Обоснование формирования парка отечественных воздушных судов с учетом современных сертификационных и эксплуатационных требований по ограничению вредных воздействий на окружающую среду тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.14, кандидат технических наук Страдомский, Олег Юрьевич

• Страдомский, Олег Юрьевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Страдомский, Олег Юрьевич

Введение.

1.Современное состояние проблемы уменьшения воздействия ГА на окружающую среду

1.1 .Исходные требования системы международных стандартов и правил на регламентацию шума и эмиссии на этапе разработки и в процессе эксплуатации ВС.

1.2.Сущность, структура и состав эксплуатационных ограничений по шуму, вводимые в аэропортах стран ЕС.

1.3.Состояние проблем, связанных с оценкой неблагоприятного воздействия авиационного шума вблизи аэропортов и с разработкой эффективных мер его снижения.

1.4.0писание задач исследования.

2.Проблемы уменьшения воздействия ВС ГА на окружающую среду в России.

2.1. Сравнительная оценка эмиссионных характеристик самолетов российских авиакомпаний.

2.2.Подготовка банка данных показателей экологического состояния парка эксплуатируемых и вновь разрабатываемых российских самолетов.

2.3. Прогноз развития международной рекомендации вредного воздействия авиационного шума и объемов международных перевозок российских авиакомпаний по акустически опасным направлениям.

З.Анализ акустических характеристик российского парка воздушных судов.

3.1 Структура российского парка ВС и возможности повышения его акустического состояния на основе авиатехники производства СНГ.

3.2. Акустическая оценка перспективного российского парка ВС при реализации ФЦП «Модернизация транспортной системы России»

3.3. Политика технического перевооружения основных авиакомпаний России.

ЗАОценка потребности российских авиакомпаний в поставках новой авиационной техники и акустической модернизации эксплуатируемого парка ВС.

4. Разработка предложений для введения ограничений ИКАО по шуму в России.

4.1 Необходимость введения ограничений ИКАО по шуму в России и существующая мировая практика.

4.2. Оценка последствий ввода в России запрета на полеты отдельных типов отечественных ВС на примере рынка пассажирских перевозок.

4.3. Предложения по поэтапному вводу ограничений ИКАО по шуму в России.

5. Об управлении техническим состоянием АД отечественных ВС в процессе эксплуатации с целью уменьшения воздействия на окружающую среду.

5.1. Общая постановка задачи мониторинга состояния

АД и принятие оптимальных решений.

5.2. Оптимальное одномерное управление состояние

АД при контроле экономических и экологических параметров.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование формирования парка отечественных воздушных судов с учетом современных сертификационных и эксплуатационных требований по ограничению вредных воздействий на окружающую среду»

Актуальность темы. Постоянное ужесточение мировых сертификационных и эксплуатационных требований к уровню создаваемого авиацией шума на местности (далее - уровню шума) в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) оказывает непосредственное влияние на деятельность отечественной гражданской авиации.

Так, введенный в 2000-2002 годах запрет на эксплуатацию в большинстве развитых стран так называемых «самолетов главы 2» (не удовлетворяющих требованиям главы 3 Тома 1 Приложения 16 ИКАО) вывел с рынка международных перевозок самолеты Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86, составляющие 50% провозной мощности парка российских авиакомпаний. С 2006 года вступают в действие повышенные сертификационные нормативы по уровню шума, изложенные в главе 4 тома 1 Приложения 16. В Европейском сообществе уже ограничено применение самолетов, соответствующих действующим нормам главы 3 с малым запасом (до 5 децибел).

В перспективе ожидается расширение практики запрета полетов наиболее шумных самолетов, а также ужесточение сертификационных требований по уровню шума разрабатываемых самолетов в соответствии с политикой ИКАО по повышению экологической безопасности воздушного транспорта.

