Обоснование границ дорожно-климатических зон и расчетных характеристик крупнообломочных грунтов при проектировании дорожных одежд в условиях Республики Таджикистан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Расулов Тоджиддин Абдуваххобович

• Расулов Тоджиддин Абдуваххобович
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Расулов Тоджиддин Абдуваххобович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Особенности развития и функционирования автомобильных дорог в условиях Республики Таджикистан

1.2. Анализ методики конструирования и расчёта дорожных одежд в условиях Республики Таджикистан

1.3. Зарубежный опыт проектирования конструкций дорожных одежд

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ ДОРОЖНО-КЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН С УЧЕТОМ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ЗОНАЛЬНОСТИ

2.1. Природно-климатические условия региона

2.1.1. Климатические области Таджикистана

2.1.2. Краткая характеристика температурного режима Таджикистана

2.1.3. Краткая характеристика режима увлажнения территории Республики Таджикистан

2.1.4. Краткое описание ветрового режима Республики Таджикистан

2.2. Формирование и анализ информационной базы для дорожно-климатического районирования

2.3. Основные принципы и методы дорожно-климатического районирования

2.4. Уточнение границ дорожно-климатических зон Республики Таджикистан с применением методов математического моделирования

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЁТНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ХАРАКТЕРИСТИК ГРУНТОВ РАБОЧЕГО СЛОЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И МАТЕРИАЛОВ ОСНОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД В РЕСПУБЛИКЕ ТАДЖИКИСТАН

3.1. Особенности геотехнических свойств крупнообломочных грунтов

3.1.1. Крупнообломочные грунты и их структурно-механические свойства

3.1.2. Методики оценки геотехнических свойств крупнообломочных грунтов75

3.1.3. Численное моделирование прочностных и деформационных свойств грунтов на основе метода конечных элементов

3.2. Анализ деформационных характеристик грунтов рабочего слоя земляного полотна и исследование их фактических значений

3.3. Численные методы определения деформационных характеристик крупнообломочных грунтов

3.4. Теоретический анализ деформационных характеристик крупнообломочных грунтов

Выводы по главе

ГЛАВА 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД С УЧЕТОМ РЕЗУЛЬТАТОВ ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Полевые исследования интенсивности движения и несущей способности дорожных одежд Таджикистана

4.1.1. Исследование интенсивности движения и осевых нагрузок

4.1.2. Оценка прочности дорожных одежд Таджикистана

4.2. Сравнительный анализ существующей и разработанной карты дорожно-климатического районирования территории Таджикистана

4.3. Расчетные характеристики крупнообломочных грунтов

4.4. Пример применения полученных результатов исследований при расчете нежестких дорожных одежд на крупнообломочных грунтах в условиях Республики Таджикистан

Выводы по главе

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Г1

ПРИЛОЖЕНИЕ Г2

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование границ дорожно-климатических зон и расчетных характеристик крупнообломочных грунтов при проектировании дорожных одежд в условиях Республики Таджикистан»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Дорожная одежда является одним из основных элементов автомобильной дороги. Затраты на её устройство достигают 40-60% от общей стоимости строительства дороги. От качества и состояния дорожной одежды зависит скорость и безопасность дорожного движения.

Расчёт конструкций нежестких дорожных одежд в Республике Таджикистан осуществляется в соответствии с нормативным документом - МОДН 2-2001 [56], в пункте 1.7 которого указывается, что при проектировании дорожной одежды следует «учитывать региональные условия и имеющийся научно-практический опыт в части уточнения расчётных характеристик, прочностных и деформационных характеристик грунтов и материалов, приведенных в действующих региональных технических нормах».

Республика Таджикистан характеризуется сухим и жарким климатом, сильным влиянием вертикальной зональности, разнообразием грунтово-гидрологических условий. К сожалению, в последние 20 лет региональные нормативно-технические документы для проектирования и строительства конструкций дорожных одежд практически не разрабатывались.

В Таджикистане при проектировании автомобильных дорог руководствовались СНиПом 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» [81], согласно которому вся территория республики формально относилась к V дорожно-климатической зоне. Как известно, разделение по зонам было выполнено на основе результатов исследовательских работ, проводившихся в основном для Европейской части бывшего СССР, и распространено на всю его территорию.

В Республике Таджикистан действует нормативный документ ГНиП РТ 3202-2012 «Автомобильные дороги» [19], который регламентирует проектирование автомобильных дорог. Данный документ в зависимости от высоты расположения объекта над уровнем моря разделяет территорию республики на 7 вертикальных дорожно-климатических зон и привязывает к дорожно-климатическим зонам, принятым для стран СНГ.

Данное высотное разделение и привязка к принятым дорожно-климатическим зонам стран СНГ, хотя и дает первичное направление проектировщикам, но все же четкое указание границ дорожно-климатических зон (в виде карты) отсутствует. Другой важный момент состоит в том, что территория Республики Таджикистан, расположенная на высоте выше 3000 м над уровнем моря, согласно данному документу должна относиться к I и II дорожно-климатическим зонам, т.е. к географическим зонам тундры, лесотундры, лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов и зоне лесов с избыточным увлажнением грунтов. Очевидно, что данное разделение не всегда соответствует реальной ситуации, что требует проведения дополнительных исследований с учетом региональных условий для дальнейшего совершенствования нормативно-технических документов, действующих на территории Таджикистана.

С этой целью были проведены исследования по уточнению границ дорожно-климатических зон. В качестве основных источников по разработке карты для районирования Таджикистана были приняты накопленные многолетние данные наблюдений (с 1960 по 2016 гг.) на 47 метеорологических станциях республики.

Значительная часть автомобильных дорог Республики Таджикистан расположены в предгорных и горных местностях, где грунты рабочего слоя земляного полотна в основном относятся к крупнообломочным разновидностям, состоящим из обломков скальных пород размером частиц более 2 мм и различного количества заполнителя (песок, суглинок и глина). Однако применительно к этому классу грунтов расчетные характеристики в нормативном документе - МОДН 22001 [56] отсутствуют.

Каримов Б.Б. в своих трудах [38, 39, 41] неоднократно подчеркивал несоответствие фактических значений характеристик грунтов земляного полотна и материалов конструкции дорожных одежд Республики Таджикистан табличным значениям, которые приводятся в действующих нормативно-технических документах. Многие данные в нормативных документах являются усредненными расчетными значениями, взятыми для большой территории с разными географическими условиями. Доказательством этого являются участки

автомобильных дорог, которые длительное время работают в условиях интенсивного движения тяжелого транспортного потока и не соответствуют тем конструкциям дорожной одежды, которые рассчитывались для данных участков в соответствии с требованиями МОДН 2-2001 [56]. Другими словами, большие потенциальные возможности грунтов и материалов, используемых в конструкциях дорожных одежд в условиях Республики Таджикистан, могут быть выявлены в результате исследования.

Реализацию предстоящей стратегии развития автомобильных дорог в Республике Таджикистан необходимо осуществлять на основе таких нормативно-технических документов, которые в полной мере будут учитывать специфику горных условий, природно-климатических факторов, а также потенциальные возможности грунтов земляного полотна и материалов, применяемых при строительстве конструктивных слоев дорожных одежд. Все это и другие обстоятельства определили актуальность данной работы.

Степень разработанности темы исследования

В разработку и внедрение методики конструирования и расчёта нежестких дорожных одежд внесли большой вклад ученые-дорожники: В.Ф. Бабков, А.К. Бируля, А.П Васильев, Ю.М. Васильев, Н.Н. Иванов, В.Д. Казарновский, А.М. Кривисский, В.П. Носов, Б.С. Радовский и другие. В условиях Республики Таджикистан вопросами оптимизации конструкции дорожной одежды занимались Ю.В. Бутлицкий, А. И. Исмоилходжаев, Б.Б. Каримов, Э.А. Мусаэлян, В.И. Мястовский и другие. Благодаря их многолетним исследованиям и экспериментам совершенствовалась методика расчёта и внедрялись рациональные конструкции дорожных одежд в СССР, а в дальнейшем в СНГ.

