Обоснование оптимальных параметров основных элементов СЭУ грузовых судов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Смирнов, Николай Григорьевич

• Смирнов, Николай Григорьевич
• кандидат технических наук
• 1996

Оглавление диссертации кандидат технических наук Смирнов, Николай Григорьевич

Содержание Введение

Глава 1. Обоснование характеристик речных судов

1.1. Концепция технико-экономических моделей с учетом особенностей переходного периода

1.2. Формулы для оценки мощности главных двигателей

1.3. Зависимость удельного расхода топлива дизелей от их параметров

1.4. Показатели качества использования топлива в транспортном процессе

Глава 2. Технико-экономическая модель и алгоритм обоснования характеристик грузовых транспортных судов

2.1. Технико-экономическая модель обоснования характеристик грузовых транспортных средств

2.2. Алгоритм обоснования оптимальных характеристик судна

Глава 3. Обоснование вальности (числа движителей) грузовых судов.

3.1. Сравнение характеристик двухвальных судов одно

3.2. Геометрия корпуса движению судна и сопротивление

3.3. Гидродинамическое взаимодействие корпуса и движителя. Пропульсивный к.п.д.

3.4. Влияние заглубления винта на эффективность его работы

3.5. Управляемость одновальных судов

3.6. Влияние вальности СЭУ на размеры машинного отделения, массу его оборудования и трудоемкость технического обслуживания

3.7. Сравнительный анализ основных характеристик одно- и двухвальных грузовых судов и рекомендуемые области их применения

Глава 4. Обоснование параметров главных двигателей

4.1. Математическая модель

4.2. Определение параметров ГД

Глава 5. Исследование оптимальных режимов эксплуатации СЭУ грузовых судов

5.1. Выбор оптимальной скорости движения судов в зависимости от условий работы

5.2. Исследование режимов работы СЭУ при поврежденном винте

5.3. Обоснование целесообразных сроков и условий эксплуатации судов с поврежденными винтами

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование оптимальных параметров основных элементов СЭУ грузовых судов»

В условиях перехода России к экономике рыночного типа остро встал вопрос о необходимости наиболее рационального использования финансовых, материальных, энергетических и трудовых ресурсов. Это касается и речного транспорта, прежде всего работы судовых энергетических установок (СЭУ).

Экономически выгодные параметры СЭУ и режимы их эксплуатации во многом определяются затратами на горючесмазочные материалы. Основными потребителями этих материалов на речном флоте являются грузовые, пассажирские и вспомогательные суда внутреннего и смешанного "река-море" плавания с мощностью главной и вспомогательной СЭУ от 50 до 3500 кВт. Транспортные суда различных типов и назначений имеют при этом суммарную грузоподъемность более 15 млн.т. Из них около 12% составляют суда смешанного "река-море" плавания.

С сокращением объемов речных перевозок в 1995 году в 4,5 раза по сравнению с 1989 годом судоходные компании направили свои усилия на рост внешнеторговых перевозок грузов. В прошлом году в заграничном плавании находилось уже 675 судов "река-море" плавания и объем перевозок составил свыше 25 млн.тонн. Это не только компенсировало недостаток российских морских судов, возникший в связи с отходом значительной части флота под юрисдикцию Украины, Грузии и стран Прибалтики, но и позволило активно использовать для внешнеторговых перевозок внутренние порты России.

Однако пополнение речного флота новыми судами за последнее десятилетие явно не соответствовало конъюнктуре перевозок. Это привело к тому, что более 25% транспортных самоходных судов эксплуатируются уже за пределами срока службы, а средний возраст наиболее эффективно работающих судов смешанного плавания составляет 17,5 лет при предельном сроке службы около 20 лет. I

Общеизвестно что через 10-15 лет объем ремонта судна и его элементов, включая СЭУ, резко возрастает. В связи с тем, что продолжается эксплуатация устаревших морально и изношенных физически механизмов и оборудования СЭУ, значительно выросли расходы на топливо и смазочные материалы, увеличились простои судов, связанные с ремонтом машин и механизмов. При этом в общем балансе расходов на эксплуатацию СЭУ резко увеличилась составляющая расходов на топливо и смазочные масла. Так, показатель топливоиспользования (отношение количества израсходованного топлива к выполненной транспортной работе), выраженный в кг условного топлива на 1000 т-км, за 10 лет с 1985 по 1995 годы вырос с 10,8 до 16,2 то есть в 1,5 раза.

