Обоснование методов экономической оценки безопасности железнодорожных перевозок в системе управления качеством тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Аверьянова Оксана Александровна

• Аверьянова Оксана Александровна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Аверьянова Оксана Александровна

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 Значение и роль безопасности движения в системе управления качеством на железнодорожном транспорте

1.1 Безопасность движения и качество, их сущность и роль безопасности в системе управления качеством на транспорте

1.2 Анализ современного состояния безопасности движения на железнодорожном транспорте

1.3 Влияние основных подсистем железнодорожного транспорта на безопасность движения

Глава 2 Методы управления безопасностью движения поездов

2.1 Основные методы управления безопасностью движения

2.2 Управление безопасностью с позиций системного подхода

2.3 Управление рисками снижения безопасности движения поездов

2.4 Методика оценки уровня безопасности движения поездов

Глава 3 Экономическая эффективность повышения безопасности перевозок

3.1 Методы оценки эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте

3.2 Экономическая оценка безопасности движения с позиций системного подхода и менеджмента качества

3.3 Методика оценки экономической эффективности повышения безопасности движения поездов

3.4 Методика оценки влияния уровня безопасности движения поездов на экономические результаты работы грузовладельцев

3.5 Расчет по предлагаемой методике

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование методов экономической оценки безопасности железнодорожных перевозок в системе управления качеством»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования обусловлена масштабами перевозочной деятельности железнодорожного транспорта и, соответственно, масштабами экономических последствий как от повышения уровня безопасности движения, так и от его снижения.

Уровень безопасности движения поездов находится на достаточно высоком уровне, однако, каждое негативное событие в сфере безопасности влечет за собой значительный экономический ущерб как для транспортных организаций, так и для экономики страны в целом. Аварии и крушения на железнодорожном транспорте, помимо экономического ущерба, как правило, имеют широкий общественный резонанс, что отрицательно влияет на имидж организаций отрасли.

Вместе с тем, инвестиции в развитие железнодорожного транспорта, в том числе - и в повышение безопасности движения, как правило, имеют значительные сроки окупаемости, хотя их необходимость является очевидной. В связи с этим необходимо расширение методов экономической оценки мероприятий по повышению безопасности движения и ущерба от ее нарушения.

Безопасность движения поездов можно рассматривать как один из показателей качества транспортного обслуживания, отражающий социальную ответственность транспортных организаций. Такой подход существенно расширяет возможности для анализа и экономической оценки мероприятий менеджмента безопасности.

Большой теоретический и практический интерес представляет оценка эффективности повышения безопасности как одного из значимых показателей качества транспортного обслуживания, с учетом эффектов, возникающих при повышении других показателей качества.

Степень разработанности проблемы. Общие вопросы экономики железнодорожного транспорта были рассмотрены в данной диссертации на

основе трудов И.В. Белова, Т.В. Богдановой, Р.А. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, З.П. Межох, С.М. Резера, А.Т. Романовой, Н.П. Терешиной, Т.С. Хачатурова.

В части оценки и управления качеством перевозочного процесса и безопасности движения на железнодорожном транспорте использованы труды В.Г. Галабурды, Э.С. Куратовой, П.В. Куренкова, В.А. Лапидуса, С.В. Палкина, С.М. Резера, Ю.И. Соколова, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, Л.В. Шкуриной, В.Я. Шульги.

При разработке вопросов оценки экономической эффективности на железнодорожном транспорте изучались труды В.Л. Белозерова, Г.В. Бубновой, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, О.В. Ефимовой, В.Н. Лившица, А.Д. Шишкова.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей диссертации является научное обоснование методов экономической оценки безопасности движения поездов в системе менеджмента качества транспортного обслуживания.

Для достижения поставленной цели в данной работе поставлены и решены следующие задачи:

- исследована степень разработанности проблемы экономической оценки сохранения и повышения уровня безопасности движения поездов;

- выявлены методы оценки эффективности инвестиционных проектов и возможность их использования для целей экономической оценки программ повышения безопасности движения;

- исследованы методы управления рисками перехода транспортной системы в опасные состояния;

- установлены взаимосвязи между показателями качества транспортного обслуживания в общей системе;

- исследованы методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев;

- исследованы методы оценки эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте.

Объект исследования. Объектом исследования выступают железнодорожные транспортные компании, осуществляющие грузовые перевозки.

Предмет исследования. Предметом исследования являются методы экономической оценки уровня безопасности движения поездов как показателя качества транспортного обслуживания.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п. 1.4.82. «Оценка качества транспортного обслуживания экономики и населения страны» и п. 1.4.86. «Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного строительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава» паспорта специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт).

Методология и методы исследования. В работе использованы различные виды анализа (логический, структурный, системный), методы оценки качества транспортного обслуживания (комплексная мультипликативная оценка), технико-экономические расчеты, методы оценки экономической эффективности управленческих решений.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

- предложен новый подход к экономической оценке безопасности движения поездов с позиций менеджмента качества;

- выявлено взаимное влияние уровня безопасности движения и других показателей качества транспортного обслуживания;

- предложен методический подход к оценке эффекта от роста безопасности как предотвращенного ущерба;

- разработана методика экономической оценки безопасности движения поездов на основе улучшения качества.

Наиболее существенные новые научные результаты, полученные непосредственно соискателем и выносимые на защиту:

- установлена необходимость активизации работы по повышению безопасности перевозок на железнодорожном транспорте;

- сформулированы специфические особенности показателя «уровень безопасности движения поездов» как показателя качества транспортного обслуживания грузовладельцев и предложен метод его оценки;

- выявлены внутренние взаимосвязи системы показателей качества транспортного обслуживания, имеющие значение для оценки уровня безопасности движения;

- предложена методика оценки экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности движения поездов в системе менеджмента качества.

Достоверность результатов исследования подтверждается общепринятыми научными методами и их корректным использованием в работе. Использованы данные материалов, опубликованных в рецензируемых отечественных и зарубежных изданиях, а также действующих нормативно-правовых актов, таких как Гражданский кодекс Российской Федерации, Устав железнодорожного транспорта и т.п. Также использованы официальные данные ОАО «РЖД» и Росстата о перевозочной деятельности и уровне аварийности. Все представленные расчеты в диссертации были произведены с использованием стандартных операторов программы MS Excel.

Теоретическая значимость заключается в том, что в отличие от ранее выполненных исследований, вопросы управления безопасностью рассматривались в общей системе управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев.

Практическая значимость заключается в том, что предложенные методики позволят повысить объективность и точность расчетов по экономической оценке безопасности движения поездов, что должно дать положительный результат как на транспорте, так и в обслуживаемых отраслях экономики.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили в целом положительную оценку на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва, 2011-2015), «Traш-Mech-Art-Chem» (Москва, 2014), «Международная логистика: наука, практика, образование» (Москва, 2015), «Образование, наука, транспорт в XXI веке: опыт, перспективы, инновации» (Самара -Оренбург, 2015), «Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России: конкурентноспособность, инновации и экономический суверенитет» (Москва, 2015), «Новая наука: Проблемы и перспективы» (Стерлитамак, 2016), «Новая наука: От идеи к результату» (Сургут, 2016).

Выполненная при работе над диссертацией методика экономической оценки ущерба от нарушений безопасности движения поездов с учетом результатов, возникающих в области качества транспортного обслуживания получила первое призовое место на Четвертом всероссийском конкурсе научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике в номинации «Инновационные решения в области экономики и управления железных дорог».

Диссертация в целом обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» «Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II» (МГУПС (МИИТ). Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности транспортных компаний, а также в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного

университета путей сообщения Императора Николая II (МГУПС (МИИТ) при проведении занятий по дисциплинам «Управление качеством», «Управление качеством транспортного обслуживания».

Публикации. Основные предложения и результаты исследования настоящей работы были опубликованы в 18 научных работах общим объемом 4,25 п.л. Из них 4 статьи общим объемом 1,85 п.л. - в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК России.

Глава 1. Значение и роль безопасности движения в системе управления качеством на железнодорожном транспорте

1.1 Безопасность движения и качество, их сущность и роль безопасности в системе управления качеством на транспорте

Качество продукции представляет собой сложную философскую, техническую и экономическую категорию.

В соответствии с ГОСТ 15467-79. «Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения» «качество продукции - это совокупность свойств продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением» [21].