Следует отметить, что совершенствование теории расчета дорожных одежд представлено в работах В.К. Апестина, Г.И. Глушкова, М.Г. Горячева, О.А. Красикова, М.В. Немчинова, В.П. Матуа, А.Е. Мерзликина, А.В. Смирнова. Б.Б. Телтаева, П.И. Теляева, А.Я. Тулаева, Е.В. Угловой и других ученых.

Цель диссертационной работы - дальнейшее совершенствование нормативно-технической базы по проектированию нежестких дорожных одежд в условиях Республики Таджикистан, учитывающей особенности дорожно-

климатического районирования её территории и инженерно-геологических условий.

Задачи исследования

В соответствии с поставленной целью диссертационной работы необходимо решить следующие задачи:

• проанализировать опыт строительства и эксплуатации автомобильных дорог в условиях Республики Таджикистан с учетом вертикальной зональности, а также нормативные документы, регламентирующие проектирование дорожных одежд;

• обобщить данные многолетних наблюдений с метеорологических станций республики и провести необходимый анализ полученных данных для уточнения границ дорожно-климатических зон территории;

• разработать карту вертикальных дорожно-климатических зон Таджикистан с применением методов математического моделирования применительно к проектированию автомобильных дорог;

• провести полевые и лабораторные испытания деформационных свойств крупнообломочных грунтов и модулей упругости дорожных одежд;

• исследовать закономерности изменения деформационно-прочностных свойств крупнообломочных грунтов при различном содержании крупных обломков;

• уточнить расчетные характеристики грунтов рабочего слоя земляного полотна, относящихся к крупнообломочным разновидностям, применяемым при проектировании дорожных одежд.

Научная новизна диссертационной работы:

• выявлены закономерности изменений максимальной и минимальной температуры воздуха, а также количества годовых осадков в зависимости от вертикальной зональности в условиях Республики Таджикистан для уточнения границ дорожно-климатического районирования;

• установлены закономерности изменения деформационных характеристик крупнообломочных грунтов в зависимости от количества крупных обломков в грунтовой смеси;

• установлены расчетные значения деформационных и сдвиговых характеристик некоторых разновидностей крупнообломочных грунтов для проектирования дорожных одежд.

Практическая ценность работы:

• повышение качества проектно-сметной документации и надежности расчёта конструкций нежестких дорожных одежд;

• максимальное использование потенциальных возможностей грунтов рабочего слоя земляного полотна и материалов дорожной одежды;

• обеспечение рационального использования природных ресурсов и сохранение окружающей среды;

• повышение эффективности инвестиционной деятельности;

• уменьшение трудозатрат и продолжительности строительных работ.

Реализация результатов работы

По результатам диссертационной работы были подготовлены «Технические рекомендации по уточнению границ дорожно-климатических зон Республики Таджикистан», утвержденные Министерством транспорта Республики Таджикистан (протокол от 10 декабря 2018 г.).

На защиту выносятся

• разработанная автором карта дорожно-климатического районирования Республики Таджикистан и установленные расчетные значения деформационных и сдвиговых характеристик крупнообломочных грунтов в зависимости от процентного содержания обломков скальных пород.

Апробация работы и публикации

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы были доложены и обсуждены на различных международных научных конференциях: международной научно-практической конференции «Дороги СНГ: проблемы и перспективы» (Межправительственный Совет Дорожников, г. Москва, Россия, 11 декабря 2017 г.), 76-й и 77-й международных научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ в 2018 г. и 2019 г. и на заседании кафедры «Изыскания и проектирование дорог» МАДИ 15-го мая 2019 года.

Публикации. По результатам выполненной работы опубликованы восемь научных статей, в том числе две публикации в ведущих научных рецензируемых изданиях, входящих в перечень ВАК при Минобрнауки РФ.

Структура и объём работы

Диссертационная работа объемом 156 страниц машинописного текста состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы из 123 наименований работ российских и зарубежных исследователей. Работа иллюстрирована 56 рисунками, имеет 39 таблиц.

Благодарности. Автор выражает искреннюю благодарность своему научному руководителю, заслуженному деятелю науки РФ, доктору технических наук, профессору Поспелову П.И. за неограниченную доброту, ценные советы и научное сопровождение диссертационной работы.

Автор выражает глубокую благодарность докторам технических наук, профессорам МАДИ Доброву Э.М., Каримову Б.Б. и Безродному Б.Ф. за ценные консультации и ряд полезных советов при выполнении настоящей работы.

Автор выражает огромную благодарность ректору Таджикского технического университета имени академика М.М. Осими, доктору технических наук, профессору Одиназода Х.О. и проректору данного университета, кандидату технических наук, доценту Абдуллоеву М.А за оказание поддержки при обучении в МАДИ.

Автор также выражает огромную благодарность руководству и сотрудникам ООО «Автострада» (г. Душанбе) и Центральной лаборатории ОАО «Рагунская ГЭС» за оказание помощи при выполнении исследований по диссертационной работе.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Особенности развития и функционирования автомобильных дорог в

условиях Республики Таджикистан

Республика Таджикистан - государство на юго-востоке Средней Азии, расположено в предгорьях Памира, не имеет выхода к морю. Граничит с Узбекистаном на севере и западе (910 км), Кыргызстаном на севере (610 км), Китаем на востоке (430 км) и Афганистаном на юге (1030 км). Горы занимают около 93% площади, они относятся к системам Памира, Тянь-Шаня и Гиссаро-Алая.

Площадь территории Республики Таджикистан составляет 142,6 тыс.кв.км, численность постоянного населения по статическим данным на 1 января 2018 г. составила 8951,2 тыс. человек, в том числе около 26,4% проживает в городской местности, 73,6% - в сельской местности. Республика имеет 3 области и 13 районов Республиканского Подчинения (13 районов), всего в стране 58 районов.

Общая протяженность автомобильных дорог страны составляет 25853 км. Сеть автомобильных дорог общего пользования, которые входят в юрисдикцию Министерства транспорта - 14198 км (3350 км - международного, 2129 км -республиканского и ]19 км - районного значения). Из общей протяженности автомобильных дорог 11655 км являются ведомственными дорогами, которые находятся на балансе некоторых министерств и ведомств, комитетов и местных хукуматов Республики Таджикистан. Всего 31,8% дорог общего пользования имеют твёрдое покрытие. Более 90% объёма перевозок пассажиров и свыше 80% внутренних перевозок грузов осуществляются автомобильным транспортом. По территории Республики Таджикистан проходят 8 международных автотранспортных коридоров, входящих в маршруты СНГ, ШОС, ЭКО, ЦАРЭС, ТРАСЕКА, Азиатских шоссейных дорог и др.

Ещё в древние времена, во 11-1 вв. до н.э., по таджикской территории проходил караванный путь с известным названием «Великий Шелковый путь», который шел из Китая через оазисы Восточного Туркестана в Среднюю Азию.

Строительство грунтовых дорог началось после Бухарской революции в годы Советской власти, особенно в 1920-е годы с продвижением Красной Армии по территории Таджикистана [38].

Во времена Советского Союза силами местного населения были построены некоторые районные автомобильные дороги, например, с 1933 по 1934 гг. была сдана в эксплуатацию дорога Хорог - Рошткала. Дорога Яван - Обикиик [38] протяженностью 50 км была построена за 16 дней с участием 3000 колхозников Яванского и 1500 человек Даханакиикского районов.

