Обоснование технико-экономических характеристик склада морского контейнерного терминала тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат наук Басов, Евгений Андреевич

• Басов, Евгений Андреевич
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Басов, Евгений Андреевич

Оглавление

1. Анализ современного состояния мировой контейнерной транспортно-

логистической системы

1.1. Тенденции и проблемы развития глобальной системы контейнерного товарораспределения

1.2. Обобщенная функциональная структура контейнерного терминала

1.3. Анализ исследований в области оптимизации складов контейнерных терминалов

1.4. Обоснование цели и задач диссертационного исследования

2. Оценка требований к операционным ресурсам склада контейнерного терминала

2.1. Идентификация требования к проектированию контейнерных терминалов

2.2. Выявление недостатков методов аналитического расчета вместимости склада в средних величинах

2.3. Разработка метода статистических испытания для оценки размера склада

2.4. Описание структурной схемы предложенного метода

2.5. Выводы

3. Моделирование технологических операций на складе морского контейнерного терминала

3.1. Формирование модели определения доходности по операциям перевалки и хранения

3.2. Построение оптимальной стратегии хранения груза на терминале

3.3. Формирование модели для рационализации тарифов на хранение грузов на терминале

3.4. Формирование модели для оптимизации операционной высоты складирования

3.5. Выводы

4. Формирование методики планирования технологических операций склада морского контейнерного терминала

4.1. Планирование экспериментов и определение адекватности моделей

4.2. Разработка методики оптимизации операций склада

4.3. Исследование адекватности и эффективности методики оптимизации операций склада

4.4. Планирование и анализ результатов вычислительного эксперимента

4.5. Рекомендации по использованию предлагаемой методики

5. Заключение

Список сокращений и условных обозначений

Список принятых терминов

Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование технико-экономических характеристик склада морского контейнерного терминала»

Введение

Диссертационное исследование посвящено проблеме повышения эффективности работы контейнерной транспортно-технологической системы доставки грузов. В качестве объекта исследования выбран элемент этой системы -контейнерный терминал, оптимизацией функционирования которого достигается целевая функция повышения общесистемной эффективности. В более узком смысле предметом оптимизации операций терминала выбран его операционный склад, или контейнерная площадка. Этот выбор обусловлен тем, что выполняемые на контейнерном терминале операции определяют все внешние экономические и производственные показатели.

Актуальность проблемы обусловлена тем, что усиление конкуренции, наряду с всеобъемлющей стандартизации всех технических и финансовых характеристик, делают рыночную устойчивость терминала весьма чувствительной к значению экономических параметров его эксплуатации. Наличие широкого выбора поставщиков услуг и повсеместная унификация тарифов приводят к тому, что верхний предел дохода от предоставления терминальных услуг устанавливается внешними факторами, не находящимися в управлении владельца (оператора) терминала. Единственным путем обеспечения доходности операций, при обязательном сохранении рыночной привлекательности, становится обоснованное и рациональное управление затратной компонентой. Обоснованных и общепризнанных методов оценки затрат, связанных с внутренними операциями контейнерных терминалов, которые ложатся в основу все более ответственных предпринимательских решений, сегодня не существует. Отсутствие адекватных методик планирования, управления, оценки затрат и доходности технологических операций контейнерного терминала, обладающих требуемой на современном этапе точностью, адекватностью и адаптивностью к изменению внешних условий эксплуатации и объясняют актуальность исследования.

Одной из основных функций контейнерного терминала является складирование и сортировка контейнеров, что прямо вытекает из его роли в современной транспортно-логистической цепи доставки грузов. Разработка адекватных методик планирования, управления, оценки затрат и доходности этих операций, которые обладали бы требуемой современной практичной точностью, является нерешенной проблемой. Таким образом, имеет место объективное противоречие: имеющиеся методы планирования и управления работой контейнерного склада не направлены на снижение потребления операционных ресурсов. В условиях же современной конкуренции снижение ресурсозатрат является основой конкурентоспособности.

Для устранения этого противоречия необходимо решить научную задачу разработки методов оценки компонентов затрат, связанных с выполнением технологических операций на складе контейнерного терминала, основанных на анализе логистических и технологических процессов, которыми характеризуется работа контейнерного терминала и его центрального элемента - операционного склада. Это решение должно опираться на идентификацию базовых логистических процессов, на детальном анализе операций и привлекаемого для их выполнения транспортно-технологического оборудования, включение в рассмотрение внешних коммерческих условий. Такой анализ позволит оценить влияние внутренних операционных параметров складской площадки контейнерного терминала на финансово-экономические аспекты эксплуатации, разработки методов анализа чувствительности и создания эффективных средств адекватной оценки и планирования оптимального использования технологических ресурсов.

Степень разработанности темы

Вопросам проектирования морских и сухопутных контейнерных портов и терминалов уделено внимание в работах многих российских и зарубежных исследователей. Среди зарубежных исследователей наибольший вклад в развитие методов оптимизации структуры и параметров контейнерных терминалов внес-

ли такие специалисты, как Ицуро Ватанабэ, С. Блакстоун, Чул Ким, Х.К Далли, Е. Франкель.

В число наиболее значимых отечественных исследователей в области проектирования, планирования и оптимизации работы морских портов вообще и контейнерных терминалов в частности входят Романовский Ф.Д., Степанец A.B., Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Фролов A.C., Кузьмин П.В., Дерябин Р.В., Золотарев В.И., Степанов A.JL, Кузнецов A.JL, Погодин В.А., Кириченко A.B., Маликов О.Б. и другие.

Как зарубежные, так и отечественные исследователи чаще всего предметом исследования выбирают общую структуру контейнерного терминала в различных коммерческих, эксплуатационных и финансово-экономических аспектах, уделяя недостаточное внимание разработке методов оптимизации управления центральным элементом терминала, отвечающим за все выходные параметры этих частных постановок задач: контейнерного склада (сортировочной площадки, склада открытого хранения, операционной площадки) контейнерного терминала. Именно этот функциональный элемент отвечает за выполнение всех основных функций морского и наземного терминала: согласование различной партионности транспортных средств, парирование неравномерности объемов входящих и исходящих грузопотоков, обеспечение хранения груза на терминале по требованиям пользователей его услуг. В условиях обострения конкуренции и снижения доходности операций недостаточно обоснованные управленческие решения могут оказаться губительными для всего проекта.

