Обоснование рациональных параметров технологического автотранспорта при повышенных уклонах карьерных автодорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.15.03, кандидат технических наук Горшков, Эдуард Викторович

• Горшков, Эдуард Викторович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Горшков, Эдуард Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПРИМЕНЕНИЯ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ ПРИ ПОВЫШЕННЫХ УКЛОНАХ АВТОДОРОГ

1.1. Анализ условий эксплуатации автомобильного транспорта на открытых горных разработках

1.2. Краткий обзор научно-технической литературы по рассматриваемому вопросу

1.3. Состояние исследуемого вопроса, выбор направления и методов исследования

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС АВТОМОБИЛЕЙ С ПОКРЫТИЕМ КАРЬЕРНЫХ АВТОДОРОГ.

2.1. Условия проведения экспериментальных работ

2.2. Методика определения коэффициента сцепления дорожных покрытий в карьерных условиях

2.3. Основные закономерности изменения коэффициента сцепления покрытий карьерных автодорог

Выводы.

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ ПРИ ПОВЫШЕННЫХ УКЛОНАХ АВТОДОРОГ.

3.1. Особенности методики экспериментальных исследований большегрузных автосамосвалов

3.2. Оценка эксплуатационных параметров дизель-электрических автосамосвалов в условиях карьеров глубинного типа

3.3. Исследование особенностей эксплуатации автомобильного транспорта на нагорных карьерах

Выводы.

4. ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ УСЛОВИЯМ ЭКСШГУАТАЦИИ ПРИ ПОВЫШЕННЫХ УКЛОНАХ АВТОДОРОГ.

4.1. Анализ конструктивных решений карьерных автосамосвалов.

4.2. Установление предельных уклонов по допустимой нагрузке на шины.

4.3. Влияние уклона автодорог на эффективность электродинамического торможения автосамосвалов

4.4. Основные требования к специализированным автосамосвалам.

Выводы.

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРИМЕНЕНИЯ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ ПРИ

ПОВЫШЕННЫХ УКЛОНАХ АВТОДОРОГ.

5.1. Основные положения методики технико-экономического обоснования.

5.2. Оценка влияния продольного уклона автодорог на объемы разноса бортов карьера

5.3. Экономическая эффективность применения карьерных автосамосвалов при повышенных уклонах автодорог.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование рациональных параметров технологического автотранспорта при повышенных уклонах карьерных автодорог»

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года", принятых на ХХУ1 съезде КПСС, важное значение придается дальнейшему развитию открытого способа разработки полезных ископаемых. Удельный вес открытого способа добычи в железорудной промышленности в 1980г. составил 84,2%, а к 1985г. возрастет до 87%.

Важнейшим и наиболее трудоемким технологическим процессом при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом является транспорт, на долго которого в глубоких карьерах приходится до 60-70% общих затрат на добычу. Повышение эффективности открытого способа разработки в значительной мере обусловлено решением проблемы транспорта. С возрастанием масштабов открытых горных работ усиливается роль карьерного автомобильного транспорта, которым в настоящее время перевозится на железорудных карьерах свыше 50% горной массы.

По мере увеличения глубины разработки, сокращения параметров карьеров в плане происходит ухудшение горно-технических условий эксплуатации и работа автомобильного транспорта приобретает ряд специфических особенностей. Вскрытие и подготовка новых горизонтов в глубинной части карьеров производится в стесненных условиях рабочего пространства при большой концентрации погрузочного и транспортного оборудования, с высокими темпами углубки. Характерным при этом является повышение продольных уклонов карьерных автодорог, величина которых достигает на карьерах глубинного типа 10-12%, нагорного - 14-16%.

С внедрением на горнодобывающих предприятиях автосамосвалов грузоподъемностью 75, 110 и 180т возникает необходимость уширения съездов и транспортных берм, что приводит к увеличению объемов вскрышных работ. Повышение уклонов автодорог в карьерах позволяет существенно снизить эти объемы.

В связи с этим исследование и обоснование рациональных параметров эксплуатации технологического автотранспорта при повышенных уклонах карьерных автодорог актуально и имеет важное практическое значение.

Цель работы - разработка комплекса мероприятий, обеспечивающих эффективную и безопасную эксплуатацию автосамосвалов большой грузоподъемности при повышенных уклонах карьерных автодорог.

Основная идея диссертации заключается в том, что улучшение показателей использования большегрузного автотранспорта может быть достигнуто путем увеличения продольных уклонов карьерных автодорог при оптимизации параметров и режимов эксплуатации автотранспортных средств.

Основными научными положениями, защищаемыми автором, являются:

I; Выбор рациональных параметров эксплуатации технологического автотранспорта при повышенных уклонах автодорог должен производиться на основе системного подхода с учетом пространственных размеров карьеров, транспортно-эксплуатационных качеств автодорог и конструктивных особенностей автосамосвалов.

2. Оптимизация удельной мощности карьерных автосамосвалов должна базироваться на экспериментальных и аналитических исследованиях и корректироваться с учетом изменения горно-технических условий эксплуатации по мере увеличения глубины разработки.

