Организационно-экономические методы оценки и предупреждения рисков автотранспортных предприятий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Одынец, Вячеслав Викторович

• Одынец, Вячеслав Викторович
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Одынец, Вячеслав Викторович

Введение.

1. Характеристика рисков автотранспортных предприятий на современном этапе развития отрасли.

1.1 Особенности автотранспортной деятельности, связанные с предпринимательским риском и классификация видов риска.

1.2 Основные принципы оценки и предупреждения риска в стратегическом планировании.

1.3 Методы совершенствования процесса программирования риска в системе внутрифирменного планирования на предприятиях автомобильного транспорта.

2. Исследование роли рисков в деятельности автотранспортных предприятий и анализ используемых ими методов предупреждения риска.

2.1 Исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска.

2.2 Анализ использования на автотранспортных предприятиях методов предупреждения риска.

2.3 Совершенствование методов постановки задач и принятия решения на основе прогнозной информации по портфелю заказов.

3. Методические основы предупреждения риска в системе внутрифирменного планирования.

3.1 Методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов автотранспортного предприятия.

3.2 Методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические методы оценки и предупреждения рисков автотранспортных предприятий»

В условиях системных социшгьно-экономических преобразований практически все предприятия, даже самые благополучные, не покидают своеобразную «зону риска». Успешное функционирование предприятий автомобильного транспорта требует эффективного использования всех имеющихся ресурсов, и тесно связано с преодолением различных рисков. Особенность автотранспортного предприятия как субъекта риска заключается в многообразии и специфичности рисков, присутствующих в его деятельности. Возможные отрицательные последствия решений, принятых и реализуемых без учета риска, могут оказаться весьма болезненными. Необходимо сознательное, рациональное отношение к риску, постоянный учет его как в повседневной практике, так и при формировании стратегии предприятия.

В тоже время, анализ литературных источников показа!, что проблема рисков на автомобильном транспорте, изучена недостаточно глубоко. Имеет место разрозненность научных представлений, как о самих рисках, так и о методах их предупреждения. В связи с этим, менеджеры автотранспортных предприятий лишены теоретической и соответствующей методической базы и инструментария, позволяющего оперативно идентифицировать, оценивать риски и выбирать способы их предупреждения. Управление деятельностью автотранспортных предприятий с эффективным использованием рыночных и внутрихозяйственных возможностей требует углубленного исследования рисков на автомобильном транспорте и разработки современных методов их предупреждения, что свидетельствует об актуальности темы исследования и определяет ее цель и задачи.

Цель и задачи исследования

Основной целью диссертации является исследование рисков на автомобильном транспорте, и разработка организационно-экономических методов их оценки и предупреждения, способных повысить эффективность управления автотранспортным предприятием в условиях неопределенности и риска. Цель исследования предопределила постановку и решение следующих задач:

• исследование специфики рисков на автомобильном транспорте и их классификация;

• исследование и формулирование основных принципов предупреждения риска в стратегическом планировании и анализ процесса программирования риска в системе внутрифирменного планирования;

• исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска и выявление профиля риска предприятий автотранспортной отрасли;

• анализ использования на автотранспортных предприятиях методов предупреждения риска;

• научное обоснование выделения портфельного риска автотранспортного предприятия как суперпозиции хозяйственных рисков, связанных с формированием портфеля заказов АТП;

• разработка соответствующих методических рекомендаций по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов АТП;

• разработка методических рекомендаций по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования.

Предметом исследования являются риски на автомобильном транспорте.

Объектом исследования являются методы предупреждения риска на автомобильном транспорте, включающие некоторые аспекты определения, классификации, измерения и оптимизации параметров риска.

Общая методология исследования

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются труды ведущих отечественных и зарубежных специалистов по экономике автомобильного транспорта, специалистов по управлению риском и экономистов.

