Обоснование эксплуатационных параметров трактора с применением двухступенчатой системы наддува при первой управляемой ступени тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.01, кандидат наук Гузалов Артёмбек Сергеевич

• Гузалов Артёмбек Сергеевич
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Гузалов Артёмбек Сергеевич

Введение

Глава 1. Состояние изученности вопроса и задачи исследования

.1. Совершенствование работы автотракторных двигателей за счёт применения наддува

.2 Основные направления повышения мощности форсированных автотракторных двигателей

.3 Анализ систем регулирования турбонаддува в автотракторных двигателях

.3.1 Регулирование наддува со стороны компрессора

.3.2 Поворот лопаток во входном направляющем аппарате

.3.3 Поворот лопаток диффузора

.3.4 Перепуск газа минуя турбину

.3.5 Нерегулируемый перепуск газов

.3.6 Регулируемый перепуск газов

.3.7 Изменение парциальности подвода газа к колесу турбины

.3.8 Поворот лопаток соплового аппарата на входе в турбину

.3.9 Сопловой аппарат со скользящими лопатками на входе в турбину

.3.10 Исполнительные механизмы регулирования наддува со стороны турбины

.3.11. Двухступенчатый газотурбинный наддув

.4 Система наддува с электроприводным центробежным компрессором

.5 Взаимосвязь режимов эксплуатации МТА с показателями работоспособности ТКР

.6 Направление технологической адаптации энергонасыщенных тракторов

.7 Выводы по первой главе

Глава 2. Обоснование применения двухступенчатой системы наддува с первой

управляемой ступенью

2.1 Улучшение характеристик двигателя при помощи турбокомпрессора с дополнительным управляемым электронаддувом

2.2 Методика расчета параметров системы наддува, включающей турбокомпрессор с дополнительным управляемым электро-наддувом

2.2.1 Исходные данные

2.3 Схема двухступенчатой системы наддува с электроприводом 1 -й ступени

2.4 Расчет параметров двухступенчатой системы наддува

2.4.1 Расчет параметра давления

2.4.2 Определение мощности второй ступени наддува

2.4.3 Исследование параметра коэффициента воздуха

2.4.4 Исследования параметра удельного расхода топлива

2.5 Анализ полученных результатов

2.6 Выводы по второй главе

Глава 3. Оценка тяговых характеристик трактора МТЗ Беларусь 1221.2 при модернизации двигателя

3.1 Постановка задачи и цели исследований

3.2 Определение основных условий работы трактора

3.3 Определение основных характеристик двигателя для трактора

3.3.1 Расчёт энергонасыщенности трактора

3.3.2 Построение характеристики двигателя

3.4 Определение характеристик трансмиссии и ходовой части трактора

3.4.1 Передаточные числа трансмиссии трактора

3.4.2 Механический КПД трансмиссии трактора

3.5 Тяговый расчёт трактора

3.5.1 Определение касательной силы тяги

3.5.2 Определение действительной скорости трактора

3.5.3 Буксование

3.6 Сила сопротивления качению трактора

3.7 Сила тяги на крюке трактора

3.8 Крюковая мощность

3.9 Удельный крюковой расход топлива

3.10 Расчет тяговой характеристики на 1-й передаче

3.11 Тяговая характеристика

3.12 Аналитика полученных результатов

3.13 Определение потерь производительности при ступенчатой трансмиссии

3.14 Выводы по третьей главе

Глава 4. Экспериментальныеисследования турбокомпрессора с дополнительным управляемым электронагнетателем

4.1 Определение параметров дополнительного управляемого электронагнетателя

4.1.1 Исходные данные

4.1.2 Определение термодинамический рабочий процесса первой ступени

4.1.3 Определение показателя расхода воздуха при первой ступени

4.1.4 Определение мощности ДУЭН при первой ступени

4.2 Технологические системы стенда исследовательских испытаний и принцип его работы

4.2.1 Общий принцип работы

4.3 Определение параметров дополнительного управляемого электронагнетателя

4.4 Характеристика испытываемого образца

4.4.1 Назначение и краткое техническое описание трактора БЕЛАРУС МТЗ 1221.2 с двигателем Д-260

