Организационно-экономические аспекты формирования сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Самохина, Надежда Александровна

• Самохина, Надежда Александровна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Самохина, Надежда Александровна

Введение.

1. Современное состояние теории и практики организации обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств.

1.1 Организационно экономические аспекты формирования отраслевой и региональной сети обслуживания и ремонта автомобилей.

1.2 Анализ спроса на услуги и продукцию сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств.

1.3 Экономические аспекты управления и развития предпринимательства на рынке услуг и продукции ремонтно-обслуживающих предприятий.

Выводы по первой главе.

2.Теоретические аспекты экономического анализа и прогнозирования спроса на продукцию вторичного воспроизводства.

2.1. Модели и методы анализа и прогнозирования отраслевого спроса на услуги и продукцию предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей.

2.2. Обзор современных методов экономического анализа предприятий вторичного воспроизводства транспортно-дорожных средств.

2.3. Моделирование механизма адаптации предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей к рыночным условиям.

2.4 Прогнозирование спроса на продукцию сети ремонтно-обслуживающих предприятий.

Выводы по второй главе.

3. Основные перспективы развития региональной сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств.

3.1. Формирование методики развития региональной сети ремонтно-обслуживающих предприятий.

3.2. Методика оптимизации размещения ремонтно-обслуживающих предприятий в крупном региональном центре.

3.3. Оценка эффективности организации сети ремонтно-обслуживающих предприятий в г. Омске.

Выводы по третьей главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические аспекты формирования сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств»

Актуальность темы. Переход российской экономики на рыночные отношения серьезно повлиял на условия и эффективность работы транспорта. Повышение транспортных издержек, недопустимо высокий щнос технических средств, особенно подвижного состава, рост аварийности и травматизма убеждают в том, что транспорт России продолжает находиться в кризисном состоянии.

Несмотря на многократные преобразования управленческой структуры, эффективная организационная форма отрасли не найдена. В ходе непродуманных реорганизаций утрачены стратегические цели развития автомобильного транспорта. Система управления транспортным комплексом стала сложной и дорогостоящей, с большой шбыточностыо и дублированием функций на всех уровнях управления, что затрудняет проведение единой государственной транспортной политики. Сектор негосударственной формы собственности выполняет свыше 90% перевозок грузов. На рынке автотранспортных перевозок и связанных с ними работах зарегистрировано свыше 500 тыс. предприятий, получивших лицензию. Качество транспортного обслуживания клиентуры и населения не повысилось. Попытки создать конкурентную среду на транспортном рынке путем дезинтеграции транспортной системы успеха не принесли. Приватизированные предприятия автомобильного транспорта, как правило, не меняют своего экономического поведения в вопросах тарифной, производственной и маркетинговой политики.

Кризисное состояние транспортного комплекса обусловлено действием ряда факторов, прежде всего таких, как резкое изменение форм собственности, допущенные в ходе проведения реформ серьезные ошибки, инфляция при расстройстве финансовой системы, крайне низкий уровень инвестиций, утрата надежного государственного контроля за ходом экономических процессов. В результате опережающего роста тарифов на перевозки грузов в середине 90-х годов и увеличения удельного веса транспортных издержек в структуре цен разрывались связи между предприятиями в разных регионах и сокращалась интенсивность товарообмена, усиливалась изоляция удаленных районов и степень локализации рынков. Единый национальный рынок начал распадаться на множество отдельных рынков.

Ослабление рычагов централизованного управления в использовании производственных мощностей транспорта проявляется, прежде всего, в снижении эффективности его работы.

Важное значение в обеспечении безопасности страны имеет развитие интеграционных процессов. Интеграция различных видов транспорта в единый народнохозяйственный комплекс в последние десятилетия стала одной из характерных особенностей транспортных проектов и программ, разрабатываемых во многих странах мира и их объединениях.

Транспорт должен активнее включаться в межотраслевую кооперацию (интеграцию) (а этого сейчас нет даже внутри самого транспорта), между его видами, взаимодействовать с промышленностью, с сельским хозяйством. Необходимость развития перевалочных узлов, строительства объединенных вокзалов в условиях конкуренции видов транспорта становится все более очевидной.