3. При определении предельной величины уклона карьерных автодорог необходимо дополнительно учитывать изменение допустимой нагрузки на шины в зависимости от скорости движения и сокращение диапазона эффективной работы системы электродинамического торможения автосамосвалов.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обоснована анализом условий и опыта эксплуатации технологического автотранспорта на горнодобывающих предприятиях; достаточным объемом экспериментальных исследований с оценкой точности результатов по критериям математической статистики; сходимостью результатов теоретических исследований с результатами производственных экспериментов; эффективностью внедрения рекомендаций по рациональным условиям эксплуатации технологического автотранспорта и использованием в проектной практике нормативов по параметрам движения автосамосвалов при повышенных уклонах карьерных автодорог, разработанных по результатам выполненных исследований.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Установлены рациональные технологические режимы движения и закономерности изменения эксплуатационных параметров автосамосвалов при повышенных продольных уклонах автодорог в условиях рудных карьеров глубинного и нагорного типов.

2. Разработана методика определения сцепных качеств покрытий карьерных автодорог, позволяющая при использовании специализированной тензометрической лаборатории установить значения коэффициентов сцепления дорожных покрытий на трассах с повышенными уклонами.

3. Применительно к карьерным условиям установлены закономерности изменения величины коэффициента сцепления в зависимости от скорости движения автомобиля, типа и состояния дорожного покрытия.

4. Определены предельные величины уклонов по допустимой нагрузке на шины и параметрам системы электродинамического торможения автосамосвалов.

Практическое значение. Использование разработанных в диссертации методик и рекомендаций позволяет: обосновать возможность работы и безопасность движения карьерных автосамосвалов при повышенных уклонах автодорог, оценить влияние уклона на эксплуатационные параметры автомобилей, разработать основные требования к специализированным автосамосвалам, предназначенным для эксплуатации при повышенных уклонах, обосновать целесообразные границы увеличения уклонов автодорог на карьерах и, в конечном счете, улучшить показатели использования технологического автотранспорта.

Реализация результатов работы. Разработанные по результатам исследований рекомендации по рациональным условиям эксплуатации технологического автотранспорта внедрены на Азербайджанском ГОКе с экономическим эффектом 111,7 тыс.руб.

Нормативы по параметрам движения автосамосвалов при эксплуатации на трассах с уклонами до 10-12% используются в проектной практике институтом Уралгипроруда.

Методика определения коэффициента сцепления покрытий карьерных автодорог используется Белорусским автомобильным заводом при проведении эксплуатационных испытаний автосамосвалов.

В основу работы положены исследования, выполненные в лаборатории автомобильного транспорта отдела карьерного транспорта ИГД МЧМ СССР в 1978-1983гг. в соответствии с планом научно-исследовательских работ ИГД МЧМ СССР по темам "Исследование работы автомобильного транспорта при повышенных уклонах автодорог" и "Опытно-промышленные испытания и разработка рекомендаций по совершенствованию параметров и внедрению на железорудных карьерах автосамосвалов грузоподъемностью 110 т и 180 т".

Апробация работы. Основное содержание работы, отдельные ее положения доложены и обсуждены на научно-технических конференциях "Повышение производительности и ресурса горнодобывающих и горно-транспортных машин" (г.Челябинск, 1977г.); на Л Всесоюзной научно-технической конференции по карьерному транспорту (г.Свердловск, 1978г.); на межотраслевой конференции "Повышение качества, надежности и эффективности мобильных и транспортных средств на угольных и горнодобывающих предприятиях" (г.Челябинск, 1979г.); на техническом Совете Азербайджанского горно-обогатительного комбината; на заседаниях Ученого Совета ИГД МЧМ СССР (1978-1984гг.).

Публикация. По результатам выполненных исследований опубликовано 12 статей.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 разделов и заключения, изложенных на 112 страницах машинописного текста, содержит 44 рисунка, 40 таблиц, список использованных источников из 115 наименований и 3 приложения.

Заключение диссертации по теме «Открытая разработка месторождений полезных ископаемых», Горшков, Эдуард Викторович

Основные результаты диссертационной работы заключаются в следующем:

1. Установлено, что с увеличением глубины карьеров в технологических схемах разработки с применением автомобильного транспорта возрастает удельный вес участков подъема на трассах (до 70-80%) цри одновременном увеличении средневзвешенных уклонов (до 7-8%) и повышении максимальных уклонов автодорог (до 10-12%). На карьерах нагорного типа средневзвешенные уклоны трасс достигают 8-9% при максимальных уклонах отдельных участков автодорог 14-16%.

2. Выявлены основные особенности эксплуатации автосамосвалов цри повышенных уклонах автодорог, характеризующиеся преобладанием установившихся режимов движения, полным использованием мощности дизельного двигателя, снижением скоростных и динамических качеств, ухудшением тепловых режимов работы агрегатов автомобиля. Методом производственного эксперимента на уклонах до 12% в условиях карьеров глубинного типа и до 16% на нагорных карьерах установлены наиболее вероятные величины скоростей движения, тяговых усилий и расхода дизельного топлива.

3. Определено влияние продольного уклона автодорог на объемы разноса бортов карьера при эксплуатации автосамосвалов большой грузоподъемности. Установлено, что при повышении уклона спирального съезда от 6 до 10% сокращение объемов вскрышных работ достигает 12-16% в зависимости от глубины разработки и грузоподъемности автосамосвала.

4. Разработана методика определения сцепных качеств покрытий карьерных автодорог с использованием специализированной тензо-метрической лаборатории. В результате практической реализации методики выявлены закономерности изменения коэффициента сцепления в зависимости от скорости движения автомобиля, типа и состояния дорожного покрытия. Установлено, что постоянные автодороги со щебеночным покрытием обеспечивают коэффициент сцепления 0,50-0,70 в сухом состоянии и 0,40-0,56 в увлажненном. Это позволяет порожним автосамосвалам с колесной формулой 4x2 преодолевать по условию сцепления уклоны до 20%, груженым - до 30%.

