Организация учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Озол, Андрис Оскарович

• Озол, Андрис Оскарович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Озол, Андрис Оскарович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ УЧЕТА

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Учет движения - важнейший фактор организации дорожного движения.

1.2. Анализ работ, посвященных исследованиям закономерностей транспортных потоков в зоне учета.

1.3. Выводы, цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ

ПОТОКОВ, ОБУСЛОВЛИВАЮЩИХ ДОСТОВЕРНОСТЬ УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ.

2.1. Анализ характеристик транспортного потока в зоне учета.

2.2. Исследование закона распределения временных интервалов между транспортными средствами в изменяющихся условиях движения.

2.3. Исследование закона распределения временных интервалов появления транспортных средств встречных потоков в зоне учета.

2.4. Определение вероятности появления маневраобгон и встречи в зоне учета.

2.5. Определение оптимального количества замеров при оценке средней скорости движения транспортного потока.

ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК УЧЕТА

ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ.

3.1. Исследование характеристик движения в зоне учета на двухполосных автомобильных дорогах.

3.2. Исследование характеристик движения в зоне учета на многополосных автомобильных дорогах.

3.3. Методика статистических исследований.

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРАКТИЧЕСКИЕ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕТА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

4.1. Методы и средства для учета дорожного движения.

4.2. Экспериментальные исследования на автомобильных дорогах и разработка рекомендаций по выбору структуры учета данных.

4.3. Рекомендации по выбору зоны учета при непрерывной оценке превышения разрешенной скорости движения транспортных средств.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков»

Перспективы развития автомобилизации в нашей стране вытекают из Решений ХХУТ съезда КПСС, Постановлений ЦК КПСС [1,2]. Из этих программных документов определяются задачи, стоящие перед дорожниками, занимающимися проектированием, строительством и эксплуатацией автомобильных дорог, перед инженерами и научными работниками, занимающимися вопросами организации дорожного движения в городах.

Рост темпов выпуска автомобилей приводит к повышению интенсивности движения и увеличению загрузки дорог, а следовательно, возникает необходимость решить вопросы оптимального планирования развития сети дорог, обеспечения безопасности дорожного движения, защиты окружающей среды.

Увеличение пропускной способности дорожных сетей, повышение средней скорости движения транспортных средств и безопасности движения базируется на достоверных и достаточно полных знаниях о процессах, происходящих на дорожной сети. Эти знания, т.е. поток данных о дорожном движении являются основным показателем качества функционирования областей автомобилизации -проектирования и эксплуатации автомобильных дорог и организации дорожного движения.

Среди первоочередных направлений научных исследований в области влияния дорожных условий и организации движения на безопасность является также "практическое использование закономерностей движения транспортных потоков", для чего следует "совершенствовать методы учета движения, переходя от выборочных подсчетов, проводимых дорожно-эксплуатационной службой, к непрерывному автоматизированному учету движения. Для этой цели необходима разработка аппаратуры, позволяющей классифицировать автомобили по типам, нагрузке и скоростям движения"

9].

Стационарные учетные пункты, которыми снабжена часть дорожной сети Советского Союза, обеспечивают определение интенсивности и состава транспортного потока, являющихся ценным материалом для решения целого ряда задач по проектированию и эксплуатации дорог, а также организации дорожного движения. Получение этих и других данных о дорожном движении осуществляется на определенном сечении дороги, т.е. в определенной зоне учета. Зона учета может быть выбрана в каждом направлении или одна на всю проезжую часть двухполосной дороги, а также на каждой полосе, на несколько полос или на всю проезжую часть многополосной дороги.

В свою очередь, возрастающая потребность в максимально эффективном использовании существующих сетей дорог создает необходимость внедрения систем регулирования движения, работа которых не мыслима без информации об объекте - транспортном потоке. Эффективное внедрение таких систем зависит от сложности другой системы - системы получения достоверных данных о дорожном движении.

