Организационно-экономическое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Сиразетдинов, Олег Владимирович

• Сиразетдинов, Олег Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Сиразетдинов, Олег Владимирович

Введение.

1. Анализ и оценка современного состояния транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности.

1.1. Методология комплексного анализа специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.

1.2. Территориальные рынки предприятий автомобильной промышленности и системы их транспортного обслуживания.

1.3. Формирование и проблемы развития рынка специализированных транспортно-экспедиционных услуг.

2. Научно-методические основы развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности.

2.1. Направления и задачи научно-методического обоснования и развития форм и методов транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.

2.2. Стратегические факторы формирования и развития системы специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания.

2.3. Экономическое обоснование и выбор специализированными транспортно-экспедиционными предприятиями вариантов доставки грузов.

3. Перспективные направления и меры по повышению эффективности специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.

3.1. Организационно-экономическое развитие прогрессивных систем транспортного обслуживания предприятий автомобильной промышленности.

3.2. Обеспечение качества и надежности специализированного транспортно- экспедиционного обслуживания.

3.3. Экономическая эффективность развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной 148 промышленности.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономическое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности»

После длительного кризиса в экономике России появились признаки и предпосылки увеличения объемов производства, что приводит к росту грузовых потоков и транспортной работы, как основных, так и вспомогательных транспортных услуг. С переходом на интенсивный путь развития и рыночные отношения улучшение транспортного обслуживания грузовладельцев превращается в один из главных источников роста производительности и экономии всех видов ресурсов и в промышленности, и на транспорте.

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества [39, 67, 78], обоснованно рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая различные виды грузов между производителями (поставщиками) продукции и потребителями, транспорт осуществляет производственно-экономические связи, порождаемые территориальным разделением труда, и делает готовые товары доступными для потребителей. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который выделился в специфическую сферу производства [57].

Грузовой транспорт, являясь частью инфраструктуры рынка и «физически» реализуя обмен товарами, сам продает свои услуги, перемещая продукцию промышленности от производителей к потребителям. Труд работников транспорта создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. В настоящее время в сфере транспорта работает около 6,5% от общей численности занятого в экономике населения страны, а его доля в валовом внутреннем продукте (ВВП) экономики России составляет порядка 5%. На транспорт приходится более 13% основных производственных фондов страны.

Доля транспортных издержек в цене продукции промышленности, по различным оценкам, находится в пределах 13 - 18 % против 7 - 12 % за рубежом [19, 43,44].

Практика и многочисленные исследования показывают, что значительные резервы снижения издержек предприятий промышленности по производству и доведению продукции до потребителей имеются в совершенствовании транспортного обслуживания. Особенно это важно для предприятий автомобильной промышленности России, которыми производится ежегодно продукции на общую сумму 300 млрд. рублей (7% ВВП промышленности). В натуральном исчислении они отгружают потребителям ежегодно до одного миллиона 300 тысяч единиц техники: около одного миллиона легковых автомобилей, более двухсот тысяч -грузовых и почти шестьдесят тысяч автобусов, значительное количество машинокомплектов и запасных частей.

В 2002 году разработана Концепция развития автомобильной промышленности России на период до 2010 года. Она определила цели, задачи и приоритеты развития этой отрасли промышленности для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, развития производительных сил и транспортной отрасли, увеличения экспорта автомобильной техники и обеспечения национальной безопасности страны. Концепция учитывает накопленный опыт стран, осуществляющих проведение активной государственной политики в области развития автомобилестроения.

Концептуальные и перспективные задачи формирования системы транспортного обслуживания предприятий-грузовладельцев определены целым пакетом программных документов, среди которых особое значение имеют Транспортная стратегия России до 2020 г. [76]и Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы» России па период 2002 -2010 г.г. [84].

Транспортная система России прошла значительный этап эволюции от командно-административной системы к рыночной экономике, а российские компании от государственных предприятий к субъектам рынка, оперирующим в условиях конкуренции и глобализации мировой экономики. Сектор негосударственных форм собственности выполняет свыше 90% перевозок грузов. На рынке услуг водного (морского и речного) транспорта работают свыше 2500 компаний, на автотранспортных перевозках занято свыше 500 тыс. предприятий.

