Обоснование решений по рационализации путей развития и усиления автомобильных дорог, обслуживающих Черноморскую рекреационную зону России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кравченко, Андрей Евгеньевич

• Кравченко, Андрей Евгеньевич
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кравченко, Андрей Евгеньевич

Введение

1. Особенности транспортно-эксплуатационного состояния дорог, обслуживающих рекреационные зоны

1.1 Интенсивность движения

1.2 Оценка соответствия технического состояния дорог нагрузкам от движения

1.3. Цель и задачи исследования

Выводы по главе

2.Теоретические аспекты эффективности инвестиций в дорожную отрасль применительно к дорогам, обслуживающим рекреационные зоны

2.1 Влияние режимов движения автомобилей и транспортно-эксплуатационного состояния дорог на скорость движения автомобилей и транспортного потока.

2.2 Согласование критериев эффективности 56 Выводы по главе 2 67 3 Некоторые практические аспекты выбора эпиоптимальных решений

3.1 Инвестиционный проект «Светоотражатель»

3.2 Инвестиционный проект «Виадук»

3.3 Целесообразность инвестиций в комплексную программу усиления дороги Джубга - Дагомыс на участке км81-км

Выводы по главе

Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование решений по рационализации путей развития и усиления автомобильных дорог, обслуживающих Черноморскую рекреационную зону России»

Транспорт, в том числе автомобильный, относится к отраслям инфраструктурного характера, т.е. уровень его развития является одним из факторов, определяющих экономическую привлекательность территории и ее потенциал в целом.

Рост экономики России в последние годы положительным образом повлиял на такую инфраструктурную подсистему как автомобильный транспорт и дороги. В частности, еще более увеличился уровень моторизации, выросли объемы дорожных работ.

В настоящее время расходы на дорожное хозяйство в федеральном бюджете занимают 7 место. По состоянию на 01.01.2000 балансовая стоимость федеральных дорог общего пользования составляла 705,4 млрд. руб., в том числе федеральных -193, территориальных - 512,4 млрд. руб.

Вместе с тем, налицо явно недостаточная обеспеченность России автомобильными дорогами, вызванная отставанием их роста от потребностей автомобилизации населения /63/. Разработана и находится в стадии утверждения Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». Парадигма программы - создание нового спроса на перевозки будет влиять на увеличение валовой стоимости проданных транспортных услуг, а также на рост ВВП на транспорте. Ее подпрограмма -«Автомобильные дороги» примет на себя 97% федеральных бюджетных расходов.

Таким образом, настоятельно требуется инвестирование капиталоемких инфраструктурных объектов, с продолжительными сроками окупаемости и трудным достижением положительного чистого дисконтированного дохода даже при очень продолжительном лаге освоения /63/.

С позиций региональной экономики общероссийское значение имеет курортное хозяйство Сочинского Причерноморья; его роль возросла с потерей других черноморских курортов. Потенциальные возможности рекреационной отрасли на Юге России, где ее учреждения сосредоточивают более трети от общего количества мест в санаториях, домах отдыха, пансионатах, турбазах РФ> предопределяются сложившимся в регионе комплексом природно-экологических, историко-культурных и социально-экономических факторов. В конце 80-х годов прошлого века одни только северокавказские курорты посещало в год до 15 миллионов человек.

Природно-ресурсный рекреационный потенциал Юга России характеризуется разнообразием и в целом весьма емок, что обусловлено сочетанием равнинных, приморских, предгорных и высокогорных ландшафтов, наличием различных типов минеральных вод, лечебных грязей, довольно комфортными климатическими особенностями. Наряду с природно-рекреационными ресурсами, Южно-Российский регион располагает обширным и разнообразным культурно-историческим потенциалом, представленным памятниками разных эпох, материализованными фактами новейшей истории, литературно-мемориальными и историко-культурными музеями, природоведческими объектами./61, 122/.

Рекреационные предприятия распределены по территории региона неравномерно, образуя многочисленные локальные курортно-рекреационные комплексы. Среди них наиболее значимыми и перспективными являются Причерноморский, Кавказских Минеральных Вод, Горно-Кавказский.

