Организационно-экономический механизм обеспечения межфункционального взаимодействия подразделений авиакомпании при решении задачи выбора заказа на чартерную перевозку бизнес класса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Панина, Валентина Сергеевна

• Панина, Валентина Сергеевна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Панина, Валентина Сергеевна

Введение

Глава 1. Задача обоснованного выбора заказа на чартерную перевозку бизнес класса

1.1. Современное состояние и тенденции развития отечественного рынка чартерных перевозок бизнес класса

1.2. Взаимосвязь задачи выбора заказа на выполнение чартерной перевозки бизнес класса со стратегическим управлением авиакомпанией

1.3. Методические подходы к обоснованию выбора заказов на выполнение чартерной перевозки бизнес класса 39 Выводы по главе

Глава 2. Разработка формализованного подхода к принятию авиакомпанией решения о выборе заказа на выполнение чартерной перевозки бизнес класса

2.1. Состав факторов, влияющих на принятие решения по выбору заказа на выполнение чартерной перевозки бизнес класса

2.2. Формализация задачи выбора заказа на выполнение чартерной перевозки бизнес класса

2.3. Разработка алгоритма внедрения и использования формализованного подхода к принятию решений по выбору заказа на выполнение чартерной перевозки бизнес класса 99 Выводы по главе

Глава 3. Реализация формализованного подхода к принятию решения о выборе заказа на выполнение чартерной перевозки бизнес класса

3.1 Методические рекомендации формирования информационной базы авиакомпании-оператора рынка чартерных перевозок бизнес класса

3.2. Процедура выбора заказа на чартерную перевозку бизнес класса на примере авиакомпании «Авком - Коммерческая авиация»

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономический механизм обеспечения межфункционального взаимодействия подразделений авиакомпании при решении задачи выбора заказа на чартерную перевозку бизнес класса»

Актуальность темы исследования. В настоящее время на рынке воздушного транспорта Российской Федерации продолжает прослеживаться тенденция увеличения объемов авиационных перевозок. Наметившиеся позитивные изменения на рынке во многом связаны с политической стабильностью в стране, заметным улучшением общей экономической ситуации, ростом платежеспособного спроса населения. Одним из сегментов рынка авиационных перевозок, в котором в течение последних лет наблюдается очень интенсивный рост спроса, являются чартерные перевозки бизнес класса. Чартерная перевозка бизнес класса (ЧПБК) - это авиационная коммерческая перевозка пассажиров, которая осуществляется вне расписания по индивидуальному маршруту и времени на специально оборудованных воздушных судах и предполагает ускоренное прохождение зон паспортного и таможенного контроля через VIP-залы, высокий класс питания и сервиса на борту воздушного судна, а также может подразумевать организацию проезда индивидуального транспорта непосредственно к трапу самолета.

Однако рост спроса в данном сегменте не сопровождается столь же интенсивным ростом парка современных самолетов бизнес класса. С другой стороны, спрос на ЧПБК не является постоянным, для него характерны резкие скачки, например, в периоды праздников или выходных, в сезон отпусков. В сочетании с недостатком самолетов, перед отечественными авиакомпаниями, работающими на рынке ЧПБК, встает актуальная задача обоснованного выбора заказа на ЧПБК в случае, если поступившее в компанию число заказов превышает ее производственные возможности. При этом при принятии текущего решения по выбору заказа на ЧПБК, авиакомпании необходимо учитывать не только краткосрочные, но и долгосрочные финансовые результаты, которые, в свою очередь, способствуют достижению выработанных приоритетов авиакомпании.

В настоящее время в научной литературе проблемам авиакомпаний, работающих в сегменте ЧПБК, уделяется явно недостаточное внимание. В этой связи решение по выбору заказа на выполнение ЧПБК принимается экспертно-интуитивным методом, который основан на «интуиции» специалистов компании. Процесс принятия решения не формализован, не четко определены элементы информации, которые должно учитывать лицо, принимающее решение. Это приводит к потере оптимальности при выборе заказов, отрыву принимаемых решений от стратегии компании и, следовательно, к недополучению прибыли в долгосрочном периоде. Последнее, в свою очередь, препятствует дальнейшему развитию компаний и пополнению их авиапарка, росту их конкурентоспособности по сравнению с зарубежными конкурентами. Все это приводит к необходимости разработки механизма обеспечения межфункционального взаимодействия при решении задачи выбора заказа на ЧПБК, основная цель которого - интеграция усилий и компетенций подразделений авиакомпании для принятия решения по выбору заказа не интуитивно, а с учетом краткосрочных и долгосрочных финансовых результатов. Сказанное определяет актуальность темы исследования.

