Обоснование технологии тестового диагностирования электрических топливных насосов автотракторных двигателей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Власов Дмитрий Борисович

• Власов Дмитрий Борисович
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Власов Дмитрий Борисович

Введение

Глава 1 Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 Способы контроля и оценки технического состояния ЭТН

1.2 Особенности эксплуатации автотранспорта в сельском хозяйстве

1.3 Устройство и работа систем питания низкого давления топлива

1.4 Управление подачей топлива микропроцессорной системой

Выводы по главе и задачи исследования

Глава 2 Взаимосвязь функциональных параметров ЭТН

с техническим состоянием элементов линии топливоподачи

при тестовом диагностировании

2.1 Цели и задачи теоретических исследований

2.2 Поэтапное исследование процесса подачи топлива через основные элементы системы питания: ФГО-ЭТН-ФТО и степень влияния

их технического состояния на функциональные параметры работы топливной системы

2.3 Теоретические исследования изменения конструктивно-технических параметров работы электрических топливных насосов на основе сохранения его баланса энергии при функционировании

Выводы по главе

Глава 3 Методика экспериментальных исследований

3.1 Общая методика исследований

3.2 Методика лабораторных исследований

3.3 Планирование эксперимента при использовании калиброванных жиклеров

в последовательном соединении к топливопроводу

3.4 Планирование эксперимента при соединении калиброванных жиклеров

параллельно к топливопроводу

3.5 Планирование трехфакторного эксперимента

Выводы по главе

Глава 4 Результаты экспериментальных исследований

4.1 Результаты экспериментальных исследований при использовании калиброванных жиклеров в последовательном соединении

к топливопроводу

4.2 Результаты экспериментальных исследований при использовании калиброванных жиклеров в параллельном соединении

к топливопроводу

4.3 Результаты трехфакторного эксперимента: исследование влияния жиклеров на давление, силу тока и утечки

4.4 Технология эксплуатационных испытаний

4.5 Анализ показателей контролепригодности СТД

4.6 Оценка погрешности аппроксимации опытных данных

4.7 Технико-экономическая эффективность результатов исследования

4.8 Методика оценки экономической эффективности диагностирования

Выводы по главе

Основные выводы

Список литературы

Приложения

Список используемых в работе сокращений

ЭТН - электрический топливный насос ДВС - двигатель внутреннего сгорания СП - система питания ТСМ - топливо-смазочные материалы МТА-2 - манометр топливной системы АТС - автотранспортное средство ЭБУ - электронный блок управления МЭС - мобильное энергетическое средство СТД - системы тестового диагностирования Д - диагностирование

МПСУ либо МСУД - микропроцессорная система управления двигателем ТННД - топливный насос низкого давления МТП - машинно-тракторный парк ДП - диагностический параметр

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование технологии тестового диагностирования электрических топливных насосов автотракторных двигателей»

Введение

Актуальность темы. Электрический топливный насос (ЭТН) - это один из возможных источников неисправностей конструкции топливной системы. На топливную систему по разным данным приходится 25...50 % всех неисправностей. Наиболее частой причиной ухудшения работоспособности топливной системы и, в частности, отказа топливного насоса является загрязнение крупными или мелкими частицами топлива, а также износ конструктивных элементов ЭТН. До 50 % отказов системы питания (СП) двигателей внутреннего сгорания (ДВС) происходят в результате загрязненного или смешанного с водой топлива. Они предопределили следствие: загрязнение фильтров, снижение объема подачи, повышение уровня шума, работа насоса при отсутствии топлива в баке, подклинивание ротора. Наиболее слабым узлом в ЭТН является насосная секция, для которой не определен ресурс в условиях эксплуатации автотракторных двигателей в сельском хозяйстве. Определение ресурса возможно с использованием методов тестового диагностирования. Разделяются технологические отказы ЭТН на два типа: механические и электрические. Именно механической частью создается давление в топливной системе. Если необходимое давление не обеспечивается, то возникают неполадки в процессе движения машины, вплоть до остановки энергосредства. Основными признаками ухудшения параметров работоспособности топливного насоса являются: неустойчивая работа двигателя, перебои подачи топлива, повышенные утечки в насосной части ЭТН, медленный набор скорости по причине нарушения подачи топлива, запаздывание ускорения ДВС при воздействии на педаль акселератора, неравномерность подачи топлива во время движения, а также сопутствующие неисправности насоса - повышенный шум при работе насоса, хлопки в глушителе. Все это в совокупности ухудшает работу ДВС вплоть до его остановки.

Степень разработанности темы исследования

Существующие методы диагностирования технического состояния элементов топливной системы, как правило, имеют относительно низкую степень достоверности получаемой при диагностировании информации, высокую трудоемкость,

являются дорогостоящими. Кроме того, отсутствуют станции технического обслуживания в малодоступных населенных пунктах, как правило, они имеют очень низкую техническую оснащенность. Отсутствие высокоточных средств диагностирования вызывает ухудшение работоспособности автотракторных двигателей, в частности это происходит по причине снижения работоспособности электрических топливных насосов. Все перечисленное выше предопределило актуальность разработки необходимых технологий периодического диагностирования ЭТН. Возможность непосредственного измерения структурных параметров ЭТН (износов, зазоров, загрязнений) без их разборки весьма ограничена, поэтому при диагностировании используются функциональные параметры, отражающие техническое состояние ЭТН (сила тока, давление, утечки, подача, частота вращения ротора). Выполненная работа направлена на повышение эффективности функционирования топливной системы на основе повышения эффективности функционирования ЭТН.

Работа выполнена в соответствии с приказом № 1734-р от 22 ноября 2008 года «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», в котором говорится о важности транспорта в области развития экономики страны, социальной инфраструктуры, мобильности населения, которые в свою очередь зависят от уровня качества транспорта, своевременного прогнозирования неисправностей, технического обслуживания и т. д.

Цель исследования - определение технического состояния электрических топливных насосов автотракторных двигателей на основе использования технологий тестового диагностирования.

Гипотеза исследования - увеличение или уменьшение величины тока вследствие засоренности (увеличение сопротивления элементов топливоподачи) или в результате износа насосной секции (увеличение утечек) может быть принято за диагностический параметр его технического состояния при тестовом диагностировании ЭТН.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи.

1. Установить взаимосвязи между величинами подачи топлива и его давления при ухудшении технического состояния ЭТН, элементов линии топливоподачи

(увеличение засоренности или утечек) с величиной силы тока при тестовом диагностировании ЭТН.

2. Обосновать технологию тестового диагностирования и диагностический параметр технического состояния ЭТН, элементов линии топливоподачи.

3. Разработать методику, провести экспериментальные исследования и дать оценку эффективности технологии тестового диагностирования ЭТН, элементов линии топливоподачи.

Объект исследования: процессы функционирования и диагностирования параметров ЭТН на различных режимах работы.

Предмет исследования: взаимосвязь засоренности элементов системы топ-ливоподачи (увеличение сопротивления) и износа элементов насосной секции (величина утечек топлива) с величиной тока потребления ЭТН при тестовом диагностировании.

Научная новизна

- дано аналитическое описание взаимосвязи величины тока (I) с давлением и подачей топлива (Р, 0) ЭТН в зависимости от технического состояния его элементов, что позволяет исследовать и обосновывать режимы диагностирования и предельные значения диагностических параметров;

- установлены закономерности изменения силы тока потребления от засоренности и утечек в топливной системе на тестовых режимах работы ЭТН, обоснован диагностический параметр;

- разработана технология тестового диагностирования ЭТН, позволяющая задавать тестовые режимы работы и фиксировать изменения его параметров;

- получены результаты экспериментальных исследований работы ЭТН.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования.

Результаты теоретических исследований разработки технологий тестового диагностирования электрических топливных насосов автотракторных двигателей, в которых рассматриваются основные элементы системы и поэтапное исследование процесса топливоподачи, позволили установить математические зависимости, уравне-

ния, описывающие движение жидкости через элементы топливной системы, степень влияния их технического состояния на силу тока потребления насосом, сигнал давления в топливной магистрали, подачи. Практическая значимость работы заключается в определении новых методов диагностирования ЭТН автотракторных двигателей, основанных на реализации тестовых воздействий. Применение предлагаемых технологий тестового диагностирования ЭТН позволит снизить издержки на устранение последствий отказов до 15 %, поддерживать мощность ДВС в допустимых пределах, повысить уровень исправного состояния автотракторных ДВС в среднем на 5-12 %. Результаты внедрения исследований используются в учебном процессе кафедр «Эксплуатация машинно-тракторного парка, и технология и механизация животноводства» и «Технический сервис машин, оборудования и безопасность жизнедеятельности» Южно-Уральского ГАУ.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Диссертация посвящена повышению работоспособности и правильности функционирования ЭТН за счет его функционального диагностирования на тестовых режимах, что соответствует формуле специальности 05.20.03 - Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве, а именно пункту «Разработка технологий и средств выполнения отдельных операций технического обслуживания и ремонта машин».

Положения, выносимые на защиту

1) Аналитическое описание взаимосвязей функциональных параметров ЭТН (величины тока потребления, давления, подачи топлива, оборотов ротора (I, Р, Q, п) со структурными параметрами их технического состояния - засоренностью фильтров (еф го, ефто) и износом элементов насосной части ЭТН (/), обоснование диагностического параметра работоспособности ЭТН.

2) Поэтапное исследование процесса подачи топлива основных элементов системы питания (ФГО, ФТО, насосная секция) и степень влияния их технического состояния на сигнал давления и подачи в топливной магистрали, их взаимосвязь с засоренностью, утечками, силой тока, напряжением.

3) Технология тестового диагностирования ЭТН.

4) Результаты экспериментальных исследований, позволяющие определить техническое состояние ЭТН по его силе тока потребления.

