Обоснование параметров крепления подвески монорельсовых дорог в выработках с анкерной крепью тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.22, кандидат технических наук Кузнецов, Евгений Владимирович

• Кузнецов, Евгений Владимирович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кузнецов, Евгений Владимирович

Введение.

1 Анализ способов и методов расчёта подвески монорельсовых дорог в подготовительных выработках.

1.1 Общее состояние вопроса доставки материалов и оборудования в подготовительные и очистные забои.

1.2 Основные преимущества монорельсового транспорта на шахтах.

1.3 Анализ способов подвески монорельсовых дорог в шахтах.

1.3.1 Способы подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых рамной крепью.

1.3.2 Способы подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью.

1.4 Анализ существующих методов расчёта параметров подвески монорельсовых дорог в выработках.

1.4.1 Анализ методов расчёта подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых рамной крепью.

1.4.2 Анализ методов расчёта подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью.

1.5 Анализ существующих методов расчёта параметров сталеполи-мерной анкерной крепи.

1.5.1 Анализ инструкций и методических рекомендаций, использующих теорию свода равновесия.

1.5.2 Анализ инструкций и методических рекомендаций, использующих смещение пород, окружающих выработку.

1.5.3 Методы расчёта параметров анкерной крепи, использующие теорию плит.

1.5.4 Метод расчета параметров анкеров, использующий энергетическую теорию горного давления.

1.5.5 Метод расчёта параметров анкерной крепи, использующий упруго-пластическое деформирование массива пород.

1.5.6 Методика расчёта параметров анкерной крепи проф. И.В. Бакла-шова и О.В. Тимофеева.

1.5.7 Методы расчёта анкерной крепи за рубежом.

Выводы.

2 Исследование взаимодействия сталеполимерных анкеров с вмещающими породами и выбор способа подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью.

2.1 Сравнительная оценка вариантов подвески монорельсовых дорог в подготовительных выработках.

2.2 Типы применяемых сталеполимерных анкеров на шахтах, их особенности.

2.3 Исследование области применения сталеполимерной анкерной крепи на шахтах Кузбасса.

2.4 Требования к анкерам крепления подвесных монорельсовых дорог.

2.5 Исследование процессов взаимодействия сталеполимерных анкеров с вмещающими породами.

2.5.1 Исследование способности сталеполимерных анкеров закрепляться в углепородном массиве.

2.5.2 Исследование минимальной длины заполнения шпура скрепляющим составом для надёжного закрепления анкерного стержня в шпуре.

2.5.3 Исследование способности сталеполимерных анкеров обеспечивать усилие начального распора при предварительном натяжении

2.5.4 Исследование устойчивости узла «анкер-гайка» сталеполимерных анкеров.

2.5.5 Исследование параметров технологического регламента установки сталеполимерных анкеров в шпурах.

Выводы.

3 Научное обоснование параметров сталеполимерных анкеров для подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью.

3.1 Оценка методов расчёта параметров анкерной крепи.

3.2 Область и условия применения анкерной подвески монорельсовых дорог.

3.3 Способы крепления монорельсового пути к анкерам подвески.

3.4 Методика расчёта параметров анкеров подвески монорельсовой дороги.

3.4.1 Теоретические положения.

3.4.2 Исходные данные для расчёта.

3.4.3 Расчёт параметров анкерной крепи. Выбор длины анкеров.

3.4.3.1 Определение удельной нагрузки от движения поездного состава в точке подвески монорельса.

3.4.3.2 Предварительный выбор длины анкеров.

3.4.3.3 Уточнение длины анкеров подвески с учётом удельной распределенной нагрузки.

3.4.3.4 Определение количества анкеров для подвески ходового рельса в одной точке.

3.4.3.5 Расчёт длины закрепления анкерного стержня в шпуре.

3.4.4 Проверка параметров выбранной анкерной крепи.

3.4.5 Проверка заанкерованного слоя пород кровли на устойчивость от воздействия перевозимых грузов.

3.4.6 Обоснование степени влияния динамических нагрузок, возникающих при движении поездных составов, на параметры анкеров подвески монорельсовых дорог.

3.4.6.1 Вертикальные силы.

3.4.6.2 Горизонтальные силы.

3.4.7 Исследование динамических нагрузок, возникающих при движении поездных составов и определение коэффициента влияния динамических нагрузок.

Выводы.

4 Экспериментальная проверка в шахтных условиях параметров анкеров подвески монорельсовой дороги, выбранных с помощью разработанной методики.

4.1 Методика испытаний.

4.1.1 Характеристика объекта испытаний.

4.1.2 Цель испытаний.

4.1.3 Задачи испытаний.

4.2 Результаты испытаний подвески монорельсовых дорог при помощи анкеров и влияния подвесных дорог на состояние выработок, закреплённых анкерной крепью.

4.2.1 Результаты наблюдений за режимами процессов доставки секций механизированной крепи.

4.2.2 Результаты наблюдений за устойчивостью выработок, закреплённых анкерной крепью, при эксплуатации в них монорельсовых дорог.

4.2.2 J Исследование устойчивости выработок, расположенных вне зоны влияния очистных работ.

4.2.2.2 Исследование устойчивости выработок, расположенных в зоне влияния очистных работ.

4.3 Опыт использования разработанной методики расчёта параметров анкеров подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью на шахтах Кузбасса.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование параметров крепления подвески монорельсовых дорог в выработках с анкерной крепью»

Высокие темпы проведения подготовительных выработок и отработки запасов угля на пологих пластах высокопроизводительными механизированными комплексами отечественного и зарубежного производства предъявляют высокие требования к доставке материалов и оборудования в очистные и подготовительные забои. Особого внимания заслуживает вопрос перевозки секций механизированных крепей и снижение сроков монтажа — демонтажа механизированных комплексов. Применяемые на шахтах локомотивный и канатный транспорт не удовлетворяют этим требованиям. Одной из главных причин является отсутствие возможности указанными средствами перевозить тяжёлые секции механизированных крепей массой более 20 т в сборе. В настоящее время перевозку тяжёлых секций механизированных крепей осуществляют автомобильным транспортом - тягачами на пневмоходу, при помощи напочвенных реечных дорог и подвесными монорельсовыми дорогами.

На шахте «Распадская» перевозка тяжёлых секций крепи «Джой» массой 28 т и «Лонгвол» массой 25 т осуществляется при помощи тягачей на пневмоходу, что сопряжено с некоторыми трудностями, а именно: при перевозке секций тягачами разбивается почва выработки. Приходится в отдельных случаях сооружать (бетонировать) дорогу. Применение напочвенных дорог также имеет ряд ограничений. Например, при пучении почвы в выработках, сбивается линейность зубчатой рейки, и при проходе дизелевоза, на рейке ломаются зубки. Применение подвесных монорельсовых дорог для перевозки материалов, оборудования, "секций механизированных крепей за последние пять лет приняло масштабный характер. Подвеску монорельсовых дорог производят в выработках, закрепленных как рамной крепью - к рамам крепи, в выработках, закрепленных анкерной крепью - при помощи анкеров подвески или специально установленной рамной крепи. Однако, научно обоснованные методы расчёта подвески монорельсовых дорог при помощи анкеров в выработках, закреплённых анкерной крепью, отсутствуют. Недостаточно исследованными остаются вопросы динамики движения поездного состава и их влияние на анкерную крепь выработки; геомеханические процессы, протекающие в углепородных массивах при подвеске монорельсовых дорог с помощью анкеров; влияние подвески монорельсовой дороги на анкеры крепления выработки и состояние выработок.

В то же время объёмы применения анкерной крепи для крепления подготовительных выработок на шахтах Кузбасса постоянно возрастают. Анкерная крепь применяется во всём диапазоне встречающихся горно-геологических условий на пологих пластах. Выполненные за последние годы научно-исследовательские работы по взаимодействию анкерных крепей с вмещающими породами, подтверждают возможность применения анкерной крепи для подвески монорельсовых дорог в выработках с анкерной крепью.

В этой связи тема работы, направленная на геомеханическое обоснование метода выбора параметров анкеров подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью, является актуальной.

Работа выполнена в рамках хозрасчётных научно-исследовательских работ КузГТУ по заказам «Фонда содействия координационному совету по обеспечению безопасности на угольных шахтах» 2008 г. и ВНИМИ №11-07/Ф-2007.

Заключение диссертации по теме «Геотехнология(подземная, открытая и строительная)», Кузнецов, Евгений Владимирович

Выводы

1. Исследования показали, что при средней скорости движения локомотива с секцией механизированной крепи массой 16,5 т на горизонтальных участках — 0,81 м/с; на закруглениях радиусом 6м - 0,5 м/с; на спусках с уклоном 7° - 0,52 м/с, устойчивость анкеров подвески монорельсовой дороги обеспечивается, что подтверждает обоснованность выбора параметров анкеров подвески, при этом влияние подвесной монорельсовой дороги на анкерную крепь выработки не установлено.

2. За пятилетний период наблюдений за устойчивостью выработок при неоднократной перевозке секций механизированной крепи КМ800У установлено:

- Вне зон влияния очистных работ эксплуатация подвесной монорельсовой дороги не оказывает влияние на ухудшение устойчивости пород выработок закреплённых анкерной крепью: расслоения пород кровли отсутствуют, смещения пород не превышают 4-8 мм.

- В зоне влияния очистных работ, проявляющейся впереди очистного забоя на расстоянии 60-120 м, смещения пород кровли изменяются в пределах 3-47 мм при использовании анкеров АКС и 3-16 мм при использовании анкеров А20В.

- При спаренном проведении выемочных выработок и охране вентиляционных штреков нижележащих лав, целиками угля, влияние очистных работ в вентиляционных штреках на их устойчивое состояние является незначительным. При ширине целика 30 м смещения не превышают 5 мм, при целике в 40 м не наблюдаются.

Отсутствие расслоений в выработках и незначительные смещения пород кровли подтверждают обоснованность расчёта и выбора параметров анкеров для подвески монорельсовых дорог. Выбранные параметры анкеров обеспечивают устойчивость выработок.

3. Подвеска монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью, при помощи сталеполимерных анкеров позволяет получать экономический эффект, сравнимый со способом подвески при помощи применения рамных металлических крепей около 4 млн. руб. на 1000 м выработки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация является научно-квалификационной работой, в которой содержится решение задачи по выбору параметров анкеров подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью, включающее зависимость удельной нагрузки на анкеры от массы перевозимого груза, количества грузонесущих тележек воспринимающих нагрузку и динамических нагрузок от движения поездных составов, отличающееся от известных тем, что обеспечивает выбор необходимой длины анкеров, количество анкеров в точке подвески монорельса, устойчивость выработок с анкерной крепью, имеющей существенное значение для подземной геотехнологии.

Основные научные и практические результаты выполненных исследований заключаются в следующем:

1. Установлено, что научно обоснованные методы расчёта параметров анкеров подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью отсутствуют, а существующие методы расчёта параметров анкеров для крепления выработок не могут быть приняты для расчёта.

2. Для подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью, рекомендуется использовать сталеполимерные анкеры с несущей способностью не менее 100 кН с расположением их замковой части выше анкеров крепления выработки, при этом анкеры подвески должны оборудоваться элементами податливости. Величина податливости принимается равной величине податливости анкеров крепления выработки.

3. Установлено, что основными факторами, влияющими на усилие закрепления анкерного стержня в шпуре, являются длина скрепляющего состава и усилие сцепления скрепляющего состава со стенками шпура. А максимальное усилие закрепления определяется прочностью материала анкерного стержня на разрыв.

4. Разработана методика расчёта параметров анкеров подвески монорельсовых дорог в выработках с анкерной крепью, основанная на сочетании метода выбора параметров анкеров по смещению пород кровли с методом, использующим теорию балок. Данная методика позволяет учитывать влияние глубины расположения выработок от дневной поверхности, массу перевозимых грузов, прочностные свойства пород и обеспечивает устойчивость выработок и анкеров подвески монорельсовых дорог.

5. Установлено, что при движении поездных составов на анкеры подвески монорельсовых дорог действуют динамические силы. Суммарные динамические силы складываются от действия инерционных, центробежных и ударных сил. Основную долю в суммарных динамических нагрузках составляют силы, возникающие от движения составов по стыкам и неровностям пути (89,8%). Влияние динамических сил учитывается коэффициентом динамики, величина которого принимается равным 2.