В США и других странах продолжается формирование единого промышленно-транспортного комплекса. Все чаще транспортное производство меняет собственника, переходя под юрисдикцию промышленного предпринимательства. Доставка продукции становится частью единого технологического процесса, транспортные расходы включаются в общие издержки производства как внутрипрошводственные и отдельно в цене продукции не фиксируются.

В нашей стране отказ от финансирования сферы авто-обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта по остаточному принципу произошел в начале 90-х годов XX века.

В отличие от сферы материального производства сфера обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств (ОВР АТС) имеет существенные отличия. В переходный период (начало 90-х годов прошлого столетия) в эту сферу стали переходить высококвалифицированные экономисты, маркетологи, менеджеры. Возросла конкуренция, оживился рынок товаров и услуг; по мере роста доходов населения и фирм нарастал спрос, способствовавший развитию отраслей производства, выпускающих материалы, запчасти и оборудование, необходимые для обслуживания и ремонта транспортных средств.

Для оценки эффективности бизнес-линий (направлений инвестирования) необходим цепной анализ и оперативное прогнозирование развития предприятий ОВР. Для выработки научно обоснованных решений применяют различные инструменты моделирования реальных экономических процессов. Наиболее общей концептуальной (дискриптивной) моделью функционирования предприятий сферы ОВР специалисты считают модель Р.Норманна.

В западной практике используются такие методы и модели прогнозирования спроса на услуги как шведская модель Lotz, метод компании General Motors, метод матриц Бостонской консультативной группы (БКГ); разработаны различные методы анализа рынка услуг (сегментация рынка и его дифференциация, анализ конкурентных преимуществ и стратегий) широко применяется метод управления производством PIMS.

В работе ставится задача проанализировать организационно-экономические аспекты формирования сети ОВР АТС, изучить динамику основных индикаторов экономической эффективности деятельности предприятий ОВР на региональном уровне.

С учетом специфики ОВР в регионе предлагается на основе ранее накопленного отечественного и западного опыта функционирования подобных предприятий разработать систему показателей (индикаторов) эффективности ОВР АТС.

Превалируют в системе ОВР АТС показатели динамики спроса на услуги, а не динамика потока заявок в традиционном понимании, поскольку в рыночной экономике традиционный подход является пассивным. По мнению ряда российских экономистов и практиков необходимо в переходном периоде развития сервисных фирм учитывать динамику комплекса взаимосвязанных факторов как специфических, так и особенных. Авторы справедливо утверждают, что в большинстве используемых в мировой практике моделей прогнозирования спроса на услуги ОВР АТС основными управляющими параметрами являются цены и уровень доходов, но этого недостаточно. Необходима разработка более современной, адекватной реальным процессам, динамической имитационной модели (ДИМ) прогнозирования спроса, учитывающей динамику численности парка подвижного состава, возрастную структуру парка, реальные нормативы услуг предприятий, выполняющих работы по ОВР АТС в зависимости от вида и возраста обслуживаемых транспортных средств, сложившегося и планируемого качества выполняемых в автосервисе работ.

В работе планируется проведение экспериментальных расчетов прогноза спроса на услуги и продукцию ОВР АТС на основе сценариев возможного развития данной сферы в регионе на ближайшую перспективу (два-три года). Ставится задача выявить мультипликативный эффект-реакцию спроса населения и фирм на динамику цен и качество продукции и услуг.

Теоретической базой для формирования модели спроса и предложения на рынке - ОВР АТС являются основные положения теории массового обслуживания, рабочие модели строятся на принципах маркетинга, менеджмента и логистики.

Ставится задача разработать сетевую кластерную модель оптимального размещения сервисных модулей различной мощности с целыо снижения непрошводительных потерь времени и средств клиентов и повышения качества обслуживания с привязкой к территории областного центра субъекта Федерации.

Комплекс моделей и научно обоснованных подходов должен составить базу для разработки проекта развития городской сети ОВР АТС (на примере г. Омска).

Развитие сети является важной составляющей в подъеме экономики региона, создания новых рабочих мест, увеличения занятости населения, развития соответствующих производств, так как должен сказаться эффект синергии.

Внедрение проекта развития сети ОВР АТС безусловно связано с привлечением инвесторов, поэтому необходимо обосновать эффективность проектов строительства, расширения и реконструкции предприятий автосервиса и разработать бизнес-планы выставляемых на тендер локальных проектов.