Методология и методы исследования. Теоретическая часть исследования выполнена с использованием методов и методик, применяемых в электротехнике, физике, математике, гидравлике. Экспериментальные исследования и их обработка проводились в лабораторных условиях с использованием известных, отработанных методов, современных поверенных приборов и оборудования, а также основных положений теории вероятности и математической статистики.

Степень достоверности и апробация результатов исследования. Научные положения, выводы и рекомендации в работе обоснованы и подтверждаются высокой сходимостью результатов теоретических и экспериментальных исследований. Основные положения и результаты работы доложены и обсуждены на заседаниях кафедр «Эксплуатация машинно-тракторного парка, и технология и механизация животноводства» и «Технический сервис машин, оборудования и безопасности жизнедеятельности» Южно-Уральского ГАУ (ЮУрГАУ), на Международных научно-технических конференциях «Достижения науки - агропромышленному производству» г. Челябинска, Тюмени, Воронежа, в ЮУрГУ в периоды с 2014-го по 2020 гг.

Публикации. По результатам выполненных исследований по теме диссертационной работы опубликовано 27 научных статей, в том числе 10 ВАК, 2 Scopus.

Структура и объем диссертации. Диссертация включает введение, четыре главы, заключение и список используемой литературы из 172 источников. Работа содержит 153 страницы машинописного текста, 62 рисунка, 35 таблиц [50].

Глава 1 Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 Способы контроля и оценки технического состояния ЭТН

Разработкой и совершенствованием способов диагностирования топливной системы и отдельных ее элементов [10-12, 99], повышением степени достоверности при оценке технического состояния занимались такие ученые, как В.М. Михлин, А.А. Гончаров, А.Ю. Вереютин, Г.В. Овчинников, Ю.И. Будыко, В.Ф. Яковлев, Д.А. Соснин, В.И. Ерохов, Б.А. Данов, С.С. Куков, Н.А. Баганов и др., а также институты ГОСНИТИ, ЛСХИ, СИБИМэ, ЮУрГУ, ЮУрГАУ. Все внесли значительный вклад в работу по поддержанию работоспособности СП, но несмотря на это достоверность оценки технического состояния СП в рядовой эксплуатации находится ниже уровня 0,8, что неприемлемо для такой важной системы.

В разработке тестового диагностирования ЭТН таких ученых, как А.В. Гриценко, Д. Д. Бакайкин, С.С. Куков, установлено, что частота вращения коленчатого вала двигателя взаимосвязана с производительностью ЭТН в топливной системе, но на нее влияет множество других факторов, таких как впускная и выпускная системы, состояние ЦПГ, состояние ГРМ.

Также для оценки показателей технического состояния ЭТН известен целый ряд диагностических параметров, называемых комплексными, можно представить среди них, к примеру, среднее давление в топливной рампе, расход топлива во время эксплуатации, но они не являются определяющими показателями.

Все перечисленное выше предопределило актуальность разработки необходимых технологий тестового диагностирования для ЭТН. Непосредственное измерение структурных параметров ЭТН (износов насосной секции, зазоров между корпусом и насосной секцией, сопряжений механизмов) без их разборки практически невозможно, поэтому в процессе диагностирования используются косвенные признаки, отражающие техническое состояние ЭТН (сила тока, давление, утечки,

подача, обороты ротора). Выполненная работа направлена на повышение эффективности функционирования топливной системы на основе повышения эффективности функционирования ЭТН.

1.2 Особенности эксплуатации автотранспорта в сельском хозяйстве

Автомобильный транспорт является одной из главных и необходимых систем экономики страны, особенно учитывая большие расстояния между населенными пунктами России. Транспортный комплекс является необходимым условием для жизни населения, ведения хозяйства, существования государства и связующим его частей [74, 86].

В первую очередь при эксплуатации автотранспорта в сельском хозяйстве необходимо обеспечить техническую подготовку кадров - водителей; организацию и оборудование гаражей и авторемонтных предприятий; повышение коэффициента технической готовности автопарка; развитие автодорожной сети и улучшение существующих дорог.

Обслуживание машинно-тракторного парка (МТП) (комбайнов, посевных агрегатов и др.) имеет свои существенные особенности: транспортные средства зачастую проходят большие расстояния по полю и грунтовым дорогам. В зависимости от состояния дорог наблюдается существенное увеличение расхода топлива, загрязнение топливо-смазочных материалов, увеличиваются затраты на ТО и Р транспорта, которые принято считать за переменные затраты.

Экспериментальный коэффициент сопротивления качению по таким дорогам, как грунт, стерня, картофельное поле и т. д., показывает на существенное различие их дорожных условий, при которых эксплуатируются автомобили при перевозке сельскохозяйственных грузов. При эксплуатации на грунтовых дорогах

в удовлетворительном состоянии коэффициент сопротивления качению не превышает 0,05...0,08, при езде по стерне и картофельному полю коэффициент равен 0,10-0,16, т.е. в 2-3 раза больше, поэтому возрастают соответственно расход топлива и другие эксплуатационные затраты.

Эффективность использования автомобилей, эксплуатация их двигателей и экономия топлива тесно связаны между собой. Снижение качественных показателей бензина, например, резко снижает работоспособность двигателей, уменьшает их пробег между ремонтами [7], что приводит к существенному увеличению износа узлов, деталей и отказу автомобилей, которые могут проявляться преждевременно.

Основным показателем надежности автомобилей является коэффициент технической готовности автомобильного транспорта (Кт.г), показывающий работоспособность автотранспорта в течение всего сезона или года.

На Кт.г автотранспорта влияют комплексные факторы, действие которых значительно изменяется в зависимости от зональных условий эксплуатации. Это наличие мастерских по ремонту и ТО, уровень их организации. Принципиально важным условием сегодня в любой климатической зоне является уровень обеспеченности транспортом, а также насколько этот транспорт оборудован производственно-бытовыми и ремонтными мастерскими. Во многих сельхозпредприятиях автотранспорт практически не обеспечен помещениями, ремонтным оборудованием, запасными частями и специалистами по ТО и Р грузовых автомобилей. Все это является отрицательным фактором, влияющим на уровень количественного выхода автопарка, а следовательно, большое влияние оказывает на объем перевозок грузов.

Перевозки грузов - важная и нужная отрасль, но далеко не всегда для такой работы нужны мощные грузовики, способные перевозить десятки тонн. В условиях города, сельской местности намного практичнее и выгоднее использовать небольшие грузовые или грузопассажирские автомобили, относящиеся к классу легкого, или малого коммерческого автотранспорта. Эти машины берут на себя огромную часть перевозок небольших по объему и весу грузов или же занимаются транспортировкой людей маленькими группами. Без этого вида транспорта жизнь людей и их коммерческая деятельность была бы намного сложнее. Особенно в настоящее

время это касается сельских жителей, что обусловлено деградацией социальной инфраструктуры, сокращением транспортных процессов, регулярности их реализации в сельских поселениях.

В группу малого автотранспорта принято выделять грузовые, грузопассажирские и пассажирские машины общей массой до 3,5 тонны. Эти автомобили принято делить на машины с очень малой (приблизительно до 1 тонны) и средней грузоподъемностью (1-2 тонны). Внутри этой группы есть автомобили разного типа и назначения. Чаще всего их делят на такие категории: пикапы, небольшие бортовые грузовики, фургоны и микроавтобусы (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Легковые коммерческие автомобили, используемые для личного передвижения и в качестве транспортировки грузов в сельской местности

Пикапы очень популярны за рубежом, там это один из основных видов автомобилей для перевозки небольших грузов. В России этот вид транспорта пока что не слишком популярен. Устроен пикап удобно и рационально. Часть его предназначена для пассажиров, а вторая часть может вмещать в себя достаточное количество груза. Этот автомобиль с легкостью доставит груз на фермерский рынок или поможет перевезти его в другой город или регион.

Небольшие фургоны и бортовые грузовики предназначены для перевозки грузов небольшого объема и веса и составляют основную массу легкого коммерческого автотранспорта, обеспечивающего снабжение внутри городов и других населенных пунктов. В число предъявляемых к ним требований относятся высокая прочность конструкции, удобство в эксплуатации, практичность, неприхотливость

и маневренность. Данные машины осуществляют передвижение колоссального количества разнообразных грузов.

Еще один очень важный тип малого коммерческого автотранспорта - это микроавтобусы. Они имеют компактные размеры, небольшую высоту салона и диаметр колес, рассчитаны на перевозку от 8 до 16 пассажиров. Свободных мест для стояния, как в обычном городском автобусе, в них не предусмотрено. Эти машины могут существенно отличаться друг от друга по классу и степени комфорта для пассажиров. В России особенно распространенной маркой микроавтобуса является «ГАЗель» и ее модификации.

Микроавтобусы чаще всего применяют для перевозок пассажиров внутри населенного пункта или между городами и селами одной области, когда эксплуатация полномерного автобуса оказывается невыгодной из-за малого числа пассажиров или нерегулярности загрузки. Этот же тип автомобилей может быть использован для доставки людей на работу.

Если обобщить все вышесказанное, в легком коммерческом автотранспорте нуждается огромное количество людей. В нем заинтересованы не только производители и продавцы разных товаров, но и потребители, особенно жители сел. Если бы этих машин не существовало, возникли бы трудности с поставками продуктов, транспортировкой людей, обеспечением их социальных потребностей.

Кроме представителей торговли и производства, в таких автомобилях жизненно нуждаются фермеры, садоводы, сельские жители, охотники, рыбаки, люди множества других специальностей и видов деятельности. На базе микроавтобусов созданы многочисленные модификации специализированных автомобилей, в том числе «скорая помощь», транспорт МЧС, ветеринарной службы и многих других подразделений, важных для нормальной жизнедеятельности городов и сел.