В большей степени отвечает современным условиям формулировка, предложенная В.М.Мишиным: «качество продукции - определенная совокупность свойств продукции, потенциально или реально способных в той или иной мере удовлетворить требуемые потребности при ее использовании по назначению, включая утилизацию или уничтожение» [40]. Данное определение интересно рассмотрением качества продукции в более широком временном интервале - «включая утилизацию или уничтожение». В связи с этим представляется целесообразным говорить о качестве на всех стадиях жизненного цикла той или иной продукции.

Система показателей качества на транспорте разными исследователями структурировалась по разному. Так, М.Ф. Трихунков выделяет следующие группы показателей:

- показатели качества транспортной продукции;

- показатели качества транспортной работы;

- показатели качества транспортной обеспеченности;

- показатели качества транспортного обслуживания [86].

Данная классификация представляется неполной, т.к. не отражает, в частности, качество технических средств транспорта. Кроме того, достаточно условным является разделение продукции транспорта и транспортного обслуживания, т.к. в обоих случаях речь идет прежде всего о перевозках.

Можно выделить следующие группы показателей качества:

1. Показатели качества технических средств транспорта (инфраструктура и подвижной состав);

2. Показатели качества эксплуатационной работы (технология);

3. Показатели качества транспортного обслуживания (потребители).

Показатели качества транспортной техники являются первичными по

отношению к прочим группам показателей качества на транспорте, определяя в значительной мере уровень качества эксплуатационной работы и транспортного обслуживания пользователей. Т.е. при низком качестве технических средств не может быть обеспечен высокий уровень качества эксплуатационной работы и транспортного обслуживания. Например, если качество изготовления локомотива характеризуется малой наработкой на отказ и низким коэффициентом технического использования, то частые отказы во время движения приведут к ухудшению средней скорости, производительности вагонов и локомотивов, оборота вагона и других показателей качества эксплуатационной работы. При этом возрастет время доставки груза, нарушится ритмичность работы транспорта, т.е. ухудшится и качество транспортного обслуживания.

Качество транспортного обслуживания характеризует интересы грузовладельца в перевозочном процессе и является конечным элементом системы управления качеством, т.к. именно его уровень оценивает клиент при выборе перевозчика по критерию качества.

Основная цель повышения качества транспортного обслуживания -максимальное удовлетворение спроса на перевозки со стороны народного хозяйства по объему и качеству, стимулирование роста объемов перевозок.

К показателям качества транспортного обслуживания относятся:

- Срочность доставки грузов.

- Сохранность перевозимых грузов.

- Ритмичность перевозок

- Комплексность перевозок.

- Полнота удовлетворения спроса на перевозки

- Безопасность движения поездов.

- Экологичность транспортных процессов.

- Транспортная обеспеченность территории.

- Транспортная доступность пользователей.

Данную систему показателей принято разделять на две группы [65]:

- показатели, характеризующие уровень качества в текущем периоде, рассчитываемые для каждой конкретной перевозки или по периодам времени (срочность доставки грузов, сохранность перевозимых грузов, ритмичность перевозок, комплексность перевозок, полнота удовлетворения спроса на перевозки);

- показатели, характеризующие уровень качества в долгосрочном периоде (безопасность движения поездов, экологичность транспортных процессов, транспортная обеспеченность территории, транспортная доступность пользователей), отражающие, в определенном смысле, социальную ответственность организаций железнодорожного транспорта перед клиентами и обществом; эти показатели рассчитываются только по периодам времени (их расчет по отдельной перевозке, как правило, не имеет смысла).

В теории управления качеством принято разделять производственное и потребительское качество. Показатели производственного качества - это внутренние показатели транспортной компании (производительность подвижного состава, продолжительность выполнения различных технологических операций и пр.). Показатели производственного качества на

транспорте подразделяются на две большие группы: качество технических средств и качество эксплуатационной работы. В повышении производственного качества заинтересована, прежде всего, сама транспортная компания. Потребители заинтересованы в его повышении косвенно, т.к. высокое производственное качество ведет к снижению себестоимости перевозки и, возможно, ее цены.

К потребительскому качеству относятся показатели, в улучшении которых заинтересован, прежде всего, клиент. Транспортная компания заинтересована в их повышении в той степени, в которой такое повышение приведет к росту спроса на перевозки. Показатели потребительского качества на транспорте принято называть показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров.

Безопасность движения - это состояние защищенности транспортной системы от сбоев движения (сходов, столкновений, остановок из-за неисправностей, движения по неправильному пути), которые наносят ущерб пассажирам, грузоотправителям, транспортной системе и внешней среде.

В соответствии с современными научными и практическими представлениями, безопасность любой продукции является одним из важнейших показателей ее качества.

Рассматривая безопасность как один из показателей качества, мы, прежде всего, основываемся на разработках экономической школы МИИТа. Безопасность относят к показателям качества В.Г. Галабурда в учебнике «Транспортный маркетинг» [85] и ряде статей [15, 14, 16] , Н.П. Терешина в монографии «Управление конкурентноспособностью железнодорожных перевозок» [83], Ю.И. Соколов в монографии «Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев» [72] и другие исследователи.

Авторы современного словаря [53] прямо определяют Безопасность дорожного движения как оценку качества дорожного движения, определяемую уровнем его аварийности.

Менеджмент безопасности рассматривается как элемент менеджмента качества в трудах В.А. Лапидуса [28, 29, 27] . Кроме того, международные стандарты ISO серии 9000 прямо указывают на безопасность продукции как на один из показателей ее качества, следовательно, и безопасность транспортной продукции (перевозок) можно рассматривать как показатель ее качества, что мы и делаем в настоящей работе. Таким образом. подход экономической школы транспорта в отношении качества и безопасности перевозочного процесса полностью совпадает с подходом, рекомендованным Международной организацией по стандартизации в плане качества и безопасности продукции как общего и частного.

Действительно, если товар или услуга при потреблении угрожает потребителю или другим лицам (организациям), то такой товар нельзя признать качественным. С учетом того, что транспортная услуга производится и потребляется единовременно, оценка безопасности учитывает весь период времени от погрузки груза на станции отправления (или подъездном пути грузоотправителя) до выгрузки на станции назначения (подъездном пути грузополучателя).

Для правильного понимания сущности показателя безопасности движения, поиска адекватных методов управления безопасностью, важно ответить на вопрос: к какому виду качества относится безопасность - к производственному или потребительскому? Рассмотрим оба варианта.

Уровень безопасности отражает качество протекания внутренних технологических процессов в системе железнодорожного транспорта. Высокий уровень безопасности обуславливается высокой надежностью технических средств, высоким уровнем квалификации персонала. Далее, высокий уровень безопасности влияет на другую группу показателей производственного качества - показатели качества эксплуатационной работы: чем выше уровень безопасности, тем выше производительность всех видов транспортной техники, лучше использование подвижного состава по

мощности и по времени. Таким образом, уровень безопасности движения глубоко интегрирован в систему показателей производственного качества.

В то же время, безопасность движения имеет важное значение и для потребителей транспортных услуг. Во-первых, нарушения безопасности напрямую угрожают сохранности перевозимого груза. Во-вторых, негативные события в сфере безопасности движения ведут к простою поездов в ожидании восстановления движения, а следовательно - к сбоям в срочности доставки, ритмичности поставок.

Таким образом, уровень безопасности перевозок является показателем, характеризующим одновременно и производственное, и потребительское качество на железнодорожном транспорте.

Вместе с тем, безопасность является весьма специфическим показателем качества. Выявление особенностей уровня безопасности как показателя качества важно для принятия более обоснованных управленческих решений как в области качества транспортного обслуживания в целом, так в области безопасности в общей системе управления качеством.

Рассмотрим особенности уровня безопасности как показателя качества.

1. Безопасность является ненормируемым показателем качества. Все натуральные показатели качества определяются как относительные величины, соотношением фактического и нормативного значения показателя. Такой подход обеспечивает сопоставимость и информативность показателей качества [57]. С показателем «уровень безопасности движения» ситуация совсем иная: задать норматив уровня безопасности (а следовательно -определенный объем материального ущерба и количество пострадавших) не представляется возможным по этическим соображениям. Принятие за норму нулевого уровня аварийности создает чисто математическую коллизию, т.к. в этом случае нужно делить фактический уровень безопасности нас ноль. Таким образом, безопасность можно отнести к ненормируемым показателям

качества, а при комплексной оценке целесообразно использовать подход, характеризующий вероятность неперехода системы в опасное состояние, или основываться на оценках грузовладельцев.