5. Даны рекомендации по допустимым значениям коэффициентов сцепления, обеспечивающим безопасность движения карьерных автосамосвалов и составляющим на горизонтальных и слабонаклонных участках - 0,40, на участках с уклонами 4-8% - 0,45 и с повышенными уклонами - 0,50 (при Уа = 20 км/ч). Получены многофакторные модели, позволяющие определять время стабилизации сцепных качеств щебеночных покрытий при применении вяжущих средств.

6. Предложен метод определения предельной величины уклонов карьерных автодорог по допустимым нагрузкам на шины. Метод основан на сравнении предельных осевых нагрузок, определяемых по допустимым для данной скорости нагрузкам на шины, с нагрузками на оси от перераспределения полной массы автомобиля на уклоне. Установлено, что при движении груженых автосамосвалов БелАЗ на подъем со скоростью 15 км/ч величина уклона по данному критерию достигает 12-20%, а на спуск 8-14%.

7. По результатам проведенных экспериментальных и аналитических исследований сформулированы основные требования к специализированным автосамосвалам, предназначенным для эксплуатации при повышенных уклонах автодорог. Сущность требований заключается в улучшении тягово-динамических качеств автосамосвалов за счет увеличения номинального динамического фактора до 0,09-0,10, удельной мощности до 6-8 кВт/т и тормозных характеристик путем обеспечения эффективной работы системы электродинамического торможения в интервале скоростей 10-30 км/ч.

8. Произведено технико-экономическое обоснование рациональной величины уклонов карьерных автодорог для автосамосвалов с различной удельной мощностью, в результате которого установлено, что эффективное применение автосамосвалов БелАЗ-549 с удельной мощностью 5,5 кВт/т обеспечивается при уклонах 7-9$, 6,8 кВт/т -9-11$ и 8 кВт/т - 11-13$.

Результаты диссертационной работы внедрены на Азербайджанском ГОКе, используются Белорусским автозаводом и в проектной практике институтом Уралгипроруда. Фактический экономический эффект от использования рекомендаций по рациональным условиям эксплуатации технологического автотранспорта и транспортно-эксплуатаци-онным качествам карьерных автодорог составил 111,7 тыс.руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненного исследования решена актуальная научная задача обоснования рациональных параметров и режимов эксплуатации автосамосвалов при повышенных уклонах автомобильных дорог, что позволяет обеспечить эффективность применения технологического автотранспорта рудных карьеров в сложных горно-технических условиях.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Горшков, Эдуард Викторович, 1984 год

1. Автомобили БелАЗ: Устройство и техническое обслуживание/Си-роткин 3.1., Казарез А.Н., Шумский М.Ф. и др. М.: Транспорт, 1969. - 398 с.

2. Афанасьев K.M. Каталитический нейтрализатор для карьерных автомобилей-самосвалов. Автомоб.цром-сть, 1978, № 10, c.IO-II.

3. Белозеров В.И. Исследование схем вскрытия карьеров при применении автотранспорта. Дис. канд.техн.наук. М.: МГИ, 1974. - 189 с.

4. Белозеров В.И., Истомин В.В. Вскрытие рабочих горизонтов на карьерах цветной металлургии. М.: Цветметинформация, 1977.63 с.

5. Васильев М.В. Научные основы проектирования и эксплуатации автомобильного транспорта на открытых горных разработках. -Свердловск, 1962. 332 с (Труды /ИГД УФАН СССР, вып.1).

6. Васильев М.В. Технический прогресс автотранспорта на рудных карьерах. М.: Цветметинформация, 1965. - 104 с.

7. Васильев М.В. Современный карьерный транспорт. 2-е изд. -М.: Недра, 1969. - 304 с.

8. Васильев М.В. Комбинированный транспорт на карьерах. 2-е изд. - М.: Неда, 1975. - 357 с.

9. Васильев М.В. Транспорт глубоких карьеров. М.: Недра, 1983. - 295 с.

10. Васильев М.В., Сироткин З.Я., Смирнов В.П. Автомобильный транспорт карьеров. М.: Недра, 1973. - 280 с.

11. Васильев М.В., Смирнов В.П., Горшков Э.В. Оценка величины сцепления колес автомобиля с покрытием карьерных автодорог. -Шахтный и карьерный транспорт. М.: Недра, 1975, вып.2, с.211-216.

12. Васильев M.B;, Смирнов В.П., Горшков Э.В. Регрессионный анализ на ЭВМ динамики основных конструктивных параметров карьерных автосамосвалов. Шахтный и карьерный транспорт. - М.: Недра, 1980, вып.6, с.299-307.

13. Васильев М.В., Смирнов В.П., Кулешов A.A. Эксплуатация карьерного автотранспорта. М.: Недра, 1979. - 280 с.

14. Васильев М.В., Смирнов В.П., Стенин Ю.В. Рациональные сроки службы карьерных автосамосвалов: Обзор.информ. /ЦНИИцветмет экон. и информ. М., 1984. - 28 с (Сер.Горн.дело, вып.1).

15. Васильев М.В., Яковлев B.I. Научные основы проектирования карьерного транспорта. М.: Наука, 1972. - 202 с.

16. Виницкий К.Е. Оптимизация технологических процессов на открытых горных разработках. М.: Недра, 1976. - 280 с.

17. Воробьев Г.П. Исследование технологических параметров дро-бильно-конвейерного комплекса для условий карьеров железистых кварцитов КМА (на примере Стойленского карьера). Дне. канд.техн.наук. Свердловск: ИГД Минчермета СССР, 1974. -165 с.