В научной и специальной литературе проблемы авиакомпаний, работающих на рынке ЧПБК, освещаются явно недостаточно, а работы, посвященные методическим аспектам оптимизации их функционирования практически отсутствуют. В этой связи можно отметить лишь работы таких авторов, как Е.Бахтин, А. Фетисов и А. Комаров, касающиеся состояния и современных тенденций отечественного рынка ЧПБК. С другой стороны, применительно к теме настоящего исследования можно выделить ряд авторов, работы которых связаны с управлением авиакомпаниями, методами принятия решений, использования современных технологий в управлении: Шенкер М., Зорин К.А., Акимова Н.Ф., Косарев А.И., Скворцова О.Н., Рябинин А.В., Воробьев А.К., Князева Н.Б., Зайнашев Н.К., Костромина Е.В.,

Артамонов Б.В. Андрианов В.В., Меланин В.А., Старовойтов М.К., Фомин П.А., Черчилль Г.А. и др.

Цель диссертационного исследования заключается в повышении эффективности взаимодействия служб и отделов авиакомпании, оперирующей на рынке ЧПБК, при возникновении задачи выбора заказа на ЧПБК путем разработки формализованного механизма принятия такого решения и методических подходов к формированию его информационной базы.

В соответствии с целью исследования в диссертации были поставлены следующие задачи:

1. Исследовать современное состояние рынка ЧПБК в России, выявить основные тенденции его развития, его проблемы и особенности.

2. Уточнить место сегмента ЧПБК в структуре отечественного рынка чартерных авиационных перевозок.

3. Выявить факторы, оказывающие влияние на принятие решения по выбору заказа на ЧПБК в авиакомпании.

4. Разработать формализованный подход к решению задачи выбора заказа на выполнение чартерной перевозки бизнес класса.

5. Исследовать условия внедрения и использования формализованного подхода к принятию решений по выбору заказа на выполнение ЧПБК.

6. Разработать методические подходы к формированию информационной базы принятия решений по выбору заказа на ЧПБК с использованием формализованного подхода.

Теоретическая основа исследования. Теоретической основой исследования послужили научно-практические работы зарубежных и отечественных специалистов в области исследования управления авиакомпаниями, методов принятия решений, использования современных технологий в управлении.

Методы исследования. В работе были использованы системный подход, методы анализа и синтеза, методы обобщения и эмпирических исследований, а также мониторинг материалов российских СМИ.

В качестве информационной базы исследования использовались первичные источники - интервью с участниками рынка, и вторичные источники - законодательство РФ, нормативные документы гражданской авиации РФ, информационные материалы авиакомпаний «Авком» и «Джет 2000» на печатных и электронных носителях, а также интернет-ресурсы.

В качестве объекта исследования была выбрана коммерческая деятельность авиакомпании, работающей в сегменте чартерных перевозок бизнес класса.

Предметом исследования является процесс принятия решения по выбору заказа на чартерную перевозку бизнес класса.

В результате проведённого исследования были разработаны теоретические положения и сформулированы рекомендации, совокупность которых определяет научную новизну исследования:

1. Уточнено понятие чартерной перевозки бизнес класса и определено место данного сегмента в структуре рынка чартерных авиационных перевозок.

2. Исследовано состояние и специфика рынка чартерных перевозок бизнес класса в России, выявлены тенденции его развития, определены основные проблемы, на основании чего выявлены и систематизированы факторы, оказывающие влияние на принятие решения по выбору заказа на чартерную перевозку бизнес класса в авиакомпании.

3. Разработан формализованный подход к решению задачи выбора заказа на выполнение чартерной перевозки бизнес класса, являющийся основой механизма межфункционального взаимодействия подразделений авиакомпании и состоящий из оценки привлекательности заказа, проводимой двумя последовательными этапами, а также предложен алгоритм внедрения и использования предложенного подхода.