В России, которая поддержала ряд резолюций Ассамблей ИКАО по этому вопросу, также существует проблема снижения сверхнормативного авиационного шума, являющегося предпосылкой к ухудшению состояния здоровья населения. Его воздействию подвержено 3-5 млн. человек. Более 10 аэропортов федерального значения расположены вблизи черты массовой застройки. В целом проблема авиационного шума наиболее остро касается 20 аэропортов из 63 аэропортов федерального значения, обеспечивающих выполнение 25 % перевозок.

Сегодня российский парк насчитывает 800 «самолетов главы 2», которые выполняют половину объемов перевозок. Они не могут быть одномоментно выведены из эксплуатации без значительных потерь для экономики страны и отрасли, хотя соответствие экологическим стандартам становится все более значимым фактором конкурентоспособности авиакомпаний на рынке перевозок.

Процесс повышения акустического совершенства парка должен носить сбалансированный характер с точки зрения затрат и достигаемых эффектов с учетом иных возможных методов снижения уровня шума в районе аэропортов.

Это определяет актуальность данного диссертационного исследования, направленного на совершенствование прогнозирования развития парка самолетов с учетом новых сертификационных и эксплуатационных требований по уровню шума, необходимости удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки, реального состояния парка самолетов и возможностей его обновления, а также инструктивных материалов ИКАО по введению рассматриваемых норм, принятых на 33-й сессии Ассамблеи ИКАО в октябре 2001 года (Doc.A 33-WP/296).

Целью диссертационного исследования является разработка методического подхода к решению задачи обеспечения соответствия российского парка воздушных судов (ВС) перспективным эксплуатационным ограничениям ИКАО по экологическим характеристикам и определения рациональных сроков реализации в России современных требований ИКАО по уровню шума с учетом возможностей авиакомпаний и промышленности по поставке новых ВС, акустической модернизации и мониторингу состояния эксплуатируемого парка.

Задачами исследования являлись:

- анализ и прогноз развития требований международных стандартов и правил по регламентации шума и эмиссии на этапах разработки и эксплуатации ВС;

- исследование проблем развития парка самолетов отечественных авиакомпаний с целью снижения воздействия авиационного шума вблизи аэропортов;

- разработка методики комплексной оценки последствий дальнейшего развития ограничений ИКАО по шуму и предложений по их реализации в России для отечественных авиакомпаний и авиапромышленности;

- прогнозирование потребностей российских авиакомпаний в обновлении и акустической модернизации эксплуатируемых самолетов для обеспечения соответствия парка перспективным эксплуатационным ограничениям по экологическим характеристикам;

- разработка математических моделей управления техническим состоянием авиационных двигателей (АД) отечественных ВС в процессе эксплуатации для обеспечения нормируемых экологических параметров;

- обоснование требований к банку данных по экологическим показателям эксплуатируемых и вновь разрабатываемых отечественных ВС.

Перечисленные выше задачи и выносятся автором на защиту.

Объектом исследования являются проблемы введения в России и мире эксплуатационных ограничений по экологическим характеристикам и связанные с этим потребности российских авиакомпаний в модернизации эксплуатируемого парка и в поставках новых самолетов.

Научная новизна работы состоит в том, что в ней впервые:

- дан обоснованный прогноз потребностей парка ВС ГА России на ближайшие 7-10 лет с учетом введения новых эксплуатационных ограничений по шуму;

- предложен методический подход к обоснованию рациональных сроков реализации ограничений ИКАО по шуму в России в рамках сбалансированного подхода ИКАО к снижению уровня шума с учетом комплексной оценки последствий и возможностей российских авиакомпаний и отечественной промышленности по обновлению и модернизации эксплуатируемого парка;

- разработаны предложения по стратегическому планированию развития парка ВС отрасли на основе прогнозирования потребностей авиакомпаний с учетом введения ЯКС.ТТПЛ/ЯТЯТТИПТТОТ-Г^ r»moцпгтотттт^ г---

- предложен алгоритм оптимального управления состоянием АД в процессе эксплуатации не только по техническим, но и по экономическим и по экологическим параметрам.

Практическая значимость работы заключается в следующем.