В связи с этим возникает задача создания рационально обоснованных методов оптимизации размера, стратегии и тактики управления складом контейнерного порта (терминала), решение которой позволит повысить эффективность управления перевалкой грузов и качество услуг, что позволит получить прямые конкурентные преимущества.

Объект исследования

Морской контейнерный терминал как открытая система, взаимодействующая с внешней коммерческой транспортно-логистической средой. Предмет исследования

Технологические операции склада контейнерного терминала как элемент технологических процессов, обусловленных основными внешними эксплуатационными и экономическими характеристиками объекта.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности работы контейнерных терминалов за счет снижения эксплуатационных затрат и формирования объективно обоснованных тарифов на технологические операции. Направлением поиска решения выбрано создание объективно обоснованных методов установления баланса ресурсов, требуемых для выполнения важнейших коммерческих и технологических операций терминала: грузообработки и хранения.

В этот анализ вовлекаются все важнейшие и капиталоемкие ресурсы: грузовые фронты, складские мощности, оборудование транспортно-технологического назначения, машины и механизмы внутрипортовой транспортировки, оборудование штабелирования контейнеров, средства загрузки и разгрузки контейнеров, управленческого и рабочего персонала. Научные задачи исследования:

- Выполнить анализ современной мировой контейнерной системы для определения зависимости операционных характеристик от иерархической позиции в сети поставок и выбрать функциональную модель исследуемого объекта.

- Разработать метод оценки требуемых ресурсов склада контейнерного терминала в условиях действия случайных и детерминированных внешних факторов.

- Выявить приоритеты основных функций контейнерного терминала и предложить рациональное назначение тарифов на операции.

- Обосновать выбор оптимальной операционной высоты складирования в штабеле контейнерного склада.

- Разработать методику планирования операций склада морского контейнерного терминала.

- Провести исследования эффективности методики и сформулировать предложения по ее практическому использованию.

Методы исследований, обосновывающие достоверность результатов:

В диссертационном исследовании использованы эмпирические и теоретические методы исследования. Предлагаемые решения основаны на собранных экспериментальных данных и известных теоретических положениях, положенных в основу использованных в работе методов расчета. Кроме того, в развитие указанных методов предложена технология математического моделирования, включая имитационное. Достоверность результатов подтверждается корректностью разработанных математических моделей, их установленной адекватностью и калибровкой, использованием общепризнанных положений фундаментальных наук, равно как сходимостью полученных теоретических результатов с данными проведенных экспериментов и результатами, полученными в исследованиях других авторов.

Результаты, выносимые на защиту:

- усовершенствованная общая модель контейнерного терминала;

- метод оценки размера склада методами статистических испытаний;

- схема определения приоритетов операций и формирования тарифов;

- метод оптимизации высоты складирования;

- метод планирования ресурсов операций склада контейнерного терминала.

Теоретическая значимость работы состоит в том, что:

- усовершенствована общая модель контейнерного терминала;

- разработаны методы оценки размера склада методами статистических испытаний;

- обоснованы приоритеты операций и рационального назначения тарифов за их выполнение;

- предложен метод оптимизации высоты складирования;

- создана методика оптимизации операций на складе контейнерного терминала.

Научная новизна состоит в разработке методов оценки требований к основному ресурсу терминала - мощностей по хранению, расчета себестоимости операций, выполняемых на контейнерном терминале, с учетом особенностей технологического оборудования и его эксплуатации в различных режимах, обусловленных спецификой грузооборота и варианта транспортно-технологической схемы, а так же коммерческих условий эксплуатации и положения терминала в иерархии логистической цепи поставок.

Практическая полезность результатов заключается в том, что:

- предложенные методы реализованы в виде программных модулей, составляющих инструментарий методов проектирования и планирования контейнерных терминалов;

- проведены практические исследования, доказывающие адекватность и эффективность предложенных методов;

- предложены рекомендации по использованию методики планирования операций склада контейнерного терминала.

Положения, выносимые на защиту:

- усовершенствованная общая модель контейнерного терминала;

- метод оценки размера склада методами статистических испытаний;

- схема определения приоритетов операций и формирования тарифов;

- метод оптимизации высоты складирования;

- метод планирования ресурсов операций склада контейнерного терминала.

Реализация результатов. Описанные в исследовании модели и методы доведены до практических моделей, которые могут быть использованы в практике проектирования и планирования работы контейнерных терминалов широкого функционального спектра.

Апробация работы. Результаты диссертационного исследования обсуждались на следующих научных и научно-практических конференциях:

1. Конференция профессорско-преподавательского состава ГМА, 2013 г.

2. 2-я Межвузовская научно-практическая конференция «Системный анализ и логистика», Санкт-Петербург, ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, 10-11.04.2014 г.

3. Международная научно-практическая конференция «Контейнерный Бизнес-2014», Владивосток, 16-19.04.2014.

4. VI Балтийский транспортный форум, Санкт-Петербург, 11-12.09.2014.

5. Международная транспортная конференция по развитию портов и судоходства «Транстек», Санкт-Петербург, 01.10.2014.

6. XIV Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», Санкт- Петербург, 10.04.2015.

Структура и объем. Диссертация состоит из введения, 5 глав, заключения, списка сокращений и условных обозначений, списка принятых терминов, библиографического списка из 133 наименований и приложения. Работа изложена на 120 листах машинописного текста, содержит 83 рисунков и 5 таблиц.

Краткое содержание работы

Во введении обоснована актуальность проблемы повышения эффективности работы контейнерных терминалов, а так же объясняется, почему экономическая эффективность и общее качество оказываемых им транспортно-логистических услуг в первую очередь определяется производительностью ключевого звена - контейнерного склада.

