Орнитологическая безопасность Кишинёвского аэропорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 03.02.08, кандидат наук Кучински, Маргарета Григорьевна

• Кучински, Маргарета Григорьевна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Кучински, Маргарета Григорьевна

Общая характеристика работы............................................................................3

ВВЕДЕНИЕ. История борьбы с птицами в аэропортах...............................7

ГЛАВА I. Орнитологическая обстановка в Кишиневском аэропорту, как

источник опасности, создаваемой птицами для самолетов..............................24

1.1 Ландшафт окрестностей Кишиневского аэропорта, как источник орнитологической опасности для воздушных судов...............................24

1.2. Топические и трофические факторы, привлекающие птиц на территорию аэропорта и в его окрестности..................................................................31

1.3. Видовой состав птиц в окрестностях Кишиневского аэропорта..............................................................................................................44

1.4. Экология птиц, участвовавших в столкновениях с самолетом..................65

ГЛАВА II. Грач, как основной источник орнитологической опасности в Кишиневском аэропорту..............................................................................73

2.1. Экология и динамика годового жизненного цикла грача, как доминирующего вида птиц в Кишиневском аэропорту...........................73

2.2. Экология грача в Кишиневском аэропорту, в связи с опасностью

столкновения с воздушными судами ...................................................84

ГЛАВА III. Рекомендации по предотвращению столкновений самолетов с птицами...............................................................................................91

3.1 Международный опыт отпугивания птиц в аэропортах............................93

3.2 Методы борьбы с птицами в Кишиневском аэропорту......................106

3.3 Устранение факторов, привлекающих птиц на территорию Кишиневского

аэропорта...........................................................................................................132

Заключение.................................................................................143

Выводы.....................................................................................146

Список литературы........................................................................148

Приложения...............................................................................166

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Орнитологическая безопасность Кишинёвского аэропорта»

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Проблема столкновений самолетов с птицами является одним из наиболее актуальных направлений современных исследований. Орнитологическое обеспечение безопасности полётов - противодействие птицам в авиации, выделено в отдельный вид обеспечения безопасности полётов. Современное орнитологическое обеспечение - это комплекс мероприятий, включающий меры по оперативной и пассивной защите от птиц воздушных судов, аэродрома и сооружений аэропортов, меры по экологическому преобразованию аэродромной и приаэродромной территорий, с целью снижения их привлекательности для птиц, меры по оценке птицеопасности района расположения аэродрома, учёт и расследование случаев столкновений птиц с воздушными судами, а также организационные меры в аэропорту.

Предотвращение столкновений с птицами - специфическая проблема, появившаяся с рождением самой авиации, и занимающая пограничное положение между авиацией и орнитологией.

Актуальность работы. Орнитологической безопасностью аэропорта, проблемой столкновений самолетов с птицами, разработкой биологических и технических мер, предупреждающих столкновения, занимается специальная, недавно возникшая область науки - авиационная орнитология. В данной работе анализируются вопросы опасности, создаваемой птицами для полетов воздушных судов, способы и средства по уменьшению числа столкновений самолетов с птицами. К настоящему времени накопилось значительное количество работ, посвященных данной проблеме, которые были освещены в работах В.Э. Якоби (1974), В.Д. Ильичева (1982), В.Д. Ильичев и др. (2007), А.И. Рогачева и А.М. Лебедева (1984) и др. Возрастающее число столкновений воздушных судов с птицами и причиняемый ими ущерб определяют поиск путей их предотвращения. Значительный интерес представляет собой оценка состояния населения птиц в аэропорту и в его

окрестностях. К настоящему времени накоплены фактические данные по видовому составу птиц, которые обитают на территории Кишинёвского аэропорта и в его ближайших окрестностях. Прежде всего, это самый массовый вид - грач (Аверин Ю.В. и Ганя И.М., 1970; Доника И.С., 1972; Т1гпоуеапи Е., 2012). Очевидно, однако, что данная проблема содержит много нерешенных вопросов, решение которых должно быть продолжено как с учётом новых возникающих реалий, так и с учётом новых технологий, делающих борьбу с птицами в аэропортах более успешной. "Любая птица представляет собой потенциальную опасность. Это особенно верно по мере увеличения числа и размеров птиц и по мере увеличения парка более скоростных и малошумных турбореактивных воздушных судов нового поколения" - ИКАО. Руководство...,1991, п.6.3. Сведения о птицах, находящихся в окрестностях аэропорта, нужны для выбора мероприятий по борьбе с птицами на аэродроме. Необходимо выявить и ликвидировать условия, способствующие концентрации птиц на аэродроме и прилегающей к нему территории.

Цель исследования. Систематизация и анализ накопленных знаний по орнитологическому обеспечению безопасности полетов в Кишиневском аэропорту.

Задачи исследования. Оценить экологические условия обитания различных жизненных форм птиц в окрестностях аэропорта в контексте безопасности полётов, описать видовой состав птиц и некоторых видов млекопитающих в окрестностях и на территории аэропорта, представляющих опасность для воздушных судов. Исследовать экологическую специфику видов птиц, представляющих наибольшую опасность для воздушных судов, описать суточную и сезонную динамику активности птиц как фактор угрозы для безопасности воздушных судов. Провести сравнительный анализ эффективности различных методов борьбы с птицами, представляющими угрозу для полёта воздушных судов, подготовить рекомендации по уменьшению привлекательности для птиц территории Кишиневского

аэропорта и его окрестностей. Разработать методику определения эффективности мероприятий по орнитологическому обеспечению безопасности полетов. Положения, выносимые на защиту:

1. Топические и трофические факторы, привлекающие птиц на территорию Кишиневского аэропорта и в его окрестности и их устранение.

2. Видовой состав птиц и млекопитающих на территории Кишиневского аэропорта и в его ближайших окрестностях.

3. Статистика столкновений самолетов с птицами за указанный период.

4. Методы и способы борьбы с птицами в аэропорту.

Научная новизна. Разработано и обосновано методическое положение по определению эффективности мероприятий по орнитологическому обеспечению безопасности полетов в Кишиневском аэропорту. Представлена и обобщена орнитологическая обстановка в Кишиневском аэропорту за определённый период времени, проанализированы собранные данные по столкновениям самолетов с птицами за указанный период, разработан единый информационный лист по обнаружению птиц и млекопитающих и схемы передвижения животных на аэродроме Кишиневского аэропорта для проведения мероприятий по орнитологическому обеспечению полетов.

Научно-практическая значимость. Диссертационное исследование содержит фактический материал по экологии птиц и о методах борьбы с птицами в Кишиневском аэропорту. Полученные результаты могут найти применение на практике в аэропортах других регионов. Материалы и результаты работы могут быть использованы на лекциях и практических занятиях профильных учебных заведениях. Итоги исследования вносят вклад в решение актуальной проблемы орнитологического обеспечения безопасности полетов.

Апробация работы. - Материалы диссертационной работы были представлены на: Всероссийской научно-практической конференции "Актуальные проблемы экологии и природопользования" (Москва, 2014 г.);

Международном симпозиуме "Рациональное использование и охрана разнообразия животного мира" (Кишинев, 2014 г.); Международной научно-практической конференции " Интеграция в научной работе и инновации" (Кишинев, 2014 г.); Всероссийской научно-практической конференции "Актуальные проблемы экологии и природопользования" (Москва, 2015 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 работ, из них 2 работы в изданиях, входящих в перечень ВАК РФ.

Личный вклад автора. Автор лично участвовала в организации и проведении всех мероприятий по орнитологическому обеспечению безопасности полетов в Кишиневском аэропорту и его окрестностях, экспериментальные испытания методов борьбы с птицами на аэродроме осуществлялись лично автором. Все фотографии сделаны автором.

Структура и объём диссертации. Основной текст диссертации изложен на 166 страницах и состоит из введения, трех глав, заключения, выводов и списка литературы. Работа содержит 35 рисунков и 10 таблиц. Список литературы включает 179 источников, в том числе 31 иностранный.

Благодарности. Выражаю искреннюю благодарность моему научному руководителю профессору Александру Александровичу Никольскому за разностороннюю помощь и поддержку. Благодарна и признательна моим родителям, ныне покойным. Благодарна членам моей семьи за неоценимую поддержку во время работы над диссертацией, персоналу оперативных служб Кишиневского аэропорта за помощь во время проведения испытаний методов борьбы с птицами на аэродроме и многим другим.

