Организационно-экономические аспекты создания судоходных компаний на базе судов типа "река-море" тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Джохадзе, Иван Игоревич

• Джохадзе, Иван Игоревич
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Джохадзе, Иван Игоревич

Введение

1. Анализ современного состояния смешанных перевозок судами типа «река-море» РФ и системы финансирования строительства флота

1.1. История создания судов типа «река-море» и современное состояние смешанных перевозок этими судами в РФ

1.2. Анализ работы компаний, осуществляющих перевозки наливных грузов судами типа «река море» в Черноморско-Каспийском регионе РФ

1.3 Анализ существующей системы финансирования строительства флота

2. Разработка научно-методического подхода к обоснованию целесообразности создания судоходной компании на базе судов типа «река-море»

2.1. Предложения по совершенствованию существующей системы финансирования строительства флота

2.2. Разработка научно-методического подхода к обоснованию целесообразности создания судоходной компании

3. Экспериментальная проверка разработанного научно-методического подхода

3.1. Характеристика регионов РФ, возможных для создания судоходной компании на базе судов типа «река-море»

3.2. Характеристика грузопотоков выбранного региона

Южного региона)

3.3. Определение состава флота судоходной компании под заданную грузовую базу и финансирование его строительства

3.4. Организационно-правовая форма и структурное деление судоходной компании

3.5. Производственная деятельность судоходной компании

3.6. Финансовая деятельность судоходной компании

3.7. Разработка системы показателей первичной оценки целесообразности создания судоходной компании 117 Заключение 121 Список использованных источников 124 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические аспекты создания судоходных компаний на базе судов типа "река-море"»

Актуальность темы. В годы перестройки и экономических реформ наиболее эффективным и экономически устойчивым сектором на речном транспорте были перевозки грузов в судах смешанного плавания «река-море». За период 1990-1998 гг. их объём увеличился с 17,5 до 19 млн.т в год. Можно констатировать, что в 90-е гг. в России упрочнилась транспортно-технологическая система (ТТС) смешанных «река-море» перевозок в виде комплекса взаимосвязанных технических, технологических, экономических, коммерческо-правовых операций, что привело к росту спроса на этот тип судов, так как доставку по системе «от двери до двери», на водном транспорте, осуществляют только суда типа «река-море». Однако в последние годы в этой сфере деятельности наметилась тенденция к снижению как объёма, так и качества перевозок.

В настоящее время практически исчерпан резерв пополнения флота за счет модернизации речных судов, а поступление судов новой постройки из-за отсутствия собственных и привлеченных средств практически прекратилось. В то же время из-за повышения требований международных организаций суда смешанного «река-море» плавания со сроком эксплуатации 20 и более лет снимаются с перевозок. По расчетам, к 2005 г. будет списан и переведен на внутренние перевозки почти весь существующий флот смешанного плавания. Это существенным образом повлияет на общие экономические показатели внешнеторговых перевозок в связи с резким удорожанием строительной стоимости судов и расходов по их эксплуатации.

К 2005 году дефицит судов смешанного плавания будет составлять 80-100 тыс. т тоннажа.

В результате возникает ряд вопросов, связанных со строительством судов смешанного «река-море» плавания и их эксплуатацией, а также создания судоходных компаний, которые будут управлять этим флотом.

Проблема создания и эффективного управления перевозками с использованием судов типа «река-море» актуальна, однако научные исследования в этой области проводились в сравнительно небольшом объеме, и многие вопросы нуждаются в более детальной разработке.

Цель данного исследования - разработка научно-методического подхода к обоснованию целесообразности создания судоходных компаний на базе судов типа «река-море», а также разработка системы показателей первичной оценки эффективности создания таких компаний, специализирующихся на транспортировке отдельных видов грузов на конкретных направлениях перевозок.

Поставленная в диссертации цель обусловила необходимость решения следующих задач:

• общий анализ современного состояния судов типа «река-море» в

РФ;

• анализ существующей системы финансирования строительства речного транспортного флота в РФ;

• разработки научно-методического подхода к оценке создания судоходных компаний, специализирующихся на транспортировке грузов судами «река-море»;

• оценка возможности и целесообразности создания новых судов типа «река-море», ориентированных на работу в условиях конкретного региона РФ;

• разработки системы показателей первичной оценки целесообразности создания и дальнейшей безубыточной деятельности судоходной компании на базе судов смешанного плавания.

Объектом исследования является судоходство на базе судов смешанного «река-море» плавания, специализирующихся на транспортировке отдельных видов грузов в конкретном регионе страны.

