Обоснование параметров режимов движения скоростных пассажирских поездов с минимизацией энергозатрат при локальных ограничениях скорости тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Борисенков, Сергей Сергеевич

• Борисенков, Сергей Сергеевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Борисенков, Сергей Сергеевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1 Анализ энергетической и эксплуатационной ситуации в ОАО «РЖД»

1.1 Общие положения

1.2 Энергопотребление в системе ОАО «РЖД»

1.3 Динамика энергопотребления в электрической тяге

1.4 Возможные пути сокращения удельного расхода электроэнергии в тяге поездов (организационные и технические)

1.5 Нормообразующие факторы и их учет при расчете технологических норм для дальнего пассажирского сообщения

1.6 Выводы по главе 1 и постановка задачи

2 Анализ ограничений скорости и расчет связанных с ними потерь времени и электроэнергии

2.1 Классификация ограничений скорости, их статистический анализ и директивные материалы ОАО «РЖД» по ликвидации и смягчению ограничений на период до 2030 года

2.2 Статистический анализ промежутков между смежными ограничениями

2.3 Варианты - движения - скоростного поезда в промежутке между -ограничениями скорости

2.4 Потери из-за ограничений скорости

2.5 Выводы по главе 2

3 Анализ энергоемкости пассажирских электровозов на базе тягово-энергетического паспорта

3.1 Сравнительный анализ энергозатрат по тягово-энергетическому паспорту в установившемся режиме движения поезда

3.2 Тягово-энергетический паспорт электроподвижного состава и рекомендации по его практическому использованию

3.3 Выводы по главе 3

4 Математическая модель по расчету потери времени и электроэнергии пассажирского поезда из-за ограничений скорости движения

4.1 Интегрирование уравнения движения поезда для режима электрического

торможения аналитическим методом

4.2 Программа для моделирования движения поезда в зоне ограничения скорости

4.3 Выводы по главе 4

5 Оценка энергозатрат и времени хода на участке Москва-Можайск для различных максимальных скоростей и типов электровозов

5.1 Обоснование вариантов по оценке энергозатрат, времени хода и выполнение тяговых расчетов

5.2 Анализ результата расчета по вариантам

5.3 Выводы по главе 5

Заключение

Список литературы

Приложения

Приложение А - электрическое (реостатное) торможение

Приложение Б - математический код программы

Приложение В - акт внедрения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование параметров режимов движения скоростных пассажирских поездов с минимизацией энергозатрат при локальных ограничениях скорости»

ВВЕДЕНИЕ

Основной целью деятельности локомотивного хозяйства в условиях современных рыночных отношений является обеспечение безопасности движения поездов строго по графику и снижение себестоимости перевозок, в том числе сокращение расхода электрической энергии на тягу поездов. Рост доли энергозатрат в себестоимости перевозок в основном произошел из-за роста тарифов на электрическую энергию. В последнее время цена возросла в несколько раз (за 10 лет в 14 раз). На значение удельного (УРЭ) существенно влияет организация движения поездов, состояние пути, устройств энергоснабжения, сигнализации и связи, погодные и климатические условия и другие факторы [29].

Основные направления деятельности по снижению УРЭ в ОАО «РЖД»:

- приобретение более экономичного подвижного состава (вагонов и локомотивов) и модернизация эксплуатируемого подвижного состава [55];

- использование профессионального опыта специалистов по организации движения поездов, повышение квалификации и заинтересованности машинистов;

- воздействие на эксплуатационные факторы, влияющие на удельные энергозатраты, особенно на плановый график движения поездов [71];

- совершенствование системы плановых и технологических норм, обеспечение их мотивирующего характера к энергосбережению.

Действующая система нормирования энергозатрат включает следующие составляющие:

- расчет плановых и технологических (удельных) норм, т. е. норм на поездку;

- учет фактического расхода электроэнергии по каждой единице тягового подвижного состава, тяговой подстанции, разделение общего расхода электроэнергии по депо и выделение условных потерь;

- мотивация локомотивных бригад за выполнение норм и экономию электроэнергии, их обучение, обмен опытом, проведение сетевых и дорожных

школ по энергосбережению в целом или по отдельным его аспектам, например, по рекуперации, рациональным режимам движения поездов.

Особое значение имеет снижение УРЭ в дальнем пассажирском сообщении. Это связано с повышением технической и участковой скорости. Конструкционная скорость эксплуатируемых электровозов и пассажирских вагонов вполне позволяет решить задачу ввода в эксплуатацию скоростных поездов. Но при этом возникает специфическая задача повышения технической скорости на линиях, где имеется большое количество постоянных ограничений скорости. В любом случае неизбежно увеличение УРЭ, усложняется управление электровозом, более сложной и затратной становится задача организации скоростного движения.

Актуальность темы исследования определяется конкретной задачей по повышению эксплуатационной скорости пассажирских поездов дальнего сообщения. Наиболее эффективно эта задача решается на базе высокоскоростных электропоездов «Сапсан» {Siemens Velaro Rus) (конструкционная скорость 250 км/ч). Но большинство тяговых плеч, например, на Московской железной дороге, не позволяют в полной мере использовать возможности скоростных поездов из-за наличия большого числа ограничений скорости по пути. Например, на тяговом плече Санкт-Петербург - Москва среднетехническая скорость составляет 150-170 км/ч при количестве промежуточных остановок 0-4, а на тяговом плече Москва -Нижний Новгород участковая скорость составляет 120 км/ч при количестве промежуточных остановок 0-2.

Поэтому, наряду с расширением полигона эксплуатации высокоскоростных электропоездов «Сапсан», целесообразно использовать традиционный подвижной состав - электровозы серии ЧС и пассажирские вагоны с конструкционной скоростью 160 км/ч. Соответствующий опыт имеется на тяговом плече Москва-Вязьма, где при максимальной разрешенной скорости 140 км/ч техническая скорость поездов составностью 6-13 вагонов реализуется на уровне 107 км/ч.

Введение скоростных поездов определяется повышением конкурентоспособности железных дорог и привлечением дополнительного пассажиропотока, который особое значение придает экономии времени в пути.