ВВЕДЕНИЕ. История борьбы с птицами в аэропортах

В последние десятилетия птицы стали рассматриваться как угроза для авиации, так как столкновения их с самолетами начали приводить к многочисленным летным происшествиям, включая человеческие жертвы.

Столкновения птиц с самолетами начались со времени появления последних в воздухе. Однако небольшие скорости полета самолетов помогали птицам избежать столкновений с летательными аппаратами, а если такое столкновение и происходило, то удар был не очень сильным и редко наносил серьезные повреждения. Двигатель был защищен винтом, и возможность его повреждения в результате удара птицы была чрезвычайно мала. Остановка двигателя в те далекие времена начала авиации не вела к аварийной ситуации: самолет мог приземлиться на любой ровной площадке. Небольшое количество самолетов в воздухе еще более снижало вероятность столкновений.

Первая авиакатастрофа в результате столкновения с птицами произошла в 1912 г. в Калифорнии во время испытательного полета. Самолет столкнулся с чайкой и из-за повреждения тросов управления упал в океан, а пилот погиб (Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984). Возможно были и другие случаи катастроф самолетов из-за птиц, но сравнительно с другими причинами они происходили настолько редко, что их рассматривали как случайные.

Особенно опасны для легких самолетов были крупные птицы-парители: орлы, грифы и др. Во избежание столкновения, летчикам рекомендовалось заблаговременно свернуть в сторону, при виде парящей птицы. Уязвимыми местами были: остекленные кабины пилота, он сам и узлы управления самолетом. В 1940 г. столкновение с грачом на взлете легкого испытательного самолета привело к разрушению стекла кабины, пилот был ранен осколком в глаз и на мгновение потерял сознание, что едва не привело к катастрофе.

С ростом скоростей и интенсивности полетов возросло число случаев столкновений и их опасность. В период Великой Отечественной войны 1941 -1945 гг. в СССР было несколько катастроф и повреждений боевых самолетов в результате столкновений главным образом с водоплавающими птицами: гусями и утками. Аналогичный случай произошел в 1946 г. над оз. Чаны. Летевший низко над озером на бреющем полете самолет ИЛ-2 вдруг врезался в воду. Виновником стал взлетавший с воды лебедь. Авария по счастливой случайности не кончившаяся гибелью людей, произошла весной 1953 г. под Казанью с самолетом ИЛ-112. Удар утки в кабину пилота повредил провода, идущие к зажиганию двигателей. Двигатели остановились. Самолет приводнился на реку Волгу и через некоторое время утонул. Экипаж и пассажиры спаслись. Такие аварии были настолько редки, что их относили к разряду случайных и никаких мер для предотвращения столкновения не принималось. На аэродромах эксплуатировали поршневые самолеты с небольшими скоростями взлета и посадки, птицестойкими двигателями, вследствие чего жертвами столкновений были преимущественно птицы. Небольшие вмятины и другие несущественные повреждения самолетов в расчет не принимались (Якоби В.Э., 1974).

Пятидесятые годы прошлого столетия ознаменовались широким внедрением в авиацию турбовинтовых и турбореактивных двигателей. Значительно возросли скорости полетов самолетов. Это привело, с одной стороны, к тому, что птицам стало труднее избегать столкновений с самолетами, с другой - возросла сила удара и соответственно его опасность. Сила удара птицы величиной с морскую чайку при скорости полета самолета 320 км/час составляет 3200 кг, а на скорости 960 км/час - 28.800 кг. Применение турбовинтовых и особенно турбореактивных двигателей увеличило опасность. Большие объемы воздуха, потребляемого двигателями при работе, обусловили засасывание птиц в двигатели, особенно турбовинтовые, с большой площадью поперечного сечения воздухозаборника. Для турбин двигателей, вращающихся со скоростью до

10-12 тыс. оборотов в минуту, попадание птицы чревато серьезными повреждениями и выходом двигателя из строя.

До конца 50-х годов прошлого столетия, летные происшествия по вине птиц отмечались все еще эпизодически и на протяжении почти 50 лет во всем мире произошли только три катастрофы легких самолетов. По этой причине в тот период ни в одной стране не проводились фундаментальные исследования по предотвращению столкновений самолетов с птицами, т.е. орнитологическому обеспечению безопасности полетов.

Положение начало меняться лишь в начале 60-х годов в связи с резким увеличением скоростей и размеров самолетов, благодаря чему вероятность столкновений с птицами возросла.

Значительное и все возрастающее число самолетов в воздухе, резкий скачок скоростей с введением реактивной техники, большое число полетов на малых высотах (авиахимические работы, бреющие полеты самолетов ВВС), где птицы наиболее многочисленны, привели к тому, что птицы из прообраза самолета в прошлом, становятся для него весьма серьезной опасностью.

Обширное применение мощных газотурбинных двигателей ещё больше увеличило угрозу от птиц, из-за чего возросли не только скорости и ускорения полета, но и уменьшился шум двигателя перед самолетом. Птицам стало труднее координировать свой полет, своевременно обнаруживать приближение самолетов и уклоняться от столкновения.

Вместе с тем, возросла и опасность столкновения в связи с увеличившейся силой соударения и способностью газотурбинных двигателей засасывать большое число птиц, оказавшихся на пути самолета. В частности, эта особенность двигателей привела к первой тяжелой авиакатастрофе, которая произошла осенью 1960 г. в Бостоне. Четырехмоторный самолет "Электра" сразу после взлета столкнулся с огромной стаей скворцов. При этом у трех двигателей резко уменьшилась тяга, что привело к падению самолета и гибели 62 человек. Катастрофа привлекла внимание всего мира. Впервые о

птицах заговорили как о грозной и реальной опасности для полетов. С тех пор по вине птиц произошло множество аварий и катастроф гражданских самолетов и вертолетов (Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984).

К этому же времени относятся катастрофы военных самолетов, обусловленные не только большими скоростями полета, но и особенно тактикой полетов на предельно малых высотах. В 1967 г. на полигоне в США разлетелась от удара при столкновении с птицей стартовавшая на скорости 3600 км/час ракета. По мнению специалистов, попадание птиц в двигатели чрезвычайно опасно для взлетающих сверхзвуковых пассажирских самолетов. Подсчитано, что птица весом 1,8кг при скорости полета самолета около 700 км/час на высоте менее 2400 м воздействует на самолет почти в 3 раза сильнее, чем удар 30-миллиметрового снаряда. Птицы разбивают даже пуленепробиваемое остекление кабины, что было причиной ряда катастроф (Якоби В.Э., 1974).

Столкновение с одиночной мелкой птицей (массой 100 г и менее) также представляет угрозу для самолета, если оно происходит на большой скорости полета. Так, самолет Ан-12Б, столкнувшись на скорости полета около 400 км/час со стрижом, получил вмятину на крыле размером 13х9х5 см (Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984).

Во время полетов могут происходить столкновения воздушных судов (ВС) с птицами, в результате которых возможны повреждения самолетов, а в наиболее тяжелых случаях катастрофы. С появлением реактивных, турбореактивных и турбовентиляторных скоростных ВС число столкновений резко возросло. По данным зарубежных специалистов, во всем мире из-за столкновений с птицами ежегодно разбивается в среднем 1,5 самолета. Это говорит о том, что вероятность столкновений ВС с птицами такого же порядка, как и вероятность встречи с опасными явлениями погоды. Ранее, наиболее часто столкновения с птицами отмечались при полетах самолетов Ту-154, Ту-134, Ил-86, Як-40, Ан-24. В настоящее время столкновения зарегистрированы и на других типах самолетов. В авиации из-за

столкновений с птицами происходят поломки воздушных судов, досрочные снятия двигателей, разгерметизация кабин, что снижает безопасность полетов и приводит к огромным экономическим потерям.

Самыми уязвимыми частями самолетов и вертолетов являются двигатели (с их повреждениями связано от 40 % до 60 % предпосылок к авиационным происшествиям). Так, например, 4.01.91 г. в результате столкновения самолета Ту-134 со стаей птиц на пробеге при взлете в аэропорту Симферополь прекращен взлет из-за попадания птицы в двигатель; 5.08.91 г. на самолете Ил-86, выполняющем полет по маршруту Рим - Санкт-Петербург, птицы попали в 1 -й и 2-й двигатели и явились причиной разбандажирования 4 лопаток, при этом экипаж не заметил момента столкновения (Иванов В.И. и др., 1993).