В значительной степени этим объясняется увеличение себестоимости перевозок. Рост расходов на топливо и смазочные масла, а также на ремонт судовых машин и механизмов в настоящее время значительно опережает рост даже такой крупной составляющей себестоимости содержания в эксплуатации судов, как заработная плата экипажа. Во все большей степени здесь сказывается и возросший расход энергии на экологические мероприятия, а также на более полное удовлетворение современных требований по условиям обитания на судах экипажа и пассажиров.

Рост заграничных перевозок судами "река-море" плавания, потребность в которых удовлетворяется не полностью, будет сдерживаться в ближайшие годы отсутствием требуемого парка этого флота.

По меркам нормальной эксплуатации к настоящему времени подлежат списанию около половины судов речного транспортного флота. Потребность в новых транспортных судах смешанного '^река-море" плавания достигла свыше 350 единиц суммарным дедвейтом 1,5 млн.т, необходимые инвестиции на строительство которых составят около 1 млрд.долл. Отсрочка списания устаревших судов речного флота, особенно судов смешанного плавания, не спасает положение, так как резко снижается их конкурентоспособность в условиях все более ужесточающихся требований безопасности международного судоходства, а также обеспечения чистоты окружающей среды при транспортировке грузов и пассажиров, непосредственно при использовании горюче-смазочных материалов в СЭУ.

С целью обеспечения политической и экономической независимости России во внешней торговле, а также потребностей страны в перевозках в каботажном и заграничном плавании на основе обновления и пополнения флота Правительством Российской Федерации 8 октября 1993 года № 996 утверждена федеральная программа "Возрождение торгового флота России" на 1993-2000 годы. Программой предусматривается построить и приобрести 364 судна "река-море" плавания.

Наряду со строительством нового флота предусматривается проведение работ по дооборудованию и реконструкции ряда существующих универсальных судов ("Волго-Дон" проект 5075 и 1565, "Волжский" проект 0574М, "Омский" проект 1743 и др.).

Однако в связи со сложившимися экономическими условиями в последние годы резко сократились объемы инвестиций на строительство нового и реконструкцию действующего флота.

Обосновать кредит на строительство нового судна можно только при его высокой эффективности и сроке окупаемости не более 7-8 лет. Поэтому выбор оптимальных характеристик судов и их элементов, прежде всего СЭУ, при проектировании флота имеет исключительно важное значение.

В то же время анализ конструктивных особенностей существующих и предлагаемых в настоящее время к постройке судов "река-море" плавания позволяет сделать вывод, что со времен появления первых таких судов и по настоящее время не существует какой-либо единой концепции их создания и эксплуатации. Прослеживаются порой необъяснимые фантазии проектантов и отсутствие конкретных требований со стороны заказчиков. Этим можно объяснить многообразие главных размерений судна и размеров отдельных элементов предлагаемых судов (высота борта, размеры трюмов, компоновка СЭУ и т.д.). Не случайно, что ряд судов с момента постройки были не эффективными и в рыночных условиях работать не могут.

Одним из главных направлений исследований в области экономии топлива является выбор экономически выгодных параметров СЭУ транспортных грузовых судов и режимов их эксплуатации.

В разные годы весомый научный вклад в решение проблемы обоснования параметров СЭУ транспортных и вспомогательных судов и скоростей их движения внесли С.П.Арсеньев, П.И. Бажан, Г.Е. Гуревич, И.В. Капитонов, В.А. Кутыркитн, Н.В. Лукин, В.П.Миронов, В.И.Рудницкий, Е.П.Роннов, С.Г.Эренбург и другие ученые и специалисты. Однако возросшие требования к экономичности дизелей и их надежности, изменение главных критериев, по которым оцениваются экономические показатели, соотношение цен на внутреннем рынке России потребовали дополнительных исследований в данном направлении.

