Обоснование технических решений обеспечения механической безопасности пассажирских вагонов при аварийных соударениях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Шорохов, Сергей Геннадьевич

• Шорохов, Сергей Геннадьевич
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Шорохов, Сергей Геннадьевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

1.1 Актуальность исследования

1.2 Обзор технических решений по обеспечению механической безопасности подвижного состава при столкновениях

1.3 Обзор исследований в области безопасности пассажирских вагонов при столкновениях

1.4 Постановка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫХ МОДЕЛЕЙ СОУДАРЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ С ПРЕПЯТСТВИЯМИ

2.1 Требования к системам безопасности при аварийных соударениях

2.2 Разработка методики определения параметров устройств поглощения энергии удара пассажирских вагонов

2.3 Разработка конечно-элементной модели кузова пассажирского вагона

2.4 Разработка компьютерных моделей соударения пассажирских поездов с препятствиями

2.5 Обоснование компьютерных моделей соударения поездов с препятствиями

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПРИ АВАРИЙНЫХ СОУДАРЕНИЯХ

3.1 Предварительный выбор параметров устройств поглощения энергии

3.2 Оценка напряженно-деформированного состояния предложенной несущей конструкции кузова пассажирского вагона

3.3 Разработка конструкции устройств поглощения энергии

3.4 Оценка динамической нагруженности кузова пассажирского вагона с

установленной системой безопасности

ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

4.1 Анализ травмирования пассажиров вагонов при продольных соударениях поездов с препятствиями

4.2 Разработка компьютерной модели антропометрического манекена

4.3 Методика оценки травмирования пассажиров в аварийных ситуациях

4.4 Верификация компьютерной модели антропометрического манекена

4.5 Оценка травмирования пассажиров вагонов при соударениях поездов

с препятствиями в условиях расчетных сценариев столкновения

4.6 Оценка влияния положения тела человека на степень его травмирования при соударении

4.7 Оценка безопасности пассажиров вагонов, оборудованных системой

безопасности, при аварийных соударениях поездов с препятствиями

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование технических решений обеспечения механической безопасности пассажирских вагонов при аварийных соударениях»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы псследоваппя. Железнодорожный транспорт оказывает большое влияние на развитие транспортной системы России, поскольку обеспечивает перевозку грузов и пассажиров по всей территории страны. На долю железных дорог приходится порядка 50% всего грузооборота и около 40% пассажирооборота, из которых более 78% занимают пассажирские перевозки дальнего следования [1].

Для обеспечения безопасности и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта все пассажирские вагоны должны иметь устройства, обеспечивающие защиту и максимально комфортные условия проезда пассажиров и обслуживающего персонала поезда. Эксплуатирующийся пассажирский подвижной состав удовлетворяет основным требованиям безопасности железнодорожных перевозок. Однако на современном этапе развития железных дорог, характеризующемся модернизацией технических средств, большое внимание уделяется внедрению пассажирского подвижного состава нового поколения, отличающегося повышенными скоростями движения.

Современные условия эксплуатации, связанные с увеличением пассажирооборота и скоростей движения поездов при неизменном состоянии инфраструктуры железных дорог, приводят к возникновению повышенных рисков для жизни и здоровья пассажиров при возникновении аварийных ситуаций. Наиболее опасными авариями являются продольные столкновения пассажирсктс поездов с железнодорожным подвижным составом на путях и препятствиями на переездах, которые отражают 99,2% [2] зарегистрировшшых случаев аварийных столкновений на железных дорогах России. При этом на кузова подвижного состава воздействуют значительные динамические нагрузки, приводящие к тяжелым последствиям: разрушению подвижного состава, значительному травмированию пассажиров и членов поездных бригад, порче багажа. Травмы, получаемые человеком в подобных аварийных ситуациях, носят различный характер - от легкого вреда здоровью до летального исхода.

Принятие Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. [3], предусматривающей производство и ввод в эксплуатацию скоростного и высокоскоростного подвижного состава, позволяющего существенно улучшить транспортную систему России, делает проблему обеспечения безопасности железнодорожных пассажирских перевозок все более актуальной. В связи с этим задача повышения безопасности пассажирских вагонов при продольных соударениях является приоритетным направлением развития железнодорожного подвижного состава нового поколения.

В соответствш! с Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. №184-ФЗ «О техническом регулировании» [4] и Техническим регламентом «О безопасности железнодорожного подвижного состава» [5] вновь создаваемый отечественный железнодорожный подвижной состав должен отвечать мировым требованиям безопасности. В связи с этим цслыо работы пршшта разработка и научное обоснование технических решений обеспечения механической безопасности кузовов пассажирских вагонов при продольных соударениях поездов с препятствиями.

Для достижения указанной цели поставлены и решены следующие задачи.

1. Разработана методика определения параметров устройств безопасности пассажирских вагонов при аварийных соударениях.

2. Предложена схема размещения устройств безопасности на кузове отечественного пассажирского вагона.

3. Разработана и верифицирована конечно-элементная расчетная схема несущей конструкции кузова пассажирского вагона.

4. Разработаны и верифицированы компьютерные модели соударения пассажирских поездов с препятствиями.

5. Проведена оценка динамической нагруженности кузова пассажирского вагона при продольном аварийном соударении поезда с препятствием.

6. Проведен выбор параметров и разработана конструкция энергопоглощающего устройства пассажирского вагона.

7. Разработана и верифицирована компьютерная модель антропометрического манекена.

8. Проведена оценка возможного травмирования пассажиров вагонов при столкновении поезда с препятствием.

9. Оценена эффективность предлагаемых технических решений обеспечения механической безопасности кузовов отечественных пассажирских вагонов.

Объектом исследования принята система механической безопасности отечественного пассажирского вагона нового поколения модели 61-4440 производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод».

Принятые допущения и ограничения.

1. Рассматриваются только продольные аварийные соударения пассажирских поездов с препятствиями со скоростями, соответствующими расчетным сценариям столкновения.

2. Соударение пассажирского поезда с препятствием рассматривается на прямом горизонтальном участке пути.

3. Компьютерные модели пассажирского поезда, препятствия и антропометрического манекена представляются совокупностью абсолютно твердых тел.

Методология п методы исследования. В теоретических исследоватшях по определению динамической нагруженности конструкций вагонов при соударении использованы методы твердотельного компьютерного моделирования. Для анализа прочности несущей конструкции кузова пассажирского вагона при действии статических и динамических аварийных нагрузок использован программный комплекс, реализующий метод конечных элементов.

Научная новизна исследовашш заключается в следующем:

1. Разработана методика определения параметров устройств безопасности пассажирских вагонов при аварийных соударениях.

2. Сформированы компьютерные модели соударения пассажирских поездов с препятствиями.

3. Создана компьютерная модель соударения пассажирского состава с препятствием, позволяющая оценить степень возможного травмирования пассажиров.

4. Оценено влияние положения тела человека в момент столкновения на степень его возможного травмирования.

5. Обоснована эффективность предложенных технических решении обеспечения механической безопасности кузовов пассажирских вагонов при аварийных соударениях.

Теоретическая и практическая значимость работы.

1. Методика определения параметров устройств безопасности пассажирских вагонов может быть применена для разработки конструкторских решений, повышающих механическую безопасность транспортных средств при продольных соударениях с препятствиями.

2. Предложенная схема установки автосцепного оборудования пассажирского вагона позволяет повысить эффективность работы устройств поглощения энергии удара, расположенных на кузове вагона.

3. Разработанное устройство безопасности может быть использовано в конструкциях кузовов отечественных пассажирских вагонов нового поколения.

4. Созданная компьютерная модель соударения пассажирского поезда с препятствием позволяет оценить степень возможного травмирования пассажиров, в том числе с учетом влияния положения тела человека в момент соударения.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Методика определения параметров устройств безопасности пассажирских вагонов при аварийных соударениях.

2. Результаты оценки динамической нагруженности кузовов пассажирских вагонов при столкновешш поездов с препятствиями.

3. Технические решения по обеспечению механической безопасности кузовов пассажирских вагонов при аварийных соударениях.