С появлением реактивной авиации опасность столкновений ВС с птицами возросла, так как уменьшилась возможность избежать столкновения из-за большой скорости и эффекта засасывания птиц двигателями. Велико число столкновений и при выполнении авиационно-технических работ, поскольку большинство полетов производится на предельно малых высотах, где чаще всего можно встретить птиц.

Вероятность столкновения ВС с птицами зависит не только от интенсивности полетов и типа самолета, но и в значительной степени от интенсивности миграции птиц. Под интенсивностью миграции понимаются закономерные перемещения птиц между существенно различными средами обитания, пространственно отстоящими друг от друга. Миграции птиц вызываются изменениями условий существования в местах обитания или изменениями требований птиц к этим условиям на разных стадиях развития. Явление это носит глобальный характер. Немало видов совершают трансэкваториальные сезонные миграции на максимально возможные расстояния между севером Евразии или Северной Америки и югом Африки, Австралии или Южной Америки; еще большее количество видов мигрирует с умеренных широт до тропиков или, во всяком случае, до мест, лежащих

южнее изотермы 0°С. Количество истинно оседлых видов в умеренных широтах ничтожно и приурочено к местам обитания человека (голуби, воробьи). В последние десятилетия число оседлых видов существенно увеличилось в связи с улучшением кормовой базы для птиц в городах и поселках (свалки, помойки, незамерзающие водоемы).

Миграции птиц происходят как на малых высотах, начиная от нескольких метров над землей, так и на высотах до нескольких километров, днем и ночью. Местами птицы концентрируются и образуют настоящий миграционный поток, а иногда летят разреженно и их перемещения менее заметны. Миграционные передвижения имеют место почти круглогодично: поздних весенних мигрантов почти сразу сменяют ранние осенние. Так или иначе птицы вообще и миграция, в частности, являются постоянно действующим природным фактором, хорошее знание которого позволяет предотвратить конфликтную ситуацию в авиации.

Проблемы, связанные с миграционными перелетами, осложнились в последние десятилетия в результате глобальных или региональных климатических изменений в сторону потепления, что вызвало перемены сроков начала и конца миграционных периодов и некоторых маршрутов миграционных перелетов (Иванов В.И. и др., 1993).

Столкновения ВС могут происходить с разными видами птиц в зависимости от мест обитания и оседлости. По местам обитания птицы разделяются на несколько больших групп: водоплавающие (чайки, утки, гуси и др.), болотные (кулики, цапли и др.), степные и пустынные (дрофы, стрепеты и др.), лесные (совы, глухари, тетерева, дятлы, сороки и др.), а по характеру своего пребывания в определенных районах они делятся на оседлых (галки, часть ворон, жаворонки в южных районах и др.), перелетных (журавли, гуси, утки, кулики, многие воробьинообразные и др.), зимующих (в средней полосе - вороны, большая часть воробьиных, голуби и др.). В разных районах и в разное время года число птиц различное. Тем не менее,

практически в любом районе (особенно в средних и южных широтах) можно встретить птиц в полете, хотя и с разной вероятностью.

Проблема обеспечения орнитологической безопасности того или иного аэропорта в значительной степени состоит в сложности определения орнитологической обстановки, которая зависит от географического положения, особенностей ландшафта, места нахождения, экологических условий и ряда других факторов. Для решения этой проблемы необходимо тщательно изучать, постоянно контролировать орнитологическую обстановку в конкретном аэропорту и в конечном итоге управлять ею (Иванов В.И. и др., 1993; Нестерук В.Н., 2009).

Из-за столкновений с птицами авиация несёт большой ущерб. Затраты на ремонт самолётов, повреждённых птицами, в странах Западной Европы и Северной Америки составляют ежегодно миллионы долларов. Отдельные авиакомпании в Нидерландах, Канаде, Японии и Индии несут в некоторые годы ущерб, исчисляемый также миллионами долларов (Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984).

В практической деятельности гражданской авиации нередко происходили столкновения и с более крупными птицами - гусями, лебедями, орлами, аистами, журавлями, пеликанами и другими, масса которых составляет 3-10 кг.

Убытки от катастрофы самолета "Электра", фирмы "Локхид" в Бостоне (США) 1960 г. (погибло 62 человека) оценивали в 6 млн. долларов. Помимо опасности катастроф чрезвычайно большие убытки столкновения с птицами приносят в результате повреждения и выхода из строя двигателей. Замена одного поврежденного турбореактивного двигателя иногда стоит 200-250 тыс. долларов. Большие убытки создаются также в результате вынужденных посадок, слива топлива, задержки вылета самолета и т. д. (Якоби В.Э., 1974).

В Канаде, только в одной авиакомпании из-за попадания птиц, начиная с 1959 г., было сменено 23 двигателя. Прямой убыток составил 1,19 млн долларов. В Ванкувере, в октябре 1961 г. при разбеге реактивного

пассажирского самолета, попадание двух фазанов разрушило один двигатель и причинило убыток в 250 тыс. долларов (Якоби В.Э., 1974).

В Шотландии, в сентябре 1962 г. самолет Венгард (с 73 пассажирами) на взлете столкнулся с огромной стаей чаек. В результате остановились два двигателя, один был поврежден, но еще работал. Ущерб составил 100 тыс. фунтов стерлингов. В Шотландии же, в апреле 1963 г. на взлете самолета ДС-8 из-за попадания чаек загорелся двигатель и самолет приземлился. Ремонт двигателя стоил 47 тыс. фунтов стерлингов (Якоби В.Э., 1974).

По данным Tench (1962, Якоби В.Э., 1974), в Дании, в результате столкновения с морскими чайками были выведены из строя 3 из 4 двигателей реактивного пассажирского самолета, но пилот сумел посадить самолет на одном двигателе.

В Лахоре (Пакистан) в 1962 г. удар грифа в остекление кабины индийского авиалайнера убил второго пилота, но первый пилот сумел довести самолет до аэродрома. Там же, в 1970 г. пакистанский пассажирский самолет с 91 пассажиром, на высоте 1300 м столкнулся с грифом. Птица пробила носовую часть кабины, и первый пилот был ранен в ногу (Якоби В.Э., 1974).

В 1967 году произошел случай столкновения американского воздушного лайнера ДС-6 со стаей гусей на высоте около 3000 м. В результате самолет получил несколько пробоин в крыльях и в фонаре кабины, один из двигателей вышел из строя из-за повреждения в системе подачи топлива (ТАСС, Труд, 1967, 21 окт., № 248 (14247), с. 4.).

В Африке, в районе национального парка Серенгети в результате столкновения с грифом разбился легкий самолет, пилот - сын известного зоолога Гржимека - погиб (Гржимек, 1968).

Считают, что лебеди могли быть причиной катастрофы самолета "Вайкаунт", который исчез в Ирландском море в 1969 г. Последнее сообщение пилота было о том, что он видит стаю лебедей (Якоби В.Э., 1974). Авиакомпания "Люфтганза" (ФРГ) из-за замены поврежденных птицами

двигателей реактивных самолетов Боинг (707, 727, 737 и 747) получила убытки в 1970 г. в 400 тыс., а в 1971 г. - в 750 тыс. долларов (Якоби В.Э., 1974). Птицы постоянно выводили из строя не только небольшие самолеты, но и такие крупные авиалайнеры, как ДС-10, Боинг-737, -747. В ноябре 1975 г. самолет ДС-10, американской авиакомпании, совершая взлет в аэропорту Нью-Йорка, столкнулся со стаей чаек. Это вызвало разрушение некоторых частей правого двигателя, вследствие чего в крыле возник пожар. К счастью, 139 пассажиров успели покинуть самолет через аварийные люки до того, как пожар на крыле повлек за собой серию взрывов, полностью разрушивших самолет (Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984).