4.4.2 Методика испытаний и порядок проведения испытаний

4.4.3 Обработка результатов испытаний

4.4.4 Оформление результатов испытаний

4.5 Испытание на тракторе

4.6 Выводы по четвертой главе

Заключение

Список литературы

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Приложение Д

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование эксплуатационных параметров трактора с применением двухступенчатой системы наддува при первой управляемой ступени»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследований. Наращивание техникой

сельхозпроизводителей усугубляется разнообразием природно-климатических и производственно-экономических условий ведения хозяйственной деятельности не только по количественным, но и качественным параметрам. Самый высокий пик в сельскохозяйственном машиностроении приходился на конец 1980-х гг. где разработкой новых машин занимались 6 научно-исследовательских институтов. Россия - огромная страна, и для освоения территорий требуется большое количество тракторной техники. Согласно статистике Росстата, тракторы для фермеров являются одними из наиболее востребованных позиций производимой сельхозтехники, и текущее состояние отечественной тракторной отрасли по динамике изменения объемов производства тракторов обычно оставляет желать лучшего [32].

Существующие еще с времён СССР отечественные тракторные заводы все еще отстают в создании сельскохозяйственных тракторов, что не позволяет обеспечить внутренний рынок отечественным потребителям. Отметим, что Россия покупает (ввозит трактора из 25 стран мира) [6].

Специфика приоритетного направления тракторостроителей заключается в повышении производительности выпускаемых силовых агрегатов за счет оснащения электронными системами и автоматикой. Для этого необходимо вводить в их конструкцию элементы, активно использующие гидравлику, пневмоустройства. Повышение эффективности - еще один приоритет. Мы привыкли к тому, что в мощных тракторах бак с топливом мгновенно расходуется, и мы готовы это терпеть, поэтому мы оправдываем высокий расход топлива теми важными возможностями, которые может предоставить имеющаяся техника. В то же время на Западе мобильные энергетические средства показывает большую эффективность. Импортная техника, равная по мощности, потребляет в разы меньше топлива.

Эффективность работы тягово-транспортных средств зависит от рационального использования энергетических характеристик, которые зависят от мощности установленной на двигателе и продуктивности работы машины в процессе эксплуатации. Для эффективной эксплуатации машины необходимо совершенствование и контроль над происходящих в ней процессов для получения механической энергии использования машинной работы при выполнении различных технологических задач. В Российской Федерации находятся в эксплуатации около 70 % тракторного парка традиционной компоновочной схемы тягового класса от1,4 до 3. Самыми популярными в России двигателями считаются Д-260, Д-245, Д-242, Д-243 и Д-240, которые устанавливают на трактора для аграрного сектора [43].

В условиях эксплуатации энергетические показатели машинотракторных агрегатов (далее МТА) сопровождаются непрерывными изменениями внешней характеристики. Основы этих исследований, проведены В.Н. Болтинским, Г.М. Кутьковым, Л.Е. Агеевым, С.А. Иофиновым В.Н. Поповым, Ю.К. Киртбаем и другими учеными [3,48,49, 63, 75], показали, что после введения в эксплуатацию тракторов мощностные и технико-экономические показатели ДВС снижаются до 20 % и более по сравнению паспортными показателями полученными при их испытании. Это явление связано с тем что продолжительная работа двигателя приводит к фазовым сдвигам между цикловыми подачами топлива и воздуха, сопровождающееся снижением коэффициента использования установленной мощности, ухудшения топливной экономичности и роста тепловой напряженности тракторных турбированных дизелей.

Неустановившиеся процессы в работе системы наддува и двигателя трактора приводит к потере полезной мощности. При этом увеличение мощностных показателей тракторного двигателя оснащенного серийного производства газотурбинного наддува (ГТН) не дает пропорционального увеличения мощности тяговых тракторных двигателей класса 1,4 - 3. Из-за этих явлений нагрузку на двигатель трактора необходимо рассчитывать до 80-90%

от номинальной мощности. Как следствие народное хозяйство страны несет большие убытки из-за недостаточного потребления установленной мощности двигателей.

