Организация обустройства крупного строительного объекта с применением транспортно-технологического комплекса: На примере нефтедобывающего месторождения Самарской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.13, кандидат технических наук Кобыш, Сергей Анатольевич

• Кобыш, Сергей Анатольевич
• кандидат технических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кобыш, Сергей Анатольевич

Введение.

ГЛАВА 1. Состояние вопроса. Цель и задачи исследования.

1.1. Обустройство нефтедобывающего месторождения и организация транспортирования нефтяного сырья с места добычи к магистральному трубопроводу.

1.2. Анализ функций управления и деятельности при выполнении производственных процессов с применением технологического автотранспорта. Обзор оценок экономической эффективности.

1.3. Методы выбора технологического автомобильного транспорта для конкретных условий эксплуатации.

1.4. Постановка цели и задач исследования.

ГЛАВА 2. Теоретические основы определения оптимальной структуры парка автотранспортных средств для перевозки нефти.

2.1. Определение протяжённости маршрутов для обеспечения вывоза нефти из района нефтедобычи и рационального количества объектов бурения.

2.2. Методика расчёта параметров движения и сравнительной оценки конструктивной эффективности транспортных средств повышенной и высокой проходимости.

2.2.1. Математическая модель движения АТС на маршруте.

2.2.2. Алгоритм расчёта параметров движения.

2.2.3. Ограничения движению автотранспортных средств по эксплуатационным свойствам и параметрам окружающей среды

2.3. Экономико-математическая модель по оптимизации структуры парка подвижного состава.

ГЛАВА 3. Исследование условий использования автотранспорта в районе освоения нефтедобычи.

3.1. Природно-климатические условия.

3.2. Дорожно-транспортные условия.

3.3. Анализ качественного состава предварительного набора автотранспортных средств.

3.4. Испытания натурных образцов и проверка модели на адекватность

3.4.1. Комплекс аппаратуры по режимометрированию.

3.4.2. Порядок обработки данных участков дороги, полученных с комплекса аппаратуры, и ввод характеристик маршрута в ЭВМ.

3.4.3. Выбор маршрута и обработка данных.

3.4.4. Методика испытаний и сравнение результатов экспериментальных и расчётных данных.

ГЛАВА 4. Исследование эксплуатационной эффективности автотранспортных средств в условиях освоения нефтерождения.

4.1. Оценка эксплуатационных свойств, расчёт параметров движения и установление предпочтительного ряда типоразмеров автотранспортных средств.

4.2. Исследование экономических параметров использования автотранспортных средств предпочтительного ряда типоразмеров, в заданных условиях эксплуатации.. 11|

4.2.1. Постановка экономико - математической модеЬи долгосрочного планирования деятельности техно логического автомобильного транспорта по вывозу добытой нефти с малодебетовых месторождений-.

4.2.2. Расчёт показателей производительности и себестоимости эксплуатации автотранспортных средств, используемых при перевозке нефти.1£

4.2.3. Экономические показатели использования нефтевозов.

4.3. Анализ результатов совершенствования работы нефтедобывающего объекта на основе выбора оптимального парка технологических транспортных средств по транспортированию нефтяного сырья. 1$

Общие результаты i/i основные выводы.™., 1 £

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация обустройства крупного строительного объекта с применением транспортно-технологического комплекса: На примере нефтедобывающего месторождения Самарской области»