6. Шахтными испытаниями установлено, что рекомендуемый способ и разработанная методика выбора параметров анкеров подвески монорельсовых дорог в выработках, закреплённых анкерной крепью, обеспечивают устойчивость подвески монорельсовых дорог и подготовительных выработок, а также позволяют получить существенный экономический эффект при замене способа подвески монорельсовых дорог с помощью дополнительно установленных рам крепи. Внедрение анкерного способа подвески монорельсовых дорог на шахтах «Сибиргинская», «Ольжерасская» позволило получить экономический эффект в размере 4.000.000 руб. на 1000 м подготовительной выработки - в ценах 2009 года.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кузнецов, Евгений Владимирович, 2009 год

1. Горная техника: Каталог Справочник. - СПб.: ООО «Славутич», 2006.-С. 37-41.

2. Ороховский, И.И. Монорельсовые дороги с дизельным приводом / И.И. Ороховский, А.И. Кулевский, Г.С. Руденко М.: ЦНИУИУголь, 1980. - 20 с.

3. Рудничный транспорт и механизация вспомогательных работ / Под общей редакцией Б.Ф.Братченко. М.: Недра, 1978. - 423 с.

4. Евневич, А.В. Транспортные машины и комплексы. 3-е перераб. и доп. -М.: Недра, 1975.-415 с.

5. Машины и оборудование для угольных шахт: Справочник / Под ред. В.Н. Хорина. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Недра, 1987. — 424 с.

6. Подземный транспорт шахт и рудников: Справочник / Под общей ред. Г.Я. Пейсаховича, И.П. Ремизова. М.: Недра, 1985. - 565 с.

7. Справочник по шахтному транспорту / Под ред. Г.Я. Пейсаховича, И.П. Ремизова. М.: Недра, 1977. - 624 с.

8. Горная техника: Каталог-Справочник. СПб.: ООО «Славутич», 2008.-С. 177.

9. Правила технической эксплуатации угольных и сланцевых шахт. М: Недра, 1984.-303 с.

10. Инструкция по расчёту и применению анкерной крепи на угольных шахтах России. СПб.: ВНИМИ, 2000. - 70 с.

11. Основные положения по проектированию подземного транспорта для новых и действующих шахт. М.: Минуглепром СССР, 1986. — 356 с.

12. Инструкция по выбору рамных податливых крепей горных выработок. 2-е изд. - СПб.: ВНИМИ, 1991. - 125 с.

13. ВСН — 126 — 90 Крепление выработок набрызг — бетоном и анкерами при строительстве транспортных тоннелей и метрополитенов. Нормы проектирования и производства работ. — М.: Минтрансстрой, 1990. 120 с.

14. Инструкция по применению анкерной крепи в подготовительных выработках шахт Кузбасса. Прокопьевск: КузНИУИ, 1969. - 59 с.

15. Временная инструкция по применению анкерной крепи на шахтах комбината «Приморскуголь». Прокопьевск: КузНИУИ, 1970. - 170 с.

16. Инструкция по применению металлической рамной и анкерной крепей на шахтах Кузбасса. Прокопьевск: КузНИУИ, 1972. - 102 с.

17. Широков, А.П. Теория и практика применения анкерной крепи. М.: Недра, 1981.-381 с.

18. Широков, А.П. Расчёт анкерной крепи для различных условий применения / А.П. Широков, В.А. Лидер, Б.Г. Писляков. М.: Недра, 1976. - 208 с.

19. Анкерная крепь: Справочник /А.П. Широков, В.А. Лидер, М.А. Дзауров и др. М.: Недра, 1990. - 205 с.

20. Широков, А.П. Расчёт и выбор крепи сопряжений горных выработок /

21. A.П. Широков, Б.Г. Писляков. М.: Недра, 1978. - 304 с.

22. Анкерная крепь в Кузбассе / А.П. Широков, М.И. Найдов, А.П. Петров,

23. B.А. Лидер. М.: Прометей, 1990. - 217 с.

24. Методические рекомендации по выбору и расчёту анкерной крепи для сложных горногеологических условий шахт Прокопьевско Киселёвского района Кузбасса. - Прокопьевск: КузНИУИ, 1988. - 114 с.

25. Рекомендации по расширению области и повышению эффективности применения анкерной крепи. Прокопьевск: КузНИУИ, 1989. - 82 с.