Строительство высокогорной автомагистрали Ош-Хорог началось в 1930 году, была сдана в эксплуатацию в 1933 г., на всем протяжении трассы были предусмотрены необходимые дорожные сооружения. Данная дорога пересекает высокогорные вершины - полотно дороги на отдельных участках расположено на отметке до 5 тысяч метров над уровнем моря.

Автомобильная дорога Душанбе - Ташкент общей протяженностью 310 км, соединяющая столицу Таджикистана с севером республики, имеет большое значение для экономического развития соседних стран. Она проходит в трудных горных условиях, где важен учет специфики и вертикальной зональности. Сегодня эту дорогу эксплуатирует компания Innovative Road Solutions (IRS), проезд по этой дороге платный. Это первая и пока единственная платная дорога в республике.

Уже в 1941 г. началась реконструкция автомобильных дорог северной и южной части республики: Душанбе - Ташкент и Душанбе - Куляб и многие другие. В годы Великой Отечественной войны было завершено строительство дорог в ранее непроходимых горных районах: Ванч, Ишкашим, Сангвор и Сари Хосор. За период с 1960 по 1970 гг. в республике были реконструированы основные областные дороги: Душанбе - Худжанд, Душанбе - Курган-Тюбе, Душанбе -Вахдат - Куляб.

К концу 80-х годов XX века строительство автомобильных дорог общего пользования с твёрдым покрытием, обеспечивающих бесперебойное движение транспорта по республике, в основном было завершено, сеть автомобильных дорог практически была сформирована.

До обретения страной независимости протяжённость автомобильных дорог общего пользования составляла 13,4 тыс.км, в том числе с твёрдым покрытием 12,1 тыс.км, т.е. 90% [24]. Несмотря на это, в зимний период из-за закрытия Анзобского и Шахристанского перевалов и отсутствия альтернативной дороги по территории республики перевозки автомобильным транспортом из центра в северную часть полностью прекращались. Такая обстановка существовала и с автомобильными перевозками в сторону ГБАО (Горно-Бадахшанская Автономная Область), так как автомобильная дорога Душанбе-Хорог на перевале Хабурабад закрывалась на 6-7 месяцев [24], перевозки летом осуществлялись из центра, а зимой из города Ош Кыргызкой Республики.

С момента провозглашения независимости стратегическая цель экономической политики государства была направлена на вывод страны из транспортной и коммуникационной изоляции с последующим превращением республики в транзитную страну.

Стратегия вывода Таджикистана из транспортного тупика базировалась в двух направлениях: 1) развитие транспортной сети в стране, соединение её с международными транспортными автодорогами; 2) присоединение республики к международным конвенциям и соглашениям, регулирующим сотрудничество в области транспорта [27].

Дестабилизация политической обстановки и гражданская война, проходившая в последнем десятилетии XX века, оказала негативное влияние на социально-экономическое положение и общественно-политическую обстановку в республике. Были разрушены автомобильные дороги, мосты и другие транспортные сооружения [24].

В условиях Республики Таджикистан невозможно представить развитие экономики без проектирования и строительства автомобильных дорог, соответствующих международным нормативным требованиям. Автомобильные дороги имеют большое значение в социально-экономическом развитии государства, тем более что из-за горных условий, неразвитости железнодорожного транспорта и отсутствия водного транспорта ежедневно возрастает роль автотранспорта и автомобильных дорог.

В предстоящий период Правительство Республики Таджикистан в рамках Государственной целевой программы развития транспортного комплекса до 2025 года [24] планирует на долгосрочный период (2020-2025 гг.) реализовать проекты по реабилитации международных автомобильных дорог протяженностью 1080,1 км на сумму 238 млн долл. США и по дорогам республиканского значения протяжённостью 1061,3 км на сумму 191 млн долл. США.

Характеристика плотности дорожной сети является одним из традиционных показателей, который определяет потребность в ресурсах для улучшения состояния и развития сети автомобильных дорог [38]. Плотность дорожной сети на 1000 кв. км площади Республики Таджикистан в 2018 году составила 181,3км (в том числе с твёрдым покрытием - 71,1 км), что значительно ниже, чем в экономически развитых странах (США - 600, Канада - 300 км/1000 кв. км) [38].

В таблице 1.1 приведена протяженность дорог по административно-территориальным областям и назначению.

Таблица 1.1 - Протяженность автомобильных дорог общего пользования по

Республике Таджикистан на 01.01.2018*

Автомобильн ые дороги по Протяжённость дорог по областям и районам

№ п/ РРП Курган-Тюбе Куляб Сугд ГБАО Рашт Всего

п назна-чению км % км % км % км % км % км % км %

1 Республиканс кие дороги 390,7 18,4 334,4 15,7 431,6 20,3 413,8 19,4 383,5 18,0 174,6 сч, 00* 2128,7 100,0

2 Международ ные дороги 289,6 осГ 435,2 13,0 318,1 о9 732,0 21,8 1276,3 38,1 299,1 3350,3 100,0

3 Местные дороги 1218,2 14,0 1979,6 22,7 1661,9 о9 2338,0 26,8 1053,5 С<Г 467,9 8719,1 0 о

Итого 1898,5 13,4 2749,2 19,4 2411,6 17,0 3483,8 24,5 2713,3 о9 941,6 ю4 14198,0 0 о

*- Составлена автором по материалам Министерства транспорта РТ.

Из таблицы 1.1 видно, что сеть автомобильных дорог общего пользования Таджикистана включает 2128,7 км республиканских, 3350,3 км международных и 8719,1 км местных дорог, что составляет соответственно 15,0%, 23,6% и 61,4%. Республиканские автомобильные дороги являются главными артериями, формирующими основную сеть автомобильных дорог. Эти дороги проиндексированы и включают 17 международных и 86 республиканских дорог[10].

В соответствии с нормативным документом - СНиП 2.05.02-85* [81] автомобильные дороги общего пользования в зависимости от их назначения и интенсивности движения подразделяются на пять технических категорий. В горных условиях Республики Таджикистан строительство дорог высоких категорий сопряжено с трудностями из-за больших объёмов земляных работ, большого количества искусственных сооружений, обеспечивающих устойчивость откосов земляного полотна и отсутствия финансов в необходимых объемах. Сегодня, в том числе в связи с этими причинами, автомобильные дороги I категории в Таджикистане отсутствуют, а дороги II категории составляют всего 3,5%. Большинство дорог (51,5%) в республике относятся к V технической категории. В таблице 1.2 по данным Министерства транспорта Республики Таджикистан приведена протяженность автомобильных дорог по техническим категориям, относящихся к административно - территориальным областям и районам республики.

Таблица 1.2 - Протяжённость автомобильных дорог общего пользования по техническим категориям на 01.01.2018

Категория дорог Протяжённость дорог по региональным подразделениям, км Всего

РРП Курган-Тюбе Куляб Сугд ГБАО Рашт км %

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Международные дороги

I - - - - - - - 0,0

II 83,7 - - 376,3 - - 460,0 13,7

III 205,9 363,8 318,1 235,1 650,8 234,0 2007,7 59,9

IV - 71,4 - 68,4 258,7 - 398,5 11,9

1 2 3 4 5 6 7 8 9

V - - - 52,2 366,8 65,1 484,1 14,4

Итого 289,6 435,2 318,1 732,0 1276,3 299,1 3350,3 100,0

Республиканские дороги

I - - - - - - - 0,0

II 3,0 - - 33,5 - - 36,5 1,7

III 134,1 185,5 143,0 200,8 - 11,2 674,6 31,7

IV 209,4 86,9 288,6 76,5 220,4 101,1 982,9 46,2

V 44,2 62,0 - 103,0 163,1 62,3 434,6 20,4

Итого 390,7 334,4 431,6 413,8 383,5 174,6 2128,7 100,0

Местные дороги

I - - - - - - - 0,0

II - - - - - - - 0,0

III 9,4 91,6 - 166,6 - - 267,6 3,1

IV 315,9 152,2 226,6 1093,2 266,9 - 2054,8 23,6

V 892,9 1735,8 1435,4 1078,2 786,6 467,9 6396,8 73,4

Итого 1218,2 1979,6 1662,0 2338,0 1053,5 467,9 8719,2 100,0

Все дороги по категориям

I - - - - - - - 0,0

II 86,7 - - 409,8 - - 496,5 3,5

III 349,4 640,9 461,1 602,5 650,8 245,2 2949,9 20,8

IV 525,3 310,5 515,2 1238,1 746,0 101,1 3436,2 24,2

V 937,1 1797,8 1435,4 1233,4 1316,5 595,3 7315,5 51,5

Итого 1898,5 2749,2 2411,7 3483,8 2713,3 941,6 14198,1 100,0

Графическое изображение протяженности автомобильных дорог общего пользования страны по значениям и категориям приведены на рисунке 1.1 .