Предварительный анализ показывает, что, несмотря на существующие разработки, введение глобального и непрерывного учета, обеспечивающего получение максимально достоверных данных о дорожном движении, требует разработку научно-обоснованного метода выбора оптимальной зоны учета в зависимости от дорожных и погодно-климатических условий и от интенсивности дорожного движения. Это в свою очередь, требует дальнейшие исследования по установлению зависимостей распределения временных интервалов между транспортными средствами, распределения временных интервалов встречных потоков, а также анализ влияния дорожных и погодно-климатических условий и интенсивности дорожного движения.

Следует также уточнить методику определения оптимального количества измерений скоростных характеристик транспортного потока на автомобильных дорогах с учетом закономерностей движения.

Целью исследования является усовершенствование организации учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков.

Для достижения этой цели решены следующие задачи:

- получены аналитические выражения плотности и функции распределения временных интервалов между транспортными средствами, которые в отличие от существующих моделей более адекватно описывают процесс движения в широком диапазоне изменения интенсивности движения;

- получены аналитические выражения плотности распределения временных интервалов появления транспортных средств встречных потоков в зоне учета, зависящие от распределения временных интервалов в прямом и обратном направлениях с учетом количественного перераспределения интервалов при изменении интенсивности движения встречных потоков;

- установлены оптимальные зоны непрерывного учета данных о дорожном движении в зависимости от ширины проезжей части, погодно-климатических условий и интенсивности движения для эффективного проектирования, строительства, эксплуатации автомобильных дорог и организации дорожного движения;

- разработан метод определения оптимального количества данных при оценке средней скорости движения транспортного потока с учетом изменения интенсивности движения во времени;

- усовершенствованы методы и средства непрерывного учета данных о дорожном движении.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Озол, Андрис Оскарович

Основные выводы и результаты работы заключаются в следующем:

1. Достоверность данных о дорожном движении при непрерывном учете зависит от полноты изученности закономерностей движения транспортных потоков в зоне учета.

2. Плотности вероятностей маневра-обгон и одновременного появления транспортных средств в зоне учета являются основными закономерностями движения транспортных потоков, знания которых влияют на достоверность данных учета. При этом необходимо учитывать положение автомобиля в зоне учета по отношению к границам полос движения.

3. В результате исследований закономерностей движения транспортных потоков получены аналитические выражения плотности и функции распределения временных интервалов между транспортными средствами, которые в отличие от существующих моделей описывают процесс движения в широком диапазоне изменения интенсивности движения.

4. Закон распределения временных интервалов появления транспортных средств встречных потоков в зоне учета зависит от распределения временных интервалов в прямом и обратном направлениях, и для его описания, в отличие от существующих моделей, учитывается количественное перераспределение интервалов при изменении интенсивности движения встречных потоков.

5. Установлено влияние ширины проезжей части, погодно-климатических условий и интенсивности движения на достоверность данных непрерывного учета. Названные факторы необходимо рассматривать в едином комплексе при размещении зон учета движения на двухполосных и многополосных дорогах. Предложены рекомендации по выбору зон учета данных о дорожном движении на двухполосных и многополосных автомобильных дорогах.

6. Оптимальное количество замеров для определения достоверной величины средней скорости транспортного потока зависит от изменения интенсивности движения во времени. Разработана методика и получена зависимость для определения оптимального количества данных.

7. Разработанные методы и средства позволяют повысить достоверность данных о дорожном движении на 5,0-10,0% в зависимости от выбранных методов и средств учета.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью диссертационной работы являлось усовершенствование организации учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков.

В итоге выполнения диссертационной работы установлены зависимости распределения временных интервалов в транспортном потоке и получены аналитические выражения, которые позволяют осуществлять количественную оценку влияния дорожных условий и характеристик транспортного потока на достоверность данных о дорожном движении.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Озол, Андрис Оскарович, 1984 год

1. Материалы пленума Центрального Комитета КПСС 14-15 июня 1983 года "Правда", 15-16 июня 1983.

