Обоснование параметров организации ремонта грузовых вагонов: На прим. полувагонов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Карелина, Мария Владимировна

• Карелина, Мария Владимировна
• кандидат технических наук
• 1996

Оглавление диссертации кандидат технических наук Карелина, Мария Владимировна

Введение

1. Состояние вопроса. Задачи исследования.

1.1. Основные проблемы и направления организации ремонта грузовых вагонов.

1.2. Эволюция развития и совершенствования организации ремонта грузовых вагонов в России и за рубежом.Н

1.3. Краткий анализ исследований, направленных на расчетное обоснование нормативного срока службы и параметров системы ремонта.

1.4. Задачи и цели диссертации.

2. Технология формализации поставленной задачи.4<3.

2.1 Требования к системе ремонта вагонов и к методике ее оптимизации.

2. 2 Математическая формулировка задачи.Ад.

2. 3 Анализ составляющих элементов основной оптимизационной задачи.

2.3.1 Целевая функция .43.

2.3.2 Методика расчета потребности в плановых ремонтах вагонов.

2.3.3 Анализ сложившихся технологических запасов мощности по изготовлению и ремонту техники.

2.3.4 Упрощенная методика оценки £5А.6А

2.3.5. Методика оптимизации ¿¡%.?

2.3.5.1 Анализ влияния различных факторов на параметры организации ремонта .71.

2.3.5.2 Схематизация технической эксплуатации вагонов и их составных частей .'.82.

2.3.5.3 Целевая функция для задачи оптимизации .60.

2.3.5.4 Аналитическое выражение целевой функции.&9.

2.3.5.5 Оптимальная периодичность глубокой диагностики вагонов .ФО.

3. База исходных данных.(Об

4. Производство числовых экспериментов.

4.1 Тестовый пример.$3.

- з

4.2 Алгоритм оптимизации параметров системы ремонта.

4.3 Результаты расчетов элементов системы ремонта./,М

5. Обоснование параметров совершенствования организации ремонта грузовых вагонов.Й2

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование параметров организации ремонта грузовых вагонов: На прим. полувагонов»

Вопросы содержания вагонов всегда находятся в центре внимания и особенно содержание грузовых вагонов - в связи со спецификой их эксплуатации и ремонта.

В последние несколько лет, произошедший распад Союза и круто изменившаяся социально-политическая ситуация в России, привели к большим переменам в экономической политике железнодорожного транспорта и, в частности, в вагонном хозяйстве.

На первое место выдвигаются работы связанные с исследованием соотношения затрат на приобретение вагонов и поддержание ремонтной базы.

Уровень организации и развития базы по ремонту и техническому обслуживанию грузовых вагонов не в достаточной мере обеспечивает восстановление работоспособности вагонов. По данным исследований ВНИИЖТа уровень их работоспособности на 40 % определяется качеством ремонта и техническим обслуживанием, которые, в свою очередь, зависят от уровня развития вагоноремонтной базы и системы ремонта. К тому же, по данным тех же источников, средне-статистический вагон рабочего парка за годовой период эксплуатации более 6 раз поступает в текущий отцепочный ремонт.

Из-за дефицита вагоноремонтной базы, низких темпов обновления вагонного парка, массового повреждения вагонов в эксплуатации, не соблюдения установленной периодичности ремонта, в парке грузовых вагонов на сети дорог насчитывается 18,9 тыс. полувагонов с просроченным трафаретом капитального ремонта и примерно 12 тыс. полувагонов с просроченным трафаретом деповского ремонта.

Ежегодно около 200 тыс. грузовых вагонов ремонтируются с повышенным объемом восстановительных работ из-за неполного устранения неисправностей при предыдущих ремонтах и нарушения условий их эксплуатации. Доля вагонов, поступающих в деповской ремонт, с повышенным объемом ремонта, у полувагонов достигает 50 % к 14 годам эксплуатации.

В связи с выше изложенным, в настоящей диссертации предпринята попытка определения наиболее эффективных направлений улучшения технического состояния вагонов, повышению их работоспособности и надежности.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Карелина, Мария Владимировна

Выводы, носящие частный характер, изложены в тексте диссертации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Установлены недостатки в организации ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов, даны предложения по их устранению. Предложена технология критического анализа, действующей системы ремонта, основу которой составляет табл. 2.5. При этом, в частности установлено :

- место и роль составляющих системы ремонта;

- условия, при которых ДР носит либо планово-предупредительный, либо планово-аварийный характер;

- условия перехода на ремонт по техническому состоянию;

- требования к вновь проектируемым системам ремонта грузовых вагонов.