26. Временная инструкция по применению анкерной крепи в очистных забоях при выемке мощных крутых пластов полосами по простиранию с гидрозакладкой. Прокопьевск: КузНИУИ, 1977. - 43 с.

27. Временная инструкция по расчёту и применению анкерной крепи на шахтах Кузнецкого бассейна. Прокопьевск: КузНИУИ, 1996. - 95 с.

28. Указания по рациональному расположению, охране и поддержанию горных выработок на угольных шахтах СССР. 4-е изд. - Л.: ВНИМИ, 1986. -222 с.

29. Семевский, В.Н. Штанговая крепь. Металлургиздат, 1956. - 243 с.

30. Тимофеев, О.В. Методика расчёта некоторых параметров штанговой крепи // Штанговая крепь в горной промышленности. М.: ГОСИНТИ, 1965. -Вып. 1.-С. 17-29.

31. Штанговая крепь / В.Н. Семевский, В.М. Волжский, О.В. Тимофеев и др.; Под ред. В.Н. Семевского. М.: Недра, 1965. - 328 с.

32. Фисенко, Г.JI. Предельные состояния горных пород вокруг выработок. -М.: Недра, 1976.-272 с.

33. Борисов, А.А. Новые методы расчёта штанговой крепи. — М.: Госгор-техиздат, 1962. 64 с.

34. Временная инструкция по применению сталеполимерной анкерной крепи АЗС в глубоких выработках восточного Донбасса. М: ИГД им. А.А. Скочинского, 1971. — 16 с.

35. Инструкция по расчёту и применению анкерной крепи на шахтах Ростовской области. Шахты: Центрогипрошахт, 1975. — 18 с.

36. Тимофеев, О.В. Методика расчёта параметров штанговой крепи при упруго — пластическом деформировании массива пород / О.В. Тимофеев // Устойчивость и крепление горных выработок: Межвузовский сборник. — Л.: ЛГИ, 1976. Вып. З.-С. 30-34.

37. Баклашов, И. В. Конструкции и расчёт крепей и обделок / И. В. Бакла-шов, О.В. Тимофеев. М.: Недра, 1979. - 263 с.

38. Механика горных пород и устойчивость выработок шахт Кузбасса. / Под ред. В.Г. Кожевина. — Кемерово: Кемеровское книжное издательство, 1973. -348 с.

39. Борисов, А.А. Механика горных пород и массивов. М.: Недра, 1980. -360 с.

40. Югон, А. Штанговое крепление горных пород / А. Югон, А. Кост: Пер. с франц. Госгортехиздат, 1962. - 204 с.

41. Бенявски, З.У. Управление горным давлением. / Пер. с англ. под ред. Е.И. Шемякина. М.: Мир, 1990. - 422 с.

42. Заславский, Ю.З. Крепление подземных сооружений / Ю.З. Заславский, В.М. Мостков. -М.: Недра, 1979. 325 с.

43. Анкерное крепление на шахтах Кузбасса и дальнейшее его развитие: учебное пособие / А.В. Ремизов, В.Г. Харитонов, В.П. Мазикин и др. — Кемерово: Кузбассвузиздат, 2005. — 471 с.

44. Ялевский, В.Д. Новые шахты Кузбасса. / В.Д. Ялевский, В.А. Федорин // Перспективы развития горнодобывающей промышленности: Сб. докладов междунар. науч. практич. конф. 7-10 февраля 1994 г. - Новокузнецк, 1994. - С. 40-41.

45. Решетов, С.Е. Особенности современной технологии анкерования кровли, применяемой в США / С.Е. Решетов, А.В. Ремезов, Б.К. Мышляев // Уголь, 1999. №12. - С. 77-78.

46. Анкерное крепление горных выработок за рубежом. Анализ опыта создания, становления и современного состояния / П.В. Егоров, А.В. Ремезов, С.Е. Решетов и др.; Под ред. П.В. Егорова. — Кемерово: Кузбассвузиздат, 2001. — 211 с.

47. Юрченко, В.А. Обоснование параметров и разработка анкерной крепи на основе минеральных закрепителей / В.А. Юрченко, О.А. Утиралов, В.И. Ма-гдыч. Новосибирск: ИГД СО РАН, 2004. - 51 с.