В процессе исследования применялись аппарат и методологии различных теорий: экономики автомобильного транспорта, теории фирмы и портфельного подхода, актуарной теории рисков, теории полезности, теории вероятностей и математической статистики, системного анализа, концепции приемлемого риска, исследования операций и общей теории принятия решений. В диссертации широко использовались: методы экономического анализа, экспертные методы, и статистические методы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. уточнена классификация видов рисков, и в соответствии с ней систематизированы риски автотранспортных предприятий;

2. выявлен профиль риска предприятий автотранспортной отрасли;

3. обосновано выделение портфельного риска ДТП как суперпозиции отдельных хозяйственных рисков, связанных с формированием портфеля заказов;

4. разработаны соответствующие методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов ДТП;

5. предложены методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования АТП.

Практическая значимость работы состоит в том, что основные результаты исследования и разработанные соискателем методики оценки и предупреждения риска при формировании портфеля заказов АТП, а также предложенные методические основы формирования стратегии АТП по автотранспортному страхованию, могут быть использованы как предприятиями автомобильного транспорта, так и в учебном процессе по специальности 06.08.00 (транспорт).

Практическая значимость работы подтверждается использованием полученных результатов в практической деятельности ряда АТП Санкт-Петербурга.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Одынец, Вячеслав Викторович

Выводы.

1. Исследование позволило установить содержание конкретных методов предупреждения риска, сферу применения и отличительные особенности их применения на автотранспортных предприятиях различного масштаба.

2. Проведенные нами исследования позволили подтвердить гипотезу, что в зависимости от масштаба АТП у его руководства складывается различное отношение к риску и формируется различная по структуре (для АТП разных масштабов) система предупреждения риска, отличающаяся по используемой тактике предупреждения риска и соответственно применяемым с этой целью методам.

2.3 Совершенствование методов постановки задач и принятия решения на основе прогнозной информации по портфелю заказов

В зависимости от состояния внешней и внутренней среды в производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия могут возникать проблемные ситуации различной природы. Напомним, что понятие проблемной ситуации включает понятие проблемы-несоответствия между желаемым и фактическим состоянием и понятие ситуации - комплекс условий, в которых существует проблема. Различные факторы внешней среды, о которых говорилось выше, по-разному оказывают влияние на деятельность автотранспортных предприятий. Возникает проблема сбалансированности спроса на транспортные услуги и их предложения. Традиционно эта проблема решается на основе использования прогнозной информации. В этой связи представляется целесообразным совершенствование инструментария, используемого при прогнозировании и принятии плановых решений, связанных с риском.

Рассмотрим методику построения и использования платежной матрицы при выборе решений на примере фирмы, выполняющей туристические автомобильные перевозки. Как показывают результаты исследований (п.2.1 диссертации) чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска для средних и крупных предприятий, выбранных нами в качестве объектов исследования риска, наиболее значимым является риск колебания спроса на транспортные услуги. Наиболее чувствительными к этому риску оказались автотранспортные предприятия, обслуживающие туристический бизнес. Для туристического бизнеса характерны всплески и падения деловой активности, обусловленные сезонностью и рядом других факторов, совокупность которых формирует для АТП спрос на услуги в течение туристического года.

В целом для автотранспортных предприятий Санкт-Петербурга, обслуживающих туризм, колебания спроса можно представить графически (рис.15). Описанные выше колебания спроса ставят проблему определения рациональной стратегии производства и реализации ТУ. Решение данной проблемы зависит от следующих факторов.

1. Осуществляемой данной компанией стратегии обслуживания клиентов;

2. Колебания спроса на соответствующие ТУ на протяжении устанавливаемого срока;

3. Возможностей и сроков восстановления необходимого количества ПС и других ресурсов для выполнения программы перевозок.

Автотранспортное предприятие ("ИНТУРАВТОСЕРВИС") осуществляет внутренние туристические перевозки по Санкт-Петербургу и пригородам, и вывоз туристов за рубеж. Неопределенность в вероятных колебаниях спроса на услуги этой фирмы обуславливается сезонными фазами туристического года и вызывается колебаниями спроса клиентов.

Спрос (заказы на перевозки) формируется тремя группами клиентов.

1 группа. Постоянные клиенты с устойчивым прогнозируемым спросом (для АТП низкая зависимость от резких изменений рыночной конъюнктуры).

2 группа. Постоянные клиенты с колеблющимся спросом (средняя зависимость от изменений конъюнктуры рынка).

3 группа. Клиенты, обеспечивающие предприятия разовыми заказами (высокая зависимость от конъюнктуры рынка).

Руководству предприятия необходимо выбрать рациональную стратегию производства и реализации ТУ на будущий год. С этой целью необходимо проанализировать статистические отчетные данные о деятельности АТП за прошедшие периоды. оживление

Ма^| ^рвь ^Жщ—^ Я лтм^мшш ^рщдши^^ щ ■ ят а IЛ ^'ШИВ *Г1Щ1"ЯП лим шш дн а тл^пп^й? щшцуш^ л лшим Ш^ЧЬ

ВиИк ■ ТЕщ ¿Ш V ■ ЯлВЯЯ 1/Вя ВшВмь |Л# Гшъ и ЖщЖмИ^ я VI Пищ виЖ ■ Ж КМ£ ЧшпИииЖЛ

Ш1% шш ЧЫг ЪШ IЩш/Шт УЯ^мГ ЯмР Р|\1 ШаМ 1чШмШ %ЛЛ Я я Шш ШЫг ЖнЛшВт ЖШ ПыР

Рисунок \5 Сезонные колебания спроса на туристические автомобильные перевозки

Учитывая специфику поставленной задачи, наиболее удобно пользоваться квартальными отчетами, так как квартал в условиях неопределенности и риска является наиболее оптимальным отрезком времени для планирования и прогнозирования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе диссертационного исследования подвергнута анализу проблема организационно-экономических методов оценки и предупреждения рисков автотранспортных предприятий. В соответствии с целью и задачами работы, уточнены понятия, связанные с риском, рассмотрены и систематизированы риски автотранспортных предприятий и методы предупреждения риска, используемые на предприятиях автомобильного транспорта, исследованы и сформулированы основные принципы предупреждения риска в стратегическом планировании и проанализирован процесс программирования риска в системе внутрифирменного планирования.

На основании ряда экспертных опросов проведено исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска и выявлен профиль риска предприятий автотранспортной отрасли; выполнен анализ использования на автотранспортных предприятиях методов предупреждения риска.

Комплексное рассмотрение различных видов риска связанных с формированием портфеля заказов АТП, позволило выделить портфельный риск автотранспортного предприятия как суперпозицию отдельных хозяйственных рисков связанных с планированием и коммерческой реализацией перевозок. Предложено решение этой проблемы на основе портфельного подхода и уточненного понятийного и теоретического аппарата соответствующего отраслевой специфике автотранспортной деятельности. Разработаны методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов АТП.

Предложены методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования.

В процессе исследования достигнута поставленная цель: исследованы риски на автомобильном транспорте, и разработаны организационно-экономические методы оценки и предупреждения риска.

По материалам диссертации можно сделать выводы и рекомендации.

1. Классификацию рисков на автомобильном транспорте целесообразно проводить согласно следующим принципам: соответствие целям; реализация системного подхода; принятие многозначности ситуаций неопределенности; целесообразности выделения источников, субъектов и объектов риска как признаков классификации.

2. Выполненное на основе экспертных опросов менеджеров транспортных предприятий исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска, позволило осуществить качественную оценку отраслевого риска и провести сравнительную характеристику совокупного влияния риска на условия и результаты функционирования предприятий автотранспортной отрасли. Исследования показали, что наибольший риск характерен для грузового транспорта, большой для легкового, средний для автобусного, наименьший для специального. Установлена зависимость между видом транспортных услуг, оказываемых предприятием, и величиной совокупного риска, присутствующего в их деятельности, и доказано, что для разных типов автотранспортных предприятий роль одних и тех же рисков неодинакова, индивидуальный набор рисков, к которым предприятия показали наибольшую чувствительность, определяется не только видом транспортной деятельности, но и размерами АТП.

3. Исследован профиль риска предприятий АТ, иллюстрирующий роль отдельных видов рисков в его формировании, где посредством шкалы бальных оценок риска определено их место, соотношение и общий уровень, а также зона влияния, определяющая силу воздействия риска на объект. Анализ отдельных рисков позволил выявить влияние параметров АТП на исследуемую величину риска. В качестве таких параметров нами выделены: размер АТП, форма собственности, структура парка подвижного состава, география перевозок, диверсификация деятельности.