Сорременные экономические условия требуют от производителей товаров и услуг адекватных рыночным отношениям мер, призванных обеспечить эффективное функционирование народного хозяйства. В настоящее время на верхний уровень региональной и федеральной экономической иерархии выдвигается сфера транспортных услуг и ее транспортно-экспедиционная составляющая. Транспортный сектор занимает превалирующее положение во всех экономических сферах при обеспечении предприятий материальными ресурсами и доставке производимой продукции до потребителей.

В условиях жестокой конкуренции с поставщиками импортной автомобильной техники предприятиям отечественного автопрома приходится изыскивать дополнительные возможности снижения издержек как на производство, так и на доставку автомобильной техники и ее компонентов (комплектующих и запчастей).

Автомобильный, морской, речной, воздушный, а с начала 2004 года и магистральный железнодорожный, а также часть промышленного железнодорожного транспорта объединены в системе Министерства транспорта России. Задачи развития транспорта должны быть непосредственно связаны с долгосрочными социально-экономическими и геополитическими приоритетами государства.

Однако в транспортном комплексе страны пока еще нет сложившейся системы транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок однородных грузов предприятий, в том числе и автомобильной промышленности.

Современная система доставки однородной продукции предприятий должна предусматривать комплекс мер, обеспечивающих обслуживание грузовладельцев с учетом выполнения основных логистических принципов: «от двери до двери»; «точно в срок»; с хорошим качеством и рациональными суммарными издержками в целях максимизации общего экономического эффекта и обеспечения экономических интересов каждого из хозяйствующих субъектов транспортно-распределительной системы. Решение этой задачи возможно только при активном участии и взаимодействии научных учреждений и производственников, основой которого должны быть методические положения по рационализации основных параметров транспортного обслуживания и управления перевозкой отгружаемой предприятиями однородной продукции.

В связи с этим возникают научные проблемы как по организации транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности, так и по повышению его экономической эффективности. Это предопределяет актуальность выбранной темы диссертационной работы и решаемых в ней задач.

Степень разработанности проблемы.

В современных условиях отмечается повышенный интерес к теоретическим исследованиям вопросов повышения эффективности доставки продукции предприятий на рынки и совершенствования их транспортно-экспедиционного обслуживания.

Отечественные и зарубежные ученые подробно исследуют проблемы организации и специализированного транспортного обслуживания перевозок однородных грузов на основе рыночной концепции управления, во взаимосвязи проблем маркетинга транспортного обслуживания с задачами логистики товародвижения. Однако, несмотря на наличие целого ряда исследований, вопросы создания комплексной системы транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок однородных грузов, характерными примерами которых являются автомобильная техника и ее компоненты (комплектующие, запасные части), в экономической литературе рассмотрены еще недостаточно.

В частности, к таким исследованиям относятся научные труды отечественных ученых, докторов наук Аникина Б.А., Кострова В.Н., Куренкова П.В., Комарова А.В., Лукинского B.C., Милославской С.В., Миротина Л.Б., Персианова В.А., Плужникова К.И., Прокофьевой Т.А., Резера С.М., Родкиной Т.А., Сергеева В.И., Смехова А.А., Степанова А.А., Телегина А.И., кандидатов наук Государева М.А., Григоряна М.Г., Дружининой О.М., Жмачинского В.И., Завьяловой Я.Д. и ряда других ученых.

Современные тенденции формирования грузовых потоков предприятий автомобильной промышленности России и проблемы их транспортного обслуживания обуславливают необходимость развития существующих научно-методических подходов, принципов и методов теории транспорта при организации и экономическом обосновании специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий при перевозке однородных грузов, способствующих наиболее полному, комплексному удовлетворению потребностей рынка в услугах транспорта и достижению согласованных целей транспорта и грузовладельцев.