4. Анализ уровней возможного травмирования пассажиров при столкновении поездов с препятствиями в рамках рассматриваемых сценариев.

5. Результаты теоретических исследований по обоснованию технических решений системы механической безопасности отечественных пассажирских вагонов.

Обоснованность н достоверность результатов работы подтверждается удовлетворительной сходимостью результатов расчетов с данными натурных статических, динамических и поездных испытаний, проведенных ЗАО НО «Тверской институт вагоностроения», а также динамических испытаний антропометрических манекенов, выполненных Федеральной администрацией железных дорог США.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на 16 научно-технических и научно-практических конференциях: «Научному прогрессу - творчество молодых» (МарГТУ, 2011, 2012 тт.), «Обеспечение безопасности жизнедеятельности: проблемы и перспективы» (КИИ МЧС Республики Беларусь, 2011 г.), «Энергетика, информатика, инновации-2011» (МЭИ, 2011 г.), «Будущее машиностроения России» (МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011, 2013, 2014 гг.), «Безопасность движения поездов» (МГУПС, 2012 г.), «Новые материалы, оборудование и технологии в промышленности» (БРУ, 2011 г.), «Достижения молодых ученых в развипш инновационных процессов в экономике, науке, образовании» (БГТУ, 2012, 2013 гг.), 55-й научной конференции МФТИ (2012 г.), «Инновационные технологии на железнодорожном транспорте» (УкрГАЖТ, 2013 г.), «Вагоны нового поколения: из XX в XXI век» (УкрГАЖТ,

2013 г.), «Проблемы техносферной безопасности-2014» (АГПС МЧС России,

2014 г.), «TRANS-MECH-ART-CHEM» (МГУПС, 2014 г.). Также положения диссертации рассмотрены на научно-технических советах ЗАО «Циркон-Сервис» и ОАО «ВНИИЖГ».

Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты опубликованы в 42 печатных работах. Три статьи опубликованы в журналах, входящих в Перечень изданий, рекомендованный ВАК России для публикации научных результатов диссертаций, две из которых в журнале, входящем в международную базу цитирования Scopus.

Личиый вклад соискателя. Разработана методика определения параметров устройств безопасности пассажирских вагонов. Выбрана схема размещения энергопоглощающих элементов на кузове отечественного пассажирского вагона. Разработана динамическая конечно-элементная модель несущей конструкщш кузова

пассажирского вагона. Разработаны компьютерные модели соударения пассажирских поездов с препятствиями. Оценена динамическая нагруженность кузова пассажирского вагона при соударении. Выбраны характеристики и разработана конструкция устройства поглощения энергии удара. Разработана компьютерная модель антропометрического манекена. Проведена оценка возможного травмирования пассажиров при продольном соударении поезда с препятствием с учетом влияния положения тела человека в момент столкновения. Оценена эффективность предлагаемых технических решений по обеспечению механической безопасности отечественных пассажирских вагонов при аварийных соударениях.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных результатов и выводов, списка литературы, состоящего из 161 наименования. Общий объем диссертации составляет 147 страниц машинописного текста, содержит 105 рисунков и 11 таблиц.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

1.1 Актуальность исследования

Вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте уделяется большое внимание. Постоянно совершенствуются системы управления движением поездов, системы сигнализации, централизации и блокировки, повышается качество обслуживания и ремонта подвижного состава, пересматриваются нормативные документы. Однако примените всего комплекса наиболее совершенных средств обеспечения активной безопасности не позволяет в полной мере исключить возможность аварийных ситуаций. Аварийная ситуация -состояние железнодорожной транспортной системы при движении поездов и маневровой работе, характеризующееся отклонением от состояния нормального функционирования, вызванным следующими причинами: опасные отказы технических средств железнодорожного транспорта, ошибки локомотивных бригад и другого железнодорожного персонала, недопустимые внешние воздействия, при которых появляется непосредственная угроза возникновения инцидента или транспортного происшествия либо при определенных условиях происходит инцидент или транспортное происшествие. Наиболее тяжелыми и опасными являются крушешм пассажирских поездов, вызванные их продольными столкновениями с подвижным составом и препятствиями на пути (рисунок 1.1).

За последние двадцать пять лет в мире произошло большое количество столкновений поездов, характеризующихся значительным разрушением подвижного состава, травмированием и гибелью пассажиров и обслуживающего персонала, порчей инфраструктуры железнодорожного транспорта.

4 января 1990 г. близ города Суккур провинции Синд, Пакистан произошло столкновение пассажирского и грузового поездов. Вследствие неправильного переключения стрелки пассажирский поезд сообщением Мултан-Карачи оказался на пути движения грузового состава. В результате лобового столкновения первые

три вагона пассажирского поезда были уничтожены, следующие два сильно повреждены. В катастрофе погибло 307 человек, более 700 получили травмы различной степени тяжести [6].

Рисунок 1.1- Последствия аварийных столкновений пассажирского поезда: а - с пассажирским поездом; б - с препятствием на переезде 3 марта 1992 года в на разъезде Подсосенка (Тверская область) однопутного участка Великие Луки-Ржев Ржевского отделения Октябрьской железной дороги произошло столкновение скорого пассажирского поезда №4 сообщением Рига-Москва с грузовым поездом встречного направления. При движении пассажирского поезда в условиях густого тумана машинист применил экстренное торможение только после визуального контакта с грузовым поездом. Это привело к проезду выходного сигнала с запрещающим показанием и лобовому столкновению с вагонами грузового поезда, принимаемого на боковой путь. В результате столкновения поездов погибли обе локомотивные бригады, проводник второго вагона пассажирского поезда и 36 пассажиров, 108 человек травмированы, из них 22 с тяжелыми травмами , разбито 4 секции тепловозов, 8 вагонов грузового поезда и 4 вагона пассажирского поезда, разрушен один стрелочный перевод и 23 метра пути [7].

24 декабря 2003 г. пассажирский поезд №7 сообщением Владивосток-Новосибирск столкнулся с грузовым автомобилем «КамАЗ», загруженным

лесоматериалами. Столкновение произошло в районе станции Котик в 13 км от города Тулуна. В результате столкновения 4 пассажира погибли, 11 человек получили различные травмы, семеро из них госпитализированы в центральную районную больницу города Тулун. Всего в поезде находилось 485 пассажиров. Железная и автомобильная дорога на этом участке идут параллельно, но из-за гололеда «КамАЗ» снесло на железнодорожные пути. Водитель автомобиля пытался предупредить машинистов поезда, бежал по путям, но остановить состав и предотвратить столкновение не удалось. Сошли с рельсов 16 вагонов, 2 вагона перевернулись, еще 4 вагона опрокинулись на бок [8].

13 июля 2005 года недалеко от пакистанского города Готки произошло столкновение трех поездов. Направлявшийся из Лахора в Карачи поезд дальнего следования врезался в хвост состава, двигавшегося по маршруту Лахор-Кветта и остановившегося на станции Сархад для проведения ремонтных работ. От столкновения несколько вагонов были выброшены на соседний путь, где произошло их столкновение с пассажирским экспрессом сообщением Карачи-Равалпинди. В результате столкновения погибли 132 человека, несколько сотен людей получили ранегшя разной степешт тяжести [9].

15 февраля 2010 г. в г. Халле (Бельгия) произошло лобовое столкновение двух пассажирских поездов (рисунок 1.2). Авария произошла в условиях сильного снегопада и плохой видимости. Пути были сильно заснежены, что не позволило машинистам снизить скорость перед столкновением. Удар был такой силы, что вагоны повредили линии электропередач над железнодорожными путями. Передние вагоны поездов легли друг на друга, один вагон упал на бок, еще несколько сошли с рельсов. Причиной аварш! стало проследование одного из поездов запрещающего показания светофора. В результате столкновения погибло 18 человек, более 170 человек получили ранения различной степени тяжести [10].

2 октября 2010 г. в стоящий на станщш Петарукан (Индонезия) состав врезался на полной скорости поезд, следовавший из Джакарты в Семаранг. Погибло, по меньшей мере, 43 человека [6].