Повышение скорости движения пассажирских поездов прёдусмотрёно в Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Пополнение парка пассажирских локомотивов новыми электровозами ЭП2К, ЭП1, ЭП10, ЭП20 и новыми вагонами отечественного и зарубежного производства (конструкционная скорость до 200 км/ч) позволяет рёшать задачу скоростного движения на имеющейся технической базе. Однако и в этом случае лимитирующими являются имеющиеся ограничения скоробти по пути, характерные для эксплуатируемых тяговых плеч. Это в значительной степени ограничивает возможности повышения технической скорости и ведет к дополнительным энергозатратам.

Степень разработанности темы. Теоретические основы рассматриваемых в диссертации подходов и методов тяговых расчетов изложены в работах известных отечественных и зарубежных специалистов. Однако, вопросы обоснования режимов движения скоростных поездов с электровозной тягой в условиях наличия ограничений скорости, а также методы оценки тягово-энергетической эффективности электровозов в этих условиях разработаны недостаточно.

Цель исследования. Обоснование режима движения пассажирского поезда с электрической тягой в условиях ограничений скорости и методики расчета соответствующих параметров, связанных с энергозатратами и временем хода.

Объект исследования - пассажирский поезд с электровозом и режим его движения на тяговом плече с ограничениями скорости.

Предмет исследования:

- электровоз с поездом как электромеханическая система при реализации режимов пуска, реостатного торможения и движения с постоянной скоростью, а также соответствующий комплекс оценочных критериев по энергетике и скорости;

— аналитический метод решения уравнения движения поезда, в частности для режима электрического торможения.

Задачи исследования заключаются:

- в анализе энергетической ситуации и влияющих на нее параметров в дальнем пассажирском сообщении при электрической тяге;

- в разработке математической модели, позволяющей обосновать и выполнить расчёт параметров режимов движения при наличии участков с ограничениями скорости движения при наличии участков с ограничениями скорости движения при наличии участков с ограничениями скорости движения пассажирского поезда на основе учета статистических характеристик тягового плеча с ограничениями скорости;

- в обосновании экономичного управления поездом при проезде точечного или протяженного ограничения скорости за счет наиболее интенсивного торможения поезда на подходе к ограничению и наиболее интенсивного разгона поезда после прохода зоны ограничения;

- в обосновании режима движения скоростного поезда с электровозом в промежутках относительно небольшой протяженности между смежными ограничениями скорости;

- в ускоренном упреждающем решении задачи целевого торможения поезда на подходе к ограничению скорости с применением аналитического метода интегрирования уравнения движения поезда;

- в разработке пакета компьютерной прикладной программы для выполнения тягово-энергетических расчетов при проходе ограничения скорости поездом с целью минимизации потерь времени и электроэнергии;

- в разработке критериальных оценок электровозов при учете тенденции к повышению технической скорости;

- в обосновании типа электровоза, наилучшим образом обеспечивающего пассажирские перевозки по конкретному маршруту.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Впервые предложен аналитический метод решения задачи целевого подтормаживания поезда перед входом в ограничение скорости, предусматривающий для интегрирования уравнения движения поезда с целью

получения алгебраических выражений для скорости и пути, что позволяет использовать данное аналитическое решение в программе автоведения поезда и в рабочем компьютере инженера-теплотехника.

2. Обоснованы критерии выбора варианта движения скоростного поезда в зоне ограничения скорости при минимизации потерь времени и электроэнергии, включая этапы подхода к ограничению, движения с заданным ограничением и разгона после ограничения.

3. Впервые предложено решение задачи по выбору режима движения скоростного поезда в промежутке между смежными ограничениями скорости при учете длины промежутка, разрешенной скорости поезда и величины ограничений по концам промежутка.

4. Впервые предложена методика статистического анализа ограничений скорости на тяговом плече с раздельным учетом допускаемой скорости, длины ограничения, протяженности интервалов между смежными ограничениями. Методика базируется на типовой теории математической статистики с представлением результатов в виде статистических распределений.

Теоретическая и практическая ценность диссертации заключается:

- в возможности корректировки режима движения поезда и его результирующих параметров (время хода, энергозатраты) при повышении участковой скорости на тяговом плече;

- в возможности автоматизации режима проследования ограничения путем использования программ автоведения на всех этапах движения поезда (на подходе к ограничению, при его проезде и при разгоне поезда после ограничения). Сейчас задача упреждения на подходе к ограничению скорости системой автоведения решается со значительной потерей времени для снижения скорости из-за необходимости гарантированного подхода к ограничению с запасом по условиям безопасности движения. При большом числе ограничений скорости это ведет к суммарным потерям технической скорости;

- в определении по предложенной программе выполнения тяговых расчётов типов электровозов, обеспечивающих пассажирские перевозки с

минимальными удельными энергозатратами на конкретных маршрутах. Предложенная программа расчётов позволяет также определить максимальные значения ходовой скорости движения при наличии участков с её ограничениями и оценить потери времени и электроэнергии из-за их наличия.

Методология и методы исследования. Для решения поставленных в диссертации задач использованы методология обоснования рациональных режимов движения пассажирских поездов, методы тяговых расчетов с численным и аналитическим решением уравнения движения поезда, математический статистики, аппроксимации нелинейных зависимостей.

Положения выносимые защиты:

1. Из анализа энергетической ситуации в электрической тяге и с учетом тенденции к повышению скорости в пассажирском сообщении следует, что энергосбережение может быть обеспечено за счет рациональных режимов движения скоростных поездов в зоне действия ограничений скорости.

2. Для минимизации потерь энергии и времени при проезде ограничений скорости обоснован режим движения поезда, содержащий этапы целевого торможения с максимальным замедлением, движения с постоянной скоростью и интенсивного разгона поезда, причем протяженность ограничения увеличивается с учетом запасов, зависящих от длины поезда. Соответствующие потери рассчитывают по методике, базирующейся на тяговых расчетах и тягово-энергетическом паспорте электровоза.

3. Сравнение энергетических характеристик электровозов разных типов для заданной технической скорости на тяговом плече с ограничениями скорости следует выполнять по тягово-энергетическому паспорту и по отношению изменения удельного расхода энергии к изменению времени хода.

4. Замедление поезда на подходе к ограничению скорости следует выполнять электрическим тормозом электровоза, а соответствующую тормозную кривую рассчитывать предложенным аналитическим методом.

5. Предложенную методику и разработанные на ее основе прикладные программы рекомендуется использовать для расчетов при корректировке графика движения и вводе в эксплуатацию электровозов новых типов.

Личный вклад соискателя заключается:

1. В разработке методики и статистическом анализе характеристик тягового плеча с ограничениями скорости с представлением результатов в удобной для практического использования форме.