При приобретении транспорта его будущие владельцы оценивают не только его стоимость и технические характеристики, но и выгодность его эксплуатации, расход и класс используемого топлива, грузоподъемность и мощность двигателя, проходимость, особенно если планируется эксплуатировать автомобиль на бездорожье, количество возможных пассажиров, легкость ремонта и простота получения запасных частей и многое другое.

Кроме множества важных характеристик легкого транспорта необходимо учитывать условия, в которых он будет эксплуатироваться. Одно дело, если машина будет ездить исключительно по ровным городским дорогам, и совсем другое, если транспорту придется колесить по разбитым грунтовым проселкам и загородным путям. Этому вопросу необходимо уделить особое внимание, чтобы не пришлось вкладывать дополнительные средства для покупки другого транспортного средства. Машины с высокой проходимостью нужны сельским жителям, строителям, поставщикам продуктов и представителям множества других видов деятельности.

К коммерческим автомобилям предъявляются следующие требования: они должны соответствовать возложенной на них роли, быть практичными, функциональными, простыми и недорогими в эксплуатации и как можно меньше нуждаться в ремонте. Важную роль играет и стоимость самой машины. В основном население приобретает машины, уже бывшие в эксплуатации. Это выгодно по разовым затратам финансовых средств, но имеет множество недостатков. Главная опасность -техническое состояние автомобиля. При осмотре машины можно не обнаружить скрытых или хорошо замаскированных дефектов, в результате чего выгодная на первый взгляд покупка окажется убыточной.

Исследования в области надежности показали, что неисправный автомобиль и постоянный ремонт, а также плохое состояние дорог повышают затраты на перевозки на 30-33 %.

В настоящие время в РФ увеличивается вероятность физического и морального износа не только грузовых автомобилей, а также МТП всех сельхозпредприятий. То же самое происходит с личным легковым и грузовым автомобильным парком, находящимся за пределами срока амортизации, который в удельном весе составляет от 65 до 85 %. С каждым годом снижается ресурсообеспеченность, что является причиной повышения нагрузки на каждую единицу сельскохозяйственной техники.

Стоит подчеркнуть, что проблемой большого количества загрязняющих абразивных частиц в топливе и топливных баках является высокая запыленность

окружающей среды во время эксплуатации техники на полях [33, 42, 73, 132, 142]. Во время движения колесной машины по дороге с хорошим асфальтным покрытием в воздухе содержится пыли 0,02-0,01 г/м3, а при движении по грунту 0,1-0,15 г/м3. Установлено, что содержание пыли в воздухе на высоте около 0,75-1,0 м от поверхности дороги в плохих условиях достигает 0,4-0,5 г/м3. Во время движения гусеничной техники по запыленной дороге в воздухе содержится пыли до 6 г/м3, а на высоте 1,8-2,5 м порядка 1,25...2,0 г/м3.

Таблица 1.1 - Особенности использования транспорта в городе и селе

Город Село

Выше уровень обслуживающего персонала, его квалификация, средства технического обслуживания Рассредоточенность территорий, отсутствие средств технического обслуживания, квалифицированного персонала

Асфальтированные дороги, тротуары, низкий уровень запыленности дорог Грунтовые дороги, бездорожье, высокий уровень запыленности дорог

Асфальто-смолистые продукты окисления Гербициды, протравители

Постоянное развитие инфраструктуры, улучшение условий проживания Отсутствуют многие объекты жизнеобеспечения, заброшенность

Работа чаще всего далека от сельскохозяйственной сферы деятельности Работа преимущественно связана с сельским хозяйством, низкие условия обеспеченности социальной инфраструктуры

Больше всего в пыли содержится минеральных частиц - до 60-70 % (кремнезема, окислов алюминия, кальция и магния) и органических веществ. Также 70 % фракционного состава пыли имеют размеры до 1 мкм.

Конечно, установление необходимого уровня очищенности топлива, которое подается к прецизионным парам, имеющим высокую степень обработки поверхности металла в топливных насосах и форсунках, на данном этапе является затрудненным в связи с низким уровнем начальной фильтрации в период времени всасывания топлива насосом [5, 128]. Эта особенность заключается в том, что в нефтяных продуктах топливных баков автомобилей содержится до 30 % примесей, размеры которых составляют до 5 мкм. Эти примеси фактически не оказывают абразивного действия на элементы ТС.

Оставшееся количество загрязнений - 70 %, основу которых в превосходящей доле составляют крупные частицы, которые способствуют интенсивному абразивному изнашиванию прецизионных деталей топливной аппаратуры: ТНВД, форсунок, так как обычные гравитационные отстойники, предназначенные для грубой очистки топлива, фильтруют порядка 25 % микрочастиц (около 30 мкм и более). После ФТО на выходе содержание абразивных частиц падает в 2,6-2,7 раза. Остальной же абразив, идущий к прецизионным элементам, является причиной сокращения их ресурса. Загрязнения значительно влияют на работоспособность всей топливной системы и другие узлы и детали топливной аппаратуры машин. Однако средства фильтрации не способны очистить 100 % потока топлива, следовательно, вся нагрузка приходится на ФТО, что приводит к уменьшению его срока эксплуатации.

1.3 Устройство и работа систем питания низкого давления топлива

Топливоподачей должен обеспечиваться дозированный объем топлива (подача необходимого количества топлива), качественный уровень смесеобразования, своевременная подача топливной смеси [97]. Мощностные характеристики, экономичные характеристики двигателя и количество вредных газов зависят от полного объема сгорания топлива. Это достигается благодаря постоянной работе системы питания [68, 153].

Двигатель работает на 5 основных режимах [98, 124, 139], перечислим их -основной режим, режим перегрузки, режим холостого хода, режим пуска, режим ускорения (например, во время разгона и обгона). На каждом из режимов двигателем должно устанавливаться необходимое значение по мощности и подача определенного количества топлива в соотношении с воздухом. Уровень мощности также может зависеть от объема впрыскиваемого топлива в двигатель (называется цикловой подачей), сгорающего в цилиндрах в процессе его работы, и частоты вращения коленчатого вала (КВ). Все же для выполнения определенной задачи автомобилем,

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Власов Дмитрий Борисович, 2020 год

Список литературы

1. Автоматическое зарядно-предпусковое устройство со светодиодным индикатором «Вымпел-50» / ООО «НПП «Орион СПб». СПб., 32 с. Режим доступа : https://orionspb.ru/instruction/vm_50.pdf.

2. Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-4062.10 Руководство по техническому обслуживанию системы управления двигателем МИКАС 5.4. М. : Легион Автодата, 1999. 96 с. ; ил.

3. Адигамов Н. Р., Шарифуллин С. Н. Комплексное решение проблем восстановления топливной аппаратуры дизелей // Вестник Казанского государственного технического университета им. А. Н. Туполева. 2008. № 2. С. 16-18.

4. Адигамов Н. Р., Шарифуллин С. Н. Прогнозирование ресурса работы топливных насосов высокого давления дизельных двигателей // Труды ГОСНИТИ. 2010. Т. 105. С. 116-118.

5. Азаров В. К. Разработка комплексной методики эколого-экономической оценки продукции автомобилестроения в полном жизненном цикле : дис. ... канд. техн. наук. М., 2014. 137 с.

6. Альметова З. В., Подрядова Т. Е., Пряхин Д. С. Анализ и перспективы развития автомобильного транспорта Челябинской области // Организация и безопасность дорожного движения : матер. VIII Всерос. науч.-практ. конференции. 2015. С. 25-31.

7. Аналитические предпосылки влияния изменения уровня масла в картере на его срок службы и интенсивность изнашивания деталей двигателя / А. С. Денисов [и др.] // Техническое регулирование в транспортном строительстве. 2016. № 2 (16). С. 39-43.

8. Баганов Н. А. Диагностирование работоспособности карбюратора на фоне основных неисправностей двигателя при тестовых режимах его работы: на примере автомобилей, используемых в сельском хозяйстве : дис. . канд. техн. наук. Челябинск, 2002. 193 с.

9. Бакайкин Д. Д. Диагностирование электромагнитных форсунок бензиновых двигателей автомобилей, эксплуатируемых в сельском хозяйстве : дис. ... канд. техн. наук. Челябинск, 2013. 132 с.

10. Баширов Р. М. Больше внимания качеству обслуживания топливной аппаратуры // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1989. № 2. С. 40.

11. Баширов Р. М., Инсафуддинов С. З., Сафин Ф. Р. Неравномерность топ-ливоподачи в дизелях: проблемы и методы их решения // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. 2019. № 1 (75). С. 78-82.

12. Баширов Р. М., Сафин Ф. Р., Магафуров Р. Ж. Совершенствование способа регулирования топливной аппаратуры дизелей // Вестник Алтайского государственного аграрного университета. 2017. № 6 (152). С. 158-163.

13. Баширов Р. М., Сафин Ф. Р., Юльбердин Р. Р. Методика диагностирования и регулирования топливной аппаратуры тракторных дизелей в полевых условиях // Вестник Башкирского государственного аграрного университета. 2018. № 4 (48). С. 118-123.

14. Бердников В. В. Прикладная теория гидравлических цепей. М. : Машиностроение, 1977. 192 с.

15. Бетин В. Н., Неговора А. В. Мобильный стенд для испытания топливной аппаратуры // Сельский механизатор. 2009. № 6. С. 32-33.

16. Вакина В. В., Денисенко И. Д., Столяров А. Л. Машиностроительная гидравлика. Примеры расчетов. К. : Вища шк., Головное изд-во, 1986. 208 с.

17. Власов Д. Б. Выявление закономерностей изменения параметров функционирования объемных ЭТН на тестовых режимах его работы // Сервис технических систем - основа безопасного функционирования машин и оборудования предприятий АПК : матер. Междунар. науч.-практ. конф. Института агроинженерии, посвящ. 110-летию со дня рожд. д-ра техн. наук, проф. И. Е. Ульмана. Челябинск : ФГБОУ ВО Южно-Уральский ГАУ, 2018. С. 87-95.