Причерноморский рекреационный регион простирается вдоль побережья Черного моря от Анапы на северо-западе до границы с Абхазией на юго-востоке. Он структурируем на три специализированных субрегиона: Анапа, Геленджик-Туапсе и Большие Сочи.

Большие Сочи - один из наиболее важных рекреационных субрегионов, характеризуемый наивысшей концентрацией рекреационных предприятий и соответствующей инфраструктуры. В последнее десятилетие динамично развивается рекреационный субрегион на участке побережья между Туапсе и Геленджиком.

Транспорт и транспортно-экономические связи имеют в региональной экономике особое значение, являясь необходимой составной частью всей территориально-экономической системы. В настоящее время пассажирские и грузовые перевозки по побережью осуществляются железнодорожным, автомобильным и морским транспортом.

Основой автодорожной сети, обслуживающей рекреационную черноморскую зону, являются проложенные 70-120 лет назад пути сообщения, предназначенные для движения гужевого транспорта. В довоенное время они обслуживали население многочисленных поселений от Анапы до Батуми. В пределах России численность постоянного населения к концу 30-х годов прошлого века составляла около 150, сейчас - около 900 тыс. человек. Скорость передвижения в предвоенные и первые послевоенные годы на этих дорогах составляла 12-16 км/ч.

Курортный бум» заставил, начиная с1960г, приступить к масштабной реконструкции дорог. Ее темпы еще более выросли после ввода в эксплуатацию транскавказского маршрута Горячий Ключ - Джубга, обеспечивающего кратчайший выход из краевого центра на побережье. Несмотря на это, условия движения на большинстве перегонов не выдерживают никакой критики; так, в частности^ около 40% протяженности Черноморского шоссе приходится на промежуточные населенные пункты. Такое положение в последнее десятилетие усугубляется резким ростом моторизации населения и интенсивности движения. Вместе с тем, имеются примеры локального решения проблемы, например, обход Туапсе, эстакада в Чемитоквадже. Однако беспристрастной ретроспективной оценки эффективности инвестиций в дорогу ни с точки зрения прежней «затратной», ни современной методик нет.

Особенностью дорожной сети является обслуживание значительного объема внешних автотранспортных связей практически со всеми федеральными округами Российской Федерации. По некоторым оценкам, ежегодно до 6-8 млн. россиян поправляют свое здоровье на побережье^ Значительная часть их прибывает на побережье автотранспортом. Это приводит в летний период к высоким сезонным нагрузкам на фоне в общем-то невысоких значений среднегодовой суточной интенсивности движения.

Между тем, интуитивно реконструкция необходима. К настоящему времени скорость транспортного потока составляет лишь около 50 км/ч, падая на перевальных серпантинах до 3 - 5 км/ч. Себестоимость грузовых перевозок зачастую превышает тариф.

В значительной степени эффективность инвестиций в дорожную сеть реализуется за пределами транспортной сферы. Экономическая привлекательность района тяготения дорог, обслуживающих рекреационные зоны, проявляется, в частности, в количестве «отдыхающих», решивших потратить время и деньги на этой территории. Это напрямую связано с качеством дорог, определяемым в данном случае скоростью, удобством и безопасностью движения на автомобильном транспорте. Так, к примеру, «отдыхающие» пополняют бюджет края на $ 5-7 млн. ежегодно и качество дорог - не последняя причина привлекательности отдыха на побережье.

Целью настоящей диссертационной работы является ретроспективная оценка эффективности инвестиций в развитие и усиление дорог и обоснование решений по рационализации путей развития и усиления автомобильных дорог, обслуживающих Черноморскую рекреационную зону России.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих основных задач;

- обзор состояния проблемы;

- определение нагрузки от движения и ее неравномерности на рассматриваемых дорогах;

- оценка соответствия параметров дорог действующим и ожидаемым на перспективу размерам и структуре движения;

- разработка методики выбора плановых и проектных решений применительно к дорогам, обслуживающим рекреационные зоны; предложения по кардинальному улучшению транспортно-эксплуатационных характеристик черноморского шоссе на самом проблемном участке Туапсе - Дагомыс.

Объектом исследования является сеть федеральных дорог общего пользования Южного федерального округа России, обслуживающих Черноморскую рекреационную зону, в частности, дорога Джубга - Сочи на самом проблемном участке км 80 — км 170.