4. Проведенный анализ методов предупреждения риска применяемых на предприятиях автомобильного транспорта позволил установить, что в зависимости от масштаба предприятия у его руководства складывается различное отношение к риску и, как следствие, используются различные методы и тактика предупреждения риска.

5. Проведенное исследование позволило констатировать разрозненность существующих методов и подходов, используемых при решении проблемы предупреждения портфельных рисков АТП, связанных с планированием и коммерческой реализацией перевозок, что позволило сделать предположение о высоком потенциале портфельного подхода к решению этой проблемы и предложить теоретический аппарат и инструментарий соответствующий отраслевой специфике и необходимый при решении таких задач.

6. Разработаны методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов АТП и алгоритм работы с клиентурой, представляющий собой последовательность выполнения аналитических операций, направленных на выявление, оценку, предупреждение риска позволяющих эффективно проводить анализ возможностей и оптимизацию параметров риска по портфелю заказов. В рекомендациях содержится: методика факторного анализа дебиторской задолженности; методика определения вероятности неоплаты за транспортные услуги, посредством балльной оценки финансовой надежности клиентов, концепция оценки полезности в общем портфеле заказов на основе портфельного подхода.

7. Предложенные в диссертационной работе методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования, представляют собой научно-обоснованный подход к организации процесса автотранспортного страхования на АТП. Данный подход позволяет повысить эффективность применения этого метода компенсации риска.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Одынец, Вячеслав Викторович, 1998 год

1. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. Пер. с англ./ Под ред. В.В. Данилова-Данильяна. М.: Прогресс, 1985. 327с.

2. Альгин А.П. Риск и его роль в общественной жизни. М: Мысль, 1989. -188с.

3. Альгин А.П. Грани экономического риска. М.: Знание, 1991. 64с.

4. Амуржуев О.В. Словарь делового человека. М.: Экономика, 1992. 236 с.

5. Андргошкевич O.A., Яковлев Ю.А. Методы и модели экономического программирования во Франции. М.: Москва, 1989. 43 с.

6. Ансофф И.Х Стратегическое управление.: Пер с англ. М.: Экономика,1989.-519 с.

7. Бабаев Н.С., Кузьмин И.И. «Абсолютная» безопасность или приемлемый риск? //Коммунист 1989 №7 с.75-81

8. Баззел Р.Д. и др. Информация и риск в менеджменте. М.: Финематинформ, 1994.-95 с.

9. Балабанов И.Т Риск-менеджмент. М: Финансы и статистика 1996. 200 с.

10. Бачкаи Т. И др. Хозяйственный риск и методы его измерения : Пер с венгерского. М. Экономика, 1979. 184 с.

11. Бир СТ. Мозг предприятия. М.: Радио и связь, 1993.

12. Большие системы: моделирование организационных механизмов/ Б.Н. Бурков, Н.Донев, А.К. Еналиев и др. Институт проблем управления. М.: Наука, 1989.-248 с.

13. Бронштейн А.И. Справочная книга автомобилиста. М.: Машиностроение,1990.-287 с.

14. Васильченко А.Н., Скаленский В.В. Согласование решений в транспортных системах. М.: Наука, 1988. 96 с.

15. Венпель Е С. Исследование операций. М.: Наука, 1980. 208 с.

16. Венпель Е.С. Элементы теории игр. М.: Нзу^а, 195$. ~ С

17. Вилкас Э.Й., Майминас Е.З. Решение: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь 1981.

18. Вихайнский О.С. Стратегическое управление. М: Из-во МГУ, 1995.

19. Внукова Н. Система управления экономическим риском. //Страховое дело №3, 1995. с.62-68.

20. Воропаев Ю.Н. Риски присущие бизнесу. // Бухгалтерский учет, 1995, №4. -с.29-31.

21. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на транспорте. Киев, Высшая школа, 1980. -271 с.

22. Гермейер Ю.В. Введение в теорию исследования операций. М.: Наука, 1971.-383 с.

23. Геронимус Б.Л., Цапфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник. М.: Транспорт, 1988.- 192 с.

24. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М.: Академия транспорта РФ, 1995 345 с.

25. Горский Л.К., Лукинский B.C. Проблемы перехода автомобильного транспорта к работе в условиях рынка (экономические методы управления на автомобильном транспорте). СПб.: СПбГИЭА, 1992.

26. Грабовый Г.Г., Петрова С. Н., Полтавцев С.И. и др. Риски в современном бизнесе. М.: Алане, 1994. 237с.

27. Деордица Ю.С., Нефедов Ю.М. Исследование операций в планировании и управлении. М.: Высшая школа, 1991. - 270 с.

28. Дунаев Д.П. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Риск, 1992-206 с.

29. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984.- 176 с.

30. Евсеев B.C. Подготовка к защите диссертации. Справочно-методическое пособие. СПб.: Политехника, 1991. -304 с.

31. Задорожнюк И.Е., Зозулюк A.B. Феномен риска и его современные экономико-психологические интерпретации. // Психологический журнал, 1994, Т. 15, №2, с. 26-37

32. Иванов Е.А. Французское программирование: эволюция механизма разработки планов. Ленинград, 1990. - 52 с.

33. Иванченко В. План, рынок и формы собственности // Вопросы экономики. 1990. №12. с.74.

34. Ильенкова Н.Д. Методические проблемы идентификации экономических рисков. // Экономика и коммерция. Сер.9. М.: Электротехника, 1996, Вып.4. сЮО-111.

35. Иманов K.JI, Модели экономического прогнозирования. Баку. ЭМИ, 1988. 160 с.

36. Инвестиционная политика автотранспортных предприятий в новых условиях хозяйствования. Материалы семинара. Москва, 1991. 138 с.

37. Извлечения из первой части «Общие положения» Гражданского кодекса Российской Федерации (ст.49).-СПб,:НПФ «Надежда»,1995 -70 с.

38. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития предприятия транспорта // Под. Ред. В.Н.Лившица. М.: Наука, 1989. 304 с.

39. Карлоф Б. Деловая стратегия: Пер. с англ./ Науч. ред. И авт. Послесл. В.А. Приписанов. М.: Экономика, 1991. -239 с.

40. Качалов P.M. Модели риска в проектировании сложных систем. Вопросы радиоэлектроники, серия «Электронная вычислительная техника», 1991 вып. 13. с.52-59.

41. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная практика.: Пер. с англ./Под ред. Г.Б. Кочеткова. М.: Прогресс, 1982. 400 с.

42. Кинэ Э. Экономико-математические методы и политика Франции в области транспорта // Экономика и математические методы, том 28, №3, 1992.-с.338-346.

43. Клейнер Г.Б. Производственные функции: теория, методы, применение. М.: Финансы и статистика, 1986.

44. Клейнер Г. Б. Риски промышленных предприятий (Как их уменьшить и компенсировать) //Российский эк. №56, 1994.

45. Комарова Н.В., Гаврилова Л.В. Фирма: стратегия и тактика управления рисками //Весник СПб, Университет, сер. 5 «Экономика» 1993.

46. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1994. 734 с.

47. Кочетков А.И., Никешин С.Н., Немчин A.M. и др. Управление проектами. СПб.: «Два ТрИ», 1993. 443 с.

48. Крутик А.Б. Коммерческая работа и менеджмент на предприятиях автомобильного транспорта. СПб., 1993.

49. Кузнецов Н.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. 272 с.

50. Кунн Г. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. Пер. с англ. М: Прогресс, 1981. -т.1. 425 е.; т.II. 512 с.

51. Курицын А.Н. Внутрифирменное управление в Японии. М.: Информэлектро, 1983. 44 с.

52. Ларионов А.И., Юрченко Т.И., Новоселов А.П. Экономико-математические методы в планировании. М.: Высшая школа, 1991. 240 с.

53. Лукашин Ю.А. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. М.: Статистика, 1979. 254 с.

54. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. М.: Политехника, 1991. 224 с.