Учитывая, в связи с предстоящим вступлением России в ВТО эти факторы, а также то, что в настоящее время особо важное значение имеют создание и развитие эффективных систем транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок продукции предприятий автомобильной промышленности страны, возникла насущная необходимость исследовать рассматриваемую проблему с использованием новых научно-методических подходов.

Цель исследования: совершенствование научно-методических и практических основ организационно-экономического развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности.

Основные задачи:

• исследовать современное состояние и тенденции развития транспортно-экспедиционного обслуживания территориальных рынков предприятий автомобильной промышленности на основе методологии комплексного анализа;

• определить приоритеты и организационно-экономические условия формирования современной системы транспортно-экспедиционного обеспечения перевозок автомобильной техники и ее компонентов;

• обосновать новые научно-методические подходы к организации транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной пром ы шл ен ности;

• определить перспективы и дать рекомендации по экономической оценке использования мультимодальных технологий доставки грузов, повышению качества и надежности транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автомобильной промышленности;

• разработать предложения по совершенствованию территориальной организации управления транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий и оценить их эффективность.

Методологическая и теоретическая база исследования: современные достижения в области теории экономики и менеджмента на транспорте; методы экономического анализа и синтеза, системный подход, а также принципы и методы маркетинга и логистики, оптимизации, теории вероятностей. Использованы труды отечественных и зарубежных ученых по данной проблеме.

Нормативно-правовой базой являются федеральные и региональные законодательные и нормативные акты по вопросам функционирования и развития рынка транспортных услуг. В качестве эмпирической базы исследования использованы материалы Федеральной службы государственной статистики и Минтранса РФ, статистические материалы региональных органов власти, публикации в отраслевой и иной периодике, доклады отечественных и зарубежных специалистов па семинарах, конференциях и симпозиумах, связанных с темой исследования, а также отчетность российских предприятий транспорта и грузовладельцев.

Главной идеей диссертационного исследования является обоснование эффективности совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания и перевозок однородных грузов - продукции предприятий автопрома за счет формирования комплексной системы транспортно-экспедиционных услуг, обеспечивающей с системных позиций на основе использования достижений в области техники, технологии и коммуникаций организацию и выполнение перевозок грузов на принципах «от двери до двери» и «точно в срок».

Объект исследования: транспортный комплекс, его предприятия и организации, осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание и перевозки продукции автомобильной промышленности Нижегородской области и других регионов Приволжского федерального округа.

Предмет исследования: совокупность организационно-экономических отношений «транспорт - грузовладелец» на рынке специализированных транспортно-экспедиционных услуг.

Научная новизна основных результатов, полученных в диссертации, заключается в теоретическом обосновании направлений и разработке научно-методических подходов к формированию и развитию комплексной системы специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок грузов, ориентированной на более полное удовлетворение потребностей грузовладельцев. К важнейшим результатам, полученным в диссертации, относятся следующие:

• определены особенности комплексного анализа и тенденции развития рынка транспортно-экспедиционных услуг (ТЭУ) при перевозке однородных грузов - продукции автомобильной промышленности, заключающиеся в системности, в особой взаимосвязи товарного и транспортного рынков, интегрированном использовании принципов маркетингового и логистического управления транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий, исходя из приоритетных требований конечных потребителей;

• уточнены требования к ТЭО и стратегические факторы формирования развитого рынка транспортно-экспедиционных услуг, определяющие их комплексную структуру, и сформулирована необходимость создания специализированной системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий;

• обосновано, что современный этап развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий имеет тенденцию к комплексности и управлению логистикой товародвижения по всей цепи поставок продукции с учетом производственно-экономической специализации и возрастающих требований рыночных сегментов;

• предложена структурная модель взаимодействия рынков и субъектов в рамках систем доставки продукции предприятий , позволяющая при ее декомпозиции определить упорядоченную совокупность всех элементов и звеньев;

• обосновано, что приоритетными направлениями формирования перспективной системы транспортно-экспедиционного обслуживания и перевозок продукции предприятий отечественного автопрома являются стратегии углубления диверсификации и инновационного развития;

