Обоснование конфигурации однопутно-двухпутных линий при организации скоростного движения поездов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Калидова Александра Дмитриевна

• Калидова Александра Дмитриевна
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Калидова Александра Дмитриевна

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНОГО И ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО И ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ

1.1 Зарубежный и отечественный опыт повышения скоростей движения поездов на железных дорогах

1.2 Анализ работ, связанных с обоснованием решений по организации скоростного и высокоскоростного движения с учетом конфигурации

железнодорожных линий

Выводы по главе

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПРОПУСКА СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ ПО ОДНОПУТНО-ДВУХПУТНОЙ ЛИНИИ ПРИ УСЛОВИИ МИНИМИЗАЦИИ ПОТЕРЬ ВРЕМЕНИ В ПУТИ

2.1 Сокращение затрат по организации скоростного движения на основе конструктивных и технологических решений

2.2 Основные варианты компоновки однопутно-двухпутной линии для скоростного движения

2.3 Причины, приводящие к замедлению пропуска скоростных и высокоскоростных поездов по участку

2.4 Определение увеличения времени хода скоростного поезда при наличии конструктивных ограничений скорости по элементам трассы

2.5 Определение увеличения времени хода скоростного поезда при технологических ограничениях пропуска поездов попутного направления

2.6 Анализ технологических условий пропуска скоростных поездов по

железнодорожным линиям

Выводы по главе

3 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ОДНОПУТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ НА ПОТЕРИ ВРЕМЕНИ ПРИ ПРОПУСКЕ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ НА ОСНОВЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ

3.1 Разработка имитационной модели для оценки потерь времени встречных скоростных поездов при безостановочном пропуске через однопутные элементы железнодорожной линии

3.2 Оценка задержек скоростных поездов при пропуске по однопутному элементу при известном подходе

3.3 Оценка потерь времени при пропуске встречных поездопотоков по однопутному элементу различной протяженности при

недетерминированном подходе

Выводы по главе

4 ОБОСНОВАНИЕ УСЛОВИЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОДНОПУТНО-ДВУХПУТНОЙ КОНФИГУРАЦИИ ЛИНИИ С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

4.1 Особенности определения пропускной способности линии скоростного движения при использовании однопутных элементов

4.1.1 Определение ограничений пропускной способности по однопутным элементам трассы при организации скоростного движения

4.1.2 Использование резерва пропускной способности линии скоростного движения для пропуска поездов других категорий

4.2 Определение параметров двухпутных вставок и условий использования двухпутных элементов при безостановочном скрещении скоростных поездов

4.3 Обоснование технологии пропуска встречных поездов по однопутным элементам и рационального варианта размещения двухпутной вставки ... 106 Выводы по главе

5 МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ РАЦИОНАЛЬНОГО ВАРИАНТА РАЗВИТИЯ ЛИНИИ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВЕ ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ КРИТЕРИЕВ

5.1 Разработка принципов обоснования рационального варианта развития линии скоростного движения на основе технико-технологических и экономических критериев

5.2 Определение рационального варианта развития линейных объектов при

условии обеспечения заданного времени хода скоростных поездов по участку

5.3 Определение рационального варианта развития линейных объектов для организации скоростного движения при заданном ограничении капиталовложений

5.4 Разработка программы рационального распределения ресурсов в

развитие линии скоростного движения

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование конфигурации однопутно-двухпутных линий при организации скоростного движения поездов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность избранной темы исследования.

Главной целью актуализированной «Программы организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации» является ускорение темпов экономического роста и повышение качества жизни населения России за счет создания сети скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. Кроме того, предусматривается создание скоростных и высокоскоростных магистралей небольшой протяженности, способных обеспечить существенный экономический и социальный эффект за счет расширения границ существующих агломераций и оптимизации системы расселения [162].

Развитие сети железных дорог РФ ранее не предусматривало создания линий, специализированных для скоростного (высокоскоростного) движения. При потребности организации такого движения производилась реконструкция существующих линий под более высокие скорости, возможности увеличения скорости ограничивались объемом и стоимостью работ по необходимой реконструкции. Другим ограничением является характер эксплуатационной работы существующей линии, размеры грузового и пассажирского движения [126, 131].

В условиях РФ, при низкой плотности населения на значительной части территории, большой протяженности железнодорожных линий, соединяющих крупные города, важной является задача поиска путей минимизации необходимых капиталовложений в создание линий скоростного и высокоскоростного движения. Существующие железнодорожные линии проектировались, в основном, для условий грузового движения, поэтому реконструкция не всегда может обеспечить повышение скорости и обеспечение необходимого сокращения времени хода скоростных поездов. Дополнительные сложности создает организация скоростного движения на существующих линиях при высокой степени использования пропускной способности.

В связи с этим может рассматриваться вариант проектирования новых линий для скоростного (высокоскоростного движения) на перспективных направлениях, в т.ч. в виде параллельных ходов, основной задачей которых будет обеспе-

чение заданного минимального времени нахождения поезда в пути. Вопрос целесообразности сооружения таких, потенциально малозагруженных линий, требует отдельных исследований, учитывающих наличие спроса на услугу такой скоростной перевозки при определенном уровне тарифов, который будет зависеть, в частности, от капитальных затрат по сооружению линии. Подобные линии могут рассматриваться в качестве самостоятельных линий для скоростного движения, а также в качестве фидерных (обеспечивающих подвоз пассажиров из других городов к основной высокоскоростной линии).

При проектировании новой линии для скоростного (высокоскоростного) движения на направлении с существующей линией смешанного (грузового и пассажирского) движения возможно перераспределение части грузовых поездов с существующей на новую линию. При этом будет иметь место дополнительный эффект в виде увеличения наличной пропускной способности существующей линии.

Актуальность диссертации состоит в разработке дополнительного методического инструментария для обоснования предпроектных решений при выборе вариантов развития железнодорожных линий для организации скоростного движения. Направление исследований соответствует целям и задачам Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 г.

Степень разработанности темы исследования. Значительный вклад в развитие научных разработок по организации скоростного и высокоскоростного движения внесли такие отечественные и зарубежные ученые специалисты, как С. В. Алексеева, Л. М. Афанасьева, Е. С. Ашпиз, С. М. Бушляева, Ю. В. Дьяков, В.Н. Зубков, И. П. Киселев, В. Ю. Козлов, В. В. Костенко, Ф. П. Кочнев, Д. Ю. Левин, А. М. Макарочкин, Е. М. Масловской, Н. В. Медведева, А.С. Мишарин, Ю.О. Пазойский, Е. А. Рыжик, Е. А. Сотников, В. С. Суходоев, И. В. Турбин, Г. И. Черномордик, К.П. Шенфельд, А.М. Шинов, В. Г. Шубко, E. Castillo, Z. Grande, Jing Cao, M. Nogal, E. R Petersen, Shih-Lung Shaw, A. J. Taylor.

Труды ученых направлены на рассмотрение вопросов, связанных с повышением скоростей движения поездов в различных аспектах: техническом, технологическом, социальном, экономическом, экологическом.

Целью диссертационной работы является обоснование конфигурации, конструктивных и технологических параметров однопутно-двухпутных линий для скоростного движения поездов.

Для достижения цели поставлены и решены следующие задачи:

1) выполнен анализ зарубежного и отечественного опыта организации скоростного движения с учетом параметров железнодорожных линий;

2) определены конструктивные и технологические условия пропуска скоростных поездов по однопутно-двухпутной линии с минимизацией потерь времени в пути;

3) произведена оценка влияния параметров однопутных элементов на движение скоростных поездов на основе разработки имитационной модели пропуска встречных поездопотоков;

4) обоснованы условия использования однопутно-двухпутной конфигурации линии с учетом ограничений пропускной способности однопутных элементов и перегонов с двухпутными вставками;

5) разработана методика обоснования рационального варианта развития линии при организации скоростного движения на основе конструктивно-технологических и экономических критериев.

Объект исследования. Структуры и линейные предприятия транспортной

сети.

Область исследования. Развитие транспортной сети, ее структур и линейных предприятий.

Методология и методы исследования. Теоретической и методологической основой проводимых исследований являются труды отечественных и зарубежных исследователей по организации скоростного и высокоскоростного движения, конструктивным и технологическим решениям железнодорожных линий для такого движения. В процессе выполнения работы применялись следующие методы:

- методы теории вероятностей и математической статистики при анализе вариантов организации скоростного движения, моделировании поездопотоков;

- имитационное моделирование пропуска встречных поездов через однопутные элементы линии для получения основных показателей, связанных с пропуском поездов;

- методы анализа и синтеза, динамического программирования применялись для определения рационального варианта развития линии.

Научная новизна диссертационной работы.

1. Разработан метод определения количества и длительности задержек пропуска скоростных поездов через однопутные элементы с учетом скорости движения и длины элементов при детерминированном и случайном входящем потоке и времени обслуживания, на основе имитационного моделирования.

2. Установлены зависимости количества скоростных поездов, пропускаемых с задержкой через однопутные элементы, времени задержки, для различной интенсивности подхода, интервала между поездами, времени занятия поездом однопутного элемента и разности моментов подхода встречных поездов. Получена номограмма для определения средней длительности задержки пропуска скоростного поезда (дополнительных потерь времени в пути) из-за использования однопутного элемента значительной протяженности.