В мировой экономике основные теоретические исследования по проблемам формирования спроса на продукцию и услуги ремонтно-обслуживающих предприятий (РОП), составляющих 60-70% от ВВП в странах с развитой экономикой, изложены в трудах известных зарубежных ученых (математиков и экономистов) Дж. Неймана, О.Моргенштерна, Х.Никайдо, Р.Аллена, Д.Гейла, Л.Д.Льюиса, Х.Райфа, К.Дж. Эрроу, Л.Гурвица, Х.Удзавы, У.Р.Эшби.

Значительный вклад в решение перечисленных проблем (технологических, организационно-технических и экономико-математических) внесли советские и российские ученые В.А. Шадричев, К.Т. Кошкин, А.А. Маслов, Н.Н. Маслов, Л.В. Дехтеринский, Н.С.Кузнецов, Ю.В. Андрианов, B.C. Лукинский, В.И. Ляско, Б.Л. Геронимус, Г.М. Напольский, С.С.Селиванов, Г.Ф. Фастовцев, М.Н.Бедняк, М.П.Улицкий, М.В.Могилевич, Я.И. Несветский, Д.П. Великанов, Ф.П. Верещак, Н.Я. Говорущенко, Г.В. Крамаренко, Л.А. Абелевич, А.Ф. Дергачев, В.П. Апсин, В.А. Какуевицкий, Г.А. Малышев, В.Н. Клочков, В.А. Богомазов, С.И. Румянцев, Л.Б. Миротин, П.А. Колесник, В.А. Шейнин, Б.С. Клейнер, С.М. Резер, И.В. Белов, В.А.

Персианов, К.А. Савченко-Бельский, В.Н. Луканин, А.П. Скиба, Р.Н. Колегаев, JI.A. Бронштейн, Н.И. Иванов, В.И. Хижняк, В.Г. Галабурда и др.

Целью диссертационной работы является разработка теоретических и методических вопросов организационно-экономического обеспечения формирования сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств в современных условиях.

Для достижения этой цели в работе поставлены следующие задачи:

- изучение экономической сущности понятия обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств на автомобильном транспорте;

- анализ состояния рынка продукции и услуг предприятий обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств - ОВР АТС;

- обоснование применения рыночного подхода «спрос-предложение» на основе концептуальной модели функционирования предприятий ОВР АТС;

- определение и прогнозирование рынка продукции и услуг ремонтно-обслуживающих предприятий - РОП;

- анализ и выбор метода моделирования индикаторов оценки экономической деятельности РОП;

- исследование основных тенденций изменения спроса на услуги РОП (аутсерсинг);

- исследование материально-технической базы сети РОП;

- разработка методики оптимизации структуры региональной сети РОП;

- разработка методики оптимизации размещения предприятий сети л

РОП в областном центре;

- оценка инвестиционной привлекательности и эффективности проекта реструктуризации предприятий ОВР ЛТС.

Объектом исследования являются ремонтно-обслуживающие предприятия, осуществляющие гарантийное, послегарантийное техническое обслуживание, текущий и восстановительный ремонт автотранспортных средств в г. Омске.

Предметом исследования являются организационно-экономические аспекты производственно-хозяйственной деятельности существующих ремонтно-обслуживающих предприятий в современных рыночных условиях.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили работы ведущих российских и зарубежных специалистов по экономике, организации, планированию и управлению предприятиями транспортной отрасли.

Информационная база исследования основана на данных Госкомстата России и Омской области, отечественной и зарубежной экономической литературе, результатах экспертного опроса руководителей автотранспортных предприятий и специалистов департамента транспорта.

В качестве инструмента исследования для решения поставленных в диссертационной работе задач были использованы экономические методы сравнительного анализа, принципы системного подхода к актуальным проблемам с выделением отдельных ключевых элементов системы, аналитические и специальные математические методы прогнозирования тенденций развития сети ОВР АТС. Обработка массивов экономической информации осуществлялась с использованием программного продукта фирмы «Про-Инвест Информационные Технологии» (программа «Project Expert 7») -система для моделирования бизнеса и оценки бизнес-проектов.

Научная новнзна диссертационного исследования:

1. Разработаны рекомендации по моделированию индикаторов оценки организационно-экономической деятельности ремонтно-обслуживающих предприятий.