18. Выбор вида карьерного транспорта: Методика /Васильев М.В., Яковлев B.I., Демкин В.Б. и др. М.: Недра, 1973. - 191 с.

19. Выбор рационального типа автосамосвала для конкретных условий эксплуатации: Метод.указания /Васильев М.В., Смирнов В.П., Котяшев A.A. Свердловск: ИГД Минчермета СССР, 1976. - 72 с.

20. Галкин В.А. Исследование коммуникаций для автомобильного транспорта вскрышных пород на карьерах цветной металлургии. Автореф.дис.". канд.техн.наук. Свердловск: ИГД Минчермета СССР, 1979. - 25 с.

21. Горшков Э.В. Влияние продольного уклона автодорог на объемы разноса бортов карьера. Труды /ИГД Минчермета СССР.

22. Свердловск, 1979, вып.60, с.34-38.

23. Горшков Э.В. Методика определения сцепления колес автомобилей с покрытием карьерных автодорог. Научно-технический прогресс в добывающих отраслях промышленности: Тез.докл. науч.-техн.конф. (октябрь).- Свердловок: ИГД Минчермета СССР, 1975, с.31.

24. Горшков Э.В., Тарасов П.И. Влияние удельной мощности на параметры работы автосамосвала БелАЗ-549. Добыча угля открытым способом: Науч.-техн.реф.сб./ЦНИИЭИутоль, 1981, № 2, с.20-23.

25. Горшков Э.В., Тарасов П.И. О топливной экономичности автосамосвалов БелАЗ-549. Пром.трансп., 1982, № 3, с.22-23.

26. Горшков Э.В., Тарасов П.И. Обоснование и разработка дифференцированных норм расхода топлива для автосамосвалов БелАЗ-549. Добыча угля открытым способом: Науч.-техн.реф. сб./ЦНИИЭИуголь, 1982, Л 5, с.20-22.

27. Демкин В.Б. Исследование вопросов оценки эффективности карьерного автомобильно-железнодорожного транспорта на горнообогатительных комбинатах. Дис. канд.техн.наук. -Свердловск: СГИ, 1970. 167 с.

28. Дифференцированные нормы расхода горюче-смазочных материалов для большегрузных автосамосвалов БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и КрАЗ-256Б. Утв.23.07.76. Свердловск: ИГД Минчермета СССР, 1976. - 72 с.

29. Дороненко Е.П. Исследование особенностей работы и основных параметров автомобильного транспорта на нагорных карьерах. Дис. канд.техн.наук Магнитогорск: ШЛИ, 1963. - 175 с.

30. Е&иные правила безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом. Утв.Госгортехнадзором СССР 30.08.68. М.: Недра, 1972. - 104 с.

31. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966. - 280 с.

32. Инструкция по эксплуатации автомобильной установки ПКРС-2 для контроля ровности и коэффициента сцепления дорожных покрытий. Утв.М-вом транс.стр-ва СССР 06.10.70. М.: Союздор-НИИ, 1971. - 98 с.

33. Испытания автосамосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т в карьерных условиях /Васильев М.В., Смирнов В.П., Горшков Э.В. и др. Горн.журн., 1981, & 9, с.38-40.

34. Исследование движения дизель-электрических автосамосвалов БелАЗ-549 в режиме торможения /Смирнов В.П., Котяшев A.A., Могилат B.I., Горшков Э.В. Труды /ИГД Минчермета СССР. -Свердловск, 1973, вып.41, с.18-24.

35. Казарез А.Н., Волчков А.П. Повышение производительности автосамосвалов БелАЗ. Пром.транс., 1974, № 4, с.6-9.

36. Котяшев A.A. Исследование условий эксплуатации и эффективности применения дизель-электрических автосамосвалов на железорудных карьерах. Дис. канд.техн.наук. М.: ИГД им.А.А. Скочинского, 1974. - 204 с.

37. Котяшев A.A., Смирнов В.П. Влияние параметров автосамосвалов на объем горно-капитальных работ. Труды /ИГД Минчермета СССР. - Свердловск, 1978, вып.56, с.33-40.

38. Краткий автомобильный справочник. /Гос.НИИавтомоб.трансп. -М.: Транспорт, 1979. 464 с.

39. Кулешов A.A. Мощные экскаваторно-автомобильные комплексы карьеров. М.: Недра, 1980. - 317 с.

40. Кумачев К.А., Майминд В.Я. Проектирование железорудных карьеров. М.: Недра, 1981. - 463 с.

41. Лукомский Я.И. Теория корреляции и ее применение к анализу производства. М.: Госстатиздат, 1958. - 388 с.

42. Мун B.C. Исследование вопросов использования автомобилей-самосвалов на перевозках горной массы. Автореф.дис.канд. техн.наук. Ташкент: ТЛИ, 1969. - 24 с.

43. Налимов В.В. Теория экспериментов. М.: Наука, 1971. - 207 с.

44. Нечитайло A.A. Исследование дизель-троллейвозного транспорта в условиях карьеров большой производительности и глубины. Автореф.дис.канд.техн.наук. Кривой Рог: КГРИ, 1965. -18 с.

45. Новожилов М.Г. Открытые горные работы. М.: Недра, 1965. -553 с.

46. Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР и положение о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве. Утв.Сов.Мин.СССР 14.03.74. М.: Экономика, 1974. - 143 с.

47. Нормы технологического проектирования горнодобывающих предприятий черной металлургии с открытым способом разработки /Ин-т Гипроруда. Утв.Минчерметом СССР 31.03.76. Л., 1977. - 456 с.