В первой главе диссертационной работы проведен анализ причин, обусловивших исторический ход развития технологии транспортировки генеральных грузов, изучены движущие силы и ключевые факторы, обуславливающие текущее состояние современной глобальной транспортно-логистической системы и ее региональных подсистем, обсуждены возможные направления и перспективы развития. На основании этого раскрыта функциональная структура обобщенного контейнерного терминала и его подвидов, показана роль и место склада открытого хранения в общем функционировании. В данном разделе дис-

сертационного исследования проведен аналитический обзор и сравнительный анализ различных методов расчета емкости единовременного хранения груза на складе, в частности - на контейнерном складе контейнерного терминала общего назначения. Завершает главу постановка задачи и выбор направлений диссертационного исследования.

Во второй главе диссертационной работы раскрывается метод оценки требуемого объема складирования контейнеров на терминале. В этой части рассматриваются традиционные статические методы расчета требуемого объема хранения, анализируются их возможности и ограничения. Показано, что в реальном случае поступление груза на терминал носит стохастический характер, что сильно отражается на динамике поведения случайной величины - объема хранения контейнеров на терминале. Для учета этого предлагается и обосновывается метод имитационного моделирования (метод статистических испытаний, Метод Монте-Карло).

В третьей главе диссертационной работы разрабатываются методы оптимизации распределения приоритетов между различными функциями контейнерного склада, рационального назначения тарифов на операции, оптимизации высоты складирования.

В четвертой главе диссертационной работы приводятся результаты экспериментальных исследований.

1. Анализ современного состояния мировой контейнерной транспортно-логистической системы

1.1. Тенденции и проблемы развития глобальной системы контейнерного товарораспределения

Появление во второй половине XX века контейнерных перевозок, вначале прошедшее незамеченным, оказало на транспортную индустрию эффект, сравнимый с появлением паровой машины и компьютера [9,12,13,33,100,101,113,116]

Основным следствием из развития технологии контейнерных перевозок явился эффект «схлопывания транспортного пространства», проявившийся в резком снижении времени и стоимости перевозок генерального груза, повышении надежности и регулярности работы транспортной системы [62,118-121].

Развитие системы контейнерных перевозок началось в США и ограничивалось внутренними перевозками между городами одного побережья [63,116,123]. В начале шестидесятых годов был стандартизирован первый морской контейнер, что положило начало развитию целой отрасли в транспортной логистике. Первой океанской линией, которая стала использовать контейнер для транспортировки генерального груза, была АРЬ (Американ Президент Лайн) [116,125].

В 1970 году, спустя полтора десятка лет после начала контейнеризации, в мире насчитывалось всего 75 морских портов, способных обрабатывать контейнеры. Совокупный грузооборот всех этих портов составил 4,3 млн. ТЕ11. В 1980 году портов уже было 269, а объем грузооборота вырос до 34,8 млн. ТЕи. В течении последующих лет, вплоть до 2009 года, объем контейнерных перевозок рос со скоростью 5-10% в год. Во время экономического кризиса наблюдался некоторый спад объемов контейнерных перевозок, который к 2014 году был преодолен [60,65,125].

Основные направления международных контейнерных перевозок проходят между портами Европы (Северной и Южной), Юго-Восточной Азии и Северной Америки (Канада и США), естественным образом соединяя центры, где сконцентрирована мировая торговля [10,11,122]. На этих основных направлениях принято выделять под-направления:

Азия и Дальний Восток - Тихоокеанское побережье США/Канады;

Азия - Европа (без портов Средиземного моря);

Азия - Средиземноморье;

Азия - Восточное (Атлантическое) побережье Северной Америки;

Европа - Средиземноморье;

Восточная Азия - Юго-Восточная Азия;

Европа - Северная Америка (Атлантическое побережье);

Дальний Восток - Средний Восток.

По указанным маршрутам сегодня перевозится более 70% всех контейнерных грузов. Всего же в мире общее количество направлений контейнерной перевозки составляет более 175 маршрутов [99].

Крупнейшими океанскими линейными перевозчиками являются: MAERSK, Р&О NEDLLOYD, HANJIN, MSC, APL, COSCO, ZIM, K-LINE, CONTENERSHIPS, OOCL, HAPAG-LOYD, OTAL, CMA-CGM. Сегодня 80% мирового контейнерного флота сосредоточены в руках 20-ти крупнейших компаний [104,105].

Маршруты контейнерных перевозок подразделяются на магистральные, связывающие между собой крупнейшие порты того или иного континента, и фидерные, реализующие каботажное сообщение между портами одного континента (побережья). Основная доля мировой перевалки контейнеров приходится на крупнейшие порты (хабы и входные) континентов: Лос-Анжелес/Лонг-Бич, Нью-Йорк, Чарльстон, Саванна в Северной Америке; Гамбург, Бремерхафен, Роттердам в Европе; Сингапур, Шанхай, Кобе, Гонконг, Сингапур на Дальнем Востоке и др. Фидерные порты на Севере Европы представлены Санкт-

Петербург (РФ), Котка и Хельсинки (Финляндия), Мальмо и Гетеборг (Швеция), Аархус (Дания) [112,117].

Сегодня рост контейнеризации грузовых перевозок (отношение объема груза, перемещаемого в контейнерах, к объему, который мог бы перевозиться в них) является генеральным направлением развития мировой транспортной системы. На данный момент 60% грузов, пригодных к контейнеризации, перевозится в контейнерах [19,27,130].

Сегодняшними тенденциями развития мировых контейнерных перевозок являются:

— рост размеров и вместимости судов для перевозки контейнеров;

— стандартизация и унификация контейнерного парка и перегрузочного оборудования;

— экстенсивное развитие специализированных портовых мощностей на наиболее загруженных направлениях перевозок;

— оснащение портовых комплексов более производительным перегрузочным оборудованием;

— ужесточение конкурентной борьбы на рынке контейнерных перевозок и вытекающее из этого формирование стратегических альянсов между перевозчиками с целью предоставления клиентам полного пакета услуг в данной сфере [24,29,32].

Основные грузопотоки, имеющие отношения к европейским портам и портам РФ, показаны на рис. 1.1.