2. Выявлены основные тенденции изменения спроса на продукцию и услуги ремонтно-обслуживающих предприятий и выявлены главные факторы, влияющие на спрос, с учетом региональной специфики.

3. Дана характеристика материально-технической базы сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств.

4. Разработана методика оптимизации структуры региональной сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств.

5. Разработана методика оптимизации размещения ремонтно-обслуживающих предприятий (модулей) сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств.

6. Применены результаты оценки инвестиционной привлекательности для расчета эффективности проектов реконструкции предприятий сети.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что применение разработанной методики позволяет оптимизировать структуру региональной сети и размещать ремонтно-обслуживающие предприятия в городах региона на базе научно обоснованных прогнозов; инвестировать свободные средства коммерческих структур, добиваясь последовательного и эффективного развития инфраструктуры города и субъекта федерации.

Полученные в диссертации научные выводы и методические рекомендации могут быть использованы в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управления предприятиями промышленности и транспорта, а также департаментами промышленности, экономики и транспорта, главными архитектурно-планировочными управлениями крупных городов России.

Апробация результатов исследования.

Основные положения диссертационной работы и отдельные ее результаты докладывались и обсуждались на международной научно-практической конференции "Дорожно-транспортный комплекс как основа рационального природопользования" в г. Омске в 2004 г.

Теоретические и практические результаты диссертационной работы опубликованы в семи работах общим объемом 2,86 п.л.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 155 наименований и 3 приложений. Общий объем работы составляет 150 страниц, включая 17 таблиц и 9 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Самохина, Надежда Александровна

Выводы по третьей главе

1. Рассмотрен декомпозиционный методический подход, при котором вначале формируется методика регионального прогнозирования развития авторемонтных работ в условиях крупного города (рассматриваемого в качестве базовой региональной структуры - узла всей транспортной сети региона), а затем - методика прогнозирования развития региональной сети.

2.Произведена оценка экономической эффективности организации сети ремонтно-обслуживающих предприятий в крупном городе.

3.Доказана необходимость комплексного подхода, предполагающего наличие взаимосвязи стратегии развития ремонтных предприятий с общеэкономической программой развития региона в целом.

Проанализировано с использованием модели Рейли влияние системы потребительских предпочтений на пространственное распределение спроса клиентов, предъявляемого на услуги авторемонтных предприятий. К числу основных факторов, формирующих систему предпочтений, отнесены качество обслуживания и территориальная доступность авторемонтных мастерских.

5.Разработана многоэтапная методика прогнозирования ремонтной отрасли в условиях городского хозяйства.

Заключение

Анализ современного российского рынка продукции ремонтно -обслуживающих предприятий позволяет сделать вывод о необходимости применения для прогнозирования спроса на рассматриваемые виды услуг модифицированного подхода, предполагающего учет целого комплекса взаимосвязанных факторов, формирующих этот спрос.

1. Развивая данную научную позицию предлагается собственная концепция прогнозирования спроса в ремонтной отрасли, а также методы и модели, ее реализующие.

Предложенная модель прогнозирования спроса на услуги ремонтной отрасли является многофакторной динамической моделью и содержит прямые и обратные связи между переменными. Кроме факторов цен на сервисные услуги и доходов населения в ней учитываются также численность и структура парка автотранспортных средств и качество обслуживания.

2. Изучена экономическая сущность понятия обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств на автомобильном транспорте.

3. Дан анализ состояния рынка продукции и услуг предприятий обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств.

4. Выявлено опосредованное (через коэффициент качества обслуживания) влияние на спрос плотности размещения сети авторемонтных предприятий. Рассмотренная модель оптимизации размещения предприятий автосервиса позволяет снизить непроизводительные потери времени и средств клиентов (транспортировка автомобиля и ожидание в очереди) и тем самым повышают уровень спроса на услуги.

5. Проаналшировано с использованием модели Рейли влияние системы потребительских предпочтений на пространственное распределение спроса клиентов, предъявляемого на услуги авторемонтных предприятий. К числу основных факторов, формирующих систему предпочтений, отнесены качество обслуживания и территориальная доступность авторемонтных работ.

Показано, что предложенная концепция моделирования спроса на авторемонтные работы может быть использована для прогнозирования спроса и в некоторых других отраслях сферы услуг.

6. Сформулированы методические основы регионального проектирования развития авторемонтного хозяйства для различных региональных структур.