Методологической и теоретической базой исследования являются:

- системный подход к исследуемым процессам;

- ключевые положения трудов отечественных и зарубежных ученых в области технико-экономического проектирования дорог;

- анализ автомобильного транспорта и дорог как элемента производственной инфраструктуры, т. е. совокупности отраслей, предприятий и видов экономической деятельности, которые, не создавая товаров, идущих непосредственно в потребление, обеспечивают условия или предоставляют услуги, необходимые для производства таких товаров и повышения эффективности производства;

- методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования.

Научная новизна характеризуется следующими основными научными результатами, отражающими конкретный личный вклад соискателя в разработку основных положений, выносимых на защиту.

1. Разработана модель средневзвешенной в течение года скорости движения транспортного потока для дорог с различными сочетаниями геометрических параметров, характерных для горных дорог, обслуживающих рекреационную зоны

2. На основе ретроспективного анализа осуществленных в 1980-2000 г.г. программ реконструкции дорог, обслуживающих рекреационную зону, установлено, что в случае применения современных методов оценки эффективности инвестиций решения существенно отличались от принятых.

3. Установлены условия, максимизирующие чистый дисконтированный доход при определении очередности и стадийности реконструкции дорог рассматриваемого типа.

4. Разработана программа развития и усиления дороги Туапсе - Сочи на 2004-2023 годы, базирующаяся на современных концепциях эффективности инвестиций.

5. Разработаны подпрограммы «Виадук» и «Световозвращатель» как элементы развития и усиления дороги Туапсе - Сочи на 2004-2023 годы.

Практическая значимость диссертации заключается в возможности применения разработанных в ней теоретических и методических подходов при решении важной народнохозяйственной проблемы - повышения уровня развития и транспортно-эксплуатациониого состояния автомобильных дорог общего пользования, обслуживающих рекреационные зоны ЮФО России.

Результаты исследований, обобщенные в диссертации, использованы в ряде инвестиционных проектов дорог и дорожных сетей Южного федерального округа России* выполненных Севкавгипродорнии* «Киевсоюздорпроектом»* «Ростовавтодорпроектом», ООО НПФ «АВК».

Соискатель участвовал в ряде научно-практических конференций и семинаров: в конференциях «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Юга России» (Ростов-на-Дону, 2001г.), проведенной Ростовским государственным университетом путей сообщения; в международных научно-технических конференциях «Реконструкция-Архангельск-99» Архангельск, 1999; всероссийской научно-технической конференции «актуальные проблемы дорожно-транспортного комплекса России» Краснодар, ТУ КубГТУ-1999; научно-практическом семинаре «Инфраструктура транспорта: состояние и перспективы развития» (Краснодарский край, пос. Лазаревское, 2001г.), в международной научно-практической конференции «Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике» (Санкт-Петербург 2003г.), проведенных ИСА РАН.

По теме диссертации опубликованы 6 научных статей общим объемом 1 п.л. и монография общим объемом 1,5 п.л.

В диссертации рассмотрены следующие основные вопросы:

-оценка соответствия технического состояния дорог существующим и перспективным нагрузкам от движения;

-анализ методов решения задач развития и усиления автомобильных дорог применительно к дорогам, проходящим в горных условиях, применительно к дорогам, обслуживающим рекреационные зоны;

- оценка чувствительности критериев эффективности применительно к автомобильным дорогам

- влияние транспортно-эксплуатационного состояния дорог на режимы и скорость движения автомобилей;

- предложения по реализации инвестиционных проектов по развитию и усилению дорог, обслуживающих Черноморскую рекреационную зону.

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, библиографии.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кравченко, Андрей Евгеньевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1.Черноморское шоссе начато строительством в конце XIX века под гужевое движение и длительное время (практически до 60-х годов прошлого века) элементы плана, продольного и поперечного профилей оставались неизменными. Техническое состояние исследуемых дорог не отвечает на значительном протяжении не только расчетным (перспективным), но и существующим нагрузкам от движения, что объясняется очень сложными топографо-геологическими условиями проложения дороги. Дорога представляет перевальный ход по прибрежным отрогам Главного Кавказского хребта с неизбежными частыми заходами в долины рек и ущелья. Низкие фактические скорости движения связаны сочетанием крутых продольных уклонов, малых радиусов кривых в плане, что особенно характерно для участков пересечения ущелий, а также прохождением на значительном протяжении по населенным пунктам. В конечном итоге это привело к низким скоростям движения транспортного потока, высоким уровням загрузки и, тем самым, к высокой стоимости перевозок.