Рыночные условия хозяйствования в Российской Федерации поставили перед отраслью строительства принципиально новые технические, технологические и организационные задачи. Связанные с обустройством и переустройством территорий и формированием эффективных технологий эксплуатации крупных объектов наиболее важных для экономики рксурсопроизводящих отраслей страны. Первое место в ряду таких отраслей занимают нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие. Именно применительно к их проблемам эффективные технологии строительного обустройства и переустройства обеспечивают наибольшую эффективность и экономию инвестиций. Влияние строительного обустройства на эффективность функционирования крупных объектов, на организационно -технологическое обеспечение добычи и транспортировки энергоресурсов трудно переоценить. Под обустройством такого объекта понимается комплекс сооружений, машин и механизмов, а также связь и взаимодействие их в едином цикле производства. Наиболее трудоёмким является строительство дорогостоящих временных веток нефтегазокондесатопроводов, время эксплуатации которых ограничено, обеспечение эксплуатации затруднено, а объёмы трудовых и материальных ресурсов на их создание и поддержание значительны. Одним из альтернативных вариантов организационно - технологического обеспечения строительного обустройства крупных объектов является использование специального технологического автомобильного транспорта, технические условия на который и проверку работоспособности можно выполнить только в рамках строительного инвестиционно - инновационного проекта обустройства.

Исследования и организационно - технологическая реализация наиболее эффективной производственной деятельности в процессе строительного обустройства крупных нефтедобывающих объектов, особенно с большим количеством малодебетовых месторождений (скважин), представляет собой актуальную научную проблему, которая обладает значительной новизной.

В связи с вышеизложенным, объектом настоящего исследования является: методология и организация строительного обустройства малодебетовых нефтедобывающих объектов, а предметом исследования - обустройство возводимого строительного объекта -нефтепромысла и технологический процесс перевозок сырой нефти специализированными автотранспортными средствами при эксплуатации нефтяных скважин во взаимосвязи с организационной структурой транспортно - технологического комплекса и формирование при этом эксплуатационных транспортных затрат.

В настоящее время большие потери при добыче и транспортировке нефти, старение применяемых технологий вызвали целый комплекс проблем в нефтяной промышленности.

Нынешнее состояние нефтяной промышленности России характеризуется сокращением объёмов прироста промышленных запасов нефти, снижением качества и темпов их ввода; сокращением объёмов разведочного и эксплуатационного бурения и увеличением количества бездействующих скважин; повсеместном переходе на механизированный способ добычи при резком сокращении фонтанизирующих скважин; отсутствием сколь либо значительного резерва крупных месторождений; необходимостью вовлечения в промышленную эксплуатацию месторождений; расположенных в необустроенных и труднодоступных районах; прогрессирующим техническим и технологическим отставанием отрасли; недостаточным вниманием к вопросам социального развития и экологии.

Поэтому разработка новых методических подходов к оценке конструктивной эффективности транспортных машин (CATC) и их приспособленности к эксплуатации в условиях малодебетовых нефтяных скважин на основе совершенствования технологического процесса перевозки нефти взамен трудопроводному транспорту имеет большое научно - практическое значение. На защиту выносятся математическая модель, алгоритм и компьютерная программа имитационного моделирования движения транспортных средств по заданному маршруту при обустройстве крупного строительного объекта с учётой особенностей эксплуатации в труднодоступных районах, позволяющая произвести расчёт основных показателей движения: средней скорости (Vcp), среднего расхода топлива (Qcp), а также комплексного показателя конструктивной АТС - "условной удельной производительности (Wu), с использованием которого определяется качественный состав предпочтительного ряда автонефтевозов;

- экономико - математическая модель оптимизации структуры парка транспортных машин, позволяющая на основе рационального обустройства крупного строительного объекта и рациональной технологии перевозок груза определить необходимое и достаточное количество транспортных средств для обеспечения максимального экономического эффекта; результаты теоретических исследований эффективности функционирования транспортно - технологического комплекса при использовании оптимального парка нефтевозов.

Заключение диссертации по теме «Машины, агрегаты и процессы (по отраслям)», Кобыш, Сергей Анатольевич

Выводы по Гпаве 4

1) Проведённые расчёты на экспериментальных данных позволяют констатировать, что принятые научные подходы адекватно отражают реально существующую ситуацию.