Так, в последние годы парк машин и тракторов всех тракторов в сельском хозяйстве РФ постепенно нормализуется. Однако потери из-за недостаточного расхода даже 1% установленной мощности двигателя при постоянно растущих ценах на ГСМ способствуют удорожанию конечного сельскохозяйственного продукта [36].

На основе этого возникает проблема обеспечения энергоэффективности форсированного двигателя на тракторах малого и среднего тягового класса, решение которой позволит значительно повысить производительность МТА.

Был проведен анализ исследований ведущих отечественных и зарубежных ученных, занимающихся вопросами турбонаддува, который показал, что исследования по принудительной подаче воздуха в цилиндры двигателя в основном проводились на двигателях тракторов 5-7тяг.класса[30]. Отметим, что на тракторах тягового класса от 5 до 7 устанавливаются специальные нагнетатели, позволяющие многолитровому двигателю получить необходимое количество газо-воздушной смести в цилиндры двигателя, что позволяет улучшить показатели полноты сгораемости топлива и соответственно улучшить мощностные показатели двигателя. Работы по установке нагнетателей на форсированные трактора тяг.кл.1,4-3 не проводились считая экономически нецелеобразными.

В настоящее время форсирование двигателей осуществляется применением одноступенчатой системы наддува, которая не в полной мере оправдывает дальнейшее повышение эффективности работы МТА. Технический прогресс настоятельно требует совершенствования существующей техники. Научный и технический потенциал отечественной системы машиностроения позволяет это сделать.

В связи с тем, что доступные варианты дальнейшего нагнетания воздуха в двигатель внутреннего сгорания традиционными методами без использования

принудительного давления крайне ограничены, и принимая во внимание, что вопрос обоснования применения такой управляемой системы наддува на сельскохозяйственном тракторе малого класса с обеспечением требуемой нагрузки на двигатель и возможности стабилизации взаимосвязи параметров системы "ДВС - агрегаты топливо- и воздухоподачи" [135] остается малоизученным, возникла необходимость в создании установки по принудительному наддуву двухступенчатой системы наддува с первой управляемой ступенью имеющей электропривод, которая позволяет управлять системой "двигатель - агрегаты топливо- и воздухоподачи" на режимах повышенной двигателя- так называемый «Дополнительный управляемый электронаддув» (ДУЭН) установленный на тракторе МТЗ 1221.2 тяг.кл. 2, а именно на двигателе Д-260.2, учитывая систему очистки воздуха и способ подачи выхлопных газов в турбину, а также количество и расположение цилиндров, что позволило наиболее эффективно использовать энергию выхлопных газов для привода турбокомпрессора.

Степень разработанности темы. Фундаментальный вклад в изучение закономерностей и принципов обеспечения связанных с вопросами, посвященными работе тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке, внес академик Болтинский В.Н [19]. В дальнейшем эти исследования развивали его ученики и последователи: Кутьков Г.М., Богатырев А.В., Гуревич А. М., Слотин Е.И., Кипшакбаев И. К., Лопатин О.П., Олейник М.А., Сахаров А. Г., Бурцев А.Ю., Софронов В. С., Леонов И.В.., Тургиев А. К., Беляев Б. М., Титов Ю. А., Кувшинов А.Н. и др. Ими было выявлено, что работа тракторных двигателей сельскохозяйственного назначения до 20% от общей времени смены в эксплуатации работают на неустановившихся режимах. Работа дизелей с турбонаддувом на этих режимах характеризуется значительными отличиями параметров теплового состояния двигателя и давления наддувочного воздуха от соответствующих значений этих параметров на установившихся режимах.