ма^ 1г«пм|»че EaamuM Л»»-Еигар* Eastbound • "»"W4"

w * ТгапшЯ*п|С Wvstbound шт Asi*-€urop« Weatbound

Рисунок 1.1 - Основные направления и объемы контейнерных перевозок [122] К основным грузопотокам, в которые вовлечены порты России, прежде всего следует отнести направления, связывающие Европу с Северной Америкой и Дальним Востоком - WE/EA и WF/EE. В качестве интерфейсной точки линейных перевозок под Европой понимается цепь крупнейших портов побережья на участке Гамбург - Гавр, в которые сходится подавляющая часть европейских потоков контейнерного груза. Аналогично под Северной Америкой понимается любой пункт на территории США, Канады и Мексики, доступ к которому может осуществляться через ближайший порт западного или восточного побережья Североамериканского континента. Сервис на направлении Европа - Северная Америка осуществляется крупнейшими линиями: Maersk Sealand, Р&О Nedlloyd, MSC, APL, Lykes Lines, Hapag Lloyd, OOCL, Hanjin, Senator Lines, Hyundai Merchant Marine и др [82,84].

Под Дальний Востоком обычно понимаются широкий набор стран Аравийского полуострова, Иран, Индию, Пакистан, Юго-Восточную Азию, Китай, Южную Корею и Японию.

На направлении Европа - Дальний Восток осуществляют свою деятельность компании Maersk Sealand, Р&О Nedlloyd, MSC, Evergreen, Hapag Lloyd, OOCL, Hanjin, Senator Line, Hyundai Merchant Marine, K-Line, Cosco, MOL, MISC и др. [83].

К второстепенным по объёмам перевозок относятся магистральным направления Европа - Южная Америка, Европа - Австралия, Европа - Средиземноморье, Европа - Западная и Южная Африка.

Порты Российской по своему геополитическому положению и объемам перевалки не относятся к базисным портам глобальной контейнерной транс-портно-логистической системы. Порты нашей страны обслуживаются в основном фидерными линиями, использующими суда меньшей вместимости для распределения грузов из базисных портов. Так, порты Прибалтики (Рига, Таллинн) и Финляндии (Хельсинки, Котка) связаны фидерным сообщением с базовыми немецкими портами Килем, Гамбургом и Бремерхафеном. Фидерное сообщение обеспечивается следующими линиями: Unifeeder, MSC, Containerships, Teamlines, Euro Shipping & Forwarding, OOCL.

Особняком стоит Большой порт Санкт-Петербург, важность которого для функционирование всей транспортно-логистической системы страны превращает его в мега-порт, но связанный фидерными маршрутами с базисными. Такая топологическая конфигурация сети контейнерного грузораспределения является уникальной [49,83].

Наше государство обладает самым большим грузовым и транспортным потенциалом сред всех стран, имеющих выход к Балтийскому морю. Можно утверждать, что состояние и перспективы контейнерных перевозок на всей Балтике во многом определяются экономическим положением России. Сегодня Россия вышла на третье место в грузообороте Балтийских портов. В то же время, контейнерооборот различных портов восточного побережья Балтийского моря сильно зависит друг от друга, между ними ведется активная конкурентная борьба за транзитные грузы [83].

Давление рыночных условий вынуждает линейные компании выстраивать специализированную логистическую систему, позволяющую управлять всем процессом доставки груза от двери отправителя до дверей получателя. В эту систему вовлекается не только океанские и фидерные перевозчики, но и большое число перевозчиков, использующих внутренние сухопутные и водные транспортные пути. В то же время, на рынке присутствуют экспедиторские (форвардинговые) компании, специализацией которых является консолидация грузов мелких отправителей. Эти компании способны выстраивать свою высокоэффективную логистическую систему, позволяющую существенно снижать транспортные издержки. Некоторые из них достигают масштабов, обеспечивающих им равную «переговорную силу» (bargain power) в контрактинге с океанскими линиями, а некоторые даже выпускают свои коносаменты. Эти компании, среди которых прежде всего надо упомянуть Thompson National Transport, Kuhn&Nagel, Panalpina и др., имеют статус NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier ), т.е. публичный перевозчик не владеющий морским тоннажем [66].

В целом, резкое снижение тарифов и обострение конкурентной борьбы, избыток портовых и терминальных мощностей, рост пропускных и провозных способностей и волатильность внешних коммерческий, финансовых, экономических и политических условий эксплуатации создают новые проблемы проектирования, планирования развития и эксплуатации контейнерных портов и терминалов. Повышение эффективности и производительности как всей системы, так и отдельные ее элементов становится ключевой проблемой терминального бизнеса [61,67,81,87,88,90,91]. В последние годы появились и новые проблемы [8], связанные с геополитической обстановкой, и новые возможности [4].

Для постановки задачи оптимизации следует рассмотреть функциональную структуру контейнерного терминала в самом общем виде, чтобы выделить узкие места и объекты наиболее интенсивных исследований с целью повышения эффективности выполняемых ими операций. Этому посвящен следующий

параграф диссертационного исследования.

1.2. Обобщенная функциональная структура контейнерного

терминала

В большинстве ранних теоретических работ по вопросам проектирования и управления работой контейнерных портов, функциональная схема терминалов рассматривалась не как отражение транспортно-логистических функций, а скорее как размещение функциональных зон на схеме генпланирования или горизонтальный разрез технологических схем. Примеры подобных схем, показанные на рис. 1.2-3, можно найти во многих публикациях [36,107,108].

Landside

Stack with RMG

Д Г—П

эЕ&а.

Ätt.

Quay Crane Vehicles

Vehicles

Trucks, Train

Vessel

Рисунок 1.2 - Функциональный разрез технологической схемы

Truck and Train Operation Area

k Hinterland Operation

t

Yard Import/Export Stock Empty Stock

Yard Moves

% I

Sheds

J ^ Quayside Operation

Ship Operation Area

Рисунок 1.3 - Функциональная схема терминала

Развитая парадигма исследований на подобных моделях наследовалась и в более поздних публикациях (например, [109,110,128], как это показано на

рис. 1.4-5.