Рисунок 1.2 — Последствия столкновения поездов в Бельгии 13 сентября 2011 г. на железнодорожном переезде у станции Флорес в Буэнос-Айресе пассажирский поезд врезался в автобус, выехавший на пути, после чего сошел с рельсов и столкнулся со встречным поездом. В результате столкновения погибло 7 человек, более 170 получили ранения [11].

3 января 2012 г. на 313 км перегона Мценск-Чернь двухпутного электрифицированного участка Орел-Тула на регулируемом переезде, не обслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей переездной сигнализации допущен наезд поезда №188 сообщением Феодосия—Москва на грузовой автомобиль «КАМАЗ» Машинист, двигаясь со скоростью 100 км/ч, увидел выезжающий слева по ходу движения на переезд в непосредственной близости от поезда автомобиль и применил экстренное торможение, но, ввиду малого расстояния, наезд предотвратить не удалось. В результате наезда автомобиль отброшен за габарит на 20 м, водитель погиб, помощник машиниста госпитализирован с сотрясением головного мозга в состоянии средней степени тяжести, повреждена кабина локомотива, поврежден настил переезда [12].

22 февраля 2012 г. в аргентинской столице Буэнос-Айрес пассажирский поезд врезался в перрон на железнодорожной станции Онсе. Поезд шел на повышенной скорости - 20 км/ч - и врезался в заграждение, в результате чего был поврежден дизель и деформированы головные вагоны состава. Некоторые пассажиры оказались заблокированы в деформированных вагонах. В результате

столкновения погибли 49 человек, пострадали более 600 человек. Большинство пострадавших оказались в первом вагоне, многие были ранены разбитым стеклом и железом [13].

10 января 2013 г. недалеко от вокзала коммуны Нойхаузен-ам-Райнфалль в кантоне Шаффхаузен (Швейцария) столкнулись региональный пассажирский поезд Sil и пригородный электропоезд Turbo S33 (рисунок 1.3). Авария произошла, когда оба состава шли навстречу друг другу по пути номер два, но первый начал сворачивать на третий путь в сторону Шаффхаузена. Другой в этот момент продолжал следовать по направлению к Винтертуру. Фронтально-боковое столкновение поездов привело к массивным повреждениям. В результате столкновения пострадали 17 человек, из них 9 были доставлены в больницу [14].

Рисунок 1.3- Столкновение поездов в Швейцарии

23 мая 2013 г. на станции Буйничи Могилевского района водитель автомобиля КАМАЗ, загруженного бетоном, при запрещающем сигнале переездного светофора выехал на железнодорожные пути и допустил столкновение с пассажирским поездом сообщением Днепропетровск - Санкт-Петербург. В результате столкновения произошел сход локомотива и четырех пассажирских вагонов (рисунок 1.4). Водитель автомобиля и его пассажир погибли на месте, машинист локомотива и его помощник получили травмы ног легкой степени тяжести. Пострадавших среди пассажиров поезда нет [15].

Рисунок 1.4 - Столкновение пассажирского поезда с грузовым автомобилем

30 июля 2013 г. на территории франкоязычного кантона Во на западе Швейцарии столкнулись два поезда (рисунок 1.5). Столкновение произошло в тот момент, когда один из поездов выезжал со станции в городе Гранж-пре-Марнан (примерно 50 км к юго-западу от Берна); в него врезался другой состав, прибывший из Лозанны. В результате инцидента погиб один машинист; пострадали как минимум 35 человек. По предварительным данным, причиной столкновения стала ошибка машиниста одного из составов, проигнорировавшего сигнал о том, что он должен пропустить поезд, следовавший из Лозанны. Составы столкнулись на участке, где движение идет по одному пути [16].

Рисунок 1.5- Последствия столкновения поездов в Швейцарии Анализ масштабных катастроф пассажирских поездов первой половины XIX в. показал, что при столкновениях в большинстве случаев наблюдается

телескопический эффект, заключающийся во взаимном проникновении кузовов вагонов друг в друга (рисунок 1.6).

Рисунок 1.6- Телескопический эффект

Для исключения данного эффекта в конструкциях кузовов пассажирских вагонов стали применяться антителескопические стойки. В отечественных нормативных документах на проектирование вагонов [17] даны рекомендации по расчету параметров антителескопических стоек и их испытанию.

Сумма моментов сопротивления всех стоек концевой части вагона, включая и стойки тамбурной перегородки, должна быть не менее 1x10-3 м3. В торцевой стенке вагона должны быть поставлены две антителескопические стойки с моментом сопротивления не менее 0,35x10'3 м3 каждая. Верхние и нижние сечения каждой из стоек, а также их опорные конструкции, по прочности на срез и изгиб должны быть равноценны прочности опасного сечения стойки на изгиб при нагружении ее поперечной сосредоточенной силой, приложенной на высоте 0,5 м от нижней опоры. При указанной оценке равнопрочности стойка рассматривается как балка на двух опорах, а сосредоточенная сила Р определяется по формуле

где сгт - предел текучести материала стойки; [\У] - минимально допустимый момент сопротивления сечения стойки (0,35x1 О*3 м3); / - расстояние меяеду верхней и нижней опорами стойки; а - расстояние от места приложения силы Р до нижней опоры (д=0,5 м).

Расчетные напряжения в опасном сечении стойки, а также в опорных конструкциях, не должны превышать предел текучести.

Большую опасность при продольных столкновениях пассажирских поездов представляет эффект наскока и дальнейшего вползания одного вагона на другой (рисунок 1.7), при котором происходит разрушение кузова нижнего вагона.

Рисунок 1.7 - Эффект наскока При столкновении поездов прочная металлическая обшивка вагона, принявшего удар, аккумулирует силу противодействия. Кинетическая энергия движущегося состава переносит его на впереди стоящий вагон, в результате чего вагон движущегося поезда обрушивается на крышу встречного вагона и его пассажиров. Для исключения перемещения концов соседних вагонов друг относительно друга в вертикальном направлении в кузовах пассажирских вагонов постройки Великобритании применяется специальное противоподъемное устройство (рисунок 1.8).

Рисунок 1.8 — Противоподъемное устройство

При столкновениях пассажирских поездов возможно опрокидывание вагонов на бок, падение с насыпи и т.д. При этом несущие конструкции кузовов пассаж1грских вагонов должны обеспечивать необходимую жесткость, препятствующую их значительному деформированию. Для этого при проектировании кузовов вагонов учитывают минимально-допустимые характеристики подкрепляющих элементов -стоек боковых и торцевых стен, дуг крыши [17].

Каждая стойка подкрепляющего набора кузова в сечешш на уровне верхнего листа концевой балки по прочности на срез должна дополнительно проверяться на силу 1,25 МН, за расчетную площадь принимается площадь элементов, воспринимающих перерезывающую силу в указашюй плоскости. Напряжешш при этом не должны превосходить предела прочности материала стоек на срез.

Момент сопротивления сечення стоек боковой стенки в наиболее слабом

г 1

сечении должен быть не менее 1Дх10 м на 1 м длины стойки (подсчитывается для участка, расположенного между серединами двух окон).

Момент сопротивления сечення дуг крыши должен быть не менее 3x10"6 м3 на квадратный метр горизонтальной проекции половины площади участков крыши между расчетной и прилегающей дугами.

Кроме этого, в конструкциях отечественных пассажирских вагонов применяется неразъемное соединение кузова вагона с тележками посредством замкового шкворня, препятствующего отделению тележки от кузова при опрокидывании вагона и ограничивающего перекатывагше кузова.

Продольные столкновения пассажирских поездов с препятствиями на больших скоростях могут сопровождаться эффектом «перочшшого ножа» (рисунок 1.9), при котором в результате несоосности сцепления вагонов в плане и отсутствии жестких связей между ними при действии значительных ударных сил происходит взаимный поворот вагонов и контактирование 1гх между собой боковыми стенами, что сопровождается значительным деформ!грова!шем кузовов и травмированием пассажиров. Данный эффект подтверждается многочисленными примерами (столкновение поездов в штате Мэриленд (США) в 1988 г., столкновение поезда с мостом в г. Эшеде (Германия) 3 июня 1988 г. и

др.). Предупреждение данного эффекта осуществляется постановкой жестких межвагонных связей.