2. Брежнев Л.И. Отчетный доклад ЦК КПСС ХХУ1 съезду КПСС.- М.: Политиздат, 198I.

3. Александриди Т.М., Слепых В.М. К вопросу о создании автоматизированных систем сбора и обработки информации о движении на автомобильных дорогах.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1974, вып.80, с. 4-8.

4. Александриди Т.М., Слепых В.М. О выборе оптимальных признаков, используемых для распознавания типов транспортных средств.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1978, вып.157,с. 55-59.

5. Алуханов В.Р., Ломанов О.А. Служба организации движения на автомобильных дорогах.- Тр. ГИПРОДОРНШ, 1973, вып.5,с. I08-112.

6. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.- М.: Транспорт, 1982.- 238 с.

7. Бабков В.Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. ГЛ.: Транспорт, 1967.- 223 с.

8. Бабков В.Ф. Неотложные задачи развития научных исследований в области безопасности и организации движения- Тр. Моск.автомоб.-дор. ин-та, 1975, вып.95, с. 3-14.

9. Бабков В.Ф., Хендель Г.Р. Принципы проектирования реконструкции автомобильных дорог.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1976, выЛ00, с. 5-33.

10. Белов Р.В., Гаврилов А.А. Обгон на двухполосной дороге.-Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1973, вып.73, с. 16-20.

11. Бируля А.К. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог.- Тр. Киевск. автомоб.-дор. ин-та, 1962, вып.9, с. 8-20.

12. Бируля А.К. Учет неравномерности интенсивности движения при проектировании автомобильных дорог.- Изв. вузов СССР. Строительство и архитектура, 1959, т.8, №2.

13. Богаченко В.Н. Исследование распределения интервалов между автомобилями.- Автодорожник Украины, 1982, №3, с.39-40.

14. Васильев А.П. Основные задачи и этапы автоматизации управления движением на автомобильных магистралях.- Тр. ГИПР0Д0РНШ, 1975, вып. 15, с. 5-15.

15. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях.- М.: Транспорт, 1976.- 224 с.

16. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Проблемы создания систем автоматического регулирования движения на автомобильных магистралях.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1973, вып.5, с. 77-85.

17. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах.- М.:Транспорт, 1979.- 295 с.

18. Вайзе X., Сильянов В. В., Ситников Ю.М., Судии М.И. Сапе-гин Л.Н. Принципы проектирования дорог для движения транспортных потоков.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, вып.100, с. 34-53.

19. Вентцель S.C. Введение в исследование операций.- М.: Сов. радио, 1964.

20. Вентцель С. Теория вероятностей»— Ivi. : Физматгиз, 1962.564 с.

21. Викманис Э.К., Лилисон В.Я., Поздеев В.А. Учет движения на дорогах Латвии.- Автомобильные дороги, 1968, №9.

22. Грановский 1С. Исследование устройств сбора информации для анализа и регулирования уличного движения.- Автореферат дисс. на соискание учен, степени канд. техн. наук. М.:1969.

23. Детекторы для измерения параметров транспортного потока/ Экспресс-информация.- Строительство и эксплуатация автомобильных дорог, 1968, №15.

24. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. I/I.: Транспорт, 1972.- 424 с.

25. Иванов В.И. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств.- М.: Высш. школа, 1972.- 414 с.

26. Иносэ X., Хамада Т. Управление дорожным движением.- Ы.: Транспорт, 1933.- 240 с.

27. Калужский Я.А., Кисляков В.1.1., Бегма М.В. Повышение безопасности движения средствами дорожно-эксплуатационной службы.- М.: Транспорт, 1971.

28. Калузький Я.А., б^лшов В.В. Досл1дження транспортного потоку з врахуванням динам1ки автомоб!ля.- В кн.: Автомо-б1льн1 дороги i дорожнэ буд1вництво. Ки1в: Буд1вельник, 1971, вип.7, с. 22-28.