2. Особенностью рассматриваемых дорог является обслуживание значительного объема автотранспортных связей практически со всеми федеральными округами Российской Федерации. Нагрузка от движения на дорогах, обслуживающих рекреационную Черноморскую зону, в значительной степени формируется за счет дальних внешних связей и характеризуется ярко выраженной сезонностью.

3. Современный подход к выбору решений в дорожном строительстве предполагает, что неизбежные ошибки в определении перспективных размеров и состава движения таковы, что исключают детерминированный подход и заставляют использовать методы, основанные на эпиоптимизации решений в условиях неполной информации об исходных данных и критериях выбора.

Вместе с тем, специфика технико-экономического проектирования дорог позволяет существенно сузить зону неопределенности и, тем самым, повысить вероятность выбора решений, устойчивых относительно изменения исходных данных.

4. Предлагаемая модель часовых и средневзвешенных в течение года скоростей движения в заданных интервалах для потока, грузовых, легковых автомобилей и автобусов в зависимости от геометрических параметров дорог и интенсивности движения достаточно близка к фактическим данным и может использоваться в технико-экономических расчетах основных элементов затрат и результатов для горных дорог.

5. Ретроспективный анализ инвестиций в реконструкцию, ремонт и содержание исследуемой дороги за 1981 - 2000 годы показал, что они оказались неэффективными по современной, но эффективными по прежней методике оценки эффективности; это исключает использование «затратной» методики. В целом можно констатировать, что улучшение условий движения только на локальных участках, высокая стоимость дорожных работ, относительно невысокая среднегодовая суточная интенсивность движения, дефицит инвестиций не позволили получить достаточную отдачу от инвестиций за прошлые 20 лет.

6. Дефицит инвестиций не позволяет проводить кардинальную реконструкцию дороги. Предлагаемые инвестиционные программы рассчитаны на рост капиталовложений, сосредоточение инвестиций на сооружении мостовых переходов, спрямляющих трассу, проходящую по ущельям.

7. Расчеты показали эффективность инвестиций как в локальных, так и комплексной программе развития и усиления основной дороги, обслуживающей Черноморскую рекреационную зону независимо от наличия или отсутствия дополнительной транскавказской дороги «Майкоп - Дагомыс». Предлагаемые решения практически нечувствительны к возможным изменениям перспективных размеров движения и имеют достаточный запас по критерию внутренней нормы доходности.

8. Инвестиции в ремонт и содержание дорог, направленные на улучшение условий движения в ночное время (инвестиционный проект «Световозвращатель») обладают высокой эффективностью.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кравченко, Андрей Евгеньевич, 2004 год

1. Автомобильные дороги: (Примеры проектирования)/Под ред. В. С. Порожнякова. -М.: Транспорт, 1983.-303 с.

2. Автомобильные дороги. Проектирование и строительство/Под ред. В. Ф. Бабкова, В. К. Некрасова и Г. Шилиянова.- М.: Транспорт, 1983.-239 с.

3. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер. с англ./В.У.Рэнкин, П.Клафи, С.Халберт и др.- М.: Транспорт, 1981. 592с.

4. Анохин Б.Б. Влияние сочетаний элементов двухполосных автомобильных дорог на пропускную способность. -Науч. тр./Гипродорнии, 1980,вып. 28, с. 36-39.

5. Анохин Б.Б. Влияние элементов плана и профиля дорог на скорость движения свободного потока автомобилей.- Научн.тр./ Гипродорнии, 1982, вып. 32, с. 56-68.

6. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. -М.: Транспорт, 1974.-279 с.

7. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. • М.: Транспорт, 1970. 256 с.

8. Бабков В.Ф. Новый подход к обоснованию норм на геометрические элементы автомобильных дорог. Науч.тр./МАДИ, 1976, вып. 127,. с.77-86.

9. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1983. - 280 с.