4. Разработаны рекомендации по организации и методике формирования и ведения информационной базы авиакомпании, оперирующей на рынке чартерных перевозок бизнес класса.

Практическая значимость исследования заключается в направленности работы на разработку методических рекомендаций для принятия решения в авиакомпаниях, оперирующих в сегменте чартерных перевозок бизнес класса. Результаты, полученные в диссертационной работе, могут быть использованы менеджментом авиакомпаний в совершенствовании процесса принятия решений, что позволит авиакомпаниям совершенствовать механизм активного стратегического управления.

Апробация работы и внедрение результатов исследования.

Результаты диссертационного исследования были апробированы в одной из российских авиакомпаний, являющейся оператором рынка чартерных перевозок бизнес класса.

Публикации.

Основные результаты исследования опубликованы в 6 печатных работах.

Структура диссертации.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и содержит 157 страниц машинописного текста, в том числе 14 рисунков, 18 таблиц и 15 формул, а также список использованных литературных источников из 104 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Панина, Валентина Сергеевна

Выводы по главе 3

В третьей главе диссертации были разработаны организационно-методические аспекты формирования информационной базы авиакомпании, оперирующей в сегменте ЧПБК, сформулированы рекомендации по взаимодействию и функции основных подразделений авиакомпании, участвующих в процессе принятия решения о выборе заказа на ЧПБК, а также апробирован организационно-экономический механизм выбора заказа на ЧПБК.

Было выявлено, что для эффективного взаимодействия и результативной работы подразделений авиакомпании - оператора рынка ЧПБК - необходимо создание корпоративной управляющей системы, которая является средством формирования единого информационного поля, обеспечивающего эффективное управление, охватывающее все бизнес процессы. Основой создания такой системы является информационная база авиакомпании, средствами формирования которой могут быть различные источники данных. В данной главе диссертации были рассмотрены источники данных авиакомпании, за счет которых формируется такая информационная база, необходимая для принятия решения по выбору заказа на ЧПБК, сформированы реестры данных, которые необходимо создать в авиакомпании для оперативного, взаимосвязанного, эффективного и стратегически обоснованного принятия решения по выбору заказа на ЧПБК, а также предложено разделение обязанностей и функции наиболее важных подразделений в процессе осуществления выбора заказа.

Проведенная в данной главе диссертации апробация разработанного организационно-экономического механизма выбора заказа на ЧПБК позволила не только сделать стратегически верный выбор заказа, но и обнаружить существенные недостатки и упущения в работе авиакомпании в области отбора заказов в периоды пикового спроса на ЧПБК.

Заключение

Полученные в диссертационном исследовании результаты позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Уточнено понятие ЧБПК и показано место этого сегмента в структуре чартерных пассажирских перевозок.

2. Исследовано современное состояние рынка ЧПБК в России, выявлены основные тенденции его развития, его проблемы и особенности.

3. Выявлена задача, возникающая в авиакомпаниях вследствие ограниченных производственных возможностей, необходимых для удовлетворения возрастающего спроса на ЧПБК.

4. Разработан формализованный подход к выбору заказа на выполнение ЧПБК, основой которого послужил интегральный количественный показатель - коэффициент привлекательности заказа, учитывающий прибыль от рейса, факторы риска, маркетинговые факторы, а также время эксплуатации воздушного судна в альтернативных вариантах использования. Факторы, учтенные при расчете коэффициента привлекательности заказа, оказывают существенное влияние на принятие решения авиакомпанией по выбору заказа на ЧПБК, соответствующее выработанным стратегическим и тактическим приоритетам авиакомпании.

5. Для внедрения и эффективного использования формализованного подхода к принятию решения по выбору заказа на ЧПБК был разработан четкий алгоритм действий авиакомпании, включающий в себя предварительный этап, этап формирования системы поддержки принятия решений (СППР), этап использования СППР, этап контроля принимаемых решений и этап периодического обновления данных.

6. Разработаны методические аспекты формирования информационной базы авиакомпании, необходимой для реализации разработанного формализованного подхода, который, в свою очередь, позволит реализовать авиакомпании активное стратегическое управление.