В учебнике для вузов "Теория трактора" написанным профессором Е.Д. Львовым, даётся анализ характеристик тракторных двигателей, определение

ведущих моментов, приложенных к движениям трактора. Его учеником Г. М. Кутьковым разработан новый раздел «Тяговая динамика трактора», которая имеет строгую методическую структуру и включает: анализ колебательных процессов в тракторе; анализ внешних воздействий на трактор как на динамическую систему; взаимосвязь динамических процессов в тракторе; влияние колебаний нагрузки на показатели работы трактора; разгон трактора; тягово-динамические испытания трактора.

Процесс работы турбокомпрессора с двигателем подробно описали В.В. Синявский, И.Е. Иванов в учебном пособии «Форсирование двигателей. Системы и агрегаты наддува». В пособии детально рассмотрены различные виды систем наддува, способы регулирования наддува, характеристики компрессоров и турбин и способы их экспериментального определения, приводятся методики расчета компрессоров и турбин, охладителя надувочного воздуха, совместной работы дизеля с турбокомпрессором. Однако не достаточно рассматриваются электронагнетатели и системы двухступенчатого наддува с их применением, а также не достаточно полно проработана методика определения дополнительного управляемого наддува.

В связи с вышеизложенным, в отличии от обычных систем наддува с механическим управлением, либо перепуском, или с управляемым сопловым аппаратом на турбине, возникла необходимость в создании двухступенчатой системы наддува двигателя с электроуправляемой первой ступенью. Исследования проводились в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего образования «Российский государственный аграрный университет - МСХА имени К.А. Тимирязева» (ФГБОУ ВО "РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева"), и на базах ФГБУ "Владимирской и Кубанской МИС", так как получение объективной и достоверной информации о свойствах испытываемых объектов является базовой основой деятельности МИС, потому что методический и технический инструментарий испытаний включает в себя всё самое передовое, что дают современная наука и техника.

Научная гипотеза. В данной работе выдвигается обоснование возможности повышения энергоэффективности форсированного двигателя на тракторах малого и среднего тягового класса в условиях сельскохозяйственной эксплуатации за счёт взаимосвязанной работы первой управляемой ступенью наддува с электроприводом.

Объектом исследования является двухступенчатая система наддува, где первой ступенью является дополнительный управляемый электронагнетатель (ДУЭН), а второй - газотурбинный нагнетатель.

Предметом исследования в научном аспекте являются установление закономерностей процесса воздухоподачи и стабилизация взаимосвязи его с топливоподачей дизеля с газотурбинным наддувом в составе сельскохозяйственного МТА.

Научная новизна заключается в подтверждении эффективности использования первой управляемой ступени наддува для тракторного двигателя, определения технических параметров первой ступени с электроприводом на разработанном стенде «Установка для исследования характеристик дополнительного наддува с электроприводом» (Пат. На полезную модель заяв. № 2021100787), а также в предложенной методике оценки потерь производительности механической трансмиссии при тяговом расчёте.

Теоретическая и практическая значимость. Изучены особенности режимов работы форсированных двигателей, позволяющие обосновать принципиальную схему двухступенчатой системы наддува с первой управляемой ступенью, определен критерий требуемых параметров ДУЭН на разработанной математической модели.

Разработана методика и создан измерительный комплекс, позволяющий определять показатели форсированного двигателя на тракторе с ДУЭН в составе сельскохозяйственного МТА. Проведено комплексное экспериментальное исследование двигателя Д -260.2 с ДУЭН на тракторе МТЗ 1221.2 с определением мощностных показателей на стендовых испытаниях.

Цель и задачи исследования. Повышение эффективности использования трактора МТЗ-1221.2 с двигателем Д-260.2 путем работы на режиме повышенной нагрузки на двигатель за счет применения двухступенчатой системы наддува с первой управляемой ступенью.

Задачами исследования являются:

1. Оценить работу дизельного двигателя с дополнительным управляемым электронагнетателем (ДУЭН).

2. Разработать конструктивно-технологическую схему устройства электронагнетателя со схемой соединения электрической части и на ее основе изготовить опытный образец.

3. Теоретически обосновать и экспериментально подтвердить эффективность применения ДУЭН с двигателем Д-260.2, выявить оптимальное сочетание показателей воздухоподачи для максимального коэффициента приспособляемости двигателя. Синтезировать скоростные и силовые показатели двигателя с электронагнетателем как единую модель.