18. Власов Д. Б. Обоснование технологии тестового диагностирования электрических топливных насосов автотракторных двигателей // Актуальные вопросы агроинженерных и сельскохозяйственных наук: теория и практика : матер. нац.

науч. конф. Института агроинженерии, Института агроэкологии. Челябинск : ФГБОУ ВО Южно-Уральский ГАУ, 2019. С. 19-24.

19. Власов Д. Б. Повышение эффективности процесса диагностирования систем питания на основе реализации новых методов и средств тестового диагностирования // АПК России. 2015. Т. 74. С. 30-35.

20. Власов Д. Б. Прикладная и научная актуальность диагностирования электрического бензонасоса системы топливоподачи с электронным управлением // Достижения науки - агропромышленному производству : матер. LV Междунар. науч.-техн. конференции. Челябинск, 2016. С. 31-36.

21. Власов Д. Б. Разработка метода и средства диагностирования электрических бензиновых насосов при изменении сопротивления в линии топливоподачи // Технологии и средства механизации в АПК : матер. Междунар. науч.-практ. конф. Института агроинженерии, посвящ. 80-летию со дня рожд. акад. РАН, д-ра техн. наук В. В. Бледных. Челябинск : ФГБОУ ВО Южно-Уральский ГАУ, 2018. С. 25-33.

22. Власов Д. Б. Теоретические и экспериментальные закономерности изменения параметров бензонасоса при эксплуатации автомобилей // Технические науки - агропромышленному комплексу России : матер. Междунар. науч.-практ. конференции. Челябинск : ФГБОУ ВО Южно-Уральский ГАУ, 2017. С. 56-61.

23. Власов Д. Б. Технологии диагностирования технического состояния электрических бензонасосов автомобилей с микропроцессорной системой управления // АПК России. 2015. Т. 72. № 1. С. 26-28.

24. Власов Д. Б., Гриценко А. В. Диагностирование электрических насосов автомобилей // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. 2015. Т. 3. № 4-1 (15-1). С. 176-180.

25. Выявление скрытых отказов электрических топливных насосов мобильных энергетических средств в сельском хозяйстве методом тестового диагностирования / А. В. Гриценко, К. В. Глемба, К. И. Лукомский, Д. Б. Власов // Электрооборудование: эксплуатация и ремонт. 2018. № 11. С. 50-57.

26. Габитов И. И., Грехов Л. В., Неговора А. В. Техническое обслуживание и диагностика топливной аппаратуры автотракторных дизелей. М. : Легион Автодата, 2008. 248 с.

27. Габитов И. И., Грехов Л. В., Неговора А. В. Техническое обслуживание и диагностика топливной аппаратуры автотракторных дизелей : учеб. пособие. Уфа : Башкирский государственный аграрный университет, 2008. 240 с.

28. Габитов И. И., Неговора А. В. Информационно-измерительный комплекс для диагностирования топливной аппаратуры // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. № 4. С. 32-33.

29. Габитов И. И., Неговора А. В., Ильин В. А. Диагностирование ТНВД типа УБ по параметрам давления топлива в линии низкого давления // Достижения аграрной науки - производству : матер. 110 науч.-практ. конф. преподавателей, сотрудников и аспирантов университета. 2004. С. 27-29.

30. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы : учебник для машиностроительных вузов / Т. М. Башта [и др.]. 4-е изд., стер., переп. со второго изд. 1982 г. М. : Изд. дом Альянс, 2010. 423 с. : ил.

31. Грехов Л. В., Габитов И. И., Неговора А. В. Конструкция, расчет и технический сервис топливной аппаратуры современных дизелей : учеб. пособие. М. : Легион-Автодата, 2013. 292 с.

32. Грехов Л. В., Иващенко Н. А., Марков В. А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей : учебник для студ. высших учебных заведений, обуч. по спец. 101200 - «Двигатели внутреннего сгорания», направление 651200 - «Энергомашиностроение». 2-е изд. М. : Легион-Автодата, 2005. 344 с.

33. Григорьев М. А. Очистка масла в двигателях внутреннего сгорания: машиностроение. М., 1989. 148 с.

34. Гриценко А. В., Власов Д. Б. Определение технического состояния электрических бензонасосов на тестовых режимах его диагностирования // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. 2017. Т. 5. № 6 (32). С. 190-196.

35. Гриценко А. В., Власов Д. Б., Глемба К. В. Исследование закономерности изменения параметров функционирования объемного электрического бензонасоса в тестовых режимах его работы // Актуальные проблемы автотранспортного комплекса : межвуз. сб. науч. ст. (с международным участием). Самара, 2018. С. 23-29.

36. Гриценко А. В., Власов Д. Б., Глемба К. В. Исследование изменения параметров работы объемного электрического бензонасоса в режимах имитации сопротивления топливоподачи // Транспортные и транспортно-технологические системы : матер. Междунар. науч.-техн. конференции / отв. ред. Н. С. Захаров. 2018. С. 94-98.

37. Гриценко А. В., Власов Д. Б., Плаксин А. М. Комплексное диагностирование электрического бензонасоса системы топливоподачи // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. 2016. Т. 4. № 5-4 (25-4). С. 239-243.

38. Гриценко А. В., Глемба К. В., Власов Д. Б. Выявление скрытых отказов электрических топливных насосов мобильных энергетических средств в сельском хозяйстве методом тестового диагностирования // АПК России. 2018. Т. 25. № 2. С.258-265.

39. Гриценко А. В., Плаксин А. М. Оптимизация процесса диагностирования автотракторной техники минимизацией затрат // Вестник ЧГАА. 2013. Т. 63. С. 42-46.

40. Гончаренко А. С., Исаенко В. Д., Исаенко П. В. К вопросу о надежности топливных систем дизельных двигателей // Избранные доклады 65-й Юбилейной университетской науч.-техн. конф. студентов и молодых ученых : сб. докладов. 2019. С. 434-438.

41. Гончаров А. А. Совершенствование технологии диагностирования электронных систем управления автомобильных двигателей : дис. ... канд. техн. наук. Оренбург, 2004. 96 с.

42. Готовцева Т. А. Комбинированная очистка топлива в топливных системах машин, эксплуатируемых в сельском хозяйстве : дис. ... канд. техн. наук. Томск, 2013. 161 с. : ил.

43. ГОСТ 10434-82. Соединения контактные электрические. Классификация. Общие технические требования. М. : Стандартинформ, 1983. 15 с.

44. ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения. М. : Стандартинформ, 2009. 11 с.

45. ГОСТ 20915-2011. Испытания сельскохозяйственной техники. Методы определения условий испытаний. М. : Стандартинформ, 2013. 22 с.

46. ГОСТ 24026-80. Исследовательские испытания. Планирование эксперимента. Термины и определения (переиздание). М., 1991. 18 с.

47. ГОСТ 32513-2013. Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия. М. : Стандартинформ, 2014. 11 с.

48. ГОСТ 34393-2018. Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки. М. : Стандартинформ, 2018. 15 с.

49. ГОСТ ИСО 11453-2005. Статистические методы. Статистические представления данных. Проверка гипотез и доверительные интервалы для пропорций. М. : Стандартинформ, 2006. 45 с.

50. ГОСТ Р 7.0.11-2011. Диссертация и автореферат диссертации. Структура и правила оформления. М. : Стандартинформ, 2012. 11 с.

51. ГОСТ Р 27.605-2013. Надежность в технике. Ремонтопригодность оборудования. Диагностическая проверка. М. : Стандартинформ, 2014. 23 с.

52. ГОСТ Р 52543-2006 (ЕН 982:1996). Гидроприводы объемные. Требования безопасности (с поправкой). М. : Стандартинформ, 2006. 21 с.

53. ГОСТ Р 54783-2011. Испытания сельскохозяйственной техники. Основные положения. М. : Стандартинформ, 2012. 19 с.

54. ГОСТ Р 58554-2019. Автомобильные транспортные средства. Показатели энергоэффективности и экологии. Способы информирования потребителей. М. : Стандартинформ, 2019. 7 с.

55. Гречаник С. В. Повышение производительности и автоматизация контроля точных деталей приборов и узлов топливной аппаратуры, гидросистем управления // Компьютерная интеграция производства и ИПИ-технологии : матер.

VI Всерос. науч.-практ. конф. / Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет». Оренбург, 2013. С. 268-270.

56. Давтян А. Ю., Володин Д. Д., Матвеенко Н. А. Методы обработки сигналов при мониторинге и диагностике неисправностей в ДВС // Традиционная и инновационная наука: история, современное состояние, перспективы : сб. ст. по итогам Междунар. науч.-практ. конференции. 2017. С. 154-156.

57. Двигатели внутреннего сгорания : учебник ; в 3 кн. / В. Н. Луканин [и др.] ; под ред. В. Н. Луканина, М. Г. Шатрова. 3-е изд., перераб. и испр. М. : Высш. шк., 2007. Т. 1 : Теория рабочих процессов. 479 с.

58. Диагностирование смазочной системы и цилиндропоршневой группы автомобильного дизеля / А. С. Денисов [и др.] // Техника и технология нефтехимического и нефтегазового производства : матер. 10-й Междунар. науч.-техн. конф. / редкол. В. А. Лихолобов [и др.]. 2020. С. 232-233.

59. Диагностирование электрических бензиновых насосов по комплексным выходным параметрам / А. М. Плаксин [и др.] // Фундаментальные исследования. 2014. № 11-12. С. 2610-2614.

60. Диагностирование электрических насосов по силе тока питания при сопротивлении в топливосистеме / К. В. Глемба, А. В. Гриценко, К. А. Цыганов, Д. Б. Власов // Евразийское Научное Объединение. 2015. Т. 1. № 11 (11). С. 16-18.

61. Ермолов Л. С., Кряжков В. М., Черкун В. Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М. : Колос, 1982. 271 с.