Рис. 4.9

157

2) Предварительный отбор подвижного состава производится по критерию условная удельная производительность, а также путём сопоставления тягово - скоростных характеристик CATC применительно к конкретным условиям эксплуатации. При этом выявляется перечень специализированного подвижного состава, годного по тягово -скоростным и другим техническим характеристикам к применению на вывозе нефти с месторождения.

3) Для внедорожного участка маршрута перевозок нефти для различных условий дорожного покрытия рассчитывается максимальная скорость движения CATC и расход топлива, которые в дальнейшем учитываются при расчёте технико - экономических параметров оптимизационной модели.

4) Разработанная оптимизационная модель по выбору рациональной схемы обустройства сведена к задаче линейного программирования и учитывает дополнительно такие факторы как срок службы и показатели использования подвижного состава, зависимые от срока службы CATC. Критерием задачи является максимизация получения чистого дохода, то есть дохода, остающегося в распоряжении эксплуатационного предприятия.

Общие результаты и основные выводы

1. В настоящее время осуществляется освоение малодебетовых и больших по площади месторождений нефти. Эксплуатация этих месторождений связана с большими затратами на их обустройство и эксплуатацию. В связи с этим, необходимо искать пути снижения затрат на эти мероприятия.

2. Одним из звеньев технологической цепочки освоения месторождения является транспортировка нефти от скважин на нефтесборные пункты. На указанных месторождениях может быть применён автомобильный транспорт и специализированный подвижной состав.

3. Проблема эффективного использования CATC в освоении нефтерождений не может решаться без научно-обоснованных методик выбора оптимального состава автомобилей - нефтевозов при выполнении конкретной транспортной задачи.

4. Современные методы оценки совершенства конструкции грузовых автомобилей и автопоездов основываются, как правило, на технико-экономическом подходе к решению такой задачи.

5. Анализ разработок расчётно-теоретического метода оценки совершенства конструкции и выбора наиболее эффективных CATC, а также работ по формированию и реализации экономико-математических моделей функционирования технологического транспорта, дающих возможность определить качественный и количественный состав используемых транспортных средств, способных выполнять перевозки грузов при получении максимального чистого дохода и учётом технико-экономических показателей их работы, а также организационно-технологических особенностей эксплуатации месторождений нефти в конкретных дорожных и природно-климатических условиях, определил цель и задачи настоящего исследования.

6. В современных условиях основные вопросы функционирования и эффективного использования CATC в нефтедобывающем комплексе не могут решаться без результатов математического моделирования движения CATC по конкретным маршрутам.

7. Работа технологического транспорта, участвующего в доставке нефти до нефтесборных пунктов, осуществляется как по общедорожной сети, так и по бездорожью, что увеличивает удельные механические потери и, в результате, приводит к снижению мощности (крутящего момента) двигателя и увеличению удельного расхода топлива.

8. Общий алгоритм решения поставленной задачи состоит из 3-х этапов:

- расчёта на модели показателей эксплуатационных свойств, как формирующих, так и ограничивающих режим движения АТС на маршруте; сравнительной оценки конструктивной эффективности применяемых и перспективных АТС и последующем установлении предпочтительного ряда автопоездов-нефтевозов по техническому критерию Wu" - условная удельная производительность;

- определения оптимальной структуры парка транспортных средств, необходимых и достаточных для выполнения полного объёма перевозочных работ при освоении и эксплуатации малодебетовых месторождений с учётом получения максимально возможного чистого дохода эксплуатационного предприятия.

9. Учёт реальных условий эксплуатации в исследовании основывается на выделении тестируемого участка маршрута движения нефтевозов, по своим качественным и количественным характеристикам являющегося типичным для исследуемого района освоения месторождения; показателями, отражающими реальные условия эксплуатации, являются: средняя техническая скорость движения CATC и путевой расход топлива;

10. Установлено, что организация транспортно-технологического процесса (ТТП) в совокупности связей транспортно-технологической системы (ТТС) при обустройстве нефтепромыслов оказывает существенное влияние на эффективность производства работ.