2. В разработке методики проследования скоростным поездом ограничений скорости с минимальными потерями времени и энергии.

3. В разработке комплексной программной системы оперативного контроля движения поезда в зоне ограничения скорости.

Достоверность основных положений и выводов диссертации определяется корректностью используемых методов численного и аналитического интегрирования уравнения движения поезда для получения значений скорости, времени и пути. Основные положения и выводы подтверждаются также совпадением расчетных и реальных данных по кривым движения и энергозатратам на тяговом плече Москва-Вязьма для поездов со среднетехнической скоростью не менее 103 км/ч при максимальной ходовой 140 км/ч.

Реализация результатов выполнена путем передачи Московской Дирекции тяги разработанных методик организации движения скоростного поезда на тяговом плече с ограничениями скорости для практического использования при введении скоростных поездов и корректировке параметров их режимов движения.

1 АНАЛИЗ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СИТУАЦИИ В ОАО «РЖД»

1.1 Общие положения

Важнейшей задачей структур управления локомотивного хозяйства (ЦТ, ЦПриг, ЦУНР) в условиях рыночных отношений является повышение производительности труда и соответственно сокращение себестоимости перевозок, в том числе и расхода электрической энергии на тягу поездов. Рост энергозатрат в тяге поездов произошел в основном за счет роста тарифов на электрическую энергию и частично из-за увеличения УРЭ. На величину расхода электроэнергии существенно влияют также качество уровня организации движения поездов, техническое состояние пути, нормальное функционирование устройств энергоснабжения, техническое состояние вагонного парка, состояние систем сигнализации и связи, погодно-климатические условия и другие внешние факторы, а также квалификация локомотивных бригад.

Экономика России находится в стадии планомерной модернизации, развития и роста. Это привело к существенному увеличению энергопотребления. Если в 2000-2005 годах ежегодные темпы роста потребления электроэнергии в стране в среднем составляли 1,7%, то в 2006 году годовой прирост составил уже 4,6%. Энергопотребление в 2007 году превысило свой исторический максимум, который был достигнут в 1990 году, и составило 1 трлн. 82 млрд. кВт*ч.

Компания «Российские железные дороги» является крупным потребителем энергоресурсов в стране. По итогам 2006 года расход электроэнергии ею составил 4,7%) общего количества произведенной в России, как сообщает журнал «Железнодорожный транспорт» (2007 год № 1 страница 25-30). На рисунке 1.1 показана структура потребления топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) на железных дорогах ОАО «РЖД» в 2006 году.

Тяговый расчет является базовой расчетной моделью в тяге поездов. Первые методы тяговых расчетов появились одновременно с локомотивной тягой.

Затем были развиты в работах профессоров Шевалина В.А., Егорченко В.Ф., Бабичкова A.M. Розенфельда В.Е., Новикова А.П., Исаева И.П., Шевченко В.В., Мугинштейна J1.A., Баранова Л.А., Ерофеева Е.В., доцентов Медлина Р.Я., Бакланова A.A., Осипова С.И..

Дизельное топливо на тягу поездов

■ Нетяшвые нужды (электроэнергия, гач, мачут, уголь и др.")

■ Электроэнергия на тягу поечдов

Рисунок 1.1 - Структура потребления ТЭР на железных дорогах ОАО «РЖД» (по

стоимости)

Ими разработаны графоаналитические методы тяговых и тормозных расчетов (способ МПС). С появлением ЭВМ эти расчеты стали выполнять численными методами, в основном методом Рунге-Кутта 5-го порядка. Сейчас этот метод является типовым для информационно-вычислительного центра (ИВЦ) Московской железной дороги. Были отдельные попытки разработки аналитических методов, но они не привели к практическим результатам. Не решенной остается проблема разработки ускоренного метода решения уравнения движения поезда, хорошо адаптированного к применению режима автоведения.

В трудах указанных выше ученых разработаны графоаналитические методы тяговых и тормозных расчетов, которые были удобны для реализации до появления ЭВМ и вошли в официальные документы МПС. Однако появление ЭВМ делает возможным переход на более производительные методы, повышающие скорость и точность расчета, что особенно важно при автоведении. Одной из основной задач данной диссертации является разработка аналитического метода решения уравнения движения поезда при проезде

ограничений скорости, повышая тем самым точность и производительность расчета.

Требуется разработка математической модели, использующей аналитическое решение уравнения движения поезда, для дальнейшего использования в решении тормозной задачи при наличии ограничений скорости. Данная модель может использоваться в системе автоведения. Торможение должно быть выполнено с минимальным запасом на подходе к ограничению скорости. Поэтому эту задачу лучше решать с помощью универсальной системы автоведения пассажирского поезда (УСАВПП) [15].

Возможны 2 способа:

1. Численный способ, основанный на методе Рунге-Кутта 5-го порядка. При этом интегрирование ведется с малым шагом, при котором учитываются все нелинейности. Недостаток этого метода - накопление ошибки на каждом шаге интегрирования, соответственно меньшая точность вычислений и большие затраты времени на интегрирование [57].

2. Непосредственное интегрирование (аналитический способ) решения уравнения движения поезда (дифференциальное уравнение 1-го порядка). Достоинство этого способа - малые затраты времени и большая точность вычислений по сравнению с численным методом. Недостаток связан с использованием линейной аппроксимации характеристик торможения и основного сопротивления движению. Ошибка от замены кривых B(V) и W0{V) не

превышает 5 %, и она компенсируется запасом перед входом в зону ограничения скорости DI2, где D - длина поезда. Поэтому для практического применения рекомендуется аналитический метод. Кроме того, аналитический способ реализуется более простыми техническими средствами и требует гораздо меньших вычислений и времени. Поэтому в практике вождения поездов с автоведением целесообразно применять этот способ [41, 68].

Данный способ расчета и математическая модель позволяет упростить работу машиниста на линиях с ограничениями скорости, повысить мотивацию машинистов к выполнению установленных норм, повысить точность расчета,

скорость вычислений и упростить задачу вычислений и нормирования для теплотехников в депо и топливно-энергетического центра Московской железной дороги.