3. Предложен метод определения необходимой длины двухпутных вставок и их размещения на перегоне для условий безостановочного скрещения скоростных поездов. Разработан алгоритм принятия решений для определения технической возможности и экономической целесообразности безостановочного скрещения скоростных поездов, перехода к двухпутным перегонам.

4. Разработана методика обоснования рационального варианта развития линии для организации скоростного движения с учетом технико-технологических и экономических критериев (времени нахождения скоростного поезда в пути, пропускной способности, объема капиталовложений) в постановке задачи рационального распределения ресурсов.

Теоретическая и практическая значимость научного исследования.

Использование разработанной имитационной модели пропуска встречных поездопотоков позволит на предпроектном этапе выполнять оценку влияния параметров однопутных элементов на потери времени при пропуске скоростных (высокоскоростных) поездов. Полученные в аналитическом виде зависимости могут использоваться для определения допустимой длины однопутных перегонов, а также двухпутных вставок, с учетом планируемой скорости движения поездов. Алгоритм определения технической возможности и экономической целесообразности безостановочного скрещения скоростных (высокоскоростных) поездов может использоваться при принятии решений по технологии пропуска поездопото-ков на однопутно-двухпутных линиях. Программа рационального распределения ресурсов в развитие линии при организации скоростного (высокоскоростного) движения может использоваться при обосновании предпроектных решений по конструктивно-технологическим параметрам элементов линии.

Реализация и внедрение результатов работы. Методика рационального распределения ресурсов в развитие линии при организации скоростного и высокоскоростного движения рассмотрена на заседании Совета главных инженеров Западно-Сибирской железной дороги, рекомендована к включению в план НТР ОАО «РЖД» с учетом имеющихся возможностей адаптации под грузовое движение. Разработанные в диссертации рекомендации по оценке на основе моделирования условий использования однопутных перегонов на линиях скоростного движения рассмотрены Западно-Сибирской дирекцией управления движением -структурным подразделением Центральной дирекции управления движения - филиала ОАО «РЖД», приняты к использованию при разработке проектов развития скоростного движения в границах дороги.

Получены свидетельства о государственной регистрации объектов интеллектуальной собственности:

1. Программа имитационного моделирования пропуска поездов через однопутное барьерное место инфраструктуры «ИМ Барьер-1». Свидетельство о регистрации электронного ресурса ОФЭРНиО №22781 от 23.05.2017.

2. Программный комплекс с элементами поддержки принятия решений «Скорость - Ресурсы - 1». Свидетельство о регистрации электронного ресурса ФИПС («РОСПАТЕНТ») № 2019614756 от 11.04.2019 г.

Положения, выносимые на защиту:

1. Имитационная модель пропуска встречных поездопотоков через однопутный элемент железнодорожной линии скоростного (высокоскоростного) движения для условий случайного и детерминированного подхода поездов.

2. Алгоритм принятия решений для определения технической возможности и экономической целесообразности безостановочного скрещения скоростных поездов и обоснования параметров двухпутных вставок.

3. Методика обоснования рационального варианта развития линии для скоростного (высокоскоростного) движения на основе технико-технологических и экономических критериев.

Степень достоверности и апробация работы. Достоверность приведенных в диссертации исследований основана на корректном применении основных положений фундаментальных и прикладных наук, методов исследования, верификацией разработанной модели. Основные положения диссертационной работы были представлены и получили одобрение на научных конференциях: IX Международная научно-техническая конференция «Политранспортные системы» (СГУПС, Новосибирск, 2016 г.); VIII Международная научно-практическая конференция «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (ИрГУПС, Иркутск, 2017 г.); Международная конференция «Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика» (СГУПС, Новосибирск, 2017 г.). IX Международная научно-практическая конференция «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (ИрГУПС, Иркутск, 2018 г.); X Международная научно-техническая конференция «Политранспортные системы» (СГУПС, Новосибирск, 2018 г.). Четвертый Всероссийский конкурсе научных работ студентов и аспирантов по транспортной проблематике I место в номинации научных концепций аспирантов «Ключевые технологии для ВСМ», 2016 г. Результаты диссертационных исследований были представлены и одобрены на заседаниях кафедры «Железнодорожные станции и

узлы» (СГУПС, Новосибирск, 2016-2019 гг.), научно-технического совета факультета «Управление процессами перевозок» (СГУПС, Новосибирск, 2019 г.)

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 12 научных работах, в том числе три статьи опубликованы в журналах, входящих в перечень ведущих рецензируемых изданий, рекомендованных ВАК Ми-нобрнауки России и одна статья в издании, входящем в международную реферативную базу данных Scopus. Получены свидетельства о регистрации электронных ресурсов «Барьер-1» № 22781 ОФЭРНиО и «Скорость - Ресурсы - 1» № 2019614756 ФИПС.

Основные положения и результаты исследований самостоятельно получены автором. Статьи [42, 43, 44, 45, 49, 50] подготовлены единолично. Личный вклад автора в работах, опубликованных в соавторстве, заключается в следующем: [47] - разработка алгоритма модели пропуска встречных поездопотоков через однопутный элемент, проведение экспериментов на модели, обработка результатов; [51] - анализ факторов, влияющих на принятие предпроектных решений при организации высокоскоростного движения, на основе зарубежного опыта; [160] -моделирование пропуска встречных скоростных поездов через однопутный элемент, обработка результатов модельных экспериментов.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы, включающего 173 наименования, и шести приложений. Содержание работы изложено на 134 страницах основного текста. Диссертационная работа включает 17 таблиц и 58 рисунков.

1 АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНОГО И ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА

ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО И ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ

1.1 Зарубежный и отечественный опыт повышения скоростей движения

поездов на железных дорогах

История развития скоростного движения берет свое начало с XIX века и включает в себя несколько этапов:

1 этап. Начало - середина XIX века: разработка скоростных паровозов, установление отдельных рекордов скорости, преодоление рубежа скорости в 100 миль/час;

2 этап. Середина XIX - первые десятилетия XX века:

- повышение скорости движения пассажирских поездов в постоянной эксплуатации до 120-160 км/ч;

- попытки организации движения со скоростями до 200 км/ч на отдельных линиях, спроектированных специально для скоростного движения (линия Direttissima (первая Диреттиссима), Италия [61]);

- переход на электрическую и тепловозную виды тяги. Достигнута максимальная скорость 200 км/ч (фактически предел возможности паровых локомотивов).

3 этап. 30-е годы - середина 60-х годов XX столетия:

- существенное снижение скоростей в период с конца 30-х и до 50-х годов ХХ века, связанное со второй мировой войной и ее последствиями;

- окончательный переход железных дорог промышленно развитых стран на тепловозную и электрическую тягу;

- освоение скоростей пассажирских поездов до 200 км/ч в постоянной эксплуатации [61].

4 этап. С середины 60-х годов по настоящее время:

- создание и расширение сетей специализированных высокоскоростных магистралей (ВСМ), предназначенных для обращения высокоскоростных пассажирских поездов;

- достижение скорости пассажирских поездов 250-400 км/ч на специализированных линиях [61].

Специализированный скоростной железнодорожный подвижной состав начал создаваться уже в середине XIX века. К концу столетия, в технически развитых странах (Великобритания, Франция, Германия, США) в пассажирском движении поезда развивали скорость 70-80 км/ч. [61]. Во Франции в 1890 году поезд с паровозом «Crompton» развил скорость 144 км/ч, затем в США в 1893 году поезд «Empire State Express» достиг скорости 181 км/ч. На паровозе «Mallard», построенном в Великобритании, в 1938 году был установлен мировой рекорд скорости для локомотивов на паровой тяге, составивший 203 км/ч [58, 170].

В 20-30-е годы XX столетия в мире начинается развитие скоростного железнодорожного движения с использованием двигателей внутреннего сгорания. Дизель-поезд «Pioneer Zephyr» (США) на испытаниях в 1934 году развил скорость 167,3 км/ч. Дизель-поезд «Intercity 125» (Великобритания) смог развить скорость 201 км/ч [61].

Лидером в области скоростного движения с использованием электрической тяги в этот период была Италия. В 1939 г. скоростной электропоезд, следующий из Флоренции в Милан, развил маршрутную скорость 164 км/ч, при максимальной скорости движения 202,8 км/ч. Уже во второй половине 50-х годов XX века во Франции появились электровозы, способные в опытных поездках развивать скорость до 300 км/ч [59].

Начиная с 2000-х годов, в мире отмечается тенденция к дальнейшему повышению скоростей движения поездов в коммерческой эксплуатации, уровень которых к настоящему времени достигает 250-400 км/ч. Рекордная скорость движения при использовании традиционной схемы с колесом и рельсом составляет около 600 км/ч [60].

Реализация уровня скорости выше 200-250 км/ч требует создания специализированной инфраструктуры железных дорог, в частности, строительства выделенных специализированных линий для высокоскоростного движения. Повышение скорости движения до 200 км/ч может быть обеспечено за счет оптимизации конструктивно-технологических решений при использовании классической инфраструктуры железных дорог [57, 66, 84, 85, 88, 106].

