Оптимизация транспортного обслуживания центра крупного города в условиях приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Куприянова, Александра Борисовна

• Куприянова, Александра Борисовна
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Куприянова, Александра Борисовна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ ЦЕНТРА КРУПНОГО ГОРОДА.

1.1 Основные приемы организации дорожного движения в центрах ^ крупных городов.

1.2 Приоритет общественного транспорта.

1.3 Зоны успокоения движения и пешеходные зоны.

1.4 Мероприятия по сдерживанию роста дорожного движения в центральных частях российских городов.

1.5 Мероприятия по сдерживанию роста дорожного движения в центральных частях городов за рубежом.

Выводы и задачи исследования.

ГЛАВА 2. МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЦЕНТРА КРУПНОГО ГОРОДА ПРИ УСЛОВИИ ПРИОРИТЕТА ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И СИСТЕМЫ

ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ СТОЯНОК.

2.1 Модель функционирования парковок.

2.2 Предлагаемая модель транспортного обслуживания центра ^ города.

2.3 Исходные данные для решения оптимизационной задачи.

Выводы по главе.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ СПРОСА НА ПОЕЗДКИ В ГОРОДСКОЙ ЦЕНТР.

3.1 Подвижность населения. 75'

3.1.1. Цель проведения обследований.

3.1.2. Разбиение территории города на расчетные зоны с выделением центра.

3.1.3. Методика проведения анкетирования.

3.1.3.1. Требования к составлению анкет.

3.1.3.2. Структура анкеты.

3.1.3.3. Разработка программного приложения для обработки результатов анкетного обследования.

3.2 Методика проведения обследования спроса на уличные и ^^ внеуличные стоянки.

3.2.1 Проведение обследования (на примере стоянок г. Иркутска).

Выводы по главе.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЦЕНТРА КРУПНОГО ГОРОДА НА ПРИМЕРЕ Г. ИРКУТСК. 0,

4.1 Результаты обследования транспортной подвижности населения г. Иркутска.

4.1.1 Результаты обследования транспортной подвижности населения г. Иркутск в центр города на общественном транспорте.

4.1.2 Результаты обследования транспортной подвижности населения г. Иркутск в центр города на индивидуальном транспорте.

4.2 Результаты обследования загрузки улично-дорожной сети г. Иркутска.

4.3 Результаты обследования системы уличных и внеуличных стоянок г. Иркутска.

4.4 Результаты моделирования транспортного обслуживания центра г. Иркутска.

4.4.1 Результаты моделирования транспортного обслуживания центра г. Иркутска при изменении плотности маршрутной сети города.

4.4.2 Результаты моделирования транспортного обслуживания центра г. Иркутска при изменении плотности размещения мест постоянного хранения индивидуального транспорта.

4.4.3 Результаты моделирования транспортного обслуживания центра г. Иркутска при создании выделенного центра с приоритетом общественного транспорта.

4.5 Оптимальные параметры транспортного обслуживания центра г. Иркутска.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оптимизация транспортного обслуживания центра крупного города в условиях приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок»

Резкое возрастание в последнее десятилетие парка индивидуального автотранспорта и связанная с этим перегрузка улично-дорожной сети (УДС) движущимися и стоящими автомобилями стала восприниматься как «проблема центра», требующая немедленного решения. Наблюдающийся рост уровня автомобилизации в нашей стране создает принципиально новую ситуацию в обслуживании центра. Хотя маршрутный пассажирский транспорт сохраняет ведущие позиции в обеспечении пассажирских перевозок, доля легковых автомобилей в составе транспортных потоков достигает 70-90 %. Поэтому прогнозирование интенсивности движения легкового автомобильного транспорта становится важнейшей составляющей расчетов перспективных нагрузок на улично-дорожные сети (УДС) городов.

Еще три десятилетия тому назад основное внимание уделялось улучшению условий движения автомобильного транспорта (увеличению пропускной способности УДС, повышению скорости сообщения) и чисто техническим аспектам решения этой задачи.

Такой подход привел к чрезмерным затратам на дорожную инфраструктуру и упадку общественного транспорта.