1.2 Энергопотребление в системе ОАО «РЖД»

Суммарные затраты компании на использование энергоресурсов в 2005 году составили 104,1 млрд. рублей, или 16,6% всех эксплуатационных расходов. Важно отметить, что темпы роста объема перевозок опережают темпы роста энергопотребления в компании по всем основным видам деятельности. При этом за счет роста цен на энергоносители рост затрат на их приобретение значительно опережает увеличение объемов перевозочной работы. На рисунке 1.2 показаны доли финансовых затрат на основные виды энергоресурсов в общих расходах на ТЭР, потребленных железными дорогами ОАО «РЖД» за последние годы после 2008 года. При этом нужно отметить, что по сравнению с 1988 годом (самый лучший по отчетности год МПС СССР) к концу 2000-х годов энергобаланс существенно изменился по следующим причинам [72]:

- распределение грузооборота между электротягой (60 %) на переменном токе и тепловозной тягой (40 %), Среднеазиатская железная дорога (соответственно электрическая тяга 30 % и 70 % тепловозная), Закавказская железная дорога - практически полностью на электротяге постоянного тока 3 кВ;

- железные дороги Украины - преимущественно на электротяге, железная дорога Белоруссии с примерно равным соотношением долей электрической и автономной тяги, Прибалтийская железная дорога - (в основном с тепловозной тягой);

- падение грузооборота и ухудшение других эксплуатационных показателей;

- нарушение четкого экономического и транспортного' взаимодействия между Россией и новыми независимыми государствами, т.е. фактически

разрушение единой железнодорожной транспортной системы с шириной колеи 1520 мм.

Доля затрат на ТЭР в эксплуатационных расходах железных лорог 16,6 %>

Ш Дизельное топливо на тягу поездов

■ Электр оэнергпя 11а эксплуатационные нужды

□ Электроэнергия на тягу поездов

■ Дизельное топливо на нетяговые нужды

■ Уголь

■а 1^1азут

□ Газ природный

□ Бензин автомобильный

□ Тепловая энер гия со стороны Р Прочие виды топлива

Днилмика поклтптелей перевозочного процесса за 2005-2006 гг.

"Увеличение

Увеличение объема потребления ТЭР "Увеличение затрат на

перевозок всего — О ,6 % ТЭР

4,6 °Уо в т.ч. на тягу поездов — 12,6 Ч/о

4,1 °Уо

Рисунок 1.2 - Доли затрат на основные виды энергоресурсов в общих расходах на ТЭР, потребленных железными дорогами ОАО «РЖД» в 2006 году

Учитывая важность работ в этом направлении, в 2004 году компанией была принята «Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 года и перспективу до 2020 года». Основной целью Энергетической стратегии является оптимизация объемов электроэнергопотребления и топливоэнергопотребления и минимизация затрат на энергоресурсы при безусловном обеспечении объемов перевозок, предусмотренных развитием экономики страны, и спроса населения на транспортные услуги. Должно также учитываться развитие скоростного движения и мультимодальных перевозок.

Приоритетными задачами «Энергетической стратегии» ОАО «РЖД» являются:

- полное и надежное энергетическое обеспечение перевозочного процесса;

- значительное снижение удельных энергозатрат во всех сферах деятельности ОАО «РЖД»;

- коренное улучшение структуры управления энергетическим комплексом ОАО «РЖД» на основе современных информационных технологий, систем учета и мониторинга топливо-энергопотребления, взаимовыгодного сотрудничества производителей и потребителей энергоресурсов;

- гармоничное и эффективное вхождение ОАО «РЖД» в перспективный энергетический рынок страны (с учетом его экономического реформирования);

- минимизация техногенного воздействия железнодорожной энергетики на окружающую среду.

На рисунке 1.3 показаны основные инновационные приоритеты Энергетической стратегии ОАО «РЖД», которая входит как часть в состав стратегического направления научно-технического развития ОАО "Российские железные дороги" на период до 2015 г. ("Белая книга" ОАО "РЖД"). Она включает в себя следующие ориентиры инновационного развития:

- снижение УРЭ на тягу поездов на 4%;

- увеличение маршрутных скоростей пассажирских поездов на основных направлениях на 12-15%.

Позитивным фактором повышения энергоэффективности процесса являются увеличение среднего веса поезда, участковой скорости, снижение количества предупреждений по ограничению скорости, их ликвидация, сокращение срока действия и постепенное повышение уровней разрешенной скорости в случае ее ограничения, оптимизация времени нагона пассажирских поездов, сокращение задержек у запрещающих сигналов светофора и другие. На рисунке 1.4 показаны прогнозируемые показатели перевозочного процесса.

Они позволяют перейти к прогнозированию энергопотребления в тяге поездов и к выявлению резервов энергосбережения, в частности, в дальнем пассажирском сообщении на электрической тяге. Это особенно важно при учете перспектив повышения участковой и технической скорости в дальнем пассажирском сообщении на основных магистральных направлениях [8, 18].

"Энергоемки*; накопители -энергии на -эффекте сверхпроводимости

Управляемая полупроводниковая техника (GTO, IGBT). без контактные аппараты с бездуговой коммутации И

Рисунок 1.3- Инновационные приоритеты Энергетической стратегии ОАО

«РЖД»

Удельнь/е энвреозатрать/ на тягу поездов, кж у. т. / Ю тыс. ткм брутто

± 2004 *-

Годовая эмис сия СО; при работа жв/7влно<?оро жново транспорта, млм.т

Сръ&мяя участковая скорость движения арузоаыж по&з&оа, км/ч

2004 год

2009 год

201 5 год

2020 год

Рисунок 1.4 - Показатели перевозочного процесса на перспективу

1.3 Динамика энергопотребления в электрической тяге

До 1988 года УРЭ в электрической тяге в среднем по сети ОАО «РЖД» монотонно снижался, что обеспечивалось благоприятными эксплуатационными факторами и эффективной работой подразделений ОАО «РЖД» по энергетике всех уровней. Но после 1988 года и, особенно после 1991 года, стали однозначно сказываться негативные факторы [72]:

- в пассажирском движении резко усилился фактор сезонности, так что на ряде направлений составность поездов дальнего сообщения зимой приходится снижать до 7-10 вагонов;

- хотя размеры движения в целом снизились, а управление движением поездов постепенно переходит в ЕЦДУ, но количество задержек пассажирских поездов на сети пока имеет тенденцию к росту и соответственно растут энергозатраты на нагон, т.е. на ввод поездов в график движения.