Появление ВСМ ознаменовало начало нового этапа в истории развития железнодорожного транспорта. К настоящему времени во многих зарубежных странах ВСМ стали повседневным видом транспорта [20, 59].

Первая в мире отдельно выделенная высокоскоростная магистраль «Токай-до», соединяющая города Токио и Осака, имела протяженность 515,4 км, и была предназначена для движения поездов нового поколения со скоростью до 210 км/ч. В 1970 г. был принят закон о создании общенациональной сети «Shinkansen» - в переводе с японского языка «Новая магистраль» [59]. Линии для скоростного движения поездов изначально оказались полностью изолированы от сети обычных железных дорог из-за различной ширины колеи, проектировались двухпутными на всем протяжении, с большим количеством дорогостоящих искусственных сооружений (ИССО). Маршруты следования поездов подразделяются на три основных вида - «Нодзоми», «Хикари», «Кодама». Они различаются, в основном, разным количеством остановок в пути следования, что влияет на среднюю скорость движения поездов по участку [32, 59]:

- «Нодзоми» останавливается только в центральных городах линии «То-кайдо-Санъё» (Токио, Йокогама, Нагоя, Киото, Осака и т.д.), развивает скорость 300-320 км/ч;

- «Хикари» являются вторыми по скорости после «Нодзоми», развивают скорость до 270 км/ч, и помимо крупных станций, имеют остановки на некоторых более мелких;

- «Кодама» останавливаются в пути следования на всех станциях (как «пригородный электропоезд»). Используются преимущественно для того, чтобы добраться до станций, где останавливаются поезда «Надзома» или «Хикари», т.е.,

фактически, обслуживают подвозные (фидерные) маршруты для высокоскоростного движения [32, 59].

В настоящее время поезда «Shinkansen» обеспечивают перевозку пассажиров в период с 6 утра до полуночи. Ночное время используется для проведения ремонтно-профилактических работ. Помимо описанных выше, в Японии имеется незначительное количество «ночных» поездов (пассажирских поездов обычной скорости), при этом все они проходят по параллельным «Shinkansen» путям [32, 59].

Во Франции ВСМ была создана в 1981 году, и она стала первой высокоскоростной магистралью в Европе. Двухпутная линия протяженностью 410 км соединила города Париж и Лион, скорость следования составляла до 300 км/ч [20, 57, 97].

Для эксплуатации на высокоскоростных магистралях Франции был создан специальный поезд TGV (сокр. фр. train à grande vitesse — «скоростной поезд»). Поезда TGV в постоянной эксплуатации способны двигаться со скоростями до 320 км/ч [69, 97]. Это стало возможным благодаря строительству специализированных железнодорожных линий без кривых малых радиусов. Наибольшая скорость движения по высокоскоростным железным дорогам Франции была достигнута в 2007 году опытным поездов V150 и составила 574,8 км/ч [4]. Скоростные поезда серии TGV, в отличие от производимых в Японии, используют схему с локомотивом и безмоторными вагонами. Однако в последние годы более широко начинают использовать скоростной подвижной состав AGV с распределенной тягой [58, 99].

В отличие от Японии, скоростные поезда во Франции способны передвигаться не только по специализированным выделенным линиям, но и по участкам сети обычных дорог, например, для захода на существующие пассажирские станции. При организации высокоскоростного движения во Франции применяется технология подвозных маршрутов, когда проектируются соединительные железнодорожные ветки для пропуска местных пассажирских поездов для подвоза пассажиров к высокоскоростной магистрали [58].

Сегодня сеть ВСМ Франции охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции. Некоторые соседние страны, в том числе Бельгия, Италия и Швейцария, построили свои линии TGV и подключили их к французской сети [20]. В Германии и Нидерландах действует аналогичная и совместимая с TGV железнодорожная сеть Thalys, а в Великобритании — Eurostar [57, 69].

Первая полностью выделенная скоростная линия Италии проходила между Римом и Флоренцией, начало строительство этой линии датируется 1970 годом [4, 57, 61]. Вариантами развития перевозок на направлении Рим - Флоренция были:

1) укладка параллельно существующей еще одной двухпутной линии, с увеличением пропускной способности, но без изменения максимальной скорости движения;

2) постройка новой специализированной скоростной линии [4, 61].

В эксплуатацию новая линия (по второму варианту) вводилась частями, первая в 1978 году, последняя в 1992. Эта линия получила название «Direttissima» (вторая Диреттиссима) [57, 61]. Протяженность линии 254 км, максимальная скорость 250 км/ч. Линия связана с существующей сетью несколькими соединительными ходами. Большинство поездов, проходящих по ней - обычные поезда со скоростью до 200 км/ч [57].

Повышение скоростей движения в Италии в основном происходит за счет реконструкции железных дорог, входящих в обычную сеть (улучшение плана, строительство дополнительных главных путей, объездных маршрутов для крупных железнодорожных узлов, модернизация средств СЦБ) [6, 10, 119]. При этом строительство новых специализированных высокоскоростных линий производится на магистральных направлениях с большим пассажиропотоком. Региональные перевозки осуществляются в основном на обычных линиях [4,98].

До появления выделенных скоростных магистралей сеть железных дорог Италии использовалась для смешанного движения, как пассажирских, так и грузовых поездов [67]. Одной из основных целей сооружения специализированных магистралей для организации высокоскоростного движения в Италии была потребность разгрузки существующей сети железных дорог от пассажирских пере-

возок. Резервы пропускной способности использовались для увеличения провозной способности сети в грузовом движении [92, 154].

При реконструкции существующей сети для организации скоростного движения поездов в Италии впервые было предложено техническое решение, обеспечивающее возможность увеличения скорости движения поездов при минимизации переустройства плана линий, имеющих большое количество круговых кривых. Для этого в конце 1960-х годов был разработан подвижной состав серии «Pendolino» («маятник»), который включал в себя вагоны с системой наклона кузова при прохождении кривых [61, 118]. Такое решение обеспечивало более высокие скорости движения поездов при достаточном уровне комфорта пассажиров. Аналогичные разработки велись в 40-х годах XX века в США [58, 165] и в 70-х годах ХХ века и в Великобритании (поезд APT-P), однако позже они были свернуты в пользу покупки готовых технологий [161].

Первая скоростная линия в Германии появилась в 1965 г. для обслуживания Международной транспортной выставки. Германия была первой страной в Европе, где существовало движение поездов со скоростью 200 км/ч между Мюнхеном и Аугсбургом. Эти поезда двигались по старой, но реконструированной инфраструктуре.

Первая специализированная ВСМ в Германии была построена на территории ФРГ в 1991 г. между Мангеймом и Штутгартом, протяженностью 99 км [58, 61]. Основу системы дальнего железнодорожного сообщения Германии составляют высокоскоростные поезда фирмы Siemens, известные как «InterCity Express» (ICE) [100]. Первый поезд модели ICE V был введен в эксплуатацию в 1991 г. и развивал скорость движения до 280 км/ч. Первые два поколения поездов конструировались по принципу сосредоточенной (локомотивной) тяги. В скоростных поездах серии ICE-3 уже используется распределенная тяга. В рамках разработки третьего поколения поездов ICE были созданы поезда ICE T («tilting» - наклон), использующие, так же, как и итальянские поезда, технологию наклона кузова. На стандартных участках железнодорожной сети такие поезда развивают скорость 230 км/ч [99, 100]. На не электрифицированных участках используются автоном-

ные дизель-электрические поезда ICE TD (серия 605), являющийся модификацией поездов ICE T [92, 120, 121].

На момент организации скоростного движения Германия имела достаточно развитую сеть железных дорог. Сооружение отдельных специализированных линий на тот момент не рассматривалось, поэтому была применена та же концепция развития скоростного движения, что и в Италии - реконструкция основных участков существующей сети с целью повышения допустимых скоростей движения, укладка дополнительных главных путей. В последние годы сеть модернизируется с сооружением отдельных специализированных для высокоскоростного движения участков. При этом большинство железнодорожных магистралей в Германии по экономическим соображениям и с целью оптимальной загрузки используются для смешанного движения грузовых и пассажирских поездов [120].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Калидова Александра Дмитриевна, 2019 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автоматизация расчетов пропускной и перерабатывающей способности / Е. В. Архангельский, В. А. Анисимов, В. В. Анисимов, А. В. Степанов // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 3. - С. 29-33.

2. Акулиничев, В. М. Математические методы в эксплуатации железных дорог : учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В. М. Акулиничев, В. А. Кудрявцев, А. Н. Корешков. - М. : Транспорт, 1981. - 223 с.

3. Алексеева, С. В. Выбор радиусов железнодорожных кривых при введении скоростного движения пассажирских поездов условно-оптимальными методами / С. В. Алексеева. Деп. в ЦНИИТЭИ, № 6045-жд 96.

4. Анисимов, П. С. Высокоскоростные железнодорожные магистрали и пассажирские поезда / П. С. Анисимов, А. А. Иванов. - М., 2011. - 542 с.

5. Архангельский, Е. В. Станционные и межпоездные интервалы скоростного и высокоскоростного движения / Е. В. Архангельский // Железнодорожный транспорт. - 2009. - № 7. - С. 38-44.

6. Афанасьева, Л. М. Проектирование реконструкции плана железных дорог для введения скоростного пассажирского движения / Л. М. Афанасьева. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6317-жд 01.

