транспорт. М. : Трансп., 1985. 348 с.

83.СанПиН 2.1.6.575-96 Гигиенические требования к охране атмосферного воздуха населенных мест.

84.Саруханян М. В., Улевский В. В. Особенности осуществления пассажирских перевозок маршрутными такси и их влияние на безопасность дорожного движения.// Вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Техн. науки. Вып. 5 (16). 2005. С. 65-69.

85.Сафронов Э. А. Транспортные системы городов и регионов. М. : Изд-во Ассоц. строит, вузов, 2005. 272 с.

86.Сегединов А. А. Многоярусный город. М. : Москов. Рабочий, 1981. 166 с.

87. Сигаев А. В. Планировка и транспортные проблемы городских агломераций М. : Стройиздат, 1985. 152 с.

88. Сигаев А. В. Проектирование улично-дорожной сети. М. : Сторойиздат, 1978. 263 с.

89. Сидоренко В. Ф. Исследование и применение градостроительных мероприятий по защите жилой застройки от выхлопных газов автотранспорта : дис. канд.техн. наук / ВИИГХ. Волгоград, 1970. 306 с.

90.Сидоренко В. Ф. Теоретические и методологические основы экологического строительства / ВолгГАСА. Волгоград, 2000. 197 с.

91.Сидоренко В. Ф. Учет загрязнения воздушного бассейна автотранспортом в градостроительном проектировании : учеб. пособие. Волгоград : ВолгГАСА, 1999. 72 с.

92.Скоростные железные дороги Японии. Синкансен / пер. с япон. М. И. Музаметзянова. М. Транспорт. 1984. 129 с.

93.Смоляр И. М. Градостроительное планирование как система: Прогнозировании-Программирование-Проектирование. М. : Эдиториал УРСС, 2001. 164 с.

94.СНиП 2.07.01. - 89*. Градостроительсво, планировка и застройка городских и сельских поселений. М. : Стройиздат, 2001. 56 с.

95.Сосновский В. А. Планировка городов. М. : Высш. шк., 1988. 104 с.

96. Социально-экономическое положение города Волгограда : информационно-аналитическое обозрение / Волгоградстат. Волгоград, 2009. 111 с.

97.Ставничий Ю. А. Транспортные системы городов и регионов. М. : Стройиздат, 1990. 224 с.

98.Страментов А. Е. Инженерные вопросы планировки городов. М. : Гос. изд-во лит. по стр-ву и архит., 1955. 362 с.

99.Стрельников А. И. Моделирование транспортных систем на начальных стадиях градостроительного проектирования : автореферат дис. ... канд. техн. наук. М., 1978. 21 с.

100. Стрельников А. И. Новые задачи транспортной схемы в рыночной экономике города // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Екатеринбург, 2000. С. 23 - 28.

101. Сытник В. Н. Скоростной городской транспорт. М. : Знание. 1972. 32 с.

102. Творогова Н. Д. Клиническая психология : слов. М. : ПЕР СЭ, 2007.416 с.

103. Тонкой И. В. Градостроительный опыт и историко-культурная преемственность развития городов Чуйской долины Кыргызстана в XIX - XXI в. // Социология города, 2009. №1 (2). С. 52-62.

104. Троицкая Н. А., Чубуков А. Б. Единая транспортная система. М. : Academa, 2004. 240 с.

105. Транспортно-градостроительное моделирование и его применение для решения социально-экономических проблем в городах / В. П. Федоров [и др.] // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Екатеринбург, 2000. С. 28-32.

106. Федутинов Ю. А. Исследование транспортной организации городского центра : дис. ... канд. техн. наук. М., 1969. 154 с.

107. Фишельсон М. С. Транспортная планировка городов. М. : Высш. шк., 1985. 239 с.

108. Фролов Ю. С., Голицынский Д. М., Ледяев А. П. Метрополитены. М. : Желдориздат, 2001. 528 с.

109. Хасиева С. А. Архитектура городской среды. М. : Стройиздат, 2001. 200 с.

110. Христюк Н. М. Развитие пригородно-городского пассажирского транспорта в условиях научно-технического прогресса // Транспортные системы городов и зон их влияния. Киев, 1987. С. 4 - 12.

111. Хиценко В. В. Развитие систем скоростного рельсового транспорта в крупнейших городах мира // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Екатеринбург, 2000. С. 71 - 74.

112. Цайдлер Э. Многофункциональная архитектура / пер. с англ. А. Ю. Бочаровой. М. : Стройиздат, 1988. 151 с.