Рисунок 1.9 - Эффект «перочинного ножа» Однако применение описанных выше систем не позволяет полностью исключить возможность травмирования пассажиров и обслуживающего персонала поезда при высоких скоростях столкновения, что свидетельствует о необходимости разработки новых технических решений, повышающих безопасность железнодорожных пассажирских перевозок. Данному вопросу посвящены работы ведущих российских и зарубежных ученых.

1.2 Обзор технических решений по обеспечению механической безопасности

подвижного состава при столкновениях

Соударения поездов с препятствиями на железнодорожном пути могут носить тяжелый характер, как для подвижного состава, так и для пассажиров и членов поездных бригад. До настоящего времени при проектировании подвижного состава основное внимание уделялось прочности несущих конструкций вагонов и локомотивов, способных выдерживать эксплуатационные нагрузки. Однако последствия аварий и катастроф последних лет, произошедших на железных дорогах мира, показали необходимость учета нагрузок, воздействующих на пассажиров.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Шорохов, Сергей Геннадьевич, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. За 2012 год железнодорожные перевозки грузов и пассажиров выросли более чем на 5% [Электронный ресурс]// Железнодорожные контейнерные перевозки. — Режим доступа: http://www.luniver.ru/article/za-2012-god-zheleznodorozhnye-perevozki-gruzov-i-passazhirov-vyrosli-bolee-chem-na-5_/.

2. Технические требования к системе пассивной безопасности подвижного состава для пассажирских перевозок железных дорог колеи 1520 мм: утв. распоряжением ОАО «Российские железные дорога» от 20.12.11 №2740р.

3. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г.: утв. распоряжением Правительства Рос. Федерации от 17.06.08 № 877-р.

4. О техническом регулировании: федеральный закон РФ от 27.12.2002 №184-ФЗ.

5. Технический регламент «О безопасности железнодорожного подвижного состава»: утв. постановлением Правительства Рос. Федерации от 15.07.10 №524.

6. Железнодорожные катастрофы// Russian Railworks Community. - Режим доступа: http://railworks2.ru/viewtopic.php?p=45149.

7. Крушение на разъезде Подсосенка// Железнодорожные катастрофы, крушения, аварии в СССР и России. - Режим доступа: http://www.traindisaster.ru/database.php?id=3.

8. Крупные железнодорожные катастрофы. 1989-2007 гг.// РИА Новости. -Режим доступа: http://nissianwinter.rian.ru/spravka/20070814/71382608.html.

9. Самые известные железнодорожные катастрофы// Новости Казахстана. - Режим доступа: ht^://www.2akonJ<z/top_ncws/4568348-samye-izvestnye-2hclcznodorozhnye.html.

10. Из-под завалов извлечено 18 тел погибших во время крушения поездов в Бельгии// Информационный портал TopSPROS.ru. - Режим доступа: http://www.topspros.ru/index.php?name=News&op=article&sid=1144.

11. В Буэнос-Айресе автобус столкнулся с двумя поездами: семь погибших, более 170 раненых/ Новости Беларуси, новости мира. - Режим доступа: http://telegraf.by/2011/09/v-buenos-airese-avtobus-stolknulsya-s-dvumya-poezdami-sem-pogibshih-bolee-170-ranenih.

12. 03.01.12 г. Тульская область. Столкновение на переезде пассажирского поезда №188 и автомобиля Камаз// Локомотивщик Алтая. - Режим доступа: http://grin59.forum2x2.ru/tl 032-topic.

13. Катастрофа в Аргентине: 49 человек погибли, 600 пострадали/ РБК Весь мир. - Режим доступа: http://top.rbc.ru/incidents/22/02/2012/638945.shtml.

14. Столкновение поездов в Швейцарии: худшего удалось избежать/ Наша газета. — Режим доступа: http://www.nashagazeta.ch/news/14732.

15. Под Могилевом четыре вагона сошли с рельсов, двое погибших// Белорусский портал TUT.BY. - Режим доступа: http://auto.tut.by/news/accidents/349870.html.

16. В Швейцарии столкнулись поезда// Интерфакс. - Режим доступа: http://www.interfax.ru/world/txt/320911.

17. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм. (несамоходных). - М.: ГосНИИВ - ВНИИЖТ, 1996. - 319 с.

18. Антипин, Д.Я. Аспекты защиты пассажиров отечественных вагонов при продольных аварийных соударениях/ Д.Я. Антипин, С.Г. Шорохов// Материалы 3-й международной научно-практической конференции молодых ученых и специалистов «Проблемы техносферной безопасности-2014». - М.: Академия ГПС МЧС России, 2014. - С. 132-134.

19. Шорохов, С.Г. Пути повышения безопасности отечественных пассажирских вагонов/ С.Г. Шорохов// Международная молодежная научная конференция по естественнонаучным и техническим дисциплинам «Научному прогрессу - творчество молодых», 15-16 апр. 2011 г.: [материалы и доклады]: в 3 ч. - Йошкар-Ола: Марийский государствешплй технический университет, 2011. - С. 68-69.

20. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава/ В.В. Коломийченко, Н.А. Костина, В.Д. Прохоренков, В.И. Беляев. - М.: Транспорт, 1991.-232 с.

21. M. Carolan, В. Perlman, D. Tyrell. Evaluation of occupant volume strength in conventional passenger railroad equipment. Proceedings of 2008 ASME Rail Transportation Division Fall Technical Conférence. September, 2008. - 9 p.

22. Passenger Rail Train-to-Train Impact Test Volume I: Overview and Selected. Rail Passenger Equipment Impact Tests Results. DOT/FRA/ORD-03/17.I, U.S. Department of Transportation, Washington, DC, July 2003, 80 p.

23. Прочность подвижного состава при соударении// Железные дороги мира. - 2000. - №4. - С. 32-39.

24. M. Asadi, H. Shirvani, Е. Sanaei, M. Ashmead. A simplified model to simulate crash behavior of honeycomb. Proceedings of the International conference on Advanced Design and Manufacture. - 4 p.

25. A.A.N. Aljawi, M. Abd-Rabou, S. Asiri. Finite element and experimental analysis of square tubes under dynamic axial crushing. European Congress on Computational Methods in Applied Sciences and Engineering. - 13 p.

26. S.W. Kirkpatrick, M. Schroeder, J.W. Simons. Evaluation of Passenger Rail Vehicle Crashworthiness. International Journal of Crashworthiness. - 2001. - №1. - p. 95-106.

27. K. Kremer. Metal Foams for Improved Crash Energy Absorption in Passenger Equipment. Final Report for High-Speed Rail IDEA. - 31 p.

28. Пассивная безопасность пассажирского подвижного состава// Железные дороги мира. - 2007. - №6. - С. 61-65.

29. Комбинированный буфер с деформируемым элементом. - Железные дороги мира. - №9. - 2002. - С. 50-54.

30. Гольднн, C.JT. Зарубежный опыт стандартизации для обеспечения безопасности пассажиров при авариях поездов/ C.JI. Гольднн // Железные дороги мира. - 2010. - №2. - С.62-69.

31. Railway applications - Crashworthmess requirements for railway vehicle bodies. - Brussel: Eu-ropean committee for standardization, 2008. - 37 p.

32. 49CFR238.233 Interior fittings and surfaces.

33. «Универсальный механизм». Руководство пользователя, 2006.

34. Matej, J. Tracked mechanism simulation of mobile machine in MSC.ADAMS/View/J. Matej// Research in Agricultural Engineering, 2010. - Vol. 56, P. 1-7.

35. Chang K.-H. Motion Simulation and Mechanism Design with SolidWorks Motion 2009/ K.-H. Chang. - 2010. - 134 p.

36. Eichberger A., TMPT: multi-body package SIMPACK /А. Eichberger, G. Hofmann // Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Me-chanics and Mobility, 2007. - Vol. 45. - P. 207-216.