7. Апробирован организационно-экономический механизм принятия решения по выбору заказа на ЧПБК на примере одной из российских авиакомпаний - оператора рынка ЧПБК, в результате чего был сделан не только стратегически верный выбор заказа, но и выявлены недостатки в работе авиакомпании.

Таким образом, полученные результаты исследования позволили достигнуть цели, поставленной в диссертации, которая заключается в повышении эффективности взаимодействия служб и отделов авиакомпании, оперирующей на рынке ЧПБК, при возникновении задачи выбора заказа на ЧПБК путем разработки формализованного механизма принятия такого решения и методических подходов к формированию его информационной базы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Панина, Валентина Сергеевна, 2006 год

1. Аглицкий И.С. Информационное поле предприятия//Финансовая газета.-2001.-№45.

2. Акимова Н. Ф. Управление коммерческой эксплуатацией на основе системы показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании : Автореф. дис. к.э.н. М., 2000.

3. Андреев А. В. Организационно-экономические механизмы развития стратегического управления конкурентоспособностью продукции авиакомпании : Автореф. дис. к.э.н. М., 2003.

4. Андрианов В.В. Организация, планирование и управление производством гражданской авиации. Часть I. Научные основы управления. М.: МГТУ ГА, 1994.

5. Андрианов В.В. Управленческие решения: Учебное пособие. М.: МГТУ ГА, 2003.

6. Андрианов В.В. Алгоритмы методов разработки управленческих решений: учебное издание. М.: МГТУ ГА, 2001.

7. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия.- СПб., 1999.

8. Артамонов Б.В. Стратегия управления авиапредприятием. Н. Новгород: Талам, 2002.

9. Барнгольц С. Б., Мельник М. В. Методология экономического анализа деятельности хозяйствующего субъекта: Учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2003.

10. Ю.Басовский JI.E. Маркетинг. М.: Инфра—М, 1999.

11. Вагин В.Н. Дедукция и обобщение в системах принятия решений. М.: Наука, 1988.-384с.

12. Вилкас Э.И., Маминас Е.З. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь, 1981. - 328с.

13. Виханский О. С. Стратегическое управление. М., 1995.

14. Воздушный кодекс Российской Федерации. Официальный текст. С изменениями и дополнениями на 1 ноября 2004 года. М.: Эксмо, 2004. -64 с.

15. Воробьев А. К. Управление маркетингом на международных рынках авиационной техники в условиях глобализации : Автореф. дис. к.э.н. -М.5 2002.

16. Воропаев Ю.Н. Риски, присущие бизнесу// Бух.учет. 1995. - №4 С.29-31.

17. Глудкин О.П., Горбунов И.М., Гуров А.П.,.Зорин Ю.Б. Всеобщее Управление Качеством. М.: Радио и связь, 1999.

18. Голова А. Маркетинг. Что это такое?// Деловой мир.- 2003.-№15. С 12.

19. Голубев И.С. Эффективность воздушного трнспорта. М.:Транспорт, 1982.-320с.

20. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, практика, методология. М.:Финпресс, 1998.

21. Гольдштейн Г.Я., Катаев А.В. Маркетинг. Электронный ресурс. — библиотека сайта "корпоративные финансы". — Режим доступа к KHHre:http://www.cfin.ru/marketing/goldkat/2.shtml. — Загл. с экрана;

22. Гончаров С. Летайте самолетами У1Р-флота//Деловые ведомости.-2004.-№84(3181) С.25.

23. Гранатуров В.М. Экономический риск: сущность, методы измерений, пути снижения. М.: ДИС, 1999.-112 с.

24. Громов Н.Н., Персиянов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336с.

25. Дорнбуш Р., Фишер С. Макроэкономика. М., Издательство МГУ: ИНФРА, 1997. - 784с.

26. ЗО.Зорин К. А. Разработка экономико-математических моделей прогнозного планирования и оперативного управления авиакомпаниями чартерного типа : Автореф. дис. к.э.н. Самара, 2003.

27. Зуб А.Т. Стратегический менеджмент. Теория и практика. Учебное пособие для вузов. — М.: Аспект Пресс, 2002. — 415 с.