48. Нормы технологического проектирования горнодобывающих предприятий цветной металлургии с открытым способом разработки Дницромедь. Утв.Мшщветметом СССР 12.09.74. М., 1975. -105 с.

49. О применении комбинированного привода на карьерных автосамосвалах. /Васильев М.В., Смирнов В.П., Тарасов П.И., Горшков Э.В. Пром.трансп., 1980, № 6, с.10-12.

50. Опытно-промышленные испытания и разработка рекомендаций по совершенствованию параметров и внедрению на железорудных карьерах автосамосвалов грузоподъемностью НО и 180 т: Отчет /ИГД Минчермета СССР. рук. Васильев М.В., Смирнов В.П.

51. ГР 80005083, Инв.)£ 02823055146. Свердловск, 1982. - 164 с.

52. Открытые горные работы /Труды Американского Института горных инженеров, инженеров-металлургов и нефтянников: Пер.с англ. М.: Недра, 1971. - 456 с.

53. Подлих Э.Г. Исследование коэффициентов сцепления автомобильной шины с покрытием. М.: Автотрансиздат, 1963. - 59 с.

54. Попов В.М. Исследование технологических схем и параметров перегрузочных комплексов при комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте на рудных карьерах. Автореф. дис.;.канд.техн.наук. Днепропетровск: ДГИ, 1969. - 23 с.

55. Потапов М.Г. Карьерный транспорт. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Недра, 1980. - 264 с.

56. Потапов М.Г. Направления создания новых технических средств карьерного транспорта. Всесоюзн.науч.-техн.конф.по карьерному транспорту, ГУ: Тез.докл. - Свердловск: ИГД Минчермета СССР, 1978, с.8-13.

57. Результаты испытаний дизель-электрического карьерного автосамосвала БелАЗ-Э7521 /Васильев М.В., Смирнов В.П., Горшков Э,В. и др. Горн.журн., 1982, № II, с.42-45.

58. Раевский B.B. Научные основы проектирования карьеров. М.: Недра, 1977. - 598 с.

59. Ржевский В.В. Проектирование контуров карьеров. М.: Металлургиздат, 1956. - 230 с.

60. Ржевский В.В. Процессы открытых горных работ. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Недра, 1974. - 520 с.

61. Вкевский В.В. Технология и комплексная механизация открытых горных работ. М.: Недра, 1980. - 631 с.

62. Свещинский И.Б. Зарубежные дизель-троллейвозы грузоподъемностью 60-110 т. М.: НИИНавтопром, 1968. - 34 с.

63. Силенко В.М., Глушко И.М. Основы научных исследований. -Харьков: Вгаца школа, 1977. 200 с.

64. Сидоров H.A., Смирнов В.П., Горшков Э.В. Автомобиль-самос-вал МоАЗ-522А. -В кн.: Транспортное и вспомогательное оборудование на карьерах /Под ред. Виноградова B.C. М.: Недра, 1976, с.58-64.

65. Сироткин 3.1. Развитие конструкций большегрузных автомобилей самосвалов. М.: НИИНавтопром, 1971. - 109 с.

66. Сироткин 3.JI. Основные направления совершенствования конструкции большегрузных карьерных автосамосвалов. Всесоюзн; науч.-техн.конф.по карьерному транспорту, 1У: Тез.докл. -Свердловск: ИГД Минчермета СССР, 1978, с.91-93.

67. Сисин А.Г., БерсенеЕ В.А., Вознесенский М.Д. Влияние вида транспорта на объем карьера. Труды /Унипромедь. - Свердловск, 1977, вып.XX, с.36-40.

68. Сисин А.Г., Милиции Д.С. Опыт эксплуатации скипового подъемника на Сибайском карьере. Труды Днипромедь. - Свердловск, 1976, вып.19, с.16-19.

69. Сисин А.Г., Милиции Д.С., Климин А.Ф. Методика определения глубины ввода автомобильно-скипового транспорта на карьере.- Труды /Унипромедь. Свердловск, 1973, вып.16, с.34-39.

70. Смирнов В.П. Выбор мощности автотранспортных средств для работы в условиях рудных карьеров. Труды /ИГД Минчермета СССР. - Свердловск, 1968, вып.20, с.106-113.

71. Смирнов В.П. Исследование параметров и области применения новых отечественных автотранспортных средств в условиях рудных карьеров. Дис. канд.техн.наук. Свердловск; СГИ, 1969. - 158 с.

72. Смирнов В.П. Сопротивление качению большегрузных автомобилей на карьерных дорогах. Труды /ИГД Минчермета СССР. -Свердловск, 1970, вып.30, с.81-88.

73. Смирнов В.П., Горшков Э.В. Методы определения сцепления колес большегрузных автосамосвалов с покрытием карьерных автодорог. Труды /ИГД Минчермета СССР. - Свердловск, 1976, вып.50, с.50-54.

74. Смирнов В.П., Горшков Э.В. Сцепление колес автосамосвала с покрытием карьерных автодорог. В кн.: Васильев М.В., Смирнов В.П., Кулешов A.A. Эксплуатация карьерного автотранспорта. - М.: Недра, 1979, с.197-203.

75. Смирнов В.П., Горшков Э.В., Могилат В.Л. Основные вопросы эксплуатации большегрузных автосамосвалов на крутых уклонах. Всесоюзн.науч.-техн.конф.по карьерному транспорту, 1У: Тез.докл. - Свердловск: ИГД Минчермета СССР, 1978,с.123-127.