2. Система ТОР подвижного состава направлена не только на восстановление работоспособности, но и на предотвращение постепенных отказов, приближение к которым может быть проконтролировано. Однако, при планировании параметров системы ремонта, как правило, не учитываются на уровне строгих выкладок другой тип отка-зов-внезапные; тем более, что в первую очередь следует учитывать те, которые немедленно могут привести к крушению поезда.

В диссертационной работе предложен параметр безопасности 1ЬД, который характеризует склонность конструкции вагона к указанным отказам. Величина параметра обеспечивается требуемым уровнем лишь на этапе проектирования и изготовления вагона. ЦВ МПС как заказчику предлагается рассмотреть вопрос о включении в ТЗ на перспективные конструкции грузовых вагонов оптимальные значения этого параметра.

В настоящей работе предложена методика оптимизации 1 ва / которая использована применительно к рассмотренным 5 ситуациям. Так, в рамках ситуации 3 оптимальное значение 1йд для полувагона должен равняться 26 мес.

Параметр безопасности 1В4 следует трактовать как максимально допустимый пробег между глубокими диагностиками вагона, что соответствует стратегии ДР, заложенной в приказе МПС N 4Ц от 19.01.90 г.

3. Предложен способ оценки влияния браков в работе осмотрщиков вагонов на параметр 1 Бд и параметр 1гу -величина гарантийного участка ПТО. При оптимизации величины 1 гу использовано понятие ожидаемого риска крушения .

4. При планировании параметров системы ремонта парка грузовых вагонов следует учитывать сложившиеся и перспективные значения коэффициента запаса "прочности" такой системы как вагонное хозяйство. В качестве такового предлагается использовать величину а-коэффициент технологического запаса мощности ремонтного хозяйства вагонов рассматриваемого типа. Эта величина характеризует надежность работы вагонного хозяйства, его степень устойчивости к изменению ситуации в стране и на транспорте, что особенно характерно в условиях рыночной экономики.

Установлено, что для вагонного хозяйства рассматриваемый коэффициент может быть принят равным 1,27.

5. В качестве обобщенного критерия оптимизации системы ремонта грузового вагона использовано минимальное значение себестоимости единицы его пробега. Показатель безопасности вагона (1бд ) и показатель надежности работы вагонного хозяйства ( а ) использованы для формирования двух ограничений в указанной оптимизационной задаче. Разработан алгоритм ее решения, чему способ-стовали выведенные формулы для расчета пробегов вагона между ДР или глубокими диагностиками ( в зависимости от принятой стратегии ДР).

6. Существует три реальных направления устранения дефицита ремонтной базы - переход на подходящую систему ремонта, упрочнение конструкции и увеличение ремонтных мощностей. Как показали расчеты по разработанной методике, наиболее эффективен первый путь в сочетании со вторым. Так, переход на предложенную стратегию ДР позволит на 30 % понизить указанный дефицит, а увеличение параметра безопасности вагона до 30 мес. (см. кривую 3 на рис. 5.1) позволит добиться баланса между мощностью ремонтной базы и потребностью в ДР.

7. Предложенная оптимизационная задача может бьггь использована при проектировании перспективных конструкций вагонов на этапе поиска приемлемого "равновесия" между показателями прочности (их отражает 1Бд ) и мощности ремонтной базы (их отражает М) . Мерилом указанного равновесия выступает себестоимость единицы пробега .

Ценность использования рассматриваемой оптимизационной задачи при проектировании перспективных вагонных конструкций возрастает в следствии того, что при ее решении автоматически получают значения нормативных сроков службы, без которых невозможно грамотно прогнозировать требуемые инвестиции и в вагоностроение, и в вагонное хозяйство.

8. Проведенные расчеты позволили сравнить несколько правдоподобных вариантов организации технического обеспечения перевозок грузов на полувагонах. Эти варианты отличались структурой систем ремонтов, стратегиями деповского ремонта и т.п.

Наиболее перспективным следует считать вариант, которому соответствует двухцикловая система ремонта с НСС 24 года, где ДР осуществляется по состоянию.

9.Исследования показали, что для типовой конструкции полувагона структура системы ремонта, регламентированная приказом МПС № 4 Ц от 19.01.90 г., является наиболее приемлемой. Однако параметры этой системы ремонта должны быть откорректированы:

9.1 Если не планируется перевод вагонного хозяйства на новую технологию текущего ремонта вагонов на сотировочных станциях, которую предложил к.т.н. Хаба И.И., то стратегия ДР возможно только одна - по наработке. Для этого случая в работе определены оптимальные межремонтные пробеги (5.3).