Рисунок 1.4 - Функционально-топологическая схема терминала [129]

ITS transport inbound, outbound

and transit containers between QCson ' 6Srffis05-and RTGCsin the yard

blocks in storage yard

R

о

I XTs bring ■4 in ! outbound j and pick j up -to inbound ! containers

^ПГ^ vessels

■ ОС 5 СГЗ ЮТ»С5

Рисунок 1.5 - Функционально-топологическая схема терминала [127]

В то же время, растущий интерес к логистическим и бизнес-процессам, происходящем на контейнерных терминалах, стимулировал интерес к созданию новых моделей, структура и выразительные средства которых более полно отражали динамику происходящих процессов. Одна из таких моделей, описанная в работе [114], показан на рис. 1.6.

Рисунок 1.6 - Функционально-логистическая модель терминала

Развитие исследований в направлении агентного имитационного моделирования дала значительный импульс подобным исследованиям. Одной из наиболее полных и универсальных моделей является модель контейнерного терминала общего вида, предложенная в работах [36,115] и показанная на рис. 1.7.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Басов, Евгений Андреевич, 2015 год

Список литературы

1. Агеев, А.П. Алгоритм постадийной разработки структуры контейнерных терминалов в условиях рефлексивных экономических требований // Межвузовский сборник научных трудов, вып. №13 — СПб: ГМА, 2008. — С. 36-41.

2. Агеев, А.П. Динамический расчет технологических параметров контейнерного терминала // Эксплуатация морского транспорта. — 2010. — №2(60). С. 19-21. (№1603 по перечню ВАК РФ 19 февраля 2010 г.).

3. Агеев, А.П. Динамический расчет технологических параметров контейнерного терминала методом генерации сценариев // Транспортное дело России 2010. — №2 — С. 19-21 .(№ 1417 по перечню ВАК РФ 19 февраля 2010 г.).

4. Агеев, А.П., Кузнецов, A.JI. Интеллектуальные транспортные системы как направление развития контейнерных грузоперевозок // Эксплуатация морского транспорта. 2010. —№1(59). — С. 6-9

5. Агеев, А.П. Итерационная технология построения контейнерного терминала // Межвузовский сборник научных трудов, вып. №14 — СПб: ГМА, 2009. — С.33-37.

6. Агеев, А.П., Кондратьев, С.И. Методика и поэтапная процедура технологического проектирования контейнерных терминалов // Межвузовский сборник научных трудов, вып. №13 — СПб: ГМА, 2008. — С. 29-35.

7. Агеев, А.П., Кондратьев, С.И. Моделирование постадийного формирования структуры контейнерного терминала в контексте эксплуатационных и коммерческих ограничений // Межвузовский сборник научных трудов, вып. №14 — СПб: ГМА, 2009. — С. 27-32.

8. Агеев, А.П. Оценка угрозы терроризма в контейнерной системе перевозок // Контейнерный бизнес. 2009. — №6-7(28-29). — С. 26-37.

9. Аллегри, Т. Транспортно-складские работы: пер. с англ./Т.Аллегри. — М: Машиностроение, 1989. — 335 с.

10. Архангельский, C.B., Арсёнов, В.И., Хасаев, Г.Р. Региональные транспортные консолидирующие центры — опорные узлы системы международных

транспортных коридоров / под общ. ред. C.B. Архангельского, В.И. Арсёнова, Г.Р. Хасаева. — Самара: Издательство СНЦ РАН, 2004. — 352 с.

11. Бандман, М.К. Транспортные коридоры и формирование нового экономического пояса Евразии в пределах России/ Регион: экономика и социология, 2001, № 1. 10.—203с.

12. Белый, О.В., Попов, С.А., Францев, Р.Э. Транспортные сети России (системный анализ, управление, перспективы). — СПб.: СПГУВК, 1999. — 147с.

13. Бенсон, Д., Уайтхед, Дж. Транспорт и доставка грузов: пер. с англ. - М.: Транспорт, 2000. - 279 с.

14. Боев, В. Д. Моделирование систем. Инструментальные средства GPSS World / В. Д. Боев. — С-Пб.: БХВ-Петербург, 2004. — 368с.

15. Бондарчук, Е.А. Контейнеры. Информация для потребителей транспортных услуг/Е.А. Бондарчук. — СПб: Выбор, 2001. — 155с.

16. Брюм, А.И. Технологическое проектирование морских портов. — М.: Транспорт, 1971. — 328с.

17. Ватанабе, И. Планирование контейнерных терминалов: теоретические методы/И. Ватанабе. — WCN Publishing, 2001. — 244с.

18. Ветренко, Л.Д. Управление работой морского порта. - М.: Строка, 2000. -264с.

19. Винников, В.В. Системы технологий на морском транспорте (перевозка и перегрузка). —М.: ТрансЛит, 2010. — 576 с.

20. Винников, В.В., Быкова, Е.Д. Системы технологий на морском транспорте (перевозка и перегрузка грузов). —М.: Феникс, 2006. — 188с.

21. Гаджинский, A.M. Логистика. — М. Дашков и Ко, 2010. — 484с.

22. Горбатый, М.М. — Теория и практика оптимизации производственных мощностей морских портов/М.М. Горбатый. — М: Транспорт. 1981. — 167с.

23. Горгуца, Ю.В. Новые методы принятия решений при проектировании и эксплуатации морских портов. О.В. Горгуца. —М: Макс-пресс, 2003. — 215с.

24. Давыденко, A.A. Развитие государственного управления морскими портами России: монография/А.А. Давыденко. — СПб: издательство ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2007. — 107с.

25. Дукельский, А.И. Механизация перегрузочных работ в морских портах. — М.: Морской транспорт, 1990. — 292с.

26. Елисеева, A.C. Принципы организации грузового терминала. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2003. — 329с.

27. Елисеев, С.Ю. Логистика управления экспортными грузопотоками, следующими через морские порты // Наука и техника транспорта. 2005. № 1. — С.6-12.