Использован декомпозиционный методический подход, при котором вначале формируется методика регионального прогнозирования развития авторемонтных предприятий в условиях крупного города (рассматриваемого в качестве базовой региональной структуры - узла для всей транспортной сети региона), а затем - методика прогнозирования развития автотранспортного хозяйства крупной территории с учетом системообразующей роли крупных городов.

7. Разработана многоэтапная методика прогнозирования авторемонтной отрасли в условиях городского хозяйства. Показана роль и возможности применения экономико-математических методов при определении региональной структуры производственных мощностей и создании авторемонтных предприятий. Произведена оценка экономической эффективности развития авторемонта в системе городского хозяйства.

8. Определены основные направления прогнозирования развития авторемонтных предприятий в условиях крупного региона. Выявлена особая роль развития автотранспортного сектора (с включением авторемонтной отрасли) для возрождения депрессивных регионов, доказана необходимость комплексного подхода предлагающего наличие взаимосвязи стратегии развития авторемонтных предприятий с общеэкономической программой развития региона в целом. Получена система соотношений для программирования развития производственных мощностей и авторемонтных предприятий в крупном городе.

9. Внешняя среда авторемонтного предприятия рассматривается как совокупность воздействий, имеющих стохастическую природу и требующих эффективного функционирования на предприятии соответствующих адаптационных механизмов, обеспечивающих его устойчивость. К числу наиболее значимых для деятельности ремонтного предприятия относится механизм адаптации его к спросу.

10.Задача оптимизации работы авторемонтного предприятия рассмотрена в рамках теории массового обслуживания (случай многоканальной системы обслуживания клиентов) с применением вероятностного подхода. Исследованы основные зависимости и факторы, влияющие на основные показатели работы авторемонтных предприятий, к числу которых относятся объем выполненных ремонтных работ, уровень загрузки производственных мощностей, вероятность выполнения заявки.

11. Описание статистической и динамической моделей функционирования механизма адаптации авторемонтного предприятия к спросу определяются основные направления улучшения работы предприятия и устанавливают границы наиболее эффективного вложения средств.

12.На базе рекомендованной оптимизации модели выбрана перспективная структура регионального прироста мощностей автосервиса, распределенная по типам предприятий для каждого из округов города. Выявлено, что основную часть прироста мощностей автосервиса целесообразно организовать за счет крупных и средних предприятий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Самохина, Надежда Александровна, 2004 год

1. Козак В.Е. Непроизводственная сфера: вопросы теории. Киев, Наукова думка, 1979

2. Развитие и структура отраслей непроизводственной сферы. Киев, Наукова думка, 1979

3. Кронрод Я.А. Социалистическое воспроизводство. М., Госполитиздат,1995

4. Скаржинский М.И. Труд в непроизводственной сфере. М., Мысль, 1968

5. Коган А. О двух различных понятиях, выраженных К. Марксом в термине «услугам», ж. Экономические науки. 1969, №10.

6. Солодкоь М. В., Полякова Т. Д., Овсянников JI. Н. Теоретические проблемы услуг и непроизводственной сферы при социализме. М. Изд-во Московского университета, 1972.

7. Солодков М. В. Понятие непроизводственной сферы, критерии определения ее границ. Вести Московского университета, серия экономики, 1973, № 5.

8. Хесин Н. О политико-экономическом содержании категории услуги при капитализме, ж. «Мировая экономика», хмеждународные отношения, 1972, № 5.

9. Олдак П. Г. Взаимосвязь производства и потребления: критерии и оценки. М. Экономика, 1968.

10. Ю.Медведев В. А. Общественное воспроизводство и сфера услуг. М. Экономика, 1968.

11. И.Тыкоцкий Л.И. Производительный труд и услуги, вопросы теории. Вильнюс, Минтис, 1973

12. США: сфера услуг в экономике. М., Наука, 1971

13. Агабабьян Э.М. Экономический анализ сферы услуг. -М., Экономика, 1968

14. Егорова Н.Е., Майн Е.Р. Малый бизнес в России: экономический анализ и моделирование. М., ЦЭМИ РАН, 1997

15. Федиско С. Сервисное обслуживание — дополнительные хлопоты или кратчайший путь к сердцу покупателя? М., ж. Техномир, № 1-2,2000.