7. Афанасьева, Л. М. Улучшение параметров плана при введении скоростного движения пассажирских поездов / Л. М. Афанасьева // Повышение надежности и долговечности зданий и сооружений на железнодорожном транспорте : межвуз. сб. - Самара : СамИИТ, 1999. - С. 91-95.

8. Бать Тхи Май Хоа. Экономическая эффективность инвестиций в строительство вторых главных путей : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Бать Тхи Май Хоа. - М., 2001. - 24 с.

9. Беллман, Р. Динамическое программирование и современная теория управления / Р. Беллман, Р. Калаба ; пер. с англ. Е. Я. Ройтенберг. - М. : Наука, 1969. - 118 с.

10. Березкин, А. В. Реконструкция параллельных железнодорожных направлений при введении скоростного пассажирского движения : автореф. дис. ... канд. техн. наук / Березкин Андрей Витальевич. - М., 2001. - 23 с.

11. Борисенко, С. С. Обоснование параметров движения скоростных пассажирских поездов с минимизацией энергозатрат при локальных ограничениях скорости : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.07 / Борисенко С. С. - М., 2013. - 23 с.

12. Боцвин, Д. В. Организация перевозочного процесса на высокоскоростной железнодорожной магистрали / Д. В. Боцвин // Вестник Ростовского гос. ун-та путей сообщения. - 2015. - № 3.- С. 57-63.

13. Бушляев, С. М. Выбор оптимального варианта совместного использования ВСМ и существующих линий / С. М. Бушляев // Совершенствование и автоматизация процессов управления перевозками на железнодорожном транспорте : сб. науч. тр. - СПб. : ПГУПС, 1998. - С. 101-109.

14. Вакуленко, С. П. Высокоскоростная магистраль Санкт-Петербург -Москва: проблемы и перспективы / С. П. Вакуленко, А. В. Колин // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 6. - С. 47-51.

15. Васюнина, А. А. Экономическая эффективность реконструкции железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Васюнина Анна Александровна. - М., 2008. - 23 с.

16. Вентцель, Е. С. Элементы динамического программирования / Е. С. Вентцель. - М. : Наука, 1964. - 175 с.

17. Волков, В. И. Скоростное железнодорожное пассажирское движение / В. И. Волков. - М. : Знание, 1990. - 64 с.

18. Воробьев, Н. А. Расчет пропускной способности железных дорог / Н. А. Воробьев, Е. В. Архангельский, Р. И. Мирошниченко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1977. - 310 с.

19. Высокоскоростное пассажирское движение / под ред. Н. В. Коло-дяжного. - М. : Транспорт, 1976. - 386 с.

20. Высокоскоростные железнодорожные системы Европы // Железные дороги мира. - 2007. - № 7. - С. 17-21.

21. Высокоскоростные линии железных дорог в Испании // Железные дороги мира. - 2002. - № 12. - С. 17-24.

22. Габариты приближения строений, подвижного состава и междупутья существующих линий при скорости движения 161-200 км/ч. Указание МПС № В-693у от 07.08.1996. - М., 1996. - 9 с.

23. Гавриленков, А. В. Выбор оптимальных радиусов железнодорожных кривых при введении скоростного движения пассажирских поездов (на примере участка линии Москва - Красное - Брест) / А. В. Гавриленков, С. С. Жабров, С. В. Алексеева // Вестник ВНИИЖГ. - 1996. - № 3. - С. 28-31.

24. Гапанович, В. А. Организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр - Юг (Москва - Адлер) / В. А. Гапанович // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 1. - С. 37-40.

25. Глюзберг, Б. Э. Высокоскоростное движение и проблемы стрелочного хозяйства / Б. Э. Глюзберг // Вестник ВНИИЖТа. - 2010. - № 4. - С. 3-7.

26. Глюзберг, Б. Э. Новые скорости - новые стрелки / Б. Э. Глюзберг // Мир транспорта. - 2012. - № 4. - С. 50-55.

27. Гребенюк, П. Т. Тяговые расчеты: справочник / П. Т. Гребенюк, А. Н. Долганов, А. И. Скворцова ; под ред. П. Т. Гребенюка. - М. : Транспорт, 1987. - 271 с.

28. Грунтов, К. П. Комплексный подход к организации скоростного движения поездов на железных дорогах России / К. П. Грунтов // Транспорт: наука, техника, управление. - 2000. - № 8. - С. 28-39.

29. Грунтов, К. П. Проблемы интервального регулирования движения поездов при росте скорости в транспортных коридорах : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Грунтов Кирилл Петрович. - М., 2004. - 21 с.

30. Дмитренко, А. В. Повышение пропускной способности линии / А. В. Дмитренко, В. Н. Поздеев // Путь и путевое хозяйство. - 2007. - № 10. - С. 40-42.

31. Дмитренко, А. В. Эффективные пути развития устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта на перспективу / А. В. Дмитренко // Инфраструктурные отрасли экономики: проблемы и перспективы развития : сб. материалов третьей науч.-практ. конф. (Новосибирск, 17 дек. 2013 г. ). - Новосибирск, 2013. - С. 88-91.

32. Долматов, А. А. Высокоскоростное пассажирское сообщение на железных дорогах Японии / А. А. Долматов // Развитие системы пассажирских сообщений. - М. : Наука, 1984. - С. 155-168.

33. Дубровская, Т. А. Обоснование проектных решений при реконструкции железных дорог для скоростного движения пассажирских поездов : автореф. дис. ... канд. техн. наук / Дубровская Татьяна Алексеевна. - М., 2014. - 24 с.

34. Дьяков, Ю. В. Проблемы организации высокоскоростного движения между Западом и Востоком Европы / Ю. В. Дьяков, В. Ренерт // Железнодорожный транспорт. - 1995. - № 2. - С. 24-28.

35. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов для диапазона скоростей от 201 до 350 км/ч. - М., 2008. - 40 с.

36. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. - М., 1995. - 162 с.

37. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД». - М. : Техинформ, 2007. - 179 с.

38. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог : утв. ОАО «РЖД» 10.11.2010. - М. : Техинформ, 2011. - 289 с.

39. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов (ЦРБ-393). - М. : МПС РФ, 1996. -56 с.

40. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2788р.

41. Исмагулова, М. С. Продольный профиль железных дорог для скоростного и высокоскоростного движения поездов : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.03 / Исмагулова М. С. - М., 1990. - 180 с.

42. Калидова, А. Д. Анализ возможностей совмещения скоростного и обычного движения с использованием существующей инфраструктуры / А. Д. Ка-лидова // Традиционная и инновационная наука: история, современное состояние, перспективы : сб. ст. Междунар. науч.-практ. конф. / под ред. А. А. Сукиасяна. -Уфа, 2016. - Ч. 2. - С. 52-55.

43. Калидова, А. Д. Анализ вариантов тяги, используемой в высокоскоростном движении / А. Д. Калидова // Техника. Технологии. Инженерия - Казань: Изд-во Молодой ученый, 2016. - № 2 (2). - С. 16-20.

44. Калидова, А. Д. Алгоритм пропуска скоростных поездов через барьерные места инфраструктуры / А. Д. Калидова // Политранспортные системы: сб. научн. ст. международной науч. -техн. конф. : - Новосибирск : Изд-во СГУПС, 2017. - С. 22-29.

45. Калидова, А. Д. Варианты организации скоростного и высокоскоростного движения поездов на территориях с низкой плотностью населения линий / А. Д. Калидова // Транспортная инфраструктура Сибирского региона : материалы VII Междунар. науч.-практ. конф., Иркутск. В 2 т. Т. 2. - Иркутск : ИрГУПС, 2016. - С. 260-263.

46. Калидова, А. Д. Использование кинетических участков замедления и разгона на трассах высокоскоростных и скоростных магистралей / А. Д. Калидова, С. В. Карасев // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2017. - № 1 (40). - С. 5-12.

47. Калидова, А. Д. Моделирование пропуска поездопотоков через однопутный лимитирующий элемент трассы при организации скоростного движения с использованием существующей инфраструктуры / А. Д. Калидова, С. В. Карасев // Вестник ВНИИЖТа. - 2018. - Т.77, № 1. - С. 34-43.

48. Калидова, А. Д. Оценка влияния параметров линейно протяженных искусственных сооружений на организацию скоростного и высокоскоростного

движения / А. Д. Калидова // Наука сегодня: проблемы и перспективы развития: Междунар. науч.-практ. конф., - Вологда : ООО «Маркер», 2015. - Ч.1. - С. 22-24

49. Калидова, А. Д. Проектные параметры профиля скоростной трассы для условий совмещения пассажирского скоростного и грузового движения // Вестник Уральского гос. ун-та путей сообщения. - 2017. - № 1 (33). - С. 107-117.

50. Калидова, А. Д. Разработка метода технологической оценки процесса пропуска поездопотоков через однопутное барьерное место двухпутной линии на основе имитационного моделирования / А. Д. Калидова // Транспорт Урала. -2017. - № 2 (53). - С. 102-108.