11. Проведённые исследования транспортно-технологических схем освоения нефтерождений позволили установить резервы повышения производительности и снижения эксплуатационных затрат за счёт использования наиболее эффективного подвижного состава.

12. Предложенная в диссертации методика оценки конструкции CATC, позволяющая учитывать условия эксплуатации, технологические и технико-экономические аспекты функционирования автомобильного транспорта при освоении малодебетовых месторождений, включающая критерии, математическую модель, алгоритм и программу расчёта на ЭВМ параметров движения нефтевозных АТС, а также экономико-математическую модель по определению результатов их работы, позволяет за счет оптимизации парка CATC путём минимизации эксплуатационных затрат снизить себестоимость перевозок и всего цикла эксплуатации нефтерождения в целом.

13. Дано обоснование выбора параметров и определения предпочтительного ряда типоразмеров автомобилей - нефтевозов на основе сравнительной оценки и определения технического уровня автопоездов по показателям тягово-скоростных свойств, топливной экономичности, проходимости.

14. Проведённое сравнение экспериментальных и теоретических (расчётных) данных по определению параметров движения АТС: средней скорости на маршруте (Vcp) и среднего расхода топлива (Qcp) в зависимости от характеристики дороги и ограничений, налагаемых природно-климатическими факторами и эксплуатационными свойствами АТС, показало, что математическое моделирование на ЭВМ движения транспортных средств даёт достоверные результаты, близкие к реальным.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кобыш, Сергей Анатольевич, 2001 год

1. Автоматизация и механизация работ в транспортном строительстве /К.С.Исаев, Ю.М.Бляхман, Л.В.Лебедева, О.К.Исаев, под ред. д.т.н. К.С.Исаева. - М.: Транспорт, 1989. - 264 с.

2. Автомобильные транспортные средства /Великанов Д.П., Бернацкий В.И., Нифонтов Б.Н., Плеханов И.П. / под ред. Великанова Д.П. М: Транспорт, 1977. - 326 с.

3. Андрев И. Зачем слону муха? Или трудный хлеб малых нефтяных компаний, Российская газета, 8 июня 2001 года, с. 26.

4. Аршутин И.В. Повышение технико-экономической эффективности автотранспортного средства в реальных условиях эксплуатации: Дисс. канд. техн. наук. М, 1984. - 230 с.

5. Асайнов К.А. Оптимизация структуры парка подвижного состава карьерного автомобильного транспорта с учётом санитарно-экологических требований: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М: МАДИ, 1999.- 16 с.

6. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М: Транспорт, 1984. - 167 с.

7. Баловнев В.И., Хмара Л.А. Интенсификация разработки грунтов в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1993. - 383 с.

8. Белов П.П., Булатов С.А., Венгеров И.А. и др. Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации. М: Трансконсалтинг, 2000. - 284 с.

9. Бланк Л.И. Не допускать ошибок при выборе средств механизации, //журнал Механизация строительства, N2 6, 1993. с. 30.

10. Васильев В.М., Зеленцов Л.Б. Автоматизация организационного планирования в строительном производстве. М.: Стройиздат, 1991. -152 с.

11. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобиля. М: Машиностроение, 1966. - 280 с.

12. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М: Транспорт, 1960.-239 с.

13. Временная методика оценки технического уровня и качества специализированных автотранспортных средств для перевозки строительных грузов. / Казаринов В.М., Карцев В.И., Грифф М.И., Алпатов П.И., Васи И.И., Олитский B.C. М: ЦНИИОМТП, 1982. - 70 с.

14. Волков Б.А., Ларионов А.Д. Управление качеством проектно-сметной документации в транспортном строительстве. М.: Транспорт, 1992.-328 с.

15. Геронимус Б.Л. Экономико-математические модели в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982. -192 с.