Выполненные лично автором и под его непосредственным научным руководством исследования определяют задачи и цели развития парка ГА РФ в обеспечение выполнения перспективных требований ИКАО к экологическим характеристикам парка ВС российских авиакомпаний.

Результаты работы реализованы:

- в предложениях Минтранса РФ и Росавиакосмоса РФ Правительству РФ по рациональным срокам и порядку поэтапного введения в России требований ИКАО по уровню авиационного шума и эмиссии, включая разработку новой правовой базы (Федеральный закон);

- в новой редакции подпрограммы «Гражданская авиация» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» в части определения потребностей российских авиакомпаний в обновлении и модернизации парка самолетов с учетом ожидаемых экологических ограничений;

- в утвержденных Минтрансом РФ и Росавиакосмосом РФ технических заданиях на разработку нового регионального самолета и нового ближне-среднемагистрального самолета в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».

Основные положения и результаты работы докладывались на ряде международных конференций, межотраслевых семинарах и совещаниях, посвященных проблемам уменьшения воздействия гражданской авиации на окружающую среду: на научно-техническом симпозиуме «Двигатели и экология» (2002г.), на научно-практической конференции по гидроавиации (2004г.), на семинарах секции " Проблем воздушного транспорта России" РАН (2000г., 2001г.), на семинаре «Авиационная акустика» ЦАГИ (2003г.). По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ.

Диссертация состоит из введения, пяти разделов, заключения и общих выводов по работе, списка использованных источников. Общий объем диссертации составляет 179 страниц, список литературы включает 75 наименований.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация воздушного транспорта», Страдомский, Олег Юрьевич

Заключение и общие выводы по работе.

В рамках данной диссертационной работы разработан методический подход к решению задачи обеспечения соответствия российского парка воздушных судов перспективным сертификационным и эксплуатационным ограничениям ИКАО по экологическим характеристикам и определения рациональных сроков реализации в России современных требований ИКАО по уровню шума с учетом возможностей авиакомпаний и промышленности по поставке новых ВС, акустической модернизации и мониторингу состояния эксплуатируемого парка. С этой целью:

- выполнен анализ и прогноз развития требований международных стандартов и правил по регламентации шума и эмиссии на этапах разработки и эксплуатации ВС;

- проведены исследования проблем развития парка самолетов отечественных авиакомпаний с целью снижения воздействия авиационного шума вблизи аэропортов;

- разработана методика комплексной оценки последствий дальнейшего развития ограничений ИКАО по шуму и предложений по их реализации в России для отечественных авиакомпаний и авиапромышленности;

- выполнено прогнозирование потребностей российских авиакомпаний в обновлении и акустической модернизации эксплуатируемых самолетов для обеспечения соответствия парка перспективным эксплуатационным ограничениям по экологическим характеристикам;

- разработана математическая модель управления техническим состоянием авиационных двигателей (АД) отечественных ВС в процессе эксплуатации для обеспечения нормируемых экологических параметров;

- обоснованы требования к банку данных по экологическим показателям эксплуатируемых и вновь разрабатываемых отечественных ВС.

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Разработанный прогнозный сценарий развития требований международных стандартов и правил определяет тенденции ужесточения ограничений по уровню авиационного шума, в первую очередь, на международных перевозках, которые для российских авиапредприятий составляют почти половину пассажирского рынка и примерно две трети грузового. К 2010 году ожидается рост рынка международных пассажирских перевозок российских авиакомпаний на 50-70%, рост рынка международных грузовых перевозок составит 40-45%.

2. Проведенный анализ акустического совершенства парка ВС российских авиакомпаний показал, что в настоящее время "самолеты главы 2"составляют более 60% провозной мощности эксплуатируемого пассажирского парка самолетов и 70% - магистрального грузового парка. Запас в 5 ЕРИдБ относительно требований главы 3 обеспечивают лишь новые отечественные самолеты семейств Ту-204/214 и Ил-96, парк которых пока незначителен и выполнил в 2002 году около 7% пассажирооборота российских авиакомпаний (10% на международном сегменте). Около 17% пассажирооборота российские авиакомпании осуществили на ВС иностранного производства, также удовлетворяющих требованиям «главы 3 -5 ЕРИдБ». Требованиям главы 4 не удовлетворяет ни один эксплуатируемый отечественный реактивный самолет.