113. Черепанов Б. В. Современные методы комплексной оценки вариантов транспортных систем городов в градостроительной практике // Градостроительство в век информатизации : сб. науч. ст. отд-ния градостр-ва. М. : Эдиториал УРСС, 2002. С. 105-110.

114. Черепанов В. А. Транспорт в планировке городов. М. : Стройиздат, 1981. 216 с.

115. Шабарова Э. В. Железная дорога в городе. М. : Транспорт. 1986. 250 с.

116. Шештокас В. В. Город и транспорт. М. : Стройиздат. 1984. 176 с.

117. Юдин В. А., Самойлов Д. С. Городской транспорт. М., 1975. 287 с.

118. Яргина 3. Н. Градостроительный анализ. М. : Стройиздат, 1991. 366 с.

119. Appel D. Stadtverkehr und Laermschutz. Deutsche Institut fuer Urbanistik, Berlin, 1976. 76 s. (нем.)

120. Hävers H. С. P. Metros der Welt. Muenchen, 1987. 225 s. (нем.)

121. Kafka A. Der OPNV von neuen Herausforderungen // Der Staedtetag,

2003. № 11. S. 6-10. (нем.)

122. Mallikat J. Was gibt es Neues in der Farzeugtechnik der Bahnen? // Der Nahverkeh, 2004. № 9. S. 7-10. (нем.)

123. OKO-Bilanz eines Autoslebens // UPI-Bericht № 25 Umvelt und Prognose Institut Heidelberg. Heidelberg, 1993. 46 s.

124. Pietzsch W. Strassenplanung. Duesseldorf: Werner, 1989. 500 s.

125. Rietveld Р., Bruinsma F. Is transport infrastructure effective? Springer, 1997. 294 p.

126. Roll A., Prelis O. Verknüpfung von Staedtebau und Verkehr in der Praxis // Verkehrsplanung, 2004. № ю. S. 20-24. (нем.)

127. Schraub R. Ein Nahverkehrmodell fuer Hamburg // Verkehrsplanung,

2004. № 12. S. 40-45. (нем.)

128. U-Bahnen und Bahnen in der Bundesrepublik Deutschland - Plannung - Bau - Betrieb. Muenchen, 1971. 240 s. (нем.)

129. Wicke G. Wuppertal schwebt. Presse- und Informationamt der Stadt Wuppertal. Wuppertal, 2003. 21 s. (нем.)

130. Zerwerck P. Verkehr und Laerm. Verband der automobilindustrie E. V. Frankfurt/Main, 1978. 76 s. (нем.)

Public Function Matrical()

Dim i As Integer, j As Integer, m As Integer, n As Integer, DA () As Single, SA () As Single, b As Single

Dim DB() As Single, SB() As Single, DL() As Single, SL() As Single

Dim AG As Single, k As Single, DAI As Single, SA1 As Single, DB1 As Single, SB1 As Single

Dim DC() As Single, SC() As Single, DK () As Single, SK () As Single

Dim DL1 As Single, SL1 As Single, DC1 As Single, SCI As Single DK1 As Single, SKI As Single

Dim DM() As Single, SM() As Single, SMM() As Single, DMM() As Single

Dim D As Single, S As Single, KN As Single, DM1 As Single, SMI As Single, DMM1 As Single, SMM1 As Single AG = Sng(UserForml.TextBoxl.Value) b = CSng(UserForml.TextBox2.Value) n = CInt(UserForml.TextBox3.Value) For m = 3 To 6 Step 1

ReDim DA(1 To m -1, 1 To n - 1) As Single, SA(1 To m -1, 1 To n -1) As Single

k = AG / ( (n - 1) * (m - 1) * (b) A 2) For i = 1 To m - 1 Step 1 For j = 1 To n - 1 Step 1

DA(i, j) = Sqr((b * j) A 2 + (k*b*i) A 2) SA(i, j) = (b * j) + (k * b * i) Next Next DAI = 0 SA1 = 0

For i = 1 To m - 1 Step 1 For j = 1 To n - 1 Step 1 DAI = DAI + DA(i, j) SA1 = SA1 + SA(i, j) Next Next

If m = 3 Then

For j = 1 To n - 1 Step 1

ReDim DB(1 To m -1,1 To n -1) As Single, SB(1 To m -1,1 To n -1) As Single DB(1, j) = DA(1, j) SB(1, j) = SA(1, j) DB (2, j) = DA (1, j) SB (2, j) = SA(1, j) Next DB1 = 0 SB1 = 0

For i = 1 to m - 1 step 1 For j = 1 To n - 1 step 1

= DB1 + DB(i, = SB1 + SB(i,

j) j)