10. Бакаев Ю.Л., Позамантир Э.И., Федоренко А.И. Развитие транспорта в условиях перехода к рынку. М.: АНХ СССР, 1991.

11. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Формирование экономических индикаторов деятельности производственной инфраструктуры России. /Ежегодник "Системные исследования", 1992-1994. М.: Наука, 1996.

12. Вельский А.Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных: дорогах. Транспорт, 1966. - 120с.

13. Беляков С.А. Совершенствование методов технико-экономического обоснования строительства и реконструкции магистральных автомобильных дорог. В сб. "Совершенствование планирования и проектирования автомобильных дорог" - М., 1987, с. 7.

14. Беляков С.А. Методический подход к прогнозированию развития сети магистральных автомобильных дорог. В сб. "Совершенствование внутрипроизводственного планирования на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве" - М., 1986, с. 101-105.

15. Бируля А.К. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог. -Научн.тр./КАДИ, 1964, вып. 9, с. 8-20.

16. Бронштейн JI.A., Гарманов Е.Н. Экономическая эффективность капитальных вложений в дорожное строительство. -М.: Высшая школа, 1966.-142с.

17. Бугроменко В.Н. Рынок. Дорожная отрасль и интересы территории. Автомобильные дороги, 1993, №2.

18. Бугроменко В.Н. Технико-экономическое обоснование инвестиций на транспорте: новые подходы и информационные технологии. ВИНИТИ, Транспорт. Наука, техника, управление. Сборник обзорной информации. М., 1994, №Ю.

19. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1979. -296с.

20. Васильев А.П., Фримштейн М.И., Гриценко А.П. Факторы, определяющие допустимую скорость движения на автомагистрали. -Научн.тр. / Гипродорнии, 1975, вып. 14, с. 12-19.

21. Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Учет ограничений на ресурсы при оптимизации развития магистральной транспортной сети. Экономика и математические методы, 1975, №1, с. 99-111.

22. Васильева Е.М., Игудин Р.В. и др. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. / Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987.

23. Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Экономика транспорта: Программно-целевой аспект. М.:МАДИ, 1980. 108с.

24. Васильева Е.М., Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные транспортные задачи на сетях. М.: Финансы и статистика, 1981. 104 с.

25. Виленский П.Л., Лившиц В.Н. Оценка эффективности инвестиционных проектов с учетом реальных характеристик экономической среды. Аудит и финансовый анализ. № 3. М.: Изд. Дом "Компьютерный аудит", 2000.

26. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учеб.-практ. пособие. — М.: Дело, 2001. —832 с.

27. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем. -М.: Транспорт, 1981.-516с.

28. Гальперина З.М. Бездорожье или платные дороги в России? - ЭКО -1995.- 182 с.

29. Гермейер Ю.Б. Игры с непротивоположными интересами.- М.: Наука, 1976.-328с.

30. Гольц Г.А., Гулин В.В., Лившиц В.Н. Методы прогнозирования пассажирских перевозок.- В кн. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. М.: Наука, 1982, с. 78- 182.

31. Грико А.В. Анализ изменения скорости движения в зависимости от дорожных условий.- В кн.: Вопросы проектирования автомобильных дорог.-Омск-Алма-Ата; 1976, с. 18-26.

32. Гриценко А.Д. ,Созонов В.А. Анализ зависимости скорости автомобилей от ширины проезжей части и параметров транспортного потока. -В кн. Проектирование автомобильных дорог. Новосибирск: 1978, с.70-73.

33. Долгушев В.А., Кац А.В. Эффективность стадийного строительства дорог при неполной информации о перспективных размерах движения. -Известия вузов. Строительство и архитектура. Новосибирск: 1981, №3, с. 123125.

34. Дорожные условия и режимы движения автомобилей/Под ред. В. Ф. Бабкова -М.: Транспорт, 1967.-224 с.

35. Доступность: оценка капитальных вложений в территориальную транспортную инфраструктуру. Материалы дискуссии на XVIII международном дорожном конгрессе (г.Брюссель, 1987).с. 18-26.

36. Дрю Д.Р. Теория транспортных потоков и управление ими. Пер. с англ. М.: Транспорт, 1972.- 424с.

37. Ермольев Ю.М. Методы стохастического программирования. -М.: Наука, 1976.-240с.