■ Республиканские ■ Международные

■ Местные

3.5%

20.8%

■ II категория ■ III категория

■ IV категория ■ V категория

а) б)

Рисунок 1.1 - Структура автомобильных дорог общего пользования: а) по

значению; б) по категории По состоянию на 01.01.2018 насчитывается 1250 дорог местного значения общей протяжённостью 8719,2 км. Эти дороги соединяют между собой населённые пункты в сельской местности, а также ведут к главным автомобильным дорогам страны. Более 70% этих дорог относятся к V технической категории. По данным Министерства транспорта протяжённость большого количества этих дорог (более 60%) составляет менее 5 км, всего 3% имеет длину более 25 км (таблица 1.3).

Таблица 1.3 - Протяжённость местных дорог на 01.01.2018

Наименование Протяжённость дорог, км Всего по Республике

до 5 до 10 до 15 до 25 более 25

Местные дороги, количество 741 263 122 86 38 1250

В процентах 59,3 21,0 9,8 6,9 3,0 100,0

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, а также безопасность дорожного движения помимо природных условий и геометрических параметров имеет прямую зависимость от вида материалов, применяемых при устройстве покрытия проезжей части. В Республике Таджикистан автомобильные дороги с цементобетонными покрытиями практически не встречаются. По техническому состоянию большая часть

автомобильных дорог общего пользования имеет черное покрытие (асфальтобетонное или чернощебеночное). В таблице 1.4 показана протяженность дорог по классификации и материалам покрытия. Таблица 1.4 - Протяженность автомобильных дорог по материалам покрытия на

01.01.2018

Классификация дорог Асфальтобетон Щебень, обработанный битумом Гравий Грунт Общая протяженность, км

Международные дороги 1754,0 1241,0 353,0 2,0 3350,0

Республиканские дороги 909,9 746,0 438,0 36,0 2129,0

Местные дороги 1850,0 3812,0 1891,0 1166,0 8719,0

Всего, км 4513,0 5799,0 2682,0 1204,0 14198,0

Всего, % 31,8 40,8 18,9 8,5 100,0

На рисунке 1.2 представлено распределение протяженности дорог с различным материалом покрытия. Незначительная протяженность дорог имеет капитальной тип дорожной одежды. Неудовлетворительное их транспортно-эксплуатационное состояние приводит к ограничению количества автоперевозок, сокращению межремонтных сроков службы дорог и в итоге - к снижению темпов экономического роста страны.

■ Асфальтобетон ■ Щебень, обработанный битумом ■ Гравий ■ Грунт

Рисунок 1.2 - Материал покрытий автомобильных дорог общего пользования по

Республике Таджикистан Другим важным фактором, приводящим к деформации и разрушению покрытия проезжей части и конструкции дорожной одежды, является движение большегрузных машин со сверхнормативными осевыми нагрузками по территории республики.

Проектирование дорожной одежды зависит от многих факторов. Первоначальными исходными данными являются перспективная интенсивность движения транспортного потока, его состав и выбор нагрузки на ось расчетного автомобиля. Интенсивность движения на автомобильной дороге в свою очередь определяется уровнем автомобилизации, состоянием социально-экономического развития страны, местом дороги в функциональной классификации, ее транспортно-эксплуатационным состоянием, наличием альтернативной дороги и т.д. [73].

Учет интенсивности дорожного движения, действующих нагрузок на ось автомобиля, многих факторов необходим при назначении конструкции дорожных одежд. Актуальность этого вопроса в горных регионах, прежде всего, определяется часто встречающимися затяжными продольными уклонами, климатическими факторами, а также возрастающими динамическими возможностями автомобилей и нагрузками на ось автомобилей.

При проектировании дорожных одежд необходимо также оптимизировать технологические и экономические решения для обоснования принятия того или иного варианта конструкции дорожной одежды. В условиях Таджикистана следует учитывать региональные особенности при проектировании, связанные со сложным горным рельефом местности и особенностями климата: высокие температуры дорожного покрытия в долинах, значительное изменение расчетной температуры покрытия и слоев дорожной одежды по мере изменения высоты над уровнем моря и многое другое.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Расулов Тоджиддин Абдуваххобович, 2019 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абдурахманов, Ю.Т. Исследование метода оценки прочности нежестких дорожных одежд установкой динамического нагружения с передачей усилия через колеса на пневмошинах : дис. ... канд. техн. наук : 05.23.14 / Абдурахманов Юлдашхужа Тураевич. - М., 1982. - 365 с.

2. Авакян, Л.А. Вопросы методики исследования физико-технических свойств крупнообломочных грунтов на основе опыта ТНИСГЭИ / Л.А. Авакян // Тр. совещания по инженерно-геологическим свойствам горных пород и методам их изучения. Т. II. -М.: Изд-во АН СССР, 1957. С. 245 - 249.

3. Авакян, Л.А. О строительных свойствах крупнообломочных грунтов различного генезиса / Л.А. Авакян // Тезисы докл. Международного совещания по инженерной геологии. - М.: Изд-во МГУ, 1968. С. 33 - 34.

4. Алиев, А.М. Строительство автомобильных дорог и аэродромов: монография: в 4 т., т.1 / А.М.Алиев. - М.: Интрансдорнаука, 2013. - 360 с.

5. Апестин, В.К. Об ущербе (вреде) от проезда тяжеловесных транспортных средств в нерасчетные сезоны годы / В.К. Апестин // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2016. - № 4 (78). - С. 6-7.

6. Атлас Таджикской ССР. Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР. - Душанбе; - М., 1968 - 200 с.

7. Ахмедов, К.М. Научные основы проектирования нежестких дорожных одежд международных автомобильных дорог с учетом региональных природно-климатических и грунтово-гидрологических условий (на примере Азербайджанской Республики): автореф. дис. ... д-ра техн. наук / 05.23.11 / Кахраман Мамедали оглы Ахмедов. - Минск, 2017. - 41 с.

8. Бабков, В.Ф. Проектирование автомобильных дорог: учеб. пособие для вузов / В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.

9. Бируля, А.К. Конструирование и расчёт нежестких дорожных одежд автомобильных дорог / А.К. Бируля. - М.: Транспорт, 1964. - 167с.

10. Бобоев, К.О. Эффективность функционирования развития региональной транспортной инфраструктуры (на материалах Республики Таджикистан): дис. ...

канд. экон. наук: 08.00.05 / Бобоев Комилджон Олимович. - Душанбе, 2016. - 217 с.

11. Болдырев, Г.Г., Механика грунтов. Основания и фундаменты (в вопросах и ответах) : учеб. пособие / Г.Г. Болдырев, М.В. Малышев. - 4-е изд., перераб. и доп. - Пенза: ПГУАС, 2009. - 412 с.

12. Бугров, А.К. Механика грунтов : учеб. пособие / А.К. Бугров. - СПб.: Изд-во Политехн. ун-та, 2011. - 287 с.

13. Бутлицкий, Ю.В. Рациональные конструкции дорожных одежд в Таджикистане : обзор. информ. / Ю.В. Бутлицкий, Б.Б. Каримов; ТаджикНИИНТИ Госплана Таджикской ССР. - Душанбе, 1986. - 34 с.

14. Васильев, А.П. Проектирование дорог с учётом влияния климата на условия движения / А.П. Васильев. - М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

15. Ворку, А.Т. Дорожно-климатическое районирование Эфиопии: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Ворку Ассефа Тефера. - М., 1998. - 189 с.

16. ВСН 46-72. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. - М.: Транспорт, 1973. - 112 с.

17. ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. - М.: Транспорт, 1985. - 157 с.

18. ВСН 5-84. Технические указания по выбору рациональных конструкций дорожных одежд в Таджикской ССР / Союздорнии. - М., 1985. - 41 с.

19. ГНиП РТ 32-02-2012. Автомобильные дороги (взамен СНиП 2.05.02- 85) / Комитет по архитектуре и строительству при Правительстве Республики Таджикистан. - Душанбе., 2016. - 74 с.

20. ГОСТ 12248-2010. Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости. - Введ. 2011-06-06. - М. : МНТКС, 2011. - 156 с.

21. ГОСТ 20522-2012. Грунты. Методы статистической обработки результатов испытаний. - Введ. 2013-01-06. - М. : Стандартинформ, 2013. - 16 с.

22. ГОСТ 25100-2011. Грунты. Классификация. - Введ. 2013-01-01. - М.: Стандартинформ, 2013. - 42 с.

23. ГОСТ 32965-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Методы учёта интенсивности движения транспортного потока. - Введ. 2016-09-08. - М. : Стандартинформ, 2016. - 26 с.

24. Государственная целевая программа развития транспортного комплекса Республики Таджикистан до 2025 года, утверждённая Правительством РТ 1апреля 2011г. №165. [Электронный ресурс] / Информация с сайта: Официальный сайт Министерство Транспорта РТ - Режим доступа: http://www.mintrans.ti/ , свободный.

- Загл. с экрана.

25. Горячев, М.Г. Прогнозирование эксплуатационного состояния нежестких дорожных одежд с учетом процесса накопления остаточных деформаций: дис. ... д-ра техн. наук : 05.23.11 / Горячев Михаил Геннадьевич. - М., 2017. - 388 с.

26. Гулько, О.Н. Дорожно-климатическое районирование территории Крайнего Севера Европейской части России с наличием многолетне-мёрзлых грунтов: автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.23.11 / Гулько Олег Николаевич. - М., 2005. -26 с.

27. Дадабаева, З.А. Транспорт и связь в новых независимых государствах: особенности и факторы развития / З.А. Дадабаева, Л.Б. Вардомский; под общ. ред. Л.Б. Вардомского. - М.: Изд-во ИЭ РАН, 2013. - 196 с.

28. Добров, Э.М. Механика грунтов : учебник для студ. высш. учеб. заведений / Э.М. Добров. - М.: Академия, 2008. - 272 с.

29. Ермолаева, А.Н. Экспериментально-аналитические исследования и оценка механических свойств грунтов с крупнообломочными включениями / А.Н. Ермолаева, А.А. Когар // Известия ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева. - 1999. Т. 235. - С. 11-24.

30. Ефименко, В.Н. Уточнение дислокации границ дорожно-климатических зон на территории Западной Сибири с применением методов математического моделирования / В.Н. Ефименко, М.В. Бадина, С.В. Ефименко // Вестник ТГАСУ.

- 2007. - № 1 (14). - С. 220-228.

31. Ефименко, С.В. Развитие теоретических положений учёта особенностей признаков геокомплекса при формировании региональных норм проектирования

автомобильных дорог: автореф. дис. ... д-ра. техн. наук : 05.23.11 / Ефименко Сергей Владимирович. - Томск, 2016. - 40 с.

32. Золотарь, И. А. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд / И. А. Золотарь, Н. А. Пузаков, В.М. Сиденко. - М.: Транспорт, 1971. - 416 с.

33. Иванов, Н.Н. Исследование упругого прогиба и радиуса кривизны при многократном действии кратковременной нагрузки / Н.Н. Иванов, В.А. Лейвак, Ю.М Яковлев // Строительство и эксплуатации автомобильных дорог: сб. науч. тр. / МАДИ. - М., 1974. - Вып. 84. - С. 38-45.

34. Иванов, Н.Н. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд / Н.Н. Иванов ; под ред. Н.Н. Иванова. - М.: Транспорт, 1973. - 328 с.

35. Казарновский, В.Д. Основы инженерной геологии, дорожного грунтоведения и механики грунтов (Краткий курс) / В.Д. Казарновский. - М.: Интрансдорнаука, 2007. - 248 с.

36. Казарновский, В.Д. Основы обеспечения прочности и устойчивости дорожных конструкции (спецкурс) / В.Д. Казарновский. - М.: Техполиграфцентр, 2009. - 99 с.

37. Кандауров, И.И. Механика зернистых сред в строительстве / И.И. Кандауров. - Л.: Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1988. - 280 с.

38. Каримов, Б.Б. Автомобильные дороги в условиях гор и жаркого климата. Том 1/ Б.Б. Каримов, А.М. Алиев. - М.: МПК, 2014. - 335 с.

39. Каримов, Б.Б. Дорожное хозяйство Таджикистана (Пути совершенствования) / Б.Б. Каримов - М.: МПК, 1993. - 328 с.

40. Каримов, Б.Б. Дорожно-климатическое районирование Таджикистана / Б.Б. Каримов, Т.А. Расулов // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2018. -№ 3 (85). -С. 28-31.

41. Каримов, Б.Б. Обоснование рациональных конструкций дорожных одежд в предгорных и горных районах Таджикистана: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.23.14 / Каримов Бури Бачабекович. - М., 1987. - 15 с.

42. Коновалов, С.С. Разработка и исследование устройств контроля прочности дорожных одежд автомобильных дорог : дис. ... канд. техн. наук: 05.11.13 / Коновалов Сергей Степанович. - М., 1980. - 172 с.

43. Королев, В.А. Моделирование физико-механических свойств песчано-гравийных грунтовых смесей с помощью программы PFC / В.А. Королев, Ч. Шэнжун // Инженерная геология. - 2018. - Т. XIII. № 1-2. - С. 6-20.

44. Красиков, О.А. Оценка прочности и расчет усиления нежестких дорожных одежд / О.А. Красиков. - Алматы : Казгос ИНТИ, 2006. - 308 с.

45. Круглов, А.Г. Совершенствование системы регионального дорожно-климатического районирования с учётом влияния грунтово-почвенных составляющих (на примере Астраханской области) : автореф. дис. ... канд. техн. наук. - Волгоград, 2006. - 23 с.

46. Крупнообломочные грунты в дорожном строительстве / Э.М. Добров, В.А. Любченко, В.А. Анфимов, Л.Ю. Каменецкая, В.Г. Кравченко. - М.: Транспорт, 1981. - 180 с.

47. Леденев, В.В. Механические и реологические модели оснований и фундаментов: учебное пособие / В.В. Леденев. А. В. Худяков. -Тамбов : Изд-во ТГТУ, 2012. - 80 с.

48. Лейвак, В.А. Исследование параметров, характеризующих прочность нежестких дорожных одежд при их испытаниях динамической нагрузкой : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Лейвак Владимир Александрович. - М., 1975. - 197 с.

49. Луженский, А.Н. Исследование методов определения сопротивляемости сдвигу оползневых накоплений Южного берега Крыма. Текст / А.Н. Луженский // Вопросы гидрогеологии и инженерной геологии Украины: сб. ст. / М.: Недра, 1969. - Вып. 2. - 168 с.

50. Лушников, П.А. Разработка экспресс-методов определения вязкоупругих свойств нежестких дорожных одежд с применением портативных приборов ударного действия : дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Лушников Петр Александрович. - М., 2009. - 142 с.

51. Магомедов, М.М. Горные дороги. Особенности проектирования, строительства и эксплуатации на примере Дагестана / М.М. Магомедов. - М.: Технополиграфцентр, 2006. - 247 с.

52. Малинин, В.Н. Статистические методы анализа гидрометеорологической информации: учебник / В.Н. Малинин. - СПб.: Изд-во РГМУ, 2008. - 408 с.

53. Маслов, Н.Н. Основы инженерной геологии и механики грунтов / Н.Н. Маслов. - М.: Высшая школа, 1982. - 511 с.

54. Маслов, Н.Н. Основы механики грунтов и инженерной геологии / Н.Н. Маслов. - М.: Высшая школа, 1968. - 629 с.

55. Мирный, А.Ю. Механические свойства неоднородных грунтов как оснований и материала земляных сооружений : дис. ... канд. техн. наук : 05.23.02 / Мирный Анатолий Юрьевич. - М., 2013. - 175 с.

56. МОДН 2-2001. Проектирование нежёстких дорожных одежд (взамен ВСН 46-83) / Межправительственный совет дорожников; Союздорнии. - М., 2002. - 153 с.

57. Мордвин, С.С. Совершенствование метода определения прочности нежестких дорожных одежд динамическим нагружением : дис. ... канд. техн. наук : 05.23.11 / Мордвин Сергей Сергеевич. - М., 2011. - 150 с.

58. Мусаэлян, Э.А. Особенности работы асфальтобетонных покрытий на различных высотах горных дорог: автореф. дис. ... канд. техн. наук / 05.23.11 /Мусаэлян Эдик Апкарович. - М., 1992. - 16 с.

59. Национальный доклад о развитии населённых пунктов Республики Таджикистан к Всемирной конференции ООН по населённым пунктам ХАБИТАТ III, Душанбе 2016. - Режим доступа: URL: http ://emsu.ru/face/um/2017/1/5 -Хабитат-3%20-%20Национальные%20доклады%205.pdf

60. Немчинов, М.В. Конструирование расчет дорожной одежды / М.В. Немчинов // Вестник МАДИ. - 2017. - № 4 (51). - С. 69-78.

61. Обоснование эксплуатационных температур битумных вяжущих в условиях Казахстана / Б.Б. Телтаев, Е.В. Каганович, Г.Г. Измайлова, Е.Д. Амирбаев // Материалы Международной научно-практической конференции, г. Щучинск, 2122 сентября 2007 г. - Астана, 2007. - 222 с.

62. Оев, А.М. Рекомендации по выбору битума и строительство асфальтобетонных покрытий в условиях вертикальной зональности Таджикистана / А.М. Оев, С.А. Оев, С.Б. Мирзоев // Вестник ТТУ. - 2012. - № 3 (19). - С. 97-100.

63. ОДМ 218.5.007-2016. Методические рекомендации по определению модуля упругости статическим штампом / Росавтодор - М., 2016. - 24 с.

64. ОДН 218.046-01. Проектирование нежёстких дорожных одежд (взамен ВСН 46-83) / Союздорнии, МАДИ, Росдорнии. - М.: Информавтодор, 2001. - 146 с.

65. ОДН 218.1.052-2002. Оценка прочности дорожных одежд - М. : Росдорнии, 2002. - 40 с.

66. ПНСТ 265-2018. Проектирование нежёстких дорожных одежд - М.: Стандартинформ, 2018. - 73 с.

67. Постановление Республики Таджикистан «Об утверждении Правил пропуска по автомобильным дорогам транспортных средств с нагрузками и габаритами, превышающими установленные нормы», от 29.12.2006, № 779. -Режим доступа: URL: http://www.mintrans.ti/sites/default/files/2015/Ju-ly/koidahoi az rohhoi avtomobilgard guzashtani rusi.pdf

68. Пузаков, Н.А. Уточнение дорожно-климатического районирования / Н.А. Пузаков, Н.П. Ивлев // Автомобильные дороги. - 1970. - № 1 (337). - С. 23-24.

69. Радовский, Б.С. Концепция вечных дорожных одежд [Электронный ресурс] / Б.С. Радовский // Дорожная техника. - 2011. - №5. - Режим доступа: http://elima.ru/articles/index.php?id=28.

70. Радовский, Б.С. Проблемы повышения долговечности дорожных одежд и методы ее решения в США / Б.С. Радовский // Дорожная техника. - 2006. - № 4. -С. 108-118.

71. Радовский, Б.С. Проектирование состава асфальтобетонных смесей в США по методу Суперпейв / Б.С. Радовский // Дорожная техника. - 2007. - № 2. - С. 8699.

73. Расулов, Т.А. Учёт нарастающих осевых нагрузок при проектировании конструкций дорожных одежд в условиях Республики Таджикистан / Т.А. Расулов, Л.С. Исмоилзода // Вестник МАДИ. - 2018. -№ 1 (52). - С. 80-89.

74. Расулов, Т.А. Учёт расчётных характеристик грунтов при проектировании дорожных одежд в Таджикистане / Т.А. Расулов, Ф. Джобиров // Дороги Содружества Независимых Государств. - 2016. -№ 7 (54). - С. 104-106.

75. Рекомендации по выбору рациональных конструкций дорожных одежд в условиях Таджикской ССР / Б.Б. Каримов, О.А. Сяпич, В.К. Петренко, Ю.В. Бутлицкий и др. - Ташкент: Среднеазиатский филиал Союздорнии. 1982. - 124 с.

76. Руководство пользователя PLAXIS, Версия 8 / СПб.: НИП-Информатика, 2006. - 182 с.

77. Салимбаев, Е.К. Рациональные конструкции дорожных одежд / Е.К. Салимбаев - М.: МПК, 2008. - 176 с.

78. Семенова, Т.В. Применение калифорнийского числа несущей способности и динамического конусного пенетрометра для оценки качества уплотнения грунта / Т.В. Семенова, Г.В. Долгих, Б.Н. Полугородник // Вестник СибАДИ. - 2013. - № 1 (35). - С. 59-66.

79. Сидоров, Н.Н. Лабораторные исследования механических свойств крупнообломочных грунтов. / Н.Н. Сидоров, А.А. Лаврова, И.В. Ковалев / Тр. ЛИИЖТ. Подземные сооружения, основания и фундаменты. - 1965. - Вып. 241. -С.115 - 117.

80. Скворцов, О.В. Кому нужны плохие дороги? / О.В. Скворцов // Автомобильные дороги. - 2014. - № 4 (989). - С. 10-15.

81. СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. - М. : ЦИТП Госстроя СССР, 2004. - 56 с.

82. СНиП РТ 23.01-2007. Строительная климатология / Агентство по строительству и архитектуре при Правительстве Республики Таджикистан. - Душанбе.: Изд. центр ГУП «НИИСА», 2016. - 30 с.

83. СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги. Министерство регионального развития Российской Федерации. - М., 2012. - 106 с.

84.Справочник по климату СССР. Вып. 31. Таджикская ССР. Ч. 1-5. - Л. : Гидрометеоиздат, 1968.

85. Стрижевский, А.М. Развитие и обоснование метода оценки прочности нежестких дорожных одежд в нерасчетные периоды года : дис. ... канд. техн. наук : 05.23.11 / Стрижевский Александр Моисеевич. - М., 2003. - 200 с.

86. СТО НОСТРОЙ 2.25.26-2011. Стандарт организации. Национальное объединение строителей. Автомобильные дороги. Строительство земляного полотна автомобильных дорог. Часть 4. Разработка выемок в скальных грунтах и возведение насыпей из крупнообломочных пород. - М. : «Интеллект», 2012. - 24 с.

87. Тер-Мартиросян, А.З. Определение и верификациия параметров модели слабого грунта с учетом ползучести / А.З. Тер-Мартиросян, В.В. Сидоров, Л.Ю. Ермошина // Вестник МГСУ. - 2018. -Т. 13, вып. 6 (117). - С. 697-708.

88. Тер-Мартиросян, А.З. Особенности использования результатов лабораторных испытаний для проведения геотехнических расчетов в Plaxis / А.З. Тер-Мартиросян, В.В. Сидоров, Л.Ю. Ермошина // Геотехника. - 2018. -Т. 10, №12. - С. 28-38

89. Тер-Мартиросян, З.Г. Распределение напряжений и деформаций в неоднородном грунте с учетом формы, размеров и жесткости включений / З.Г. Тер-Мартиросян, А.Ю. Мирный // Геотехника. - 2010. -№ 3 - С. 20-27.

90. Тиратурян, А.Н. Статический анализ результатов оценки прочности эксплуатируемых нежестких дорожных одежд / А.Н. Тиратурян, Е.В. Углова // Вестник МАДИ. - 2016. - № 2 (45). - С. 70-76.

91. Тулинов, Р.Г. Методика исследования физико-механических свойств обломочно-глинистых грунтов // Материалы научно-технической конференции ПНИИИСа. - М., 1968. - С. 244 - 247.

92. Углова, Е.В. Анализ зарубежного опыта исследований дорожных конструкций на крупномасштабных моделях [Электронный ресурс] / Е.В. Углова, С.С. Саенко // Центр развития дорожных технологий. - Режим доступа: http://crdtech.ru/index.php/publications/articles/57-2013-02-11-20-59-52.

93. Углова, Е.В. Исследование однородности и прочности нежесткой дорожной конструкции с использованием установки динамического нагружения FWD / Е.В. Углова, А.Н. Тиратурян // Дороги и мосты. - 2015. - Т 1. - № 33. - С. 163-176.

94. Фадеев, А.Б. Метод конечных элементов в геомеханике / А.Б. Фадеев. - М.: Недра, 1987. - 221 с.

95. Федотов Г.А. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. В 2 кн. Кн.1: Учебник / Г.А. Федотов, П.И. Поспелов. - М.: Высшая школа, 2009. - 646 с.

96. Чжан, Ш. Обоснование создания песчаных грунтов с заданными свойствами: дис. ... канд. техн. наук : 25.00.08 / Чжан Шэнжун. - М., 2018. - 230 с.

97. Шеко, А.И. Классификация щебенисто-глинистых пород по гранулометрическому составу (на примере пород Южного берега Крыма). / А.И. Шеко / Тр. совещания по инженерно-геологическим свойствам горных пород и методам их изучения. Т. II. - М. : Изд-во МГУ, 1957. - С. 86-99.

98. Эконометрика: учебник / И.И. Елисеева, С.В. Курышева, Т.В. Костеева, И.В. Бабаева, Б.А.Михайлов; под ред. И. И. Елисеевой. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 344 с.

99. Яковлев, Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа в процессе эксплуатации : дис. ... докт. техн. наук : 05.23.14 / Яковлев Юрий Михайлович. - М., 1985. - 435 с.

100. Ярмолинский, А.И. Исследование особенностей водно-теплового режима автомобильных дорог южной части Дальнего Востока и его регулирование: автореф. дис. ... канд. техн. наук / 05.22.10 / Ярмолинский Аполенар Иванович. -М., 1974. - 33 с.

101. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993 / Published by the American Associate of State Highway and Transportation Officials // 444 N. Capitol Street, N.W., Suite 249 Washington, D.C. 2001.

102. ASTM D1883 - 07. Standard test Method for CBR (California Bearing Ratio) of Laboratory-Compacted Soils.

103. Burland, J.B. Burbidge M.C. Settlement of foundations on sand and gravel: Part 1 / J.B. Burland, M.C. Burbidge // Proc Inst Civil Eng. - 1985. - V. 78, N 12. - P. 13251381.

104. Deutsche Norm. Determining the deformation and strength characteristics of soils by the plate loading test. [Text] / DIN 18134 / Baugrund, Versuche und Versuchger te - Plattendruckversuch, - 2001. - 13 p.

105. Dynamic Plate-Load Testing with the Aid of the Light Drop-Weight Tester / TP BF-StB Part B 8.3 // Road and Transport Research Association, Working Group for Foundation and Soils Engineering. - 14 p.

106. Heukelom, W., Foster, C.R. Dynamic Testing of Pavements. Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division / W. Heukelom, C.R. Foster // ASVE. - 1960. - V. 86, N SM1. - P. 1-28.

107. Heukelom, W., Klomp, A.J.G. Dynamic Testing as a Means of Controlling Pavements During and After Construction / W. Heukelom, A.J.G. Klomp // Proc. of 1st International Conference on Structural Design of Aspfalt Pavements. - 1962.

108. Farn-Yuh, M. Dynamic Properties of Sandy and Gravelly Soils / Farn-Yuh Menq : Dissertation Presented to the Faculty of the Graduate School of The University of Texas at Austin in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Doctor Of Philosophy. - Texas, 2003. - 364 p.

109. Flexible Pavement Design Manual / Office of Design, Pavement Management Section // Tallahassee, Florida. January 2018.

110. Green, J.L., Hall J.W. Nondestructive Vibratory Testing of Airport Pavements. Volume I: Experimental Test Results and Development of Evaluation Methodology and Procedure / J.L. Green, J.W. Hall // Federal Aviation Administration Report No. FAA-RD-73205-1. - 1975, September. - P. 214.

111. Lysandros, P. Determination of soil strength characteristics performing the plate bearing test / P. Lysandros // 3rd International Conference "Modern Technologies in Highway Engineering", Poznan, 8-9 September, 2005.

112. Monismith, C.L. Perpetual asphalt Pavements. 2006 International Conference on Perpetual Pavements. Columbus, Ohio, September 13 - 15, 2006.

113. Numerical analysis of the failure process of soil-rock mixtures through computed tomography and PFS 3D models / Yang Ju, Huafei Sun, Mingxu Xing, Xiaofei Wang, Jiangtao Zheng // International Journal Coal Sci Technol. - 2018. - N 5 (2). - P. 126141.

114. Palmström, A. The deformation modulus of rock masses / A. Palmström, R. Singh // Tunnelling and Underground Space Technology. - 2001. - V. 16, N 3. - P. 115— 131.

115. Perpetual Pavements / Asphalt Pavement Alliance // 5100 Forbes Boulevard, Lanham. 2002.

116. Potyondy, D.O. A bonded-particle model for rock / D.O. Potyondy, P.A. Cundall // International Journal of Rock Mechanics & Mining Sciences. - 2004. - N 41. - P. 13291364.

117. Puppala, A.J. Estimating of Subgrade and Unbound Materials for Pavement Design / A.J. Puppala // NCHRP Synthesis 382, Transportation Research Board, National Research Council. - Washington, DC, 2008. - 139 p.

118. RStO 12 Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen Ausgabe 2012.

119. Shahien, M.M. Estimation of deformation modulus of gravelly soils using dynamic cone penetration tests / M.M. Shahien, Ahmed Farouk // Ain Shams Engineering Journal. - 2013. - N 4. - P. 633-640.

120. Suitability of Using California Bearing Ratio Test to Predict Resilient Modulus / B. Sukumaran, V. Kyatham, A. Shah, D. Sheth // Proceedings: Federal Aviation Administration Airport Technology Transfer Conference, 2002. 9 p.

121. Terzaghi, K. Soil mechanics in engineering practice / K. Terzaghi, R.B.Peck, G. Mesri. - 3rd ed. - New York : John Wiley & Sons Inc.; 1996. - 549 p.

122. The Structural Design of Bituminous Roads / W.D. Powell, J.F. Potter, H.C. Mayhew, M.E. Nunn // Transport and Road Research Laboratory, TRRL Laboratory Report 1133, Department of Transport, Berkshire, United Kingdom.

123. Witzak M.W., Qi X., Mirza M.W. Use of Nonlinear Subgrade Modulus in AASHTO Design Procedure // Journal of Transportation Engineering, Vol. 121, No. 3, 1995. Pp. 273-282.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Копии документов о внедрении результатов исследования

ВАЗОРАТИ НАК/1ИЁТИ НУМХУРИИ ТОНИКИСТОН

ъ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН

1ММЗ. Душанбе. К AJM« 14 Tei-Wti'il iW-IJ; 221-20413 F-rnaJ lufc^mutneuu т.пшаи q

MINISTRY OE TRANSPORT OF THE REPUBLIC OF TAJIKISTAN

T34Ö42. 14 Auu m. Puihirb •I 21-17-13, 221-2£H

F-flwrt гУИштгиц.И

'MM: i Лтшив*. >71 AlUM,14 T«i -W3(>?2121-|T-|>. 121 .JWU Г-(Mil trii "ütuttiin ij nuinm I)

/) loJZ от «¿С »¿>¿"2019

«УТВЕРЖДАЮ»»

Первый заместитель Министра транспорта Pecnyi'i. тки Талжикнсшн

''Уv/ J

■ С.Б. Мирзозода

1Ш

2019 г.

АКТ

о внедрении результатов научных исследований, содержащихся в диссертации на

соискание ученой степени кандидата технических наук Расулова Тоджиддина Абдуваххобовича на тему «Обоснование границ дорожно-кишатических son и расчетных характеристик круппообломочных грунтов при проектировании дорожных одежд «условиях Республики Таджикистан» при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог Республики Таджикистан

Управление строительства и дорожного хозяйства Министерства транспорта Республики Таджикистан сообщает, что результаты исследований, содержащейся в диссертационной работе Расулова Т.А., в виде Технических рекомендации по тематике уточнения границ дорожно-климатических зон Республики Таджикистан были рассмотрены на техническом совещании (протокол от 12 ноября 2018 г).

Технические рекомендации, предназначенные для применения при разработке проектно-сметной документации на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог Республики Таджикистан, были одобрены для использования в дорожной отрасли.

МАДИ

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Россм. 125319. Моим. Лсниигрисиий проспект 64 Тел |4<») 34«-01-6» лоб 12-00, фмсН"» 151-89-65 Интернет Мф Уигнп» тмЬ т £-тя(1 т<ог41Пк1|ги

«Утверждаю» Проректор по научной работе, / д.т.п., профессор

«

В.В. Ушаков

нюня 2019 г.

СПРАВКА

о внедрении в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) результатов диссертационной работы аспиранта кафедры «Изыскания и проектирование дорог» Расулова

Тоджндднна Абдуваххобовнча

Настоящим удостоверяем, что результаты диссертационной работы аспиранта Расулова Тоджиддина Абдуваххобовнча (Таджикистан) «Обоснование границ дорожи о-климатических зон и расчетных характеристик крупнообломочных фунтов при проектировании дорожных одежд в условиях Республики Таджикистан» внедрены в учебный процесс кафедры «Изыскания и проектирование дорог» путем использования материалов кандидатской диссертации при подготовке бакалавров (направление 08.03.01 «Строительство», профиль подготовки «Автомобильные дороги») и магистров (направление 08.04.01 «Строительство», программы подготовки «Проектирование автомобильных дорог и городских улиц», «Строительство автомагистралей и управление проектами«).

Дека н До рожи о-ет рои т ел ь и о го факультета д.т.н., профессор

И.В. Чистяков

Зав. кафедрой «Изысканий I проектирования дорог» д.т.н профессор

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Обработка данных многолетнего наблюдения с метеорологических станций

н Э

д н и о

2 «

к а о н еа о

В

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

35.2 35.7 36.2 36.7 37.2 37.7 38.2 Среднеиюльская температура воздуха, °С

38.6

105.00

100.00

95.00

90.00

85.00

80.00

75.00

70.00

65.00

60.00

55.00

50.00

45.00

40.00

35.00

30.00

25.00

20.00

15.00

10.00

5.00

0.00

ь т с о м е

я р

о т в о

в

И Частость, шт

Частость, процент

■Накопленная частость, процент

Данные среднеиюльской температуры воздуха по метеостанции Курган-Тюбе (высотарасположения объекта Н=427 м)

т

Э

ь,

т с о м е

я р

о т в о

В

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

105.00

100.00

95.00

90.00

85.00

80.00

75.00

70.00

65.00

60.00

55.00

50.00

45.00

40.00

35.00

30.00

25.00

20.00

15.00

10.00

5.00

0.00

ь т с о м е

я р

о т в о

В

-8.5 -7.5 -6.5 -5.5 -4.5 -3.5 -2.5 -1.5 -0.5 0.5 1.5 2.5 3.5 Среднеянварская температура воздуха, °С

Частость, шт

Частость, процент

Накопленная частость, процент

0

э

ь,

т с о м е

я р

о т в о

в

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

Годовое количество осадков, мм

105.00

- 100.00

95.00

90.00

85.00

80.00

75.00

70.00

65.00 о4

60.00 ь,

■ 55.00 т с

■ 50.00 о м

45.00 е я

40.00 р

35.00 о т

30.00 в о

25.00 в

20.00

15.00

10.00

5.00

0.00

Частость, шт

Частость, процент

Накопленная частость, процент

Данные годового количество осадков по метеостанции Курган-Тюбе

т

Э

ь,

т с о м е

я р

о т в о

В

17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

105.00

100.00

95.00

90.00

85.00

80.00

75.00

70.00

65.00

60.00

55.00

50.00

45.00

40.00

35.00

30.00

25.00

20.00

15.00

10.00

5.00

0.00

-5.00

-10.00

ь т с о м е

я р

о т в о

В

32.5 33.5 34.5 35.5 36.5 37.5 38.5 39.5 40.5 41.5 Среднеиюльская температура воздуха, °С

Частость, шт

Частость, процент

Накопленная частость, процент

э

ь,

т с о м е

я р

о т в о

в

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

105.00

■ 100.00

95.00

90.00

85.00

80.00

75.00

70.00

65.00 о4

60.00 ь,

■ 55.00 т с

■ 50.00 о м

45.00 е я

40.00 р

35.00 о т

30.00 в о

25.00 в

20.00

15.00

10.00

5.00

0.00

-11.5 -10.5 -9.5 -8.5 -7.5 -6.5 -5.5 -4.5 -3.5 -2.5 -1.5 -0.5 0.5 1.5 2.5

Среднеянварская температура воздуха, °С

Частость, шт

Частость, процент

Накопленная частость, процент

Данные среднеянварской температуры воздуха по метеостанции Душанбе

т

э

ь,

т с о м е

я р

о т в о

в

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

Г--

т

5 2 4

5 7 4

5 2 5

5 7 5

5 2

6

5 7

6

5 2 7

5 7 7

5 2 8

5

7

8

5 2 9

—

—■— —■

5 5 5

7 2 7

9 0 0

1 1

105.00

■ 100.00

95.00

90.00

85.00

80.00

75.00

70.00

65.00 о4