16. Гальперин А.И., Николенко В.Ф., Семин Е.Л. Автопоезда для перевозки длинномерных труб. М: Транспорт, 1985. - 97 с.

17. ГОСТ Р 50913 96 "Автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов. Типы, параметры и общие технические требования". - М: ИПК Издательство стандартов. - 30с.

18. Грифф М.И. Проблема развития специализированных автотранспортных средств для строительства и пути её решения: Дисс.докт. техн. наук. М, 1997. - 370 с.

19. Грифф М.И., Олитский B.C. Специализированный автотранспорт на пороге XXI века,- М: ЦНИИОМТП, 1999 г. 103 с.

20. Грузинов А.И. Метод определения эффективности эксплуатации строительных и дорожных машин в условиях переходного периода. /Депонировано в ВИНИТИ 25.02.98, № 51-В98.

21. Грузовые автомобильные перевозки. /Воркут А.И. 2-е изд., перераб. и доп. - Киев: Вища шк., Головное изд-во, 1986. -447 с.

22. Деревянко С.Н. Оптимальная механизация скоростного строительства автомобильных дорог. Харьков: Вища школа, Изд-во ХГУ, 1983,- 128 с.

23. Дворковой В.Я., Рубайлов А.В., Коншин В.М. Методические указания к расчётным работам по курсам "Дорожно-строительные машины" для студентов строительных специальностей. Часть 1, М.: МАДИ. 1992.-77 с.

24. Дмитриев B.C. Планово-расчётные цены м конкретные условия хозяйствования, //журнал Механизация строительства, № 5, 1991. с. 6-7.

25. Евдокимов В.А. Механизация и автоматизация строительного производства. П.: Стройиздат, Ленингр.отделение, 1985. - 195 с.

26. Журавлев А.А. Совершенствование оценки технического уровня и качества грузовых автотранспортных средств: Дисс. канд. техн. наук. -М, 1984.-213 с.

27. Закин Я.Х. Прикладная теория движения автопоезда. М: Транспорт, 1967. - 255 с.

28. Земляные работы /Ю.И.Беляков, А.Л.Левинзон, В.А.Галимулин. -М.: Стройиздат, 1990. 271 с.

29. Земляные работы /Л.В.Гришпун, А.В.Карпов, М.С. Чиченков и др. М.: Стройиздат, 1992. - 352 с.

30. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. М: Воениздат, 1957. -455 с.

31. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1974. - 248 с.

32. Иванов A.M. Технические пути повышения конструктивной эффективности грузовых автотранспортных средств: Дисс. д-ра. техн. наук. М: 1995.-404 с.

33. Илларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М: Машиностроение, 1966. - 280 с.

34. Иродов В.В. Исследование влияния эксплуатационных свойств на производительность автопоездов: Дисс. канд. техн. наук. М, 1982. -149 с.

35. Киевский Л.В., Олейник П.П. Руководство по разработке технологических карт в строительстве. М: ЦНИИОМТП, 1998. -62 с.

36. Ковальский М.И. Управление строительством: Опыт США, Японии, Великобритании, ФРГ, Канады. М.: Стройиздат, 1994, - 416 с.

37. Коммерческие автомобили (Российский рынок). М: "Издательский Дом Третий Рим", 2001 .-210с.

38. Комплексная механизация земляных работ. /А.П.Дегтярёв, А.К.Рейш, С.И.Руденский. М.: Стройиздат, 1987. - 335 с.

39. Кондриков Ю.А. и др. Аппаратура для дорожных испытаний автотранспортных средств, НИИНАвтопром, N6, 1979. 27 с.

40. Кудрявцев Е.М. Комплексная механизация, автоматизация и механовооруженность строительства. М.: Стройиздат, 1989. - 246 с.

41. Кудрявцев Е.М., Яковенко В.Г., Терехов Б.Н. Выбор оптимальных типоразмеров машин и комплектов машин в энергетическом строительстве. М.: ИнфорЭнерго, 1972. - 87 с.