38. Иносэ X., Хам ада Т. Управление дорожным движением. Пер. с англ. -М.: Транспорт, 1983,- 248с.

39. Каганович В.Е., Пашкин В.К. Прогнозирование интенсивности движения методами математической статистики.- В кн.: Повышение транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог Казахской ССР. Алма-Ата, ЦБНТИ Минавтодора Каз. ССР, 1971, с.67-91.

40. Каганович В.Е., Пашкин В.К. Оптимизация сроков стадийного строительства.- Автомобильные дороги, 1975, №7, с.17-19.

41. Калужский Я.А. и др. Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог,- М.: Транспорт, 1969,- 135 с.

42. Канторович JI. В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд-во АН СССР, 1960. 347 с.

43. Кац А.В. Распределение часовой интенсивности движения автомобилей в течение года,- Автомобильные дороги, 1970, №3, с. 19-20.

44. Кац А.В. К вопросу устойчивости проектных решений при неполной информации об исходных данных. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог. -Новосибирск, 1978, с. 163-169.

45. Кац А.В. Дорожное проектирование в условиях неполной информации. М.: Транспорт, 1986.-93 с.

46. Кац А.В., Нарсия Ф.Ф. Фактическая эффективность инвестиции в программу «Дороги Дона». -Материалы международной научно-практической конференции «СТРОИТЕЛЬСТВО-2000». РГСУ. Ростов-на-Дону: 2000г. с.41-42.

47. Кац А.В., Нарсия Ф.Ф. Некоторые проблемы развития и усиления магистральной дорожной сети. «Автомобильные дороги» №9 2000г. с. 13.

48. Кац А.В., Матуа В.П., Нарсия Ф.Ф. К вопросу о пространственно-временном расположении автомобилей на проезжей части дороги. В кн.

49. Материалы международной научно-практической конференции «Строительство 2003»». - Ростов-на-Дону, РГСУ, 2003.

50. Ковалев А. Целевое программирование. «Транспорт России» №21, 2001 г.

51. Костенко А.И., Кравченко А.Е. К оценке автотранспортных корреспонденций, определяющих размеры движения на дорогах Черноморской рекреационной зоны. Международная научно-практическая конференция «Строительство 2003». Ростов-на-Дону 2003г.

52. Кравченко А.Е. Эффективность развития и усиления автомобильных дорог Черноморской рекреационной зоны России. Ростов-на-Дону: ООО издательство «ГинГо», 2001. 98с.

53. Кравченко Е.А. Особенности развития и усиления магистральных дорог (на примере федеральной сети Краснодарского края). Ростов-на-Дону: МП «Книга», 2000. 102с.

54. Красников А.Н. Закономерности распределения интервалов между автомобилями на многополосных автомобильных дорогах. Научи.тр. / МАДИ, 1975, вып. 95, с. 74-83.

55. Лексин В.Н., Швецов В.Н. Государство и регионы. Теория и практика государственного регулирования территориального развития. М.: Эдиториал УРСС, 1977.-372 с.

56. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. -М.: Экономика, 1971.-255 с.

57. Лившиц В.Н. Системные проблемы развития производственной инфраструктуры России. Материалы второй международной конференции »Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике». Сборник трудов. -Санкт-Петербург 2003г. с.21-24

58. Лившиц В.Н. Фактор неопределенности и эффективность капитальных вложений.- В кн. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте. М.: Транспорт, 1978, с.31-34.

59. Лобанов Е. М., Сильянов В.В., Ситников Ю. М. Пропускная способность автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1970.-146 с.

60. Матросов А.А., Кац А.В., Нарсия Ф.Ф. Программное средство (ПС) «Интенсивность движения автомобилей на дорогах». Росинформресурс Ростовский центр научно-технической информации. Ростов-на-Дону 2000г.

61. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений и технических решений в транспортном строительстве / Минтрансстрой.- М.: Транспорт, 1974. 124 с.

62. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог местного значения /Минавтодор РСФСР. М., 1975. 96 с.

63. Методические рекомендации по оценке проектных решений автомобильных дорог по скорости движения. Союздорнии. М.: 1982. 30 с.

64. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дороги,-М.: Высшая школа, 1971.-175с.

65. Метсон Т.М., Смит У.С., Хард Ф.В. Организация движения. Пер. с англ. М.: Автотрансиздат, 1960,- 385 с.'

66. Нарсия Ф.Ф., Мороз B.C. Подпрограмма «Платные дороги» в региональной программе Дороги Дона. Материалы международной научно-практической конференции: Тезисы докладов. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997г. -с. 44-45.

67. Нарсия Ф.Ф., Попов В.Л. Влияние информации о движении на устойчивость проектных и плановых решении. «Автомобильные дороги» №9 сентябрь 1998г. с.7.

68. Нарсия Ф.Ф. Уровень инвестиции в дорожное хозяйство Республики Адыгея. «Автомобильные дороги» №11 1998г. с. 17.

69. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте (методические разработки)/Под ред. Л. В. Канторовича, В. Н. Лившица. М.: 1982. 103 с. (Труды ВНИИСИ; Вып. 8).

70. Осетров Е.П., Татенко Н.Д. Оптимизация очередности и стадийности строительства автодорог с учетом ограничения ресурсов.- В кн. Оптимальное использование машин в строительстве. Хабаровск: 1976, с.77-88.

71. Пегов Е. Дороги России второе дыхание. «Транспорт России» №25, 2001 г.

72. Повышение надежности автомобильных дорог/под ред. И.А. Золотаря. М.: Транспорт, 1977. - 183с.

73. Позамантир Э.И. Об одной динамической модели оптимального развития транспортной сети.— Тр. ИКТГ1 при Госплане СССР, 1974, вып. 46. с. 161-183.

74. Позамантир Э.И. Модель оптимизации функционирования транспортной системы с распределением перевозок по классам качества. -Экономика и математические методы, 1984, т. XX, вып. 2, с. 273-284.

75. Пропускная способность автомобильных дорог /Е.М.Лобанов, В.В.Сильянов, Ю.М.Ситников, Л.Н.Сапегин. -М.:Транспорт, 1970. 152 с.

76. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации "Дороги России". 1995-2000 гг. Министерство транспорта Российской Федерации. Федеральный дорожный департамент. М., 1994.

77. Программа развития транспортного комплекса Северного Кавказа. Ростов-на-Дону. СКЦ Академии Транспорта, 1995.

78. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта /Под ред. Л.В.Канторовича, В.Н. Лившица/. М.: Наука, 1982.

79. Проблемы развития и усиления дорожной сети общего пользования в современных условиях (на примере Республики Адыгея) / Гусарук Х.Г., Матросов А.А.; под ред. Х.Г. Гусарука. Ростов-на-Дону, 1998. - 94 с.

80. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры России в переходный период. Сборник./Под общей ред. д.э.н. В.Н. Лившица. М.: Фолиум, 1996, 136с.

81. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. Г.А.Федотова. М.: Транспорт, 1989. 437 с.

82. Реконструкция автомобильных дорог/Под ред. В. Ф. Бабкова. -М.: Транспорт, 1978-267 с.

83. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника ./Под ред. А.П.Васильева. М.: Транспорт, 1989. 287 с.

84. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1982-88 с.

85. Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах.- М.: Транспорт, 2003 -42с.

86. Саблин В. Государственный приоритет. «Транспорт России» №27 2001 г.

87. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1984, 287с.

88. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. -М.: Транспорт, 1977.-303 с.

89. Ситников Ю.М., Дивочкин О.А., Сильянов В.В. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дороги,- М.: Транспорт, 1975.-128 с.

90. Смоляк СА. Учет риска при установлении нормы дисконта // Экономика и математические методы. Т. 28. Вып. 5-6. 1992.

91. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте/Под ред. В. Н. Лившица. -М.: Транспорт, 1978.-264С.

92. Справочник инженера-дорожника. Проектирование дорог. -М.: Транспорт, 1977. 559 с.

93. Справочник инженера-дорожника. Содержание и ремонт автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1974,- 396с.

94. Стенбринк П.А. Оптимизация транспортных сетей. -М.: Транспорт, 1981.-320с.

95. Стратегия Российской Федерации в области транспорта. Доклад о положении дел в отрасли. Всемирный Банк. М., май 1993.