3. Введение за рубежом более жестких ограничений на уровень шума ВС на местности негативно отразилось на деятельности российского воздушного транспорта и авиапромышлнности. При ожидаемом развитии ситуации уже к 2006 году для выполнения половины международных пассажирских перевозок российским авиакомпаниям будут необходимы "самолеты главы 3-5 ЕРЫдБ", а к 2010 году - "самолеты главы 4". Только 15% объемов международных пассажирских перевозок в 2010 году возможно смогут выполнять "самолеты главы 2". Вводимые акустические ограничения в целом в меньшей степени затрагивают рынок грузовых перевозок российских авиакомпаний, где объем перевозок по акустически опасным направлениям грузовыми типами самолетов (за исключением Ан-124) составляет всего 13% от общего грузооборота.

4. Анализ акустического совершенства парка ВС, а также развития эксплуатационных экологических ограничений в мире выдвигает проблему ускорения технического переоснащения устаревшего парка ВС.

Введение акустических ограничений внутри России может значительно усилить эту проблему.

5. В диссертации обоснован вывод о том, что в России «директивный» вывод из эксплуатации в период до 2010 года «самолетов главы 2» приведет к негативным последствиям для экономики страны и социальной стабильности в обществе. Так, вывод из эксплуатации 2004-2006 годах парка из 700-800 самолетов, не удовлетворяющих этим требованиям, но выполняющих более 50% пассажирских и грузовых перевозок, потребует 2,6-2,7 млрд. долл. на производство новых самолетов и модернизацию части эксплуатируемого парка. Поскольку привлечение указанных средств проблематично, то результатом запрета станет неудовлетворение растущего спроса на авиаперевозки и экспансия западной авиатехники в российские авиакомпании. Это приведет к увеличению эксплуатационных затрат авиакомпаний и к потере до 30% внутреннего рынка для авиапромышленности при возможном кратковременном всплеске спроса.

6. В работе на реальных данных продемонстрировано, что эксплуатационные ограничения вплоть до запрета полетов наиболее «шумных» типов самолетов обеспечивают реальное снижение шума вблизи аэропортов, но имеют серьезные последствия для авиакомпаний, в парке которых находятся самолеты старых поколений. Поэтому эксплуатационные ограничения частичного характера являются более предпочтительными, чем полный запрет на полеты ВС отдельных типов.

7. В диссертационной работе показано, что необходим инструментарий для выработки обоснованной технической политики по развитию парка воздушных судов в части экологических показателей, учитывающий рекомендации ИКАО, возможности субъектов авиационного рынка и реализующий дифференцированный подход к решению проблемы отдельных сегментов рынков в рамках общего системного подхода.

8. Разработанные в диссертации подходы позволяют провести комплексную оценку влияния введения акустических ограничений на развитие парка отечественных ВС. При выработке рациональной технической политики предлагается решение проблемы обеспечения соответствия экологическим требованиям эксплуатирующегося парка и вновь разрабатываемого. Предложен новый подход к решению задачи минимизации вредного воздействия на окружающую среду парка эксплуатирующихся авиадвигателей за счет оптимального управления восстановлением исходного технического состояния авиационного двигателя на основе наблюдения его технических и экологических параметров.

9. Проведенные в диссертации исследования перспективной конъюнктуры рынка пассажирских авиаперевозок в плане ожидаемого ужесточения акустических требований и в сопоставлении с оценкой располагаемых провозных мощностей перспективного парка самолетов российских авиакомпаний позволяют утверждать, что:

- эксплуатируемый сегодня пассажирский парк при отсутствии поставок новой авиатехники по суммарной оценке располагаемых провозных мощностей исчерпает возможность удовлетворения прогнозируемого спроса на перевозки примерно к 2006 году;

- реализация плана поставок новых самолетов, предусмотренных подпрограммой «Гражданская авиация» ФЦП «Модернизация транспортной системы России», является необходимым условием для сохранения позиций российских авиаперевозчиков на рынке в период до 2010 года.