29. Кисляков В.М., Филипов В.В., Школяренко И.А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов.- М.: Транспорт, 1979.- 199 с.

30. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения.- М.: Транспорт, 1982.- 240 с.

31. Копылов Г.А. Разработка основ автоматизированной системы сбора и обработки информации о движении транспортных потоков по автомобильным дорогам.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1972, вып.44.

32. Копылов Г.А., Блинкин М.Я. Обоснование компенсаторного метода учета движения на автомобильных дорогах.- Тр. ГИПР0Д0РНИМ, 1973, вып.5, с. 86-94.

33. Красников А.Н. Закономерности распределения интервалов между автомобилями на многополосных автомобильных дорогах.-Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1975, вып.95, с. 74-83.

34. Кременец 10.А., Печерский М.П., Шелков Ю.Д. Применение технических средств для кправления дорожным движением/ Учебное пособие,- М.: Высш. школа, 1974.

35. Ле Пера, Ненци Р. ТАНА действующая система наблюдения для регулирования движения на автомагистрали.- В кн.: Наземный транспорт 80-х годов. М.: Мир, 1974, с. 43-62.

36. Макаренко М.М., Цибенко Ю.А. До питания визначення Смов«.р-hocti обгону автопо1зд1в на двосмугових дорогах.- В кн.: Автомоб1льн1 дороги L дорожнэ буд1вництво. Ки1в: Буд1вель-ник, 1970, вип.о, с. 18-25.

37. Метсон Т.М., Смит У.С., Хард Ф.В. Организация движения.-М.: Автотрансиздат, I960.- 463 с.

38. Озол А.0. Анализ погрешностей автоматизированного учетахарактеристик дорожного движения.- В кн.: Методы и модели управления и контроля.Рига:Риж. политехи, ин-т, 1931, с. 135-138.

39. Озол А.О. Анализ потерь информации при автоматизированном учете интенсивности дорожного движения.- В кн.: Управление и диагностика. Рига: Риж. политехи, ин-т, 1980,с. II-I6.

40. Озол А.О. Исследование индуктивного детектора с целью определения длины транспортных средств.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1978, вып.159, с. 85-39.

41. Озол А.О. Качественный анализ применения устройств сбора информации о характеристиках транспортных потоков.- В кн.: Методы и модели управления и контроля. Рига: Риж. политехи, ин-т, 1979, с. 152-159.

42. Озол А.О. Определение скорости транспортных средств.- В кн.: Методы и модели управления и контроля. Рига: Риж. политехи. ин-т, 1977, вып.10, с. I09-II3.

43. Озол А.О. Расширение функциональных возможностей индуктивных транспортных детекторов.- В кн.: Методы и модели управления и контроля. Рига: Риж. политехи, ин-т, 1979,с. 146- 151.

44. Озол А.О., Аузинь П.К. Устройство для регистрации транспортных средств. А.с. 593230 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 12.07.76, №2382379/18-24; опубл. в Б.И., 1978, №6; МКИ G0SG I/0I5.

45. Озол А.О., Аузинь П.К. Устройство для фиксации превышения разрешенной скорости движения. А.с. 849275 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 05.10.79, №2831520/18-24; опубл.в Б.И., 1981, №27; МКИ G08G 1/00.

46. Озол А.О., Аузинь П.К., Берзиньш Я.Я. Устройство для измерения скорости движения автомобиля. А.с. 775698 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 09.01.79, №2711099/18-10; опубл. в Б.Pi., 1980, МО; МКИ G0IP 3/64.

47. Озол А.О., Аузинь П.К., Поздеев В.А. Устройство для учета транспортных средств. А.с. 572831 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 12.04.76, №2348290/24; опубл. в Б.И., 1977, №34; МКИ G08G I/0I5.