Методология и методы исследования. Теоретические исследования выполнены с использованием основных положений теории тракторов и автомобилей, эксплуатации машинно-тракторного парка, теоретической механики. Экспериментальные исследования выполнены с использованием стандартных методик, изложенных в ГОСТ, математической статистики, программ Microsoft Excel 2013, оборудования и измерительных приборов прошедших поверку, а также разработанных частных методик исследований. За метод исследования принят метод определения требуемых параметров дополнительного управляемого электронагнетателя на установке для исследования характеристик дополнительного наддува с электроприводом.

Основные положения выносимые на защиту:

- предложения по компоновочной схеме двухступенчатой системы наддува с первой управляемой ступенью для повышения эффективности работы двигателя;

- теоретически обоснованые конструктивные и технологические параметры дополнительного управляемого электронагнетателя;

- методика обоснования рациональных параметров дополнительного управляемого электронагнетателя;

-результаты теоретических и экспериментальных данных полученных в ходе исследования.

Степень достоверности. Достоверность результатов подтверждена предварительными государственными сравнительными мощностными испытаниями колесного трактора МТЗ БЕЛАРУС 1221.2 с двигателем Д-260.2 (ФГБУ «Владимирская МИС», г. Покров и ФГБУ «Кубанская МИС» г. Новокубанск).

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на международных научно-практических конференциях и форуме:

1. Научном семинаре «Чтения академика В.Н. Болтинского 23 января 2021 ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева.

2. XIV Международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах: Евразийское сообщество» г. Оренбург, ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет» Транспортный факультет. 09 - 10.12.2020 г.

3. Международной научной конференции профессорско-преподавательского состава, посвященной 175-летию со дне рождения К.А. Тимирязева 4-6 декабря 2020 г. Москва, ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева.

4. XIV Международной научно-практической конференции «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса» г.Пенза, 26-27 ноября 2020 г.

5. 1ХМеждународном молодёжным промышленным форуме «Инженеры будущего - 2020».

6. Техническом совете ФГБУ «Владимирская МИС». г. Покров, 10 июня 2020 г.

7. Международной научной конференции молодых учёных и специалистов, посвящённой 160-летию В.А. Михельсона. 2020г.г. Москва, ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева.

8. Научном семинаре «Чтения академика В.Н. Болтинского» 22 января 2020г.ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева.

Результаты работы экспонировались на инновационных конкурсах и выставках:

1. Работа награждена золотой медалью в конкурсе «За производство высокоэффективной сельскохозяйственной техники и внедрение прогрессивных ресурсосберегающих технологий» в рамках Российской агропромышленной выставки «Золотая осень-2020» г. Москва, 9-12 октября 2020 «Номинация: «Энергетические средства и двигатели».

2. Работа выставлялась на Международной специализированной выставке сельскохозяйственной техники АГРОСАЛОН-2020.

3. Работа выставлялась на Ежегодной национальной межотраслевой выставке достижений ВУЗПРОМЭКСПО-2020.

Публикации. По материалам исследований опубликовано 8 работ, в том числе 3 статьи в ведущих научных журналах, рекомендованных ВАК РФ для публикации основных результатов научных исследований, 5 статей в других изданиях.

Структура и объем работы. Диссертация изложена на 171 странице. Состоит из введения, основной части, содержащей 36 рисунков, 19 таблиц, заключения, списка литературы (включает 141 наименование) и 5 приложений.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Совершенствование работы автотракторных двигателей за счёт

применения наддува

Использование турбонагнетателей - наиболее основной способ форсирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) для повышения мощностных, технико-экономических и экологических характеристик при эксплуатации передвижных двигательных средств (ПДС) - тракторов, самоходных комбайнов, автомобилей и т. д. Показатели нагрузки при работе (ПДС) на малых оборотах ДВС в диапазоне 10-40 тыс. об / мин требуют эффективной подачи воздушной смеси в турбокомпрессор.