Следует отметить, что за последние 5-8 лет ситуация в значительной мере стабилизировалось (см. рисунок 1.5 и 1.6). Значительный разброс УРЭ по дорогам объясняется следующими факторами:

- высокая доля пассажирского и пригородного сообщения по отдельным дорогам (Московская, Октябрьская, Юго-Восточная);

- тяжелым профилем пути (Северокавказская, Красноярская, Восточносибирская и Дальневосточная ж.д.).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Борисенков, Сергей Сергеевич, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Айзинбуд, С.Я. Пути оптимизации правил тяговых расчетов [Текст] / С.Я. Айзинбуд, Р.Х. Барсуков // Железнодорожный транспорт, 1980. - С. 71-74.

2. Айзинбуд, С.Я. Эксплуатация локомотивов [Текст] / С.Я. Айзинбуд, П.И. Кельтерис. - М.: Транспорт, 1980. - С. 248.

3. Арепьев, И.С. Нормирование расхода электроэнергии (опыт депо Тимашевская) [Текст] / И.С. Арепьев // Электрическая и тепловозная тяга, 1988. -№8.-С. 27-28.

4. Астахов, П.Н. Справочник по тяговым расчетам [Текст] / П.Н. Астахов, П.Т. Гребенюк, А.И. Скворцова. - М.: Транспорт, 1973. - С. 256.

5. Бабич, В.М. Анализ режимов работы магистральных электровозов [Текст] / В.М. Бабич, A.A. Бакланов // Исследование работы электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава: научные труды Омского института инженеров железнодорожного транспорта; т. 171. — Омск, 1975. - С. 2633.

6. Бабичков, A.M. Основные принципы балансового метода нормирования -раехода-энергии-на тягу-поездов"[Текст]"/ А;М. Т>абичков, А7АГ Бакланов, В.Ф. Егорченко // Исследование тягово-энергетических показателей электроподвижного состава: межвузовский тематический сборник научных трудов Омского института инженеров железнодорожного транспорта; - Омск, 1981.-С. 99-105.

7. Баранов, Л.А. Оптимизация управления движением поездов [ Текст]: узе_б.._потбие/_Л.А._Баранов,-Е.В .-Ерофеев—ИтСт-Мелёшин—ЛтМ—Чинь;-под-редг Л .А. Баранова. - М.: МИИТ, 2011. - С. 164.

8. Болтянский, В.В. Прогнозирование затрат энергоресурсов на тягу поездов [Текст] / В.В. Болтянский, Я.В. Кудрявцев // Вестник ВНИИЖТ, 1988. -№5.-С. 12-14.

9. Борисенков, С.С. Электрическое торможение рельсового электроподвижного состава постоянного тока [Текст] / С.С. Борисенков //

Электроника и электрооборудование транспорта, 2011. - № 5. - С. 28-29. - ISSN 1812-6782.

10. Борисенков, С.С. Расчет потерь энергии при ограничении скорости [Текст] / С.С. Борисенков // Мир транспорта, 2012. - № 1. - С. 72-76. - ISSN 19923252.

11. Борисенков, С.С. Теория реостатного торможения в пассажирском скоростном сообщении [Текст] / С.С. Борисенков, В.Ю. Бушкин // "TRANS-MECH-ART-CHEM": труды VII международной научн.-практ. конф.; М.: МГУПС (МИИТ), 2010.-С. 424.

12. Борисенков, С.С. Организация скоростного пассажирского движения на участке Москва-Вязьма [Текст] / С.С. Борисенков, А.Х. Раюмов // "Проблемы трансферта современных технологий в экономику Забайкалья и железнодорожный транспорт": труды международной научн.-практ. конф.; т. 2. -ЗАБИЖТ, 2011.-С. 37-42.

13. Борисенков, С.С. Электродинамическое торможение транспортных средств [Текст] / С.С. Борисенков, Я.А. Бредихина // "XII Всемирный Электротехнический конгресс": труды.; Москва, 2011. - С. 44-45.

4..--—Борисенков,—СТС—Влияние—ограничений-скорости-на"~организацша скоростного движения пассажирских поездов [Текст] / С.С. Борисенков // Вестник МИИТа, 2011. -№24. -С. 7-13.

15. Борисенков, С.С. Универсальная система автоматизированного ведения пассажирского поезда [Текст] / Б.В. Тельпов, С.С. Борисенков // Железнодорожный транспорт, 2011. - № 3. - С. 48-53. - ISSN 0044-4448.

_16. Борисенков,_С.С—Обеспечение-стимулирующего-эффекта-

технологических норм [Текст] / С.С. Борисенков // "Транспорт XXI века: исследования, инновации, инфраструктура": труды научн.-техн. конф.; В. 97 (180), т. 2. -УРГУПС, 2011.-С. 90-94.

17. Браун, С. Visual Basic 5 с самого начала [Текст] / С. Браун. СПб.: Питер, 1998.-С. 320.

18. Викдорчик, М.Б. Энергосберегающая технология [Текст] / М.Б. Викдорчик // Электрическая и тепловозная тяга, 1986. - № 6. - С. 4-5.

19. Вождение поездов [Текст] / под. ред. Р.Г. Черепашенца. - М.: Транспорт, 1994. - С. 304.

20. Гапанович, В.А. Энергосбережение на железнодорожном транспорте [Текст]: учебник / В.А. Гапанович. - М.: Издательский дом МИСИС, 2012. - С. 620.

21. Горчаков, Е.В. Снижение расхода энергии на тягу поездов [Текст] / Е.В. Горчаков, Н.В. Максимов, Р.Г. Черепашенец // Железнодорожный транспорт, 1964. -№ 12. - С. 31-34.

22. Гребенюк, П.Т., Долганов А.Н., Некрасов O.A. Совершенствование тяговых расчетов [Текст] / П.Т. Гребенюк, А.Н. Долганов, O.A. Некрасов // Электрическая и тепловозная тяга, 1984. -№ 8. - С. 11-14.

23. Гребенюк, П.Т. Тяговые расчеты [Текст]: справочник / П.Т. Гребенюк, А.Н. Долганов, А.И. Скворцова. - М.: Транспорт, 1987. - С. 272.

24. Демидович, Б.П. Численные методы анализа [Текст] / Б.П. Демидович, И.А. Марон, Э.З. Шувалова. - М.: Наука, 1967. - С. 368.

-------------25— - Дмитриев,-------В.А.—Народнохозяйственная--------эффективность-

электрификации железных дорог и применение тепловозной тяги [Текст] / В.А. Дмитриев. - М.: Транспорт, 1980. - С. 270.