28. Журавлев, Н.П., Маликов, О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов жел. дорожного транспорта. — М.: УМНЦ, 2005. — 230 с.

29. Зинников, Л.П. Проектирование контейнерного терминала. — Тверь: Изд-воТГУ, 2008.—257с.

30. Карпов, Ю. Г. Имитационное моделирование систем. Введение в моделирование с AnyLogic 5 / Ю. Г. Карпов. — С-Пб.: БХВ-Петербург, 2005. — 400с.

31. Коган, Л.А., Козлов, Ю.Т., Ситник, М.Д. и др. Контейнерная транспортная система. 2-е изд., перераб. И доп. /Под ред. Л. А. Когана. — М.: Транспорт, 1991. —254с.

32. Коган, Ю.Т. Контейнерная транспортная система./ Под редакцией Когана Ю.Т. - М., Транспорт, 1991. - 254с.

33. Корнилов, К.С. Контейнерные перевозки. — Тверь: Изд-во ТГУ, 2008. — 327с.

34. Кузнецов, AJI. Оборудование контейнерных терминалов/A.JI. Кузнецов, А.Л. Степанов. — СПб: Фреш Эйр СПб, 2001. — 101с.

35. Кузнецов, А.Л. Метод анализа вложенности данных (DEA) как инструмент изучения эффективности производственных объектов. Транспортное дело России. Специальный выпуск №8. Инновационные проекты на транспорте. — Москва, 2006. — С.32-36.

36. Кузнецов, А.Л., Козлова, Е.Ю. Базовая модель логистических потоков через контейнерный терминал «Эксплуатация морского транспорта». Ежеквартальный сборник научных статей. N 2(52) 2008. — С. 18-20.

37. Кузнецов, А.Л., Погодин, В.А. Логистическая среда и транспортные узлы. Журнал «Контейнерный бизнес», №10 (22), 2009 г. — С.30-35.

38. Кузнецов, А.Л., Погодин, В.А. Методы предпроектной оценки параметров контейнерного терминала Научно-технические проблемы проектирования, строительства и эксплуатации объектов водного транспорта: Сб. науч. тр. — СПб.: Судостроение, 2005. — С.178-184.

39. Кузнецов, А.Л., Погодин, В.А. Тенденции развития портовых контейнерных терминалов. Журнал «Контейнерный бизнес», №4 (06) 2006 г. — С.86-91.

40. Кузнецов, А.Л., Погодин, В.А. Серова, И.В. Автоматизация контейнерных терминалов Журнал «Контейнерный бизнес», №4 (16), 2008 г. — С. 17-21.

41. Кузнецов, А.Л., Погодин, В.А., Серова, И.В. Тенденции развития портовых контейнерных терминалов. Журнал «Контейнерный бизнес», №4 (06) 2006 г. —С.86-91.

42. Кузнецов, А.Л. Генезис агентного имитационного моделирования в ходе развития методов технологического проектирования портов и терминалов // Эксплуатация морского транспорта. 2009. № 4. — С.3-7.

43. Кузнецов, А.Л., Погодин, В.А., Спасский, Я.Б. Имитационное моделирование работы порта с учетом дифференцированных метеоусловий // Эксплуатация морского транспорта. 2011. № 1. — С.3-8

44. Кузнецов, А.Л. Расширение возможностей нормативного расчета технологических параметров контейнерных терминалов // Эксплуатация морского транспорта. 2011. № 1. — С. 19-22.

45. Кузнецов, А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. — ВИНИТИ РАН, 2002. — 276с.

46. Кузнецов, А.П., Морчиладзе, И.Г., Соколов М.М. Пути решения транспортных проблем мегаполисов. — М.: ВИНИТИ РАН, 2011. — 228с.

47. Куклев, JI.C. Перевозка грузов. — СПб: Питер, 2007. — 360с.

48. Лазарев, Н.Ф. Перегрузочные процессы в морских портах/Н.Ф. Лазарев.

— М: Транспорт, 1987. — 194с.

49. Лапин, С.Т. Морские перевозки. — СПб: Питер, 2010. — 312с.

50. Левина, М.Л. Контейнерные перевозки. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2009.

— 217с.

51. Маликов, О.Б. Склады и грузовые терминалы. — М.: ACT, 2005. — 560с.

52. Марковский, P.P. Технология морских перевозок наливных грузов и работы наливного терминала. —М.: Морсар-АВ, 2008. — 352с.

53. Матюшин, Л.Н. Контейнерные и контрейлерные перевозки. Справочник. Часть 1. — М.: Сандика-Плюс, 2005. — 198с.

54. Матюшин, Л.Н., Баскаков, П.В. Контейнерные и контрейлерные перевозки грузов: Справочник. Часть 3. —М., 2009. — 287с.

55. Международные контейнерные перевозки в России. — СПб: Sea News, 2004.—32 с.

56. Международные транспортные коридоры// Подпрограмма Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России». — М.: Минтранс РФ, МПС РФ, 2001.

57. Метёлкин, П.В. Перспективы развития производственных мощностей портовых комплексов России/П.В. Метёлкин. — М: Каталог, 2003. — 54с.

58. Милославская, C.B., Плужников, К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. Учебное пособие. — М.: 2001 г. — 368с.

59. Миротин, Л.Б., Бульба, A.B., Демин, В.А. Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов и терминалов. — М.: Феникс, 2009. — 416с.

60. Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). — М: Дороги, 2002. — 27с.

61. Николаева, Н.К., Давыдова, А.Л. Об оценке эффективности морских портов // Фундаментальные исследования. №3. — 2004. — С.147-148.

62. Ознобищев, С.К. Балтия, Ознобищев, С.К. Балтия Трансъевропейский коридор в XXI век/С.К. Ознобищев, И.Ю. Юргенс. — М: Совет по внешней и оборонной политике, 2000. — 39с.

63. Осипов, В.Т. Контейнеризация в зарубежных странах: 2-е издание, переработанное и дополненное/В.Т. Осипов. — М: Наука, 1978. — 277с.