76. Смирнов В.П., Горшков Э.В., Могилат В.Л. Температурные режимы и параметры работы автосамосвалов на крутых уклонах. -Труды /ИГД Минчермета СССР. Свердловск, 1980, вып.62,с.58-62.

77. СНиП П-Д.5-72. Строительные нормы и правила. 4.П. Гл.5. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. -М.-.Стройиздат, 1973. 112 с.

78. Совершенствование технологических автодорог на железорудных карьерах /Васильев М.В., Шевченко Е.П., Смирнов В.П., Торов B.C.: Обзорн.информ./Черметинформация. М., 1981. - 37 с.

79. Соколов М.И. Исследование режимов работы, эффективности и эксплуатационной надежности тормозной системы автомобилей-самосвалов БелАЗ в условиях карьеров Севера. Дис. канд. техн.наук. -Л.: ЛГИ, 1974. 166 с.

80. Сорокин Л.А., Хохряков B.C. Экономическая оценка карьерного автотранспорта с учетом фактора времени. Горн^журн., 1965, 16 5, с.7-11.

81. Спиваковский А.О., Потапов М.Г. Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок. 4-е изд. - М.: Недра, 1983. - 383 с.

82. Стандартные программы для решения горно-технических задач на ЭВМ типа "Наири" /Аленичев В.М., Санников Б.Ф., Сивков М.Н. и др. Свердловск: ИГД Минчермета СССР, 1972. - 72 с.

83. Субботин А.Н. Исследование основных параметров большегрузного автотранспорта в условиях глубоких рудных карьеров Урала. Дис. канд.техн.наук. Свердловск: ГГИ УФАН СССР, 1961. - 179 с.

84. Сцепление колеса с дорогой и безопасность движения./Стецюк Л.С., Паршин М.А., Карпинский И.М. и др. М.: Автотранс-издат, 1963. - 67 с.

85. Тарасов П.И., Горшков Э.В. Исследование расхода топлива карьерными автосамосвалами по элементам транспортного цикла. Труды /ИГД Минчермета СССР. - Свердловск, 1980, вып. 62, с.62-66.

86. Теория и практика открытых разработок /Мельников Н.В., Реентович Э.И., Симкин Б.А. и др. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Недра, 1979. - 636 с.

87. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью (ВСН-38-77). Утв.М-вом стр-ва и эксплуатации автомоб.дорог РСФСР, М,: Транспорт, 1978, - 56 с.

88. Технологические предпосылки применения большегрузных карьерных автосамосвалов на крутых уклонах /Васильев М.В., Смирнов В.П., Горшков Э.В., Тарасов П.И. Труды /ИГД Минчермета СССР. - Свердловск, 1875, вып.45, с.95-103.

89. Технология открытой разработки месторождений полезных ископаемых. 4.1. /Новожилов М.Г., Кучерявый Ф.И., Хохряков B.C. и др. М.: Недра, 1971. - 512 с.

90. Томаков П.И. Интенсификация использования оборудования на карьерах. М.: Недра, 1980. - 219 с.

91. Трошин С.М. Исследование условий эффективного применения электрифицированных автосамосвалов в глубоких карьерах. Автореф.дис. канд.техн.наук, М.: МГИ, 1977. - 16 с.

92. Тыренко A.C. Исследование режимов движения карьерного самосвала и теплового состояния его ГМП и двигателя. Дис. канд.техн.наук, М.: МАДИ, 1978. - 180 с.

93. Хавкин К.А., Дашевский Л.Н. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966. - 236 с.

94. Хохряков B.C. К расчету безопасных скоростей движения автосамосвалов в карьерах. Горн.журн., 1959, & 8, с.55-59.

95. Хохряков B.C. Оптимальный уклон карьерных автодорог. Изв. вузов. Горн.журн., I960, № 3, с.3-8.

96. Хохряков B.C. Проектирование карьеров. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Недра, 1980. - 336 с.

97. Хохряков B.C. Исследование условий эффективного применения мощных автосамосвалов на открытых горных работах. Автореф. дис. канд.техн.наук. Свердловск: СГИ, 1953. - 26 с.

98. Хохряков B.C. Проектирование и организация работы карьерного автотранспорта. М.: Госгортехиздат, 1963. - 167 с.

99. Шилин А.Н. Анализ работы и пути дальнейшего совершенствования автомобильного транспорта на меднорудных карьерах Урала. Дне.,., канд.техн.наук. Свердловск: Унипромедь, 1957. - 164 с.

100. Штейн В.Д,, Циперфин И.М. Справочник работника карьерного автотранспорта. М.: Недра, 1976. - 253 с.

101. Щелканов В.А. Комбинированная разработка рудных месторождений. М.: Недра, 1974. - 232 с.

102. Щелканов В.А., Зотеев В.Г. Изменение параметров глубоких карьеров при вскрытии их подземными выработками. Горн, журн., 1972, $ 9, с.26-29.

103. Яковлев А.И. Конструкция и расчет электромотор-колес. М.: Машиностроение, 1981. - 191 с.

104. Яковлев А.И. Электропривод автомобилей и автопоездов. М.: Машиностроение, 1966. - 200 с.

105. Яковлев В,Л. К дифференцированному учету горно-технических условий при проектировании карьерного транспорта. Труды /ИГД Минчермета СССР. - Свердловск, 1980, вып.62, с.6-10.

106. Яковлев В.Л. Теоретические основы выбора транспорта рудных карьеров. Дис. докт.техн.наук. Свердловск: ИГД Минчермета СССР, 1979. - 491 с.