26. Дюнин, А.К. К вопросу о теории тяговых расчетов [Текст] / А.К. Дюнин // Проектирование железных дорог в сложных природных условиях: научные труды Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта; Вып. 174. - Новосибирск, 19.73.._=_С._54=5-7__

27. Ерофеев, Е.В. Определение оптимального режима движения поезда при заданном времени хода [Текст] / Е.В. Ерофеев // Вестник ВНИИЖТ, 1969. - № 1. - С. 54-57.

28. Ерофеев, Е.В. Принципы построения систем автоведения поездов метрополитена и пассажирских поездов при электрической тяге [Текст]: дис. д-ра

техн. наук: 05.22.07: защищена .985 / Ерофеев Евгений Васильевич. - Москва,

29. Иноземцев, В.Г. Совершенствование правил тяговых расчетов по тормозам [Текст] / В.Г. Иноземцев // Железнодорожный транспорт, ,976 - * 3 С. 52-53. " '

30. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов / ЦТ-2564 Главное управление локомотивного хозяйства. - М.: Транспорт, 1968. - С. 48.

31 • Исаев, И.П. Стабильность характеристик электрических локомотивов / И.П. Исаев. - М.: Гострансжелдор издат., 1956. - С. 119.

32. Кантор, И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов / И.И. Кантор. - М.: Транспорт, 1984. - С. 207.

33. Кашин, В.А. Рациональные режимы вождения поезда основа экономии электроэнергии и топлива [Текст] / В.А. Кашин, A.A. Грязев // Электрическая и тепловозная тяга, 1970. - № 5. - С. 12-13

34. Киселев, В.И. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов

[Текст] / В.И. Киселев. - М, ГОУ "Учебно-метод. центр по образованию на ж д " _2007.^С,558=____________________

35. Киселев, И.П. Высокоскоростной железнодорожный транспорт-современные вызовы и перспективы развития [Текст] / И.П. Киселев // Железнодорожный транспорт, 2013. -№ 2. - С. 70-77

36. Колотий, А.И. Бороться за экономию энергоресурсов [Текст] / А.И.

Колотий//Электрическая и тепловозная тяга, 1981.-№2.-С. 16-18.

37_Колотий,-А.И^Топливу-и-энергии-стртай-учёГ[Текст] / А.И. Колотий

г------^^„„j,^

// Электрическая и тепловозная тяга, 1984. - № 8. - С. 2-4

38. Корнелл, Г. Программирование в среде Visual Basic 5 [Текст] / Г. Корнелл. - Мн.: ООО Попурри, 1998. - С. 608.

39. Кочнев, В.П. Факторы экономии топливно-энергетических ресурсов [Текст] / В.П. Кочнев // Железнодорожный транспорт, 1984. - № 10.

40. Курочкин, В.П. Рациональные методы учета электроэнергии [Текст] / В.П. Курочкин // Железнодорожный транспорт, 1983. - № 2. - С. 45-47.

41. Лузин, H.H. Дифференциальное исчисление [Текст] / H.H. Лузин. -М.: Высшая школа, 1961. - С. 479.

42. Лузин H.H. Интегральное исчисление [Текст] / H.H. Лузин. - М.: Высшая школа, 1961. - С. 417.

43. Ляшкова, А.П. О прогнозировании расхода электроэнергии на тягу поездов [Текст] / А.П. Ляшкова // Вопросы энергоснабжения электрических железных дорог: Транспорт УрЭМИИТ; Вып. 49. - Свердловск, 1976. - С. 112115.

44. Малыгин, Г.П. Возможности сокращения расхода электроэнергии на тягу поездов [Текст] / Г.П. Малыгин // Железнодорожный транспорт, 1981. - № 7. -С. 54-57.

45. Макаров, Г.Г. О точности тяговых расчетов [Текст] / Г.Г. Макаров // Вопросы повышения обоснованности проектных решений по строительству железных дорог, станций и узлов; - М., 1984. - С. 65-68.

46. Макаров, Г.Г. Об аналитическом представлении силы тяги локомотивов [Текст] / Г.Г. Макаров // Транспортное строительство, 1983. - № 10. -С. 15-16.

47. Медлин, Р.Я. Нормировать расход электроэнергии на основе технического анализа [Текст] / Р.Я. Медлин, В.Г. Галкин // Электрическая и тепловозная тяга, 1966. - № 7 - С. 7.

48. Медлин, Р.Я. Нормирование расхода энергоресурсов [Текст] / Р.Я. Медлин, ЕТАГСидорова //"Электрическая и тепловозная тяга, 19897^№Г27:::ГС7 4.

49. Михайлов, В.В. Тарифы и режимы электропотребления [Текст] / В.В. Михайлов. - М.: Энергоатом издат, 1986. - С. 216.

50. Мишарин, A.C. Развитие скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта [Текст] / A.C. Мишарин // Железнодорожный транспорт, 2013. - № 7. - С. 6-9.

51. Молярчук, B.C. Пути повышения энергоиспользования на транспорте [Текст] / B.C. Молярчук. - Изд. АН СССР. Энергетика и транспорт, 1982. - № 1. -С. 77-85.

52. Молярчук, B.C. Теоретические основы методики нормирования расхода топлива и электроэнергии для тяговых средств транспорта [Текст] /B.C. Молярчук. - М.: Транспорт, 1966. - С. 263.

53. Мугинштейн, JI.A. Метод постоянных перегонных скоростей для оценки энергозатрат на тягу поездов [Текст] / J1.A. Мугинштейн // Вестник ВНИИЖТ, 2000. - № 4. - С. 16-19.

54. Мурзин, Л.Г. Экономия электрической энергии на электроподвижном составе [Текст] / Л.Г. Мурзин, А.З. Юдов, Г.Н. Громов. -М.: Транспорт, 1964. - С. 60.

55. Мышковский, И.Д. Полному хозрасчету и самофинансированию высокую эффективность [Текст] / И.Д. Мышковский // Железнодорожный транспорт, 1988. -№ 5. - С. 15.

56. Некрасов, O.A. Режимы работы магистральных электровозов [Текст] / O.A. Некрасов. - М.: Транспорт, 1983. - С. 278.

_________57_______Новиков, А^П: Основы теории воЖдёнйяГ поездов [Текст] 7 А.П.

Новиков. - М.: Транспорт, 1978. - С. 166.

58. Новиков, А.П. Рациональные режимы работы тепловоза [Текст]: дис. канд. техн. наук: 05.22.07: защищена 1965 / Новиков Алексей Петрович. - Москва, 1965,359 с.

59. Обухов, В.П. Использование оперативного тягового расчета в системе ^нормирования энергозатрат—в—локомотивном—депо—[Текст]~/~ВТПГ~~Обухов // ЦНИИ ТЭИ МПС Железнодорожный транспорт. Серия: локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов; Вып. 4. - М., 2001. - С. 37-43.

60. Обухов, В.П. Оперативное нормирование энергозатрат в тяге поездов как существенный резерв энергосбережения [Текст] / В.П. Обухов // Тезисы докладов научно-практической конференции "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте"; - М., 1998. - С. IV-9.

61. Обухов, В.П. Аналитическое решение уравнение движения поезда с помощью аппроксимированных характеристик электровоза [Текст] / В.П. Обухов // Тезисы докладов I международной научно-технической конференции "Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта"; - М., 1994. - С. 53.

62. Обухов, В.П. Аналитический метод оперативного нормирования расхода электроэнергии на тягу поездов [Текст]: дис. канд. техн. наук: 05.22.07: защищена 2002 / Обухов Виталий Павлович. - Москва, 2002, 160 с.

63. Овчинников, Ф.Е. Проблемы экономии энергоресурсов [Текст] / Ф.Е. Овчинников // Электрическая и тепловозная тяга, 1984. - № 2, 3. - С. 10-12, 6.

64. Осипов, С.И. Теория электрической тяги [Текст] / С.И. Осипов, С.С. Осипов, В.П. Феоктистов. - М.: Маршрут, 2006. - С. 436.

65. Панков, Ю.Н. Ресурсосбережение в локомотивном хозяйстве [Текст] / Ю.Н. Панков, В.М. Трикунов // Локомотив, 2002. - № 1. - С. 2-3.

66. Пат. 117118 Российская Федерация, МПК7 Н В60Ь 11/04. Устройство для реостатного торможения электровоза постоянного тока [Текст] / Феоктистов В.П., Борисенков С. С.; заявитель и патентообладатель Федеральное государственное бюджетное ~ 1)бразоМтёльноёГ ^"учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения". № 2011148975/11; заявл. 02.12.11; опубл. 20.06.12, Бюл. № 17. - 2 е.: ил.

67. Пат. 124636 Российская Федерация, МПК7 Н В60Ь 11/02. Устройство для стендовых испытаний генераторов постоянного тока тепловозов по методу взаимной-нагрузк-и-[Текст]-/-Борисенков-6:С~Рлущенко_М7ДТ7"Коновалов В7А77 Осипов С.С., Ротанов В.Н., Феоктистов В.П.; заявитель и патентообладатель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения". № 2012123615/11; заявл. 08.06.12; опубл. 10.02.13, Бюл. № 4. -2 е.: ил.

68. Пискунов, Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисления для ВТУЗов [Текст] / Н.С. Пискунов. - М.: Наука, 1966. - С. 552.

69. Плакс, A.B. Пути снижения расхода энергии на тягу поездов [Текст] /

A.B. Плакс, JI.H. Павлов, A.B. Комаров // Труды научно-практической конференции "Проблемы ж.д. транспорта решают ученые"; - СПб.: ПГУПС, 1995.

70. Плакс, A.B. Введение в теорию движения поезда и принципы управления электроподвижным составом: учебное пособие [Текст] / A.B. Плакс,

B.В. Привалов. - ВЗИИТ. - М, 1981. - С. 94.

71. Погосов, В.Ю. Прогнозирование расхода электроэнергии на тягу поездов с учетом разброса параметров грузовых поездов и условий эксплуатации [Текст]: дис. канд. техн. наук: 05.09.03: защищена 1990 / Погосов Виталий Юрьевич. - Москва, 1990, 225 с.

72. Подпрограмма доведения норм удельного расхода дизельного топлива и электроэнергии на тягу поездов до уровня 1988 г. Утверждена указанием МПС от 31.03.2000 г. № М-816У.

73. Попов, В.Г. Нормирование расхода электроэнергии на тягу поездов (опыт депо Московка) [Текст] / В.Г. Попов // Электрическая и тепловозная тяга, .1980. - № 7, - С. 17т -.....--.....- ..... - .........................."

74. Пособие теплотехнику железнодорожного транспорта [Текст] / под ред. B.C. Молярчука. - М.: Транспорт, 1973. - С. 392.

75. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст] / М.: Транспорт, 2000. - С. 161.

76. Правила тяговых расчетов для поездной работы [Текст] / М.: Транспорт.,! 985..-=-С.-288т-—-—------"

77. Правилам тяговых расчетов современную научную основу [Текст] / Железнодорожный транспорт, 1980. - № 9. - С. 54-56.

78. Практикум по программированию на языке БЕЙСИК [Текст] / под ред. C.B. Емельянова. - М.: Наука, 1988. - С. 368.

79. Программа первоочередных мер по реализации потенциала энергосбережения на железнодорожном транспорте в 1996-2000 гг. Утверждена Указанием МПС от 03.04.96 г. № А-478.

80. Развитие локомотивной тяги [Текст] / под ред. H.A. Фуфрянского и А.П. Бев-зенко. М.: Транспорт, 1982. - С. 303.

81. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов [Текст] / под. ред. С.И. Осипова. - М.: Транспорт, 1984. - С. 280.

82. Режимы работы магистральных электровозов [Текст] / под ред. O.A. Некрасова. -М.: Транспорт, 1985. - С. 326.

83. Розенфельд, В.Е. Теория электрической тяги [Текст] / В.Е. Розенфельд, И.П. Исаев, H.H. Сидорова, М.И. Озеров. - М.: Транспорт, 1995. - С. 294.

84. Рябков, А.Н. Перспективная система скоростного пассажирского транспорта [Текст] / А.Н. Рябков // Железнодорожный транспорт, 2013. - № 4. -С. 14-17.

85. Сидорова, H.H. Энергоемкость перевозочного процесса в электрической тяге поездов и обоснование путей энергосбережения [Текст]: дис.

=------ д-ра-техн. наук: 05.22.07: защищена 2001 /-Сидорова Наталья"Николаевна. —

Москва, 2001,286 с.