64. Павлов, К.Т. Морские перевозки. — М.: Эксмо, 2007. — 256с.

65. Перевозки грузов в контейнерах и пакетами по отдельным видам грузов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru.

66. Плужников, К.И. Глобализация производства и распределения международных транспортных услуг: Дис. д-ра экон. наук: 08.00.14 Москва, 2005 309 с. РГБ ОД, 71:06-8/267

67. Погодин, В.А. Сопоставление технологических схем контейнерных терминалов. Научно-технические проблемы проектирования, строительства и эксплуатации объектов водного транспорта: Сб. науч. тр. — СПб.: Судостроение, 2005. —С.168-177.

68. Прокофьева, Т.А. Логистические центры в системе транспортно-экспедиционного обслуживания: В кн.: Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте./Под ред. Сотникова, Е.А. — М.: Изд-во «Ин-текст», 2000 г.

69. РД 31.3.01.01 - 93 Руководство по технологическому проектированию морских портов. -М.: 1993.

70. РД 31.3.3.05 - 97 Нормы технологического проектирования морских портов. — М.: 1997.

71. Резер, С.М. Проблемы управления транспортом и логистики. — М.: ВИНИТИ РАН, 2008. — 512 с.

72. Романовский, Ф.Д. Контейнерные перегрузочные комплексы/Ф.Д. Романовский. — М: Мортехинформреклама, 1992. — 303с.

73. Романовский, Ф.Д. Контейнерные перевозки: (Техн. средства) / Ф. Д. Романовский, 64 с. ил. 20 см., М. Знание 1982

74. Романовский, Ф. Д. Контейнерные перевозки. - М.: Знание, 1982. - 64 С. (Сер. "Транспорт").

75. Романовский, Ф.Д., Бегунова, Е.А. Об оптимальном размещении контейнеров на сортировочной площадке специализированного портового перегрузочного комплекса. - В кн. Вопросы повышения эффективности производственной деятельности морского транспорта.- М.: ЦРИА "Морфлот", 1979, - С. 63-71. (Тр. Гос. проекноизыскат. и НИИ мор. трансп.).

76. Романовский, Ф.Д., Каплинский, В.М. Складские машины для перегрузки контейнеров.- Морской флот, 1971, N 2, С. 15 - 16.

77. Романовский, Ф.Д., Курочкин, А.Е. Контейнерные терминалы в портах Ленинград и Находка. - ЦБНТИ Морфлота. Сер. "Морские порты", 1973, N 2. -35 с.

78. Романовский, Ф.Д., Подкопаев, А.Ф., Бочков, Г.К. Механизация контейнерных перевозок за рубежом. - В кн.: Подъемно-транспортное оборудование, вып. 16.-М.: НИИИШОРМ-ТЯЖМАШ, 1969. - 70 с.

79. Романовский, Ф.Д., Шапировский, Д.Б. , Аракелов, Ф.Г. и др. Технологические перегрузочные комплексы, специализированные для контейнеров: Нормы технологического проектирования морских портов. / Романовский, Ф.Д., Шапировский, Д. Б., Аракелов, Ф. Г. и др. - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1980. - 143 с.

80. Румянцев, М. Средства имитационного моделирования бизнес процессов / М. Румянцев // Корпоративные системы. — 2007. — №2.

81. Савин, В.И. Перевозки грузов. — М.: Дело и сервис, 2004. — 544с.

82. Савинова, Ю. М. На рынке контейнерных перевозок «потеплело». [Электронный ресурс] / Ю.М. Савинова, М.: Gudok, 2009. Режим доступа: http://www.gudok.ru/transport/logistic/7pub id=322482

83. Семенов, С.А. Развитие портовых мощностей на Балтике. Транспортный журнал "ТЕРМИНАЛ" № 4(46) 2004

84. Симонова, JI. В. Российский рынок контейнерных перевозок РБК. Исследования рынков [Электронный ресурс] / JI. В. Симонова, Режим доступа. http://consulting.rbc.ru/notes/30/lQ/2008/12485.html.

85. Снопков, В.И. Технология перевозки грузов морем. — М.: Мир и семья, 2001. —560с.

86. Степанов, А.Л., Туаршева, O.A. Технология и организация перегрузочного процесса. — СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2004. — 72с.

87. Стратегия развития транспорта Северо-западного федерального округа. Основные положения. — СПб, 2002.

88. Тарануха, A.C. Теоретические основы оценки конкурентоспособности морских портов // Эксплуатация морского транспорта. 2012. № 2. — С.З -8.

89. Технико-эксплуатационные и коммерческие характеристики морских судов: энциклопедический справочник. — СПб: ЦНИИМФ, 2001. — 616с.

90. Тишина, К.В. Экспедирование контейнеров/К.В. Тишина, Я.Я. Эглит. — СПб: Академия транспорта России, 2007. — 150с.

91. Троицкая, H.A., Шилимов, М.В. Транспортно-технологические схемы перевозок отдельных видов грузов. — М.: КноРус, 2010. — 232с.

92. Фомин, Г.П. Системы и модели массового обслуживания в коммерческой деятельности. Г.П. Фомин. — М: Финансы и статистика, 2000. — 150с.

93. Шапировский, Д.Б., Аракелов, Ф.Г., Ларин, A.A., Романовский, Ф.Д. и др. Нормы технологического проектирования морских портов. / Шапировский, Д. Б., Аракелов, Ф.Г., Ларин, A.A., Романовский, Ф.Д. и др. М.: ЦРИА "Морфлот". 1930.- 122 с.

94. Шеннон, Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. -М.: Мир, 1978.

95. Ярлыков, В.М. Механизация перегрузочных, транспортных и складских работ: учеб. пособие для вузов/В. М. Ярлыков; Красняояр. гос. техн. ун-т. — Красноярск: ИПЦ ЬСГТУ, 2004. — 36с.

96. Agha, G. An overview of actor languages // SIGPLAN Notices. -1986. Vol. 21, № 10.-P. 58-67.

97. Ahrens, K. and Fischer, J. DEMOS-M2 a General Purpose Simulation Tool in Modula-2 // Syst. Anal. Model. Simul. - 1988. - Vol. 5, № 3. - P. 215-221.