107. Kennedy B.A. , Zaburunov S. Surface and underground mining, equipment and trends in 1980. World Mining, 1981, v.34, Wo.9, pp.85-90.

108. Marreli R. Electrical transmission systems for off-highway trucks. Mining Congress J., 1973, v.59, No.10, pp.47-50.

109. Matheson K.H. Large truck engines. Mining Congress J., 1970, v.56, No.5, pp.22-25.113« Chironis N.P. Haulage trucks still supreme. Coal Age,1980, v.65, No.11, pp.94-109.

110. Chironis N.P. Wire power aids ruck haulage. Coal Age,1981, v.86, No.10, pp.92-95.115« Truck survey pegs hourly operating cost at $ 15«64.

111. Engineering and Mining J., 1969, v.170, No.1, pp.61-631. УТВЕРЖДАЮ:

112. Вр.и.о.директора Института горного дела МЧМ СССР1. В.А.Щелканов1975г.к1. Н. Я. Еремин1975г.и1. СОГЛАСОВАНО:1. ПРОГРАММАэкспериментальных работ по исследованию сцепных качеств покрытий карьерных автодорог в условиях1. Качканарского ГОКа

113. Целью проведения экспериментальных работ является изучение коэффициентов сцепления покрытий карьерных автомобильных дорог технологического назначения и разработка рекомендаций по усовершенствованию дорожных покрытий.

114. Программа предусматривает замеры с помощью датчиков и регистрацию осциллографом следующих величин:

115. Коэффициент сцепления шины автомобильного колеса с поверхностью покрытия дороги;

116. Скорость, число оборотов колеса и время движения автомобиля;3. Продольные ускорения;

117. Момент блокировки задних колес при торможении;

118. Время срабатывания тормозной системы и ход тормозной педали;

119. Тормозной путь автомобиля с помощью прибора "пятое колесо".

120. Замедление и тормозной путь автосамосвала БелАЗ-540 определяется в зависимости от:а) интенсивности торможения;б) степени загрузки автомобиля;в) величины уклона;г) типа и состояния дорожного П01фЫТИЯ.

121. На испытываемом участке экспериментальный автомобиль БелАЗ-540 разгоняется до заданной скорости, а затем по сигналу оператора осуществляется экстренное торможение до полной остановки.

122. Исследованиями предполагается охватить наиболее характерные участки автодорог с различными типами покрытий:

123. Подъездные пути на поверхности.2. Главные заезды в карьер.

124. Магистральные автодороги от съездов в карьер до отвалов.4. Заезды на отвалы.

125. Дороги на отработанных горизонтах.

126. Заезды на рабочих площадках и в забоях.

127. Проезды на отвалах и вновь отсыпаемых участках.

128. Календарный план испытаний

129. Монтаж и демонтаж измерительной аппаратуры на автомобиле 2 смены.

130. Специальные экспериментальные заезды в карьере и на поверхности 3-4 смены.1. Программу составили:1. От Качканарского ГОКа

131. Начальник автотранспортного цеха1. В.В.Забродин1. Копия верна1. От Института горного дела

132. Зав.сектором автомобильного транспорта, к.т.н.1. В.Н.Смирнов

133. Младший научный сотрудник Э.В.Горшков1. УТВЕРЗДАЮ:

134. Директор Института горного дела МЧМ СССР1. М.В.Васильев' 1977г.

135. Главный инженер Азербайджанского ГОКа1. Ш.З.Касенов 1977г.нэкспериментальных работ по исследованию режимов движения автосамосвалов БелАЗ-540А в условиях АзГОКа

136. Целью проведения производственных экспериментальных исследований является изучение режимов движения автомобильного транспорта технологического назначения в специфических условиях применения крутых уклонов на нагорных карьерах Азербайджанского ГОКа.

137. В результате выполнения экспериментальных исследований предполагается решить следующие задачи:

138. Произвести экспериментальную оценку сцепных качеств покрытий карьерных автодорог на участках с крутыми уклонами методами замера тормозного пути и замедления автомобиля.

139. Программа экспериментальных работ предусматривает:

140. Исследование работы автосамосвалов БелАЗ-540А в транспортном цикле (регистрируются: время движения, путь, скорость, ускорение, число оборотов дизеля, количество и продолжительность переключения передач, время погрузки и маневровых операций и т.д.).

141. Необходимое количество рейсов, определяемое исходя из условияобеспечения доверительного уровня регистрируемых величин 0,95, по каждой технологической схеме должно быть 20-25.

142. Согласно методике эксперимента, намеченная программа может быть выполнена в течение 20 дней 2-х сменной работы автомобиля.

143. Календарный план испытаний

144. Монтаж и демонтаж измерительной аппаратуры на автомобиле 2-3 дня.

145. Работа автосамосвала в транспортном цикле по различным технологическим схемам под разными экскаваторами 5-6 дней.

146. Специальные экспериментальные заезды по определению сцепных качеств дорожных покрытий 4-5 дней.

147. Специальные заезды по определению безопасных параметров движения карьерных авто самосвалов цри крутых уклонах автодорог 5-6 дней.1. Программу составили:1. От Азербайджанского ГОКа

148. От Института горного дела И.о.зав.сектором автомобиль

149. Начальник технического отдела В.И.Османовного транспорта, к;т.н. В.П.Смирнов

150. Начальник автотранспортного цеха1. А.М.Махмудов

151. Младший научный сотрудник Э.В.Горшков

152. Младший научный сотрудник ВД.Могилат1. Копия верна1. УТВЕЩАЮ:1. АКТвнедрения на Азербайджанском горно-обогатительном комбинате результатов диссертационной работы ст.научного сотрудника Института горного дела МЧМ СССР Горшкова Э.В.