62. Ерохов В. И. Системы впрыска бензиновых двигателей (конструкция, расчет, диагностика) : учебник для вузов. М. : Горячая линия - Телеком, 2011. 552 с.

63. Ждановский Н. С., Николаенко А. В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л. : Колос, 1974. 223 с.

64. Жосан А. А., Ревякин М. М. Современный подход и реалии диагностирования машинно-тракторных агрегатов // Энерго- и ресурсосбережение. XXI век :

сб. матер. VI Междунар. науч.-практ. интернет-конференции / под ред. В. А. Голен-кова, А. Н. Качанова, Ю. С. Степанова. 2008. С. 141-142.

65. Залознов И. П. Повышение эффективности эксплуатации автомобилей за счет обоснования периодичности обслуживания электромагнитных форсунок : дис. ... канд. техн. наук. Омск, 2003. 115 с.

66. Залознов И. П., Наумов С. А. Создание стенда для диагностики системы впрыска топлива // Научные труды Б'ОгМ. 2014. Т. 1. № 2. С. 110-115.

67. Залознов И. П., Тегжанов А. С., Тыштыков Ж. М. Диагностика электрического бензинового насоса системы впрыска топлива // Научные труды Б'ОгМ. 2014. Т. 2. № 3. С. 47-51.

68. Зорин В. А. Основы работоспособности технических систем : учебник для студ. высш. учеб. заведений. М. : Изд. центр «Академия», 2009. 208 с.

69. Изосимов В. А. Основные уравнения гидравлики : учеб. пособие. Челябинск, 2004. 32 с.

70. Инжекторные системы автомобилей ВАЗ, ГАЗ и УАЗ и диагностика их приборами НПП (НТС). Изд. 4-е, доп. Самара : НПП «НТС», 2004. 148 с.

71. Исследование качества и экологической безопасности бензинового топлива города Челябинска / А. С. Петровская, А. М. Кострюкова, Т. Г. Крупнова, И. В. Машкова // Экология и научно-технический прогресс. Урбанистика, 2015. Т. 1. С. 624-629.

72. Исследование эксплуатационных параметров электрических бензиновых насосов с разной степенью износа / А. М. Плаксин [ и др.] // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. 2019. № 2 (42). С. 12-25.

73. Кем А. А., Шевченко А. П. Механизация полевых операций в селекционно-семеноводческой работе / Омский государственный аграрный университет им. П. А. Столыпина, Тарский филиал. Омск, 2018.

74. Коваленко Н. А., Лобах В. П., Вепринцев Н. В. Техническая эксплуатация автомобилей : учеб. пособие. Минск : Новое знание, 2008. 352 с.

75. Козловский В. Н. Обеспечение качества и надежности системы электрооборудования автомобилей : автореф. дис. ... д-ра техн. наук. Тольятти, 2010. 42 с.

76. Коростышевский И. М., Коцарь Ю. А. Электронная система управления двигателями внутреннего сгорания, работающими в газодизельном режиме // Транспорт на альтернативном топливе. 2009. № 2 (8). С. 58-62.

77. Коцарь Ю. А., Плужников С. В. Интеллектуальная система для поддержания чистоты рабочей жидкости в заданных пределах // Аграрный научный журнал. 2015. № 9. С. 43-46.

78. Крагельский И. В. Трение и износ. Изд. 2-е, перераб. и доп. М. : Машиностроение, 1968. 480 с.

79. Кривенко П. М., Федосов И. М. Ремонт и техническое обслуживание системы питания автотракторных двигателей. М. : Колос, 1980. 288 с.

80. Кузнецов А. С. Слесарь по ремонту топливной аппаратуры : учеб. пособ. для нач. проф. образования. 4-е изд., стер. М. : Изд. центр «Академия», 2012. 240 с.

81. Лазарев В. Е., Ломакин Г. В., Лазарев Е. А. Параметры процесса сгорания топлива и показатели рабочего цикла дизеля при изменении давления начала впрыскивания топлива // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Сер. : Машиностроение. 2011. № 11 (228). С. 83-86.

82. Лазарев В. Е., Ломакин Г. В., Лазарев Е. А. Совершенствование конструкции распылителя топливной форсунки дизеля для реализации повышенных давлений впрыскивания топлива // Ползуновский вестник. 2017. № 4. С. 70-75.

83. Лазарев В. Е., Ломакин Г. В., Лазарев Е. А. Технология экспериментальной оценки и причины неустойчивого впрыскивания распылителем топливной форсунки // Вестник машиностроения. 2013. № 12. С. 3-7.

84. Леви И. И. Моделирование гидравлических явлений / под ред. В. С. Кно-роза. 2-е изд., перераб. и доп. Ленинград : Энергия. Ленингр. отделение, 1967. 235 с.

85. Лойцянский Л. Г. Механика жидкости и газа. М. : Наука, 1987. 840 с.

86. Малкин В. С. Техническая эксплуатация автомобилей: теоретические и практические аспекты : учеб. пос. для студ. высш. учеб. заведений. М. : Изд. центр «Академия», 2007. 288 с.

87. Методические указания к лабораторным работам по дисциплине «Гидравлические и пневматические системы». М., 2009. 26 с.

88. Методы и средства тестового диагностирования системы питания двигателей внутреннего сгорания автомобилей. Технологические рекомендации / Р. Ю. Соловьев [и др.]. М. : ГОСНИТИ, 2013. 40 с.

89. Методы определения причин и рекомендации по устранению возможных неисправностей двигателей семейства ЗМЗ-406.10 с рабочим объемом 2,3; 2,5; 2,7 л при гарантийном обслуживании и ремонте. Заволжье : ОАО «ЗМЗ», 2005. 97 с.

90. Моделирование топливной системы бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива / А. В. Васильев [и др.] // Известия Волгоградского государственного технического университета. 2011. Т. 4. № 12 (85). С. 69-72.

91. Неговора А. В. Улучшение эксплуатационных показателей автотракторных дизелей совершенствованием конструкции и технологии диагностирования топливоподающей системы : автореф. дис. ... д-ра техн. наук / Санкт-Петербургский государственный аграрный университет. СПб., 2004. 32 с.

92. Неговора А. В., Давлетов А. Ф. Исследование вопроса применения отечественной топливной аппаратуры на импортных двигателях // Вестник Башкирского государственного аграрного университета. 2010. № 2. С. 52-57.

93. Нормы ЕВРО. Режим доступа : ЬИрв://ги.,шк1реё1а.о^/,шк1/Евро-6.

94. Остриков В. В., Кругов В. Ф. Промывка топливной системы и системы смазки двигателя // Научное обозрение. 2016. № 23. С. 42-46.

95. Павленко Е. П. Система питания современного двигателя. Изд. перераб. и доп. М. : Машиностроение, 1998. 357 с.

96. Пат. № 2010111293 Российская Федерация, ЯИ Б02Ы 65/00. Устройство для исследования подачи топлива топливоподающей аппаратурой в дизелях / И. И. Габито [и др.]. № 2010111293/06 ; заявл. 24.03.2010 ; опубл. 27.09.2011, Бюл. № 27.

97. Пат. № 2064171 Российская Федерация, ЯИ О 01 М 15/00. Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания / Ю. А. Васильев, С. С. Куков. № 93007772/06 ; заявл. 11.02.1993 ; опубл. 20.07.1996.

98. Пат. № 2201523 Российская Федерация, RU F 02 M 59/36. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания / Р. М. Баширов [и др.]. № 2000117430/06 ; заявл. 30.06.2000 ; опубл. 27.03.2003.

99. Пат. № 2477384 Российская Федерация, RU F 02 M 65/00. Способ диагностирования электробензонасосов системы топливоподачи автомобиля / А. В. Гриценко, С. С. Куков, К. А. Цыганов, А. В. Горбунов. № 2012109956 ; заявл. 14.03.12 ; опубл. 10.03.13, Бюл. № 7.

100. Пат. на изобр. RUS 2479743. Способ диагностирования системы топливоподачи двигателя с впрыском легкого топлива / Д. С. Березюков, А. В. Васильев, Е. А. Салыкин ; опубл. 24.02.2012.

101. Плаксин А. М., Власов Д. Б. Исследования электрических топливных насосов топливной системы автомобилей // Организация и безопасность дорожного движения : матер. XII нац. науч.-практ. конф. с междунар. участием / отв. редактор Д. А. Захаров, ред. Е. М. Чикишев, И. А. Анисимов. 2019. С. 221-228.

102. Подача и распыливание топлива в дизелях / И. В. Астахов [и др.]. М. : Машиностроение, 1971. 359 с.

103. Поливаев О. И., Костиков О. М., Ведринский О. С. Электронные системы управления бензиновых двигателей : учеб. пособие. М. : КНОРУС, 2011. 96 с.

104. Постоловский В. Компьютерная диагностика состояния механики двигателя // 12 вольт. 2005. № 9 (76). С. 46-49.

105. Поэтапное исследование процесса подачи топлива / Д. Б. Власов [и др.] // Сервис технических систем - агропромышленному комплексу России : матер. Междунар. науч.-практ. конф. Института агроинженерии / под ред. М. Ф. Юдина. Челябинск : ФГБОУ ВО Южно-Уральский ГАУ, 2019. С. 48-55.

106. Поэтапное моделирование процесса подачи топлива электрическим насосом роликового объемного типа / А. М. Плаксин [и др.] // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. 2019. № 2 (42). С. 44-55.

107. Продление срока службы турбокомпрессоров автотракторной техники применением гидроаккумулятора в системе смазки / А. М. Плаксин [и др.] // Фундаментальные исследования. 2014. № 6-4. С. 728-732.

108. Пузаков А. В. Результаты физического моделирования неисправностей автомобильного электробензонасоса // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. 2019. Т. 16. № 5 (69). С. 592-604.