В последние годы возрос интерес отечественных судостроителей и судоходных компаний к одновальным речным грузовым судам как внутреннего, так и смешанного "река-море" плавания, что также потребовало детального рассмотрения в работе. В результате сравнения двух вариантов энергетических установок отдано предпочтение судну с одновальным вариантом движительно-рулевого комплекса, позволяющему ему достичь большей скорости при равном с 2х - вальным вариантом мощности главного двигателя и имеющего меньшую насыщенность машинного отделения оборудованием, трубопроводами, арматурой. Как показывают проведенные исследования и мировая практика, одновальный вариант в наибольшей степени отвечает требованиям эксплуатации с минимальной численностью экипажа. Управляемость и маневренность судна при этом обеспечиваются с помощью специальных рулей и носового подруливающего устройства.

На судах с одновальной СЭУ и гребным винтом фиксированного шага признано предпочтительным использовать в качестве главного двигателя более надежные нереверсивные ДВС.

Целью диссертационной работы является разработка методов обоснования экономически выгодных параметров СЭУ грузовых транспортных судов и режимов их работы при изменении экономических критериев эффективности перевозок, условий эксплуатации, показателей эффективности и качества двигателей и движителей, а также и сопротивления внешней среды. Важнейшей особенностью исследования ставится тщательный учет всех положительных и отрицательных сторон рассматриваемого технического предложения и на этой основе экономическое обоснование целесообразности того или иного решения.

В соответствии с обозначенной целью основными задачами, поставленными в диссертации, являются обоснование параметров СЭУ и решение главных вопросов, возникающих при проектировании судна и составлении бизнес-плана на его постройку, а именно: исследование натуральных и безразмерных показателей качества топливоиспользования на речном флоте; решение, так называемой, внешней многофакторной задачи проектирования судна, когда выбираются рациональные значения характеристик мощности главных двигателей и скорости движения судна; выбор главного двигателя из представленного ряда претендентов с учетом стоимостных показателей, расхода топлива и смазки, ресурса, быстроходности и др. технических особенностей; обоснование числа движителей (вальности) судна с учетом пропульсивного к.п.д. и условий обтекания бортовых винтов и винта в ДП, расхода топлива, трудоемкости обслуживания одно- и многовинтового судна и др.факторов.

Решение таких обобщенных задач невозможно без анализа отдельных частных вопросов, к которым следует отнести: обоснование оптимальных скоростей движения имеющихся I судов при различных ограничениях, вызванных наличием флота, объема грузооборота, путевых условий, фактического состояния СЭУ и движительно-рулевого комплекса; исследование режимов работы СЭУ при повреждении одного из винтов и разработка методики расчета допустимой загрузки судна при сохранении номинальной скорости движения; обоснование допустимых сроков временной границы работы с поврежденными винтами.

Все поставленные задачи в диссертации решены. При этом использовались теоретические и экспериментальные методы исследований и привлекался математический аппарат теории корабля, гидродинамики судов, теории рабочих процессов дизелей и многий других отраслей знания.

Научная новизна работы состоит в следующем: разработана экономико-математическая модель эксплуатации судна в зависимости от его скорости движения; проведено теоретическое сравнение одновальных и двухвальных компоновок СЭУ применительно к судам смешанного "река-море" плавания; исследованы режимы работы СЭУ при повреждении гребных винтов; разработана экономико-математическая модель эксплуатации главных двигателей грузовых судов, учитывающая стоимостные показатели, расход топлива и смазки, ресурс, надежность машин, ремонтнопригодность, быстроходность и другие технические особенности; построены регрессионные зависимости мощности главных двигателей от параметров судна, а также расхода топлива от I частоты вращения и мощности двигателя.

Практическая ценность диссертации заключается в создании ряда методов, обеспечивающих повышение эффективности судов как на стадии проектирования так и в эксплуатации, а именно: выбора главных двигателей из представленного ряда претендентов; расчета допустимых сроков работы с поврежденными винтами; расчета оптимальных скоростей движения судов.

Апробация работы. Работа докладывалась на совещании специалистов ВГАВТ с представителями АО "Волжское речное пароходство" и АО пароходство "Волготанкер".

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Смирнов, Николай Григорьевич

III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ.

В выполненной диссертационной работе предложено новое решение актуальной научной задачи обоснования основных параметров СЭУ: выбор вальности судна и главных двигателей из ряда претендентов, а также скорости движения в условиях изменения стоимостных и внешних физических факторов, что обеспечивает высокую эффективность эксплуатации судна.