В феврале 1978 г. самолет Боинг-747, французской авиакомпании, в аэропорту Лиона столкнулся при разбеге с двумя плотными стаями чаек, что привело к одновременному отказу трех двигателей, а в четвертом началась сильная вибрация. Лобовое остекление было полностью залеплено птицами. Экипаж прервал взлет на скорости около 290 км/ч и смог остановить самолет только в конце ВПП (взлетно-посадочной полосы). В апреле того же года самолет Боинг-737, бельгийской авиакомпании, в тренировочном полете столкнулся при разбеге со стаей диких голубей. Это привело к повреждению двигателей и шасси, самолет выкатился за пределы ВПП, опрокинулся и сгорел (Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984).

В бывшем Советском Союзе птицы также причиняли большие убытки и представляли опасность для самолетов. В гражданской авиации ежегодно происходили порядка 1500 столкновений самолетов с птицами. Каждый год из-за попаданий птиц и повреждений досрочно снимались до 30-50 двигателей (Якоби В.Э., 1974).

После столкновения ИЛ-14 с гусем, во время приземления ночью в Куйбышевском аэропорту (1966 г.), было обнаружено рваное отверстие размером с блюдце на плоскости крыла самолета (Безуглов Э., 1966).

Самолет АН-2 Кудымкарского аэропорта, Коми-Пермяцкого национального округа, в 1967 г., возвращаясь из Гайн, встретился на высоте

400 метров с орлом, который с двухметровым размахом крыльев, пошел на таран, пробил дюралевую обивку и застрял в крыле самолета. Самолет пришлось поставить на ремонт (ТАСС, Известия, 1967, 19 авг., № 195 (15589), с. 4.).

Ещё в двух случаях АН-2 сталкивался с орлами: у г. Кудымкара, 1967 г., неподалеку от Петропавловска-Камчатского, выполняя рейс с пассажирами, когда пилоту, уклоняя технику от удара с птицей, удалось посадить самолет без повреждений (Даниленко В.,1967) и в Туймазинском районе Башкирии (1968 г.), на самолет, выполнявший авиахимические работы, напал орел. Уже на земле обнаружили, что концевой обтекатель плоскости получил пробоину в 25-30 см (Бобков А.,1968). Из-за попадания в воздухозаборники самолетов АН-2 утки в 1966 г., голубя в 1966 г. и воробьев в 1969 г останавливались двигатели и создавалась аварийная ситуация (Якоби В.Э., 1974).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Кучински, Маргарета Григорьевна, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аверин, Ю. В. Птицы Молдавии / Ю. В. Аверин, И. М. Ганя -Кишинев: АН МССР, 1970. - Т.1. - 239с.

2. Аверин, Ю. В. Хищные птицы Молдавии и их роль в природе и сельском хозяйстве / Ю. В. Аверин, И. М. Ганя - Кишинев: Картя Молдовеняскэ, 1966. - с 104.

3. Аверин, Ю. В. Птицы Молдавии / Ю. В. Аверин, И. М. Ганя, Г. А. Успенский - Кишинев: Изд-во Штиинца, 1971. - Т.2. - С. 234.

4. Авиационно-орнитологический атлас. Военное изд-во Мин. обороны СССР. М, 1981. - С. 111.

5. Анализ и оценка метеорологической и орнитологической обстановки при организации и проведении полетов: [метод. реком.]. - М.: Военное издательство, 1987. - С. 21.

6. Бакка, С. В. Пустельга - птица 2002 года / С. В. Бакка, Н. Ю. Кисилева, Л. М. Новикова - Н. Новгород, 2002. - С. 40.

7. Безуглов, Э. Самолет шел на посадку / Э. Безуглов // "Красная звезда", № 90 (12921) 17 апреля 1966 г. с.4.

8. Бейчек, В. Птицы. / В. Бейчек, К. Штястны - М.: Издательство Лабиринт Пресс, 2004. - с. 288.

9. Бианки, В. В. К экологии обыкновенной пустельги на островах Кандалакшского залива / В. В. Бианки, Н. С. Бойко // Сб.: науч тр Хищные птицы и совы в заповедниках РСФСР. Москва, 1985, с. 89-99.

10. Бирюков, В. Я. Перспективы развития технических средств защиты самолетов от птиц / В. Я. Бирюков // Тез. докл. 111-й Всесоюз. конф. по биоповреждениям. - Москва, 1987г. - С. 289-290.

11. Бирюков, В. Я. Развитие технико-экологических средств защиты аэропортов от птиц / В. Я. Бирюков // Материалы Первой Всероссийской научно-технической конференции "Проблемы авиационной орнитологии". - М.: ИПЭЭ РАН, 2009. - С. 9-12.

12. Бобков, А. В орлиной зоне / А. Бобков // Гражданская авиация, № 1, 1968 г. с.29.

13. Браунер, А. А. Млекопитающие Бессарабской, Херсонской и Таврической губерний. / А.А. Браунер //- Вып. 1. - Лисица. Одесса, 1914. - С. 36.

14. Браунер, А. А. О вредных и полезных птицах Бессарабской губернии / А. А. Браунер - Кишинев.: Типограф. Бессараб. Губернского Правления, 1912. - С. 58.

15. Быкова, Л. П. Элиминация эмбрионов и величина кладки у грача в Камском Предуралье / Л. П. Быкова, // C6.: Гнездовая жизнь птиц. -Пермь: ПГПИ, 1989. C. 103-110.

16. Быструхина, С.В. Численность и биотопическое распределение грача в городе Рязани / С. В. Быструхина // Экология врановых птиц в антропогенных ландшафтах: Сб. материалов Международной научно-практической конференции - Саранск, 2002 - C. 53 - 54.

17. В Анапе "пернатых камикадзе" отпугивают солнечными зайчиками. -http://blog.ikweet.ru/210-v-anape-pernatyh-kamikadze-otpugivayut-solnechnymi-zaychikami.

18. В аэропортах птиц будут отпугивать роботы [Электронный ресурс]. -http: //www.gooddays.ru/po st/56810.

19. В аэропорту Томска, где собаки не дали сесть самолету, нашли нарушения. - URL: https://news.mail.ru/incident/5767126/

20. В Борисполе оберегают самолеты от падения пиротехникой и лазерами. [Электронный ресурс]. -http://novaya.com.ua/?/articles/2010/07/30/113116-4 - Доступ свободный.

21. В Йемене щенок не дал приземлиться пассажирскому самолету. [Электронный ресурс]. - http://ushilapychvost.ru/blog/43712425980/V-Yemene-schenok-ne-dal-prizemlitsya-passazhirskomu-samoletu .

22. В Нью-Йорке самолет сел на воду. - 2009. - URL: http://www.kommersant.ru/doc/1103339.

23. В Ростове-на-Дону собака на ВПП помешала посадке самолета. -http: //www.tvc.ru/news/show/id/42813.

24. Вшивков, Ф. Н. Звери. Дикие млекопитающие / Ф. Н. Вшивков -Симферополь.: Крым, 1966. - С. 87.

25. Галушин, В. М. Хищные птицы / В.М. Галушин- Москва: Лесная промышленность, 1970. С. 136.

26. Галушин, В. М. Хищные птицы леса / В.М. Галушин- Москва: Лесная промышленность, 1980. С.158.

27. Фауна мира: Птицы / В. М. Галушин, Н. Н. Дроздов, В. Д. Ильичев, В. М. Константинов, Е. Н. Курочкин, С. А. Полозов, Р. Л. Потапов, В. Е. Флинт, В. Е. Фомин: Справочник. Под ред. В.Д. Ильичева. - Москва.: Агропромиздат, 1991. - 311с.: ил.

28. Ганзак, Я. Птицы / Я.Ганзак. Прага: Издательство Артия, 1986. - 614 с.

29. Гаравский, А. Лебединая песня авиационной орнитологии / А. Гаравский // Красная звезда, 1994 - URL: http: //www.otpugivanie. narod.ru/documents/forces- 1994.pdf

30. Даниленко, В. Поединок орла с самолетом / В. Даниленко // "Красная звезда", № 124 (13259) 30 мая 1967 г. с.4.

31. Даниленко, В. Утки столкнулись с самолетом / В. Даниленко // "Красная звезда", № 221 (14269) 23 сентября 1970 г. с.4.

32. Дементьев, Г. П. Пустельга / Г.П. Дементьев // Птицы Советского Союза. Т.1. Москва.: Советская наука, 1951 г. с 147-152

33. Дементьев, Г. П. Ушастая сова / Г.П. Дементьев // Птицы Советского Союза. Т.1. Москва: Советская наука, 1951 г. с 380-384.