51. Калидова, А. Д. Факторы развития высокоскоростного и скоростного движения с учетом обоснованности использования зарубежных технологий / А. Д. Калидова, С. В. Карасев // Транспортная инфраструктура Сибирского региона : материалы VII Междунар. науч.-практ. конф., Иркутск. В 2 т. Т.1. - Иркутск : Ир-ГУПС, 2017. - С. 177-180.

52. Кантор, И. И. Продольный профиль пути и тяга поездов : монография / И. И. Кантор. - М. : Транспорт, 1984. - 207 с.

53. Карасев, С. В. Программа для оптимизации времен хода грузовых поездов по перегонам «Оптимальная тяга-2» / С. В. Карасев, А. А. Кузнецова // Компьютерные учебные программы и инновации. - 2009. - С. 63.

54. Карасев, С. В. Программа имитационного моделирования пропуска поездов через однопутное барьерное место инфраструктуры «Барьер-1» [Электронный ресурс] / С. В. Карасев, А. Д. Калидова. - Электрон. дан. и прогр. - Новосибирск, 2017. - № гос. регистрации ОФЭРНиО 22781 от 23.05.2017.

55. Карасев, С. В. Распределение сортировочной работы на полигоне методом динамического программирования / С. В. Карасев, Д. А. Сивицкий // Совершенствование технологии перевозочного процесса к 80-летию факультета «Управление процессами перевозок» : сб. науч. тр. / отв. ред. А. А. Климов. - Новосибирск, 2015. - С. 94-99.

56. Кельтон, В. Имитационное моделирование. Классика CS. / В. Кельтон, А. Лоу. - 3-е изд. - СПб. : Питер ; Киев : Изд. группа ВНУ, 2004. - 847 с.

57. Киселев, И. П. Высокоскоростные железные дороги / И. П. Киселев, Е. А. Сотников, В. С. Суходоев. - СПб. : ПГУПС, 2001. - 60 с.

58. Киселев, И. П. Краткий обзор истории европейских высокоскоростных пассажирских поездов / И. П. Киселев // Железные дороги мира. - 2005. - № 12. - С. 20-36 ; 2006. - № 1. - С. 18-41 (1,6 п. л.)

59. Киселев, И. П. Первая высокоскоростная магистраль / И. П. Киселев // Железные дороги мира. - 2004. - № 9. - С. 13-22.

60. Киселев, И. П. Перспективы высоких скоростей / И. П. Киселев // Мир транспорта. - 2007. - № 3. - С. 78-88.

61. Киселев, И. П. Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России и СССР : автореф. дис. ... д-ра ист. наук : 07.00.10 / Киселев Игорь Павлович. - СПб., 2011. - 43 с.

62. Климова, Е. В. Оценка экономической эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Климова Екатерина Викторовна. - Новосибирск, 2015. - 168 с.

63. Климова, Е. В. Совершенствование методики для экономической оценки эффективности передачи пассажирских поездов обычной скорости на путь для движения скоростных поездов / Е. В. Климова // Транспорт: наука, техника, управление. - 2014. - № 11. - С. 63-66.

64. Климова, Е. В. Экономическая оценка вариантов организации движения скоростных пассажирских поездов на участках Транссибирской магистрали / Е. В. Климова // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. -2012. - № 2. - С. 42-45.

65. Козлов, В. Ю. Обоснование экономически рационального числа скоростных пассажирских поездов / В. Ю. Козлов // Тр. МИИТ. - М., 1982. - Вып. 715. - С. 90-94.

66. Козлов, В. Ю. Основы проектирования реконструкции существующих железных дорог при повышении скоростей движения пассажирских поездов : ав-

тореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.03/ Козлов Вячеслав Юзефович. - М., 1984. - 26 с.

67. Колин, А. В. Анализ зарубежного опыта организации грузового движения по скоростным и высокоскоростным магистралям / А. В. Колин, А. М. Насыбуллин, Л. Р. Айсина // Вестник транспорта. - 2016. - № 11. - С. 42-43.

68. Колпаков, В. С. Совершенствование пассажирских перевозок / В. С. Колпаков, В. Г. Шубко. - М. : Транспорт, 1983. - 191 с.

69. Королев, М. И. Новая высокоскоростная железнодорожная линия Франции / М. И. Королев // Транспортное строительство. - 1982. - № 4 - С. 55-57.

70. Костенко, В. В. Выбор основных параметров стрелочных переводов для высокоскоростных магистралей : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Костенко Владимир Васильевич. - СПб., 1997. - 24 с.

71. Костенко, В. В. Однопутно-двухпутные схемы высокоскоростных магистралей /В. В. Костенко // Совершенствование и автоматизация процессов управления перевозками на железнодорожном транспорте. - СПб., 1998. С. 109117.

72. Костенко, В. В. Оценка потерь времени, связанных с проходом поездами зон ограничения скорости, при внедрении скоростного и высокоскоростного движения / В. В. Кочнев // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом : сб. науч. тр. - СПб., 2002. - С. 181-188.

73. Кочнев, Ф. П. Комплексное повышение скоростей движения поездов / Ф. П. Кочнев. - М., 1989. - 175 с.

74. Кочнев, Ф. П. Повышение скоростей движения пассажирских поездов / Ф. П. Кочнев. - М. : Транспорт, 1970. - 272 с.

75. Кочнев, Ф. П. Современные проблемы организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте / Ф. П. Кочнев ; под ред. Г. И. Черно-мордика. - М., 1959. - 94 с.

76. Кравченко, М. В. Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России : автореф. дис. ...

канд. экон. наук : 08.00.05, 08.00.14 / Кравченко Мария Владиславовна. - М., 2004. - 27 с.

77. Кузнецова, А. А. Оптимизация технологии вождения грузовых поездов по перегонам по критерию минимума эксплуатационных расходов по пробегу : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.01 / Кузнецова Арина Александровна. - Новосибирск, 2006. - 185 с.

78. Левин, Д. Ю. Очереди на железной дороге / Д. Ю. Левин // Мир транспорта. - 2014. - № 2. - С. 132-141.

79. Левин, Д. Ю. Расчет и использование пропускной способности железных дорог : монография / Д. Ю. Левин, В. Л. Павлов. - М. : Учеб.-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2011. - 363 с.

80. Левин, Д. Ю. Системное управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте : монография / Д. Ю. Левин. - М. : ИНФРА-М, 2018. -313 с.

81. Макарочкин, А. М. Пути повышения пропускной способности транспортных систем / А. М. Макарочкин // Повышение пропускной способности железных дорог и интенсификация поездной работы : сб. ВИНИТИ. Итоги науки и техники. - М., 1987. - С. 1-74.

82. Макарочкин, А. М. Использование и развитие пропускной способности железных дорог / А. М. Макарочкин, Ю. В. Дьяков. - М. : Транспорт, 1981. -287 с.

83. Макарочкин, А. М. Оптимизация развития пропускных способностей железнодорожных линий и полигонов (теория и расчеты) : автореф. дис. ... д-ра техн. наук. : 05.434 / Макарочкин Андрей Михайлович. - М. : [б. и.], 1970. - 44 с.

84. Масловская, Е. М. Обоснование технических параметров железнодорожных линий при организации скоростного движения : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Масловская Е. М. Гомель, 2003. - 23 с.

85. Медведева, Н. В. Переустройство промежуточных раздельных пунктов для повышения скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч : авто-

реф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Медведева Наталья Владимировна. -СПб., 2008. - 24 с.

86. Медведева, Н. В. Перспективы совместного использования высокоскоростных специализированных магистралей и существующих железнодорожных линий / Н. В. Медведева // Изв. Петербургского гос. ун-та путей сообщения. -СПб., 2007. - Вып. 3. - С. 16-26.

87. Миненко (Шульман), Д. О. Оценка перспектив организации скоростного и высокоскоростного движения поездов в России / Д. О. Миненко (Шульман) // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1. - С. 128

88. Миронов, В. С. Вопросы проектирования высокоскоростных линий : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.03 / Миронов Виктор Степанович. - М., 1972. - 30 с.

89. Миронов, В. С. Радиусы круговых кривых для скоростных железных дорог при использовании вагонов с наклоном кузова / В. С. Миронов, Т. А. Ру-денко // Вестник транспорта Поволжья. - 2014. - № 3 (45). - С. 44-50.

90. О моделировании пассажирского потока для высокоскоростных железных дорог / А. С. Мишарин, О. Н. Покусаев, Д. Е. Намиот, Д. В. Катцын // International Journal of Open Information Technologies. - 2018. - Т. 6, № 5. - С. 15-20.

91. ОАО «Российские железные дороги» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rzd.ru/ (дата обращения: 15.09.2019).

92. ОАО «Скоростные магистрали» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.hsrail.ru/ (дата обращения: 15.09.2019).

93. Пазойский, Ю. О. Автоматизация разработки графика оборота пригородных составов : дис. ... канд. техн. наук / Пазойский Юрий Ошарович. - М., 1977. - 181 с.

94. Пазойский, Ю. О. Определение размеров движения пригородных поездов / Ю. О. Пазойский // Сб. тр. МИИТа. - М., 1982. - Вып. 716.

95. Пазойский, Ю. О. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте / Ю. О. Пазойский. - М. : МИИТ, 1999. - 196 с.

96. Побожьев, В. С. Высокоскоростное движение в России и за рубежом / В. С. Побожьев // Транспорт: наука, техника, управление. - 2010. - № 7. - С. 48-51.