48. Озол А.О., Аузинь U.K., Поздеев В.А., Озола Г.З. Устройство для бесконтактного контроля и фиксации скорости движения объекта. А.с. 537298 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 04.06.74, №2029719/10; опубл. в Б.И., 1976, №44;1. МКИ G0IP 3/64.

49. Озол А.О., Аузинь П.К., Самойлов П.Ф. Устройство для измерения скорости движения автомобиля. А.с. 632958 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 04.04.77, №2475138/18-10; опубл. в Б.И., 1978, №42; МКИ G0IP 3/64, G08G 1/01.

50. Озол А.О., Берзиньш Я.Я., Вилюмс Я.П. Устройство для изменения скорости движения автомобилей. А.с. 767810 (СССР)/

51. Риж. политехи, ин-т; заявл. 18.07.78, №2649522/18-10; опубл. в, Б.И., 1980, №36; МКИ 6086 1/01.

52. Озол А.О., Берзиньш Я.Я., Озола Г.З. Устройство для определения типа транспортных средств. А.с. 858064 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл. 16.11.79, №2842067/18-24; опубл. в Б.И., 1981, №31; МКИ G08G I/0I5.

53. Озол А.О., Озола Г.З. Устройство для учета транспортных средств. А.с. 902049 (СССР)/ Риж. политехи, ин-т; заявл.1606.80, №2941345/18-24; опубл. в Б.И., 1982, М; ЫКИ G08G I/0I5.

54. Озол А.О., Самойлов П.Ф. Об одном методе измерения скоростных характеристик транспортных потоков.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1975, вып.III, с. 86-91.

55. Печерский М.П. Определение параметров транспортного потока в системе управления дорожным движением.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1975, вып.15, с. 47-53.

56. Печерский М.П., Хорович Б.Г. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах.- М.: Транспорт, 1979.- I7G с.

57. Повышение надежности автомобильных дорог/ Под ред. докт. техн. наук И.А.Золотаря.- М.: Транспорт, 1977.

58. Полищук В.П., Хомяк Я.В. 0 разработке автоматизированной системы управления движением на автомобильных дорогах.

59. В кн.: Материалы II научно-технической конференции стран-членов СЭВ по проблемам безопасности дорожного движения. Москва: МВД СССР, 1930, с. 372-380.

60. Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог/ Под ред. профессора Я.А.Калужского.-М.: Транспорт, 1969.- 136 с.

61. Разработка метода и макета устройства распознавания типов и марок транспортных средств/ Отчет о МИР.- Рига: Риж. политехи, ин-т, 1980, № гос. per. 80055776.

62. Разработка методов и устройство для определения параметров транспортного потока/ Отчет о НИР.- Рига: Риж. политехи, ин-т, 1979, ft гос. per. 7808I95I.

63. Романовский В.И. Применение математической статистики вопытном деле.- М.-Л.: Гостехиздат, 1947.- 120 с.

64. Самойлов П.Ф., Озол А.О. Принцип разделения транспортных средств по классам.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1976, вып.122, с. 99-102.

65. Саншков 10.1. Автоматизация процесс в контролю параметров режиму руху транспортних потоков.- В кн.: АвтомобОльш дороги i дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудОвельник, 1974, вип.14, с. 27-30.

66. Санш ков ЮЛ. До питания розрахунку втрат Онформаци при-строями автоконтролю руху транспорту.- В кн.: Автомоб(ль-hl дороги ( дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудОвельник, 1970, вип.6, с. 35-39.

67. Саншков 10.1. К(льк(сть (.нформац^ як критерий оценки ап-паратури автоматичного контролю руху транспорту на автомо-6iльних дорогах.- В кн.: Автомоб(льнС дороги i дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудСвельник, 1969, вип.5, с. 55-64.

68. Саншков ЮЛ. М£шм£зацСя помилки вим рювання режим в руху датчиками автоматичного контролю.- В кн: Автомоб(льн( дороги I дорожнэ буд1вництво. Кшв: БудОвельник, 1971, вип.8, с. 35-38.