98. Barros, C. P., Athajiassiou, M., Efficiency in European Seaports with DEA: Evidence from Greece and Portugal. Maritime Economics and Logistics, 2004. — PP.122-140.

99. Bish, E.K., Leong, T.Y., Li, C.L., Ng, J.W.C., Simchi-Levi, D., Analysis of a new vehicle scheduling and location problem, Naval Research Logistics 48, 2001. — PP. 363-385.

100. Blonigen, Bruce and Wesley Wilson, 2008. Port efficiency and trade flows. Review of International Economics 16(1),P. 21-36

101. Brian Cudahy "The Containership Revolution - Malcom McLean's 1956 Innovation Goes Global". The Transportation Research Board of the U.S. — National Academies of Sciences, 2006.

102. Brooks, M., Cullinane, K. (eds). Devolution, port governance and performance. Research in Transport Economics, volume 17. —Amsterdam: Elsevier, 2006.

103. Button, K., Transport policy, in: El-Agraa, A.M. (ed.). The European Union: Economics and Policies. Eighth Edition. — Cambridge University Press, 298313, 2007.

104. Carbone, V. Gouvemal, E. (2007), Supply chain and supply chain management: appropriate concepts for maritime studies, in: Wang. J. Olivier. D. Norteboom. T. Slack, B. (eds). Ports, cities and global supply chains, Ashgate, Aldershot, — PP.11-26.

105. Cariou, P. (2001), Vertical integration within the logistic chain: does regulation play rational? The case for dedicated container terminals. Transport! Europei. 7, — PP.3 7-41.

106. Chou, C.C. Chu, C.W. Liang. G.S., Comparison of two models for port choice. Journal of Maritime Quarterly 12. 2003 — PP.45-61.

107. Chen, C.Y., Chao, S.L., Hsieh, T.W., A time-space network model for the space resource allocation problem in container marine transportation, paperpresented at the 17th international symposium on mathematical programming. — Atlanta, USA, 2000.

108. Chen, T., Yard operations in the container terminal a study in the 'unproductive moves', Maritime Policy & Management 26(1), 1999 — PP.27-38.

109. Container Terminal Planning - A Theoretical Approach. A major new study by Dr Itsuro Watanabe, WCN Publishing, 2001.

110. Dally, H.K. and Maquire F.J., Container Handling and Terminal capacity (Container Handling and Transport, CS Publications Ltd., 1983)

111. Development and improvement of ports. Guidelines for port managers on the use of computers: computerized information systems for port operators. — 9 April 1991.

112. Donovan and J. Bonney, 2006. The Box That Changed the World: Fifty Years of Container Shipping — An Illustrated History. Commonwealth Business Media Inc.

113. Drewry Shipping Consultants, Annual Review of Global Container Terminal Operators. — London, 2006. — 123p.

114. Konings, R. De Rol Van de Zeerederij in Het Achterlandvervoer van Containers. Tijdschrift Vervoerswetenschap. 29, 1993 —PP. 225-233.

115. Kuznetsov, A. Mapping out the latest terminal technologies. Cargo systems, June 2009. —PP.32-33.

116. Levinson Mark. THE BOX - How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger.

117. Magala, M., Sammons, A. A New Approach to Port Choice Modelling. Maritime Economics and Logistics, 2013, 10 (1-2). —PP.9-34.

118. Notteboom, T. Rodrigue J.-P. Containerization, box logistics and global supply chains: the integration of ports and inner shipping networks. Maritime Economics and Logistics. 10 (1-2), 2008 — PP. 152-174.

119. Notteboom, T. Rodrigue. J.-P. Port regionalization: towards a new phase in port development. Maritime Policy and Management, 32(3), 2005. —PP.297-313.

120. Notteboom, Spatial and functional integration of container port systems and hinterland networks in Europe, in: ECMT (ed). Land access to sea ports. Round Table 113, Economic Research Centre ECMT-OECD. — Paris, 2001. — PP.5-55.

121. Notteboom, T. The Peripheral Port Challenge in Container Port Systems, in: Leggate, H. McConville, J. Morvillo, A. (eds). International Maritime Transport: Perspectives. Routledge, 2005. — PP.173-188.

122. Qianwen Liu, Efficiency Analysis of Container Ports and Terminals. Department of Civil, Environmental and Geomatic Engineering, University College London 2010.

123. Robinson, R. Ports as elements in value-driven chain systems: the new paradigm Maritime Policy and Management. 29(3), 2002 — PP.241-255.

124. Slack, B. Comtois, C. and Sletmo. G., Shipping Lines as Agents of Change in the Port Industry. Maritime Policy and Management. 23. 1996. — PP.289-300.

125. Steenken, D., Fahrwegoptimierung am Container terminal unter echtzeitbedingungen, OR Spektrum 14, 1992 — PP. 161-168.

126. The Geography of Transport Systems

http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch7en/conc7en/containerization diffusion.html ]•

127. Theme 5 Technical Standards and Technology Development An Introduction to The Terminal Layouts & Design Procedure of Container Terminal Chinese Taipei, October 1999 TPTWG18/PEG/1/4/5

128. Zhang, C., Wan, Y.-w., Liu, J., Linn, R., 2002. Dynamic crane deployment in container storage yards. Transportation researches B 36 (6), 537-555 p.

129. Thorensen, C.A. Port designer's handbook. — London: Thomas Telford Limited, 2010 —554p.

130. Tep Mazaheri A. How the ISPS code affects port and port activities. 2008. — PP. 15-26.

131. UNCTAD Monographs on Port Management. Monograph №9. Multipurpose port terminals. Recommendations for planning and management. March 1991

132. UNCTAD. Port Development. A handbook for planners in developing countries: Second Edition, Revised and expanded. — New York: UNCTAD, 1985 — 227p.

133. Van der Meer, J.R. Operational control of internal transport, ERJM Ph.D. Series Research in Management 1, Erasmus University Rotterdam, 2000.