34. Дикие кабаны на полчаса парализовали работу варшавского аэропорта. - URL: http://maxpark.com/community/1566/content/2294935.

35. Доника, И. С. О хозяйственном значении грача и галки в Молдавии / И. С. Доника // Сб. "Вопросы экологии и практического значения птиц и млекопитающих Молдавии". - Вып. 3. - Кишинэу: Картя Молдовеняскэ, 1969. C. 41-52.

36. Доника, И.С. Фенология и некоторые особенности экологии массовых видов синантропных птиц Молдавии / И. С. Доника // Сб. " Фауна наземных позвоночных Молдавии и проблемы её реконструкции " -Кишинэу: Штиинца. - 1972. - C. 43-55.

37. Егорова, Г. В. Динамика суточных миграций врановых в осеннее-зимний период / Г. В. Егорова, А. В. Малярова. // Врановые птицы: экология, поведение, фольклор. - Сб. науч. трудов - Саранск, 2002 - C. 19 - 22.

38. Ефанов, Б. Н. Об исследованиях по биоакустическому отпугиванию птиц от аэродромов / Б. Н. Ефанов, А. И. Рогачев // Тез. докл. VII-й Всесоюз. орнитологич. конф. по биоповреждениям (Черкассы, 27-30 сент.). - Киев.: Наукова думка, 1977. - C. 139-140.

39. Гладкова, Н.А. Жизнь животных. Птицы. В 6 т. Т 5. Под ред. / Н.А. Гладкова, А. В. Михеева - Москва.: Просвещение, 1970. - 611 с.

40. Забашта, А. В. Особенности стайного поведения грачей на аэродроме и оценка опасности для воздушных судов / А. В. Забашта, // Материалы Первой Всероссийской научно-технической конференции "Проблемы авиационной орнитологии". - М.: ИПЭЭ РАН, 2009. - C. 23-32.

41. Звонов, Б. М. Стратегия защиты объектов народного хозяйства от птиц / Б. М. Звонов // Журнал Рэт-Инфо. - 2006, №4., C.42.

42. Звонов, Б. М. Экологические аспекты биоакустического синтеза / Б. М. Звонов // Сб. "Биоакустические синтезаторы и управление поведением птиц". Вильнюс, 1987. C. 90-127.

43. Зубков, Б. В. Основы безопасности полетов / Б. В. Зубков, Е.Р. Минаев - М.: Транспорт, 1987. - C. 95 - 96.

44. Иванов, В.И. Орнитологическое обеспечение полетов в Гражданской Авиации / В. И. Иванов, С. В. Дробышевский, П. А. Брянцев - СПб.: Академия ГА, 1993. - C. 64.

45. ИКАО. Руководство по предотвращению несанкционированных выездов на ВПП - Doc 9870-AN/463 - 2007 (Доб. D п.1.3.1, п.2.1.3).

46. ИКАО. Руководство по аэропортовым службам (Doc 9137-AN/898). Часть 3. Создаваемая птицами опасность и методы её снижения, 1991. (п.2.5; п.7.1; п.6.3; п.2.1; п.7.2; п.8.1.1.)

47. ИКАО. Приложение 14. Аэродромы. Том 1., 2009, Гл. 9 - п. 9.4.3.

48. ИКАО. Руководство по аэропортовым службам (Doc 9137-AN/898). Часть 3. Создаваемая дикой природой опасность и методы её уменьшения, 2012. (п.1.4.).

49. Ильичев, В. Д. Авиационная орнитология / В. Д. Ильичев //Электронная газета "Биология" № 31 (758),1-15.08.2004.: http://bio.1september.ru/article.php?ID=200403103.

50. Ильичев, В. Д. Птицы и авиация / В. Д. Ильичев // Общая орнитология.

- М.: Высшая школа, 1982.

51. Ильичев, В. Д. Экологические аспекты защиты от биоповреждений, вызываемых птицами / В. Д. Ильичев // Сб. "Защита материалов и технических устройств от птиц"// Под ред. Ильичева. - М.: Наука, 1984.

- С. 7-72.

52. Ильичев, В. Д. Экология и управление поведением птиц/ В. Д. Ильичев // Знание // Новое в жизни, науке, технике. - М.: Сер. "Биология", № 31988. - 64с.

53. Ильичев, В. Д. Защита самолетов и других объектов от птиц / В. Д Ильичев, О. Л. Силаева, С. С. Золотарёв и др - М.: Товарищество научных изданий КМК. - 2007. C. 320.

54. Исаева, О. С. Врановые птицы рудеральных ландшафтов европейской части России / О. С. Исаева // Врановые птицы в антропогенном ландшафте. - Липецк, 2001, Вып 4., C. 31 - 42.

55. Как аэропорты России защищаются от "птичьей угрозы". -http: //www.aviatablo. ru/node/52869.

56. Как работают орнитологи на аэродромах -http://owap.so/one3375156/user.

57. Климов, С. М. Особенности гнездования грача в городе / С. М. Климов, М. В. Мельников // Врановые птицы: экология, поведение, фольклор. -Сб. науч. трудов - Саранск, 2002 - С 40 - 45.

58. Коваль, А. Самолет и скворцы / А. Коваль // "Неделя", № 24 (380) 4-10 июня 1967 г. с.24.

59. Колоярцев, М. В. Ласточки / М. В. Колоярцев.- Ленинград .: ЛГУ, 1989. - С. 244.

60. Константинов, В. М. Особенности синантропизации и урбанизации врановых птиц / В. М. Константинов // Материалы конф. „Экология, эволюция и систематика животных" - Рязань, 2009. - С 15-19.

61. Константинов, В. М. Многолетние изменения фауны и населения врановых птиц урбанизированных ландшафтов центрального района европейской России за 35-летний период / В. М. Константинов, Д. А. Краснобаев // Динамика численности птиц в наземных ландшафтах: Сб. материалов Всероссийского совещания. - Москва, 2007 - С 143 - 152.

62. Константинов, В. М. Гнездостроительная деятельность врановых как источник биоповреждений/ В. М. Константинов, И. Г. Лебедев // Тез. докл. Ш-й Всесоюз. конф. по биоповреждениям. - Москва, 1987г. - С 296-297.

63. Коровин, В. А. О формировании новых гнездовых колоний грача / В. А. Коровин // Cб. Материалов IX Межд. научно-практич. конф. „Врановые птицы Северной Евразии". - Омск, 2010. - С 75 - 76.

64. Корчмарь, Н. Д. О распространении, биологии и хозяйственном значении лисицы в Молдавии / Н. Д. Корчмарь // Cб. „Вопросы экологии и практического значения птиц и млекопитающих Молдавии". - Вып. 2. - Кишинэу.: Картя Молдовеняскэ, 1965. С 85-93.

65. Костюнин, В. М. К изучению численности грача на территории Н.Новгорода / В. М. Костюнин, , А. С. Кулаков // Экология врановых птиц в антропогенных ландшафтах: Сб. материалов Международной научно-практической конференции - Саранск, 2002 - С 76 - 78.

66. Установки направленного акустического воздействия для отпугивания птиц в аэропортах / Н. П. Красненко, А. С. Раков, Д. С. Раков, Ц. Д. Сандуков - www.sevin.ru/aviornipro2/reports/report5 .Гй.

67. Кучук, А. В. Млекопитающие плавней низовьев Прута / А. В. Кучук // Сб. „Вопросы экологии и практического значения птиц и млекопитающих". - Вып. 4. Кишинэу.: Картя Молдовеняскэ", 1969. С. 63-68.

68. Лаврик, В. С. Летчик, внимание - птицы! / В. С. Лаврик, И. Ф. Рубцов, Э. А. Шершер - Москва.: Воениздат Минобороны СССР, 1970.

69. Лебедева, М. И. Материалы по питанию белого аиста / М. И. Лебедева, // в сб.: Птицы водоемов (охрана природы и озеленение). Вып. 4.- М, 1960. - с. 111-116.

70. Лебедева, Н. В. Особенности гнездостроения грача в колониальных поселениях в долине Маныча / Н. В. Лебедева , А. И. Ермолаев // Вест. Юж. науч. Центр, 2014. Т. 10. - № 3, - С. 83 - 92.