69. Санников Ю.К. Устройство для контроля параметров движения автотранспорта. А.с. 397950 (СССР), МКИ G07C 5/00.

70. Санников Ю.И., Полищук В.П., Иваница. Е.В., Голуб Д.Ы. Технические вредства для службы организации движения.- В кн.: Пути повышения безопасности дорожного движения: Тез. докл. и сообщ. М.: 1975, с. 39-40.

71. Сбор информации о дорожном движении при помощи индукционных петлевых детекторов/ Перевод FCP-82I68. М.:ВЦП, 1933.

72. Седякин Н.М. Элементы теории случайных импульсных потоков. М.: Сов. радио, 1965.

73. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1976.- 288 с.

74. Сильянов В.В. Выбор средств регулирования движения с учетом повышения безопасности и пропускной способности автомобильных дорог.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1972, вып.33, с. 30-39.

75. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения.- М.: Транспорт, 1977.234 с.

76. Слепых В.М. Способ сбора информации о движении на автомобильных дорогах.- Тр. Моск. автомоб.-дор. ин-та, 1976, вып.115, с. 63-67.

77. Старовойда В.П., Заворицкий В.И. Изучение скоростей и интенсивности движения автомобилей на пригородных и городских участках дорог.- В кн.: Транспорт в планировочной структуре городов агломерации. М.: 1974, с. 93-98.

78. Трейс П.П. Устройство для подсчета автомобилей. А.с. 414620 (СССР), МКИ G08G 1/065.

79. Филиппов В.В. Автоматическая регистрация характеристик автомобильных потоков.- Автомобильные дороги, 1967, №5.

80. Фримштейн М.И., Копылов Г.А., Джапаридзе Б.Н., Касрашви-ли Г.С. Прибор для оперативного учета движения на автомобильных дорогах.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1973, вып.5, с. 95-99.

81. Фримштейн М.И., Курилин А.К. Оперативный сбор информации в системе АРДАМ.- Тр. ГИПРОДОРНИИ, 1975, вып.15, с.23-30.

82. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков.- М.:1. Мир, 1966.- 286 с.

83. Хом'як Я.В. Залежн'ють м1ж шви,щистыо та Iнтенсившстю ру-ху.- В кн.: Автомоб{льш дороги i дорожнэ буд1вництво. Ки^в: Буд^вельник, 1971, вип.7, с. 55-59.

84. Хомяк Я.В. Проектирование оптимальных сетей автомобильных дорог,- М.: Транспорт, 1969.- 119 с.

85. Хом'як Я.В. Структура зв'язки системи "дорожн( умови -транспортш потоки".- В кн.: Автомоб1льш дороги ( дорожнэ буд1вництво. Кшв: Буд{вельник, 1972, вип.9, с. 43-49.

86. Хомяк Я.В., Кожемяко М.В. Распределение скоростей на дороге с тремя полосами движения.- В кн.: Автомобильные дороги и дорожное строительство. Киев: Буд вельник, 1965, вып.2, с. 8-15.

87. Хомяк Я.В., Полищук В.П., Пицюра В.Д. Безопасность движения на автомобильных дорогах Украины.- В кн.: II Всесоюз. межвузовская научно-техническая конференция. Пути повышения безопасности дорожного движения: Тез. докл. и сообщ. М.: 1975, с. 29-31.

88. Хом'як Я.В., Санников ЮЛ., Тихомиров Д.1., Розенкранц О.М. Пристр(й для автоматично* рег1страцС{ параметр!в транспортних потока в.— В кн.: Автомоб1льн( дороги t дорожнэ буд(в-ництво. Кшв: Буд (вельник, 1971, вип.7, с. 49-55.

89. Хорович Б.Г. Устройство для подсчета числа экипажей с разделением их по длине. А.с. 487409 (СССР), МКИG08G 1/01.

90. Хъютон У.Т. Система управления светофорами в г.Торонто.-Тр. ин-та инженеров по электротехнике и радиоэлектронике, 1968, т.56, М, с. 234-262.