37. Орлова, A.M. Влияние конструктивных схем и параметров тележек на устойчивость, ходовые качества и нагруженность грузовых вагонов: ав-тореф. дне... д-ра. техн. наук/ A.M. Орлова: - СПб., 2009. - 32 с.

38. LS-DYNA, LS-OPT, LS-PrePost Applications & Capabilities [сайт разработчика ПО]. - Режим доступа: http://www.ls-d3ma.com/default.htm.

39. Погорелов, Д.Ю. Моделирование контактных взаимодействий в задачах динамики систем тел. / Д.Ю. Погорелов, А.Э. Павлюков, Т.А. Юдакова, C.B. Котов // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. науч. тр. / под ред. В.И. Сакало. - Брянск: БГТУ, 2001. - С. 11-23.

40. Антипин, Д.Я. Выбор рациональных конструктивных решений и параметров рессорного подвешивания тележек пассажирских вагонов/ Д.Я. Антипин, В.В. Кобищанов// Справочник: инженерный журнал, 2009. - №10.

41.Хусидов, В.В. Динамика пассажирского вагона и пути модернизации тележки КВЗ-ЦНИИ / В.В. Хусидов, A.A. Хохлов, Г .И. Петров, В.Д. Хусидов / Под ред. A.A. Хохлова. - М.:МИИТ, 2001.- 160 с.

42. Бороненко, Ю.П. Разработка тележек грузовых вагонов с осевой нагрузкой 30 т/ Ю.П. Бороненко, A.M. Орлова // Сб. науч. статей Подвижной состав 21 века: идеи, требования, проекты. - СПб.: ПГУПС, 2007. - С. 5-12.

43. Павлюков, А.Э. Прогнозирование нагруженности ходовых частей грузовых вагонов повышенной грузоподъемности методами имитационного моделировашы: автореф. дис... д-ра техн. наук / А.Э. Павлюков. - Екатеринбург: УрГУПС, 2002.-48 с.

44. Бачурин, Н. С. Методика определения нагруженности шкворневого узла трамвайного вагона / Н. С. Бачурин, К. М. Колясов.// Безопасность движеты, совершенствование конструкций вагонов и ресурсосберегающие технологии в вагонном хозяйстве: сб. науч. трудов. - Екатеринбург: УрГУПС, 2003. - С. 132-134.

45. Мямлин, C.B. Улучшение динамических качеств рельсовых экипажей путем усовершенствования характеристик рессорного подвешивания: автореф. дис... д-ра техн. наук / C.B. Мямлин. - Луганск, 2004. - 37 с.

46. Шимкович, Д.Г. Расчет конструкций в MSC/NASTRAN for Windows/Д.Г. Шимкович. - М.: ДМК Пресс, 2001. - 448 с.

47. Никольский, E.H. Расчет несущих конструкций по методу конечных элементов/ E.H. Никольский. - Брянск: БИТМ, 1982. - 99с.

48. Антипин, Д.Я. Методика оценки усталостной долговечности сварных несущих конструкций вагонов/ Д.Я. Антипин, В.В. Кобищанов// Справочшпс: инженерный журнал, 2004. -№11. - С. 13-18.

49. Серпик, И.Н. Оптимизация несущих систем кузовов грузовых вагонов с использованием комплекса математических моделей/ И.Н. Серпик,

A.И. Тютюнников// Тяжелое машиностроение, 2007. - №8. - С.25-28.

50. Лозбинев, В.П. О нормах проектирования кузовов грузовых вагонов/ В.П. Лозбинсв, Д.Г. Бейн, О.Н. Козлова// Железнодорожный транспорт, 2010. -№5. — С.60-61.

51. Лозбинев, ФЛО. Оптимальное проектирование несущих конструкций кузовов вагонов/ ФЛО. Лозбинев// Тяжелое машшюстроение, 2006. - №11. - С. 18-22.

52. Котуранов, В.Н. Нагруженность элементов конструкции вагонов/

B.Н. Котуранов, В.Д. Хусидов// Учебник для вузов. - М.:Транспорт, 1991. - 238 с.

53. Филиппов, В.Н. Результаты работ по повышению надежности цистерн для сжиженных углеводородных газов/ В.Н. Филиппов, А.Е. Скуратов// Транспорт Урала: научно-технический журнал, 2009. - №2 (21). - С.42-47.

54. Овечников, М.Н. Решение проблемы ашжения повреждаемости котлов и рам железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов с использовшшем совремеш1Ых программных средств модел1грования и расчета конструкции: автореф. дис... д-ра техн. наук / М.Н. Овечников. - М.: МИИТ, 2001. - 47 с.

55. Бороненко, Ю.П. Расчёт узлов вагонов на прочность МКЭ/ Ю.П. Бороненко, A.B. Третьяков, Г.Е. Сорокин// Учебное пособие и руководство к использованию учебным пакетом программ. - Л.: ЛИИЖТ, 1991. - 39 с.

56. Битюцкий, А. А. Разработка комплексного метода проектирования, расчета и испытания грузовых вагонов: автореф. дне... д-ра техн. наук/ А.А. Бипоцкий. - СПб.: ПГУПС, 1995. - 40 с.

57. Лапшин, В.Ф. Прогнозирование прочности и долговечности вагонов для перевозки коррозионно-активных грузов: дис. докт. техн. наук /В.Ф. Лапшин. -Екатеринбург: УрГУПС, 2003. - 413 с.

58. Смольяшшов, А.В. Нагруженность и методы расчета защиты при аварийных ситуациях котлов цистерны для опасных грузов: автореф. дис... д-ра техн. наук / А. В. Смольяшшов. - М., 1991. - 42 с.

59. Ивашова, Т.В. Напряженно-деформированное состояние котлов цистерн с учетом воздействия коррозионно-активных грузов: автор, дис... канд. техн. наук/ Т.В. Ивашова. - Екатеринбург: УрГУПС, 2003. - 22 с.

60. Bubnov, V.M. Construction design and décision analysis of tank car/ V.M. Bubnov, S.V. Myamlin, A.A Nikitchenko, D.T. Lavrenko// Proceedings of the llth mini conf. on vehicle system dynamics, identification and anomalies. -Budapest, 2008. - p. 301-308.

61. Рабинович, Б.A. Безопасность человека при ускорениях. Биомеханический анализ/ Б.А. Рабинович. -М., 2007. - 208 с.

62. Рябч1шский А.И. Мехшшзм травмирования человека в автомобиле и биомеханика дорожно-транспортных происшествий.- Таллин:Валгус, 1979.-126с.

63. Бобров, М.В. Прогнозирование уровня повреждений пассажиров в вагоне с местами для сидения при больших скоростях соударения/ М.В. Бобров, М.А. Булычев// Вестник Брянского государственного технического университета. -2013.-№2(38).-С. 16-21.

64. Беляев, В. И. Разработка системы безопасности пассажирского поезда при аварийных соударениях/ В. И. Беляев, Ю.М. Черкашин, Д.Л. Ступин, А.Д. Кочнов// Транспорт: Зб1рник наукових праць. - 2000. - Вип. 6 - С. 11-13.

65. Беляев, В. И. Обеспечите безопасности пассажиров поезда постоянного формирования при аварийных соударениях/ В. И. Беляев, Ю.М. Черкашин, Ю.Н. Койчев// Вестник ВНИИЖТ. - 2000. - № 4. - С. 12-15.

66. Юхневский, A.A. Повышение безопасности пассажирских перевозок на вагонах нового поколешш габарита «РИЦ»/ A.A. Юхневский, АЛ. Полестеров, А.О. Мейстер// Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты. VIII Международная научно-техническая конференция. Тезисы докладов. - СПб.: ПГУПС, 2013. - С. 86-88.

67. Вершинский, C.B. Динамика вагона/ C.B. Вершинский, В.Н. Данилов, В.Д. Хусндов// Учебник для вызов ж.-д. тр-та./Под ред. C.B. Вершинского. -3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 360 с.