- рациональным сроком введения к на территории России запрета на полеты самолетов, не удовлетворяющих требованиям главы 3 тома 1 Приложения 16 ИКАО, является период не ранее 2010 года. В этом случае потребность российских авиакомпаний в период до 2010 года превысит запланированный в ФЦП объем поставок самолетов на 10-15%. Спрос на новые самолеты в период до 2010 года оценивается примерно в 550 пассажирских и 80 грузовых самолетов различных классов.

10. В диссертационной работе изложены методические подходы к формированию информационной базы для задач оценки, прогнозирования и мониторинга показателей неблагоприятного воздействия воздушного транспорта на окружающую среду. В качестве основы информационной базы предлагается создание российского банка экологической информации, структура которого, вид представления информации, ее достоверность и достаточность обеспечат возможность выполнения объективного комплексного заключения о соответствии конкретного ВС текущим и перспективным требованиям по экологическому совершенству в целом и по отдельным компонентам.

11 .Предложенный в диссертации комплексный мониторинг с алгоритмами принятия оптимальных решений необходимо положить в основу эксплуатации отечественных ВС по состоянию на базе количественного контроля технических, экономических и экологических параметров их силовых установок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Страдомский, Олег Юрьевич, 2004 год

1. Люлько В.И. Эксплуатация авиационных двигателей по техническому состоянию (теория и практика). М.: МГУ, 2002, 378с.

2. Отчет по НИР "Исследования системы национальных и международных стандартов и правил и международных стандартов и правил регламентации авиационного шума и эмиссии", кн.1, М.: ГосНИИ ГА ,2003,146с.

3. Отчет по НИР "Влияние эксплуатационных ограничений по шуму на потребность российских авиакомпаний в обновлении парка самолетов", кн.2, М.: ГосНИИ ГА, 2003,133с.

4. Волков С. Экология и самолеты гражданской авиации России, Двигатель, 1999, №1, с. 42-43.

5. Скибин В., Волков С. Выбросы вредных веществ от авиационных двигателей. Аэрокосмич. Курьер, 2003, №2, с 18-19.

6. Муравченко Ф. Акустические и эмиссионные характеристки газотурбинных двигателей. "Ивченко-Прогресс".Аэрокосмич. Курьер, 2003,№2, с.27.

7. Авиационная акустика.Шум на местности дозвуковых пассажирских самолетов (часть 1 ). Под ред. А.Г.Мунина . М., Машиностроение, 1986,248 с.

8. Квитка В.Е. и др. Гражданская авиация и охрана окружающей среды. Киев, Вища школа, 1984,136 с.

9. Охрана окружающей среды в гражданской авиации . Под ред. В.Г.Ененкова . М.Машиностроение ,1992, 320 с.

10. Мельников Б.Н., Мунин А.Г. Справочник " Сравнительные показатели и пути снижения шума парка гражданских самолетов Российских авиакомпаний.Выпуск 1,М., ГосНИИ ГА, ЦАГИ, 2004,132 с.

11. Сухой-Ильюшин-Яковлев "Семейство Российских региональных самолетов . Кн.З.Силовая установка (техническое предложение). 2002,47 с.

12. Разработка алгоритмов оперативной оценки технического состояния двигателей НК-86 самолета Ил-86 по данным МСРП -256. НИР 1.05.2А, О ЛАГ А, 1980.

13. Корн Г., Корн Т. справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука, Гл.ред. физ.-мат. лит., 1984.-831 с.

14. Ширяев А.Н. Статистический последовательный анализ. Оптимальные правила остановки. М.: Наука, 1969.-185 с.

15. Смирнов Н.Н. Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. Т. 11. М.: ВИНИТИ АН СССР ( Итоги науки и техники), 1983.-168с.

16. Далецкий С.В. Проектирование системы технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации.М.:Изд-во МАИ, 2001. 364с.