В России рост частных автомобилей составляет 6-8% в год. Процесс автомобилизации в нашей стране сопряжен с негативными явлениями, связанными с недостаточно развитой сетью автодорог, пространственными дефектами этой сети, низкой пропускной способностью ее участков, отсутствием достаточного количества гаражей и парковок. Иначе говоря, автомобильные потоки растут быстрее, чем дорожная сеть и ее качество. Из-за отставания в развитии этой сети в крупнейших городах и городских агломерациях возникают автомобильные пробки. Увеличение числа автомобилей усугубляет сложность ситуации. Те шаги по улучшению улично-дорожной сети, которые предпринимаются городскими властями крупных городов, не решают кардинально проблему пробок.

Цель диссертационной работы - повышение эффективности транспортного обслуживания центров крупных городов в условиях приоритета общественного транспорта.

Объект исследования - процесс обслуживания центра крупного города общественным пассажирским транспортом и перехватывающими стоянками.

Предмет исследования - характеристики обслуживания центра крупного города автомобильными стоянками и сетью общественного транспорта.

Научная новизна:

• предложена модель транспортного обслуживания центра крупного города при условиях создания зоны приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок;

• установлена взаимосвязь между параметрами УДС, системы ГПТ и системы хранения индивидуального транспорта и затратами времени для передвижения в центр;

• получено оптимальное решение, обеспечивающее минимум суммарных затрат времени населения для передвижения в центр на примере Иркутска.

Практическая ценность работы:

Предложенная модель позволяет осуществлять выбор оптимального решения транспортного обслуживания центра города.

Методики, выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы в практической деятельности городских властей по организации транспортного обслуживания, а также в разработке комплексных транспортных схем, комплексных схем организации движения и генеральных планов городов.

Результаты исследований нашли применение в учебном процессе кафедры «Менеджмента на автомобильном транспорте Иркутского государственного технического университета при подготовке инженеров по специальности 190702: «Организация и безопасность движения».

Основные результаты теоретических и экспериментальных исследований приняты к практическому использованию в проектной работе выполненной по заказу администрации г. Иркутск «Расчет пассажирских потоков на городском маршрутном пассажирском транспорте и индивидуальном транспорте в г. Иркутске» и в учебном процессе на кафедре «Менеджмента на автомобильном транспорте» Иркутского государственного технического университета.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и 6 приложений. Общий объем диссертации составляет 162 страницы машинописного текста, в том числе 133 стр. основного текста, включающего 44 рисунков и 7 таблиц. Библиография содержит 156 наименований, в том числе 70 источника на иностранном языке.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Куприянова, Александра Борисовна

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ Диссертация является законченной научно-квалификационной работой, в которой содержится решение задачи, имеющей существенное значение для отрасли автомобильного транспорта и направленной на повышение эффективности транспортного обслуживания центра крупного города при условии выделения зоны центра с приоритетом общественного транспорта и создания на границах зоны системы перехватывающих стоянок.

1. Теоретически разработана и обоснована оптимизационная модель транспортного обслуживания центра крупного города в условиях приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок.

На основе анализа данных специальной литературы и периодики, результатов исследований других авторов сформулированы требования к модели транспортного обслуживания города. Предложенная модель включает в себя следующие параметры: количество передвижений в городской центр на общественном и индивидуальном транспорте, плотность маршрутной сети города, плотность размещения мест постоянного хранения автомобилей и уровень автомобилизации.

2. Предложена методика сбора данных для выполнения моделирования транспортного обслуживания центра крупного города включающая:

• оценку подвижности населения с помощью анкетирования;

• оценку спроса на уличные и внеуличные стоянки.

3. На основе выполненных обследований:

• определенны затраты времени населения на передвижения в центр Иркутска;

• определенна структура затрат времени населения на передвижения в центр Иркутска;

• выявлены наиболее неблагоприятные районы Иркутска по критерию затрат времени населения на передвижения в центр;

• предложены границы зоны приоритетного движения ГПТ;

• оценен транспортный спрос на передвижения в центр города, представленный в виде матрицы корреспонденций;

• оценен спрос на обслуживание уличными и внеуличными стоянками, представленный в виде картограммы.

4. Исследование свойств предложенной модели позволило:

• установить взаимосвязь между параметрами УДС, системы ГПТ и системы хранения индивидуального транспорта и затратами времени для передвижения в центр;

• получить оптимальное решение, обеспечивающее минимум суммарных затрат времени населения для передвижения в центр на примере Иркутска.