9.2 Если же вагонное хозяйство твердо решили переводить на указанную технологию, то в этом случае может быть реализована заложенная в приказе МПС N 4Ц новая стратегия ДР - по состоянию. Тогда периодичность ДР не планируется. Взамен планируется периодичность глубокой диагностики вагонов.

В диссертации разработаны принципы и методы обоснования периодичности глубокой диагностики грузовых вагонов . Как показали расчеты, повсеместный переход на новую стратегию ДР позволил бы уменьшить потребность постановки вагонов в плановые виды ремонта примерно на 30 %. Главное - в деповской ремонт будут попадать лишь те вагоны, которые в этом остро нуждаются, а не наоборот.

10. Разработана методика и алгоритм расчета потребности в ДР и КР, учитывающая в явном виде значения межремонтных пробегов и возрастной состав парка вагонов рассматриваемого типа. Это позволило определить дефицит деповской и капитальной ремонтной базы.

Эта методика представляет кроме того самостоятельное практическое значение. Она позволила на примере парка полувагонов сравнить несколько систем ремонта с точки зрения их соответствия мощности ремонтного хозяйства этого типа подвижного состава. Так,при действующей системе ремонта в 1996 году необходимо пропустить через ДР 223946 полувагонов, что значительно превышает возможности ремонтной базы этих вагонов, суммарная мощность которой составляет 132790 полувагонов в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Карелина, Мария Владимировна, 1996 год

1. Нагорный Е. В. Даба И. И. Совершенствование технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях.-Киев:ТЕхника,1987.-117 с1. Транг

2. Шадур Л.А. Развитие отечественного вагонного парка ■ порт,1988.-279 с.

3. Центральный государственный архив народного хозяйства СССР, Ф. 1884, оп.40, д. 12, л. 1-2.

4. Центральный государственный архив народного хозяйства СССР, Ф. 1884, оп.40, д. 85, л. 149.

5. Центральный государственный архив народного хозяйства СССР, Ф. 1884, оп. 40, д. 393, л. 175-181.

6. Центральный государственный архив народного хозяйства СССР. Ф. 1884, оп. 40, д. 396, л. 93-95.

7. Центральный государственный архив народного хозяйства СССР,Ф.1884,оп.40,Д.594, л.174-180.

8. Центральный государственный архив народного хозяйства СССР, Ф. 1884, оп. 40, д. 598, л. 83-84.

9. Шпак А.Н., Скиба И.Ф., Белавенцев Н.В. Ремонт вагонов. -М.:Трансжелдориздат,1953. 513 с.

10. Центральный государственный архив народного хозяйства СССР, Ф. 1884, оп.40,Д.1763,Л.395.

11. Центральный государственный архив народного хозяйства СССР, Ф. 1884, д. 40, Д. 2099, л. 7-9.

12. Приказ МПС МЦ от 10.01.90 г. "О введении новой системы ТОР грузовых вагонов".

13. Середина И.А. Вагонный парк железных дорог США// ЭИ.Железнодорожный транспорт за рубежом.Сер.2.Подвижной состав. Локомотивное и вагонное хозяйство/ЦНИИТЭИ МПС.-1978.-Вып.1.-С. 22-25.

14. Середина И.А. Ремонт и техническое обслуживание грузовых вагонов// Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом/ЦНИИТЭИ МПС.-М.,1983.-Вып.14.-С. 87-97.

15. Головачев Г.К.,Коростелева 3.Н.,Сметанин А.И.//Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом/ЦНИИТЭИ МПС.-1978.-Вып.9- 212 с.

16. Мазуров Е.А. Система и технология содержания и ремонта вагонов- -f 70в некоторых Европейских странах//ЭИ. Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер.2.Подвижной состав.Локомотивное и вагонное хозяйс-тво/ЦНИИТЭИ МПС.-1981.-Вып.5.-С. 19-33.

17. Болин Дж.Дж. Применение вычислительной системы MACS для организации текущего ремонта локомотивов на ж.д. Иллинойс Сентрал Галф (ICG) в США//Железные дороги мира.-1974.-N 7.-С. 63-65.

18. Сакина И.Б. Техническое обслуживание подвижного состава на железной дороге Иллинойс Сентрал Галф (США)//ЭИ. Железнодорожный транспорт за рубежом.Сер.2.Подвижной состав.Локомотивное и вагонное хозяйство./ЦНИИТЭИ МПС.-1984.-Вып.9.-С. 10-12.