17. Дорошко С.М. Контроль и диагностирование технического состояния газотурбинных двигателей по вибрационным параметрам. М.: Транспорт, 1984. 128с.

18. Методика диагностики и прогнозирования технического состояния газотурбинных двигателей самолетов ГА по регистрируемым параметрам роторной вибрации в процессе эксплуатации. М.: МГА, 1994.- 88с.

19. Андронов А.М.,Арустамов М.А.,Барзилович Е.Ю. и др. Эксплуатация и ремонт. Справочник в 10-ти томах, " Надежность эффективность в технике".Т.8 /Под ред.Кузнецова В.И. и Барзиловича Е.Ю. М.: Машиностроение, 1990.-319с.

20. Барзилович Е.Ю.,Беляев Ю.К.,Каштанов В.А. и др. Вопросы математической теории надежности под ред.Гнеденко Б.В. М.: Радио и связь, 1983 .-376 с.

21. Барзилович Е.Ю.,Беляев Ю.К. Об алгоритме оптимального управления векторным случайным процессом // Сб. науч. трудов IX всесоюзной школы по надежности больших систем / Под ред.

22. Тимашева С. А.Екатеринбург,РАН, 1990.

23. Барзилович Е.Ю. Оптимально управляемые случайные процессы и их приложения (теоретические основы эксплуатации авиационных систем по состоянию).Егорьевск:ЕАТК ГА, 1996.-247 с.

24. Дуб Дж. Вероятные процессы. М.:Гостехиздат, 1956.

25. Ховард Р.А. Динамическое программирование и марковские процессы.М.: Сов. Радио, 1964.-157 с.

26. Смирнов Н.Н.,Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по сотоянию.М.:Транспорт,1980. 229 с.

27. Хамракулов И.В., Зубков Б.В. "Эффективность использоавния полетной информации". М.:Транспорт, 1991. 175 с.

28. Лозицкий Л.П., Янко А.К., Лапшов В.Ф. Оценка технического состояния авиационных ГТД. М.:Транспорт, 1982. 160 с.

29. Методические указания по оценке контролепригодности авиационной техники на всех этапах ее существования. М.:МГА,ЛИИ, 1997. 203 с.

30. Ямпольский В.И., Белоконь Н.И., Пилипосян Б.Н. Контроль и диагностирование гражданской авиационной техники . М.: Транспорт, 1990.181 с.

31. Сиротин Н.Н. Конструкция и эксплуатация, повреждаемость и работоспособность газотурбинных двигателей ( основы конструирования). М.:РАИ "ИМ-Информ", 2002. 442 с.

32. Барзилович Е.Ю., Савенков М.В. Статистические методы оценки состояния авиационной техники. М.: Транспорт, 1987. 240 с.

33. Кета И.В. Диагностика авиационных газотурбинных двигателей (основы конструирования). М.: РИА "ИМ-Информ",2002. 442 с.

34. Егоров И.В., Карасев В.А.,Морозов А.А. и др. Диагностирование авиационных двигателей. Проблемы и перспективы развития. М.: Сборник ЦИАМ. Серия: диагностирование авиационных двигателей, 1989. 97 с.

35. Барзилович Е.Ю., Воскобоев В.Ф. Эксплуатация авиационных систем по состоянию. М.: Транспорт, 1981. 197с.

36. Крыжановский Г.А., Черняков М.В. Оптимизация авиационных систем передачи информации. М.: Транспорт, 1986. 294 с.

37. Васильев В.И., Иванюк А.И., Свириденко В.А. Моделирование систем гражданской авиации. М.: Транспорт, 1988. 312 с.

38. Гачурин В.А. Конструкция и летная эксплуатация двигателя Д-30КУ. М.: Машиностроение , 1987 168 с.

39. Дэвис A (Davies А.Е.) Роль бортовых систем регистрации и обработки полетной информации в программах управления качеством и надежностью двигателей //Новое в зарубежном авиадвигателестроении. ОНТИ ЦИАМ. 1979. №8.С.23 25.