28. Ильенкова Н.Д. под редакцией Беляевского Спрос: анализ и управление. Учебное пособие М.: Финансы и статистика, 1997.

29. Князева Н. Б. Управление затратами авиакомпании с целью повышения эффективности ее деятельности : Автореф. дис. к.э.н. М., 2000.

30. Комаров А. Асоциация деловой авиации ищет определенности//Авиатранспортное обозрение. 2002. - №38 С.35

31. Комаров А. Сигнал тревоги//Авиатранспортное обозрение. 2003. -№44 С.40.

32. Косарев А. И. Проблемы принятия решений в управлении авиапредприятием: Автореф. дис. к.э.н. Киев, 1993.

33. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. М. : НОУ ВКШ. "Авиабизнес", 2003.

34. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М. : НОУ ВКШ. "Авиабизнес", 1998 - 209 с.

35. Котлер Ф. Основы маркетинга. М: Прогресс, 1992.

36. Кривов В.Проблема рисков при принятии управленческих решений.// Управление риском. 2004. - №4.

37. Курилец М.А. Авиатранспортный менеджмент: Учебное пособие. М.: МГТУГА, 2001.

38. Кэмпбелл Р., Макконелл, Стенли Л.Брю Экономикс. М.:Туран, 1996.

39. Лебедев В.И., Макаров Е.В., Овчинников О.А., Исаков Г.И. Анализ эффективности и качества работы авиапердприятий,- М.Ж Транспорт, 1991. 184с.

40. Липсиц И.В. Бизнес-план основа успеха. М: Машиностроение, 1993.

41. Лобанов А., Филин С., Чугунов А. Риск-менеджмент//РИСК. -1999. -№4 С.43-56.

42. Маркова В. Д., Кузнецова С. А. Стратегический менеджмент. Курс лекций. М.: Новосибирск, 2000.

43. Маслова Т. Д., Божук С. Г., Ковалик Л. Н. Маркетинг. СПб: Питер,2001.

44. Меланин В.А. Информационное обеспечение авиатранспортного менеджмента. М.: МГТУ ГА, 1998.

45. Мескон М. X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. — М.: Дело, 1996.

46. Особенности национальной деловой авиации// Авиатранспортное обозрение. 1999. -№25 С.26.

47. Петраков Н.Я., Ротарь В.И. Фактор неопределенности и управление экономическими системами. М.: Наука, 1985.

48. Пинаев В.Г., Сакач Р.В., Косиченко Е.Ф., Гладышевская Г.Н. Моделирование в планировании гражданской авиации. М.: Транспорт, 1983. -173 с.

49. Половинкин П., Зозулюк А. Предпринимательские риски и управление ими//РЭЖ.-1997. -№9 С.70-82.

50. Попов С.А. Стратегическое Управление. М.: Инфра, 1999;

51. Постановление Правительства РФ от 13 августа 1996 г. N 996 "Об утверждении Временного положения об авиации общего назначения Российской Федерации".

52. Практика принятия инвестиционных решений//Индикатор. 2000. -6(34).

53. Прянишников Н.Н. Стратегическое управление фирмой в кризисных условиях. Дисс.к.э.н. М., 1999.

54. Рафель М., Равель Н. Как завоевать клиента. Перевод с немецкого. -Спб: Питер Пресс, 1996 .

55. Рыбкина С.Г. Организация и управление производством: Учебное пособие: Часть 1. М.: МГТУ ГА, 2001. -132с.

56. Рябинин А. В. Анализ состояния и разработка организационных основ управления качеством российских авиапредприятий : Автореф. дис. к.э.н. -М., 2003.

57. Свегуньков С.Г., Литвинов А.А. Конкуренция и предпринимательские риски. Ульяновск. Издательство "Корпорация технологических продвижений". - 2000. -256с.

58. Синадский В. Расчет ставки дисконтирования// Финансовыы директор. 2003. - № 4 CI 1.

59. Скворцова О. Н. Разработка методического подхода к комплексной оценке эффективности управленческих решений по эксплуатации сети воздушных линий авиакомпаний : Автореф. дис. к.э.н. М., 2000.