71. Лиса играет со смертью на взлетной полосе. [Электронный ресурс]. -http://www.ridus.ru/news/37166 - Доступ свободный.

72. Лоскутова, Н. М. Хищные птицы и совы Башкирского заповедника экологии / Н. М. Лоскутова // Сб науч тр.: Хищные птицы и совы в заповедниках РСФСР. Москва, 1985, с. 178.

73. Макаренко, М. М. Врановые птицы города Чернигова / М. М. Макаренко, А. И. Олясюк // Врановые птицы в естественных и антропогенных ландшафтах: Материалы II Всесоюз. совещ. Липецк, 1989. - Ч. II. С. 100 - 101.

74. Марисова, И. В. К морфометрии яиц грача в Черниговской области / И. В. Марисова, В. А. Кривчук // Врановые птицы в естественных и антропогенных ландшафтах: Материалы II Всесоюз. совещ. Липецк, 1989. - Ч. I. С. 90 - 91.

75. Марков, В. И. Акустические синтезаторы для биоакустики / В. И. Марков // Сб. "Биоакустические синтезаторы и управление поведением птиц". Вильнюс, 1987. C. 157 -166 .

76. Микляева, М. А. Факторы, определяющие изменчивость параметров размножения грача на пространстве ареала / М. А. Микляева, А. С. Родимцев, Л. Ф. Скрылева // Вестник ТГУ, т. 16, вып. 3, 2011. - C. 940 -943.

77. На Иркутском аэродроме гоняют собак, зайцев и лис. [Электронный ресурс]. - http://irkutsk.aldana.ru/new/view/id/35832 - Доступ свободный.

78. Над аэропортами создают "зону страха" для птиц. -http: //www.ebftour.ru/news. htm?id= 1876&print=true.

79. Надточий, А. С. К экологии грача в г. Харькове / А. С. Надточий, С. К. Зиоменко // Врановые птицы в естественных и антропогенных ландшафтах: Материалы II Всесоюз. совещ. Липецк, 1989. - Ч. II. С. 117 - 119.

80. Наумов, Н. Акустические репелленты / Н. Наумов, В. Ильичев // Журн. "Охота и охотничье хозяйство". - М, 1966г. - № 8. - C. 20 - 21.

81. Нестерук, В. Н. Под крылом безопасности / В. Н. Нестерук // Беларуская думка. - 2009. № 8. - С. 98 - 103. URL: http://beldumka.belta.by/isfiles/000167 781534.pdf

82. Новые разработки Шереметьевских орнитологов повышают безопасность полетов. - http://svo.aero/news/2007/887.

83. Объяснительный Каталог Зоологического Сельскохозяйственного и Кустарного Музея Бессарабского Губернского Земства. // Издание Первое. Кишинев: Типограф. Бессараб. Губернского Правления, 1912. С. 344.

84. Одинцев, О. А. Динамика численности врановых птиц города Омска / О. А. Одинцев, А. А. Одинцева // Современные проблемы науки и образования. - 2012. - № 2; URL: www.science-education.ru/102-5913 (дата обращения: 24.05.2015).

85. Палкин, Д. Н. Характеристика орнитологической обстановки в 1976г по результатам анализа ССП ГА СССР с птицами / Д. Н Палкин, А. И. Рогачев // Тез. докл. VII-й Всесоюз. орнитологич. конф. по биоповреждениям (Черкассы, 27-30 сент.). - Киев.: Наукова думка, 1977. - C. 163-164.

86. Панин, В. И снова - перелет птиц / В. Панин, В. Якоби // Журн. "Авиация и Космонавтика". М, 1969г. - № 4. - C. 37 - 38.

87. Панов, Е. Н. Колониальное гнездование у птиц: общий обзор / Е. Н. Панов // Сб. статей. - Куйбышев, 1983. C. 7-37. -

88. Пирогов, Н. Г.. Грач в Черноморском заповеднике / Н. Г. Пирогов, В. Н. Никольцев // Врановые птицы в естественных и антропогенных ландшафтах: Материалы II Всесоюз. совещ. Липецк, 1989. - Ч. II. С. 5960.

89. Плотников, Н. И. Ресурсы воздушного транспорта / Н.И. Плотников-Новосибирск: Академия экономики и управления, 2003. - 328c. (c.83)

90. Попа, Л. Л. Млекопитающие Молдавии. (Крат. справочник-определитель) / Л. Л. Попа - Кишинев.: Картя Молдовеняскэ, 1989. - с. 160.

91. Попа, Л. Л. Пернатый мир Молдавии. (Крат. справочник-определитель) / Л. Л. Попа - Кишинев.: Картя Молдовеняскэ, 1982. - с. 255.

92. Прокофьева, И. В. Кормовое поведение скворца в период гнездования / И. В. Прокофьева // Экология птиц в репродуктивный период: Сб. науч тр. Ленинград, 1985 - C. 29 - 39.

93. Прямицын, В. Н. Орнитологическое обеспечение ВВС / В.Н. Прямицын // Военно-исторический журнал, 2013, №1, C. 3 - 9.

94. Птицы губят самолеты и разоряют авиакомпании. [Электронный ресурс]. - http://www.avia-inform.ru/old/308/316/

95. Птицы против "птиц". - http: //avia-simply.ru/ptici-protiv-ptic.

96. Редкая птица долетит до "Домодедово". - http://izvestia.ru/news/312695.

97. Рогачев, А. И. Орнитологическое обеспечение безопасности полетов / А. И. Рогачев, А. М. Лебедев - М.: Транспорт, 1984. - C. 126.

98. Рогачев, А. И. О применении оптических средств для отпугивания птиц в районах аэродромов / А. И. Рогачев, Е. Э. Шергалин // Тез. докл. III-й Всесоюз. конф. по биоповреждениям. - Москва, 1987г. - C. 300

99. Руководство Международного аэропорта "Рига" информирует средства массовой информации о планах развития и представляет "птичий" радар // - http://www.riga-airport.com/ru/main/novosti/dlia-smi/press-relizi-2011/rukovodstvo-mezhdunarodnogo-aeroporta-riga-informiruet-sredstva-massovoi-informacii-o-planah-razvitiia-i-predstavliaet-ptichii-radar.

100. Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (РООП ГА - 89). Приказ № 209. - М.: МГА, 1989 (Извлечение), п. 1., п.4.2.3.

101. Рыльский, Г. Осторожно: по курсу птицы! / Г. Рыльский, В. Якоби // Журн. "Авиация и Космонавтика". М, 1967г. - № 8. - C. 49 - 52.

102. Савченко, А. С набором высоты / А. Савченко // "Правда", № 53 (18831) 22 февраля 1970 г. с.6.

103. Сальников, Г. М. Величина колоний и многолетняя динамика численности грача в Волжско-Клязьминском междуречье и прилегающих районах за 1982-2002 гг. / Г. М. Сальников, В. А. Пономарев // Врановые птицы: экология, поведение, фольклор. - Сб. науч. трудов - Саранск, 2002 - C. 135 - 142. -

104. Самолет с итальянскими политиками столкнулся с зайцем. [Электронный ресурс]. - http://meta.kz/novosti/oddly/158476-samolet-s-italj anskimi-politikami-stolknul sia-s. html.

105. Севрюкова, Е. Прерванный полет. С наступлением весны столкновения самолетов с птицами в Подмосковье все чаще / Е. Севрюкова., Н. Ячменникова // Российская Газета, 2007. - № 4352; URL: http: //masters .donntu.org/2012/frt/yangol/library/article7 .html.

106. Семаго, Л. Л. Птицы / Л. Л. Семаго - Москва.: Мысль, 1994. с 271.

107. Собаки на взлетно-посадочной полосе - подборка статей. -http: //www.animalsprotectiontribune.ru/nnnn690. html. - Доступ свободный.

108. Собаки охраняют аэропорты от птиц. -http://www.travel.ru/news/2008/12/21/165758.html.

109. Соколы - на страже аэропорта Пулково - http://fyodor-photo .livej ournal .com/15406. html.

110. Соловьев, А. Н. Динамика гнездования врановых птиц в урбанизированных ландшафтах Европейского Востока / А. Н. Соловьев // Известия РАН. Сер. Биологическая, 2014, № 5 . - C. 529 - 538.