42. Лахно Р.П. О типизации дорожных условий эксплуатации автомобильного транспорта в СССР.//Тр. НАМИ. М; Вып. 122, 1970. - с. 8-32.

43. Лейдерман С.Р. Эксплуатация грузовых автомобилей. М.: Транспорт, 1966, 152 с.

44. Литвинов А.С. Управляемость и устойчивость автомобиля. М: Машиностроение, 1971 .-413с.

45. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств. М: Машиностроение, 1980. - 240 с.

46. Машины для транспортирования строительных грузов. Справочное пособие по строительным машинам. /Булычев Д.В., Грифф М.И., Златопольский Д.М. и др. М: Стройиздат, 1985. - 271 с.

47. Методика оценки технического уровня и качества изделий Минавтопрома. М: Минавтопром, 1977. - 8 с.

48. Методика применения экспертных методов оценки качества продукции. М: Изд-во стандартов, 1977. - 55 с.

49. Методика экономической эффективности от внедрения мероприятий новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и организациях. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978. - 77 с.

50. Методические рекомендации по определению расчётной стоимости эксплуатации машин в строительстве. Госстрой СССР, ЦНИИОМТП. М.: 1984. - 72 с.

51. Методические рекомендации по расчётам за работу машин в строительстве. ЦНИИЭС Госстроя СССР. М.: Стройиздат, 1973. - 78 с.

52. Митчелл Г. Обучение управляющего искусству управлять. /В кн. Современные методы внутрифирменного управления в капиталистических странах. М.: Прогресс, 1971.-312 с.

53. Об утверждении правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 8 августа 1995 г. № 73

54. Огушевич М.И. Совершенствование доставки мелкоштучных грузов в строительстве на основе применения специализированных автотранспортных средств с погрузочно-разгрузочными устройствами: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М: ЦНИИОМТП, 1987. - 23 с.

55. Одинцов Д.Г. Теоретические основы транспортно-технологических процессов в системе строительных потоков: Дисс. д-ра. техн. наук. -М, 1987.-312 с.

56. Одинцов Д.Г., Алексеева Н.А. Обоснование землеройно-транспортного комплекта мащин. //журнал Механизация строительства, №6, 1993. -с. 12-13.

57. Одноковшовые экскаваторы. /Ю.М.Стойлов, С.М.Конюхов, Ю.Л.Покрас, А.И.Казак. М.: Машгиз, 1961. - 324 с.

58. Озорнин С.П., Каран Е.Д. Организация работы механизированного комплекса на группе строительных объектов. Учебное пособие /МАДИ М.: 1985. - 65 с.

59. Олейник Ю.А. Основные положения автоматизированной системы планирования и управления автомобильным транспортом и перспективы её создания. В сб. "Постановка и решение задач на ЭВМ в области автомобильного транспорта". М.: ОНТИприбор, 1966. - с. 14-18.

60. Олитский B.C. Оптимизация состава автопоезда самосвала для городских условий эксплуатации: Дисс. канд. техн. наук. - М., 1982. - 234с.

61. Оптнер С.Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных систем. М.: Советское радио, 1969. - 216 с.

62. Опыт использования ЭВМ в управлении объединениями стройиндустрии /Л.С.Винарик, Л.А.Княжевич, М.А.Рабинович. М.: Стройиздат, 1988. - 248 с.

63. Отчёт О технико экономических показателях нефтяной и газовой промышленности за 1993 год. М.: Государственный комитет РФ по статистике. 1994.

64. Панов С.А. Совершенствование перевозок на автомобильном транспорте. М.: Наука, 1973. - 152 с.

65. Панов С.А., Поляк A.M., Поносов Ю.К. Развитие парка в автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1986. - 200 с.