19. Мухаметзянов М.И. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава на железных дорогах США//ЭИ.Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер.2.Подвижной состав.Локомотивное и вагонное хозяйс-тво/ЦНИИТЭИ МПС.-1977.-Вып.1.-С.18-31.

20. Шумская Н.К. Новая стратерия Британских железных дорог в области ремонта подвижного состава//ЭИ. Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 2.Подвижной состав.Локомотивное и вагонное хозяйство./ЦНИИТЭИ МПС.-1988.-Вып.10.-С. 20-28.

21. Васильев В.О. Очисления и расходы на возобновление имущества в железнодорожном предприятии. М.: Экономическое бюро НКПС, 1925, с. 71-85.

22. Токарев Г.Г. Рациональные сроки службы автомобилей. М.: Ав-тотрансиздат,1962,-79 с.

23. Кабенин Н.Г. Аналитический метод расчета срока службы паровоза //Техника железных дорог. N 6,1953,-С.7-10.

24. Колегаев Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизации системы ремонта машин.-М.:Машиностроение, 1980.-239 с.

25. Конюхов А.Д., Осадчук Г.И. Коррозионные материалы для кузововвагонов .-M.,Транспорт,1987.- 143 с.

26. Совершенствование методологии анализа использования и методологии планирования производственных мощностей. М.А.Байков, И.З.Кожевников и др.-М.,НИИПИН.,1980.-182 с.

27. Теребух A.A. Методы оценки величины и уровня использования производственного потенциала : Автореферат дис.канд.техн. наук.-Харьков, 1978.-22 с.

28. Внукова H.H. Совершенствование методов расчета производственной мощности и планирование ее использование : Автореферат дис.канд.техн. наук.-Харьков,1985.- 20 с.

29. Петрович И.М. Использование производственных мощностей в машиностроении. -Киев.:Техника,1978.- 241 с.

30. Салатов К.Х. Экономика заводов по ремонту подвижного состава. -М. : Транспорт, 1989. -218 с.

31. Елекоев С.А. Исследование проблем формирования и эффективности использования производственных мощностей в машиностроительном комплексе США: Автореферат дис.канд.техн.наук.-М.,1977.-24 с.

32. Кокс Д, Смит В. Теория восстановления: Пер. с англ. /Под ред. Ю.К.Беляева.-М.:Сов.радио,1967,-167 с.

33. Вопросы математической теории надежности. Под ред. Б.В.Гнеден-ко.-М. : Радио и связь,1983,-440 с.

34. Инструктивные указания о порядке составлений отчетных и учетных форм по вагонному хозяйству.-М.: Транспорт,1980.

35. Устич П.А. Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов.-М.:МИИТ,1989.-153 с.

36. Гридюшко В.М.,Бугаев В.П.,Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. -М.:Транспорт,1988.-296 с.

37. Майданов А.Д.,Шаройко A.B. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. М. : Транспорт, 1988, -287- с.

38. Аввакумов С.М. Исследование вопросов специализации, концентрации и размещения вагоноремонтных предприятий на сети ж. д. Дисс. на соискан. ученой степени к.т.н.М.,1971.-175 с.

39. Артюхов В.Я. Оптимизация структуры рем.цикла тепловозов с применением ЭВМ. Дисс. на соискан. ученой степени к.т.н.- ОмИ-ИТ. -1985. -184 с.

40. Аяшева Д.К. Исследование ритмичности деповского ремонта грузо вых вагонов на повышение эффективности и качества работы. Дисс. насоискан. учен, степени к.т.н. ТашИИТ,1979.-176 с.

41. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтных предприятий.-М.:Машиностроение, 1981. 248 с.

42. Барзилович Е.Ю., Каштанов В.А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. М.: Сов.радио,1971.- 271 с.

43. Бараш Ю. С. Рациональные пути развития технической базы для деповского ремонта: Автореферат дис. . к.т.н.-Днепропетровск, 1982.-21 с.

44. Барлоу Р.,Прошан Ф. Математическая теория надежности ;Пер. с англ. Под ред. Б.В. Гнеденко. М.:Сов.радио,1969.- 484 с.

45. Багдонавичус В.Б. Статистическая проверка модели аддитивного накопления повреждений // Теория вероятностей и ее применение.-1978. -Т. 23.-И 2.-С. 403-408.

46. Бедняк М.Н. Определение нормы гарантийного пробега автомобилей. -М.: Из-во Московск. университета,1972.-168 с.