111. Соловьев, А. Н. Динамика населения врановых птиц в условиях реконструкции городского ландшафта / А. Н. Соловьев // Орнитология: Сб. науч. тр. - Вып. 25. - М: МГУ, 1991. - C. 84 - 85.

112. Спиридонов, С. Н. Особенности биотопического размещения и гнездовой биологии врановых птиц в техногенном ландшафте в гнездовой период / С. Н. Спиридонов, В. М. Константинов // Врановые птицы: экология, поведение, фольклор. - Сб. науч. трудов - Саранск, 2002 - C. 142 - 149.

113. Судиловская, А. М. Золотистая щурка / А. М. Судиловская // Птицы Советского Союза. Т.1. - Москва.: Советская наука, 1951 г. с 504-513.

114. Сунгуров, А. Н. Птицы / А. Н. Сунгуров - Симферополь.: Крым, 1966. -С. 85.

115. ТАСС, 1967. Известия, 19 августа, № 195 (15589), с. 4.

116. ТАСС, 1967. Труд, 21 октября, № 248 (14247), с. 4.

117. Тищенков, А. А. Врановые Приднестровья / А. А. Тищенков // Экология врановых птиц в антропогенных ландшафтах: Сб. материалов Международной научно-практической конференции - Саранск, 2002 -C. 122 - 124.

118. Тищенков, А. А. Распространение и экология грача в Южном Приднестровье / А. А. Тищенков, А. А. Аптеков, Л. П. Тучакова // Беркут. Т. 11. Вып. 1. - 2002 - С. 79 - 83.

119. Успенский, Г. А. Охотничье-промысловые звери Молдавии и перспективы их использования / Г. А. Успенский // Сб. матер. „Фауна наземных позвоночных Молдавии и проблемы её реконструкции". -Кишинев: Штиинца, 1972. - С. 101 - 102.

120. Успенский, Г. А. Дуплогнездные птицы лесов и садов Молдавии, их практическое значение и вопросы привлечения / Г. А. Успенский, И. М. Ганя, В. И. Егоров // Сб. „Вопросы экологии и практического значения птиц и млекопитающих Молдавии". - Кишинев.: Штиинца, 1962. - С. 3 - 38.

121. Ученые придумали, как избавить аэропорты от птиц. -http://www.travel.ru/news/2006/08/13/92762.html.

122. Фадеева, Е. О. Гнездование грача в антропогенных ландшафтах Окско-Донского междуречья / Е. О. Фадеева // Экология врановых птиц в антропогенных ландшафтах: Сб. материалов Международной научно-практической конференции - Саранск, 2002 - С. 126 - 128.

123. Фетисов, С. А. Материалы к биологии размножения белого аиста (в Себежском районе Псковской области) / С. А. Фетисов, И. В. Ильинский, Т. В. Пинигина // с. 89 - 95. - в Межвузов Сб. науч трудов: Экология и размножение птиц. Ленинград, 1986. - с. 104.

124. Фламинго на взлетной полосе. -http://www.yaltazoo.org/paragraph/Flamingo т у7^шу polose.

125. Птицы СССР / В. Е. Флинт, Р. Л. Бёме, Ю. В. Костин, А. А. Кузнецов, под ред Г. П. Дементьева - Москва.: Мысль, 1968 г. - 637с.

126. Харченко, В. И. Внимание - птицы! / В. И. Харченко - Донецк.: Донбас, 1981.

127. Хохлов, А. Н. Врановые на виноградниках Ставропольского края / А. Н. Хохлов // Врановые птицы в естественных и антропогенных

ландшафтах: Материалы II Всесоюз. совещ. Липецк, 1989. - Ч. III. С. 56-59.

128. Храмшин, В. Встреча в воздухе / В. Храмшин // "Красная звезда", № 78 (138222), 3 апреля 1969 г. с.4.

129. Чельцов-Бебутов А. М. Экология птиц / А. М. Чельцов-Бебутов - М.: МГУ, 1982.

130. Шевяков, В. С. Действие акустических репеллентов на поведение зимующих врановых птиц / В.С. Шевяков // Тез. докл. VII-й Всесоюз. орнитологич. конф. по биоповреждениям (Черкассы, 27-30 сент. 1977 г.). - Киев: Наукова думка, 1977г. - С 182-183.

131. Шевяков, В. С. Некоторые методы синтеза биоакустических сигналов в управлении поведением птиц / В.С. Шевяков // Сб.: Биоакустические синтезаторы и управление поведением птиц. Вильнюс, 1987. - С 174183.

132. Шергалин, Е. Э. Предварительные результаты испытаний переносной биоакустической установки в аэропорту Таллин / Е. Э. Шергалин // Тез. докл. Ш-й Всесоюз. конф. по биоповреждениям. - Москва, 1987г. -а 309

133. Шергалин, Е. Э. Управление поведением птиц в условиях аэропорта (на примере аэропорта Таллин) / Е. Э. Шергалин // Сб.: Биоакустические синтезаторы и управление поведением птиц. Вильнюс, 1987. - С. 167-173.

134. Эминов, А. Орнитологическое обследование Ашхабадского аэропорта / А. Эминов, Д. Сапармурадов // Тез. докл. Ш-й Всесоюз. конф. по биоповреждениям. - Москва, 1987г. - С. 305-306.

135. Юдин, К. А. Сизая чайка / К. А. Юдин, Л. В. Фирсова // Птицы СССР. Чайковые - Москва.: Наука, 1987 г. - с. 182-189.

136. Якоби, В. Э. Биологические и технические аспекты защиты от повреждений птицами / В. Э. Якоби // Тез. докл. Ш-й Всесоюз. конф. по биоповреждениям. - Москва, 1987г. - С. 307-308.

137. Якоби, В. Э. Биологические основы предотвращения столкновений самолетов с птицами / В. Э. Якоби - М.: Наука, 1974. - С. 166.

138. Якоби, В. Э. Биологические, технические и технологические аспекты управления поведением птиц на аэродромах / В. Э. Якоби // Тез. докл. XII Прибалтийская Орнитологич. конф., Вильнюс (15-18 ноября), 1988.

- С. 53-264.

139. Якоби, В. Э. Зрительная ориентация и обучение у птиц / В. Э. Якоби // Тез. докл. 10-я Прибалтийская Орнитологич. конф. В 2-х томах. - Т.1. -Рига, 1981. - С. 187-191.

140. Якоби, В. Э. К методике орнитологического обследования аэродромов / В. Э. Якоби // Тез. докл. Третья Всесоюзн. конф. по биоповреждениям (19-21 октября 1987г) Москва, 1987. - Ч. II. - С. 303-304.

141. Якоби, В. Э. Миграция птиц и авиация / В. Э. Якоби // Материалы Всесоюзн. конф. по миграциям птиц (2-5 июня) Москва, 1975. - Часть I

- я. - С. 95-96.

142. Якоби, В. Э. Поведение птиц и самолеты / В. Э. Якоби //Журн. "Природа", 1972., № 3, С. 94 - 96.

143. Якоби, В. Э. Поведение птиц на аэродромах / В. Э. Якоби // Тез. докл. У11-й Всесоюз. орнитологич. конф. по биоповреждениям (Черкассы, 27-30 сент. 1977 г.). - Киев: Наукова думка, 1977. - С. 185 - 186.

144. Якоби, В. Э. Проблема столкновений самолетов с птицами на аэродромах Прибалтики / В. Э. Якоби // Материалы 7-й Прибалтийской Орнитологической Конференции 24-27 марта. 1970. В 3-х томах. Т. 3. - Рига, 1970. - С. 97-100.

145. Якоби, В. Птичье гнездо в...локаторе / В. Якоби // Журнал "Авиация и Космонавтика". - М, 1969. - № 1. - С. 45.

146. Якоби, В. Чтобы не было столкновений самолетов с птицами / В. Якоби // Журнал „Авиация и Космонавтика". - М, 1966. - № 9.

147. Якубанис, В. Н. Питание золотистой щурки в Приднестровье Молдавии / В. Н. Якубанис и М. Д. Литвак // Сб. "Вопросы экологии и

практического значения птиц и млекопитающих Молдавии". -Кишинэу.: Штиинца, 1962. - C. 49 - 55.