55. Льюс Р.Д., Райфа X. Игры и решения. М.: Изд. иностр. литер., 1967. 642 с.

56. Липсиц И.В. Бизнес-план основа успеха. М.: Машиностроение, 1992. — 80 с.

57. Мазун Л. Управление политическими рисками в корпорациях США. // Проблемы теории и практики управления. 1994, №6 с. 105-111.

58. Мандрина В.М., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок на автомобильном транспорте. М: Транспорт, 1981. 149 с.

59. Масленников Ю.С. Портфельное управление, технический анализ и страхование внутрипортфельных рисков. Финансы и бизнес, 1994, №11. -с.24-29.

60. Мескон М., Альберт М., Хедоури В. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.-702 с.

61. Мильнер Б.З. Организация программно-целевого управления. М.: Наука 1980.-375 с.

62. Мильнер Б.З., Евенко А.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983. 224 с.

63. Миротин Л.Б., Колик A.B., Гольдин А.Г. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Учебник для ВУЗов. М.: Брандес, 1997.-311 с.

64. Могилевич М.В. Управление автотранспортым производством. М.: Транспорт, 1990.-381 с.

65. Мушик Э,, Мюллер П. Методы принятия технических решений. М.: Мир, 1990.-208 с.

66. Нейман Д.Ф., Моргенпггерн О. Теория игр и экономическое поведение. М.: Наука, 1970.-703 с.

67. Николаев А. Не гадать, а предвидеть // Экономика и жизнь. 1990, №11 -с. 13.

68. Нудельман Л.И. Инвестиционная политика в области транспорта // Экономика и математические методы. Том 28, вып. 3, 1992. с.414-429.

69. Одынец В.В. Оценка и страхование автотранспортных рисков на АТП. //Функционирование автотранспорта в современных условиях: Сб. научн. трудов СГТИ, 1997. -с.80-84.

70. Одынец В.В. Управление риском: системный подход. // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. научн. трудов. -СПбГИЭА, 1998. -с.91-95.

71. Одынец В. В. Учет вероятной величины риска ДТП на автотранспортных предприятиях при формировании стратегии по страхованию. //Современные проблемы экономики и управления народным хозяйством: Сб. науч. статей аспирантов СПбГИЭА, 1998. -с. 126-129.

72. Ожегов С.И. Словарь русского языка. М.: Русский язык, 1978. 846с.

73. О налоге на прибыль предприятий и организаций. Закон РФ // Финансовая газета, 1992. №10. - с. 1-3.

74. О порядке исчисления и уплаты в бюджет налога на прибыль предприятий и организаций. Инструкция №4 Государственной налоговой службы РФ от 6 марта 1993г. // Финансовая газета, 1993. .N"23. - с.22-25.

75. Панасюк В.Я. Планирование: становление и развитие.- Киев, Наукова думка, 1990.-163 с.

76. Панфилов A.C. Системный подход в организации управления предприятием //Новое в жизни, науке, технике. Серия "Наука и техника управления7'. 1989, № 7. 64 с.

77. Пашкус М.В. Введение в бизнес. Л.: Северо-Запад, 1991,- 303 с.

78. Петрова Е.В., Ганченко О.И. Статистика автомобильного транспорта. Учебник для ВУЗов. М.: Финансы и статистика, 1997. 238 с.

79. Подготовка бизнес-плана / Брайн Хаслет, Леонард М.Смоллейек/.: 1992. -40 с.

80. Поляков В.Г. Кто не рискует, тот не выигрывает //ЭКО- № 2. 1993. с. 162-181.

81. Порфирьев Б.Н. Государственное управление в чрезвычайных ситуациях / АН СССР, ВНИИСИ. М.: Наука, 1991. 135 с.

82. Порфирьев Б.Н. Концепция риска, который никогда не равен нулю. Энергия, 1993, №8. с.3-33.

83. Пресняков Б.Я. Модель поведения предприятия / АН СССР.Центр. экон-матем. институт. М.: Наука, 1991 190 с.

84. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Щ., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 1997.

85. Рахманов А.И., Одынец В.В. Планирование деятельности автотранспортного предприятия. Методические указания к курсовому проекту для студентов института экономики и управления на транспорте. СПб., СПбГИЭА, 1998 с.36.