109. Пути повышения эффективности работы топливной аппаратуры автотракторных дизельных двигателей / С. Н. Шарифуллин, Н. Р. Адигамов. Казань : Изд-во Казанского гос. ун-та, 2008. 298 с. : ил., табл. ; 20 см.

110. Разработка устройства противодавления впрыску для регулировочных стендов топливной аппаратуры дизелей / Р. М. Баширов, Ф. Р. Сафин, С. З. Ин-сафуддинов, А. А. Сорокин // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. 2014. № 5 (49). С. 87-89.

111. Ралдугин Е. К., Халтурин Д. В., Удлер Э. И. Повышение надежности топливных систем сельскохозяйственных тракторов путем модернизации топливных систем // Избранные доклады II Междунар. науч. конф. студентов и молодых ученых «Молодежь, наука, технологии: новые идеи и перспективы (МНТ-2015)». 2016. С. 353-356.

112. Ревелль П., Ревелль Ч. Среда нашего обитания. Кн. 2 : Загрязнение воды и воздуха. М. : Мир, 1995. 296 с.

113. Рухленко А. П. Гидравлика и гидравлические машины : учеб. пособие. Тюмень, 2002. 110 с.

114. Салыкин Е. А., Моисеев А. А., Потапов А. В. Диагностирование аккумуляторных топливных систем дизелей // Научный потенциал молодежи и технический прогресс : матер. II Междунар. науч.-практ. конференции. 2019. С. 32-34.

115. Сафин Ф. Р., Асманкин Е. М., Шахов В. А. Совершенствование регулировочных стендов топливной аппаратуры автотракторных дизелей // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. 2015. № 2 (52). С. 92-95.

116. Система управления двигателем Motronic / Bosch. Германия : Bosch, 2000. 69 с.

117. Современные системы впрыска дизельных двигателей. Сер. : Автомобильная техника. За рулем. М., 2013. 103 с.

118. Сравнительные расчетно-теоретические исследования распылителей различных конструкций при повышенных давлениях впрыска топлива / В. Е. Лазарев, Г. В. Ломакин, Е. А. Лазарев, К. А. Мацулевич // Ползуновский вестник. 2016. № 1. С. 48-57.

119. Структура производства автомобильной техники в России по данным «Автостат». Режим доступа : https://www.autostat.ru/infographics/41756.

120. Табашников А. Т. Обработка результатов испытаний и научных исследований. Новокубанск : ФГНУ «РосНИИТиМ», 2006. 173 с.

121. Тестовое диагностирование электрических топливных насосов / А. В. Гриценко, К. И. Лукомский, Д. Б. Власов, К. В. Глемба // АПК России. 2017. Т. 24. № 5. С. 1161-1167.

122. Тестовое диагностирование электрических топливных насосов двигателей / А. М. Плаксин, А. В. Гриценко, К. В. Глемба, Д. Б. Власов // Сельский механизатор. 2019. № 9. С. 36-37.

123. Тестовые методы диагностирования систем двигателей внутреннего сгорания автомобилей : монография / А. М. Плаксин [и др.]. Челябинск : ФГБОУ ВО Южно-Уральский ГАУ, 2016. 210 с.

124. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов / Е. С. Кузнецов [и др.]. 4-е изд., перераб. и доп. М. : Наука, 2001. 535 с.

125. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей : учебник для студ. образов. учрежд. средн. проф. образов., обуч. по спец. 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», 110301 «Механизация сельского хоз-ва» / В. М. Власов и др. ; под ред. В. М. Власова. М., 2008. Сер. : Учебник (6-е изд., стер.).

126. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве : учеб. пособие / В. И. Черноиванов [и др.]. М. ; Челябинск : ГОСНИТИ ; ЧГАУ, 2003. 992 с.

127. Технологии диагностирования электрических бензиновых насосов / Д. Б. Власов [и др.] // АПК России. 2019. Т. 26. № 1. С. 51-55.

128. Технология ремонта машин / Е. А. Пучин [и др.] ; под ред. Е. А. Пучина. М. : КолосС, 2007. 488 с. : ил. (Учебники и учеб. пособия для студентов высш. учеб. заведений).

129. Топливные системы дизелей с насос-форсунками и индивидуальными ТНВД : учеб. пособие / пер. с англ. М. : ЗАО «Легион-Автодата», 2005. 48 с. : ил.

130. Транспортная система России. Материал из Википедии - свободной энциклопедии. Режим доступа : http://ru.wikipedia.org/wiki/Транспортная система России.

131. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года / Министерство транспорта Российской Федерации. М., 2012. 325 с.

132. Тукабаев Б. А., Махрова О. К. Запыленность территорий промышленного города // Экология и безопасность жизнедеятельности. 2014. № 1. С. 157-161.

133. Улмасов А. Б., Долгих Д. В., Аметов В. А. Технологические средства и эффективность промывки топливных систем бензинового двигателя легкового автомобиля // Избранные доклады 65-й Юбилейной университетской науч.-техн. конф. студентов и молодых ученых : сб. докладов. 2019. С. 447-451.

134. Улюкина Е. А. Экологические последствия выбросов в атмосферу оксидов азота. Методы определения их концентрации // Вопросы сельскохозяйственного производства : сб. науч. трудов. М. : МГАУ, 1998. С. 135-141.

135. Филатов М. И., Пузаков А. В. Имитирование неисправностей как инструмент диагностирования автомобильных генераторов // Автомобильная промышленность. 2016. № 1. С. 22-26.

136. Филатов М. И., Пузаков А. В., Миркитанов В. И. Диагностирование автотракторных генераторов по параметрам выходного напряжения // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. 2016. № 6 (62). С. 59-61.

137. Формирование инвестиционного механизма в сфере технического сервиса в сельском хозяйстве : монография / В. И. Черноиванов [и др.] ; под общ. ред. В. И. Черноиванова. М. : ГОСНИТИ, 2013. 298 с.

138. Хромченко В. А. Система впрыска серии Мгошс. М. : Машиностроение, 2001. 446 с.

139. Цыганков А. Э., Буравлев С. С. Техническое состояние топливной системы бензинового двигателя как фактор влияния на экологическую безопасность АТС // Актуальные проблемы обеспечения безопасности в техносфере и защиты населения и территорий в чрезвычайных ситуациях : сб. науч. тр. по матер. Всерос. науч.-практ. конференции. 2018. С. 107-111.

140. Чарльз У. Системы управления и впрыска топлива. СПб. : Алфамер Паблишинг, 2003. 320 с.

141. Частоедов Л. А. Электротехника: программирование : учеб. пособ. для учащихся техникумов ж.-д. трансп. 2-е изд., перераб. и доп. М. : Высш. шк., 1984. 324 с.

142. Шайхутдинова А. А., Мурзабулатов А. С. Экологические аспекты в модели организации городских пассажирских перевозок // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. 2013. № 1 (39). С. 210-213.

143. Электрические топливные насосы: типоразмеры, неисправности, причины: MS Motorservice International GmbH: Germany, 2017. 52 с.

144. ЭСУД автомобилей Lada Kalina, 110, Niva с контроллером М7.9.7 Евро-3. Устройство и диагностика / П. Л. Козлов [и др.]. Автоваз, 2006. 228 с.

145. Яковлев В. Ф. Диагностика электронных систем автомобиля : учеб. пособие. М. : СОЛОН-Пресс, 2003, 272 с.

146. Яркин Ю. К. Анализ статических и динамических свойств двигателей внутреннего сгорания как объекта регулирования : метод. пособие. М. : МАМИ, 1996. 21 с.

147. Assessing the impacts of ethanol and isobutanol on gaseous and particulate emissions from flexible fuel vehicles / G. Karavalakis [et al.] // Environmental Science and Technology. 2014. № 48 (23). Р. 14016-14024. Doi:10.1021/es5034316.

148. Belov A. B., Gumeljov V. Ju. Jelektromagnitnaja forsunka s vysokovol'tnym upravleniem (Electromagnetic nozzle with high voltage control) // Sov-remennye nauchnye issledovanija I innovacii (Modern scientific research and innovations). 2013. № 10 (30). Р. 250-256.

149. Brown A., Kotori D. Dynamic vehicle powertrain model development and hardware-in-the-loop simulator for developing and measuring fuel efficient CO2 reducing technologies, SAE Technical Papers. 2. 2013.

150. Discussion of 'estimating vehicle fuel consumption and emissions based on instantaneous speed and acceleration levels' closure / V. K. Monocha, G. Saini, H. Rakha, K. Ahn // Journal of Transportation Engineering. 2003. T. 129. № 5. P. 578.

151. Ecological vehicle control on roads with up-down slopes / M. A. S. Kamal, M. Mukai, J. Murata, T. Kawabe // IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. 2011. № 12 (3). P. 783-794. Doi:10.1109/TITS.2011.2112648.

152. Eriksson L., Nielsen L. Ionization current interpretation for ignition control in internal combustion engines // Control Engineering Practice. 1997. T. 5. № 8. P. 1107-1113.

153. Erohov V. I. Makarova M. P. Algoritm I rezul'taty rascheta jelektromagnit-noj forsunki benzinovogo dvigatelja (Algorithm and results of calculation of an electromagnetic atomizer of the petrol engine) // Izvestija MGTU «MAMI» (News of MSTU "MAMI"). 2008. № 2. P. 14-19.

154. Gricenko A. V., Plaksin A. M. Diagnostirovanie sistemy pitanija DVS (Diagnosis of the power system of internal combustion engines) // Mehanizacija I jelektrif-ikacija sel'skogo hozjajstva (Mechanization and electrification of agriculture). 2014. № 1. P. 24-26.

155. Koruvatan T., Kurt M., Otmanboluk A. N. A different approach aiming at fuel saving in a six cylinder internal combustion engines // Energy Education Science and Technology Part A: Energy Science and Research. 2012. № 30 (SPEC. ISS. 1). P. 21-26.