Предметом исследования являются организационно-экономические аспекты создания и работы судоходной компании на базе судов смешанного плавания.

Методология исследования базируется на конкретном экономическом анализе с использованием аппарата математической статистики, а также экономико-математическом моделировании и экспериментальных технико-экономических расчетах.

Теоретическим базисом исследования явились труды отечественных ученных и специалистов-практиков в области водного транспорта: С.П. Давыдова, Н.А. Ефремова, В.Г. Забелина, С.В. Милославской, А.С. Подгорного, Л.П. Рыжовой, Н.Н. Селезнёвой, В.Г. Фомина и др.

Научная новизна исследования диссертационной работы определяется:

• разработкой научно-методического подхода к обоснованию целесообразности создания судоходных компаний на базе судов «река-море» применительно к конкретному роду грузов и конкретным условиям плавания;

• обоснованием целесообразности создания новых судов типа «река-море», рассчитанных на эксплуатацию в условиях конкретного региона страны;

• разработкой системы показателей первичной оценки целесообразности создания судоходной компании на базе судов «река-море».

Практическая значимость. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы в водном транспорте при обосновании целесообразности создания судоходной компании, оснащенной судами «река-море», и оценки возможности её рентабельной деятельности в условиях конкретного региона РФ.

Внедрение и апробация работы проведена на базе ОАО «ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкер», реализовавшего на практике предложения по совершенствованию системы финансирования строительства флота.

Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на второй научно-практической конференции «Морские и речные порты России» (2004 г.), а также были использованы при выполнении научно-исследовательской работы «Разработка методики и технологии создания судоходной компании» в Московской государственной академии водного транспорта.

Ряд положений диссертации использовались при подготовке материалов для практических занятий со студентами по дисциплинам «Экономика водного транспорта», «Экономическая оценка инвестиций» и «Коммерческая эксплуатация флота».

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Джохадзе, Иван Игоревич

Заключение

Основной задачей, стоявшей перед автором, было создание комплексного научно-методического подхода, позволяющего оценить целесообразность создания судоходной компании на базе судов типа «река-море» в заданном регионе РФ, специализирующейся на транспортировке Ш отдельных видов грузов. Основные выводы по диссертационному исследованию заключены в приведенных далее тезисах.

Суда типа «река-море» впервые были разработаны и созданы ведущими конструкторскими бюро СССР. Особенности их эксплуатационно-экономических характеристик делают эти суда востребованными и в условиях рынка. Преимущества данного типа судов заключаются в их возможности осуществлять транспортировку груза без дополнительных затрат по перевалке при осуществлении межбассейновых перевозок, fr Проведенный анализ состояния речного флота и флота смешанного плавания типа «река-море» показал, что необходимо как можно скорее принимать экстренные меры по обновлению эксплуатирующихся судов, так как в противном в ближайшие 5 лет РФ рискует остаться без собственного флота, позволяющего осуществлять доставку грузов по схеме «от двери до двери», т.е. судов типа «река-море». Данный вывод был сделан на основании того, что средний возраст российских речных судов и судов типа «река-море» плавания по состоянию на 2002 год составил - 29 лет.

На фоне сохраняющейся динамики старения флота еще более сильно определилась актуальность строительства нового флота.

Суда типа «река-море» являются объектами эффективных капиталовложений, так как окупаемость затрат на их постройку составит около 7 лет, тогда как морских - минимум 10-12 лет.

Анализ существующей системы финансирования строительства флота показал, что она не в полной мере удовлетворяет современным рыночным условиям, сложившимся на территории РФ в начале XXI века. Данный фактор определил следующий этап диссертационного исследования -совершенствование существующей системы финансирования строительства флота.

Основным принципом совершенствования системы является привлечение в качестве инвестора лица, наиболее заинтересованного в строительстве флота - грузовладельца. Основными факторами, определяющими привлекательность такого предложения для грузовладельца, являются приобретение им гарантии по обеспечению вывоза груза и возможность долгосрочного инвестирования денежных средств с гарантией их возврата, так как основу грузовой базы создаваемой судоходной компании составляет груз инвестора.

Основной проблемой для судовладельца всегда являлось наличие грузовой базы. Проведенный в диссертации анализу регионов России, возможных для работы судов типа «река-море», позволяет упростить поиск оптимальных грузопотоков.

Проведенный анализ регионов РФ позволил определить оптимальный регион для создания судоходной компании - Черноморско-Каспийский регион. Но автор не исключает, что при изменении ряда условий политических, либо экономических предпочтение будет отдано другому региону.