148. Яремченко, О. А.. Динамика численности и экологии грача в антропогенных ландшафтах Житомирского полесья / О. А. Яремченко, И. Н. Шейгас // Врановые птицы в естественных и антропогенных ландшафтах: Материалы II Всесоюз. совещ. Липецк, 1989. - Ч. II. С. 76 - 77.

149. Aerodrome Bird Hazard Prevention and Wildlife Management Handbook. //ACI. Geneva. Switzerland. - First edition, 2005. - P. 50.

150. Allan, J. Managing wildlife hazards to aircraft / J. Allan // Journal Airport focus. - Issue 1, vol.17, 2013. - P. 30-34.

151. BASc K.P., Shaw P. Bird strike hazard management programs at airports -what works? // 29th Meeting of the International Bird Strike Committee, Cairns (Australia) - 2010. - P.6.

152. Bird Harassment, Repellent, and Deterrent Techniques for Use on and Near Airports // ACRP Synthesis 23 - 2011. - P. 44. -http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/acrp/acrp syn 023.pdf

153. Brauner, A. Vorläufige Mittheilung über den echten Star (Sturnus vulgaris, L) / A. Brauner - Odessa, 1906. - S.7.

154. Birdstrike Risk Management for Aerodromes // TGO AGA 03. - First Edition-September 2008. - P. 74. - [Электронный ресурс]. -http://www.scaa.sc/files/Bird%20strike%20Risk%20Management%20for%2 0Aerodromes.pdf

155. Civil Aviation Authority (CAA) (2002) CAP 680 Aerodrome Bird Control. Safety Regulation Group, CAA. [Электронный ресурс]. -http://www.shepway.gov.uk/webapp/lydd-

airport/C0RE%20D0CS/CD 16/CD 16.18.pdf

156. Ditlevsen, J. E. Guidance on assessing the risk of attractions of birds by ares and facilities close to aerodromes / J. E. Ditlevsen, T. K. Christensen & M.

Hansen // 29th Meeting of the International Bird Strike Committee, Cairns (Australia) - 2010. - P.1-5.

157. Dolbeer, R. A. Evaluation of shooting and falconry to reduce bird strikes with aircraft at John F Kennedy. International Airport / R. A. Dolbeer // Proceedings of International Bird Strike Committee Meeting. - IBSC 24/WP 13. - Stara Lesna, 1998. - P. 145

158. Dolbeer, R. A. Recommendations for wildlife hazard management at Tribhuvan International Airport, Kathmandu Nepal / R. A. Dolbeer // A report presented to the Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) and International Civil Aviation Authority (ICAO, COSCAP-South Asia), 21 January 2001. - P. 11. -http://www.birdstrike.it/birdstrike/file/images/file/Dobeer at TIA.pdf

159. Froneman, A. The successful implementation of a border collie bird scaring program at Durban International Airport, South Africa / A. Froneman, M. Van Rooyen - 2002. - P. 13. - http://www.int-birdstrike.org/Warsaw Papers/IBSC26%20WPAE1.pdf

160. How weather radars can improve the en-route bird strike warning system. The FlySafe project. Stavanger presentations / Hans van Gasteren, Dekker A., Shamoun-Baranes J., Leijnse H., Kemp M., Martin de Graaf and Bouten W. - 2012. - P. 1-15.

161. Holleman, I. Quality Assessment of Weather Radar Wind Protiles during Bird Migration / I. Holleman, Hans van Gasteren, W. Bouten // Journal of atmospheric and oceanic technology - 2008 - vol.25. - P. 11.

162. Kasprzykowski, Z. Habitat preferences of foraging Rooks Corvus frugilegus during the breeding period in the agricultural landscape of eastern Poland / Z. Kasprzykowski // Acta Ornithologica, vol.38, № 1, 2003. - P. 27 - 31.

163. Kasprzykowski, Z. Reproduction of the rook, Corvus frugilegus in relation to the colony size and foraging habitats / Z. Kasprzykowski // Folia Zool., Vol. 56(2), 2007. - P. 186 - 193.

164. Kitowski, I. The breeding population of the rook Corvus frugilegus in (eastern Poland) a comparison of the surverys of 1991 and 2011 / I. Kitowski // Teka Kom. Ochr. Kszt. Srod. Przyr. - OL PAN, 2011, 8, 56-62.

165. Liechti, F. Current stage of bird radar systems./ F. Liechti, Hans van Gasteren // 29th Meetingof the International Bird Strike Committee, Cairns (Australia) - 2010. - P.1-3.

166. Little, D. A review of rook status, with new south Pembrokeshire data, 1986

- 1996 / D. Little D, A. Little, D. Level // Field Studies, 10. - 2001. - P. 37

- 56.

167. Mason, C. F. Distribution of foraging rooks, Corvus frugilegus, and rookeries in a landscape in eastern England dominated by winter cereals / C. F. Mason, S. M. Macdonald // Folia Zool., Vol. 53(2), 2004. - P. 179 - 188.

168. Nohara, T. J. Aviation Stakeholder Management Of Bird Strike Risks -Enhancing Communication Processes To Pilots And Air Traffic Controllers For Information Derived From Avian Radar / T. J. Nohara // International Bird Strike Committee Conference, Stavanger, Norway - IBSC 2012, 25-29 June 2012. - P. 1-26.

169. Pennell, C. The potential of speciality endophyte-infected grasses for the aviation industry / C. Pennell, P. Rolston // 29th Meetingof the International Bird Strike Committee, Cairns (Australia) - 2010. - P. 1 - 9.

170. Pyke N., Rolston P., Chynoweth R., Kelly M., Pennell C. Seed production of birds deterrent grass for use at airports. // 29th Meeting of the International Bird Strike Committee, Cairns (Australia) - 2010. - P. 1 - 4.

171. Sea-Tac Airport installs nation's first bird radar -http: //www.bizj ournals.com/seattle/stories/2009/02/16/daily2 .html

172. Sheridan J. Industry Aims To Reduce Bird Strike Threat // AINonline. -October 1, 2013. - 4 P.

173. Thorpe J. Update on fatalities and destroyed civil aircraft due to bird strikes with appendix foe 2008 - 2009 // 29th Meeting of the International Bird Strike Committee, Cairns (Australia) IBSC 29/WP. - 2010. - P. 1- 9.

174. Tirnoveanu E. Study on food ingestion and types of food for rook (Corvus frugilegus L) // Biologie animala . Tom LVIII, 2012 - P. 121 - 130.

175. Walmsley B. Best practice guidelines for novel endophyte grass esteblishment at airports.// 29th Meeting of the International Bird Strike Committee, Cairns (Australia) - 2010. - P. 1 - 5.

176. Weitz H. Rook (Corvus frugilegus) at Giebelstadt us Army airfield. protecting the birds or reducing the bird-strike risk? // Proceedings of International Bird Strike Committee Meeting. IBSC 26/WP-AE5. Warsaw, 2003 - P. 67 - 87.

177. Weitz H. Rooks - a protected bird species in conflict of interests with flight safety demands // Bird and Aviation, Vol. 25, № 1, 2005. - P. 1 - 4.

178. Yearwood N. Birdstrikes - relying on a second miracle? // Journal International airport review. - Issue 1, 2013. - P. 27 - 29.

179. Zbyrut A., Polakowski M. The breeding population of rook CORVUS FRUGILEGUS in major cities of Podlaskie Voivodship (NE POLAND) // Intern. Stud. Sparrows, Vol.36, 2012. - P. 73 - 79.

166

Приложение

Основные термины и определения

Авиационная орнитология - раздел орнитологии, рассматривающий различные проблемы, связанные со столкновениями летательных аппаратов с птицами, защитой авиационной техники от птиц, с предупреждениями авиационных происшествий по вине птиц и оптимизации экологических условий в районах аэродромов.

Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приема, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

Аэродром - земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания ВС.

Безопасность полетов ВС - комплексная характеристика деятельности в области авиации, определяющая способность выполнения полетов ВС без угрозы для жизни и (или) здоровья граждан.

Орнитологическая обстановка - нахождение птиц на определенной территории и воздушном пространстве над ней в какой-либо период времени.

Орнитология - раздел зоологии, изучающий птиц, их морфологию, систематику, индивидуальное историческое развитие, физиологию, экологию и географическое распространение.

Стая птиц - временное скопление летящих или сидящих птиц, из одного или разных видов, различающиеся по количеству составляющих особей.

ICAO/ИКАО - Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization).