Обоснование выбора трансмиссионных масел при эксплуатации дорожных и строительных машин в условиях холодного климата тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.04, кандидат технических наук Дорошенко, Николай Владимирович

• Дорошенко, Николай Владимирович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Дорошенко, Николай Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Тенденции развития дорожных и строительных машин (ДСМ) и факторы, определяющие их работоспособность

1.2 Надежность машин при эксплуатации в условиях холодного климата

1.3 Эксплуатация автогрейдеров в зимний период

1.4 Влияние обводнения на эксплуатационные свойства смазочных масел

1.5 Основы рационального использования масел

1.6 Рабочая гипотеза

1.7 Задачи исследования

2 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ. СТРУКТУРА РАБОТЫ

2.1 Общая методика исследований

2.2 Методика теоретических исследований

2.3 Методика экспериментальных исследований

2.4 Структура работы

3 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 Цели и задачи теоретических исследований

3.2 Обоснование критерия работоспособности трансмиссионного масла и определение его предельного значения

3.3 Теоретическое исследование обводнения масел в агрегатах трансмиссии при эксплуатации ДСМ

3.4 Разработка критерия выбот трансмиссионного масла

3.5 Выводы

4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1 Цели и задачи экспериментальных исследований

4.2 Трибологические испытания обводненных трансмиссионных масел

4.3 Эксплуатационные испытания

4.4 Результаты экспериментальных исследований

4.5 Выводы 126 5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРАКТИЧЕСКОЙ РЕАЛИЗАЦИИ

РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

5.1 Методика выбора трансмиссионных масел

5.2 Оценка экономической эффективности

5.3 Комплекс рекомендаций на основе результатов проведенных исследований 140 ВЫВОДЫ 144 Библиографический список 146 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование выбора трансмиссионных масел при эксплуатации дорожных и строительных машин в условиях холодного климата»

Актуальность темы. К зоне холодного климата, где среднемесячная температура января ниже -20°С, а число холодных дней 120-270, относится более 50% территории России, в том числе районы Севера и Сибири. Использование дорожных и строительных машин (ДСМ) в условиях холодного климата характеризуется рядом особенностей. Одной из таких особенностей является повышение требований к эксплуатационным материалам с целью обеспечения надежного функционирования ДСМ в низкотемпературном режиме [6, 70].

Вопросы повышения долговечности, надежности ДСМ и роли эффективной системы технического обслуживания и системы диагностирования по факту состояния смазочных материалов, рассмотрены в работах В.А. Зорина, С.В. Кор-неева, А.И. Соколова [50, 51, 63, 101] и многих других отечественных и зарубежных ученых.

Вопросы влияния низких температур на эксплуатационную надежность техники рассмотрены в работах П.И. Коха, Н.Г. Гаркави, О.А. Бардышева [6, 78], в которых отмечается, что на 65 процентах территории нашей страны зимний период длится более полугода, а затраты по данным О.А. Бардышева на горючесмазочные материалы при изменении температуры воздуха с +10°С до -20°С возрастают на 50%, при этом трудоемкость ремонтных работ и ТО увеличивается примерно на 30%.

При эксплуатации техники в таких условиях неизбежным является обводнение нефтепродуктов, обусловленное конденсационными и абсорбционно-десорбционными процессами. Интенсивность обводнения зависит от многих факторов и изменяется в процессе эксплуатации. В этой области провели ряд исследований такие ученые как Б.А. Энглин, В.М. Туголуков, Т.П. Сакодын-ская, Н.А. Афанасьева, В.И. Шарапов, Т.П. Рогачева, Р.А. Липштейн, Е.Н. Штерн [107, 108, 109, 110, 84]. Результаты исследований позволяют утверждать, что обводнение это неизбежный процесс в условиях контакта нефтепродуктов с атмосферным воздухом при перепадах температур последнего, к тому же этот процесс негативно сказывается на качестве нефтепродуктов, а это в конечном итоге снижает надежность основных систем, узлов и агрегатов.

Надежность и долговечность любого транспортного средства и технологического оборудования определяется работоспособностью трансмиссии, обеспечивающей передачу вращательного движения с помощью зубчатых передач. Работа зубчатых передач и подшипников качения агрегатов трансмиссии протекает в тяжелых условиях: широкий интервал температур, высокие контактные давления и ударные нагрузки в условиях преобладающего граничного трения, - важность выполнения трансмиссионным маслом своих функций в таких условиях переоценить трудно.

Немаловажным фактором, влияющим на работоспособность трансмиссионного масла, является обводнение. В области влияния воды на эксплуатационные свойства трансмиссионных масел рассмотрели ряд вопросов отечественные исследователи P.M. Матвеевский, B.JI. Лашхи, И.Г. Фукс, А.В. Кожекин, Л.В. Ро-манченко, А.Н. Романов [87, 59,60,98].

Установлено, что масла с присадками, по сравнению с базовыми, способны накапливать в 40 раз больше воды [60]. Вода дезактивирует противоизносные, противозадирные и противопенные присадки, снижает эффективность ингибиторов окисления [59,60].

Естественно, что сам факт изменения концентрации или активности присадок, вводимых в масло, неизбежно отразиться в изменении эксплуатационных свойств масла, определяемых функциональным назначением этих присадок. Изменение активности присадок приводит к изменению эксплуатационных свойств масла. Интенсивность процесса изменения эксплуатационных свойств трансмиссионного масла является определяющим фактором в установлении ресурса работы масла, а его работоспособность в течение этого ресурса в конечном итоге определяет надежность работы трансмиссии. Особенно актуально это для ДСМ, неисправность трансмиссии которых может непосредственно повлиять на качество выполнения основного технологического процесса. Одним из путей обеспечения надежности ДСМ в таких условиях является обоснованный выбор трансмиссионных масел с учетом их стабильности в присутствии воды.

Необходимость исследования трансмиссионных масел вызвана и тем, что на рынке нефтепродуктов появились новые масла на синтетической и минеральной базовых основах, однако, представленная информация, включающая класс вязкости, сезонность применения и группу эксплуатационных свойств, не позволяет обеспечить их эффективного использования в условиях холодного климата. Причем, наблюдаются факты, как использования неработоспособного масла, так и недоиспользования его ресурса. Более того, в процессе эксплуатации трансмиссий существует необходимость в разработке научно обоснованных методов диагностики трансмиссионных масел и критериев оценки их качества и необходимости замены [54,7,43].

Таким образом, несмотря на существенную работу, проведенную в данном направлении, вопросы влияния обводнения на работоспособность трансмиссионных масел изучены недостаточно, а работа по повышению эксплуатационной надежности агрегатов трансмиссий ДСМ, работающих в условиях холодного климата, путем обоснованного выбора трансмиссионных масел является актуальной.

Проблема - сезонное снижение надежности агрегатов трансмиссии ДСМ при эксплуатации в условиях холодного климата по причине интенсивного износа деталей, работающих в условиях граничной смазки.

Цель работы - повышение эффективности эксплуатации ДСМ в условиях холодного климата за счет обоснованного выбора трансмиссионных масел.

Объект исследования - процесс изменения эксплуатационных свойств трансмиссионного масла в системе «агрегат трансмиссии - масло - окружающая среда».

Предмет исследования - закономерности влияния количества накопленной воды в трансмиссионном масле на его работоспособность.

Методика исследования представляет собой комплекс теоретических и эмпирических методов определения количества воды, поступающей в трансмиссионные масла, и её влияния на их эксплуатационные свойства. Теоретически обоснован критерий работоспособности трансмиссионного масла. На основе обработки экспериментальных данных установлено его предельное значение для исследованных марок масел.

Разработана и уточнена экспериментально математическая модель расчёта поступления воды в трансмиссионное масло ведущего моста в процессе эксплуатации автогрейдера, на основе чего даны обоснованные рекомендации по применению трансмиссионных масел предприятиями, эксплуатирующими ДСМ в суровых условиях холодного климата.

Решение задач базируется на экспериментальных данных и известных теоретических положениях химмотологических и триботехнических исследований, методах системного анализа, математического моделирования и статистики, методах обработки данных с помощью ЭВМ.

Научная новизна работы:

- разработана математическая модель обводнения трансмиссионного масла при эксплуатации ДСМ в условиях холодного климата;

- получены новые эмпирические закономерности влияния воды на изменение трибологических характеристик современных марок трансмиссионных масел;

- для современных марок трансмиссионных масел по критическому значению нагрузки сваривания установлены предельные значения концентрации воды;

- предложен новый комплексный критерий выбора трансмиссионного масла, учитывающий гидролитическую устойчивость масел и степень ее реализации в заданных условиях эксплуатации.

На защиту выносятся:

1) математическая модель процесса обводнения трансмиссионного масла при эксплуатации ДСМ в условиях холодного климата;

2) результаты экспериментальных исследований по влиянию воды на смазочные свойства трансмиссионных масел;

3) результаты экспериментальных исследований по определению накопления воды в ведущем управляемом мосту автогрейдера ДЗ-98 при рядовой эксплуатации в условиях холодного климата;

4) комплексный критерий выбора трансмиссионного масла;

5) методика выбора трансмиссионных масел, учитывающая условия эксплуатации ДСМ.

Достоверность исследований подтверждается:

- корректностью применения апробированного математического аппарата термодинамики, математической статистики;

- количеством экспериментов, проведённых с использованием поверенных приборов и оборудования;

- согласованностью результатов теоретических расчётов с экспериментальными данными.

Внедрение и реализация работы. Результаты исследований внедрены в производство на государственном предприятии Омской области ДРСУ № 6 и в подразделениях ОАО «Сургутнефтегаз», а также используются в учебном процессе ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)».

Практическая ценность заключается в разработанной методике выбора и рекомендациях по рационализации сроков замены трансмиссионного масла в условиях его обводнения, направленных на снижение затрат и повышение надежности эксплуатации ДСМ в условиях холодного климата.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на Международной научно-технической конференции «Надёжность и ремонт машин» (Гагра, 2004 г.), на V Международном симпозиуме по трибофатике (Иркутск, 2005 г.), на Международной конференции-семинаре Ассоциации автомобильных инженеров (Сургут, 2005 г.), на Международной конференции «Смазочные материалы в промышленности» (Москва, 2005 г.), на Международной конференции «Производство и рынок смазочных материалов - 2005» (Москва, 2005 г.), на III Международной конференции «Проблемы механики современных машин» (Улан-Удэ, 2006 г.), на Международной конференции «Глобальные проблемы экологизации в Европейском сообществе» (Казань, 2006 г.), на IV Международном технологическом конгрессе «Военная техника, вооружение и современные технологии при создании продукции военного и гражданского назначения» (Омск, 2007 г.), на Межданародной научно-практической конференции «Повышение эффективности эксплуатации автотранспортных средств на основе современных методов диагностирования» (Иркутск, 2007 г.), на научно-техническом семинаре факультета «Транспортные и технологические машины» СибАДИ и кафедре «Теплотехника и тепловые двигатели» СибАДИ.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 17 печатных работ, в том числе две работы в изданиях, рекомендуемых ВАК РФ.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, выводов, библиографического списка и приложений. Общий объём работы 218 страниц, включая 16 таблиц, 49 рисунков, библиографический список включает 118 наименований.

Заключение диссертации по теме «Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины», Дорошенко, Николай Владимирович

ВЫВОДЫ

1. В результате проведенных теоретических исследований выявлено:

- смазочную способность трансмиссионного масла можно рассматривать как критерий, определяющий его работоспособность;

- в условиях снижения работоспособности трансмиссионного масла из-за обводнения целесообразно применять в качестве диагностического параметра для оценки смазочной способности фактическое содержание воды в трансмиссионном масле;

- присутствие воды оказывает существенное влияние на изменение трибологических характеристик исследованных трансмиссионных масел, при концентрации воды в масле до 2% по массе происходит наиболее интенсивное изменение показателя индекса задира и критической нагрузки заедания, изменение показателя нагрузки сваривания происходит более равномерно во всем диапазоне исследованных концентраций воды;

- для трансмиссионных масел с пакетом присадок Т-4405, соответствующих по уровню эксплуатационных свойств группам ТМ-3, ТМ-4, ТМ-5, установлены предельные значения диагностического параметра (для масел, используемых в трансмиссии автогрейдера ДЗ-98, предельные концентрации воды составили 0,29; 0,92; 2,15% масс, соответственно).

2. В результате проведенных экспериментальных исследований установлено, что для различных масел предельные значения диагностического параметра могут варьироваться, что объясняется неодинаковой стабильностью пакетов присадок в присутствии воды, а также начальным уровнем эксплуатационных свойств, заложенным в масле.

3. На основе результатов проведенных теоретических и экспериментальных исследований можно заключить:

- при работе ДСМ в условиях холодного климата целесообразно производить выбор масел с учетом их стабильности в условиях обводнения;

- анализ факторов, определяющих интенсивность поступления воды в трансмиссионное масло, показал, что при нормальной зимней эксплуатации

ДСМ в условиях холодного климата наиболее значимыми будут являться процессы конденсации, а также абсорбционно-десорбционные процессы.

4. Разработанная математическая модель процесса обводнения масла в ведущем мосту автогрейдера позволяет:

- на основе среднемесячных температур, влагосодержания воздуха и количества рабочих дней определять количество воды, накопленное в трансмиссионном масле, при зимней эксплуатации автогрейдера ДЗ-98, эксплуатируемого в условиях межсменного хранения в отапливаемом помещении;

- прогнозировать количество воды, которое накопится в трансмиссионном масле, задаваясь условиями и длительностью зимней эксплуатации автогрейдера ДЗ-98, что делает возможным на основе предельно допустимого содержания воды в конкретной марке масла определить рациональную периодичность замены трансмиссионного масла.

5. Разработанная методика выбора трансмиссионного масла позволяет:

- производить оптимальный выбор марки трансмиссионного масла на основе численного значения предложенного комплексного критерия;

- рационализировать сроки замены трансмиссионных масел в эксплуатации.

6. Внедрение рекомендаций по обоснованной замене марки трансмиссионного масла с группы ТМ-3 на группу ТМ-5 привело к увеличению наработки на отказ тяжелых автогрейдеров, эксплуатируемых в г.Сургуте, в среднем на 15-18%. Рекомендуется при использовании масел группы ТМ-3 сокращать периодичность замены до 35СМ00 часов работы, а при использовании масел группы ТМ-5 возможно увеличение периодичности замены до 1500 часов работы при условии дополнительного контроля эксплуатационных свойств работающего масла.

146

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Дорошенко, Николай Владимирович, 2007 год

1. Адлер Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю.П. Адлер, Е.В. Марков, Ю.В. Грановский. М.: «Наука», 1976 - 280 с.

2. Аметов В.А. Разработка путей повышения надежности агрегатов трансмиссии автомобилей по параметрам работающего масла: Дис. канд. техн. наук / В.А. Аметов. Томск, 1986. - 193 с.

3. Балтенас Р. Моторные масла./ Р. Балтенас, А.С. Сафонов, А.И. Ушаков, В. Шергалис.-Москва-СПб.: Альфа-Лаб, 2000. -272 с.

4. Балтенас Р. Трансмиссионные масла. Пластичные смазки / Р. Балтенас, А.С. Сафонов, А.И. Ушаков, В. Шергалис. СПб.ЮОО «Издательство ДНК», 2001.-208 с.

5. Бардышев О.А. Техническая эксплуатация строительных машин на Севере/ О.А. Бардышев, Н.Г. Гаркави, Н.Г. Тесленко. Л.: Стройиздат, 1981.- 184 с.

6. Безбородов Ю.Н. Разработка метода испытания трансмиссионных масел по установлению группы эксплуатационных свойств. Дис. канд. техн. наук. -Красноярск, 2004. 197с.

7. Болдин А.П. Основы научных исследований и УНИРС/ Учебное пособие. 2-е издание, перераб. и дополн. А.П. Болдин, В.А. Максимов. М., 2002. -276 с.

8. Бонер Ч. Дж. Редукторные и трансмиссионные масла. Под редакцией А.В. Виленкина. М.: Химия, 1967. - 539 с.

9. Боуден Ф.П. и Тейбор Д. Трение и смазка. Под редакцией И.В. Крагельского. М.: 1960г. - 151 с.

10. Братков А.А. Теоретические основы химмотологии. Под ред. А.А. Браткова. - М.: Химия, 1985. - 320с.

11. Буяновский И.А. Методы и средства трибологических испытаний // Химия и технология топлив и масел. №3 1994. С.29-39.

12. Васильева JI.C. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт, 2001.-279с.

13. Вилькин В.Ф. Методические основы установления рациональных сроков смены трансмиссионных масел (на примере автомобилей «Москвич») Дис. канд. техн. наук / В.Ф. Вилькин; МАДИ. М., 1988. - 191 с.

14. Виленкин А.В. Масла для шестеренчатых передач. М.: Химия, 1982.—248с.

15. Виппер А.Б. Зарубежные масла и присадки / А.Б. Виппер, А.В. Виленкин, Д. А. Гайснер. М.: Химия, 1981 г. - 192 с.

16. Гаевик Д.Т. Справочник смазчика. М.: Машиностроение, 1990. - 352 с.

17. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов. 8-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 2002. - 479 с.

18. Гнеденко Б.В. Элементарное введение в теорию вероятностей / Б.В. Гнеденко, А.Я. Хинчин. М.: Наука, Главная редакция физико-математической литературы, 1982. - 160 с.

19. Горбунов С.П. Разработка методики выбора моторного масла в эксплуатации (на примере городских автобусов) Дис. канд. техн. наук / С.П. Горбунов; МАДИ. М., 2006. - 201 с.

20. ГОСТ 2477-65. Нефть и нефтепродукты: Метод определение содержания воды.

21. ГОСТ 209911-75. Техническая диагностика. Основные термины и определения.

22. ГОСТ 2517-85. Нефть и нефтепродукты: Методы отбора проб.

23. ГОСТ 9490-75. Материалы смазочные жидкие и пластичные: Метод определения трибологических характеристик на четырехшариковой машине.

24. ГОСТ 2517-85. Нефть и нефтепродукты: Методы отбора проб.

25. ГОСТ 25646-95. Эксплуатация строительных машин. Общие требования.

26. ГОСТ 11030-93. Автогрейдеры. Общие технические условия.

27. ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды.

28. ГОСТ 17479.2-85. Масла трансмиссионные. Классификация и обозначение.

29. ГОСТ 23652-79. Масла трансмиссионные. Технические условия.

30. ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию.

31. ГОСТ 21571-76. Система технического обслуживания и ремонта техники: Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин.

32. ГОСТ 24044-81. Техническая диагностика. Диагностирование автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин: Основные положения.

33. ГОСТ 25176-82. Средства диагностирования автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Классификация: Общие технические требования.

34. ГОСТ 27674-88. Трение, изнашивание и смазка. Термины и определения.

35. ГОСТ 27.310-95 Анализ видов, последствий и критичности отказов: Основные положения.

36. Гуреев А.А., Влияние обводнения на старение гидравлического масла / А.А. Гуреев, Н.Н. Попова, и др. // Химия и технология топлив и масел 1992, №12. -С.14-15.

37. Гуреев А.А. Химмотология./ А.А. Гуреев, И.Г. Фукс, B.JI. Лашхи. М.: Химия, 1986.-368с.

38. Гурьянов Ю.А. Комплексное изменение свойств работающих масел// Химия и технология топлив и масел. 2002. - №6. - С. 18-23.

39. Дорошенко Н.В. Экспериментальное исследование влияния воды на трибологические характеристики трансмиссионных масел группы ТМ-5// Омский научный вестник. 2006. - №8(44). - С. 103-106.

40. Дорошенко Н.В. Особенности подбора номенклатуры моторных масел для смешанного парка мобильной техники/ Н.В. Дорошенко, С.В. Дорошенко// Омский научный вестний. -2006. №9 (46). - С. 106-107.

41. Заболоцкий Ф.Д. Автогрейдеры.-Изд-во «Транспорт», 1970. 184 с.

42. Запускалов В.А. Эксплуатация землеройных машин в зимнее время / Д.А. Лозовой, В.А. Запускалов и др. Л.: Стройиздат, 1978. - 120 с.

43. Заскалько П.П. Особенности применения трансмиссионных масел при низких температурах./ П.П. Заскалько, А.С. Терехов, В.В. и др. // Труды Тюменского индустриального института, 1977. -№63- С. 58-63.

44. Зорин В.А. Повышение долговечности дорожн-строительных машин путем совершенствования системы технического обслуживания и ремонта. Дис. д-ра техн. наук.- МАДИ, 1998.-360 с.

45. Зорин В.А. Основы долговечности строительных и дорожных машин: Учеб. пособие для вузов по специальности «Строительные и дорожные машины и оборудование». -М.: Машиностроение, 1986. 248 с.

46. Зорин В.А. Контроль состояния смазочных материалов и рабочих жидкостей элемент повышения надежности техники// СДМ. 1999. - №8. -С. 39-40.

47. Иванов В.И., Техническая диагностика строительных, дорожных и коммунальных машин: Учебное пособие/ В.И. Иванов, В.Н. Кузнецова, Р.Ф. Салихов, Е.А. Рыжих- Омск: Изд-во СибАДИ, 2006. Часть 1. Теоретические основы технической диагностики СДКМ. - 132с.

48. Ищенко А.Г. Методы оценки пригодности трансмиссионных масел/ А.Г. Ищенко, В.Н. Гордивский, А.Ф. Залюбовский // Грузовик и: строительно-дорожные машины, автобус, троллейбус, трамвай. 2002. - №3. - С.22-23.

49. Киселев J1.A. Оценка смазочных свойств трансмиссионных масел при ускоренных стендовых испытаниях // Вестник машиностроения. 1990. №11.-С.26-27.

50. Климов К.И.Трансмиссионные масла / К.И. Климов, Г.И. Кичкин. М.: Химия, 1970.-232 с.

51. Ковальский Б.И. Ускоренный метод оценки эксплуатационных свойств трансмиссионных масел/ Б.И. Ковальский, Ю.Н. Безбородов и др.// Механизация строительства, 2004. -№10. С. 18-20.

52. Ковриков И. Т. Основы научных исследований: Учеб. пособие / И. Т. Ковриков. Оренбург: Изд-во ОГУ, 2001. - 208 с.

53. Кожекин А.В. Влияние воды на противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионных масел/ А.В. Кожекин, В.Л. Лашхи, А.Б. Виппер // Химия и технология топлив и масел. 1978, №4, С. 18-20.

54. Кожекин А.В. Влияние воды на эффективность противоизносных присадок/ А.В. Кожекин, В.Л. Лашхи, А.Б. Виппер и др. // Химия и технология топлив и масел. 1980, №4, С.33-35.

55. Колунин А.В. Влияние низких температур окружающей среды на периодичность технического обслуживания силовых установок дорожных и строительных машин. Дис.канд. техн. наук. Омск, 2006. - 115с.

56. Кононыхин В.Д. К вопросу о системном подходе // Строительные и дорожные машины, 1995. -№7 С. 2-4.

57. Корнеев С.В. Методология совершенствования системы технического обслуживания дорожных, строительных и подъемно-транспортных машин. Дис. д-ра техн. наук,- Омск, 2003—300с.

58. Корнеев С.В. Рекомендации по применению смазочных материалов, оборудования и рациональному использованию смазочных материалов на предприятиях цветной металлургии/ С.В. Корнеев, Л.И. Данилов и др. М: «Металлургия», 1988. - 192 с.

59. Корнеев С.В., Пилипенко Д.Н., Колунин А.В. Влияние обводнения на содержание присадок в моторных маслах// Строительные и дорожные машины.- 2003. -№ 12.-С. 17-19.

60. Корнеев С.В. Особенности эксплуатации и хранения техники в условиях низких температур / С.В. Корнеев, А.В. Колунин, Н.В. Дорошенко, Д.Н.

61. Пилипенко// Надежность и ремонт машин: Материалы Междунар. науч.-техн. конф. Гагра: Изд-во ОрелГАУ, 2004. - Т. 3. - С. 90-93.

62. Корнеев С.В. Влияние низких температур на трибологические свойства эксплуатационных материалов / С.В. Корнеев, А.В. Колунин, Н.В. Дорошенко // Материалы V Междунар. симпозиума по трибофатике. -Иркутск, 2005. С.255-259.

63. Корнеев С.В. Факторы, осложняющие подбор моторных масел/ С.В. Корнеев, Н.В. Дорошенко, С.В. Дорошенко// Глобальные проблемы экологизации в Европейском сообществе: Материалы Междунар. науч,-техн. конф. Казань, 2006. - С. 142-144.

64. Корнеев С.В. Оценка трибологических свойств обводненных трансмиссионных масел группы ТМ-5/ С.В. Корнеев, Т.В. Шестаковская,

65. Н.В. Дорошенко, С.В. Дорошенко// Мир нефтепродуктов. 2007. - № 3. -С. 30-33.

66. Кох П.И. Климат и надежность машин-М.: Машиностроение, 1981.-175 с.

67. Крагельский И.В. Трение, изнашивание и смазка. Справочник. В 2-х кн. Кн.2./ Под ред. И.В. Крагельского и В.В. Алисина. М.: Машиностроение, 1979.-358 с.

68. Кузин Ф. А. Кандидатская диссертация: Методика написания, правила оформления и порядок защиты: 5-е изд., доп. М.: «Ось-89», 2000. - 224 с.

69. Лашхи В.Л. Коллоидная стабильность композиций присадок в смазочных маслах/ В.Л. Лашхи, И.Г. Фукс. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1988. - 72 с.

70. Лашхи В.Л. Теоретические основы квалиметрии смазочных масел/ В.Л. Лашхи, Т. Лейметер и др.// Химия и технология топлив и масел. 2003. -№4.-С. 33-34.

71. Лашхи В.Л. Роль вязкости в оценке работоспособности масел/ В.Л. Лашхи, И.Г. Фукс // Химия и технология топлив и масел 1992№11 С.31-37.

72. Липштейн Р.А. Растворимость воды в изоляционных маслах/ Р.А. Липштейн, Е.Н. Штерн// Химия и технология топлив 1956. - № 11. - С. 46-54.

73. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул: Учеб. Пособие. М.: Высш. школа, 1982. - 224 с.

74. Луканин В.Н. Теплотехника: Учеб. для вузов/ В.Н. Луканин, М.Г. Шатаров, Г.М. Камфер и др.; Под ред. В.Н. Луканина. 2-е изд., перераб. -М.: Высш. шк., 2000.-671 с.

75. Матвеевский P.M. Смазочные материалы. Антифрикционные и противоизностные свойства. Методы испытаний. Справочник./ P.M. Матвеевский, В.Л. Лашхи, И.Г. Фукс. -М.: Машиностроение 1989. 287 с.

76. Михалевич А.А. Математическое моделирование массо- и теплопереноса при конденсации. -Мн.: Наука и техника, 1982.-216 с.

77. Орешенков А.В. Накопление воды в реактивных топливах // Химия и технология топлив и масел. 2004. - №5. - С. 38-40.

78. Назаров Л.В. Нагрузки и прочность суммирующих звеньев трансмиссии автогрейдера с колесной формулой 1х2хЗ.//СДМ 1995. №8. - С. 23-26.

79. Папок К.К., Рагозин Н.А. Словарь по топливам, маслам, смазкам, присадкам и специальным жидкостям (химмотологический словарь). 4-е изд., перераб. и доп. -М.: «Химия», 1975. - 392 с.

80. Папок К.К. Смазочные масла. М.: Военное изд-во Министерства обороны СССР, 1962.-255 е.

81. Польцер Г., Майснер Ф. Основы трения и изнашивания/ Пер. с нем. О.Н. Озерского, В.Н. Пальянова; Под ред. М.Н. Добычина М.: Машиностроение, 1984.-264 с.

82. Разработка рекомендаций по унификации номенклатуры используемых смазочных материалов. / Отчет о НИР. Заключительный № 674/64-06. Научный руководитель С.В. Корнеев, 2006. 98с.

83. РД 50-204-87 Сбор и обработка информации о надежности изделий в эксплуатации: Метод, указания.

84. РД 50.1.040-2002 Статистические методы планирования экспериментов.

85. РД 50-690-89 Методы оценки показателей надежности по экспериментальным данным: Метод, указания.

86. Романченко JI.B. Гидролитическая стойкость трансмиссионных масел/ JI.B. Романченко, А.Н. Романов// Химия и технология топлив и масел. 1989. -№12. -С. 21-22.

87. Рыбакова Ф.В. Больше внимания маслам и смазкам./ Ф.В. Рыбакова, И.Л. Солдатенков // СДМ. 1991. - №9. - С. 39-40.

88. Соколов А.И. Оценка работоспособности машин по параметрам работающего масла. А.И. Соколов, Н.Т. Тищенко, В.А Аметов. Томск: Изд-во Том. ун-та, 1991.-200 с.

89. СП 12-104-2002. Механизация строительства. Эксплуатация строительных машин в зимний период.

90. Хазов Б.Ф. Эффективность повышения показателей безотказности машин //СДМ. 1990, №9, С.24-26.

91. Чернова К.С. Исследование влагопоглощения и гидролитической устойчивости авиамасел для газотурбинных двигателей / К.С. Чернова, Р.К. Шигина и др. // Химия и технология топлива. 1969. - №7. - С. 50-53.

92. Шарапов В.И. Влияние воды на устойчивость присадок в моторных маслах./ Химия и технология топлива. 1956. - №5. - С. 63-65.

93. Энглин Б.А. О температуре помутнения авиационных бензинов. /Б.А. Энглин, Т.П. Рогачева // Химия и технология топлива.-1954.-№8- С.61-63.

94. Энглин Б.А. Зависимость содержания растворенной воды в углеводородных топливах от относительной влажности воздуха при различных температурах./ Б.А. Энглин, В.М. Туголуков, Т.П. Сакодынская // Химия и технология топлива. 1956. - №9. - С.43-46.

95. Энглин Б.А. Гигроскопичность моторных топлив / Б.А. Энглин, Н.А. Афанасьева // Химия и технология топлива. 1956. - №5. - С. 69-72.

96. Энглин Б.А. Применение жидких топлив при низких температурах. 3-е изд. пер. и доп. -М.: Химия, 1980 208 с.

97. Яговкин А.И. Исследование температурных режимов и интенсивности изнашивания агрегатов трансмиссии автомобилей в зимних условиях. Дис.канд. техн. наук. Тюмень, 1973. - 253 с.

98. ASTM D 2783-88 Standard Test Method for Measurement of Extreme-Pressure Properties of Lubricating Fluids (Fuor-Ball Method) p.8.

99. Eleftherakis John G., Khalil Abrahim, Development of a laboratory test contaminant for transmissions: 8.4.1.1.3 SAE Technical Paper Ser. 1990, №900561 p.1-4.

100. Fitch J. C. and S. Jaggernauth The Second Most Destructive Lubricant Contaminate, and its Effects on Bearing Lif, Lubricaton Engineering, p. 27-29.

101. N. Steve, K. Richard M. The new look in automotive gear oils for heavy duty axles and manual transmissions: NGLI Spokesman. 1990. 54. №5 p. 12-20.

102. Salentine C.G. Long-Term, Heavy-Duty Field Test Comparison of Four GL-5 Gear Lubricants: 8.4.1.1.3 SAE Technical Paper Ser. 1990, №900811 p. 1-20.

103. Salentine C.G. Long-Term, Results of a 500.000-Mile Field Test of a Gear Lubricant and Engine Lubricant in Heavy-Duty Manual Transmissions: 8.4.1.1.15 SAE Technical Paper Ser. 1991, №912408 p.1-17.

104. Sutherland J. Mark. Proposed automotive gear lubricant categories their impact on the industry: 8.4.1.1.3 NGLI Spokesman. 1990.54. №5 p.26-32.