16. Селитмен Б. Основные течения современной экономической мысли. Москва, Прогресс, 1968

17. Шухов Н.С. Ценность и стоимость. М., Изд-во стандартов, 1994,т. 1

18. Карлоф Б. Деловая стратегия. М., Уфа, Академия менеджмента, Экономика, 1993.

19. КоНег Р. МаЛейпе Мапа§етеп1.115А. 1980.

20. Кулибанов В.В. Маркетинг: сервисная деятельность. С-П., Питер, 2000.

21. Титюхин Н. Логистика в оргструктуре компании. М., ж. Логинфо, № 4.

22. Тельнов Ю.Ф. Реинжиниринг предприятия на основе имитационной модели. М., ж. Логинфо, №4, 2001.

23. Баканов М.И., Степанов В.Г. Информационные технологии контроля качества функционирования систем обслуживания в торговле, ж. Аудит и финансовый анализ, №4,2000.

24. Омельченко И., Колобов А. Ненавязчивый сервис плохой союзник. М., ж. Техномир, 2000, №1-2.

25. Выбор пути информатизации. М., ж. Логинфо, №4, 2001.

26. Организационная зрелость компании и информационные технологии. М., ж. Логинфо, №4, 2001.

27. Levitt Т. Exploit the product life cycle. Harvard Business Review, USA, Nov-Dec, 1965.

28. Levitt T. The marketing Imagination, USA, 1980.

29. Котлер Ф. Основы маркетинга. M., Прогресс, 1993.

30. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент. С-П, Питер, 1998.

31. Математика и кибернетика в экономике. Словарь справочник. М., Экономика, 1975.

32. Normann R. Service Management. Sweden, 1983

33. Багриновский К.А., Егорова H.E. Динамическая модель предприятия, работающего в условиях хозяйственной реформы. Новосибирск, сб. Матетатический анализ экономических моделей, ч.1, 1971.

34. Багриновский К. А., Егорова Н.Е. Расчет вариантов развития хозрасчетного методы, т. IX, вып. 4, 1973.

35. Багриновский К.А., Егорова Н.Е. Имитационные системы в планировании экономических объектов. М., Наука, 1980.

36. Багриновский К.А., Егорова Н.Е. Радченко В.В. Имитационные модели в народнохозяйственном планировании. М., Экономика, 1980

37. Tufresson I. Towards a new interpretation of marketing management; trends in management Development. Sweden, 1982.

38. Brandes O., Breges S. Strategy Development in Swedish multinational companies. Prime Bertil's Symposium, 1984

39. Porter M. Competitive Strategy. USA. 1980

40. Porter M. Competitive Advantage. USA. 198541.0hmae K. The Mind of Strategist the Art of Japanese Business. USA, 1982

41. Антропова Т. Логистика в современном бизнесе, ж Элитный персонал, 2000, №43

42. Чеканский А.Н., Фролова Н.Л. Теория спроса, предложения и рыночных структур. М., Теис, 1999.

43. Стоянова Е.С., Штерн М.Г. финансовый менеджмент для практиков. М., Перспектива, 1998.

44. Тренев Н.Н. Финансовый анализ и управление финансами, ж. Аудит и финансовый анализ, 1997, №4.

45. Vilfredo Pareto. Trattato di sociologia generale. Paris, 1919.

46. Alfred Marshall. Principles of Economics London, 8tu ed. 1920.

47. Gustav Cassel. On Quantative Thinking in Economics, London, 1935

48. Leon Wabra. Elements of Pure Economics. London, 1954.

49. John R. Hicks. Value and Capital. London, 1939/

50. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В. JI., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегия, безопасность. -М.: «Экоонмика», 1997.

51. Развитие и структура отраслей непроизводственной сферы. Киев, Наукова думка. 1979.

52. Козак В.Е. Непроизводственная сфера: вопросы теории. Киев, Наукова думка, 1979

53. Хлявич А.И. обслуживание автомобилей населения: орагинзация и управление. М., Транспорт, 1989.

54. Радченко И.И., Хлявич А.И. Маркетинг и автосервис. М., ВЗПИ, 1991

55. Егорова Н.Е. Вопросы согласования плановых решений с использованием имитационных систем. М.: Наука, 1987.

56. Лебедева В.В. Математическое моделирование социально-экономических процессов.-М.: «Изограф», 1997.

