Организационно-экономическое взаимодействие участников транспортного обслуживания строительства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Мытник, Надежда Петровна

• Мытник, Надежда Петровна
• кандидат экономических наук
• 1997

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Мытник, Надежда Петровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ В КОМПЛЕКТОВОЧНО -ТРАНСПОРТНО-СТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ.

1.1. Характеристика регионального строительного комплекса.

1.2. Анализ работы автотранспортного предприятия, обслуживающего строительные предприятия и организации.

1.3. Организация взаимоотношений автотранспортных предприятий и строительных организаций.

1.4. Характеристика взаимоотношений организаций строительного комплекса.

1.5. Современное состояние исследований по проблеме.

ГЛАВА 2. ОБЗОР СОВРЕМЕННЫХ ТЕНДЕНЦИЙ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА.

2.1. Развитие транспортного обслуживания строительства.

2.2. Изменение структур управления автомобильным транспортом при переходе к рынку. j .

2.3. Проблема организации транспорта на принципах логистики.

2.4. Формирование рынка транспортных услуг.

2.5. Маршрутизация перевозок.

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ КОМПЛЕКТОВОЧНО-ТРАНСПОРТНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.

3.1. Моделирование строительного процесса.

3.2. Программное обеспечение логистического моделирования.

3.3. Решение задач транспортного обслуживания строек.

ГЛАВА 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ.

4.1. Изменение характера взаимоотношений участников строительного процесса.

4.2. Организационная структура управления строительством.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономическое взаимодействие участников транспортного обслуживания строительства»

Рациональная организация эффективного обеспечения строек строительными материалами и конструкциями является одной из важнейших проблем капитального строительства. Увеличение сроков продолжительности возведения объектов, снижение качества строительства, рост значительных потерь рабочего времени - лишь небольшая часть из многих составных исследуемой проблемы.

Сложившаяся на сегодняшний день система ресурсообеспечения и автотранспортного обслуживания в строительстве не гарантирует доставку грузов на стройки в запланированное время и необходимыми комплектами. Основная причина неудовлетворительного транспортного обслуживания строительного производства заключается в нерациональной организации транспортного процесса. Все участники транспортного процесса действуют разобщенно, руководствуясь только собственными интересами, не обеспечивая рационального организационно-экономического взаимодействия. Незаинтересованность автотранспортных предприятий в конечном результате работы строительных организаций приводит к значительным потерям как у тех, так и у других, и, в конечном итоге, к постоянному увеличению транспортных издержек в строительстве.

Отсутствие заинтересованности у участников транспортного процесса в его совершенствовании явилось одной из главных причин отставания в научных разработках по транспортному обслуживанию строительства.

Сегодня при переходе от административного регулирования экономики к рыночным отношениям меняется все представление об экономике страны, ее отдельных отраслях. С разгосударствлением и приватизацией появилось множество самостоятельных участников строительства, отношения между которыми не могут быть иначе, как рыночными.

Для исследования и построения методологии управления всеми звеньями строительного процесса необходимы новые принципы и подходы, нашедшие отражение в новом научном направлении - логистике. Логистика как методологическая наука охватывает как саму сферу производства, так и обращение в цепи "производство-транспорт-потребление". При этом особо выделяются транспортные связи, объединяющие все звенья цепочки, которые взаимодействуют между собой и в совокупности рассматриваются как единая логистическая система.

Необходимость изучения логистики, популяризации практического опыта, координации научной и практической деятельности в области логистики отразили в своих работах следующие российские и зарубежные авторы: М.П.Гордон, И.Е.Залманова, Е.П.Жаворонков, А.А.Смехова, В.В.Герасимов, Б.К.Плоткин, А.И.Щербаков, Л.Миротин, Х.Крампе, Н.Пфоль, Юнеманн.

Изложенные обстоятельства предопределили исследования проблемы организации транспорта на принципах логистики.

Цель исследования заключается в разработке системы рационального организационно-экономического взаимодействия участников транспортного обслуживания строительства в рыночных условиях на принципах логистики.

Для реализации поставленной цели необходимо решение следующих задач:

1) обзор современного состояния регионального строительного комплекса;

2) изучение интересов и взаимоотношений участников строительного производства;

3) исследование формирования рынка транспортных услуг в строительстве;

4) создание программного обеспечения для формирования комплексной лоv гистической системы планирования и управления строительством;

5) создание информационной модели фирмы.

Научная новизна работы заключается в том, что в основу экономической стратегии развития строительных фирм и предприятий отрасли впервые используется концепция логистики, что является одним из инструментов укрепления их позиций на современном рынке строительного производства.