2. Безопасность в системе менеджмента качества является неоптимизируемым показателем. В целом система управления качеством предполагает в качестве критерия целесообразности принимаемых решений максимизацию полезного эффекта (прибыли транспортной компании, либо совокупного транспортного и внетранспортного эффекта). Управление безопасностью по критерию «максимум прибыли» едва ли представляется возможным, т.к. в данном случае приоритетом являются жизнь и здоровье людей, что может вступать в противоречие с максимизацией прибыли.

3. Качество транспортного обслуживания в целом тесно связано с величиной спроса на перевозки [65, 67]. Однако, безопасность движения не влияет на спрос так явно, как другие показатели (особенно показатели первой из двух групп, обозначенных нами выше). Это видно хотя бы потому, что в межвидовой конкуренции (конкуренции между видами транспорта) клиенты все чаще выбирают автомобильный транспорт, хотя аварийность на нем на несколько порядков выше, чем на железнодорожном. Таким образом, если ускорение доставки грузов с неизбежностью привлечет дополнительный грузопоток на железнодорожный транспорт, то повышение уровня безопасности движения (не сопровождаемое ростом других показателей) с высокой степенью вероятности, не будет стимулировать спрос со стороны грузовладельцев.

4. Крупные случаи нарушений безопасности, особенно на железнодорожном транспорте, имеют, как правило, широкий общественный резонанс, значительно ухудшая имидж транспортной компании и отрасли в целом. В этом случае спрос на перевозки может довольно остро реагировать на произошедшие события. Из этого можно сделать вывод о том, что рост безопасности клиента не привлекает, а снижение - отпугивает. Такое

положение требует от транспортных компаний наличия долгосрочных выверенных планов в области обеспечения безопасности движения поездов.

5. Имеет свою специфику и методика оценки эффективности повышения уровня безопасности. При использовании стандартных методик оценки эффективности мы сталкиваемся с затруднением: затраты на обеспечение безопасности подсчитываются по фактическим или плановым тратам в данной сфере. А как подсчитать результат от повышения безопасности? Это можно сделать, сравнивая по периодам ущерб от нарушений безопасности движения. Изменение величины ущерба и будет результатом. Таким образом, при оценке эффективности мероприятий по повышению безопасности движения поездов в системе менеджмента качества мы исходим из того, что эффект от инвестирования средств в данную сферу - это предотвращенный ущерб, а значит важную роль будет играть методика оценки ущерба от событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов.

Сформулированные выше особенности уровня безопасности движения как показателя качества транспортного обслуживания, безусловно, не ставят под сомнение включение данного показателя в общую систему показателей качества. В то же время высказанные положения создают основу для дальнейшего углубленного изучения данного показателя в системе управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев.

На современном этапе реформирования обеспечение безопасности движения и безаварийности перевозочного процесса является неотъемлемым фактором развития железнодорожной отрасли. Вопросы безопасности движения приобретают особое значение в свете необходимости сохранения конкурентоспособности железнодорожного транспорта на внутреннем рынке и возможности выхода отечественных перевозчиков на международный транспортный рынок. Транспортные события и происшествия, приводящие к случаям нарушения безопасности движения, требуют первостепенного

внимания и исследования. При этом изучение факторов, влияющих на безопасность движения, даст дополнительный инструментарий для управления транспортными процессами. Значительную роль здесь играет оперативность и достоверность поступающей информации, а также системный анализ экономических показателей, связанных с обеспечением безопасности перевозок.

В связи с многообразием понятий, связанных с безопасностью движения, трактовок этих понятий и сфер их применения, проанализируем определения основных понятий, связанных с обеспечением безопасности.

Понятие «безопасность» в общем виде было законодательно закреплено в статье 1 Федерального закона РФ от 5 марта 1992 г. «О безопасности»: «безопасность - состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и государства от внутренних и внешних угроз» [89].

Однако, как отмечают авторы монографии «Проблемы формирования государственной политики транспортной безопасности», безопасность не может быть сведена исключительно к защищенности [47]. Кроме того, понятия «жизненно важные интересы» и «защищенность» также требуют определения. Авторы упомянутой работы определяют безопасность как «условия существования любого рассматриваемого объекта (включая состояние объекта как его имманентную характеристику», при котором его свойства не подвергаются нежелательным изменениям (т.е. причинению вреда и нанесению ущерба), или, точнее, нежелательные изменения минимизируются» [47].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Аверьянова Оксана Александровна, 2016 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авдийский, В.И. Экономическая безопасность в системе трансформации мировой финансовой архитектуры [Текст] / В.И. Авдийский, Бауэр В.П. // Эффективное антикризисное управление. -2010. - № 1. - С. 42-47.

2. Авдийский, В.И. Экономическая безопасность и устойчивость сложных социально-экономических систем [Текст] / В.И. Авдийский, В.М. Безденежных // Труды Международной научно-практической конференции «Проблемы развития современных социально-экономических систем». - 2015. С.9-24.

3. Аверьянова, О.А. Управление безопасностью движения поездов с позиций менеджмента качества транспортного обслуживания [Текст] / О.А. Аверьянова // Труды конференции «Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России: конкурентноспособность, инновации и экономический суверенитет». -2015. - С.111-1 - 111-2.

4. Аверьянова, О.А. Экономическая оценка рисков нарушения безопасности на железнодорожном транспорте [Текст] / О.А. Аверьянова // Труды десятой Международной научно-практической конференции «Тгаш-МесЬ-Аг^СИет». - 2014. - С. 111-10 - Ш-11.

5. Аверьянова, О.А. Экономические методы управления безопасностью движения поездов [Текст] / О.А. Аверьянова // Транспортное дело России. - 2014. - №6. - С.27-31.

6. Анохин, П.К. Принципиальные вопросы общей теории функциональных систем [Текст] / П.К. Анохин // Принципы системной организации функций. - М., 1973. С. 5-61.

7. Бахрах, Д.Н. Административное право[Текст] / Д.Н. Бахрах, Б.В. Россинский, Ю.Н. Старилов // 3-е изд., пересмотр. и доп. М.: Норма, 2008. - 815 с.

8. Берг, А.И. Кибернетика - наука об оптимальном управлении [Текст] /

A.И. Берг //. М.-Л.: Энергия, 1964. - 64 с.

9. Большой Экономический словарь [Текст] / А.Б. Борисов: М.: Книжный мир. - 2003. - 895 С.

10. Большой энциклопедический словарь [Текст]. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. - СПб., 1997.

11. Брагинский, М.И. Договорное право. Общие положения [Текст] / М.И. Брагинский, В.В. Витрянский // Кн. 1. 3-е изд., стереотип. М.: Статут, 2009. - 848 с.

12. Бубнова, Г.В. Показатели качества бизнес-отношений в концепции предпринимательского маркетинга ОАО «РЖД» [Текст] / Г.В. Бубнова // Экономика железных дорог. - 2004. - № 2. - С. 54-65.

13. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие [Текст] /

B.Г. Галабурда // М.: МИИТ, 1992. - 108 с.

14. Галабурда, В.Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог [Текст] / А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт. - 2002. - № 3.

15. Галабурда, В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / В.Г. Галабурда, Ю.И. Соколов // Железнодорожный транспорт. - 1999. - № 5. - С. 60-64.

16. Галабурда, В.Г. Концепция управления качеством транспортного обслуживания [Текст] / В.Г. Галабурда // Наука и техника транспорта. - 2003. - № 2. - С. 49-60.

17. Галабурда, В.Г., Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / В.Г. Галабурда, Ю.И. Соколов // Железнодорожный транспорт. - 1999. - № 5. - С. 60-64.

18. Гордиенко, Д.В. Основы экономической безопасности государства [Текст]: Д.В. Гордиенко. - М.: Финансы и статистика, 2012. - 224 с.

19. Гордиенко, Д.В. Обеспечение экономической безопасности

государства в условиях кризиса [Текст] / Д.В. Гордиенко // учебное пособие. - 2012. 366 с.