Выполненные исследования и рекомендации позволяют сделать расчеты эффективности разрабатываемого предложения на ранних стадии проектирования, исключить подбор неэффективных главных двигателей для данного проекта, при эксплуатации новых и имеющихся судов использовать оптимальные скорости при перевозке грузов, принимать эффективные решения при повреждении гребных винтов.

Конкретные итоги работы заключаются в следующем.

1. Получены расчетные формулы для оценки мощности главных двигателей и удельного расхода топлива на ранних стадиях проектирования и в технико-экономических расчетах.

2. Предложен новый безразмерный показатель топливоиспользования в транспортном процессе, позволяющий обосновать совершенствование технических средств и повышение эффективности их использования.

3.Создана экономико-математическая модель эффективности эксплуатации судов, позволяющая прогнозировать влияние изменения затрат на топливо и оплату труда экипажей.

4. Проведено сравнение работы одно и двухвальных речных судов, в результате чего определена экономическая граница целесообразности применения того или иного технического решения.

5. Разработана экономико-математическая модель выбора главных двигателей с учетом их стоимости, топливной экономичности, ремонтопригодности и надежности.

6. Обоснованы оптимальные скорости движения судов, учитывающие реальную конъюнктуру рынка и наличие флота у судовладельца.

7. Разработан метод расчета режимов движения судна при повреждении гребного винта.

8. Разработан метод оценки степени уменьшения загрузки судна для сохранения заданной скорости его движения при повреждении гребых винтов, обоснованы временные границы целесообразности кессонирования в этом случае.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Смирнов, Николай Григорьевич, 1996 год

1. Анализ состояния и выработка предложений по использованию действующего парка дизелей, их замене и применению новых машин. Отчет о НИР НПО "Теплоэнергетика", руководитель С.Г.Эренбург) V.!.5/950. г. Санкт-Петербург, 1994- 124 с

2. Андреев В.А., Вольдберг Д.Б. Топливно-энергетическое хозяйство капиталистических и развивающихся стран.-М.:Энергия, 1980 223 с.

3. Арсеньев С.П. Перспективные типы речных транспортных судов.- М.: Речной транспорт. 1962, 165 с.

4. Артемов Г.А. и др. Системы судовых энергетических установок -Л:. Судостроение. 1990-376 с.

5. Бажан П.И., Вайсблат Б.И., Трянин И.И. Основы научных исследований на речном транспорте.- Горький: Волго-Вятское книжное издательство, 1990 319 с.

6. Васькевич Ф.А., Нечитайленко П.Ф. Влияние теплотехнических показателей силовой установки на выбор режима эксплуатации судна. (Морской транспорт. Серия "Техническая эксплуатация флота, 1984, вып.2 (574). 4.

7. Дормидонтов Н.К., Анфимов В.Н. и др. Проектирование судов внутреннего плавания. Л: Судостроение, 1974. 335 с.

8. Ерлыкин И.П., Суслов Г.В. Выбор мощности главной энергетической установки на ранних стадиях проектирования СЭУ // Судостроение, 1992, № 3 с. 10-11.

9. Желудков и др. Оценка технико-экономического уровня СЭУ. Одесса.Одесская государственная морская академия, 1993. с. 16-23

10. Захаров В.Н. О некоторых аспектах проектирования морских торговых судов в новых экономических условиях //.Судостроение, 1992, № 5. с. 8-9.

11. Захаров Ю.В., Кододьян П.С., Марченко С.Г., Шостак В.П.

12. О выборе критерия эффективности СЭУ.// тр.Николаев.кораблестр. ин-та (НКИ) Николаев; 1974, вып.79. с.53-57.

13. Карпов А'.Б. Приближенные расчеты скорости судна и мощности его энергетической установки на ранних стадиях проектирования судна. //Судостроение, 1974, № 4, с. 18-19.

14. Карпов А.Б. Определение мощности энергетической установки на ранних стадиях проектирования судна//Судостроение, 1980, № 8, с.3-4.