48. Юрченко, В.А. Анкерная сталеминеральная крепь типа АСМ / В.А. Юрченко, О.А. Утиралов, В.И. Магдыч, В.В. Некрасов // Уголь. 2003. - №1. -С. 14-16.

49. Геомеханическое состояние приконтурного массива демонтажной камеры / М.Г. Лупий, Ю.И. Баклушин, В.Е. Ануфриев, Е.В. Кузнецов и др.; Под ред. В.Ю. Изаксона. Кемерово: ИУУ СО РАН, ООО РАНК, 2006. - 80 с.

50. Временные указания по управлению горным давлением в очистных забоях на пластах мощностью до 3,5м с углом падения до 35°. — Л.: ВНИМИ, 1982.-136 с.

51. ГОСТ Р 52042-2003. Крепи анкерные. Общие технические условия. -М.: Изд-во стандартов, 2003. 10 с.

52. Правила безопасности в угольных шахтах. (ПБ 05-618-03). Серия 05. / Колл. авт. М.: Государственное унитарное предприятие «Научно-техническийцентр по безопасности в промышленности Госгортехнадзора России», 2003. -Вып. 11.-296 с.

53. Мельников, Н.И. Анкерная крепь. М.: Недра, 1980. — 252 с.

54. Орлов, П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие. В 2 т. / П.И. Орлов; Под ред. П.Н. Учаева. — 3-е изд. - М.: Машиностроение, 1988.-Т. 2.-544 с.

55. Артоболевский, И.И. Теория механизмов. — М.: Недра, 1967. — 720 с.

56. Гжиров, Р.И. Краткий справочник конструктора: Справочник. — JL: Машиностроение, 1984. 464 с.

57. Саламатин, А.Г. Применение клеевых ампул типа сис (SIS) при анкеро-вании горных пород / А.Г. Саламатин, А.К. Скурвидас // Уголь. 1997.- №2. — С. 8-10.

58. Методика расчёта и выбора параметров крепи на сопряжениях горных выработок при одинарной и парной подготовке выемочных столбов. — СПб.: ВНИМИ, 2004. 84 с.

59. Штумпф, Г.Г. Физико-технические свойства горных пород и углей Кузнецкого бассейна: Справочник / Г.Г. Штумпф, Ю.А. Рыжков, В.А. Шалама-нов, А.И. Петров. М.: Недра, 1994. - 447 с.

60. СНиП П-94-80 Подземные горные выработки. ГОССТРОЙ СССР, 1980.-46 с.

61. Методическое руководство по выбору геомеханических параметров технологии разработки угольных пластов короткими забоями. СПб. ВНИМИ, 2003.-55 с.

62. Кузнецов, Е.В. Метод выбора параметров сталеполимерных анкеров для подвески монорельсовых дорог большой грузоподъёмности в выработках / Е.В. Кузнецов // Вестник КузГТУ. 2005. - №4 - С. 27-28.

63. Фришман, М.А. Как работает путь под поездами. М.: Транспорт, 1983. -168 с.

64. Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог / В.Ф. Яковлев, Б.А. Евдакимов, В.Е. Парунакян, А.Н. Перцев. М.: Транспорт, 1990. — 340 с.

65. Вершинский, С. В. Динамика вагона / С.В. Вершинский, В.Н. Данилов, В.Д. Хусидов. М.: Транспорт, 1991. - 340 с.

66. Вагоны / J1.A. Шадур, Н. И. Челноков, JI. Н. Никольский и др. М.: Транспорт, 1980. - 439 с.

67. Вентцель, Е.С. Теория вероятностей. — М.: Наука, 1969. 576 с.

68. Кузнецов, Е.В. Опыт эксплуатации подвесной монорельсовой дороги в условиях шахты ОАО «Разрез Сибиргинский» / Е.В. Кузнецов // Вестник КузГТУ. 2005. - №4 - С. 24-26.

69. Ардашев, К.А. Методы и приборы для исследования проявлений горного давления. Справочник / К.А. Ардашев, В.И. Ахматов, Г.А. Катков. — М.: Недра, 1981.-128 с.

70. Методические рекомендации по расчёту параметров сталеполимерных (сталеминеральных) анкеров для подвески монорельсовых дорог в выработках закреплённых анкерной крепью.—Кемерово: ГУ КузГТУ, 2007. 32 с.