20. Гордиенко, Д.В. Оценка уровня экономической безопасности государств азиатско-тихоокеанского региона [Текст] / Д.В. Гордиенко // Сборник Северо-Восточная Азия: региональные изменения безопасности и российско-китайское сотрудничество. - 2014. С. 9-56.

21. ГОСТ 15467-91. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения. М.: Издательство стандартов, 1991. - 28 с.

22. ГОСТ Р 50779.11 - 2000. Статистические методы. Статистическое управление качеством. Термины и определения.

23. Комплексная безопасность на железнодорожном транспорте и метрополитене [Текст]: монография: в 2 ч. / ред.: В. М. Пономарев, В. И. Жуков. - М.: УМЦ по образованию на ж.-д. трансп. Ч. 1: Транспортная безопасность на железных дорогах и метрополитене / Б. В. Бочаров [и др.]. - 2015. - 287 с.

24. Корпоративное право [Текст] / отв. ред. И. С. Шиткина. М.: Волтерс Клувер, 2008. - 312 с.

25. Купряков, Е.М. Стандартизация и качество промышленной продукции: Учебник для вузов / Е.М. Купряков. - М.: Высшая школа, 1985. - 288 с.

26. Лапидус, Б.М. Концепция корпоративной системы управления качеством в ОАО «РЖД» [Текст] / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог, № 3, 2006. С. 10-15

27. Лапидус, Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии [Текст] / Б.М. Лапидус // Монография. - М.: Маршрут, 2004. - 208 с.

28. Лапидус, В.А. Построение системы менеджмента безопасности

движения на принципах КИ СМК (корпоративной интегрированной системы менеджмента качества) [Текст] / В.А. Лапидус // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - 2010. - № 3.

29. Лапидус, В.А. Цели и задачи системы менеджмента безопасности движения (СМБД) в ОАО «РЖД» [Текст] / В.А. Лапидус // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - 2010. - № 4.

30. Левин, А.И. Конкурентоспособность продукции и ее количественная оценка [Текст] / А.И. Левин, Е.В. Судов // Сайт НИЦ СДЬБ-технологий, www.cals.ru.

31. Лёвин, Б.А. Человеческие ресурсы корпорации: стратегия и практика управления [Текст] / Б.А. Лёвин, В.И. Галахов, Е.Ю. Заречкин, Б.Ф. Усманов. - М.: Академкнига, 2005. - 672 с.

32. Ляпина, С.Ю. Методология управления рисками стратегического развития промышленных организаций в условиях рынка [Текст] / С.Ю. Ляпина // Монография. - М.: Паруса, 2003. - 148 с.

33. Мануковский, А.Б., Экономическая конъюнктура. Как изучать современный рынок [Текст] / А.Б. Мануковский, Е.М. Хартуков // М.: Школа международного бизнеса МГИМО. -1991. - 128 с.

34. Махутов, Н.А. Обеспечение безопасности: проблемы качества и технического регулирования [Текст] / Н.А. Махутов, М.М. Гаденин // Институт машиноведения им. А.А. Благонравова, РАН, 2007. - № 6. -С. 31-36.

35. Мачерет, Д.А. Экономический риск на рынке грузовых перевозок [Текст] / Д.А. Мачерет, И.А. Чернигина // Железнодорожный транспорт, 1996. № 3, С. 61-63.

36. Машинистов, Ю.А. Инновационный подход к обеспечению безопасности транспортной отрасли России [Текст] / Ю.А. Машинистов// Инновации транспорта. - 2010. - № 1. - С. 31-33.

37. Медведев, В. И. Перевозка опасных грузов железнодорожным

транспортом [Текст] : учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В. И. Медведев, И. О. Тесленко. - М. : УМЦ по образованию на ж.-д. трансп., 2015. - 151 с.

38. Межох, З.П. Экономическая безопасность корпоративной транспортной системы [Текст] / З.П. Межох // М.: МИИТ, 2004. - 152 с.

39. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте [Текст]. М.: МПС РФ, 1998. - 122 с.

40. Мишин, В.М. Управление качеством как основа обеспечения конкурентоспособности промышленной продукции [Текст] / дисс. ... на соиск. учен. степ. доктора экономических наук: 08.00.05. - М., 1996. - 389 с.

41. Морозов, В.Н. Безопасность перевозок - на уровень современных требований [Текст] / В.Н. Морозов // Железнодорожный транспорт. -2011. - № 11. - С. 4-8.

42. Онищенко, В.Я. Классификация и сравнительная оценка факторов риска [Текст] / В.Я. Онищенко // Безопасность труда в промышленности. - 1995. -№ 7. - С. 23-27.

43. Основы менеджмента: Учебник [Текст] / А.К. Семенов, В.И. Набоков. - М.: Дашков и К, 2008. - 556 с.

44. Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги» www.rzd.ru.

45. Официальный сайт Росстата www.gks.ru .

46. Положение о мониторинге и контроле реализации Стратегической программы развития ОАО "РЖД".

47. Проблемы формирования государственной политики транспортной безопасности [Текст]. / В.И. Якунин, С.С. Сулакшин, Б.Н. Порфирьев и др.; Центр проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования. — М.: Наука, 2006. — 432 с.

48. Резер, С.М. Обеспечение безопасности и страхования рисков на железных дорогах [Текст] / С.М. Резер// Инновации транспорта. -2010. - № 2. - С. 17-19.

49. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий [Текст] / Пер. с англ. - М.: Радио и связь, 1993.

50. Сенчагов, В.К. Экономическая безопасность России. Общий курс (Электронный курс) [Текст] / В.К. Сенчагов // М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2012. - 815 с.

51. Сенчагов, В.К. Экономическая безопасность: Геополитика, глоболизация, самосохранение и развитие [Текст] / В.К. Сенчагов // Институт экономики РАН. - М.: ЗАО «Финстатинформ», 2002. - 128 с.

52. Словарь основных терминов и определений системы «Безопасность в чрезвычайных ситуациях» [Текст] / Э.Н. Аюбов, Д.З. Прищепов, М.А. Иванова. - М.: ФГУ ВНИИ ГОЧС, 2011. - 336 с.

53. Словарь Термины и понятии: Транспорт, строительство. Экономика, менеджмент, маркетинг. Системотехника, информатика, геоинформатика» [Текст] / под редакцией д-ра техн. наук профессора В.И. Грицыка. - М.: УМК МПС РФ, 2005. - 537 с.

54. Соколов, Ю.И. Анализ взаимосвязи безопасности движения поездов с другими показателями качества транспортного обслуживания [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды Международной научно-практической конференции «Новая наука: От идеи к результату». -2016. - С. 108 - 110.

55. Соколов, Ю.И. Значение безопасности движения поездов в системе управления качеством на железнодорожном транспорте [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды двенадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2011. - С. Х1-40 - Х1-41.

56. Соколов, Ю.И. Комплексная оценка качества обслуживания

грузовладельцев транспортной компанией [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // ЭТАП, 2012. - №2. - С. 136-143.

57. Соколов, Ю.И. Менеджмент качества на железнодорожном транспорте [Текст]: учебное пособие / Ю.И. Соколов // М.: УМЦ ЖДТ, 2014. -196 с.

58. Соколов, Ю.И. Методы учета безопасности движения в комплексной оценке качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды шестнадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2015. - С. У1-89 - У1-90.

59. Соколов, Ю.И. Методика оценки уровня безопасности движения поездов [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды Международной научно-практической конференции «Новая наука: Проблемы и перспективы». - 2016. - С. 108 - 110.

60. Соколов, Ю.И. Методика оценки ущерба от нарушений безопасности движения поездов с учетом изменения показателей качества транспортного обслуживания [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды конференции «Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России: конкурентноспособность, инновации и экономический суверенитет». -2015. - С.11-160 - 11-162.

61. Соколов, Ю.И. Методы оценки затрат, связанных с безопасностью движения поездов [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды шестнацатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2015. - С. У1-88 - У1-89.

62. Соколов, Ю.И. Методический подход к оценке эффекта от повышения безопасности движения поездов с учетом результатов, возникающих в области качества транспортного обслуживания [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // ЭТАП: Экономическая Теория, Анализ,

Практика. - 2015 г. - № 2. - С.142-151.