15. Кашкин С. Выбор режима экономичного хода// Морской флот, 1984,№ 5, с. 47-48

16. Кацман Ф.М. Эксплуатация пропульсивного комплекса морского судна. М.: Транспорт, 1987. 223 с.

17. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота. М.: Транспорт, 1980,- 381 с

18. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М., Наука, 1970.-700 с.

19. Коршунов Л.П. Нормирование экономичности судовых энергетических установок// Рыб. хоз-во, 1979, 3 12, с. 59-61.

20. Кутыркин В.А., Рудницкий В.И., Беспалов В.И. Проектирование судовых энергетических установок. // Горьковский институт инженеров водного транспорта, (ГИИВТ) Горький. 1982,-42 с. 1982, с.42.

21. Кутыркин В.А., Плющаев В.И., Смирнов Н.Г.,Файгин М.И. Оптимизация процессов управления энергетическими установками судов в автоматизированном режиме.//Наука и техника на речном транспорте. М: ЦБНТИ-1996,вып.2 .с

22. Кюз В.В. Эксплуатационная эффективность энергетических установок рыбопромысловых судов. Мурманск: кн. изд-во, 1975.с.232.

23. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Сисин В.Д. Водотопливные эмульсии в судовых дизелях. Л: Судостроение, 1988. 152 с.

24. Лисичкин, Голынкер Е.И. Принятие решений на основе прогнозирования в условиях АСУ. М: Финансы и статистика, 1981,- 111 с.

25. Логачев С.И., Орлов О.П. Проблемные вопросы развития транспортного судостроения.// Судостроение, 1995, № 2-3, с.З-9,с. 80.

26. Логачев С.И. Рациональные области использования судов новых типов и новых технических решений на судах традиционных типов.// Судостроение, № 5-6, с.3-9.

27. Мазутный A.A., Бесфамильный Г.А. Методы оптимизации скорости движейия и расхода топлива судов при оперативном регулировании в системе "флот-порт".//Организация и управление морским транспортом. 1988, вып. 6(87), с. 10-15.

28. Математическая экономика на персональном компьютере /Под редакцией Кутонива. М.: Финансы и статистика, 1991. 72 с.

29. Медведев Ю.М. Оценка эффективности работы движителей пассажирских судов.//Наука и техника на речном транспорте -М.: ЦБНТИ, 1996. № с. 18-21.

30. Могид Л.В. Проектирование морских судов. Выбор показателей формы и определение мощности энергетической установки проектируемого судна. Л: Судостроение, 1976, 206 с.

31. Овсянинков М.К., Петухов В.А. Судовые дизельные установки. -Л. Судостроение, 1986.- 424 с.

32. Подсушный A.M. О показателях тепловой эффективности судовых энергетических установок //Тр.Дальневост.политех.ин-та, 1974, вып. 77. с 3-11.

33. Разработать предложения к плану пополнения грузовых судов ВОРПа: Отчет по НИР (промежуточный)/ Горьковский институт инженреров водного транспорта(ГИИВТ); руководитель Е.П.Роннов. 915357; Н.Новгород, 1992,- 96 с. Отв. исп. Е.А.Иванов

34. Роннов Е.П. Оптимизация элементов и характеристик судов внутреннего плавания.// Тр. Горьковского института водного транспорта (ГИИВТ). 1987, вып. 229 с. 18-24.

35. Руководство по расчету и проектированию гребных винтов судов внутреннего плавания /Под ред.Васина A.M., Степанюка Е.И.- Л: Транспорт, 1977,- 272 с.

36. Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов. М: Транспорт, 1980.- 424 с.

37. Ряузов Н.Н. Общая теория статистики.-М.Финансы и статистика, 1984. -342 с.

38. Смирнов Н.Г. Теория и устройство судна- М: Транспорт, 1992, -248 с.

39. Смирнов Н.Г. Особенности технико-экономической модели обоснования характеристик судов и их элементов. Наука и ; техника на речном транспорте.вып.2 М.: ЦБНТИ 1996, вып.2 с. 1-9

40. Смирнов Н.Г.,Уртминцев Ю.Н. Выбор оптимальной скорости движения судов и составов в зависимости от условий работы// Наука и техника на речном транспорте. М.: ЦБНТИ, вып.5. 1995, с.8-22.