40. Клячкин А.Л. Эксплуатационные характеристики авиационных газотурбинных двигателей. М.:Транспорт, 1967. 195 с.

41. Литвинов Ю.А.,Боровик В.О. Характеристики и эксплуатационные средства авиационных турбореактивных двигателей. М.: Транспорт, 1979. 288 с.

42. Микинелов A.JL, Чепига В.Е. Оптимизация летной эксплуатации. М.: Воздушный транспорт, С. 14-18.

43. Пивоваров В.А. Диагностика летательных аппаратов и авиационных двигателей, М.: МИИГА, 1990. 141 с.

44. Пронин Е.Г., Могуева О.В. Проектирование бортовых систем обмена информации. М.: Радио и связь, 1989. 240 с.

45. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. М.:Транспорт, 1994.-256с.

46. Тойбер M.JI. Электронные системы контроля и диагностики силовых установок. М.:Воздушный транспорт, 1990. 336 с.

47. Куклев Е.А. Системы управления со скачкообразными воздействиями. Минск : Наука и техника, 1985. 154.

48. Страдомский О.Ю. Прогноз ужесточения ограничений на полеты. Аэрокосмический курьер, 2003, №2,с.20-21.

49. Страдомский О.Ю., Самойлов И.А. Сколько самолетов потребуется авиакомпаниям через 10 лет.Авиатранспортное обозрение,2003, № 47.

50. Страдомский О.Ю.,Ломовский В.В. Применение концепций обратных задач динамики к анализу управляемого движения самолета.Сб. научных трудов ГосНИИ ГА, вып.233,1984.

51. Страдомский О.Ю.,Фицнер JI.K. Фильтрация полетной информации при решении задач идентификации аэродинамических характеристик. Сб. научных трудов ГосНИИ ГА,вып.279,1988.

52. Страдомский О.Ю.,Касьянов В.А.,Ударцев Е.П. Планирование летных испытаний по программе определения математических моделей самолетов.Тезисы докладов на 3-ей Всесоюзной научно-практической конференции по безопасности полетов, Ленинград, 1982.

53. Страдомский О.Ю.,Фицнер Л.К.Выбор метода оптимизации для решения задачи идентификации аэродинамических коэффициентов самолета. Сб. научных трудов ГосНИИ ГА,вып.244,1985.

54. Страдомский О.Ю., Капуркин, Тюнин Н.Н., Фицнер Л.К. Выбор модели при идентификации аэродинамических характеристик самолета. Сб. научных трудов КИИ ГА 1985.

55. Страдомский О.Ю., Капуркин , Тюнин Н.Н., Фицнер Л.К. Математическое описание аэродинамических характеристик самолетов гражданской авиации. Сб. научных трудов ГосНИИ ГА, 1988.

56. Страдомский О.Ю., Люлько В.И., Самойлов И.А. и др. Перспективы развития российского авиационного рынка. Тезисы докладов научно-практической конференции по гидроавиации. Таганрог. 2004.

57. Межгосударственный авиационный комитет . Авиационные правила. Часть 36 «Сертификация воздушных судов по шуму на местности» (Ап-36) М. 1994.90с.

58. Док. ИКАО A33-WP-3 «На пути к единым глобальным нормам проектирования ВС», 2001г.

59. Директива Совета ЕС 2002/30/ЕС от 26.03.2002г.

60. Резолюция Ассамблеи ИКАО АЗЗ-7 «Свободное заявление о постоянной политике и практике ИКАО в области охраны окружающей среды» октябрь 2001г.

61. ГОСТ 22283 «Шум авиационный. Допустимые уровни шума!на территории жилой застройки и методы его измерения».

62. Международный стандарт ISO/CD 3891-2 «Акустика процедура описания авиационного шума, воспринимаемого на земле при автоматическом непрерывном наблюдении», 2000г., 27с. '

63. Циркуляр ИКАО 205 «Рекомендуемый метод расчета контуров шума вокруг аэродромов», 1988г.