В качестве основы грузовой базы выбрана транспортировка нефти и нефтепродуктов, так на данный момент они являются наиболее перспективными грузами, и динамика роста цен лишь подтверждает правильность выбора.

С участием автора были разработаны основные технико-эксплуатационные характеристики танкера типа «река-море», оптимального для работы в Черноморско-Каспийском регионе.

Предложенный в диссертации научно-методический подход позволил обосновать целесообразность создания судоходной компании, специализирующейся на транспортировке нефти и нефтепродуктов на базе судов типа «река-море». Согласно проведенным расчетам судоходная компания сможет полностью рассчитаться по кредитам в течение 7 лет. Суммарные выплаты по кредиту составят 47,1 млн. долларов США, а судоходная компания получит прибыль в размере 15,9 млн. долларов США за 7 лет.

В процессе диссертационного исследования сформирована система показателей первичной оценки целесообразности создания судоходной компании, которая позволяет на первоначальном этапе определить рациональность более глубоких исследований. Система включает в себя предпосылки (наличие грузовой базы, дефицит судов) и условия (возможность финансирования строительства флота, наличие команды профессиональных управленцев), необходимые для создания судоходной компании.

Перспективы использования судов смешанного плавания для внутренних и заграничных перевозок благоприятны, и капитальные вложения быстро окупятся. Благодаря высокой экономичности грузовые перевозки в смешанном «река-море» сообщении найдут широкое применение в транспортно-экономических связях с различными регионами РФ, где основным является водный транспорт.

По теме диссертационной работы имеются следующие публикации автора:

1. Джохадзе И.И. Анализ современного состояния морского торгового флота.

Сборник научных трудов кафедры экономики, - М.; МГАВТ, 2001, 0,6 л.

2. Джохадзе И.И. Анализ состояния фрахтового рынка Каспийского региона.

Журнал «Морской флот», № 2. 2002 (март-апрель), 0,4 л

3. Джохадзе И.И.

Русаков С.В. Современное состояние и перспективы развития фрахтового рынка Каспийского региона. Сборник докладов и тезисов второй научно-практической конференции «Морские и речные порты России». М, МГАВТ, 2004, 0,3/0,2 л.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Джохадзе, Иван Игоревич, 2005 год

1. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. -М.: Транспорт, 1993.

2. Бобин В.И. Терминологический справочник судоводителя. М. Транспорт, 2001

3. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений. -М.: ИНФРА-М, 1996

4. Бурмистров М.М. Мировое морское судоходство., Москва, изд. Транспорт, 1979

5. Бурмистров М.М. Фрахтование судов и внешнеторговые фрахтовые операции. -М.; Транспорт, 1975.

6. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978.

7. Берзинь И.Э. Экономика фирмы., Москва, изд. Институт Международного Права и Экономики, 1987.

8. Вахрушев В. Д. Исследование путей развития причалов необщего пользования на основе их кооперации: Автореф. дис. к.т.н. М.1987.

9. Вахрушев В.Д. Улучшение использования причалов промышленных предприятий для обработки речных судов-М.: Транспорт, 1986.

10. Векон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М: Транспорт, 1990.

11. Вензик Н.Г. Содержание и организация судового менеджмента. -М.: Миртехинформреклама, 1997 .

12. Галабурда В.Г., Единая транспортная система., Москва, изд. Транспорт, 1999

13. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. А.О. Мострансэнциклопедия, 1995

14. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. М., 1997

15. Ефимов В.Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений. М.,1993.

16. Ефимов C.JI., Морское страхование: теория и практика., Москва, изд. РосКонсульт, 2001

17. Ефремов Н.А. Научно-методические основы повышения перевозочного потенциала речного флота России в современных условиях. Автореферат диссертации на соискание уч. степени д.э.н., Москва, 2004

18. Забелин В.Г. Современный фрахтовый рынок. М.; ЦРИА Морфлот, 1982

19. Забелин В.Г. Условия международных морских перевозок массовых грузов. М.;МТИР, 1985.

20. Забелин В.Г. Фрахтовый рынок: вопросы теории и практики. У Информ. Бюлл. БКФС СЭВ № 9-10 (243-244). М. 1984

21. Зайцев А.А., Маталин В.Б. Развитие устьевых речных портов., Москва, жур. Речной Транспорт, 1994

22. Звонков В.В. Взаимосвязь отдельных видов транспорта и основы организации смешанных перевозок. -М., 1953.

23. Земблинов С.В., Бураков В.А. Основы построения транспортных узлов., -Москва, изд. Транспорт, 1959

24. Зотов Д.К., Ушаков С.С., Проблемы развития транспорта СССР., Москва, изд. Транспорт, 1990

25. Иванов Г.Г., Маковский A.J1. Международное частное морское право. JL: Судостроение, 1984

26. Иванов Г.Г. Актуальные вопросы международного морского права. М.: В/О МТИР, 1987

27. Имекайте Д, Технико-экономический анализ транспортной системы порта., Москва, изд. Транспорт, 1985

28. Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). М.: Транспорт, 1978

29. Кодекс Торгового Мореплавания РФ. Официальное издание. М. 1999

30. Кокин А.С. Коносамент: Правовые аспекты., Москва, изд. Транспорт, 1987

31. Кокин А.С. Юридический справочник капитана судов заграничного плавания., Санкт-Петербург, изд. Международного фонда истории науки, 1991

32. Колпаков Н.Т. Регулирование перевозок во внутреннем водном и смешанном сообщениях., Москва, изд. Транспорт, 1983

33. Орнульф Далер. Основы морского страхования. изд. дом. «Сентябрь». СПб., 2002

34. Комаров А.В. Исследование взаимодействия железнодорожного, водного и автомобильного транспорта в смешанных перевозках дис. док. техн. наук., - Москва, 1956

35. Левиков Г.А., Тарифные правила перевозки контейнеров., Москва, 1998

36. Ляхницкий В.Е. Проектирование портов. Л. Речиздат, 1956.

37. Луговцов А.Ф., Маслов Г.А. Агентирование морских судов. М.: Транспорт, 1988

38. Милославская С.В. Организация взаимодействия речного транспорта со смежными видами транспорта, Москва., изд. МИВТ, 1991

39. Милославская С.В. Повышение экономической эффективности смешанных железнодорожно-водных перевозок // Железнодорожный транспорт. 1979. №3.

40. Милославская С.В. Терминология смешанных перевозок // Железнодорожный транспорт. 1996. № 9.

41. Морской энциклопедический словарь. Спб.: Судостроение, 1994. - т:1-3

42. Мостовой И.Ф. Совершенствование методов обоснования складских емкостей для портов, специализирующихся на завозе грузов в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока. Автореферат диссертации на соискание уч. степени, к.т.н., М., 1988.

43. Николаев Д.С. Капиталистический фрахтовый рынок танкерного тоннажа. НИКИ. Приложение к БИКИ. вып. 17. М.

44. Николаев Д.С. Смешанные перевозки в международной торговле., -Москва, изд. МГИМО, 1994

45. Носов В.П., Минеев В.А., Курносенко П.А. Железнодорожно-водные перевозки в восточных районах СССР. Якутск, 1991.

46. Оберг P.P., Фафурин Н.А. Внешняя торговля и фрахтование тоннажа. М.: Транспорт, 1970

47. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки., Москва, изд. Транспорт, 1988

48. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. Москва, изд. Транспорт, 1972

49. Половников В.А.Анализ и прогнозирование транспортной работы морского флота., Москва, изд. Транспорт, 1983

50. Полных С.М. /под ред./ Справочник эксплуатационника речного транспорта. М.: Транспорт, 1995

51. Плужников К.И. Транспортное экспедирование., Учебник Москва, изд. РосКонсульт, 1999

52. Раховецкий А.Н. Оперативная фрахтовая деятельность на морском транспорте. М.: Транспорт, 1986

53. Резер С.М., Управление транспортом за рубежом., Москва, изд. Наука, 1994

54. Рылов С.И., Мимха А.А., Березов П.Н. Внешнеторговые операции морского флота. Москва, изд. Транспорт, 1987

55. Рылов С.И. Мировой фрахтовый рынок транспортного тоннажа. М.; 1983

56. Соколов В.П. Постановка задач экономического обоснования судов. -/.Судостроение, 1987.

57. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятия. М.: ИНФРА - М, 1997

58. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика: Пер. с англ. со 2-ого изд. -М.: Дело ЛТД., 1995

59. Combined Transport in Eastern Europe. NEA Transport Research and Training. Rijswijk, January 1995

60. Containers Barge Ahead. NEA Transport Research and Training. Rijswijk, January 1995

61. Multimodal Transport Handbook for Officials and Practitioners. UNCTAD, Geneva, 1995

62. Terminology on Combined Transport. European Conference of Ministers of Transport., 1993128