5. На основе предложенной модели, выполненных обследований и численного моделирования: установлены оптимальные показатели транспортной системы г. Иркутск, по критерию затрат времени для передвижения в центр:

• выделенный участок центра с приоритетом общественного транспорта площадью 1,56 км .

• плотность размещения постоянных мест хранения автомобиля, т.е. комплекса гаражей (стоянок) 2 ед/км2; установлено, что для случая городского центра г. Иркутск изменение ряда параметров приводит к следующим эффектам:

• увеличение плотности маршрутной сети города с 0,995 км/км2 до 2,5 км/км2 сопровождается снижением суммарных затрат времени на достижение центра с 184825 чел. час до 181259 чел. час, а минимальные затраты времени для достижения центра достигаются при плотности маршрутной сети равной 1,8 км/км 178530 чел.час.:

• увеличение плотности маршрутной сети центра города с 1,94 км/км2 до 4,5 км/км2 приводит к снижению суммарных затрат времени для достижения центра с 187712 чел. час до 178975 чел. час;

• увеличение плотности размещения постоянных мест хранения л « автомобиля, т.е. комплекса гаражей (стоянок) с 0,5 ед/км до 2 ед/км приводит к снижению суммарных затрат времени для достижения центра с 190726 чел. час до 178097 чел. час;

• выделение участка центра с приоритетом общественного транспорта площадью 1,56 км2 приводит к снижению суммарных затрат времени на достижение центра с 191932 чел. час до 175504 чел. час.

В дальнейших исследованиях предполагается рассмотрение аспектов транспортного обслуживания центра крупного города, связанных с дефицитом мест паркования; размещением перехватывающих стоянок по всей территории города; влиянием объектов массового тяготения по культурно-бытовым целям, размещаемым вне городского центра.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Куприянова, Александра Борисовна, 2008 год

1. Автомобильный транспорт России Электронный ресурс. Режим доступа: http://onlme. rassiantransport. от/ us/ ocums/ n/auto/jan03/irul .html.

2. Адомавичюс В.П. Исследование существующего и перспективного режима использования городских автостоянок. Дисс. на соиск. уч. ст. к. т. н., Вильнюс, 1971. 172 с.

3. Адомавичюс С.А. Вопросы паркирования автомобилей в жилых районах города // Городское строительство и транспорт. Архитектура. Материалы II республиканской НТК по вопросам строительства и архитектуры Вильнюс, 1971. - 74 с.

4. Адомавичюс С.А. Проблемы паркирования и хранения легковых автомобилей в городах Литовской ССР/ С.А. Адомавичюс, В.В.Шештокас. -Вильнюс.: ЛитНИИНТИ, 1977. 50 с.

5. Боровик E.H. Градостроительная организация хранения легковых автомобилей в городах. Дисс. на соиск. уч. ст. к. т. н., М., 1973. 198 с.

6. Боровик E.H. Использование подземного пространства больших городов под зданиями различного функционального назначения/ E.H. Боровик// Обзоры по проблемам больших городов ГОСИНТИ, М., 1978 - 36 с.

7. Боровик E.H. Принципы и системы размещения автомобильных стоянок в больших городах/ E.H. Боровик // Обзоры по проблемам больших городов ГОСИНТИ, М., 1976,-36 с.

8. Боровиков В.П. STATISTICA: искусство анализа данных на компьютере. Для профессионалов / В.П. Боровиков 2-е изд. — Питер, СПб., 2003.-688 с.

9. Боровков A.A. Вероятностные процессы в теории массового обслуживания / A.A. Боровков М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1971. - 368 с.

10. Брайловский Н.О. Моделирование транспортных систем / Н.О. Брайловский, Б.И. Грановский-М.: Транспорт, 1978. 125 с.

11. Буга П.Г. Организация пешеходного движения в городах/ П.Г.Буга, Ю.Д. Шелков М.: Высш. школа, 1980. - 232 с.

12. В столице задумались над строительством "перехватывающих" парковок Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.abw.by/abw/ arxiv/3 69/v-garag5 .htm.

13. Генеральный план развития города Москвы Электронный ресурс. — Режим доступа: http://www.stroi.iTi/NewsPaper/l999/81999/810.asp.

14. Генеральный план развития Москвы до 2020 г. Электронный ресурс. -Режим доступа: http://www.genplan2020.ru

15. Герасимов А.Н. Некоторые закономерности паркирования автомобилей в центральном районе Риги / А.Н. Герасимов, А.Г. Романов // Сб. научных трудов ВНИИБД МВД СССР.- М., 1981.- С. 65-72.

16. Голованенко C.JT. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта/ C.JI. Голованенко, О.М. Жарова, Т.И. Маслова, В.Г. Посыпай; Под ред. C.JI. Голованенко -3-е изд., перераб. и доп.- К.: Техника, 1991.-351с.

17. Голубев Г.Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов / Г.Е. Голубев М.: Стройиздат, 1988. - 252 с.

18. Гольц Г.А. Автодорожный комплекс в условиях взрывной автомобилизации: тенденции, закономерности, прогноз / Г.А. Гольц // Пробл. прогнозирования №4. 2002. - С. 75-83.

19. Градостроительный кодекс РФ: от 7.05.1998 г.: Офиц. Текст. — М.: Изд. Группа «Норма: ИНФРА-М», 1999. 89 с.

20. Ефремов И.С. Теория городских пассажирских перевозок: Учеб. пособие для вузов / И.С. Ефремов М.: Высш. школа. 1980. - 535 с.

21. Завадский Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных/ Ю.В. Завадский М.: МАДИ, 1973. - 97 с.

22. Завадский Ю.В. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта/ Ю.В. Завадский М.: МАДИ, 1978. - 156 с.

23. Закон "О штрафных санкциях за правонарушения в сфере благоустройства города" от 24 января 1996 г. N 1 (с изменениями от 10 июня 1996 г., 17 декабря 1997 г., 21 февраля 2001 г.)

24. Иркутск в цифрах. Стат. сборник. ИОКТС, 2003. 40 с.

25. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: Учебник для вузов / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев -3-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1992.-207с.

26. Кнорринг В.И. Искусство управления / В.И. Кнорринг М.: Изд-во БЕК, 1997.-288 с.

27. Кодекс об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (принят ГД ФС РФ 20.12.2001).

28. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов / В.И. Коноплянко М.: Транспорт, 1991.-183с.

29. Концепция развития автомобильного транспорта РФ Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.econavt.ш/bait/032003.htm.

30. Кофман А. Массовое обслуживание. Теория и приложения / А. Кофман , Р. Крюон -М.: Мир, 1965.-304 с.

31. Краткий автомобильный справочник 10-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 220 с.

32. Кризис столичных дорог: есть ли выезд? Электронный ресурс. -Режим доступа: http://1ransbez.com/info/avto/road-krizis.html.

33. Куприянова А.Б. Исследование параметров расселения г. Иркутска / А.Б. Куприянова, Р.Ю. Лагерев, М.И. Шаров // Вестник стипендиатов DAAD, Иркутск: Иркутский государственный технический университет, 2006. -С.90-95.

34. Куприянова А.Б. Оценка кривой тяготения жителей г. Иркутскаотносительно центра / А.Б. Куприянова, Р.Ю. Лагерев, М.И. Шаров//137

35. Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Материалы XVI Международной научно-практической конференции Екатеринбург: АМБ, 2007. - С. 166 - 168.

36. Ланцберг Ю.С. Городские дороги и улицы/ Ю.С. Ланцберг М.: Стройиздат, 1983.-216с.

37. Легковые автомобили Мира. Статистика Электронный ресурс. -Режим доступа: http://www.whatodo.rn/csn/05-98/stat/stat.htm.

38. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов / Е.М. Лобанов М.: Стройиздат, 1990.-240с.

39. МГСН 1.01-98 Временные нормы и правила проектирования и застройки Москвы, сводная редакция.

40. Михайлов А.Ю. Оценка транспортных корреспонденций в центральной части Иркутска/ А.Ю. Михайлов //Город: прошлое, настоящее, будущее: Сб. науч. труд. Иркутск: ИрГТУ, 2000. - С. 291 - 294.

41. Негде встать. Российские города задыхаются от нехватки парковочных мест для автомобилей Электронный ресурс. Режим доступа: http://news.account.spb.ru/social/16909/

42. Новаковский М. Транспорт и проектирование центра города/ М. Новаковский -М.: Стройиздат, 1978.-202с.

43. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г.Москвы» МГСН 1.01-99.490 концепции организационно-правового регулирования системывременного размещения автотранспортных средств на территории города

44. Москвы. Постановление правительства Москвы от 29 августа 2000 г. N 698

45. Перехватывающие' стоянки для Петербурга Электронный ресурс. — Режим доступа: http://www.au92.ru/msg/20060214kb5v34d.html.

46. Плюс автомобилизация всей страны. Газета «Автобизнес-АУееЫу» №38 (285) от 4.10.2001 г. Электронный ресурс. Режим доступа: http://asa.minsk.by/abw/arxiv/285/v-news06.htm.

47. По материалам сайтов Телекомпании Аист, Вести-Иркутск и АС Байкал ТВ Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.aisttv.ru

48. По уровню1 автомобилизации населения Екатеринбург оставил позади Санкт-Петербург Электронный ресурс. — Режим доступа: http://capital.ekburg.ru/576000/,.

49. Постановление правительства Москвы от 03.11.98 № 844-ППМ «О программе улучшения организации дорожного движения в центральной части города».

50. Постановление правительства Москвы от 01.06.04. № 351-1111 «Об организации мероприятий по Комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы».

51. Постановление Правительства Москвы от 12.03.96 N 216 "О программе массового строительства многоэтажных гаражей стоянок на 500000 машино-мест и организации ее выполнения".

52. Постановление правительства Москвы от 29.08.2000 № 698-ППМ «О Концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы».

53. Постановление Правительства РФ от 17.11.2001 г. № 795 «Об утверждении Правил оказания услуг автостоянок».

54. Правила дорожного движения с комментариями.

55. Предложения по устройству перехватывающих стоянок на подходах к центральным районам Санкт-Петербурга Электронный ресурс. — Режим доступа: http://vaksman.by.m/Russian/2006/II/p 1 .htm.

56. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности в. тенденции / А.Г. Романов М.: Транспорт, 1984. - 80 с.

57. Российский рынок автомобилей. Прогноз изменения парка автомобилей./ Агентство рыночных исследований и консалтинга «Маркет», 2002. Электронный ' ресурс. — Режим доступа: http://www.retail.ni/biblio/good73.htm.

58. Руководство по проведению транспортных обследований в городах / Под общей ред. А.Е. Роговина, Ю.А. Ставничего М.: Стройиздат, 1982.- 73 с.

59. Руководство по проектированию городских улиц и дорог / ЦНИИП градостроительства Госгражданстроя. М.: Стройиздат, 1980. - 222 с.

60. Рэнкин В.У. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник / В.У.Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. М.: Транспорт, 1981,- 592 с.

61. Саати JI.T. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения / JI.T. Саати М.: Советское радио, 1971. - 520 с.

62. Самойлов Д.С. Организация и безопасность городского движения: Учебник для вузов / Д.С. Самойлов, В.А. Юдин, П.В. Рушевский -2-е изд., перераб. и доп. М.: Высш. Школа, 1981.-256с.

63. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03.

64. Саруханян Г.М. Исследование принципов нормирования и размещения автомобильных стоянок в больших городах: Автореф. Дис. .канд. техн. наук. -М., 1969. -22 с.

65. Сигаев A.B. Автотранспорт и планировка городов/ A.B. Сигаев М.: Стройиздат, 1972. - 223 с.

66. Система моделей прогнозирования спроса на продукцию сферы услуг. МГИУ Электронный ресурс. — Режим доступа: http://www.optim.ru/fin/2001/3/regorova/ regorova.asp,

67. Система перехватывающих стоянок в Москве: проблемы и перспективы / Боровик E.H. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.asm.rusk.ru/07/asm5/asm52.htm.

68. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских послений // Госстрой СССР. М.: ЦНТП Госстроя СССР, 1989.-56 с.

69. Справочник проектировщика. Градостроительство М.:Стройиздат, 1987.-367 с.

70. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов/ Ю.А. Ставничий -М.: Стройиздат, 1990. 224 с.

71. Стоянки автомобилей. СниП 21-02-99.

72. Тарасюк Ю.В. Повышение эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта: Дис. . канд. техн. наук: Иркутск, 2004.-238 с.

73. Территориальная комплексная схема развития транспорта г.Москвы.

74. Транспортная система Санкт-Петербурга. Проект устройстваперехватывающих стоянок на подходах к центральным районам города /141

75. M.J1. Петрович, ЗАО «Петербургский НИПИград», Электронный ресурс. -Режим доступа: http://www.gisa.ru/4091 l.html.

76. Фадеев Д.С. Разработка методов оценки и моделирование инвестиционной деятельности в парковочном комплексе крупных городов: Дис. . канд. экон. наук: Иркутск, 2005.-152 с.

77. Хорев Б.С. Проблемы городов / Б.С. Хорев М.: Мысль, 1975. - 428 с.

78. Центр Стратегических Разработок. Дорожный вопрос России Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.csr.ru/about-publications/izv.dor.26.04.00.html.

79. Шештокас В.В. Гаражи и стоянки/ В.В. Шештокас М.: Стройиздат, 1984,-214 с.

80. Шештокас В.В. Город и транспорт/ В.В. Шештокас М.: Стройиздат, 1984. - 176с.

81. Adiv, A. On-street Parking Meter Behavior/ A. Adiv, W.Wang -Transportation Quarterly 41,1987.- P. 281-307.

82. Amplication of' special parking areas in London Borough. VBJ Low. Highways and Transp., 1992, v 39, N 3, P. 22 — 23.

83. Arnott R. Modeling parking/ R. Amott, J.Rowse Journal of urban economics, 45 (1), 1999.- P. 97-124.

84. Arnott, R. A Temporal and Spatial Equilibrium Analysis of Commuter Parking/ R. Arnott, A. de Palma, R. Lindsey Journal of Public Economics, 45,1991.- P. 301-355.

85. Baker B. Driving out the vehicles/ B.Baker Surveyor, v. 180, № 5249, 1993.- P.12 - 13.

86. Bell G. Resident's parking in Richmond / G.Bell Traffic Eng. and Control, v. 33, № 5, 1992. - P. 299 — 305.

87. Berner Nordquartier. Automob. Rev., 1993, v 88, N 1, с 9.

88. Calthrop E. Regulating urban parking: the choice between meter fees and time restrictions/ E.Calthrop, S. Proost // ETE working paper 2000-06, CES, K.U. Leuven, 2000.-266 p.

89. Combe D. Transport strategy in Ipswich/ D. Combe, D. Turner Traffic Eng. and Control, v. 34, № 3, 1992.-P. 156 — 166.

90. Egon M. Verkersplaunung ist mehr als Plungung des Verkers/ M.Egon -Stabenverkehstechnik. N 6, 1990. P.265 — 272.

91. Estman C.R. Business, goods, and service vehicle trip generation at development/ C.R. Estman Traffic Eng. and Control, v. 34, № 9, 1992.-P. 469 — 502.

92. EU BISTRO TASIC Programme, Final report Project № BIS/99/108/023. -238 p.

93. Ewing R. Pedestrian and transitfriendly design. Joint Center for Environmental and Urban Problems. Florida Atlantic University/ R.Ewing Florida International University. March 1996. 103 p.

94. FDOT Quality/Level of Sendee Handbook Электронный ресурс. -Режим доступа: http://wwwll.myflorida. com /planning / systems / sm/ los/ default.htm

95. Gillen D.W. Parking Policy, Parking Location Decisions fiid the Distribution of Congestion/ D.W. Gillen // Transportation 7, 1978 P. 69-85.

96. Irkutsk city administration support for transportation and city January 1999.-41 p.

97. Kari J. Sane ENTIRE Documents; Updated 9.12.1998 City of Helsinki, Traffic Planning Division Short Introduction to the Bus Priority Functions used in Helsinki Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.hel.fi/lcsv/entire/repPriorityFunctions.htm

98. Lambert Е. Marseille confie ses parkings au prive/ E.Lambert -Urbanism. 1992, N 256 c. 60.

99. Leeds University Institute of Transport Studies Traffic-Calming information: Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.its.leeds.ac.uk/ primavera/ pcalming. html

100. Liveable neighbourhoods, edition 2, 2000. a western australian government sustainable cities initiative Электронный ресурс. Режим доступа: http://www. planning.wa.gov.au / publications/ liveable/LNed2.pdf

101. Liveable Neighbourhoods. Street Layout, Design and Traffic Management Guidelines. Western Australian Planning Commission. JUNE 2000 59 p. Электронный ресурс. - Режим доступа: http://www.planning.wa.gov.au/ publications/liveable/LNTMG.pdf

102. Mackenzie L. Assessment of parking demand/ L. Mackenzie Traffic Eng. and Control. 1992. v. 33, № 5, p. 150 — 154.

103. Master plan modernization. Commission of the European Communities, Millenium book. IFR, Paris, 2001.- 174 p.

104. Muller P. Stassenbaum und Verkerstraglicheit. / P.Muller, H.Topp Strasse und Verker. 1991, N5, P. 270 - 280.

105. Old P. Using Microsoft Access to develop trip matrices/ P. Old, N. Foster, A. Payne //Traffic Eng. and Contr., Vol. 39. -N 10.- 1998. — P. 551 553.

106. Oxfordshire County Council. Best practice guides3neKTpoHiibiñ ресурс. No.3 Bus priority Режим доступа: http:// www.xfordshire.gov.uk/ index/ environmentandtravel/ travel/ centreofexcellence.htm.

107. Parker G.B. A method of assesment of the effects of parking policy on traffic movement/ G.B. Parker //Traffic Eng. and Control, v. 15, № 1, 1973. P. 28 — 33.

108. Parkingn an element within the comprehensiv transportation planning process/ L.Shulmann Pablic Roads, v 35, N 1, 1968.- P.28 — 26.

109. Parkkarten in Berner Nordquartier. Automob. Rev., v 88, N 9 — 10, 1993.-c. 9

110. Parkkarten in der Langgasse. Automob. Rev., v 87, N 34, 1992 с 9.145

111. Peck S. 12 Features of Sustainable Community Development: Social, Economic and Environmental Benefits and Two Case Studies. Sustainable Communities Consultancy Электронный ресурс. Режим доступа: http:// www.greenroofs.ca / nua/

112. PIARC : Urban road design and architecture / Reference : 10.08.B, Routes/Roads special issue 11-1995. P. 51 - 126.

113. PIARC: Priority for public transport and other high occupancy vehicles (HOV) on urban roads. Reference : 10.07.B Routes/ Roads special issue 11-1995. -P. 1-51.

114. PIARC: Reduction of car traffic in city centers. Reference : 10.01.B, Routes/ Roads 1990. P. 1 - 48.

115. PIARC: The urban road network design. / Reference : 10.04.B, Routes/ Roads 1991. -P. 45-84.

116. PIARC: XXth Wold Road Congress. Montreal, 3-9 September. / Transportation and Urban Space Planning. / National Reports. 20.22.E 1995. -487 p.

117. SEA Streets Design Details Электронный ресурс. Режим доступа: http:// www.ci.seattle.wa/ útil/ SEAstreets/ design.htm,

118. Speed Management in Urban Areas. A framework for the planning and evaluation process. //Danish Road Directorate. Report no. 168. Publisher: The Danish Road Directorate, Herrmann & Fischer A/S,

119. St. Gallen mit Blauer Zone. Automob Rev., 1992, v 87, N 30 c. 9.

120. Steed S. Naturalized Streetscapes: a Case Study of Crouwn Street, Vancouver 17р. Электронный ресурс. Режим доступа: http:// www.sustainability.ca/ index.cfm?MId=350.

121. The AIA's Principles for Livable Communities Электронный ресурс. -Режим доступа: http://www.aia.org/ livable/ principles.asp .

122. Topp. Autofreie Innenstadte — Bishering Erfahrungen. OIAZ. v. 137, № 10, 1992.-P. 505 —510

123. TrafficCalming2.doc, Engwicht D. 'Second generation traffic-calming project' (strategies and devices that cost less, can be applied city-wide quickly, and don't alienating motorists) Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.lesstraffic.com

124. Verhoef, Е. The Economics of Regulatory Parking policies: The (impossibilities of parking policies in traffic regulation/ E. Verhoef, P. Nijkamp, P.Rietveld // Transportation Research, 29A(2) -1995. P. 141-156.