57. Петроченков С.Н., Яковенко е.Г. Организация комплексного автосервиса. М., Транспорт, 1985

58. Багриновский К.А., Матюшок В.М. Экономико-математические методы и модели (микроэкономика). М., РУДН, 1999

59. Дибиргаджиев В.М., Даудова З.М., Мудунов А.С. Большие проблемы малых предприятий, ж. Вопросы структуризации экономики, Дагестанский научный центр РАН, г. Махачкала, №1, 1999

60. Мудунов А.С. Структурные сдвиги в распределении рабочей силы между секторами экономики региона, ж. Вопросы структуризации экономию!, дагестанский научный центр РАН, г. Махачкала, №2,1999

61. Мудунов А.С., Егорова Н.Е. Основные принципы формирования программ развития малого бизнеса и трудоустройства населения

62. Егорова Н.Е. Моделирование деятельности малого предприятия, функционирующего в экономическом симбиозе с крупнымипромышленным объектом. М., ж. Экономика и математические методы, вып. 2, 1999

63. Шаккум M.JL, Егорова Н.Е., Дубровская В.В. Малый бизнес как форма привлечения трудовых ресурсов. Проблемы народонаселения, 1999

64. Валдайцев С.В. Оценка бизнеса и управления стоимостью предприятия. М.: ЮНИТИ, 2002

65. Панов С.А. Развитие парка в автотранспортных объединениях, М.: Транспорт, 1968

66. Рогачевский C.JI. Методы оценки работы грузового автомобильного транспорта, М.: Транспорт, 1968

67. Федотова М.А. Оценка недвижимости. М.: Финансы и статистика, 2004

68. Федотова М.А. Оценка недвижимости. М.: ЭКМОС, 2000

69. Грязнова М.А. Оценка недвижимости. М.: Финансы и статистика, 2004

70. Бронштейн М.А. Организация, планирование и управление автотранспортными средствами. М.: Высшая школа, 1986

71. Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях, М.: Транспорт, 1994

72. Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986

73. Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств, М.: Дело, 2002

74. Афанасьев JI.JI. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984

75. Черняк А.В. Бизнес и планирование. М.: РДЛ, 2001

76. Черняк В.З. Бизнес и планирование. М.: ЮНИТИ, 2002

77. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки. М. : Горячая линия Телеком, 2004

78. Лупинский B.C., Бережная В.И. Логистика автомобильного транспорта, концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2002

79. Шепелев Л.Ф. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Ростов на Дону: Издат. «Мир», 2001

80. Бердников А.Н. Организация технического обслуживания советских машин, оборудования и приборов в зарубежных странах. М.: Международные отношения, 1987

81. Новицкий Н.И. Организация производства на предприятиях. М.: Финансы и статистика, 2001

82. Попова В.М. Бизнес планирование. М.: Финансы и статистика, 2000

83. Херцег К. Станции обслуживания легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1978

84. Рошаль Л.Я., Шейнин В.А. Организация государственного регулирования рынка услуг технического сервиса автотранспортных средств в период экономической реформы. М.: Транспорт, 1994

85. Рошаль Л.Я. Организация систем и процессов сертификации на автомобильном транспорте, М.: Трансконсалтинг, 1993

86. Прозоровская Л.В. Формирование механизма управления бизнес-процессами предприятий на основе развития инновационной деятельности. Воронеж, 2004

87. Нагаева Е.А. Исследование и разработка методов оценки экономического состояния промышленных предприятий. Н. Новгород, 2004

88. Тимералиев Ю.С. Формирование транспортной политики России. С-Петербург, 2004

89. Малахов Д.В. Теоретические основы формирования бизнес группы. С-Петербург, 2000

90. Евсеева А.А. Критерии оценки функционирования микрологических систем автотранспортных фирм. Саратов, 2004

91. Мишин Е.С. Методические основы определения стоимости объектов транспортной инфраструктуры с использованием современных информационных технологий. М.: ИНФРА, 2004

92. Гуджоян О.П. Организация коммерческой работы. М.: МАДИ, 2000

93. Головенко C.JI. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок и пути ее снижения. М.: Транспорт, 1999

94. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1988

95. Миротин Л.Б. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1999

96. Косой Ю.М. Экономика и управление на городском электротранспорте.: Мастерство, 2002