Практическая значимость работы состоит в том, что использование модели комплексной логистической системы планирования и управления позволяет достичь согласованности участников строительного производства и способствует снижению издержек в строительстве.

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены на научно-практических конференциях в Новосибирской государственной академии строительства (1993-94 гг.); на Всероссийской международной научно-технической конференции "Автомобильные дороги в Сибири" (Омск, 1994 г.); на региональной научно-практической конференции "Транспортный комплекс в современных условиях" (Омск, 1993 г.); на Российской научной конференции "Субъекты Российской Федерации в условиях реформ" (Томск, 1994 г.); на международном симпозиуме "Реконструкция - Санкт-Петербург 2005" (Санкт-Петербург, 1994 г.); на международной межвузовской конференции "Логистика в переходный период к рыночной экономике" (Саратов, 1995 г.); 13-й международной научно-практической конференции "Наука в условиях рынка" 1995, Новосибирск; на Сибирском науковедческом конгрессе-97 (Новосибирск, 1997).

Реализация результатов исследования. Полученные научные результаты имеют практическое значение и используются в строительных фирмах г.Барнаула Алтайского края, что подтверждается справками о внедрении, также используются в учебном процессе работы кафедры "Экономика и предпринимательство в строительстве" Новосибирского государственного архитектурно-строительного университета и кафедры Алтайского государственного технического университета.

Результаты исследований по теме диссертации отражены в 17 печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и списка используемой литературы, изложена на 155

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Мытник, Надежда Петровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для формирования развитого строительного рынка строительной продукции необходима новая комплексная система организации планирования инвестиционного процесса, создание современной внешне - внутренней среды, которая бы ориентировала на получение прибыли каждого участника процесса.

Предложенная логистическая система планирования и управления позволит обеспечить постоянную адаптацию организаций и фирм к изменяющимся внешним условиям. Кроме того, достигается комплексное решение проблемы снижения производственных издержек благодаря сокращению производственных запасов, рациональным маршрутам по доставке строительных материалов и конструкций, уменьшению потерь рабочего времени, связанного с задержкой поступления необходимых материалов.

Данная логистическая система позволит не только сохранить сложившиеся связи, но и даст возможность изменить, обновить, перевести на принципиально новый качественный уровень функции участников строительного процесса, привести их в соответствие с новыми требованиями, обеспечив при этом взаимовыгодные отношения.

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Рыночные отношения ставят строительные организации в такие условия, когда необходимо учитывать все издержки производства, причиненные строительным организациям в результате нарушения договорной дисциплины. Для анализа причин их возникновения необходимо создать претензионный отдел и отдел логистики и маркетинга. Целями и задачами отделов является восстановление конкурентоспособности на строительном рынке.

2. В условиях расширения хозяйственной самостоятельности автотранспортного предприятия различной ведомственной подчиненности необходимо создание организационно-экономического механизма координации их работы, основанной на принципах логистики и обеспечения рационального взаимодействия АТП по доставке строительных материалов на объекты.

3. Применяя логистические принципы, выявлены факторы эффективности, обуславливающие рациональное взаимодействие транспортного обслуживания строительства: а) повышение равномерности использования подвижного состава и трудовых ресурсов; б) сокращение холостых пробегов за счет загрузки подвижного состава в попутном направлении; в) сокращение нулевых пробегов за счет рационально выбранного маршрута; г) сокращение простоев под погрузкой за счет согласования графиков подачи транспортных средств; д) улучшение использования грузоподъемности транспортных средств за счет правильного подбора подвижного состава; е) повышение надежности выполнения перевозок; ж) повышении сохранности перевозимых грузов; з) повышение удобства и гибкости форм транспортного обслуживания за счет обеспечения сопряженных транспортно-экспедиционных услуг.

4. Рыночные отношения ориентируют подрядчиков на необходимость полного учета условий выполнения СМР на конкретной строительной площадке. Это связано с тем, что условия производства работ оказывают влияние на трансформацию производственного потенциала организации в мощность, а мощность строительной организации и ее ресурсные возможности являются определенным ограничением при принятии решения о строительстве каждого конкретного объекта.

Основой для анализа системы логистики является концепция снижения общих издержек. Все элементы системы - производство, складское хозяйство, запасы, транспорт и др., зависят друг от друга. Попытки минимизировать издержки какого-либо отдельного вида деятельности могут привести к повышению общей стоимости системы логистики. Комплексная система позволяет определить пропорции системы и выработать управленческую политику.

На каждом уровне руководители пытаются найти и удержать нормальный баланс затрат, запасов и качество обслуживания.