47. Бедняк М.Н. Исследование надежности и обоснование нормы гарантийного пробега автомобиля: Автореферат дис.к.т.н.-Киев,1969.-19 с.

48. Берсенев Н.П. Расчет производственных мощностей-оптимальная база планирования промышленного производства.-М.:Машиностроение ,1978.-88 с.

49. Беляев В.А.,Кабенин Н.Г. и др. Анализ системы организации ремонта электровозов и тепловозов.-Тр. ВНИИЖТ,1985, Вып.525.-158 с.

50. Борисов Ю.С. Техническая и материальная подготовка ремонтных работ. М. : Машиностроение, 1983. - 204 с.

51. Борисов Ю.С. Организация ремонта и технического обслуживания оборудования.-М.:Машиностроение, 1978. -302 с.

52. Борзо Г. Новое . применение алюминия //Железные дороги мира. -1987. ^ 5. С. 72-73.

53. Болотин М.М.,Осиновский Л.А.Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов.-М.: Транспорт, 1989.-205 с.

54. Болотин М.М.,Второва Г. В., Гоголев А.В.Прогнозирование и оптимизация мощности депо по рем. грузовых вагонов//Вопросы проектирования, эксплуатации и ремонта большегрузных вагонов: Межвуз. сб.на-учн. тр./МИИТ.-М.,1981.-С. 8-19.

55. Бородай С.М. Система ремонта и повышение работоспособности вагонов.//Железнодорожный транспорт,1980.,N4.-С. 59-62.-m

56. Бронштейн JI. А., Лейдерман С. Р. Определение оптимального срока службы подвижного состава автомобильного транспорта// Сб. науч.тр./ МИЭИ.Вып.16.М.:Автотрансиздат, 1961, -С. 144^157.

57. Бугаев В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов. -М. : Транспорт, 1982. -152 с.

58. Бугаев В.П. Теоретические основы и пути повышения эффективности организации ремонта грузовых вагонов. Автореферат дис. на соискание ученой степени д. т.н.,М.,МИИТ.1989.-46 с.

59. Бычко В.А. Методика и опыт определения производственной мощности и уровня ее использования в машиностроении:Автореф. дис.канд.техн.наук.-Ленинград, 1985. -23 с.

60. Вагоны. Под ред. Шадура Л.А.-М.,Транспорт,1980.-439 с.

61. Ванслов Ю.Д. Обоснование параметров системы ремонта грузового вагона. Дисс. на соискан. уч. степени к. т.н. М., 1990. -240 с.

62. Венцель Е.С. Теория вероятностей. -М. : Наука, 1969. -576 с.

63. Виноградов Ю.Н. Совершенствование периодичности ремонтнов грузовых электровозов.-Тр. ВНИИЖТ.Вып. 671. С.3-16.

64. Воскресенский Б.В. Анализ использования производственной мощности машиностроительного предприятия.-М.:Машиностроение,1974.-79 с

65. Вопросы математической теории надежности. Под ред. Б.В. Гне-денко.-М.: Сов.радио,1969.-376 с.

66. Галабурда В. Г. Маркетинг на транспорте.-М.:МИИТ, 1992.-106 с.

67. Галкин В. Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава.-М.:Транспорт, 1981.-184 с.

68. Гальперин А.С., Шипков И.В. Прогнозирование числа ремонтных машин.-М. : Транспорт,1973.-292 с.

69. Гличев A.B. Экономическая эффективность технических систем . -М. : Экономика.,1971.-270 с.

70. Горский А.В., Козырев В.А. Принципы построения оптимальной системы ремонта //Электроподвижной состав.Эксплуатация.Надежность. Ремонт.-М.:Транспорт,1983.С. 239-252.

71. Горский A.B. Методы оптимизации системы планово-предупредительных ремонтов электровозов. Дис. на соискание учен, степени д. т.н. -М. МИИТ, 1985. -386 с.

72. Гридюшко В.И. Исследование надежности грузовых вагонов и пути повышения их работоспособности. Труды ВНИИЖТ, 1984., Вып. 524.-166 с.

73. Гридюшко В.И., Бугаев В. П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. М. : Транспорт,1988.-296 с.

74. Давидович Jl. Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта.-М.:Транспорт,1975. 248с.

75. Деповской ремонт грузовых вагонов ж.д. СССР колеи 1520 мм. Руководство (ЦВ/3935)-М.:Транспорт,1981.-147 с.

76. Домарадзкая Г.С. Определение оптимального уровня пропорциональности производственных мощностей внутризаводстких подразделений : Автореферат дис.к.т.н.-Львов,1972.-22 с.