97. Повышение скоростей движения пассажирских поездов (Франция) // La Vie du Rail. - 2016. - № 3569. - P. 6-8 (на фр. яз.).

98. Повышение скорости движения поездов на обычной линии // Железные дороги мира. - 2001. - № 7. - С. 11-15.

99. Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты : сб. науч. ст. - СПб. : ПГУПС, 2003. - 218 с.

100. Подробная информация о ICE [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.hochgeschwindigkeitszuege.com (дата обращения: 15.09.2019).

101. Поттгофф, Г. Учение о транспортных потоках : монография / Г. Потт-гофф ; пер. с нем. В. И. Шейко, В. Н. Воскресенский ; под ред. Е. П. Нестерова. -М. : Транспорт, 1975. - 343 с.

102. Правдин, Н. В. Методика расчета наличной пропускной способности одноканальных транспортных систем (на основе вероятностного подхода) / Н. В. Правдин, В. Я. Негрей, Н. П. Негрей // Проблемы развития железнодорожных станций и узлов : межвуз. сб. науч. ст. - Гомель : БелИИЖТ, 1985. - С. 3-27.

103. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. : утв. 28.07.00 / МПС РФ, ЦД 858. - М. : Те-хинформ, 2001. - 255 с.

104. Правила тяговых расчетов для поездной работы : утв. 15.08.80 / ВНИИ ж.-д. трансп. - М. : Транспорт, 1985. - 287 с.

105. Проблемы железнодорожного строительства в Испании // Железные дороги мира. - 2006. - № 11. - С. 26-29.

106. Проблемы развития скоростного движения поездов / под ред. Л. М. Рымши. - Л. : Транспорт, 1974. - 266 с.

107. Продолжение реформ в Швеции // Железные дороги мира. - 2004. - № 2. - С. 15-19.

108. Прокудин, Д. В. Организация переустройства железных дорог под скоростное движение поездов / Д. В. Прокудин, И. А. Грачев, А. Ф. Колос. - М. : Маршрут, 2005. - 716 с.

109. Развитие высокоскоростных сообщений на железных дорогах Западной Европы // Железные дороги мира. - 2000. - № 3 - С. 5-14.

110. Развитие железных дорог Финляндии // Железные дороги мира. -2007. - № 1. - С. 9-15.

111. Развитие международных железнодорожных сообщений Финляндии // Железные дороги мира. - 1998. - № 10. - С. 8-10.

112. Рыжик, Е. А. Этапность реконструкции существующих железных дорог для введения скоростного пассажирского движения : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.03 / Рыжик Екатерина Александровна. - М. : МИИТ, 1998. - 205 с.

113. Саати, Т. Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения : пер. с англ. / Т. Л. Саати. - М. : Сов. радио, 1965. - 510 с.

114. Саввов, В. М. Высокоскоростной поезд нового поколения «Сокол» /

B. М. Саввов // Железнодорожный транспорт. - 2000. - № 5. - С. 6-11.

115. Сидраков, А. А. Классификация возможных вариантов организации движения скоростных поездов / А. А. Сидраков // Безопасность движения поездов : тр. науч.-практ. конф. - М. : МИИТ, 2009.- С. Х-29.

116. Сидраков, А. А. Проблемы совмещения грузового и скоростного пассажирского движения на железнодорожном транспорте / А. А. Сидраков // Транспорт-2007 : тр. Всерос. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д : РГУПС, 2007. -

C. 89.

117. Сидраков, А. А. Целесообразность разделения грузового и скоростного пассажирского движения на железнодорожном транспорте / А. А. Сидраков // Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований : тр. Междунар. науч.-практ. конф. - М. : МИИТ, 2006. - С. 1У-46.

118. Система наклона кузовов вагонов поезда Talgo Pendular // Железные дороги мира. - 2005. - № 4. - С. 39-41.

119. Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи : учебник. В 2 ч. Ч. 1 / А. В. Горелик [и др.]. - М. : УМЦ ЖДТ, 2012. - 272 с.

120. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург - Москва. - СПб., 2001. - Т. 1. - 320 с.

121. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. Сооружения и устройства. Подвижной состав. Организация перевозок. (Обобщение отечественного и зарубежного опыта). - СПб. : Информационный центр «Выбор», 2003. - Т. 2. - 448 с.

122. Состояние и перспективы развития железных дорог стран Западной Европы // Железные дороги мира. - 1996. - № 7. - С. 3-7.

123. Сотников, Е. А. История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта (1800-2100 гг.) / Е. А. Сотников. - М. : Интекст, 2005. - 112 с.

124. Сотников, Е. А. Перспективы повышения скорости движения пассажирских поездов / Е. А. Сотников // Железные дороги мира. - 1988. - № 9. - С. 2-7.

125. СП 119.13330.2012 9. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95. - М., 2012. - 52 с.

126. СП 119.13330.2017. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95. - М. : Стандартинформ, 2017. - 35 с.

127. Стандартные проектные решения и технологии усиления земляного полотна при подготовке полигонов сети для введения скоростного движения пассажирских поездов / МПС РФ. Департамент пути и сооружений. - М. : Транспорт, 1997. - Вып. 1. - 172 с.

128. СТО РЖД 1.07.001-2007. Инфраструктура линии Санкт-Петербург -Москва для высокоскоростного движения поездов. Общие технические требования. - М. : ОАО «РЖД», 2007. - 52 с.

129. Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД»). - М., 2007. - 54 с.

130. Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года [Электронный ресурс] // ОАО «РЖД» : офиц. сайт. - Электрон. дан. - Режим доступа: www.doc.rzd.ru. - Загл. с экрана.

131. Суходоев, В. С. Вопросы переустройства железнодорожных станций при высокоскоростном движении поездов / В. С. Суходоев. - Л. : ЛИИЖТ, 1974. -18 с.

132. Технология и организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / Ю. О. Па-зойский, В. Г. Шубко, С. П. Вакуленко, А. И. Жербина. - Кишинев : Эврика, 2003. - 88 с.

133. Ткаченко, В. Я. Реконструкция Транссиба в проблеме развития скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах России / В. Я. Тка-ченко // Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири : тез. докл. науч.-техн. конф., посвящ. 65-летию ун-та 26-27 нояб. / Сиб. гос. ун-т путей сообщ. - Новосибирск, 1997. - С. 109.

134. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (новая ред.) : утв. распоряжением Правительства РФ от 11 июня 2014 г. № 1032-р. - М., 2014. - 495 с.

135. Турбин, И. В. Увеличение радиусов смежных кривых при реконструкции под скоростное движение пассажирских поездов / И. В. Турбин, Л. М. Афанасьева // Транспортное строительство. - 2001. - № 2. - С. 10-12.

136. Турбин, И. В. Поэтапное повышение скоростей / И. В. Турбин, С. И. Матвеев, М. И. Карпов // Железнодорожный транспорт. - 1990. - № 3. - С. 15-16.

137. Умаров, Х. К. Увеличение пропускной способности лимитирующего перегона линии Ангрен - Пап / Х. К. Умаров, Е. С. Свинцов // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2015. - № 2 (43). - С. 84-90.

138. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru/ (дата обращения: 15.09.2019).

139. Фролов, Ю. С. Тоннели на высокоскоростных железнодорожных магистралях / Ю. С. Фролов // Транспорт Российской Федерации. - 2010. - № 1. - С. 1-4.

140. Харина, Е. В. Выбор рациональных мер по повышению скорости движения пассажирских поездов в условиях растущего объема грузовых и пассажирских перевозок : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Харина Елизавета Владимировна. - М., 2004. - 23 с.

141. Хинчин, А. Я. Работы по математической теории массового обслуживания / А. Я. Хинчин ; под ред. Б. В. Гнеденко. - М. : Физматгиз, 1963. - 235 с.

142. Черномордик, Г. И. Повышение скоростей движения поездов / Г. И. Черномордик. - М. : Транспорт, 1964. - 202 с.

143. Черномордик, Г. И. Возможность дальнейшего повышения скоростей движения пассажирских поездов / Г. И. Черномордик // Железнодорожный транспорт. - 1960. - № 6. - С. 16-21.

144. Черномордик, Г. И. Сферы применения скоростного пассажирского движения на железных дорогах СССР / Г. И. Черномордик, К. В. Паршикова. -М. : Транспорт, 1970. - 57 с.

145. Шайдуллин, Ш. Н. Подготовка железнодорожного пути к скоростному движению пассажирских поездов / Ш. Н. Шайдуллин, С. Ю. Иванов, Э. П. Ис-аенко. - Ниж. Новгород : [б. и.], 2004. - 245 с.

146. Шапилов, Е. Д. Скоростные и высокоскоростные железные дороги Японии / Е. Д. Шапилов // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. - 2001. - Т. 1. - С. 189-195.

147. Шеннон, Р. Имитационное моделирование систем - искусство и наука : пер. с англ. / Р. Шеннон ; под ред. Е. К. Масловского. - М. : Мир, 1978. -418 с.

148. Шенфельд, К. П. Особенности расчета потребной пропускной способности железных дорог / К. П. Шенфельд // Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе : материалы Междунар. науч.-практ. конф., по-свящ. 80-летию СГУПСа. - Новосибирск, 2013. - С. 153-154.