DB1 SB1 Next Next Else

If m = 4 Then 1 = 3

For j = 1 To n - 1 step 1 ReDim DL(1 To m -1,1 To

TO n -1) A, Sl^rrSLU, J) - DIU" AS Slngle' SL(1 TO * -1'1

j) = SA(1, j) 1 To n - 1 step 1

j) j) j) j)

DL (3, SL (3, DA (2, SA(2,

j) j) j) j)

SL(i, Next For j = DL (2, SL (2, DL (1, SL (1, Next DL1 = 0 SL1 = 0

For 1 = l To m - 1 step 1

For j = 1 To n - 1 step 1

DL1 = DL1 + DL(i, j) SL1 = SL1 + SL(1, j) Next Next Else

If m = 5 Then

For i = 3 To m - 1 step 1 For j = 1 To n - 1 step 1

ReDim DC(1 To m -1 1 To n n P• 1,1 To n -1) As Single DC (i, j) = DA^i -~2, * m "

SC(i, j) = SA(i - 2, j) Next Next

For^j = 1 To n - 1 step 1 DC(3, j)

j)

DC (1, DC (2, SC (1, SC (2, Next DC1 = 0 SCI = 0 For i = For j DC1 SCI

j) j) j) j)

DC (4, SC (3, SC (4,

j) j) j)

To m - 1 step 1 1 To n - 1 step 1 DC1 + DC(i, j) SCI + SC(i, j)

Step 1 j)

j)

Next Next

For i = 2 To m - 1 For j = 1 To n - 1

ReDim DK(1 To m -1,1 To n -1) As Single, 1,1 To n -1) As Single DK(i, j) = DA(i -1, j) SK(i, j) = SA(i - 1, j) Next Next

For j = 1 To n - 1 DK(1, j) = DK(2, SK(1, j) = SK(2, Next DK1 = 0 SKI = 0 For i = For j DKl SKI Next Next Else

If m = 6 Then

For i = 2 To m - 1 Step 1 For j = 1 To n - 1 Step 1 ReDim DM(1 To m -1, 1 To n -1,1 To n -1) As Single DM(i, j) = DA(i -1,

SM(i, j) = SA(i - 1, j) Next

SK(1 To m -

= 1

1

To m -1 To n DKl + DK(i, SKI + SK(i,

Step 1

1 Step 1 j)

j)

-1) j)

As Single, SM(1 To m

Next For j = DM (1, SM(1, Next For i = For j

1 To n - 1 j) = DM (2, j) = SM(2,

3 To m = 1 To

- 1 n -

Step 1 j)

j)

Step 1 1 Step

1

m

ReDim DMM(1 To m -1, 1 To n -1) As Single, 1, 1 To n - 1) As Single DMM(i, j) = DA(i - 2, j) SMM(i, j) = SA(i - 2, j) Next Next

For j = 1 To n - 1 Step 1

SMM(1 To

DMM(2, SMM(2, DMM(1, SMM(1, Next DM1 = 0 DMM1 = 0

j) j) j) j)

DMM(3, SMM(3, DMM(4, SMM(4,

j) j) j) j)

SMI = 0 SMM1 = 0

For i = 1 To m - 1 Step 1 For j = 1 To n - 1 Step DM1 = DM1 + DM(i, j) SMI = SMI + SM(i, j)

DMM1 SMM1 Next Next End If End If End If

= DMMl + DMM(i, j) = SMM1 + SMM(i, j)

End If D = (DAI (DMMl * 2) + S = (SA1 (2 * SMM1) +

* 2) (2 * * 2) (2 *

kn = s / : D

Cells(m + 1, 1)

Cells(m + 1, 3)

Cells(m + 1, 5)

Cells(m + 1, 7)

Cells (m + 1, 9)

Cells (m + 1, 11)

Next End Function

+ DB1 + b * k * + SB1 + b * k *

m n

k

KN b

= AG

(2 * (m -(2 * (m -

DLl) + (2 * DK1) + DC1 + 1)) + (2 * b * (n - 1) ) SL1) + (2 * SKI) + SCI + 1)) + (2 * b * (n - 1) )

(DM1 * 2) +

(2 * SMI) +

Участок № расположенный в границах_

в

административном районе

«Протокол натурного обследования состояния дорожного покрытия»

№№ перекр. Дефекты

колодцы трещины ямы накат качество разметки Оценка

1 2 3 4 5 6 7

1 - - - - - 2

2 □ - □ - □ 1

3 □ □ - □ □ 0

Участок № расположенный в границах_

в

административном районе

«Протокол натурного обследования состояния видимости на перекрестке»