77. Домбровский К.И. Организация ремонта паровозов и оптимальный срок службы//Техника железных дорог.-1944.-N5.-С. 6-9.

78. Дунь Г. А. Вопросы регламентации текущих ремонтов и межремонтного обслуживания технологического оборудования:Автореферат дис. . . к. т. н. -М, 1981.-20 с.

79. Егоров М.Е. Основы проектирования машиностроительных заводов. -М.:Машиностроение,1971. -182 с.

80. Жуков В.П. Исследование и разработка методики оптимального размещения рем.баз подвижного состава жел.дор. транспорта:Автореферат дис.к.т.н.-Ростов на Дону,1973.-21 с.

81. Ильенченко М.В. Организация ремонта машиностроительного оборудования. -Киев,Техника,1979. -308 с.

82. Ильин 0.А. Инвестиции и производственные мощности:интенсификация использования.-М.:Экономика,1987.-294 с.

83. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров. //РТМ 32 ЦВ 201-78.-М.:Транспорт,1979.-199 с.

84. Исаева Л.С. Оптимальные сроки службы автомобилей.-М.:Транспорт, 1976.-189 с.

85. Исаев И. П.,Журавлев С.Н.Седов В.И. Разработка оптимальной системы ремонта //Железнодорожный транспорт.-1970.-N10.-С. 40-44.

86. Исаев И.П., Горский А.В., Козырев В.А. Определение оптимальных параметров системы ремонта ЭПС//Надежность и контроль качества. -1977.-N10.-С. 31-38. •

87. Исследование технического состояния универсальных грузовых вагонов различных сроков службы для установления периодичности их ремонта.Отчет/ВНИИЖТ;Рук. темы С.М. Бородай.-N Г.Р. Б 674413.-М.,1978.-202 с.

88. Инструктивно-методические указания по размещению и совер-юнствованию работы ППВ и ПТО.-М.:Транспорт,1982.-138 с.

89. Капитальный ремонт грузовых вагонов ж.д. СССР колеи 1520 им. Руководство (ЦВ/4204).-М. : Транспорт, 1985.-151 с.

90. Консон A.C. Экономика ремонта машин.-Ленинград:Машиностроение, 1970.-216 с.

91. Козлова 0.В.,Кузнецов И.Н. Научные основы управления производством. -М.:Машиностроение,1970.-181 с.

92. Колегаев Р.Н. Определение наивыгоднейших сроков службы ма-жн. -М.: Экономическая литература,1963.-225 с.

93. Кулеков П.И.,Кулекова Г.П.Анализ использования производственных мощностей.-М.:Экономика,1979.-120 с.

94. Корн Г. Численные методы программирования на ЭВМ. -М. : Мир, 1984. -483 с.99 . Костенко Н.А. Прогнозирование надежности транспортных ма-иин.-М.:Машиностроение,1989.-240 с.

95. Костров В.Б. Анализ фактического срока службы полувагонов// Вестник ВНИИЖТ.-1983.-N2.С. 33-35.

96. Котуранов В.Н.,Устич П.А., Алексюткин Б.А. Нормирование надежности вагона.-М.:МИИТ,1988.-45 с.

97. Котуранов В.Н.,Болотин М.М.,Устич П.А.,Моксяков А.П. Проблемы и перспективы развития информационной системы жел.дор. транспор-га//Механизация и автоматизация производства.-М.,1991.-N3.-С. 29-32.

98. Криворучко Н.3.,ГридюшкоВ.И.,Бугаев В.П. Вагонное хозяйство. М. : Транспорт, 1976. -279 с.

99. Летенко В.Н.,Туровец О.Т. Организация машиностроительного производства:Теория и практика.-М.:Машиностроение,1980.-182 с.

100. Леусенко Е.А.Экономическое обоснование специализации ремонтных предприятий угольной промышленности:Авторефератдис. . канд. техн. наук. -М., 1968. -19 с.

101. Лисичкин Э.А. Исследование вопроса повышения эффективностиработы грузовых вагоноремонтных заводов:Автореферат дис.канд.техн.наук.-Гомель, 1975. -20 с.

102. Мамаев В.С.,Осипов Е.Г. Основы проектирования машиностроительных заводов.-М.: Машиностроение, 1974. -242 с.

103. Майер Й. Использование алюминия в конструкции грузовых вагонов// Железные дороги мира.-1988.-N12.С. 23-25.

104. Мальцев Ю.В. Разработка рациональной структуры ремонтно-обс-луживающей базы и повышение надежности мобильной сельскохозяйственной техники в условиях РАПО:Автореф. дис.канд.техн.наук.-Новосибирск, 1986.-20 с.

105. Маментов В.М. Методика исследования основных элементов,определяющих производственную мощность специализированных ремонтных предприятий:Автореф. дис.канд.техн.наук.-Челябинск, 1978.-19 с.

106. Маниловский Р.Г.,Калинина В.Н. Производственные мощности в промышленности.-М.: Статистика, 1977. -191 с.

107. Маниловский Р.Г. Интенсификация использования производственных мощностей в машиностроении.-М.: Машиностроение,1983.-210 с.

108. ИЗ. Мудров П. А. Практика планирования производственных мощностей и кап. вложений в отрасли.-М.: Экономика, 1979.-173 с.

109. Муренин К. Экономические вопросы ремонтного производства.-Саратов: Приволжское книжное производство,1971.-208 с.

110. Муравьев Е.В. Основы технического обслуживания вагонов.Часть 2:Метод, указания к практическим занятиям для студ.спец."Вагоны" .-ОмИИТ,1989.-41 с.

111. Моксяков А.П. Факторы,определяющие нормы расхода запчастей при ремонте грузовых вагонов. Дис.на соискан. .канд.техн.наук, М.,1989.-185 с.

112. Мямлин В.В. Разработка машинных методов и алгоритмов проектирования поточных линий для ремонта вагонов.

113. Дис. . . к. т. н. : 05. 22. 07. -Утв. 22. И. 89. -М. , 1988, 221 с. : ил.

114. Надежность технических систем : Справочник/ Ю.И.Беляев, В. А. Богатырев,В.В. Болотин и др.,Под ред. И.А. Ушакова.-М.,Радио и связь,1985.-608 с.

115. Нагруженность элементов конструкции вагона. Под ред. В.Н. Ко-туранова.-М.: Транспорт, 1991. -238 с.

116. Новое применение алюминия // Железные дороги мира. -1987.-N5. С. 72-73.

117. Нормы для расчета и проектирования новых модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных).-М.:ВНИ-ИВ-ВНИИЖТ.1983.-260 с.

118. Организация и планирование производства на ремонтных предприятиях: Под общ.ред. Ю.А. Конкина.-М.:Машиностроение,1975.-287 с.

119. Организация, планирование и управление предприятиями машиностроения / И. И. Разумов, Л. А. Глаголева,М.И. Ипатов.-М.:Машиностроение, 1982.-361 с.

120. О порядке определения нормативных сроков службы машин и оборудования. -М.:ГОСПЛАН СССР,1985.-35 с.

121. Петухов P.M. Методика экономической оценки износа и сроков службы машин.-М.:Экономика, 1965. -168 с.

122. Производственные мощности в промышленности главных кап. стран; Под общ. ред. Ю. В. Куренкова. -М. : Наука, 1978. -384 с.

123. Пигунов В. В. Пути обеспечения ритмичной работы сборочных цехов: Автореферат дис. . канд. техн. наук. -Днепропетровск, 1978. -21 с.

124. Радченко А. И., Кудрин А. П. Оптимизация сроков службы и управления себестоимостью ремонта авиационной техники в условиях применения нормативного метода планирования и учета затрат.-Киев.: Техника, 1987.-151 с.

125. Развитие и использование производственных мощностей в машиностроении/ И. М. Петрович, Я. А. Побурко.М.П. Горин и др.-Киев.: Техника, 1982.-218 с.

126. Разработка основных направлений обеспечения работоспособности вагонов эксплуатируемого парка.Отчет/ВНИИЖТ;Рук.темы Г.В. Райков. -N Г.Р.1525.-М.,1992.-204 с.

127. Разработка дифференцированных сроков ремонта и технического обслуживания полувагонов. Отчет/ВНИИЖТ;Рук.темы С.М. Бородай.-N Г.Р. Б 769790.-М.,1979.-192 с.

128. Речкалов А.И. Исследование прочности и динамики 4-х осных полувагонов из алюминиевых сплавов. -Дис.канд.техн.наук.:05. 05. 01; Утв. 22.12.82.-Б.,1982.-223 л.,ил.

129. Рубцов A.A. Техническое перевооружение заводов по ремонту железнодорожного подвижного состава.-М.:Транспорт,1991.-264 с.

130. Рубцов A.A. Управление производством на заводах по ремонту подвижного состава жел.дорог.-М. : Транспорт,1988.-215 с.