• разработаны научно-методические подходы к выбору трапспортно-экспедиционными предприятиями экономически целесообразных схем и способов перевозок продукции предприятий автопрома и развитию мультимодальных систем их доставки на основе внедрения унифицированных грузовых единиц международного стандарта и комбинированного использования видов транспорта. Предложенная схема разработки и принятия управленческих решений учитывает многокритериальные аспекты обоснований;

• сформированы научно-методические положения по повышению качества и обеспечению надежности специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания на основе формирования резервов производственно-экономических ресурсов системы доставки грузов; разработанный в связи с этим алгоритм расчета оценочных показателей надежности функционирования каждого элемента (звена) реализован с использованием программы MS Excel;

• предложены новые методические решения по организации и оценке эффективности межрегиональной корпоративной системы управления специализированным транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий, предусматривающие консолидированное использование ресурсов производственной инфраструктуры ТЭО предприятий автопрома и различных видов транспорта в рамках МТК «Север-Юг».

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что его положения реализованы в разработке рекомендаций по транспортно-экспедиционному обслуживанию перевозок грузов ОАО «ГАЗ», выполненных по заказу предприятия. Результаты исследования представляют практический интерес для предприятий транспортного комплекса, обеспечивающих комплексное выполнение операций по доставке продукции предприятий промышленности до потребителей и приняты рядом из них к внедрению.

Содержащиеся в диссертации и в опубликованных нами работах выводы и рекомендации могут быть использованы в научных исследованиях, а также в качестве исходной базы при принятии решений предприятиями транспортного комплекса и грузовладельцами о направлениях совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания, о создании в регионах корпоративной системы транспортно-экспедиционного обслуживания специализированных грузовых перевозок. Отдельные методические положения диссертации используются в учебном процессе Волжской государственной академии водного транспорта, в Самарской государственной академии путей сообщения и в Волжском государственном инженерно-педагогическом университете г. Нижнего Новгорода при подготовке специалистов по экономике и управлению транспортом.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались и были одобрены на научных конференциях разных уровней, в том числе «Международного научно-промышленного форума «Великие реки» (Н.Новгород), на заседаниях Круглых столов Минтранса РФ, а также в организациях транспорта и грузовладельцев.

Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации, опубликованы в 10 научных работах общим объемом более четырех печатных листов, их перечень приведен на последней странице автореферата.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Сиразетдинов, Олег Владимирович

Заключение

Автомобильная промышленность является одной из главных отраслей отечественной экономики, имеющей стратегическое значение для нашего государства.

Доставка продукции потребителям является одним из наиболее важных этапов ее производства и реализации. От успешной работы этого этапа зависит экономическое благополучие производителей продукции и транспортных предприятий, осуществляющих ее перевозку. В условиях рынка транспортно-экспедиционные предприятия, функционирующие в системе доставки продукции автомобильной промышленности, ищут новые формы и методы эффективной работы за счет интенсификации всех сфер деятельности. Определяют стратегические факторы формирования и развития транспортно-экспедиционного обслуживания. В то же время производители продукции и потребители транспортных услуг пытаются найти разумный компромисс с транспортно-экспедиционными предприятиями, перевозчиками и другими транспортными компаниями по цене услуг и их качеству.

Для эффективного управления системой перевозок продукции автопрома практическое значение представляют вопросы эффективной стыковки экономических интересов производителей и транспортных предприятий на основе создания системы специализированного транспортно-экспедиционного обслуживания, основными из которых являются установление экономически целесообразных организационных форм и методов ТЭО.

В диссертации разработаны научно-методические решения по формированию комплексной системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автопрома на перевозках автомобилей и консолидированного использования возможностей и ресурсов всех участников международного транспортного коридора «Север-Юг» и экономических субъектов национальной транспортной системы. Они могут быть реализованы при создании специализированной системы доставки продукции предприятий автопрома, работающих и тяготеющих к Приволжскому федеральному округу, и их использование сопровождается формированием значительного экономического эффекта у каждого субъекта транспортного рынка.