97. Попова В.М. Бизнес планирование. М.: Финансы и статистика, 2000

98. Лупинский B.C., Бережная В.И. Логистика автомобильного транспорта, концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2002I

99. Панов С. А. Развитие парка в автотранспортных объединениях. М.: Транспорт, 1986

100. Рогачевский С. Л. Методы оценки работы грузового автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1968

101. Евсеева А. А. Критерии оценки функционирования микрологических систем автотранспортных фирм. Саратов, 2004

102. Миротина Л.Б. Управление автосервисом. М. :Экзамен,2004-11 -26

103. Скиба А.П. Управление ремонтным производством в сельском хозяйстве. М.: ВО «Агропромиздат», 1990

104. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития автотранспортных предприятий. М.: ООО Фирма «Благовест В», 2003

105. Арсеньев С.П., Мезенев Н.И., Минаков М.С., Нудельман Р.И. Экономические проблемы транспорта. М.: Транспорт, 1985

106. Шишкина Л.Н. Транспортная система России. М.: Транспорт, 2001108. 108.3отов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР. М.: Транспорт, 1990

107. Андрианов Ю.В. Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2003

108. Ташбаев Ы.Э. Формирование системы транспортно-логистического менеджмента на предприятии. М.: «Технолиграфцентр», 2002

109. Крипицер М.В. Специализация авторемонтного производства. М. транспорт, 1968

110. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология. М.: Высшая школа, 2001

111. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. М.: «Дело и Сервис», 2002

112. Ткаченок Е.М., Туктаров Р.Н. Ревизия автотранспортных предприятий потребительской кооперации. М.: Экономика, 1986

113. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: Экономика, 1992

114. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Р. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1991

115. Тахтамышев Х.М. Методы оптимального технологического расчета автотранспортных предприятий. Киев: «Вища школа», 1986

116. Шинкаренко В.Г. Накладные расходы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1983

117. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1975

118. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990

119. Дергачев А.Ф. Организация и планирование прдприятий по ремонту автомобилей и дорожных машин. М.: Транспорт, 1969

120. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982

121. Хлявич А.И. Обслуживание автомобилей населения. М.: Транспорт, 1989

122. Назаров В. А. Совершенствование учета на станциях технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1988

123. Харазов A.M., Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. М.: Высшая школа, 1982

124. Семин B.C. Проблемы организации транспортного обслуживания населения города в рыночных условиях хозяйствования. Краснодар, 2002

125. Миротин Л.Б. Логистика. М.: Экзамен, 2003

126. Карпов В.В. Формирование региональной модели рыночной экономики. Омск, 1996

127. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. М.: Дело, 1998

128. Атяшкин Е.Л., Гуджоян О.П., Коноплянко В.И., Смирнова О.Е. Теоретические основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта. М.: МАДИ, 1999

129. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998

130. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2002

131. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988

132. Колегаев Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта машин. М.: Машиностроение, 1980

133. Иванов Н.И., Хижняк JI.T. Управление ремонтом и модернизацией оборудования. Киев: Наукова Думка, 1989

134. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. М.: ИРПО, 2000

135. Маслов Н.Н. Организация капитального ремонта автомобилей. Киев: Техника, 1977

136. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985

137. Бронштейн JI.A. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. М.: Высшая школа, 1973

138. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1986

139. Колесник П.П., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1985

140. Лудченко А.А., Сова И.П. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Киев: Вшца школа, 1977

141. Маслов Н.Н. качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1975

142. Маслов Н.Н. Эффективность и качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1981

143. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1981

144. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. М.: Россельхозиздат, 1984

145. Дергачев А.Ф. Организация и планирование предприятий по ремонту автомобилей и дорожных машин. М.: Транспорт, 1969

146. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Вшца школа, 1971

147. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1989

148. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. Ленинград: Политехника, 1991

149. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. Ленинград: Машипностроение, 1976

150. Могилевич М.В., Носкова Л.В. Процесс бухгалтерского учета. Методические указания к выполнению расчетно графической работы. Омск: ОмГТУ, 2003

151. Могилевич М.В., Савченко Е.В. Планетарная модель развития транснациональных промышленных и энергетических компаний Сибири. Омск: Омский научный вестник, 2003

152. Могилевич М.В. Актуальные вопросы экономики в современных условиях. Омск: ОмГТУ, 2003