149. Шинов, А. М. Совместная эксплуатация высокоскоростных пассажирских и существующих железнодорожных линий / А. М. Шинов // Совершенствование управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте : сб. науч. тр. - М. : Транспорт, 1990. - С. 28-31.

150. Шубко, В. Г. Выбор оптимальных параметров системы освоения местного пассажиропотока на направлении : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Шубко Владимир Григорьевич. - М. : МИИТ, 1968. - 274 с.

151. Шульман, Д. О. Обоснование этапности формирования перспективной сети высокоскоростных железнодорожных магистралей : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.06 / Шульман Дарина Олеговна. - СПб. : ПГУПС, 2015. - 147 с.

152. Ямаска, М. Влияние скоростной железнодорожной сети на городские агломерации / М. Ямаска // Железные дороги мира. - 1975. - № 12. - С. 53-69.

153. Accessibility impacts of China's high-speed rail network / Jing Cao, Xiaoyue Cathy Liu, Yinhai Wang, Qingquan Li // Journal of Transport Geography. -2013. - Vol. 28. - P. 12-21.

154. Andersen, S. Проблематика смешанных пассажирских и грузовых перевозок при большой разнице скоростей движения : пер. с нем. / S. Andersen // Eisenbahntechnische Rundschau. - 1999. - № 1-3. - С. 15-16, 23-26, 28-29.

155. Assad, A. Models for rail transportation / A. Assad // Transportation Research. Part A. - 1980. - № 14 (3). - P. 205-220.

156. Carey, M. A model and strategy for train pathing with choice of lines, platforms and routes / M. Carey // Transportation Research. Part B. - 1994. - № 28 (5). -P. 333-353.

157. Carey, M. A model, algorithms and strategy for train pathing / M. Carey,

D. Lockwood // Journal of the Operational Research Society. - 1995. - Vol. 46, № 8. -P. 988-1005.

158. Castillo, E. An Alternate Double-Single Track Proposal for High-Speed Peripheral Railway Lines / E. Castillo, M. Nogal, Z. Grande. // Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering. - 2015. - № 30. - P. 181-201.

159. Deutsche Bahn [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.bahn.de/p/view/index.shtml (дата обращения: 18.09.2019).

160. Estimation of conditions of using combined single-track and double-track railways at high-speed traffic [Электронный ресурс] / S. Karasev, A. Kalidova, A. Dmitrenko, D. Sivitsky // X International Scientific and Technical Conference «Polytransport Systems». MATEC Web of Conferences. - 2018. - Vol. 216. - Электрон. дан. - Режим доступа: https://doi.org/10.1051 /matecconf/201821602010. - Загл. с экрана.

161. Gilchrist, A. O. A history of engineering research on British Railways / A. O. Gilchrist. - York : Institute of Railway Studies & Transport History, 2006.

162. Goverde, R. M. A delay propagation algorithm for large-scale railway traffic networks / R. M. Goverde // Transportation Research. Part C: Emerg. Technol. -2010. - № 18 (3). - P. 269-287.

163. Goverde, R. M. Delay propagation and process management at railway stations / R. M. Goverde, I. A. Hansen // 5th World Conference on Railway Research (Köln, November 25-29, 2001).

164. Higgins, A. Optimal scheduling of trains on a single line track / A. Higgins,

E. Kozan & L. Ferreira // Transportation Research. Part B. - 1996. - № 30 (2). - P. 147-161.

165. High-speed tilting train on track [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/scotland/4518282.stm (дата обращения: 15.09.2019).

166. Impacts of high speed rail on railroad network accessibility in China // Shih-Lung Shaw, Zhixiang Fang, Shiwei Lu, Ran Tao // Journal of Transport Geography. - 2014. -Vol. 40. - P. 112-122.

167. Method of analysis for delay propagation in a single-track network / Anette 0stb0 S0rensen, Andreas Dypvik Landmark , Nils O. E. Olsson, Andreas Amdahl Seim // Journal of Rail Transport Planning & Management. - 2017. - № 7. - P. 77-97.

168. Petersen, E. R. Design of single-track rail line for high-speed trains // E. R. Petersen & A. J. Taylor // Transportation Research. Part A: General. - 1987. - № 21(1). - P. 47-57.

169. Search and compare cheap buses, trains and flights [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.goeuro.com/ (дата обращения: 15.09.2019).

170. Senac, G. Le relèvement des vitesses sur les lignes existantes / G. Senac // Revue Générale des Chemins de Fer. - 1983. - Vol. 102. - P. 617-625.

171. Timetabling optimization of a mixed double- and singletracked railway network / E. Castillo, I. Gallego, J. Urena & J. Coronado // Applied Mathematical Modelling. - 2011. - № 35. - P. 859-878.

172. Trenitalia [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.trenitalia.com/ (дата обращения: 10.09.2019).

173. UIC - International union of railways. The worldwide railway organisation [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://uic.org/ (дата обращения: 15.09.2019).

Определение минимального необходимого интервала между попутно следующими поездами при наличии однопутного элемента, ограничивающего скорость движения

При наличии на линии скоростного движения однопутного элемента значительной протяженности (ИССО, перегона с неблагоприятным планом или профилем, существенно ограни и др.), существенно ограничивающего скорость движения, будет происходить замедление пропуска поездопотока, вызванное потерей скорости впереди идущего поезда при проходе через такой элемент. Следующий следом более скоростной поезд может в этом случае вызвать съем нитки впереди идущего поезда, замедляющегося перед однопутным элементом, что приведет к потере пропускной способности. Для исключения такой ситуации необходимо смещение момента подхода к лимитирующему элементу последующего поезда на более позднее время на величину Дt (см. п. 3.3 настоящей диссертации). В этом случае требуется определить минимальный необходимый интервал между поездами. Поскольку расчеты выполняются на предпроектном этапе определения конфигурации линии, возможность использования тяговых расчетов для точного определения времен движения поездов по перегону ограничена.

Для определения значений /т*п.+1 был произведен расчет для различных

уровней факторов, влияющих на величину пропускной способности, значения данных факторов сведены в таблицу А1.

Величина Ьмп зависит от используемых средств связи по движению поездов. Далее рассматривается вариант использования для организации скоростного движения на новой линии четырехзначной автоблокировки (рисунок А1).

Рисунок А1 - Минимальное межпоездное расстояние при четырехзначной

автоблокировке

Таблица А1 - Значения варьируемых факторов при расчете величины необходимого интервала

Фактор 1 - скорость подхода поезда к однопутному ту У0, км/ч Фактор 2 - протяженность однопутного элемента ^лэ, м Фактор 3 - скорость проследования однопутного элемента, Улэ, км/ч Фактор 4 -межпоездное расстояние, ^мп> м

140 200 60 1100

Факторы 160 500 80 1450

180 1000 100 1700

200 2000 120 2100

- 3000 - -

В расчетах использовалась условная конфигурация продольного профиля участка, содержащего однопутный элемент. Необходимый интервал определялся при расположении участка на прямом горизонтальном участке, а также на подъеме и спуске крутизной 5%0.

Результаты расчетов при условии организации движения поездов на горизонтальном участке пути представлены в таблице А2.