60. Смолкин A.M. Менеджмент: основы организации: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2000. - 248 с.

61. Сорос Дж. Алхимия финансов: Пер. с англ. -М.: ИНФРА , 1996.

62. Старовойтов М.К., Фомин П.А.Практический инструментарий организации управления промышленным предприятием. М.: Высшая школа, 2002.

63. Тарабанов А. Н. Экономический механизм функционирования региональной авиакомпании : Автореф. дис. к.э.н. М., 1999.

64. Тарасевич Е.И. Ставка дисконтирования в концепции оценки недвижимости//Вопросы оценки. 2000. -№2.

65. Тематический обзор: Деловая авиация// Авиатранспортное обозрение.-2004.-№50 С.28.

66. Терентьев Г. В. Разработка методов и средств анализа и прогнозирования эффективности авиарейсов : (На прим. авиакомпании "Аэрофлот"): Автореф. дис. к.э.н. М., 2000.

67. Титов А. В. Организация ситуационного приоритетного обслуживания и ее экономическая оценка: (На прим. гражд. авиации): Автореф. дис. к.э.н. Киев, 1993.

68. Томпсон А., Стрикленд А. Стратегический менеджмент. М., 1998.

69. Трухаев Р.И. Модели принятия решений в условиях неопределенности. -М.: Наука, 1981.-257с.

70. Фатхутдинов Р.А.Разработка управленческого решения: Учебник для вызов. 3-е изд., доп. - М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 1999.

71. Федеральный закон Российской Федерации от 29 июля 2004 г. N 98-ФЗ О коммерческой тайне.

72. Фетисов А. Бум продолжается//Авиатранспортное обозрение. 2005. -№56 С.28.

73. Хоскинг А. Курс предпринимательства. М: 1993.

74. Чем живешь деловая авиация//Гражданская авиация.-2004.

75. Черчилль Г. А. Маркетинговые исследования. СПб.: Питер, 2002.

76. Шенкер М. Вопросы организации чартерных перевозок в современныхусловиях. В сб: Актуальные проблемы современного управления и экономики. Вып.6. М.: ИНИОН РАН, 2003.

77. Шенкер М. Моделирование процесса организации чартерных авиаперевозок : Автореф. дис. к.э.н. М., 2003.

78. Шеремет А. Д. Теория экономического анализа: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2002.

79. Ширинская Е.Б. Финансово-аналитическая служба в банке: Практическое пособие / Е.Б.Ширинская, Н.А.Пономарева, В.А.Купчинский М.: ФБК-ПРЕСС, 1998.

80. Юкаева B.C. Управленческие решения: Учебное пособие. М.: Издат. Дом "Дашков и К", 1999 - 292 с.

81. Ямбаева Р. Тематический обзор: Деловая авиация// Авиатранспортное обозрение.- 1999.-№25 С. 19.

82. Aker D., Kumar V., Day G. Marketing research. Seventh edition. New York: John Wiley & Sons, Inc., 2000.

83. Applegate L., McFarlan F. Corporate Information Systems Management: The Challenges of Managing in an Information Age. New-York:McGraw-Hill/Irwin, 1999.

84. Cash J., McKenney J. Corporate Information Systems Management: The Issues Facing Senior Executives. McGraw-Hill, 1992.

85. Churchill G., Iacobucci D. Marketing Research: Methodological Foundations. NY:South-Western College Pub, 2001.

86. Drucker P. The Age of Discontinuity. New York:Harpver & Row, 1968.

87. Frederick C. Gevalt III. Air charter Guide. Boston Aviation Services. -2004.

88. George A. Steiner Strategic Planning. London: Collier Macmillan Publishing Co., Inc. 1980.

89. Hammel G., Prahalad C. Competing for the future. N.Y., 1994.

90. Johnson G., Scholes K. Exploring corporate strategy. L., 1997.

91. Mintzberg H., Quinn J. The strategy process: concepts, context and cases. -N.Y., 1995.

92. Strategic Planing 1997. External and Internal Environment. [Online].Available:http://www.focusintl.com/strategy/planifl.doc.101. www.cfin.ru102. www.gsga.ru103. www.rbaa.ru104. www.vipaero.ru