Организационно-экономическое обоснование развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий автопрома выполнено на основе принципов системного подхода во взаимосвязи с использованием интегрированного инструментария маркетинга и логистики транспорта.

Основные научные результаты диссертационной работы заключаются в следующем.

1. Определены особенности комплексного анализа и перспективы развития рынка транспортно-экспедиционных услуг при перевозке продукции предприятий автомобильной промышленности в современных условиях.

2. Дана оценка реальных условий доставки продукции отечественной автомобильной промышленности и тенденций развития ТЭО, определены характеристики и взаимосвязи рынков в системе товародвижения, установлены основные барьеры и проблемы формирования эффективной системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.

3. Обоснованы направления, стратегические задачи и условия формирования конкурентоспособной и эффективной системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий отечественного автопрома, основой которой являются комплексный подход, углубление диверсификации и инновационное развитие ТЭП, интеграция ими всех функций в цепи доставки продукции от предприятий-производителей до потребителей.

4. Уточнены научные положения по обоснованию и выбору ТЭП экономически целесообразных схем и способов перевозок грузов и разработаны методические рекомендации по повышению качества и обеспечению надежности комплексного транспортно-экспедиционного обслуживани.

5. Определены условия и методы развития мультимодальных схем доставки автомобильной техники и ее компонентов. Основой их формирования являются транспортно-экспедиционные компании -операторы смешанных перевозок, мультимодальные терминалы и унифицированные грузовые единицы международного стандарта (40-футовые контейнеры и др.).

6. Обоснованы предложения по созданию единой (корпоративной) системы организации перевозок и управления транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий автопрома регионов ПФО с использованием возможностей и ресурсов инфрастуктуры транспорта предприятий-грузовладельцев и национальной транспортной системы в рамках МТК «Север-Юг» с последующим ее распространением на регионы других федеральных округов. Обоснованные меры предусматривают реструктуризацию существующих систем управления специализированным транспортно-экспедиционным обслуживанием предприятий автопрома и предложения по механизму долевого финансирования развития объектов специализированной инфраструктуры МТК.

Результаты расчетов экономической эффективности, проведенные по разработанной в диссертации методике, показали их адекватность реальным условиям и практическую применимость обоснованных положений.

Универсальность разработанных научно-методических методов позволяет использовать полученные в диссертации научные результаты для совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания практически по всем однородным грузопотокам предприятий промышленности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Сиразетдинов, Олег Владимирович, 2006 год

1. Абрамов А. А. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия. Учебник. М, Экономика, 2001г.-283 с.

2. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика. Учебник. М., ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. - 432 с.

3. Астахов В.И., Кожухарь В.И. Оптимизационные методы решения задач управления. Учебное пособие. Н.Новгород, ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. - 82 с.

4. Бабкин Е.В. Методы транспортно-экспедиционного обслуживания // Речной транспорт. 1981 - №6 - С.6-7.

5. Басовский JI.E. Прогнозирование и планирование в условиях рынка.-М., Инфра-М., 1999.-259 с.

6. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок -М.: ЗАО "Олимп Бизнес", 2001. - 640 с.

7. Белов Ю.Д., Миронов В.Н., Черемин В.А. Развитие логистической инфраструктуры грузодвижения. Часть первая. Терминальные и логистико-хозяйственные комплексы за рубежом и в России (обзор-справочник).- Н. Новгород, 2001.- 120 с.

8. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М., Транспорт, 1990.-279с.

9. Будрина Е.В. Методология и методы регулирования рынка на транспорте. Дисс. докт. экон. наук. СПб., 2002 - 331 с.

10. Булганина С.В. Совершенствование работы предприятий внутреннего водного транспорта по привлечению грузов. Автореферат диссертации к.т.н., Н.Новгород, 2005. 22 с.

11. Бурмистров М.М. Агентские, транспортно-экспедиторские и стивидорные операции в иностранных портах. Учебное пособие. М., Транспорт, 1989. - 167 с.