68. Расчет вагонов на прочность / Вершинский C.B. [и др.] изд. 2-е. под ред. JI.A. Шадура. - М.: Машиностроение, 1971. - 432 с.

69. Солодков, С.П., Исследование при ударе в автосцепку нагруженности кузовов вагонов, изготовленных из стали и алюминиевых сплавов/ С.П. Солодков, В.М. Кондрашев // Воросы динамики и прочности тяг. подв. состава. - ВНИИЖТ. -М., 1996.-С.31-48.

70. Иванов, A.B. К вопросу защиты железнодорожных экипажей от разрушения при действии аварийных продольных нагрузок / A.B. Иванов// Межвуз. сб. научн. трудов. - Вып. 195/24. - Днепропетровск, 1978. - С.21-24.

71. Иванов, AB. Применение шпиаварийных аморп пирующих устройств в электропоездах/ AB. Иванов, СЛ. Солодков //Вестник ВНИИЖТ. - M., 1976.-№1.-СЗ 1-35.

72. Кобищанов, В.В. Методика расчета продольных соударений пассажирских вагонов/ В.В. Кобищанов, A.A. Азарченков, Д.Ю. Расин// Вест. Восточноукр. нац. ун-та. им. В. Даля. - Луганск, 2004. - №7. - С. 95-99.

73. Кеглин, Б.Г. Основные направления совершенствования амортизаторов удара подвижного состава железных дорог/ Б.Г. Кеглин, А.П. Болдырев// Справочник: Инженерный журнал. - М., 2004. - №11. - С.5-8.

74. Костенко, H.A. О характере нагружения деталей вагонов продольными силами/ H.A. Костенко, Т.А. Миронова, С.Л Мишаков // Вестник ВНИИЖТ. -М., 1986. - №7. - С.43-44.

75. Костенко, H.A. Статистические распределения продольных сил, действующих на подвижной состав через автосцепки и методы их определения/ H.A. Костенко, Л.Н. Никольсюш // Труды БИТМ. - Брянск, 1971. - Вып.24. - С.69-83.

76. Никольский, JI.H. Особенности изменения сил и напряжений в конструкции вагона при ударах в автосцепку /Л.Н. Никольский, М.А. Озеров, В.Г. Дуденков // Вестник ВНИИЖТ. - №1. - М.,1962. - С.3-7.

77. Селинов, В.И. Конструкция вагонов. Содержание, объем и оформление курсовой работы «Ударно-тяговые устройства»/ В.И. Селинов // Методические указания. - Брянск: БГТУ, 1997. - 12 с.

78. Бнтюцкий, A.A. Создание конструкций жертвенных элементов скоростного электропоезда «Сокол»: сборник научных трудов/ А. А. Битюцкий, М.В. Зверев, A.M. Смирнов //Повышение надежности и совершенствование методов ремонта подвижного состава: Сб. науч. трудов/ Ред. А. Ф.Богданов. -СПб.: ПГУПС, 2001.-С. 5.

79. Битюцкий, A.A., Создание конструкции защитных экранов для вагонов цистерн: сборник научных трудов/ A.A. Битюцкий, А.Н. Смирнов, C.B. Хохлов //Подвижной состав XXI века: Идеи, требования, проекты: Сб. науч. ст./ Редкол.: Ю.П. Бороненко и др.. - СПб: ПГУПС, 2001. - С. 96-101.

80. Беспалько, C.B. Метод оценки условий пробоя котла цистерны при аварийной ситуащш/ C.B. Беспалько, H.A. Корниенко, Г.Ф. Чугунов // Вестник ВНИИЖТ. - №2. - М., 2001. - С.31 -36.

81. Панькин, H.A. Распределение продольных сил и ускорений в поезде при нелинейных упруго-вязких связях/ H.A. Панькин, П.Т. Гребешок, В.Я. Паршин, А.И. Тимощук// Вестник ВНИИЖТ. - М., 1975. - №2. - С.21-24.

82. Пузанков, А.Д. Исследование напряженного состояния рамы макета кузова при ударе: дис... канд. техн. наук / А.Д. Пузанков - М.: МИИТ, 1971.

83. Самсонов, Г.П. Эффективность систем аварийной амортизации скоростных поездов / Г.П. Самсонов, Ю.П. Бороненко, A.M. Орлова // Тез. докл. на научно-техн. конф. «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты)». -Санкт-Петербург, 1999.-С.74.

84. Устич, П.А. Надежность рельсового нетягового подвижного состава/ П.А. Устич, В.А. Карпычев, М,Н. Овечников.// Учебник для вузов. - М.: ИГ «Вариант», 1999. - 416 с.

85. Филиппов, В.Н. Исследование поведения вагонов при аварийном соударении / В.Н. Филиппов, Е.А. Радзиховский // Весттшк. ВНИИЖТ. - №3. -М., 1994.-С.9-12.

86. Блохин, Е.П. Динамика поезда / Е.П.Блохшг, Л.А. Манашкин. -М.: Транспорт, 1982. - 222 с.

87. Лазарян, В.А. Динамика транспортных средств. Избранные труды/ В.А. Лазарян. - Киев: Наукова думка, 1985. - 528 с.

88. Лазарян, В.А. Динамика вагонов. Устойчивость движения и колебания. -М.: Транспорт, 1964. - 256 с.

89. Оганьян, Э.С. Критерии несущей способности конструкций локомотивов в экстремальных условиях нагружения: дис... д-ра. техн. наук / Э.С. Оганьян. - М.: МИИТ, 2004. - С.389.

90. Горобец, Д.В. Исследование эффективности поглощающих аппаратов автосцепок в условиях аварийного столкновения пассажирского поезда/ Г.И. Богомаз, Д.В. Горобец// Техническая механика. - Днепропетровск: ИТМ. — 2004.-Вып. 1.-С 62-65.

91. Богомаз, Г.И. Расчет рам пассажирских вагонов, оборудованных жертвенными элементами, при действии продольных сил/ Г.И. Богомаз, Д.В. Горобец, Ю.А. Клык, И.К. Хрущ// Проблеми обчислювалыюГ мехашки { мщносп конструкщй - Днтропетровськ: ДНУ. - 2007. - Вип. 11. - С. 15-22.

92. Богомаз, Г. И. Оценка напряженно-деформированного состоятшя рам пассажирских вагонов, буфера которых оборудованы жертвенными элементами/ Г.И. Богомаз, Д.В. Горобец, Ю.А. Клык, М.Б. Соболевская, И.К. Хрущ// Техническая механика. - 2007. - Вып. 2. - С 62-65.

93. Богомаз, Г.И. Устойчивость жертвенных элементов устройств защиты пассажирских вагонов при осевом сжатии/ Г.И. Богомаз, Д.В. Горобец, И.К. Хрущ// Техническая механика. - 2006. - № 1. - Днепропетровск: ИТМ НАНУ и НКАУ.-С. 56-59.

94. Богомаз, Г.И. Анализ характера деформирования жертвенных элементов, предназначе1шых для защиты пассажирских вагонов, при

сверхнормативных сжимающих нагрузках/ Г.И. Богомаз, М.Б. Кельрих, М.Б. Соболевская, И.К. Хрущ, Д.В. Горобец// Транспортш системи i технологи: 36ipHHK наукових праць ДЕТУТ. - 2007. - № 12. - С. 12-19.

95. Богомаз, Г.И. Экспериментальная отработка жертвенных элементов для защиты пассажирских вагонов в аварийной ситуации/ Г.И. Богомаз, B.C. Гудрамович, М.Б. Соболевская, С.А. Сирота, И.К. Хрущ, Д.В. Горобец, М.Ф. Демешко// Bïcihik Дншропетровського ушверситету. Сер1я: Мехашка. -2007. - Т. 2. - Вин. 11. - С. 19-28.