131. Рубцов А.А.,Шабалин Г. В. Отраслевая автоматизированная система управления ремонтными заводами МПС.-М.:Транспорт,1981.-228 с.

132. Рышковский В.Н. Прогнозирование развития ремонтной базы для крупных машинных парков строительных организаций.-Киев.:Техника, 1969.-122 с.

133. Семин С.И. Использование производственных резервов в машиностроении. -М.:Машиностроение, 1974. -336 с.

134. Сенько В.И. Обоснование долгосрочных тенденций функционирования и развития базы деповского ремонта грузовых вагонов:Дис. на соиск.уч.степени д.т.н.:05.22.07./Бел.ИИЖТ.-Гомель.1990. -412 с.

135. Скиба И.Ф. Организайия, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях.-М.:Транспорт, 1978. -343 с.

136. Современный маркетинг. Под ред. В.Е. Хрупкого.-М.:Финансы и статистика,1991.-253 с.

137. Суслов 0.П. Экономико-математические модели и методы оптимального планирования специализации и концентрации ремонтного производства угольной проимышленности,Автореф. дис.к.т.н.-Киев, 1969.-21 с.

138. Тартаковский Э.Д.,Бутько Т.В. Моделирование пропускной способности участков технического обслуживания локомотивов//Вестник ВНИИЖТа.-1984.-N5.- С. 30-33.

139. Тартаковский Э.Д. Основы автоматизации обслуживания,диагностирования и ремонта.-Харьков. 1987.-89 с.

140. Тартаковский Э. Д., Ефименко В.И.,Карпюко В.А. Развитие математических моделей технологии обслуживания и ремонта локомотивов// Совершенствование конструкции, технологии эксплуатации и ремонта подвижного состава.-Харьков,1987.-Вып. 2.-С. 65-70.

141. Технико-экономическое обоснование срока службы полувагонов/Отчет ВНИИЖТ;Рук.темы В. И. Гридюшко.-N Г.Р.02821032981.-М.,1982. -140 с.

142. Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов.-М.: Транспорт,1988.-168 с.

143. Устич П.А,Болотин M.М.,Моксяков А.П.Автоматизировать контроль за состоянием вагонов/УЖелезнодолрожный транспорт. -1990,N9.-С.41-44.

144. Устич П.А.,Моксяков А.П. Строительная механика и надежность вагонов// Методические указания к практическим занятиям.-М.:ВЗИ-ИТ,1988.-38 с.

145. Устич П.А.,Алексюткин Б.А.,Чигладзе Д.В.,Моксяков А.П. Оптимизация периодичности плановых ремонтов грузовых вагонов//Вестник ВНИИЖТА.-1987.-N6.-С. 36-39.

146. Устич П.А. Надежность вагона.-М.:МИИТ,1989.-153 с.

147. Устич П.А. Работоспособность и надежность грузового вагона. Дис. на соискан.учен.степ.д.т.н.-М, 1992.-334 с.

148. Устич П. А., Моксяков А.П.,Ванслов Ю. Д., Шеварутин В. И. Обоснование структуры и параметров системы ремонта грузового ваго-на//Вестник ВНИИЖТа.-1991.-N4.-С. 12-16.

149. Устич П.А.,Моксяков А.П.,Ванслов Ю.Д.,Шеварутин В.И. Обоснование структуры и параметров системы ремонта грузового вагона// Механизация и автоматизация производства.-1989.-N11.-С. 36-39.

150. Уэссельман К. Опыт применения алюминиевых сплавов в грузовом вагоностроении//Железные дороги мира.-1989.-N2.-С. 67-69.

151. Царев P.M. Организация управления железнодорожным транспортом. -М. : Транспорт, 1981. -260 с.

152. Шадур Л.А. Особенности алюминиевых сплавов,существенные для вагоностроения,и опыт их применения в грузовых вагонах.// Меж-вуз.сб.научн.тр./ МИИТ.- 1978.-Вып.610:Конструкция,динамика и прочность большегрузных вагонов.-С. 3-18.

153. Червонец В.И. Производственная мощность машиностроительного предприятия.-Харьков.:ХПИ,1978.-98 с.

154. Черный А.И. Экономика ремонта машин и оборудования.-М. : Экономика, 1971.-217 с.

155. Экономика и организация ремонта оборудования в США.Под общ.ред.М.А.Шухгальтер.-М.: Экономика, 1969. -272 с.

156. ГОСТ 18322-78 "Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения".Введ.01.01.80.-13 с.

157. Фомин В.Н. Формирование показателей надежности.-М.: Изд.стандартов, 1986.,С.39-42.- Ш