12. Величко В.И. Организация взаимодействия железных дорог игрузоотправителей в современных условиях: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 2001.-25 с.

13. Вентцель Е.С. Теория вероятностей и ее инженерное приложение.-М, Наука, 1988.-256 с.

14. Виханский О.С. Стратегическое управление.- М., Гардарики, 1999.-292 с.

15. Воронцовский А.В. Инвестиции и финансирование. С.Пб., 1998.-527 с.

16. Галушкин А.В. Методика определения эффективности проектов развития транспортного комплекса / Вестник ВГАВТ, вып. 17. Экономика и управление на транспорте. Н.Новгород., ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2006. - С. 164-172.

17. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. Учебное пособие. М., Дашков и К0, 1999.-412 с.

18. Головенко Д.Е. Исследование условий возобновления эксплуатации речного флота на перевозках крупнотоннажных контейнеров. Дис. канд. техн. наук. Н.Новгород, 2001. 186 с.

19. Государев В.М. Управление экономическими рисками в международных транспортных коридорах. Дис. канд. экон. наук. -Н.Новгород, 2005.- 190 с.

20. Государев М.А. Транспортно-экспедиционная деятельность при перевозке грузов. Монография. Н.Новгород, ВГИПА, 2004. 239 с.

21. Григорян М.Г. Стратегические факторы развития рынка транспортно-экспедиционных услуг. Автореф. дис. канд. экон. наук. С.-Пб., 1999. - 18 с.

22. Давыдов С.В. Экономические аспекты развития Самарского узла в системе международных транспортных коридоров. Дис. канд. экон. наук. -Самара, 2005.-200 с.

23. Дунаев О.Н. Управление транспортом региона в условиях экономической реформы. Автореф. дис. докт. экон. наук. М., 1992. - 47 с.

24. Дерюгин В.М. Основы международной купли-продажи товаров. Учебное пособие. М., ГУУ, 2001. - 57 с.

25. Дружинина О.М. Анализ и стратегическое планирование работы транспортно-экспедиционной компании оператора мультимодальной перевозки. Автореф. дис. канд. экон. наук. - С.-Пб., 2002. - 26 с.

26. Жмачинский В.И. Корпоративное управление территориально-транспортными комплексами (ТТК). Вестник ВГАВТ. Н.Новгород., ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2003. -С. 11- 86.

27. Жмачинский В.И., Кирьянова Ж.Ю. Методика оценки и выбора наиболее эффективной экономической стратегии. Тр. ВГАВТ, вып. 276, Н.Новгород, 1997. - С.231.

28. Завьялова Я.Д. Организация транспортно-экспедиционной деятельности в логистических цепях. Автореф. дис. канд. экон. наук. СПб., 2001. - 16 с.

29. Залманова М.Е. Материально техническая база снабжения в системах управления материальными ресурсами. Саратов, 1989. -48с.

30. Звягин А.А. Повышение эффективности мелкопартионных перевозок грузов. Дис. канд. экон. наук. Н.Новгород, 2005.

31. Зюзин B.JL, Костров В.Н. Принципы и задачи формирования оптимальных транспортно-логистических систем в Поволжье / Материалы международного форума «Великие реки мира». Н.Новгород, 2004. - с. 430

32. Кацман Ф.М., Королева Е.А. Функционирование международных и национальных транспортных коридоров: Монография. СПб., СПбГУВК, 2002. - 292 с.

33. Кизим А.А. Транспорт и логистика: организация планирования сервисных услуг: Монография. Краснодар: Кубанский государственный университет, 2004. - 578 с.

34. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Офиц. текст, действующая ред. М., Экзамен., 2004. - 78 с.

35. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации: Офиц. текст, действующая ред. -М., Экзамен. 128 с.

36. Кожухарь А.Н. Совершенствование транспортного обеспечения предпринимательской деятельности торгово-посреднических фирм. Дис. канд. экон. наук. -М., 2003. 178 с.

37. Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации: От 10 января 2003 г. Ы18-ФЗ, Под ред. В.А. Вайпана. М.: Юстицинформ, 2003. - 143 с.