№№ перекр. Виды преград Оценка

временные постоянные

зеленые насаждения рекламные конструкции павильоны здания и сооружения

1 2 3 4 5 6

1 и □ - - 1

2 □ - □ - 0

3 - - - - 2

4 - - □ и 0

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АРХИТЕКТУРЫ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА АДМИНИСТРАЦИИ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ (ГЛАВ АРХИТЕКТУРА)

Мира ул., д. 19, Волгоград, 400131. Тел. [phone]. Факс [phone]. E-mail: grad@volganet ru ОКПО 00088360, ОГРН 1023403443140, ИНН/КПП 3444067394/344401001

ол.ог. № оз-<?7-г//727

На № от

Акт о внедрении результатов диссертационной работы

Результаты научно-исследовательской работы соискателя ФГБОУ ВПО Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет Калашниковой Юлии Сергеевны «Особенности построения транспортных инфраструктур в составе линейно-протяженных градостроительных образований (на примере г. Волгограда)» были рассмотрены и одобрены в Управлении архитектуры и градостроительства Администрации Волгоградской области.

Назначение внедренческой разработки состоит в определении групп мероприятий по модернизации улично-дорожной сети города, для улучшения качества жизни населения.

Эффективность внедрения

1. Методика комплексной оценки состояния существующей застройки с позиций комфортности пользования городской транспортной инфраструктурой.

2. Социальный эффект работы состоящий в улучшении градостроительной среды и повышении качества жизни ее субъекта.

3. Предложения по совершенствованию городской улично-дорожной сети и сети маршрутного пассажирского транспорта.

4. Разработка программного обеспечения по предложенной методике комплексной оценки.

Начальник Главного Управления архитектуры и градостроительства Администрации Волгоградской области, Заслуженный архитектор Российской Федераци

А. М. Вязьмин

ОАО «ИПКЦ». Зак 1951-1. Тир 2000

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет»

ВолгГАСУ

Академическая ул., д. 1, Волгоград, 400074. Тел. [phone], факс [phone]. E-mail: [e-mail] http: //www.vgasu.ru

ОКПО 02068077, ОГРН 1023403844243, ИНН/КПП 3445912938/344501001

На № _ от

Акт о внедрении результатов диссертационной работы в учебный процесс

Результаты диссертационной работы Калашниковой Юлии Сергеевны «Особенности построения транспортных инфраструктур в составе линейно-протяженных градостроительных образований (на примере г. Волгограда)» использованы при выполнении комплексной дипломной работы студентами 5 курса специальности 270115 «Экспертиза и управление недвижимостью» по теме «Экспертиза объектов недвижимости вновь организуемых поселков малоэтажной застройки в черте крупных городов Волгоградской области».

Разработанная автором диссертации методика применяется при проведении занятий по дисциплинам: «Основы территориально-пространственного развития городов», «Основы проектирования автомобильных дорог» и «Эксплуатация автомобильных дорог» у студентов, обучающихся по направлениям 551400 «Наземные транспортные системы», 550100 «Строительство».

Волгоградский

государственный архитектурно-строительный университет

(¡ЗЕПЗЕПЗЁД

ч

С. А. Матовников

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное

Г

образовательное учреждение высшего профессионального образования

В диссертационный совет Д 212.153.01

Московской государственной академии

коммунального хозяйства и строительства

«ВОЛГОГРАДСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(ВолгГТУ)

им. В.И.Ленина пр-кт, 28, г. Волгоград, 400005,

Телефон 23-00-76, факс 23-41-21 e-mail: [e-mail]

http ://www. vstu. ru ОГРН 1023403440818 ОКПО 02068060 ИНН/КПП 3444049170/344401001

OJ, -// ¿ОМ № Sö.Jt'gf-SßßS

на № от _

Акт о внедрении результатов диссертационной работы в учебный процесс

Результаты диссертационной работы Калашниковой Юлии Сергеевны «Особенности построения транспортных инфраструктур в составе линейно-протяженных градостроительных образований (на примере г. Волгограда)» апробированы студентами 5 курса специальности 190500.62 «Эксплуатация транспортных средств» при выполнении дипломной работы по теме «Комплексное исследование структуры мест хранения автотранспорта в г. Волгограде».

Разработанная автором методика применяется при проведении занятий по дисциплинам «Транспортная планировка городов» и «Пути сообщения и транспортные сооружения» у студентов, обучающихся по направлениям 551400 «Наземные транспортные системы».

%^$|%^Жвтомобильный транспорт»

И. JI. Гоник

Ю. Я. Комаров