96. Богомаз, Г.И. Исследование процесса деформирования конструкций коробчатого типа при действии сжимающих нагрузок/ Г.И. Богомаз,

B.C. Гудрамович, М.Б. Соболевская, С.А. Сирота, И.К. Хрущ, Д.В. Горобец// BicHHK ДНУЗТ. - 2007. - № 18.-С. 114-117.

97. Ушкалов, В.Ф. Разработка кабины машиниста электровоза ЭП20 с системой пассивной безопасности при аварийных столкновениях с препятствием на железнодорожном пути/ В.Ф. Ушкалов, М.Б. Соболевская, И.Б. Теличко// BicHHK Схщноукрашського нацюналыюго ушверситету ÎMeni В. Даля. - 2010. -№5 (147). - Частина 2. - С. 67-72.

98. Ушкалов, В.Ф. Разработка жертвенных элементов системы пассивной безопасности электровоза ЭП20/ В.Ф. Ушкалов, И.Б. Теличко, М.Б. Соболевская,

C.А. Сирота// BicHHK Схщноукрашського нацюнального ушверситету iMeni В. Даля. - 2011. - №4 (158). - Частина 1. - С. 59-64.

99. Науменко, Н.Е. Оценка влияния работы устройств системы пассивной безопасности пассажирского локомотива на его дштшческую нагружешюсть при аварийном столкновешш с препятствием на железной дороге/ Н.Е. Науменко, ИЛО. Хижа// Наука та прогрес транспорту. BicmiK Дтпропетровського нацюналыюго ушверситету затзничного транспорту. -2013.- Вип. 1 (43).-С. 154-161.

100. Рыбников, Е.К. Устройства безопасности головных вагонов/ Е.К. Рыбников, А.И. Алферов [Электронный ресурс] // Материалы Российской конференции пользователей систем MSC, 2001. - Режим доступа: http://www.rn5csoft\vare.m/document/coni7Moscow_coni7conf_2001/MIIT_l.pdf.

101. Michelle Priante. Post test review of a single car test of multi-level passenger equipment. Proceedings of the 2008 IEEE/ASME Joint Rail Conference JRC2008. - Wilmington, 2008. - 10 p.

102. Michelle Priante, Patricia Liana, Karina Jacobsen, David Tyrell, Benjamin Perlman. A dynamic test of a collision post of a state-of-the-art end frame design. Proceedings of Rail Transportation Division Fall Technical Conference 2008 ASME. -Chicago, 2008.-11 p.

103. Michael Carolan, Benjamin Perlman, David Tyrell. Evaluation of occupant volume strength in conventional passenger railroad equipment. Proceedings of Rail Transportation Division Fall Technical Conference 2008 ASME. - Chicago, 2008. - 9 p.

104. Vojkan Lucanin, Jovan Tanaskovic, Dragan Milkovic, Snezana Golubovic. Experimental Research of the Tube Absorbers of Kinetic Energy During Collision/ FME Transactions, 2007. - №35. - P. 201-204.

105. A. Stenti, D. Moens, W. Desmet. Dynamic modeling of car door weather seals: a first outline. Proceedings of ISMA2004, p. 1249-1261.

106. Zobory, I. Longitudinal dynamics of train collision - crash analysis / H.G. Reimerdes, E. Bekefi, J. Marsolek, I. Nemeth// Proceedings of 7th Mini Conf. on Vehicle System Dynamics, Identification and Anomalies. - Budapest, 2000. - P. 89-110.

107. Paulius Griskevicius, Antanas Ziliukas. The crash energy absorption of the vehicles front structures/ TRANSPORT, 2003. - Vol XVIII, №2. - P. 97-101.

108. ОАО «Тверской вагоностроительный завод» [сайт производителя] -Режим доступа: http://www.tvz.ru/.

109. Подвижной состав повышешюй безопасности при столкновениях// Железные дорога мира. - 2006. - №4. - С. 49-55.

110. ГОСТ 32410-2013. Крэш-сисгемы аварийные железнодорожного подвижного состава для пассажирских перевозок. Технические требования и методы контроля.

111. Антипин, Д.Я. Разработка методики определения параметров энергопоглощающих устройств транспортных средств/ Д.Я. Антипин, С.Г. Шорохов// Новые материалы, оборудование и технологии в

промышленности: материалы междунар. науч.-техн. конф. молод, ученых. -Мопшев: Белорус.-Рос. ун-т, 2011. - С. 52.

112. Kobishanov, V.V. Passenger Car Safety Prediction/ V.V. Kobishanov, V.P. Lozbinev, V.l. Sakalo, D.Y. Antipin, S.G. Shorohov, A.M. Vysocky// World Applied Sciences Journal 24 (Information Technologies in Modern Industry, Education & Society), 2013. - P. 208-212.

ПЗ.Рычков, С.П. MSC.visualNastran для Windows/С.П. Рычков. - M: HT Пресс, 2004.-212 с.

114. Отчет о научно-исследовательской работе: Прочностные статические испытания кузова пассажирского вагона модели 61-4447». ЗАО НО «ТИВ», Тверь. - 2012.

115. Управление энергетикой столкновений для защиты пассажирских поездов// Железные дороги мира. - 1995. - №5. - С. 16-20.

116. Шорохов, С.Г. Обоснование расчетных схем соударения пассажирских поездов с препятствиями/ С.Г. Шорохов// Будущее машиностроения России: сб. тр. Седьмой всерос. конф. молодых ученых и специалистов. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2014. - С. 361-363.

117. Кобищанов, В.В. Исследование безопасности пассажирских вагонов методами математического моделирования/ В.В. Кобищанов, Д.Я. Антипин, С.Г. Шорохов// 36ipnHK наукових праць УкраТнсько1 державно'1 академп зал1зничного транспорту, 2013. - №139. - С. 62-69.

118. Азарченков, A.A. Разработка методики оценки аварийной нагруженности пассажирских вагонов при продольных соударениях: Дис. ... канд. техн. наук: 05.22.07/А.А. Азарченков. - Брянск, 2005. - 114 с.

119. Вершннский, С.В. Динамика вагона/С.В. Вертинский, В.Н. Данилов, И.И. Челноков. - М.: Транспорт, 1972. - 353 с.

120. ГОСТ 9036-88 Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры.

121. Гребешок, П.Т. Тяговые расчеты: Справочник./ П.Т. Гребешок, А.Н. Долганов, А.И. Скворцов. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

122. Погорелов, Д.Ю. Введение в моделирование динамики систем тел: учеб. пособие. - Брянск: БГТУ, 1997. - 156 с.

123. Nikravesh, P. E. Model Reduction Techniques in Flexible Multibody Dynamics, NATO Science Series II, Vol. 103 Virtual nonlinear multibody systems, by ed. W. Schiehlen and M. Valasek, Kluwer Academic Publishers, 2003, pp. 83-102.

124. Shabana A.A., Wehage R.A. Coordinate reduction technique for transient analysis ofspecial substructureswith large angular rotations // Journal of Structural Mechanics 11(3), 1983, pp. 401-431.

125. Craig, R.R., Jr., and Bampton, M.C.C. Coupling of substructures for dynamic analysis, AIAA Journal, Vol. 6, No. 7, 1968, pp. 1313-1319.

126. Протокол периодических испытаний №ИЦ-149/05-14 от 24 апреля 2014 г. Вагон пассажирский купейный модели 61-4440, изготовленный по ТУ 3183-020-05744544-2008. ЗАО НО «Тверской институт вагоностроения, 2014 г.

127. Отчет о испытаниях купейного пассажирского вагона на соответствие пп.8,9,10,12,13 НБ ЖТ ЦЛ 01-98 ИЦ ПВ ЗАО НО «ТИВ», Тверь 2008 г.

128. Изыскания и проектирование железных дорог: учебник для вузов ж-д. транспорта / А.В. Горшюв, И.И. Кантор, А.П. Кондратченко, И.В. Турбин -6-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1979. - Т. I. - 319 с.

129. РД 32.68-96 «Расчетные неровности железнодорожного пути для использования при исследованиях и проектировании пассажирских и грузовых вагонов. М.: ВНИИЖТ, 1997. - 20 с.