41. Смирнов Н.Г. Обоснование целесообразности кессонирования судов при повреждении гребных винтов// Тр. Волжской государственной академии водного транспорта (ВГАВТ),

42. Н.Новгород. 1995. с.100-106.

43. Смирнов Н.Г. Внутреннее судоходство России (технические и экономические аспекты). Доклад на международном симпозиуме "Нева-95", С.-Петербург. 12.09.95.

44. Смирнов Н.Г. Концептуальные направления решения проблемы предотвращения загрязнения окружающей среды при эксплуатации речного флота. ЦБНТИ Речной транспорт обзорная информация. Вып. 1.1991, с. 1-8.

45. Smirnov N. Russias river fleet. Soviet shipping 3 2. 1987. c. 14-17

46. Смирнов Н.Г. Ответственные задачи судоремонта// Речной транспорт .1986, № 11, с.3-5.

47. Смирнов Н.Г. Меры по обеспечению безопасности судоходства на речном транспорте.//Наука и техника на речном транспорте.- М.: ЦБНТИ, вып.4 1995, с. 1-22.

48. Смирнов О.Р., Юдицкий ФЛ. Надежность судовых энергетических установок.-Л: Судостроение, 1974.- 146 с.

49. Сомов В.А. Проблемы экономии топлива на водном транспорте. -Л. Судостроение, 1983.- с.97.

50. Сорока Я.Х., Шаповаленко В.П. К вопросу исследования экономической эффективности судовых энергетических установок в условиях неопределенности исходной информации.//Тр. Николаев, кораблестр. ин-та (НКИ) -Николаев, 1977, вып.120.с.3-6.

51. Справочник по теории корабля./ Под ред. Войткунского Я.И.-Л.: Судостроение, 1985. 439 с.

52. Тарабрин А.И. К вопросу формирования оптимальных решений на этапе предварительного проектирования судовых машин и механизмов. //Тр. Николаев, кораблестр.ин-та (НКИ). Николаев, 1976, вып. 117, с.93-97.

53. Троицкий Б.Л., Сударева Е.А. Основы проектирования судовых энергетических установок.- Л.: Судостроение, 1987.- 149 с.

54. Турбал В.К.,Шпаков B.C., Штумиф В.М. Проектирование , обводов и движителей морских транспортных судов. Л.: Судостроение, 1983.- 304 с}54 . Фомин Ю.Я., Горбань А.И. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания.- Л: Судостроение, 1989. 344 с.

55. Фомкинский Л.И. Методика тяговых расчетов при обосновании судов речного флота. /Тр. ЦНИИЭВТа. 1972. вып. 86, М:, Транспорт 148 с.

56. Шостак В.П., Гершаник В.И. Имитационное моделирование судовых энергетических установок.- Л.: Судостроение, 1988.204 c.

57. Brockmann W. Schiffe im Vergleich. Hansa, 1994 No 31 c 11-14

58. Henrich S. Speed optimization in ship operation. Schifftechnik 1992 No.4c 167-174

59. Cheap spares are a false economy. Shiprepair 1995 No.6 c 8-9

60. Kahara S. New energy saving system for future LNG carriers. "Proc. 4th Int. Offshore and Polar Eng.Conf." Osaka Apr. 10-15,1994 Vol.4

61. Maisonneuve J.J. Optimization tools for ship resistance and se-ekuping problems. Soc.Nav.Archit.Jap.-Yokohama, 1993 c.1465-1476

62. Maritime news from East Europe and China. Schiff und Hafen, 1995-47,No.8 c.16,18,20.63. "Oui" a la concurrence, "non" a l'esclavage moderne induit par un ultra liberalisme devastateur."Rev.nov.g.,ports et ind"1995 No.6

63. Optimum propulsion plants for VLCC/ULCC tankers Hansa - 1992 No.11 c.1276-1278.

64. Senkyo geppo 1993 No.3 c.51-63

65. Seng P.L.;Yang I.B. Combining objective and subjective factors in multiple criteria marine design. Marine Design Conf. Mai, 1994 Netherland c. 505-519.

66. Volker B. Leistungprognose von SWATH-Schiffen in der fruehen Entwurfsphase. Schiff und Haffen, 1992 44 c. 190-191