66. Пантелеев В.И. Повышение эффективности и безопасности применения строительного технологического автотранспорта при перевозке сборных строительных конструкций. Автореф. дисс. канд. техн. наук. М: ЦНИИОМТП, 1999. - 21 с.

67. Первозванский А.А. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1975. — 616 с.

68. Платонов В.Ф. Гусеничные и колёсные транспортнотяговые машины. М: Машиностроение, 1987. - 296 с.

69. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. М: Машиностроение, 1989. - 312

70. Повышение эффективности использования дорожных машин /Г.С.Гуревич, М.С.Рутенберг. БелдорНИИ, Оргдорстрой. Минск: Полымя, 1973. - 54 с.

71. Повышение эффективности использования дорожных машин /А.П.Крившин, А.З.Шарц, Е.Д.Каран и др. (Под редакцией А.П.Крившина). М.: Транспорт, 1980. - 263 с.

72. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Р 3112193-0240-84 Утверждено Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 г.

73. Расчёт экономической эффективности применяемости машин в строительстве /С.Е.Канторер, Л.И.Боровик, В.Я.Рогонов, С.Я.Луцкий, Р.Я.Зельцер, М.Д.спектор, Л.И.Бланк. М.: Стройиздат, 1972. - 488 с.

74. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника /А.В.Васильев, В.И.Баловнев, М.Б.Корсунский,

75. Д.Г.Мепуришвили и др. Под ред. А.В.Васильева М.: Транспорт, 1989. -287 с.

76. Ресурсные сметные нормы. Методические указания по определению затрат на эксплуатацию строительных машин. /Государственная корпорация Монтажспецстрой. М.: ЦБНТИ, 1992. - 41 с.

77. Ритов М.Н. Методика расчёта стоимости машино-смен дорожных машин. СоюздорНИИ Минтрансстроя СССР. М.: Транспорт, 1971. - 88 с.

78. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. М: Машиностроение, 1972.-392 с.

79. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля и его колебания. М: Машгиз, 1960. - 356 с.

80. Садовский В.Н. Основания общей теории систем. М.: Наука, 1971.-279 с.

81. Солодкий А.И., Карпов Б.Н. Календарное планирование строительства и ремонта автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1988. -120 с.

82. Сорокин П.И. Оптимальное использование машин на земляных работах в дорожном строительстве. М.: Транспорт. 1972. -184 с.

83. Справочник инженера-механика-дорожника. /М.И.Вейцман, Е.И.Завадский, В.А.Иванов и др. М.: Транспорт, 1973. - 328 с.

84. Строительные машины. Общая часть. /С.П.Епифанов, М.Д.Полосин, В.И.Поляков. М.: Стройиздат, 1991. - 176 с.

85. Строительная, дорожная и специальная техника. Краткий справочник /Глазов А.А., Манаков Н.А., Панкратов А.В. М: АО Профтехника, 1998. - 640 с.

86. Строительные машины. Справочник в 2 т. Т. 1 Машины для строительства промышленных гражданских сооружений и дорог. /А.В.Раннев, В.Ф.Карелин, А.В.Жаворонков и др. Под общей редакцией Э.Н.Кущина. 5-е изд., перераб. М.: Машиностроение, 1991. - 496 с.

87. Теория прогнозирования и принятия решений. /Под ред. С.А.Саркисяна. М.: Высшая школа, 1977. - 351 с.

88. Технология и организация производства земляных работ /В.А.Кукла, В.Д.Босак, А.Г.Прентковский. К.: Будивельник, 1978. - 176 с.

89. Технология, механизация и автоматизация строительства. /С.С.Атаве, В.А.Бондарик, И.Н.Громов и др. Под ред. С.С.Атаева, С.Я.Луцкого. М.: Высш.шк., 1990. - 592 с.

90. Транспортная логистика. /Л.Б.Миротин, Б.П.Безель, Т.О.Сулейменов, К.О.Мадалиев, Ы.Э.Ташбаев /Под ред. Миротина Л.Б. -М.: Изд-во МГАДИ (ТУ), 1996. 211 с.