91. Arnim A. von. Verkehrs-Detelctoren iia Versuchseinsatz.

92. SEL-Nachrichten, 1967, 15, Nr. 4, s. 142-145.

93. Bellamy P.H. Undercouting of Vehicles with Single Loop-Detector Systems.- TRRL Supplementary Report, 1979,1. Nr.473.- II pp.

94. Boselt K., HSrschel J., Saitz H. Die Erprobung eines Parkleitsystems in Erfurt als Beitrag zur intensivierten Nutzung von Strassenverkehrsanlagen.- Die Strasse, 1976, Nr.3, s. 92-95.

95. BUrger W., Hotop R. FahrzeuglMnge, Spurbreite, Achsab-stand Entscheidungskriterien fttr eine Pkw-Lkw-Unter-scheidung bei automatischen Verkehreerhebungen.- Strassen-verkehrstechnik, 1977, 21, Nr.4, s. 124-128.

96. Computer gegen Autobahnstauungen.- Polizei Techn.Verkehr,-1976, 21, Nr.5, s. 173.

97. Drebinger K., Thilo P. Automatisches Unterscheiden von Fahrzeugarten bei Verkehrsz3hlungen.- Siemens-Ztschr., 1970, 44, Nr.5, s. 293-296.

98. Gazis D.C., Foote R.S. Calibration and Correction of Magnetic Loop Detectors.- Highway Research Record, 1970, Nr.325, p. 30-35.

99. Greenberg I. The Log-normal Distribution of Headways.-Australian Road Research, 1966, 2, Nr.7, p. 14-18.

100. Hahn J., Breuer H. Erste Pahrstreifensignalanlage im Netz der Bundesautobahnen.- Strassenverkehrstechnilc, 1974, 18, Nr.6, s. 193-196.

101. Ktihnelt W.D., Packroff K. Induktionsschleifenparameter fUr automatische Geschwindigkeitsmessungen.- Die Strasse, 1977, Nr.2, s. 59-65.

102. Lingenfelser P., Thilo P. Schleifendetektoren zum Hessen des Strassenverkehrs.- Siemens-Ztschr, 1970, 44, Иг.2, s. 61-65.

103. Paterson M. Some R.R.L. Apparatus for Automatic Data-Collecting.- Traffic Engineering and Control, 1970, vol.11, Nr.9, p. 426-427.

104. Shannon G.F., Howard N.R., Phillips G.R. A New Technique for Vehicle Speed Determination for Use in Traffic Control.- Traffic Engineering and Control, 1973, Nr.7, p. I28-I3I.

105. Steierwald G. Einfaches Verfahren zur Erfassung des Verkehrsablaufs an einem Strassenquerschnitt.- Strasse, Brtlcke, Tunnel, 1969, Nr.7, s. 169-173.

106. Steierwald G. Erfassung des Verkehrsablaufs an einem Strassenquerschnitt.- Strasse, Brlicke, Tunnel, 1969, Nr.8, s. 2II-2I5.

107. Steierwald G., Heusch H., Schmidt G. Untersuchungen zur automatischen Erfassung von Verkehrsdaten auf Bundes fernstrassen.- Strassenbau und Strassenverkehrstechnik,1973, Nr.141, s. I-100.

108. The Effects of Speed Limits outside Built-up Areas, OECD, Roard Research Group S7, Pinal Report, 172.

109. Wasielevvski P. An Integral Equation for the Semi-Poisson Headway Distribution Model.- Transportation Science,1974, vol.8, Nr.3, P. 237-247.

110. Werner B. Definition von Kolonnenfahrzeugen.- Strassen-verkehrstechnik, 1975, 19, Nr.6, s. 181-188.

111. Wild G., Strehle R. Versuchsweise ParkzeitbeschrSnkung in Karl Marx -'Stadt.- Die Strasse, 1973, 13, Nr.4, s. 136-138.