63. Соколов, Ю.И. Методологические основы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / Ю.И. Соколов // Экономика железных дорог, 2008.- №7. - С. 24-33.

64. Соколов, Ю.И. Методы управления рисками снижения безопасности движения поездов [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды четырнадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2013. - С. 1У-19 - 1У-20.

65. Соколов, Ю.И. Методы экономической оценки качества транспортного обслуживания грузовладельцев в условиях множественности участников перевозочного процесса [Текст]: монография/ Ю.И. Соколов, И.М. Лавров. - М.: Золотое сечение, 2015. - 168 с.

66. Соколов, Ю.И. О некоторых противоречиях в понимании качества продукции [Текст] / Ю.И. Соколов // Мир транспорта, 2004, № 1, С. 72-75.

67. Соколов, Ю.И. Оценка эластичности спроса на железнодорожные перевозки [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Экономика железных дорог. - 2013. - № 8. - С. 34-42.

68. Соколов, Ю.И. Принципы управления безопасностью движения [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова, А.А. Жило // Труды пятнадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2014. - С. У1-46 - У1-47.

69. Соколов, Ю.И. Процессный подход и качество услуг [Текст] / Ю.И. Соколов, В.Н. Нестеров // Мир транспорта, 2011. - №2. - С.104-107.

70. Соколов, Ю.И. Управление безопасностью движения поездов и менеджмент качества обслуживания [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды конференция «Международная логистика: наука, практика, образование». - 2015. - С. 107 - 110.

71. Соколов, Ю.И. Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст]: Монография. / Ю.И. Соколов. - М.: УМЦ ЖДТ, 2001. - 184 с.

72. Соколов, Ю.И. Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев: монография [Текст] / Ю.И. Соколов. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 184 с.

73. Соколов, Ю.И. Экономическая оценка безопасности движения [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды конференции «Образование, наука, транспорт в XXI веке: опыт, перспективы, инновации». - 2015 г. - С. 246 - 248.

74. Соколов, Ю.И. Экономическая эффективность повышения безопасности движения поездов с позиций менеджмента качества [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Экономика железных дорог. - 2015. - №6. - С.15-21.

75. Соколов, Ю.И. Экономическая эффективность повышения безопасности движения поездов [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды пятнадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2014. - С. У1-45 - У1-46.

76. Соколов, Ю.И., Методы учета безопасности движения в комплексной оценке качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды шестнадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2015.

- С. XIV-127 - Х1У-129.

77. Соколов, Ю.И., Управление безопасностью движения поездов в системе менеджмента качества транспортного обслуживания [Текст] / Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Труды тринадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2012.

- С. Х1У-127 - Х1У-129.

78. Стратегическая программа развития ОАО «РЖД».

79. Стрельников, В.Т. Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов [Текст] / В.Т. Стрельников, И.П. Исаев. - М.: Транспорт, 1980. - 207 с.

80. Тарский, И. Фактор времени в транспортном процессе [Текст] / И. Тарский Пер. с польск. Под ред. Д-ра экон. наук Н.Н.Баркова. - М.: Транспорт, 1979. - 308 с.

81. Терёшина, Н.П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России [Текст] / Н.П. Терешина. - М.: МИИТ, 2009. - 243 с.

82. Терешина, Н.П. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок [Текст] / Н.П. Терешина, А.В. Шобанов, А.В. Рышков. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 240 с., ил.

83. Терешина, Н.П. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок [Текст] / Н.П. Терешина, А.В. Шобанов, А.В. Рышков. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 237 с.

84. Терешина, Н.П. Экономические аспекты управления безопасностью перевозок пассажиров и грузов [Текст] /Н.П. Терешина, Ю.И. Соколов, О.А. Аверьянова // Экономика железных дорог. - 2012. - №8. - С.102-112.

85. Транспортный маркетинг: Учебник [Текст] / В.Г. Галабурда, Г.В. Бубнова Г.В., Е.А. Иванова и др. // Под редакцией В.Г. Галабурды. -М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 452 с.

86. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность [Текст] / М.Ф. Трихунков. - М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

87. Фатхутдинов, Р.А. Стратегический маркетинг [Текст]: Учебник / Р.А. Фатхутдинов. - М.: «Интел-синтез», 2000. - 640 с.

88. Федеральный закон «О безопасности» № 390-ФЗ от 28 декабря 2010 г.

89. Федеральный закон «О безопасности» от 5 марта 1992 г. (в редакции от 7 марта 2005 г.).

90. Федеральный закон Российской Федерации № 16-ФЗ от 9 февраля 2007 года "О транспортной безопасности".

91. Федеральный закон Государственной Думы РФ от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".

92. Федюкин, В.К. Управление качеством процессов [Текст]. - СПб.: Питер, 2004. - 208 с.

93. Фейгенбаум, А.В. Контроль качества продукции [Текст] : Сокр. пер. с англ. Предисл. А. В. Гличева. - М.: Экономика, 1986. - 471 с.

94. Харрингтон, Дж.Х. Управление качеством в американских корпорациях [Текст]: Сокр. пер. с англ. / Дж. Х. Харрингтон. - Авт. вступ. ст. и науч. ред. Л.А.Конарева. - М.: Экономика, 1990. -272 с.

95. Шишков, А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта [Текст] / А.Д. Шишков. - М.: Транспорт, 1986. - 184 с.

96. Шкурина, Л.В. Экономические инструменты для повышения уровня уровня безопасности движения поездов [Текст] / Л.В. Шкурина, Е.В. Стручкова, Е.А. Маскаева // Труды XII научно-практической конференции "Безопасность движения поездов". - М.: МИИТ, 2011. -С. XIV-35.

97. Шульга, В.Я. Эффективность обеспечения безопасности движения на железных дорогах России [Текст] / В.Я. Шульга // Учебное пособие. -М.: МИИТ, 2008. - 40с.

98. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник [Текст] / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.// Под редакцией Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 676 с.

99. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта в условиях реформирования [Текст]: монография. /Р.А. Кожевников, Н.П. Терешина, З.П. Межох, И.Н. Дедова; под ред. Р.А. Кожевникова. - М.: ФГБОУ ВПО МГУПС (МИИТ), 2013. - 141 с.

100. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта [Текст] / Р.А. Кожевников, З.П. Межох, Н.П. Терешина и др.// Под ред. Р.А. Кожевникова, З.П. Межох. - М.: Маршрут, 2005. - 326 с.

101. Эшби, У.Р. Введение в кибернетику [Текст] / У.Р. Эшби / Пер. в англ. /Под ред. В.А.Успенского. - М.: Изд-во Иностр. Лит., 1959. - 432 с.

p/3

ОАО «РЖД» ДЕПАРТАМЕНТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОНЪЮНКТУРЫ И СТРАТЕГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ

Новая Басманная ул., 2, г.Москва, 107174 Тел.: [phone], факс: [phone], E-mail: ckr_rzd(5)rzd.ru, www.rzd.ru

На №

от

АКТ О ВНЕДРЕНИИ результатов диссертационного исследования Аверьяновой Оксаны Александровны на тему: «Обоснование методов экономической оценки безопасности железнодорожных перевозок в системе управления качеством»

Результаты диссертационного исследования Аверьяновой Оксаны Александровны на тему «Обоснование методов экономической оценки безопасности железнодорожных перевозок в системе управления качеством» по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт) были признаны целесообразными для использования Департаментом экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» (ЦЭКР) при решении задач, связанных с экономической оценкой повышения качества и конкурентоспособности железнодорожных перевозок.

Заместитель начальника Департамента экономической конъюнктуры и стратегического jfh развития ОАО «РЖД»

С.Б.Постников

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II» (МГУПС (МИИТ)

ул. Образцова, д. 9, стр. 9, Москва, ГСП-4,127994 тел./факс: [phone], e-mail: [e-mail] ИНН/КПП 7715027733/771501001 ОГРН1027739733922 ,

А5. № о\Ч 1А5вь_

на №____________от__________

СПРАВКА о внедрении

Результаты диссертационного исследования Аверьяновой Оксаны Александровны на тему «Обоснование методов экономической оценки безопасности железнодорожных перевозок в системе управления качеством» по специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт) используются в учебном процессе Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II при проведении занятий по дисциплинам «Управление качеством», «Управление качеством транспортного обслуживания» для студентов магистратуры по направлению «Менеджмент».