130. Черняк, А.Ю. Моделирование случайных возмущений в системе «рельсовый экипаж - путь» Вест. Восточноукр. нац. ун-та. им. В. Даля. — Луганск, 2003.- №9. -С. 173-177.

131. Шорохов, С.Г. Выбор параметров энергопоглощающих устройств систем пассивной безопасности пассажирских вагонов на основе моделирования/ С.Г. Шорохов, Д.Я. Антипин// «Trans-Mech-Art-Chem»// Труды X Международной научно-практической конференции. -М.: МИИТ, 2014. - С. 1-113-1-115.

132. Коломийченко, В.В. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава/ В.В. Коломийченко, Н.А. Костина, В.Д. Прохоренков, В.И. Биляев. - М.: Транспорт, 1991. - 232 с.

133. Шорохов, С.Г. Разработка конструктивных мер повышения эффективности работы системы пассивной безопасности пассажирских вагонов/ С.Г. Шорохов// XIX Туполевские чтения: Международная молодежная научная конференция, 24-26 мая 2011 года: Материалы конференции. Том I. Казань: Изд-во Казан, гос. техн. ун-та, 2011. - С. 202-204.

134. Шорохов, С.Г. Разработка конструктивных решений кузовов пассажирских вагонов повышенной безопасности при столкновениях/ С.Г. Шорохов, Д.Я. Антипин// зб1рник наукових праць конф., 19-21 вересня 2013 р., Донецьк. - Луганськ: Вид-во СНУ iM. В.Даля, 2013. - С. 119-122.

135. Кобищанов, В.В. Разработка конструктивных мер повышения пассивной безопасности отечественных пассажирских вагонов/ В.В. Кобищанов, Д.Я. Антипин, Д.Ю. Расин, С.Г. Шорохов// Вестник Брянского государственного технического университета. - 2013. - №4(40). - С. 27-32.

136. Шорохов, С.Г. Повышение безопасности кузовов пассажирсюгх вагонов при продольных аварийных соударениях/ С.Г. Шорохов// Обеспечение безопасности жизнедеятельности: проблемы и перспективы: сборник материалов V Междунар. науч.-практ. конференции курсантов, студентов и слушателей. -В 2-х ч. Ч. 1. - Минск: КИИ, 2011 г. - С. 190-192.

137. Шорохов, С.Г. Математическое моделирование систем обеспечения без-опасности отечественных пассажирских вагонов/ С.Г. Шорохов, Д.Я. Антипин// Наука. Технологии. Инновации //Материалы всероссийской научной конференции молодых ученых в 6-ти частях. Часть 1. - Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2011. - С. 214-216.

138. Расин, Д.Ю. Безопасность эксплуатации кузовов пассажирских вагонов при нормативных продольных соударениях: Дне. ... канд. техн. наук: 05.22.07/ Д.Ю. Расин. - Брянск, 2010. - 114 с.

139. Sajdak, J. Modeling longitudinal damage in ship collisions / J. Sajdak, A.J. Brown // Report SSC-437/SR-1426, Ship Structure Committee, 2004. - P. 29-30.

140. Антипин, Д.Я. Обоснование параметров жертвенных элементов пассажирских вагонов отечествешюго производства/ Д.Я. Антипин, С.Г. Шорохов// Труды 55-й научной конференции МФТИ. - М.: МФТИ, 2012. - С. 112-113.

141. Шорохов, С.Г. Обосновшше параметров многоступенчатой системы повышения пассивной безопасности отечественных пассажирских вагонов/ С.Г. Шорохов// Будущее машиностроения России: сб. тр. Шестой всерос. конф. молодых ученых и специалистов. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2013. - С. 279-280.

142. Судебная медицина: Учебтпс/ В.Н. Крюков, JT.M. Бедрин и др.; под ред. В.Н. Крюкова. -М.: Медицина, 1998. - 464 с.

143. Анин, Э.А. Судебная медицина: пособие для студентов лечебного факультета. - Гродно: ГрГМУ, 2011. - 167 с.

144. Железнодорожная травма. — Режим доступа: http://www.belkmk.narod.ru/audience/refer4.htm.

145. Michael Kleinberger, Emily Sun, Rolf Eppinger, Shashi Kuppa, Roger Saul. Development of Improved Injury Criteria for the Assessment of Advanced Automotive Restraint Systems. - September 1998, 120 p.

146. Fildes, B.N., Lane, J.C., Lenard, J., Vulcan, A.P. Passenger cars and Occupant injury: side impact crashes. - Monash University Accident Research Centre, 1994. - 120 p.

147. Zuby DS, Farmer, CM, Avery M. 2003. The influence of crash pulse shape on BioRID response. Proceedings of the 2003 IRCOBI Conference, 327-341. Bron, France: IRCOBI.

148. Narayan Yoganandan, Frank Pintar, Jason Moore, Michael Schlick, John Humm, James Rinaldi, Dennis J. Maiman. Sled tests using the THOR-NT device and post mortem human surrogates in frontal impacts/ Proceedings of IRCOBI Conference 2012.-P. 130-141.

149. Уткин, B.JI. Биомеханика физических упражнений: Учеб. пособие для студентов фак. физ. воспитания пед. ин-тов и для ин-тов физ. культуры. -М.: Просвещение, 1989. - 210 с.

150. Hybrid Ш 50th Male Dummy// Humanetics Innovative Solutions. - Режим доступа: http://www.humaneticsatd.com/crash-test-dummies/frontal-impac^iybrid-iii-50th.

151. Kobishanov, V.V. Assesment of Passengers Safety in Emergency Situations, Based on Simulation/ V.V. Kobishanov, G.S. Mihal'chenko, V.P. Tihomirov, G.A. Fedyaeva, D.Y. Antipin, S.G. Shorohov// World Applied Sciences Journal 24 (Information Technologies in Modern Industry, Education & Society), 2013. - P. 86-90.

152. Кобищанов, B.B. Оценка безопасности пассажиров при столкновении поездов на основе моделирования/ В.В. Кобищанов, Д.Я. Антипин, С.Г. Шорохов// BiciniK Схщноукрашського нацюналыюго ушверситету iMeni Володимира Даля, 2013. - №18. - С. 164-168.

153. R. Riener, Т. Edrich. Identification of passive elastic joint moments in the lower extremities/ Journal of Biomechanics, 1999. - №32. - P. 539-544.

154. E. Spittle, B. Shipley, Jr. Kaleps. Hybrid II and Hybrid III dummy neck properties for computer modeling/ Interim report, 1992. - 140 p.

155. Hong Zhou, Jim Rasico, Fuchun Zhu, Robert Kant. Hybrid in 50th Percentile Male/ First Technology Safety Systems, 2007. - 60 p.

156. Бегун, П.И. Моделирование в биомеханике: Учеб. пособие/ П.И. Бегун, П.Н. Афонин. - М.: Высш. шк., 2004. - 390 с.

157. Eric van den Bosch, Martijn Leensen, Nancy Klomp, Fons Sauren, Jac Wismans. Development of an improved dummy head for use in helmet certification tests/ Proceedings of WAM2000 ASME Symposium on Crashworthiness, Occupant protection and Biomechanics in Transportation, 2000. - 17 p.

158. Hong Zhou, Jim Rasico, Fuchun Zhu, Robert Kant. Hybrid III 50th Percentile Male/ First Technology Safety Systems, 2007. - 60 p.

159. Commuter Rail Scat. DOT/FRA/ORD-01/06. U.S. Department of Transportation Federal Railroad Administration. Washington, D.C. - July, 2002. - 203 p.

160. Шорохов, С.Г. Оценка безопасности пассажиров при столкновешш поезда с грузовым вагоном/ С.Г. Шорохов, Д.Я. Антипин// Труды 57-й научной конференции МФТИ.-М.: МФТИ, 2014.-С. 158-160.

161. Н. Hatze. A Three-dimensional Multivariate Model of Passive Human Joint Torques and Articular Boundaries/ Clinical Biomechanics, 1997. - №12. - P. 128-135.