91. Трофименков В.Ф. Исследование эксплуатационно-технологических параметров специализированных автотранспортных средств для перевозки железобетонных конструкций: Дисс. канд. техн. наук. М, 1980.-230 с.

92. Турспеков М.Х, Фаробин Я.Е. Влияние эксплуатационных и конструктивных параметров на сопротивление качению шин автотранспортных средств. -М: МГАДИ. Деп. в ВИНИТИ N 1184-В94, 1994. -8 с.

93. Уемов А.И. Методы построения и развития общей теории систем. М.: Наука, 1971 - 18 с.

94. Управление строительной организацией /А.И.Абрамов и др. -М.: Высш.шк., 1990. 143 с.

95. Файзулаев Э.З. Повышение эффективности использования автопоезда по топливной экономичности и ресурсу двигателя: Дисс. канд. техн. наук. М, 1984. - 204 с.

96. Фалькевич Б.С. Теория автомобиля. М: Машгиз, 1963. - 239 с.

97. Фаробин Я.Е. Теория поворота транспортных машин. М: Машиностроение, 1970. - 176 с.

98. Фаробин Я.Е., Грифф М.И. Математическая модель движения специализированного автотранспортного средства на маршруте. -М: ЦНИИОМТП, 1997.-86 с.

99. Фаробин Я.Е., Кравцева В.А., Матвеева А.И. Выбор транспортных средств для перевозок грузов на заданном маршруте. //Автомобильный транспорт. 1980. №9. с. 27-29.

100. Фаробин Я.Е., Шупляков B.C. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок.- М: Транспорт, 1983.- 200 с.

101. Фаробин Я.Е., Якобашвили A.M., Иванов A.M., Олитский B.C., Самойленко Ю.А. Трёхзвенные автопоезда. М: Машиностроение, 1993,—224

102. Фейгин Л.А. Эксплуатация строительных машин и оборудования. М.: Стройиздат, 1976. - 152 с.

103. Фомин Г.Ф. Методы и модели линейного программирования коммерческой деятельности. М.: Финансы и статистика. 2000 г. 124 с.

104. Ш.Ходош М.С., Дасковский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1989. - 287 с.

105. Хорафас Д.Н. Системы и моделирование. М.: Мир, 1967. - 419с.

106. Чеботаев А.А. Методические основы повышения эффективности автомобильного транспорта путём применения специализированного подвижного состава: Дисс. д-ра. техн. наук. М, 1932.-261 с.

107. Чудаков Е.А. Избранные труды, т. 1 , Теория автомобиля. М: изд-во АН СССР, 1961. - 463 с.168

108. Шафранский В.Н. Использование строительных машин: планово-расчётные и договорные цены, //журнал Механизация строительства, № 10, с. 5-7.

109. Шейнин A.M. Эксплуатационная топливная экономичность автомобиля. М: Автотрансиздат, 1963. - 132 с.

110. Шеналтан Х.С. Повышение эффективности технологического автотранспорта при организации строительства магистральных газопроводов в условиях Турции (на примере строительства газопровода "Голубой поток"): Дисс. канд. техн. наук М, 2000 г. - 156 с.

111. Шмаков А.Т. Эксплуатация дорожных машин. М.: Транспорт, 1987.-398 с.

112. Эксплуатация дорожных машин /А.М.Шейнин, Б.И.Филиппов, В.А. Зорин и др., Под редакцией A.M. Шейнина. М.: Транспорт, 1992. -328 с.

113. Эксплуатация и испытания строительных машин /П.Т. Фролов, И.В. Петров, М.С. Балаковский и др. М.: Высш.шк., 1970. -392 с.

114. Murdok R.G., Ross J.E. Information Sistem for Modern Menegment. Inc. Englewood Cliff, New Jersey, 1971.-p.p. 103-141.