96. Строительные нормы и правила. Ч. 2, раздел Д, гл. 5. Нормы проектирования. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85. М.: Транспорт, 1986.- 110с.

97. Технико-экономическое обоснование при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов: Справочное пособие/Е. В. Болдаков, Г. А. Федотов, Б. Ф. Перевозников и др.; Под ред. Е. В. Болдакова.-М.: Транспорт, 1981.-207 с.

98. Технико-экономические аспекты износа и эксплуатации автодорог. Материалы Всемирного банка. Отдел инфраструктуры, энергетики и. окружающей среды. Департамент Центральной Европы региона Европы и Центральной Азии. 1993.

99. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. М., 1980 (АН СССР, Научный совет по экономической эффективности основных фондов, капитальных вложений и новой технике).

100. Трескинский С.А. Горные дороги. М.: Транспорт, 1974. - 368 с.

101. Трибунский В.М. Режимы движения потоков автомобилей и пропускная способность дорог. Науч.тр./МАДИ, 1972, вып.37, с.78-85.

102. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21 -75/Минавтодор РСФСР.-М.: Транспорт, 1976.-64 с.

103. Указания по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ. ВСН 2-80/ Минавтодор РСФСР. М., Транспорт, 1981.

104. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21-83. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1985.

105. Федеральный закон Российской Федерации № 39-Ф3 «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» // Экономика и жизнь, 1999. -№11.

106. Франк С. Курсом рыночных реформ. «Транспорт России» №11,2001г.

107. Хейт Ф. А. Математическая теория транспортных потоков.- М.: Мир, 1966.-287 с.

108. Экономика дорожного строительства/Под ред. JI. А. Бронштейна -М.: Транспорт, 1979-317с.

109. Юг России на рубеже III тысячелетия: территория, ресурсы проблемы, приоритеты /Под ред. А.Г. Дружинина, Ю.С. Колесникова. Ростов н/Д: Изд-во РГУ. 2000. 294 с.

110. Burritt В.Е. Functional highway desigh. Civ. Eng. (USA) - 1995, 65, N4, c. 66-67.

111. Brent KJ. Applied Cost-Benefit Analysis. Edward Elgar Publishing, UK,1997.125. .Economic Evaluation of Highway Projects. UN.Economic Comission for Europe, 1986.

112. Khasnalis S., Neimhach C.L. Headway-distribution Models for Two-Lane Rural Highways. Transp. Res. 1980, №772, p.44-51.

113. Kansky K. Structure of transport networks: relationships between network geometry and regional characteristics. University of Chicago, Department of Geography. Research papers, 1963.130 p.

114. Kahneman D., Tversky A. Prospect theory: An analysis of decision under risk //Econometrica. V. 47. No 2,1979.

115. MagnantiT. L., W о n g R. T. Network Design and Transportation Planning: Models and Algorithms.- Transportation Science, 1984, v. 18, № 1, Febr. pp. 3-55.

116. Naylor A.E. The road system in cities- improving their efficiency. -Munic. Eng.- 1989, 6, N4, c. 241-248.

117. New Transportation Concepts for a New Century, AASHO, 1989.

118. Road Infrastructure and Economic Development.Same Diagnostic Indicators, EBRD, 1992.

119. Claffey P. Running Costs of Motor Vehicles as Affected Road Design and Traffic Highway. Research Board (NCHRB, rep.III). Washington D.C., 1971, -100 p.

120. Crum R. Cost of Capital and Project Hurdle Rate // Материалы семинара Института экономического развития Всемирного банка " Project Analysis: Training for Trainers". Washington, 02.11-04.12.1992.

121. Galin d. Speeds on Two-Lane Rural Roads a Multiple Regression Analysis. - Traffic Engineering and Control. 1981, №8,9, p.453-460.

122. Winghart J.A. Motorways and European regional development (the socioeconomic effects of Motorways). Rev. gen. Routes et aerodr. - 1995. N733, c. 1-8.

123. Transport Operation Policy, EBRD, 1992. Issues in Central and East Europian Land Transport, EBRD, 1991.

124. Johnson J.H. The Q-Analysis of Road Traffic Systems. -Envirovment and Planning. 1981, №2, p.141-189.