153. Изложенные в диссертации Горшкова Э.В. рекомендации по рациональным условиям применения большегрузных автосамосвалов, величине продольных уклонов и транспортно-эксплуатационньш качествам карьерных автодорог внедрены на карьерах Азербайджанского ГОКа.

154. Экономическая эффективность рекомендаций подтверждается Азербайджанским ГОКом и в 1980-82 гг.1 .1. Начальник техническогоотдела faj.1. Щ.З.Касенов

155. Начальник планового отдела1. УТВЕРВДАЮ"

156. Исполнитель работы сектор автомобильного транспорта Института горного дела МЧМ СССР

157. Внедрение работы произведено на АзГОКе

158. Долевое участие в экономической эффекте составляет:

159. АзГОК 50% ИГД МЧМ СССР - 50$

160. Расчет уточненного экономического эффекта по форме прилагается.1. От АзГОКа От ИГД МЧМ СССР

161. Этап внедрения.Внедрялся "Комплекс мероприятий по совершенствованию работы автомобильного транспорта технологического назначения на Азербайджанском ГОК-е"

162. За счет внедрения рекомендаций по рациональной величине продольных уклонов основных съездов,улучшению транспортно-эксплуатационных качеств автодорог скорость движения автосамосвалов увеличилась на 10-12$ (опытные данные).

163. С увеличением среднетехнической скорости движения возросла производительность автомобилей, что привело к снижению себестоимости I ткм с 13*9 до 12,4К0Г

164. Исходные данные для расчета

165. Расчет годового экономического эффектапроизводится по формуле Э=С-ЕКв(С1-02)хА годхКуп-ЕхР

166. Э=(13,9-12,4)х14589487х0,292-0,12X100000-51,9 тыс ¿руб

167. От Азерб.ГОКа От ИГД МЧМ СССР

168. Начальник Зав.сектором автомотехнического отделабильного транспорта1. Начальник1. Ответственный исползав, отделом экономики '^¿¿иЛ А.И.УСТЬЯНЦЕВ

169. УТВЕРЖДАЮи И» О* Директора Аз ГОКа79 годаКч- , ., -^-(иРвнедрения в промышленность результатоЙЕИР "Исследование работы автомобильного транспорта при крутых уклонах С10-12%) автодороге в условиях карьеров АзГОКа)

170. Исполнитель работы-сектор автомобильного транспорта Института горного дела МЧМ СССР

171. Сумма эффекта подсчитана на приращение грузооборота автосамосвалами БелАЗ-548 в сравнении с 1978 годом.

172. Долевое, участие в экономическом эффекте АзГОКа составляет 50$,Института горного дела

173. Расчет экономической эффективности прилагается»1. От Азерб.ГСКа

174. Начальник технического отдела1. НкЗ.КАСЕНОВ1. Началеннепланового отдела1. Д • Г • А1ЩУЛЛА ЕВ^1. Главный бухгалтер1. От ИГД МЧМ СССР

175. Ст.н,с*сектора автомо« бильного транспорта1. Э.В.Горшков1. Р /Я?п.миронюкхг-еееел1ДГтл"а\1. АзГОКа8 ^ ^"^Чн^ЙМАНОВ1. РАСЧЕТ1979 г.

176. Экономического эффекта от внедрения НИР "Исследование работы автомобильного транспорта при крутых уклонах (10-12© автодорог (в условиях карьеров АзГОКа).

177. Внедрялся "Комплекс мероприятий по совершенствованию работы автомобильного транспорта технологического назначения на Азербай-дканск:м ГОКе".

178. Экономический эффект получен за счет внедрения рекомендаций по рациональным условиям применения автосамосвалов БелАз-548,оптимальной величине продольных уклонов основных съездов и улучшению транспортно-эксплуатационных качеств карьерных автодорог.

179. Исходные данные для расчета: -----—-------------,----,----------

180. Экономический эффект определен на годовой прирост объемов ревозок автосамосвалами БелАз-548 по формуле:

181. Зг = .'(С1 + Ен • К1у) (С2 + Ен • К2у )■ , тыс.руб.

182. Эг = (0,1225 +0,15 х 0,0968) (0,1049 + 0,15x0,1367)х 5155000 * =( 0,1225 +0,0145) - (0,1049 + 0,0205)х5155000 = =(0,137 - 0,1254) х 5155000 = 0,0116 х 5155000 = = 59,8 тыс.руб.

183. Годовой экономический эффект от внедрения результатов НИР ставляет 59,8 тыс.руб.

184. Расчет выполнен согласно "Методике определения экономической ективности научно-исследовательских работ в черной металлургии",утвернденной Минчерметом СССР 28 декабря 1975 года.1. От Азерб.ГОКа

185. Начальник технического отдела1. КГ Ы^Ез.пшоз / /0.равного бухгал1. П.МИР0НЮК

186. Начальник планового отдела1. Д.Г.АБДШАЕВп

187. От института горного дела МЧМ СССР

188. Ст.н.с.сектора автомобильного транспорта1. Э. В. ГОРШКОВI

189. Зав.отделом экономики,к.т.н, А.Н.УСТЬЯНЦЕВ1. СПРАВКАоб использовании мистиком иУралгппрорудз!1 результатов диссертационной' рас о ты сизриегэ йаучаого сотрудника Института горного дела МЧИ СССР Горшкова 3.3.

190. Зав.бюро дорожных испытаний1. Анисович А.В, Шагов В.С.