Заведующий кафедрой «Экономика и управление на транспорте» д.э.н., профессор

Н.П. Терешина

УТВЕРЖДАЮ

по социально-й политике И.Ю. Затекин 2016 г.

/. kucat-t 1С <Ц. f Jf-t

ПРОТОКОЛ

ЗАСЕДАНИЯ ОБЪЕДИНЕННОГО УЧЕНОГО СОВЕТА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

от «25» февраля 2016 г. №68

ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОВАЛ

председатель Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» д.э.н., профессор, Лапидус Б.М.

Присутствовали:

Члены Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»: первый заместитель председателя Объединенного ученого совета, д.э.н., профессор Мачерет Д.А.

заместитель председателя Объединенного ученого совета - первый заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» по науке, к.т.н., доцент

заместитель председателя Объединенного ученого совета по вопросам техники и технологии - заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ», д.т.н., профессор заместитель председателя Объединенного ученого совета по вопросам научного развития и взаимодействия, д.т.н., профессор советник генерального директора ОАО «Росжелдорпроект», д.т.н., профессор

заместитель директора Института радиотехники и электроники им. В.А. Котельникова РАН, д.физ.-мат.н., академик РАН ректор РГУПС. д.т.н., профессор

председатель Межведомственного научного совета по трибологии при РАН, Минобрнауки России и Союзе НИО, академик РАН, д.физ.-мат.н., профессор

директор Департамента научно-технической экспертизы государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий», д.хим.н., профессор президент РГУПС, академик РАН, д.т.н., профессор начальник Центра инновационного развития, к.э.н. ректор МИИТа, д.т.н., профессор

главный научный сотрудник Института машиноведения им. А.А.Благонравова РАН, член-корреспондент РАН, д.т.н. член-корреспондент Международной Академии регионального развития и сотрудничества, д.т.н.

Железное М.М.

Косарев А.Б.

Осьминин А.Т.

Ададуров С.Е.

Бугаев A.C. Верескун В.Д.

Горячева И.Г.

Калюжный C.B. Колесников В.И. Корчагин А.Д. Левин Б.А.

Махутов H.A.

Разбегин В.Н.

первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС», д.т.н., профессор

заведующий отделением экспериментальной и теоретической физики МГУ им. М.В. Ломоносова, д.физ-мат.н., профессор проректор по научной работе Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, член-корреспондент РАН, д.э.н., профессор

президент МГТУ им. Н.Э. Баумана, академик РАН, член Совета по науке, технологиям и образованию при Президенте РФ, д.т.н., профессор

генеральный директор Государственного научного центра Российской Федерации ФГУП «НПО «Орион», член-корреспондент РАН, д.т.н., профессор

директор Института теоретической и прикладной механики Сибирского отделения РАН, академик РАН, д.физ.-мат.н., профессор

исполнительный директор ОАО «ВНИИЖТ», д.т.н.

ученый секретарь Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»,

к.т.н.

Научные партнеры Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»:

первый заместитель генерального директора - научный руководитель ОАО «НИИАС», д.т.н.

И. о. генерального директора ОАО «НИИАС», д.т.н., профессор приглашенные (Приложение № 1)

Розенберг E.H. Садовников Б.И.

Сорокин Д.Е.

Федоров И.Б.

Филачев A.M. Фомин В.М. Шенфельд К.П. Титов Е.Ю.

Матюхин В.Г. Розенберг И.Н.

1. Формирование предложений по созданию информационной платформы для повышения эффективности научных исследований в области железнодорожного транспорта

(Титов Е.Ю., Сорокин Д.Е., Лёвин Б.А., Косарев А.Б., Махутов H.A., Верескун В.Д., Воробьев И.А., Лапидус Б.М.)

1.1. Одобрить инициативу создания информационной платформы «Железнодорожная наука» под эгидой Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» для повышения эффективности научных исследований в области железнодорожного транспорта на основе повышения открытости работы железнодорожного научного сообщества и развития интеграции отраслевой и академической науки, расширения возможностей привлечения ведущих специалистов из смежных областей.

1.2. Принять за основу представленную в докладе ученого секретаря Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Е.Ю. Гитова структуру информационной платформы «Железнодорожная наука» и одобрить основные поставленные цели, направленные на повышение эффективности научного взаимодействия:

- создание единой базы знаний в сфере железнодорожного транспорта;

- создание площадки для интерактивного обмена идеями и научной кооперации;

- интеграция научно-технических знаний и каналов взаимодействия железнодорожной науки со смежными отраслями знаний;

- обеспечение открытости научного поиска для молодых ученых;

- формирование у общества адекватного понимания роли железнодорожной науки.

1.3. Отметить, что информационная платформа «Железнодорожная наука» позволит:

- поддерживать информацию о компетенциях железнодорожных научных школ в интерактивном режиме;

- способствовать развитию публицистической активности ученых железнодорожного транспорта;

- ускорить внедрение инноваций на железнодорожном транспорте.

1.4. Считать целесообразным в рамках создания информационной платформы «Железнодорожная наука» систематизировать информацию о компетенциях и научной активности российских ученых в области железнодорожного транспорта и представить ее в виде Карты железнодорожной науки с отражением географических очагов активности в определенных областях железнодорожной науки.

1.5. Одобрить в целом структуру основных областей железнодорожной науки, представленную в Приложении № 2, с учетом ее последующего развития в увязке с создаваемым Реестром научных школ железнодорожного транспорта.

1.6. Считать целесообразным при создании информационной платформы «Железнодорожная наука» учитывать следующие предложения членов Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»:

- предусмотреть тесное взаимодействие с интерактивными ресурсами, существующими и создаваемыми в сфере высшего образования;

- добавить раздел, посвященный отражению истории и опыта научных исследований в области железнодорожного транспорта;

обеспечить системное предоставление информации об отечественных и зарубежных мероприятиях (конференциях, семинарах, выставках и т.п.), связанных с развитием железнодорожного транспорта;

- разработать систему научного диалога с использованием современных инструментов интерактивного общения;

- включить в качестве дополнительных разделов при создании Карты железнодорожной науки направления, посвященные развитию кадрового потенциала и обеспечению доступности транспортной среды для людей с ограниченными возможностями;

- актуализировать Реестр основных фундаментальных научных направлений деятельности Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», в том числе с учетом научных исследований, связанных с созданием новых видов транспорта.

1.7. Отметить необходимость системного продвижения информационной платформы «Железнодорожная наука», в том числе на уровне государственного управления, включая Министерство транспорта Российской Федерации.

1.8. Отметить основные ожидаемые эффекты, генерируемые информационной платформой «Железнодорожная наука»:

- для ОАО «РЖД» и железнодорожной отрасли:

- будет раскрыт потенциал научных центров и школ, что улучшит

возможности использования научных достижений для роста

эффективности;

- появится возможность повысить эффективность долгосрочной научно-технической политики (в части поддержки и развития ведущих и перспективных научных центров и школ);

для смежных отраслей экономики:

будет раскрыт потенциал научных центров и школ, что улучшит возможности использования научных достижений для роста эффективности;

- появятся дополнительные ориентиры для настройки производства на перспективное развитие железнодорожной отрасли исходя из тенденций инновационного развития;

- для железнодорожной науки и образования:

- развитие эффективной специализации и кооперирования научных центров и школ железнодорожной отрасли;

- получение актуальной информации о задачах отрасли, требующих научной поддержки, о перспективных проектах и партнерах;

- ускорение распространения научных идей;

- упрощение связи науки и образования, использование новых научных результатов в учебном процессе;

- для академической науки:

- получение актуальной информации о задачах отрасли, требующих научной поддержки, о перспективных проектах и партнерах;

- новые возможности для выхода на рынок железнодорожных научно-технических разработок в кооперации с научными центрами железнодорожной отрасли;

- для зарубежных партнеров:

- развитие эффективного взаимодействия с российскими научными центрами;

- лучшие возможности для адаптации производимой техники к российским условиям:

- для органов государственного управления:

- обогащение карты российской науки как одного из ресурсов

реализации государственной научной-технической политики;

появится возможность повысить эффективность долгосрочной

научно-технической политики (в части поддержки и развития ведущих и

перспективных научных центров и школ).