интервала

Ко, км/ч Клэкм/ч ¿лэ, км tр, мин мин *:лэ, мин Д^ мин

120 3,71 0,57 0,10 4,38

100 0,2 4,21 0,72 0,12 5,05

80 4,63 0,83 0,15 5,61

60 4,99 1,00 0,20 6,18

200 120 3,71 0,57 0,25 4,53

100 0,5 4,21 0,72 0,30 5,23

80 4,63 0,83 0,38 5,83

60 4,99 1,00 0,50 6,48

120 1 3,71 0,57 0,50 4,78

100 4,21 0,72 0,60 5,53

80 1 4,63 0,83 0,75 6,21

60 4,99 1,00 1,00 6,98

120 3,71 0,57 1,00 5,28

100 2 4,21 0,72 1,20 6,13

200 80 4,63 0,83 1,50 6,96

60 4,99 1,00 2,00 7,98

120 3,71 0,57 1,50 5,78

100 3 4,21 0,72 1,80 6,73

80 4,63 0,83 2,25 7,71

60 4,99 1,00 3,00 8,98

120 2,32 0,41 0,10 2,83

100 0,2 2,65 0,57 0,12 3,33

80 3,09 0,72 0,15 3,96

60 3,27 0,87 0,20 4,34

120 2,32 0,41 0,25 2,98

100 0,5 2,65 0,57 0,30 3,51

80 3,09 0,72 0,38 4,19

60 3,27 0,87 0,50 4,64

120 2,32 0,41 0,50 3,23

180 100 1 2,65 0,57 0,60 3,81

80 3,09 0,72 0,75 4,56

60 3,27 0,87 1,00 5,14

120 2,32 0,41 1,00 3,73

100 2 2,65 0,57 1,20 4,41

80 3,09 0,72 1,50 5,31

60 3,27 0,87 2,00 6,14

120 2,32 0,41 1,50 4,23

100 3 2,65 0,57 1,80 5,01

80 3,09 0,72 2,25 6,06

60 3,27 0,87 3,00 7,14

У§, км/ч ^Лэ км/ч 1лэ, км 1р, мин мин 1лэ, мин Д^ мин

120 1,32 0,28 0,10 1,71

100 0,2 1,74 0,41 0,12 2,27

80 2,06 0,55 0,15 2,76

60 2,44 0,69 0,20 3,33

120 1,32 0,28 0,25 1,86

100 0,5 1,74 0,41 0,30 2,45

80 2,06 0,55 0,38 2,99

60 2,44 0,69 0,50 3,63

120 1,32 0,28 0,50 2,11

160 100 1 1,74 0,41 0,60 2,75

80 2,06 0,55 0,75 3,36

60 2,44 0,69 1,00 4,13

120 1,32 0,28 1,00 2,61

100 2 1,74 0,41 1,20 3,35

80 2,06 0,55 1,50 4,11

60 2,44 0,69 2,00 5,13

120 1,32 0,28 1,50 3,11

100 3 1,74 0,41 1,80 3,95

80 2,06 0,55 2,25 4,86

60 2,44 0,69 3,00 6,13

120 0,55 0,14 0,10 0,78

100 0,2 0,97 0,28 0,12 1,38

80 1,26 0,42 0,15 1,84

60 1,54 0,57 0,20 2,31

120 0,55 0,14 0,25 0,94

100 0,5 1,03 0,28 0,30 1,61

80 1,32 0,42 0,38 2,12

60 1,54 0,57 0,50 2,61

120 0,55 0,14 0,50 1,19

140 100 1 1,03 0,28 0,60 1,91

80 1,32 0,42 0,75 2,50

60 1,54 0,57 1,00 3,11

120 0,55 0,14 1,00 1,69

100 2 1,03 0,28 1,20 2,51

80 1,32 0,42 1,50 3,25

60 1,54 0,57 2,00 4,11

120 0,55 0,14 1,50 2,19

100 3 1,03 0,28 1,80 3,11

80 1,32 0,42 2,25 4,00

60 1,54 0,57 3,00 5,11

Результаты расчета основных величин, влияющих на изменение темпа пропуска поездов через однопутный элемент (минимально допустимого ла 1т1П. и минимально необходимого интервала 1т1П]+1 подвода поездов к элементу), в зависимости от увеличения времени скоростного в пути представлены в таблице А3.

Таблица А3 - Значения минимального необходимого интервала в зависимости от скорости подхода поезда к однопутному элементу (у0 = 200 —)

Увеличение времени следования поездов Д^ мин Ограничения скорости пропуска поездов через однопутный элемент

мин мин мин мин мин мин мин мин

60 км/ч

6,18 0,74 6,92 0,96 7,14 1,11 7,29 1,35 7,53

6,48 7,23 7,44 7,59 7,83

6,98 7,72 7,94 8,09 8,33

7,98 8,72 8,94 9,09 9,33

8,98 9,72 9,94 10,09 10,33

80 км/ч

5,61 0,74 6,35 0,96 6,57 1,11 6,72 1,35 6,96

5,83 6,58 6,79 6,94 7,18

6,21 6,95 7,17 7,32 7,56

6,96 7,7 7,92 8,07 8,31

7,71 8,45 8,67 8,82 9,06

100 км/ч

5,05 0,74 5,79 0,96 6,01 1,11 6,16 1,35 6,4

5,23 5,97 6,19 6,34 6,58

5,53 6,27 6,49 6,64 6,88

6,13 6,87 7,09 7,24 7,48

6,73 7,47 7,69 7,84 8,08

120км/ч

4,38 0,74 5,12 0,96 5,33 1,11 5,48 1,35 5,72

4,53 5,27 5,48 5,63 5,87

4,79 5,52 5,73 5,88 6,12

5,28 6,02 6,23 6,38 6,62

5,78 6,52 6,73 6,88 7,12

Увеличение времени следования поездов Д1;, мин Ограничения скорости п ропуска поездов через однопутный элемент

^тЫ] мин 1тЫ]+1 мин ^тЫ] мин I тт.]+1, мин ^тЫ] мин 1тЫ]+1, мин ^тЫ], мин ^ т1п]+1, мин

60 км/ч

5,34 0,82 5,16 1,06 5,40 1,23 5,56 1,5 5,83

5,64 5,46 5,70 5,86 6,13

6,14 5,96 6,20 6,36 6,63

7,14 6,96 7,20 7,36 7,63

8,14 7,96 8,20 8,36 8,63

80 км/ч

3,96 0,82 4,78 1,06 5,02 1,23 5,19 1,5 5,46

4,19 5,01 5,25 5,41 5,68

4,56 5,38 5,62 5,79 6,06

5,31 6,13 6,37 6,54 6,81

6,06 6,88 7,12 7,29 7,56

100 км/ч

3,33 0,82 4,16 1,06 4,4 1,23 4,56 1,5 4,83

3,51 4,34 4,58 4,74 5,01

3,81 4,64 4,88 5,04 5,31

4,41 5,24 5,48 5,64 5,91

5,01 5,84 6,08 6,24 6,51

120 км/ч

2,83 0,82 3,65 1,06 3,89 1,23 4,06 1,5 4,33

2,98 3,8 4,04 4,21 4,48

3,23 4,05 4,29 4,46 4,73

3,73 4,55 4,79 4,96 5,23

4,23 5,05 5,29 5,46 5,73

Таблица А5 - Значения минимального необходимого интервала в зависимости от скорости подхода поезда к однопутному элементу ( У0 = 160 —)

Увеличение времени следования поездов Д1;, мин Ограничения скорости п ропуска поездов через однопутный элемент

^тЫ] мин 1тЫ]+1 мин ^тЫ] мин ^т1п]+1, мин ^тЫ] мин I тт.]+1, мин ^тЫ], мин ^ т1п]+1, мин

60 км/ч

4,45 0,93 4,25 1,19 4,52 1,38 4,71 1,68 5,01

4,75 4,55 4,82 5,01 5,31

5,25 5,05 5,32 5,51 5,81

6,25 6,05 6,32 6,51 6,81

7,25 7,05 7,32 7,51 7,81

80 км/ч

2,76 0,93 3,69 1,19 3,96 1,38 4,14 1,68 4,44

2,99 3,91 4,18 4,37 4,67

3,36 4,29 4,56 4,74 5,04

Увеличение времени следования поездов At, мин Ограничения скорости п ропуска поездов через однопутный элемент

Iminj мин Iminj+1 мин Iminj мин Iminj+1, мин Iminj мин Iminj+1, мин Iminj, мин Iminj+1, мин

4,11 5,04 5,31 5,49 5,79

4,86 5,79 6,06 6,24 6,54

100 км/ч

2,27 0,93 3,2 1,19 3,46 1,38 3,65 1,68 3,95

2,45 3,38 3,64 3,83 4,13

2,75 3,68 3,94 4,13 4,43

3,35 4,28 4,54 4,73 5,03

3,95 4,88 5,14 5,33 5,63

120 км/ч

1,71 0,93 2,63 1,19 2,9 1,38 3,09 1,68 3,39

1,86 2,78 3,05 3,24 3,54

2,11 3,03 3,3 3,49 3,79

2,61 3,53 3,8 3,99 4,29

3,11 4,03 4,3 4,49 4,79

Таблица А.6 - Значения минимального необходимого интервала в зависимости от скорости подхода поезда к однопутному элементу (V0 = 140 —)

Увеличение времени следования поездов At, мин Ограничения скорости п ропуска поездов через однопутный элемент

Iminj мин Iminj+1 мин Iminj мин Iminj+1, мин Iminj мин Iminj+1, мин Iminj, мин Iminj+1, мин

60 км/ч

3,24 1,06 3,37 1,37 3,68 1,58 3,89 1,92 4,24

3,54 3,67 3,98 4,19 4,54

4,04 4,17 4,48 4,69 5,04

5,04 5,17 5,48 5,69 6,03

6,04 6,17 6,48 6,69 7,03

80 км/ч

1,9 1,06 2,95 1,37 3,26 1,58 3,48 1,92 3,82

2,12 3,18 3,49 3,70 4,04

2,5 3,55 3,86 4,08 4,42

3,25 4,31 4,61 4,83 5,17

4 5,06 5,36 5,58 5,92

100 км/ч

1,43 1,06 2,48 1,37 2,79 1,58 3,01 1,92 3,35

1,61 2,66 2,97 3,19 3,53

1,91 2,96 3,27 3,49 3,83

2,51 3,56 3,87 4,09 4,43

3,11 4,16 4,47 4,69 5,03

120 км/ч

0,79 1,06 1,85 1,37 2,16 2,37 1,92 2,71

0,94 2,00 2,31 1,58 2,52 2,86

1,19 2,25 2,56 2,77 3,11

1,69 2,75 3,06 3,27 3,61

2,19 3,25 3,56 3,77 4,12

Таблица А7 - Промежуточные расчеты для определения значений необходимого

интервала при движении на уклоне 5 %о

У§, км/ч ^лэ км/ч Улэ, км мин мин 1лэ, мин Д^ мин

120 4,63 0,50 0,10 5,23

100 0,2 6,61 0,66 0,12 7,40

80 7,94 0,82 0,15 8,91

60 8,10 0,94 0,20 9,24

120 4,63 0,50 0,25 5,38

100 0,5 6,61 0,66 0,30 7,58