156. Krause P. Periodical changes in fuel spray microstructure during injection for two fuel supply methods to standard fuel injectors in diesel engine // International Multidisciplinary Scientific GeoConference Surveying Geology and Mining Ecology Management. 2017. № 17 (52). P. 41-48.

157. Magaril E. R., Magaril R. Z., Bamburov V. G. Specific features of combustion in gasoline-driven internal combustion engines // Combustion, Explosion, and Shock Waves. 2014. T. 50. № 1. P. 75-79.

158. Mechtenberg A. R. Fuel economy: From niche to status-quo manufacturing // SAE International Journal of Fuels and Lubricants. 2009. № 2 (1). P. 104-117. Doi:10.4271/2009-01-0314.

159. Merkisz J., Pielecha I., Pielecha Ja. Exhaust emission from combat vehicle engines during start and warm-up // Szukalski M. Transport Problems. 2011. T. 6. № 2. P. 121-126.

160. Modeling and identification of an electromechanical internal combustion engine throttle body / R. Scattolini [et al.] // Control Engineering Practice. 1997 T. 5. № 9. P. 1253-1259.

161. Pulse-packet electron injector for the study of rarefied media / B. A. Snedkov [et al.] // Instruments and Experimental Techniques. 1990. T. 33. № 1 (1). P. 25-28.

162. Rajaeifar M. A., Abdi R., Tabatabaei M. Expanded polystyrene waste application for improving biodiesel environmental performance parameters from life cycle assessment point of view // Renewable and Sustainable Energy Reviews. 2017. № 74. P. 278-298. Doi: 10.1016/j.rser.2017.02.032.

163. Real world emission measurement of conventional and hybrid light duty vehicles with increased bio fuel blends / E. Pucher, D. Toth, L. Cachon, D. Weissenberger // Paper presented at the FISITA World Automotive Congress 2008, Congress Proceedings - Resources and Ecology. 2008. № 4. P. 222-232.

164. Reducing the toxicity of exhaust gases of a diesel engine by turning off part of its cylinders / V. N. Kozhanov, A. A. Petelin, A. V. Gritsenk, V. D. Shepelev // Bulletin of SUSU (Series: Engineering). 2018. № 18 (2). P. 34-44.

165. Revereault P., Rouaud C., Marchi A. Fuel economy and cabin heating improvements thanks to thermal management solutions installed in a diesel hybrid electric vehicle // SAE Technical Papers. 2010. Doi: 10.4271/2010-01-0800.

166. Ryu K., Ashton Z. Oil-free automotive turbochargers: Drag friction and on-engine performance comparisons to oil-lubricated commercial turbochargers // Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. 2017. № 139 (3). Doi: 10.1115/1.4034359.

167. Schulz M., Clark S. Vehicle emissions and fuel economy effects of 16 % butanol and various ethanol blended fuels (E10, E20, and E85) // Journal of ASTM International. 2011. № 8 (2). Doi: 10.1520/JAI103068.

168. Shigemori M., Tsuruoka S., Shimoda M. Development of a combustion system for a light duty D.I. diesel engine // SAE Technical Papers. 1983. Doi: 10.4271/831296.

169. Stein R. A., Anderson J. E., Wallington T. J. An overview of the effects of ethanol-gasoline blends on SI engine performance, fuel efficiency, and emissions // SAE International Journal of Engines. 2013. № 6 (1). P. 470-487. Doi: 10.4271/2013-01-1635.

170. Van Dyne E. A., Riley M. B. An advanced turbocharging system for improved fuel efficiency // Paper presented at the Proceedings of the 2007 Fall Technical Conference of the ASME Internal Combustion Engine Division. 2008. P. 21-28. Doi: 10.1115/ICEF2007-1808.

171. Vlasov D. B., Ignatiev A. G., Almetova Z. V. Methodological aspects of diagnostics of electric gasoline pumps in operation of automobiles // Lecture Notes in Mechanical Engineering. 2019. T. Part F4. C. 2193-2201.

172. Vozmilov A., Vlasov D., Glemba K. Study of Characteristics of Engine Operation in Stress-Testing Mode of Electric Gasoline Pump // Part of the Lecture Notes in Mechanical Engineering book series (LNME). International Conference on Industrial Engineering. ICIE 2019: Proceedings of the 5th International Conference on Industrial Engineering (ICIE 2019). 2019. P. 679-686.

Приложения

Приложение А

Таблица ПА1 - Характеристики бензонасосов Bosh

BEST_NR Сист. давление макс. кРа Сист. давление мин. кРа Произв-ть л/ч Произв-ть л/ч. мин Потреб. ток макс. А Потреб. ток мин. А Напр. V max Напр. V мин Мин. давление, кРа Макс. давление, кРа Соединение Погруж/ Магистр Обороты Темп макс. Темп мин Kraftstoff Диаметр Длина

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

0 580 453 978 300 300 95 20 5.2 4.2 12 7 480 850 Шланг Погр 3900 80 -40 BFN 43 138

0 580 453 979 300 300 103 25 6,5 5,3 12 8 480 850 Шланг Погр 4100 80 -40 BFN 43 139

0 580 453 980 400 400 103 20 8 7.5 12 8 480 850 Шланг Погр 4200 80 -40 BFN 43 139

0 580 453 981 300 300 85 10 6 5.8 12 8 480 850 Шланг Погр 3600 80 -40 BFN 43 166.5

0 580 453 982 400 400 103 20 8 7,5 12 8 480 850 Шланг Погр 4200 80 -40 BFN 43 137.5

0 580 453 983 110 110 78 10 2.5 1.8 12 7 210 Шланг Погр 3000 80 -40 BFN 43 131.5

0 580 453 984 300 300 85 10 6 5,8 12 8 530 700 Шланг Погр 3500 80 -40 BFN 43 146.5

0 580 453 985 380 380 85 10 7 6.8 12 8 530 700 Шланг Погр 3500 80 -40 BFN 43 146.5

0 580 463 012 250 250 75 40 4,5 4.2 12 8 480 850 Шланг Матис 2400 80 -40 BFN 52 175

0 580 463 013 250 250 75 40 4.5 4.2 12 8 480 850 Шланг Матис 2100 80 -40 BFN 52 175

0 580 463 014 250 250 75 40 4,5 4,2 12 8 480 850 Шланг Магис 2100 80 -40 BFN 52 175

0 580 463 015 250 250 75 40 4,5 4,2 12 8 480 850 Шланг Матис 2400 80 -40 BFN 52 175

0 580 463 016 250 250 75 40 4.5 4.2 12 8 480 850 Шланг Магис 2100 80 -40 BFN 52 180

0 580 463 017 250 250 75 40 4.5 4.2 12 8 480 850 Шланг Магис 2100 80 -40 BFN 52 180

0 580 463 018 300 300 105 50 5,5 4.5 12 8 480 850 Шланг Магис 2400 80 -40 E20 52 180

0 580 463 998 250 250 75 40 4,5 4.2 12 8 480 850 Шланг Погр 2100 80 40 BFN 52 155

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

0 580 463 999 250 250 75 40 4.5 4.2 12 8 480 850 Шланг Погр 2100 80 -40 БЕК 52 150

0 580 464 008 300 300 130 25 6,5 5.5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕК 52 175

0 580 464 013 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 014 300 300 130 25 6,5 5,5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 015 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 016 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 017 300 300 140 45 8 7 12 8 450 900 ш12х1.8 Магис 2600 80 -40 БЕЫ 60 180

0 580 464 019 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 020 300 300 130 25 6,5 5,5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 021 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Бз-ш12х1.5 Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 186

0 580 464 022 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Б8-ш14х1.5 Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 184

0 580 464 023 300 300 130 25 6,5 5,5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 024 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Бз-ш12х1.5 Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 186

0 580 464 025 300 300 130 42 6.5 5.7 12 8 480 850 Б8-ш14х1.5 Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 189

0 580 464 027 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Б8-ш12х1.5 Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 186

0 580 464 028 300 300 110 25 5.3 4.2 12 8 480 850 Б8-ш12х1.5 Магис 2200 80 -40 БЕЫ 52 186

0 580 464 029 300 300 130 25 6,5 5.5 12 7 480 850 Б8-ш14х1.5 Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 184

0 580 464 031 300 300 140 45 8 7 12 8 450 900 Шланг Магис 2600 80 -40 БЕЫ 60 223

0 580 464 032 300 300 110 25 5.3 4.2 12 8 480 850 Шланг Магис 2400 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 033 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -10 БЕЫ 52 175

0 580 464 037 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Бз-ш12х1.5 Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 186

'Ул

0\

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

0 580 464 038 300 300 110 5 5.3 4.5 12 7 480 850 Шланг Магис 2400 80 -40 БЕК 52 180

0 580 464 039 250 250 105 20 5 4,2 12 8 480 850 Бз-т14х1.5 Магис 2400 80 -40 БЕК 52 189

0 580 464 040 300 300 110 25 5,3 4.2 12 8 480 850 Бз-т12х1.5 Магис 2400 80 -40 БЕЫ 52 202

0 580 464 041 300 300 110 25 5.3 4.2 12 8 480 850 б8-М10Х1 Магис 2400 80 -10 БЕЫ 52 202

0 580 464 042 400 400 98 28 7 6 12 8 480 850 Бз-т12х1.5 Магис 2200 80 -40 БЕЫ 52 186

0 580 464 044 300 300 110 25 5.3 4.3 12 8 480 850 Бз-т12х1.5 Магис 2400 80 -40 БЕЫ 52 191

0 580 464 045 400 400 141 35 9 8 12 8 650 1000 Бз-т12х1.5 Магис 2900 80 -40 БЕЫ 60 180

0 580 464 046 400 400 130 35 8 7 12 8 650 1000 Б8-т10х1 Магис 2000 80 -40 БЕЫ 60 181