1.9. Считать необходимым обеспечить техническую поддержку функционирования информационной платформы «Железнодорожная наука» силами подразделений АО «ВНИИЖТ», занимающимися IT-обеспечением (Координатор - А.Б. Косарев).

2. О ходе исследования по определению характеристик вакуумной среды с учетом экономической эффективности и возможных технических решений

(Фомин В.М., Косарев А.Б., Воробьев И.А., Разбегин В.Н., Бугаев A.C., Сорокин Д.Е., Верескун В.Д., Махутов H.A., Шенфельд К.П., Зайцев A.A.,

Терентьев Ю.А., Лапидус Б.М.)

2.1. Одобрить основные положения доклада В.М. Фомина «О ходе исследования по определению характеристик вакуумной среды с учетом экономической эффективности и возможных технических решений».

2.2. Отметить актуальность поставленных в докладе В.М. Фомина задач для фундаментальной науки, решение которых необходимо для создания транспортных систем со скоростью более 1000 км/ч:

- изучение динамики движения (устойчивость транспортных средств, нагрузки, перегрузки при маневрах и др.);

- изучение пассивных и активных методов стабилизация и управления локомотивом в процессе движения;

- исследование вопросов управления ударно-волновой структурой течения и снижение волнового сопротивления;

- определение эффективных способов повышения донного давления;

- исследование вопросов управления пограничным слоем на стенках транспортных средств, в том числе снижения сопротивления трения и термического нагрева;

- разработка технологий разгона и торможения транспортных средств в вакуумной среде на основе магнтно-левитационного принципа движения.

2.3. Отметить перспективность применения магнитных гидродинамических систем управления потоком на высокоскоростных поездах в каналах с разреженным газом. При реализации магнитного-гидродинамического взаимодействия у поверхности корпуса поезда возможно:

- ламинаризировать пограничный слой и снизить вязкое трение;

- оптимизировать ударно-волновую структуру потока;

- применить эффективное аэродинамическое МГД-торможение поезда.

2.4. Отметить необходимость организации системной проработки концепции создания новых транспортных систем на основе вакуумных и магнитно-левитационных технологий.

2.5. Отметить, что следующим этапом разработки концепции создания новых транспортных систем на основе вакуумных технологий должно стать определение сферы применения новой транспортной системы, в том числе:

- определение ниши в общей системе транспортного рынка, которую должен занять новый транспортный продукт;

- определение технико-экономических характеристик (габаритов труды и подвижного состава, скорости, внутреннего пространства подвижного состава и его конфигурации);

- определение необходимых скоростей.

2.6. Отметить необходимость, наряду с теоретическими исследованиями, проведения экспериментов для тестирования создаваемых моделей в реальных условиях.

2.7. Считать целесообразным обратиться к представителям бизнеса, заинтересованным в долгосрочных инвестициях в проекты создания новых транспортных систем, с обоснованными предложениями о взаимовыгодном финансировании проекта создания магнито-левитационной транспортной системы для перевозки контейнерных грузов (Координатор - A.A. Зайцев)

3. Итоги четвертого Всероссийского конкурса научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике

(Мачерет Д.А., Шенфельд К.П., Ададуров С.Е., Лапидус Б.М.)

3.1. Отметить высокую значимость проведения Всероссийского конкурса научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике, который является продолжением системной работы по реализации единой корпоративной молодежной политики ОАО «РЖД» и способствует повышению квалификации молодых ученых, их личностному и профессиональному росту, позволяет участникам по-новому осмыслить инновации, внедряемые на российских железных дорогах, дает морально-психологический стимул к дальнейшему научному творчеству на благо железнодорожной науки.

3.2. Отметить значительный рост числа участников Конкурса, в том числе и представителей не железнодорожных университетов (МГУ им. М.В. Ломоносова, ГУУ, НИУ-ВШЭ, Военный институт желдорвойск и военных сообщений, МИСиС, МАМИ и др.).

3.3. Выразить благодарность руководителям РГУПС, МИИТ и СГУПС за обеспечение активного участия студентов и аспирантов в конкурсе.

3.4. Выразить благодарность экспертам четвертого Всероссийского конкурса научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике за проделанную работу по оценке большого количества конкурсных работ.

3.5. Признать победителями и призерами конкурса студентов и аспирантов, работы которых получили наивысшие оценки экспертов (Приложение № 3).

3.6. Пригласить победителей четвертого Всероссийского конкурса научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике на очередное заседание Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» 17 марта 2016 г. для вручения дипломов победителям в соответствующих номинанациях Конкурса.

3.7. Предложить победителям Конкурса среди аспирантов подготовить статьи на основе своих конкурсных работ для публикации в Бюллетене Объединенного ученого совета ОАО «РЖД».

3.8. Рекомендовать руководству университетов поощрить победителей конкурса и привлекать их в дальнейшем к участию в научной работе, а также выразить благодарность руководителям победителей конкурса за развитие творческих способностей молодых ученых, студентов и учащихся.

3.9. Считать целесообразным при проведении пятого Всероссийского конкурса научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике дальнейшее совершенствование условий конкурса.

3.10. Рекомендовать лучшие научные работы аспирантов для участия в конкурсе МСЖИ (НШВ) при МСЖД.

Председатель Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»

Ученый секретарь Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»

Приложение № 1

Список приглашенных на заседание Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»

25 февраля 2016 г.

1. ................................1 Алексеев С.А. - Начальник Сектора международного сотрудничества, правового обеспечения Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД»

2. Бидуля А.Л. - Заместитель генерального директора ОАО «ВНИКТИ»

3. Богданов В.М. - Главный научный сотрудник АО «ВНИИЖТ»

4. Воробьев И.А. - Генеральный директор ОАО «НИИВТ» им. С.А. Векшинского

5. Гоник М.М. - Руководитель Центра математического моделирования технологических процессов и технических систем ОАО «ВНИИЖТ»

6. Григорьев O.A. - Заведующий кафедрой Экономическая информатика МИИТ

7. Зайцев A.A. - Руководитель научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок (НОЦ ПП) ПГУПС

8. Зубкович Е.М. - Ответственный секретарь журнала «Железнодорожный транспорт»

9. Касимов A.M. - Заведующий лабораторией газогидродинамических средств автоматики Института проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН

10. Кондратенко В.В. - Начальник отдела ОАО «ИЭРТ»

И. Кодратенко P.O. - Научный сотрудник ОАО «НИИВТ» им. С.А. Векшинского

12. Косой В.В. - Президент ООО «Центр экономики и инфраструктуры»

13. Лахметкина Н.Ю. - Доцент кафедры «Логистические транспортные системы и технологии» МИИТ

14. Мурзин Р.В. - Заведующий лабораторией «Электровозы» отделения «ТПС» ОАО «ВНИИЖТ»

15. Назаров О.Н. - Заместитель генерального директора ОАО «ВНИИЖТ»

16. Певзнер В.О. - Главный научный сотрудник отделения «Комплексные исследования по взаимодействию пути и подвижного состава» АО «ВНИИЖТ»

17. Сорокина A.B. - Заместитель директора Института экономики и финансов по науке МИИТ

18. Стрельцов A.B. - Научный обозреватель газеты «Гудок»

19. Терентьев Ю.А. - Независимый научный эксперт в области вакуумного транспорта на магнитной подушке по технологии ЕТЗ

20. Фиронов А.Н. - Заведующий кафедрой «Производственный менеджмент высокоскоростного железнодорожного движения» МИИТ

21. Шарапов С.Н. - Заместитель генерального директора ОАО «ИЭРТ»

Приложение № 2

Основные области железнодорожной науки

1. Железные дороги в рамках единой транспортной системы

© Взаимодействие железных дорог с другими видами транспорта © Комплексное развитие транспортной системы

© Использование инновационных видов транспорта для расширения возможностей железных дорог

2. Логистика и перевозочный процесс

® Логистический сервис, его влияние на конечные результаты бизнеса (бизнес-логистика)

® Логистическая организация перевозочного процесса (процессная

логистика) ® Технология перевозочного процесса © Развитие транспортной сети и ее элементов

3. Экономика, организация и управление

• Экономика транспорта

• Экономика транспортного строительства

© Менеджмент и организация производства на транспорте ® Транспортный маркетинг

• Учет, управление финансами и аудит на транспорте

4. Экология и охрана труда

® Воздействие объектов транспорта и транспортных систем на экосистемы

различных уровней ® Ликвидация экологических последствий чрезвычайных ситуаций на