86. Система управления и диагностики электровоза ЭП10 [Текст] // под ред. C.B. Покровского. - М.: Интекст, 2009. - С. 356.

87. Стромский, П.П. Влияние различных факторов на удельные расходы на тягу поездов [Текст] / П.П. Стромский // Вестник ВНИИЖТ, 1981. - № 7-10.

88^—Тейл—Fr-Нрикладное-экономическое—прогнозирование—[Текст]—/—Fr— Тейл. - М.: Прогресс, 1970. - С. 509.

89. Ткачев, Ю.В. О точности некоторых способов нормирования расхода электроэнергии на тягу поездов [Текст] / Ю.В. Ткачев // Совершенствование эксплуатации и технического состояния электроподвижного состава: Межвузовский сборник научных трудов УрЭМИИТ; Вып. 71. - Свердловск, 1984.-С. 108-113.

90. Ткачев, Ю.В. Тяговые расчеты с учетом зависимости сопротивления движению от длины поезда [Текст] / Ю.В. Ткачев // Вопросы улучшения тяговых, энергетических и эксплуатационных свойств электровозов: Межвузовский сборник научных трудов УрЭ-МИИТ; Вып. 62. - Свердловск, 1979.

91. Трапаидзе, Д.Т. Вопросы движения поезда на крутых спусках при электрической тяге: автореф. кандид. техн. наук. [Текст] / Д.Т. Трапаидзе. -Тбилиси, 1959.

92. Фаминский, Г.В. Автоматические устройства для вождения поездов [Текст] /Г.В. Фаминский, Е.В. Ерофеев. - М.: Транспорт, 1978. - С. 104.

93. Феоктистов, В.П. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов [Текст] / В.П. Феоктистов //ВИНИТИ. Итоги науки и техники. Железнодорожный транспорт, Вып. 18, 1989. - С. 91-126.

94. Феоктистов, В.П. Обобщенные энергетические характеристики электрического подвижного состава в условиях скоростного движения [Текст] /

B.П. Феоктистов, С.С. Борисенков // Наука и техника транспорта, 2012. - № 3. -

C. 75-80.-ISSN2074-9325.

95. Феоктистов, В.П. Тяговый электродвигатель постоянного тока как _____ _ звено системы автоматического регулирования -электропоезда-[Текст]- / В.П.

Феоктистов, С.С. Борисенков, Ко Ко Хтет // Электроника и электрооборудование транспорта, 2012. -№ 4. - С. 27-29. - ISSN 1812-6782.

96. Феоктистов, В.П. Инфраструктурный резерв повышения скоростей пассажирских поездов [Текст] / В.П. Феоктистов, С.С. Борисенков // Железнодорожный транспорт, 2012. - № 6. - С. 40-41. - ISSN 0044-4448.

_TL_Феоктистов, В.П. Резервы_технинеской-скорост-и—при—наличии—ее_

ограничений [Текст] / В.П. Феоктистов, С.С. Борисенков // Мир транспорта, 2013. - № 1. - С. 64-68. - ISSN 1992-3252.

98. Феоктистов, В.П. Обеспечение энергоэкономических режимов вождения поездов в условиях повышенных требований по безопасности движения [Текст] / В.П. Феоктистов, В.П. Обухов // труды 2-й научно-практической конференции "Безопасность движения поездов"; - М. - МИИТ, 2000. - С. II-43.

99. Феоктистов, В.П. Проблема нормирования и экономии энергозатрат в тяге поездов [Текст] / В.П. Феоктистов, H.H. Сидорова, В.Ю. Погосов // ВИНИТИ. Транспорт. Наука, техника, управление. - М., 1990. - № 1. - С. 31-38.

100. Феоктистов, В.П. Проблемы нормирования и экономии энергозатрат в тяге поездов [Текст] / В.П. Феоктистов, H.H. Сидорова, В.Ю. Погосов // Транспорт: наука, техника, управление: Реферативный сборник. -М., 1990. -№ 1. -С. 31-33.

101. Цукало, П.В. Экономия электроэнергии на электроподвижном составе [Текст] / П.В. Цукало. - М.: Транспорт, 1983. - С. 174.

102. Четыркин, Е.М. Статистические методы прогнозирования [Текст] / Е.М. Четыркин. - М.: Статистика, 1977. - С. 200.

103. Шатилов, В.Н. Рациональное использование энергоресурсов [Текст] / В. Н. Шатилов // Железнодорожный транспорт, 1987. - № 7. - С. 64-65.

104. Шевалин, В.А. Тяговые расчеты электрических железных дорог и трамваев [Текст] / В.А. Шевалин. - Л., 1931. - С. 336.

105. Эйрес, Р. Научно-техническое прогнозирование и долгосрочное планирование [Текст] / Р. Эйрес. - М.: Наука, 1971. - С. 269.

106._Исаев,- И.П. Энергоемкость тягового плеча [Текст] / И;П. Исаев, В.П. Феоктистов, H.H. Сидорова, В.Ю. Погосов // Проблемы эксплуатации магистральных электровозов: Межвузовский сборник научных трудов Омского института железнодорожного транспорта; - Омск, 1987. - С. 48-52.

107. Юревич Б.А. Резервы экономии энергии [Текст] / Б.А. Юревич, В.Н. Китаев, Е.В. Гудыма // Железнодорожный транспорт, 1982. - № 6. - С. 49-50.

_108. Яковлев,_Д.В.._Экономичный-режим-ведения-поезда~энергии"[Т^кст]г/:

Д.В. Яковлев, В.В. Косарев, Л.Г. Мурзин // Электрическая и тепловозная тяга, 1976.-№ 1.-С. 32-35.

109. Янов, В.П. Магистральные электровозы нового поколения [Текст] /

B.П. Янов // Материалы Международного симпозиума "Электрификация и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте"; - СПб., 2007. -

C. 673-686.

110. Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 1996 // Niessen M., Schaarschmidt J. // Elek. Bahnen. - 1997. - 95. - № 1-2. - s. 3-11.

111. Energiesparende Geschwindigkeitsregelung / Dobrovolski M., Kiersztein B. // Elek. Bahnen. - 1997. - 95. - № 4. - s. 87-90.

112. Horvath, K. Uber die Bedeutung des Ruckes und zeitlichen anderung der Beschleunigung der Schienenfahrzeuge / K. Horvath // Periodica Politechnica Technical Iniversit Budapest, 1973. - v. 1., - № 1.