Таким образом, путем экономических компромиссов логистика минимизирует суммарные затраты на стоимость объектов и, следовательно, повышает прибыль фирмы. Поэтому логистическая система рассматривается как инструмент укрепления на современном рынке строительного производства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Мытник, Надежда Петровна, 1997 год

1. Автомобильный транспорт. Обзорная информация. 1989. Вып. 6. -С.10-15.

2. Автомобильный транспорт. 1990. -№ 10. С.23.

3. Атаев С.С. Механизация транспортно-монтажных работ в крупноэлементном жилищном строительстве. М.: Госстройиздат, 1983.

4. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПбУЭиФ, 1995. 147с.

5. Арутюнова Г.И. Экономика транспорта. М., 1995.

6. Бальмакова И.К. Организация работы транспорта на технологических линиях домостроительного комбината. Ленинград, 1976.

7. Бальмакова И.К. Экономическая эффективность монтажа крупнопанельных домов с транспортных средств. Ленинград, 1984.

8. Безель Б.П., Миротин Л.Б. Транспортная логистика (теория и практика моделирования на ЭВМ работы транспортно-складских систем, учебное пособие). -М.: МАДИ, 1993. -122с.

9. Беккер А.В., Мытник Н.П. Использование логистики в организационно-экономическом взаимодействии участников строительного процесса // Известия вузов. Строительство. Новосибирск: 1995, № 3. - С.70 -73.

10. Беленький С.В. Транспортное обеспечение сборного строительства. -Киев, 1975.

11. Бюллетень иностранной коммерческой информации (БИКИ). -1980.

12. Бунин В.В., Ефремов М. Поточный монтаж крупнопанельного домостроения с транспортных средств. М.: Госстройиздат, 1983.

13. Ван Рост Ш. Единицы измерения продукции и транспортные единицы. -Брюссель: Институт международного обучения в области транспорта, 1993. 55с.

14. Ван Рост Ш. Досье по логистике. Брюссель: Бельгийский институт подготовки кадров, технического содействия и трансфера технологий, 1993. - 33с.

15. Воропаев В.И. Модели и методы календарного планирования в АСУ. -М.: Стройиздат, 1975. -96 с.

16. Гассуль В.А. Подготовка к производству и сдача комплексов строительно-монтажных работ (санитарно-технических и вентиляционных). Л.: Стройиздат, 1990. - 208с.

17. Гассуль В.А. Оптимизация оперативного планирования в специализированном строительно-монтажном тресте. Л.: Ленинградское отд., 1980. -95с.

18. Гизе Р. Современная концепция комплексного управления оборотом материальных ресурсов // Материально-техническое снабжение. 1991, № 3. -С.105-108.

19. Гаджинский А. М. Основы логистики. М., 1995. - 122 с.

20. Горский и др. Краткий словарь по логике. -М.: Просвещение, 1991.

21. Гусаков А.А., Ильин Н.И. Методы совершенствования организационно-технологической подготовки строительного производства. -М.: Стройиздат, 1985. -156с.

22. Голованенко С.Л. и др. Экономическая эффективность строительного автотранспорта. Харьков: 1969. - 203с.

23. Гольберг Е.Б., Мельман Г.М. Специализированный автотранспорт для перевозки ЖБК. Обзорная информация. М.: 1967.

24. Гусаков А.А. Системотехника строительства. М.: Стройиздат, 1993. -368с.

25. Гордон М.П. Развитие посреднических операций по перевозкам и складированию продукции // Логистика в переходный период к рыночнойэкономике: Тезисы докладов на международной межвузовской конференции. Саратов, Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. -С.11-15.

26. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товарообращения // РИСК.- 1993, №1.-С.42-47.

27. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993. -64 с.

28. Гордон М.П. Проблемы комплексного управления товародвижением в материально-техническом снабжении. Автореферат дисс. д.экон. наук. -М.: НИИМС, 1983.

29. Гребнев Е.Т., Осмолов Ч.О. Поможет ли нам логистика? // Пищевая промышленность. 1992, № 7. - С.3-6.

30. Годовые статистические отчеты о деятельности АО СУ-9: Текущий архив. 1996.

31. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. -М: АСМАП, 1994. -43с.

32. Дегтяренко В. Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие. Рост, на Дону: Гос. академия строительства, 1992. -128с.

33. Дикман Л.Г. Организация жилищно-гражданского строительства. М.: Стойиздат, 1985. - 414с.

34. Дикман Л.Г. Организация и планирование строительного производства. -М.: Высшая школа, 1988. -559с.36.