86. Рельян Я.Г. Аналитическая основа принятия управленческих решений.М.: Финансы и статистика 1989. 208 с.

87. Рогов М. А. И прибыли, и убытки от неопределенности. Системный подход к проблеме управления экономическим риском. // Риск, №№ 3-4, 1994.

88. Рогов. М. А. Консалтинг как бизнес. Системный подход к проблеме управления экономическим риском.// Риск 1995, № 1. с.36-39.

89. Рогов М.А. Управление портфельным риском. //Риск №№3-4,1996.

90. Ротарь В.И., Шоломицкий А.Г. Об оценивании риска в страховой деятельности. //Экономические и математические методы// 1996 т.32, Вып. 1. — с. 96-105.

91. Рыночная экономика: Словарь /Под ред. Г.Я. Кипермана. М.: Республика, 1993.-524 с.

92. Рябушкин В.Т. Применение статистических методов в экономическом анализе и прогнозировании. М.: Финансы и статистика, 1987 75 с.

93. Саати Т. А., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. М.: Радио и связь, 1991.-224 с.

94. Севрук В.Т. Банковские риски М.: Дело Лтд, 1995, 72 с.

95. Синк Д. С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. М: Прогресс, 1989. 528 с.

96. Согласование частных прогнозов в балансовых моделях. /И.В. Байраева, A.B. Веденкова, В.И. Зоркальцев, С.Л. Садов и др./ Сыктывкар, Коми, науч.центр УрО АН СССР, 1990. - 19 с.

97. Социальные проблемы транспорта. Сборник статей/ Под руководством зам. министра транспорта РФ A.A. Шевчука. М.: Информ-авто, 1994. 68 с.

98. Стерлинг А.Г., Тупин Т.В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США. М.: Прогресс,1990. 222с.

99. Taxa X. Введение в исследование операций. М.: Мир, 1986.

100. Теория и практика статистического моделирования экономики. Под ред. Е.М.Четыркина. М.: Финансы и статистика, 1986. 272 с.

101. Теория прогнозирования и принятия решений. Под ред. С.А. Саркисяна. М.: Высшая школа. 1977. 351 с.

102. Теория фирмы // Под ред. В.М. Гальперина. СПб. Экономическая школа, 1995 («Вехи экономической мысли»), (Р.Коуз, Х.Лейбенстайн).

103. Трансфинплан автотранспортного предприятия /объединения/ /М.Д. Столярова, Г.М., Г.М. Савцов В.И. Кузнецов. М.транспорт, 1990. -238 с.

104. Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в АТП. М.: Транспорт, 1994. 382 с.

105. Хейне П. Экономический образ мышления. М.: Дело, 1992.

106. Хозяйственный механизм предприятия: концепция, методы, практика / Э.С. Микаев, А.Р.Винес Л.Р. Забродина и др. М.: изд-во МАИ, 1991. 208 с.

107. Хозяйственный риск и методы его измерения./ Пер. с венгер. Бачкан Т., Миена Д. Мико Д. и др. М.: Экономика, 1979. 184 с.

108. Хорин А. Оценка предпринимательского риска. //Бухгалтерский учет. №5, 1994.

109. Хоскинг А. Курс предпринимательства: Практическое пособие // Пер. с англ. ML: Международные отношения, 1993. 325 с.

110. Цельмер Г. Учет риска при принятии управленческих решений. //Проблемы МСНТЧ, 1980, №3. с.94-101.

111. Черняк Ю.И. Информация и управление. М.: Наука, 1974.

112. Шайкин В.И. Планирование маркетинговой деятельности автотранспортных предприятий. М.: МАДИ-ТУ, 1996. 42 с.

113. Шаршукова Л.Г. Классификация рисков М.: Риск №3, 4, 1997.

114. Юдин Д.Б. Математические методы управления в условиях неполной информации. М.: Советское радио, 1974. 400 с.

115. Эванс ДЖ.Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1993. 335 с.

116. Экономика: теория и практика. СПб.: АО «Дорваль» АО «Лига», т. 1, 1993.-250 с.