0 580 464 047 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Бз-т12х1.5 Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 193

0 580 464 048 300 300 110 25 5.3 4.2 12 8 480 850 Шланг Магис 2400 80 -40 БЕЫ 52 180

0 580 464 051 300 300 130 25 6.5 5,5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 055 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 056 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 БЕЫ 52 175

0 580 464 057 400 400 147 34 9 8 12 8 1000 Бз-т12х1.5 Магис 2200 80 -40 БЕЫ 60 180

0 580 464 058 400 400 147 34 9 8 12 8 650 1000 Бз-т12х1.5 Магис 2200 80 -40 БЕЫ 60 180

0 580 464 061 310 250 180 75 6.3 5.3 13,2 7 650 850 Шланг Магис 2200 80 -40 ЕЕ 52 180

0 580 464 062 300 300 120 55 5.5 4.5 12 8 480 850 Шланг Магис 2600 80 -10 Е100 52 175

0 580 464 063 310 250 180 75 6.3 5.3 13,2 7 650 850 Шланг Магис 2200 80 -40 ЕЕ 52 180

0 580 464 065 300 300 120 55 5.5 4.5 12 8 480 850 Шланг Магис 2600 80 -10 Е100 52 180

0 580 464 068 250 250 110 25 5 4,2 12 8 480 850 Бз-т14х1.5 Магис 2400 80 -40 БЕЫ 52 189

0 580 464 069 400 400 98 28 7 6 12 8 480 850 Бз-т12х1.5 Магис 2200 80 -40 БЕЫ 52 186

Ул

-О

Окончание таблицы ПА1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

0 580 464 070 300 300 130 25 6.5 5.5 12 7 480 850 Шланг Магис 2800 80 -40 BFN 52 175

0 580 464 072 110 110 85 35 4 3.5 12 8 210 Шланг Погр 2100 80 -40 E20 52 151

0 580 464 073 150 150 155 70 4.5 3.7 13 8 650 850 Шланг Магис 3100 80 -10 D-WI 52 180

0 580 464 074 300 300 105 35 4 3.5 12 8 650 850 Quick-coo Магис 2200 80 -40 D-WI 52 185

0 580 464 075 80 80 150 80 4 3,2 12 8 650 850 Длинный Магис 2600 80 -40 D-WI 52 217

0 580 464 076 150 150 155 70 4.5 3.7 13 8 650 850 Шланг Магис 3100 80 -40 D-WI 52 180

0 580 464 982 150 150 155 70 4.5 3.7 13 8 650 850 Tekalan Погр 3100 80 -40 D-WI 52 137

0 580 464 983 150 150 155 70 4.5 3,7 13 8 650 850 Шланг Погр 3100 80 -40 D-WI 52 149.5

00

1

Функциональные параметры бВигателя и систем управления

Контролируемые параметры

.труктурные параметры систем упра&ления

Указатели эксплуатационных <ачестВ аВтомобиля

Обобщенные показатели работоспособности узлоВ

эежимы работы аВтомобиля при диагностировании

УслоВия предоставления зезультатоВ

Адресация :езультатоВ

-■еализация зезультатоВ

1

егулироВанные параметры дВигателя и систем управления

эабочие

При ВозникноВении неисправностей

.Вкстремальные и специальные

При ухудшении ■функциональных качеств

I

__

Пусковые и стартоВые

Параметры износа узлоВ и агрегатов

Холостого хобо

Тестовые и экстремальные

При Выхобе за пребелы Запуска 1о запросу на Выносной пульт 1о запросу через накопитель

Вобитель Механики колонн, бежурные механики Мастера ОТК

В процессе бВижения при Выполнении ЕО, регулировок и ремонта

Параметры, контролируемые Внешними средствами

Стендовые услоВия В АТП

ВыВоо на -Внешние сребстВа

Выбор скорости Решения по 10, ремонт

ЗВижения и прекращению J регулировки

зежима транспортной !габителем В

!габителем работы и Эорожных

постановке на условиях

ТОиР

Решения по Возможности Выпуска на линию и качестВу ЕО

Решения по номенклатуре _ТР и замене "узлоВ и агрегатоВ

Прогнозирование остаточного ресурса бля службы переВозок

Посты биагностироВания В АТП

Диагностирование Внешними -сребстВами

Рисунок ПА1 - Возможности и сфера контроля технического состояния встроенными средствами

Рисунок ПА2 - Классификация встроенных средств диагностирования

Диагностирование систем ДВС

Система питания

1. ЗТН;

2. Фильтр;

3. Форсунки;

4. Рампа;

В. Регулятор давления

Существующие:

1. Структурные параметры;

2. ДаЙление,-

3. Ток, напряжение, сопротивление;

4. Пропускная способность; В. Производительность;

6. Герметичность.

Перспективные:

1. По пульсациям ЗаВления;

2. По пульсациям тока напряжения;

3. По отклонению частоты Вращения при изменении смеси;

4. По разгону ДВС при изменении смеси

1. Выпускные клапана,-

2. Выпускной коллектор;

3. Нейтрализатор,-

4. Глушитель

1_

Существующие:

1. Структурные параметры

2. Перепаб давления,-

3. Герметичность, утечки Возбуха;

4. Загрязнение нейтрализатора;

В. Концентрация СО, СН и N0

Перспективные:

1. По пульсациям баВления В Выпускном коллекторе при созбании тестоВых Воздействий;

2. Оценка фаз газораспределения по форме осцилограмм давления

Существующие: 1. Индикаторы, скобы, микрометры; 2. Манометры,- 3. Мультитестер; 4. ПролиВочный стенс имитаторы форсунок В. Расходомеры; 6. Тестеры утечек Существующие: 1. Щупы, индикаторы,- 2. Манометры,- 3. Индикаторы утечек; 4. Анализаторы загрязнения нейтрализатора; В. Газоанализатор

Перспективные: 1. Осциллограф, догружатель

Перспективные: 1. Тензоаппаратура осциллограф,- 2. Догружатель

Рисунок ПА3 - Структурная схема: систем и элементов ДВС, диагностических параметров, используемых при диагностировании

Приложение Б

Таблица ПБ1 - Значения коэффициентов сопротивления г и расхода топлива Q, л/ч, через фильтр грубой очистки при различной степени засоренности топливной сетки, %

Степень засоренности топливной сетки, % 5 10 16 20 30 40 50 60 70 80 85 90 92 95 97

Значение коэффициента сопротивления г 0,05 0,29 0,77 1,56 5,47 17,3 52,6 408 760 1015 1440 1920 2740 3870 5210

Расход топлива Q, л/ч 128,88 126,72 120,44 116,64 96,12 68,4 43,56 16,45 12,11 10,476 8,03 7,632 4,856 5,364 4,644

Таблица ПБ2 - Значения оборотов насоса п, мин х, рассчитанные по формуле (2.15) при которых произойдет выравнивание подачи топлива насосом и расхода топлива через форсунки

Степень

засоренности 5 10 16 20 30 40 50 60 70 80 85 90 92 95 97

топливной сетки, %

Значение

коэффициента 0,05 0,29 0,77 1,56 5,47 17,3 52,6 408 760 1015 1440 1920 2740 3870 5210

сопротивления 8

Подача топлива насосом Q, л/ч 128,88 126,72 120,44 116,64 96,12 68,4 43,56 16,45 12,11 10,476 8,03 7,632 4,856 5,364 4,644

Обороты ротора

насоса, при которых

произойдет выравнивание подачи топлива насосом 2775,9 2729,38 2648,33 2512,3 2070,3 1473,24 938,22 354,35 260,83 225,64 188,4 164,38 133,5 115,53 100,02

и расхода через

форсунки п, мин-1

о

Таблица ПБ3 - Значения давлений в системе питания, полученные по выражению (2.14, 2.15)

Q, л/ч 128,88 126,72 120,44 116,64 96,12 68,4 43,56 16,45 12,11 10,47 7,63 4,64

г 0,05 0,29 0,77 1,56 5,47 17,3 52,6 408 760 1015 1920 5210

Степень засоренности сетки, % 5 10 16 20 30 40 50 60 70 80 90 97

п, мин-1 2775,9 2729,38 2648,33 2512,3 2070,3 1473,24 938,22 354,35 260,83 225,64 164,38 100,02

м210-6 0,1463 0,1386 0,1298 0,1232 0,1078 0,0924 0,077 0,0616 0,0462 0,0308 0,0154 0,0022

Р, кПа 508 491,68 466,5 416,57 282 143 58,09 8,287 4,49 3,36 1,78 0,66

о

Приложение В

б

а

в

г

д

2,2 2,3 2,3 2,3 2,2 6,5

I = ' 3,1; I =• 3,5; 12 =- 3,6; 13 =- 3,6; 14 =- 3,6; и = еоп81 =• 9,5

3,6 3,6 5,1 5,1 5,1 12,5

Рисунок ПВ1 - Зависимость изменения мощность гидропотерь Ы, Вт, от силы тока I, А, при разных значениях /, мм, имитирующих засоренность топливопровода: а -/- 0,7 мм; б -/- 1,2 мм; в -/- 0,5 мм; г -/- 0,3 мм; д -/- 0,2 мм

б

а

в

г

1,3 1,7 2,5 2,7 6,5

I = ' 1,9; 11 =- 2,7; 12 =• 3,1; 1з = - 3,1 ; и = со^ = • 9,5

2,6 3,1 3,3 3,3 12,5

Рисунок ПВ2 - Зависимость изменения мощности гидропотерь Ы, Вт, от силы тока I, А, при разных значениях / мм, имитирующих утечки топлива в топливопроводе: а - / - 1,2 мм; б - / - 0,8 мм; в - / - 0,3 мм; г - / - 0,2 мм

10

50j

N7(U)40 e-e- 30

N8(U)

20

N9(U) B-B 10

10

J-J

Л-