38. Комаров А.В., Кравченко B.C. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. М., Транспорт, 1988. - 205 с.

39. Комаров А.В. Принципы совершенствования транспортного обслуживания / Транспорт: наука, техника, управление: Сб ОИ / ВИНИТИ. -1994., №10.-С. 10-16.

40. Концепция развития автомобильной промышленности России до 2010г.- М, Транспорт, 2001.

41. Костров В.Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: Монография Н.Новгород. 1999. - 193 с.

42. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами. Дис. докт. экон. наук:- М.: ГУ У, 2000.-348 с.

43. Костров В.Н. Теоретические вопросы управления материальными потоками в логистической системе / Сборник научных трудов ВГАВТ, вып. 277. Н.Новгород, 1997. - С. 3-60.

44. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность в логистических системах.// Совершенствование грузовой и коммерческой работы в условиях рынка. Межвузовский сб-к научных трудов / МИИТ. М., 1997,вып.908. -с.58-61.

45. Лебедев С.Б. Управление транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку: Автореф. дисс. докт. экон. наук. СПб. - 1998. - 30 с.

46. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб., Информационный центр «Выбор», Изд-во «Петербург - XXI век». - 253 с.

47. Логистика. Учебник для вузов / Под ред. Б.А. Аникина (второе издание). М, ИНФРА-М, 2001. - 321 с.

48. Логистические организации Нижегородской области. Справочник, Н. Новгород, 2001. 157 с.

49. Логистические транспортно-грузовые системы. Учебник / Под. Ред. В.М. Николашина. М.: «Академия», 2003. - 304 с.

50. Локтев А.А. Государственное управление развитием транспорта в России и за рубежом (опыт, проблемы, перспективы) (Монография). -Н.Новгород, ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2006. - 72 с.

51. Лукинский B.C., Сергеев В.И., Фастовцев Г.Ф. Оптимизация планирования поставок и размещения складов запасных частей в системе Совинтеравтосервиса// Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. -Экспр.-инф.-1983. № 12 - С.23-43.

52. Любавина Н.Е. Совершенствование работы дорожных центров фирменного транспортного обслуживания с учетом экономических рисков в их взаимоотношениях с клиентами. Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1999.-24 с.

53. Магнус Я.Р. и др. Эконометрика. Начальный курс. М., Дело, 1998.247с.

54. Марковская О.В. Повышение эффективности смешанных перевозок внешнеторговых грузов. Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2001. - 22 с.

55. Менеджмент на транспорте. Учебник / Под ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова.- М., Академия, 2003. 528 с.

56. Метелкин П.В. Технико-экономическое обоснование транспортных проектов / Вестник транспорта, 2002, №6. С. 16-20.

57. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция).- М., Экономика, 2000. 421 с.

58. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. Учебное пособие. М. РосКонсульт, 2001. - 368 с.

59. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика. Учебник / Под ред. Л.Б. Миротина. М. «Экзамен», 2003. - 512 с.

60. Об итогах деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2004 году и задачах на 2005 год (информационно-аналитический обзор). Минтранс РФ, М., 2005., 120 с.

61. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. Учебник. М., РосКонсульт, 1999.-576 с.

62. Подкар С.Б. Управление риском в регионе.- Н.Новгород, фонд "Выбор". Информационный бюллетень, 1993, № 2. С. 103-104.

63. Плутников К.И., Чунтомова Ю.А. Федеральный закон о транспортно-экспедиционной деятельности вступил в силу / Бюллетень транспортной информации, №4(118), 2005. С. 30-33.

64. Прокофьева Т.А. Методологические основы формирования и оценки эффективности региональных транспортно-распределительных систем. Дисс. докт. экон. наук. М, 2004. - 551 с.

65. Прокофьева Т.А., Платонов С. Формирование транспортно-логистической инфраструктуры России / Риск, №2, 2005. С. 4 -12.

66. Резер С.М. Логистика при взаимодействии транспортных систем: Материалы второй метод.конф.-семинара "Логистика и бизнес-98". М.: Брандес, -1988. -С. 169-170.

67. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ», 1997. - 772 с.

68. Сергеев В.И. Логистические стратегии, применяемые компаниями. Экспедирование и логистика, 2002, №1. С. 20 -21.

69. Социально-экономическое развитие регионов Приволжского федерального округа. Статистический сборник. Н.Новгород, 2004 - 140с.

70. Степанов А.А. Формирование системы транспортно-экспедиционного обслуживания в современной России. Автореф. дис. докт. экон. наук. М., 2006.-43 с. .

71. Степанов А.Л. Мультимодальные транспортные коридоры в XXI веке// Сб. по пробл. трансп. Коридоров РФ и материалам российско-голланд. конф. «Морское и мультимодальное образование в XXI веке». СПб: ГМА им. адм. С.О. Макарова. - 1998. - С. 8-16.

72. Телегин А.И., Костров В.Н., Государев М.А. Логистика: транспортно-экспедиционное обеспечение. Учебное пособие. Н.Новгород, ВГИПА, 2003.- 161 с.

73. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года: М., Минтранс 75 с.

74. Транспортная логистика. Учебник / Под ред. Л.Б. Миротина. М., Экзамен, 2002.-512 с.

75. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Монография. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

76. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2003.-716 с.

77. Уртминцев Ю.В., Кожухарь В.Н. Логистическое обсонование схем доставки грузов / ст. научн. тр. ВГАВТ, Юбилейный выпуск, 2002. С. 4557.

78. Усков Н.С., Вензик Н.Г. Управление внешнеторговыми перевозками: Учебное пособие. М.: ГУУ, 2000. - 71 с.

79. Устав автомобильного транспорта РСФСР. М.: Книга сервис, 2005. -48 с.

80. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 года N 87-ФЗ.

81. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». М.: Минтранс РФ, вторая редакция, 2005 г.

82. Федюшин В.М., Костров В.Н., Голованов Д.В. Логистика водного транспорта и проблемы развития мультимодальных перевозок / Сборник научных трудов ВГАВТ, вып. 277. Н.Новгород, 1997. - С. 86-135.

83. Цверов В.В. Управление закупками и поставками. Монография. -Н.Новгород., ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005. 256 с.

84. Щербанин Ю.А. Транспортные коридоры: еще модно? / Транспорт Российской Федерации, №5, 2006. С. 7-9.

85. Щуплова Е.В. Организационно-экономическое развитие железнодорожных станций России в условиях реструктуризации отрасли. Авторф. дис. канд. экон. наук. М., 2005. - 28 с.

86. Ansoff H.I. Implanting Strategic Management, Englewood Cliffs, NJ, Prentice-Hall, 1984.

87. Bernstein P.L. The New Religion of Risk Management// Harvard Business Review. 1996., March-April., V.74.

88. Bernstein P.L. Against the Gods: The Remarkable History of Risk. England, Willey, 1996.

89. Bowersox D.J., Closs D.J. Logistical Management.-USA: McGraw-Hill, 1996.-731 c.

90. Daganzo C.F. Logistics systems analysis. 2nd rev. a. enl. ed. - Berlin etc: Springer. - 1996.-XVI, 341 p.

91. Internet: www.kreml.nnov.ru

92. Internet wwvv.inintrans.ru

93. Internet http://wwvv.bizinvest.ru Концепция развития автомобильной промышленности России на период до 2010 г. European Logistics Corporative Costs and Practice London ELA, ILDM, DRT: 2002

94. Internet. Сайты предприятий автопрома.

95. Kresge D.T. and Robert P.O. Techniques of Transport Planning: System Analysis and Simulation Models. Brookings Institution, Washington D.C., 1971.

96. Martin Stopord. Maritime economics. London, 1999.

97. Williams C.A., Heins R.M. Risk Management and Insurance. N.Y. -McGraw Hill, 1993.

98. White Paper. European transport policy for 2010: time to decide.-Luxembourg: Commission of the European Communities, 2001. 109 p.177