транспорте © Охрана труда

5. Безопасность

© Безопасность движения и эксплуатации подвижного состава и иных

технических средств © Безопасность при ЧС на транспорте © Пожарная безопасность

6= Инновационные транспортные системы

© Высокоскоростные магистрали

© Магнитно-левитационный транспорт

© Вакуумный транспорт

• Струнный транспорт

® Комбинированный транспорт

7. Железнодорожный путь и искусственные сооружения

© Совершенствование конструкций железнодорожного пути и

искусственных сооружений © Строительство транспортной инфраструктуры

© Содержание и реконструкция элементов транспортной инфраструктуры © Моделирование железнодорожного пути и процессов его

взаимодействия с подвижным составом © Обоснование нормативных требований к транспортным сооружениям и объектам транспортной инфраструктуры

• Мониторинг и диагностика транспортных сооружений

© Инженерная защита транспортных сооружений от воздействия опасных природных и техногенных процессов

8. Подвижной состав и электрификация

• Разработка инновационного подвижного состава (подвижной состав нового поколения)

® Совершенствование технической диагностики и обслуживания

подвижного состава © Улучшение конструкционных элементов подвижного состава, в т. ч.

тяговых и тормозных © Системы автоматизации управления локомотивами © Взаимодействие подвижного состава и пути © Новые виды тяги © Электрификация железных дорог

© Конструирование устройств электроснабжения и систем контактных подвесов

© Электроснабжение нетяговых железнодорожных потребителей

• Электромагнитная экология

9. Автоматика, телемеханика, сигнализация и связь

© Автоматика

© Телемеханика

© Сигнализация

• Связь

10. Материалы

© Научное обоснование нормативных требований к материалам на

железнодорожном транспорте © Механические и трибологические характеристики материалов © Сверхпроводники © Композитные материалы © Антифрикционные материалы © Наноматериалы

Приложение № 3

Победители и призеры четвертого Всероссийского конкурса научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике Научные концепции аспирантов в номинациях:

- «Ключевые технологии для ВСМ»: 1 место:

Калидова Александра Дмитриевна (СГУПС): «Обоснование выбора рационального варианта организации скоростного (высокоскоростного) движения на существующей линии»

(руководитель: к.т.н., доцент Карасёв Сергей Владимирович -заведующий кафедрой «Железнодорожные станции и узлы»).

- «Безбарьерная среда для перевозки товаров и пассажиров»: 1 место:

Ковалева Наталья Александровна, Мамаев Тимур Энверович

(РТУПС): «Железнодорожный транспорт в мегаполисе как фактор роста и устойчивости социально-экономического развития»

(руководитель: д.т.н., профессор Мамаев Энвер Агапашаевич - профессор кафедры «Логистика и управление транспортными системами»).

- «Инновационные решения в области экономики и управления железных дорог»:

1 место:

Аверьянова Оксана Александровна (МИИТ): «Экономическая оценка ущерба от нарушений безопасности движения поездов с учетом результатов, возникающих в области качества транспортного обслуживания»

(руководитель: д.э.н., профессор Соколов Юрий Игоревич - заведующий кафедрой «Финансы и кредит»).

2 место:

Колядин Денис Геннадьевич (МИИТ): «Управление расходами транспортной компании в системе взаимодействия с владельцами инфраструктуры железных дорог»

(руководитель: д.э.н., доцент Кожевников Юрий Николаевич - профессор кафедры «Экономика и управление на транспорте»).

3 место:

Дроздов Никита Алексеевич (РГУПС): «Концептуальные основы совершенствования планирования в системе природопользования на железнодорожном транспорте»

(руководитель: д.э.н., доцент Кузина Елена Леонидовна - профессор кафедры «Экономика и предпринимательство»).

- «"Зеленые" технологии на железных дорогах»: 1 место:

Талахадзе Темур Зурабович (РГУПС): «Использование гибридных технологий на тяговом подвижном составе»

(руководитель: д.т.н., профессор Зарифьян Александр Александрович -профессор кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство»).

- «Интеграция железных дорог с другими видами транспорта»:

1 место:

Даукша Анфиса Сергеевна (ПГУПС): «Совершенствование вагонов на основе использования съемных кузовов»

(руководитель: д.т.н., профессор Бороненко Юрий Павлович - профессор заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство»).

2 место:

Безусов Данил Сергеевич (РГУПС): «Инфраструктурно-технологическое взаимодействие в системе организации мультимодальных грузоперевозок (на примере припортовых грузовых станций СКЖД)»

(руководитель: д.т.н., доцент Числов Олег Николаевич - заведующий кафедрой «Станции и грузовая работа»).

3 место:

Камышова Юлия Игоревна (РГУПС): «Разработка мероприятий по обеспечению эффективного продвижения грузопотоков через Южный регион России»

(руководитель: к.т.н., доцент Рязанова Екатерина Владимировна - доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой»);

Мойсиевич Никита Викторович, Груничев Константин Германович

(МИИТ): «Оценка логистических схем экспортных перевозок нефтегрузов»

(руководитель: д.э.н., профессор Куренков Петр Владимирович -заместитель директора Института управления и информационных технологий по научной работе).

- «Информационные технологии и математическое моделирование для решения задач железнодорожного транспорта»:

1 место:

Чуб Елена Григорьевна (РГУПС): «Решение проблемы контроля параметров железнодорожного пути на основе использования высокоточной инерциальной навигационной системы»

(руководитель: д.т.н., профессор Соколов Сергей Викторович -профессор кафедры «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»).

2 место:

Жарый Дмитрий Александрович (ВИ ЖДВ и ВОСО): «Оценка достоверных сроков сооружения верхнего строения пути»

(руководитель: д.т.н., профессор Калугин Юрий Борисович - профессор кафедры «Восстановление, проектирование и строительство железных дорог»).

3 место:

Шестаков Игнат Валентинович (ОмГУПС): «Применение метода волнового отклика при диагностировании состояния межвитковой изоляции якорных обмоток тяговых электродвигателей подвижного состава»

(руководитель: д.т.н., профессор Харламов Виктор Васильевич -заведующий кафедрой «Электрические машины и общая электротехника»);

Бессонов Николай Викторович (НИТУ МИСиС): «Использование методов Data Mining для создания динамического самоадаптирующегося расписания подвижных составов на железнодорожном транспорте с целью устранения срыва графиков движения»

(руководитель: к.т.н., доцент Кожаринов Александр Сергеевич - доцент кафедры Инженерной Кибернетики).

Эссе студентов в номинациях:

- «Эффективный подвижной состав и развитие железнодорожной инфраструктуры»:

1 место:

Зернов Иван Игоревич (МИИТ): «Модели воздействия высокоскоростных поездов на верхнее строение пути»

(руководитель: Там Нгуен Чонг - аспирант кафедры «Мосты и тоннели»).

2 место:

Севостьянов Александр Александрович (СГУПС): рельсов в условиях пропуска сверхнормативного тоннажа»

(руководитель: к.т.н., доцент Величко Дмитрий заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство»).

3 место:

Сергеев Иван Константинович (МИИТ): «Математическое и компьютерное моделирование маневрового соударения цистерны, оборудованной эластомерными полгощающими аппаратами»

(руководитель: д.т.н., профессор Беспалько Сергей Валерьевич -профессор кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство»);

Тарасова Анна Евгеньевна (СамГУПС): «Комплексированная автоматическая предупредительно-оповестительная сигнализация на пешеходных переходах»

(руководитель к.т.н., доцент Белоногов Алексей Сергеевич - доцент кафедры «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»).

- «Управление процессами перевозок, транспортная логистика, обслуживание товаровладельцев и пассажиров»:

1 место:

Валькова Анна Андреевна (СГУПС): «Организация перевозки пассажиров железнодорожным транспортом на направлении Новосибирск -Бийск»

(руководитель: к.т.н. Климова Екатерина Викторовна - старший преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой»).

2 место:

Сорокин Дмитрий Валерьевич (РГУПС): «Совершенствование технологии формирования и организации движения поездов по расписанию на полигоне дорог ОАО "РЖД"»

(руководитель: к.т.н., доцент Рязанова Екатерина Владимировна - доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой»).