Увеличение показателей мощности возможно за счет использования давления в газовых турбинах, что позволяет значительно (на 40-50%) увеличить их мощность без значительного увеличения сложности конструкции и при практически одинаковых массогабаритных параметрах двигателей [1,2,16].

Однако эффективность системы нагнетания газовой турбины снижается из-за недостаточной надежности основного нагнетательного агрегата -турбонагнетателя, при выходе из строя которого высокопроизводительный и дорогостоящий агрегат простаивает во время проведения тех или иных сельхоз работ [17, 18, 20].

Это связано с тем, что в полевых условиях эксплуатации тракторные двигатели при работе в условиях интенсивных рабочих нагрузок часто и резко меняют режим работы в зависимости от выполнения технологического процесса, что приводит к негативному влиянию на их внешнюю характеристику, производительность трансмиссии, расход топливо-смазочных материалов (ТСМ) и надежность. Высокие и резкие нагрузки дизельных двигателей, а также кратковременные перегрузки, важные периоды разгона и замедления, работа в неустановившимся режиме приводят к снижению

экономических и мощностных показателей двигателей и увеличению износа комплектующих [7,12, 101].

Существенный вклад в изучение вопросов, связанных с закономерностями и принципами обеспечения тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке, либо смежные с этой темой вопросы внесли ученики В.Н. Болтинского: Сахаров А. Г., Гуревич А. М., Погосбеков М. И., Кипшакбаев И. К., Козмодемьянов Е. А., Юлдашев А. К., Тургиев А. К., Софронов В. С., Малашенко В. С., Беляев Б. М., Титов Ю. А., Воронин А. К. Они обнаружили, что тракторные двигатели для выполнения технологических процессов работают в неустановившихся режимах до 10% рабочего времени. Работа дизелей с турбонаддувом в этих режимах характеризуется существенными отличиями параметров теплового состояния двигателя и давления наддувочного воздуха от соответствующих значений этих параметров в состоянии динамического равновесия. Это связано с тем, что из-за инерционности системы турбонаддува комбинированного двигателя для его работы в нестационарных режимах характерно рассогласование подачи топлива и воздуха, что существенно ухудшает качество рабочего процесса.

Развитие идей В. Н. Болтинского продолжено в монографии И. Б. Барского, В. Я. Аниловича и Г. М. Кутькова, в которой приводится анализ исследований влияния колебаний внешней нагрузки и других параметров на тягово-энергетические показатели трактора и систематизирует информацию о тяговой динамике трактора [43]. В отдельной монографии Г. М. Кутькова [62]. говорится о реальных условиях работы трактора в эксплуатации, о нагрузках, сопровождающих его работу.

Дополняя работу профессора Г. М. Кутькова "Теория трактора", его ученики и последователи Богатырев А. В., Лехтер В. Р., в учебнике «Тракторы и автомобили» [10], более подробно рассматривают устройство и работу агрегатов и систем тракторов и автомобилей сельскохозяйственного назначения, их возможные неисправности, приемы поддержания агрегатов в работоспособном состоянии.

Однако в отечественной практике с целью повышения тягово-эксплуатационных, экономических и мощностных характеристик малоизученным вопросом является момент изменения давления воздушного потока форсированных тракторных двигателей. Не смотря на то что в работе профессором Богатыревым А.В. [10], подчёркивается вопрос о том что соотношение воздуха к топливу при процессе сгорания находится в среднем соотношении 15:1, за частую это соотношение в тракторных двигателях не реализовывается. Управление давлением создаваемым турбонаддувом должно благоприятно влиять от создаваемого движения воздушного потока на удельный расход топлива в двигателе, особенно на режиме максимального крутящего момента.

В связи с этим, нами выбран вектор исследования повышения энергоэффективности форсированных тракторных двигателей за счёт управления воздушным потоком, и повышением преобразуемой в увеличение крутящего момента коэффициента избытка воздуха в действии работоспособности турбокомпрессоров.

1.2 Основные направления повышения мощности форсированных

автотракторных двигателей

Для тракторной техники эксплуатирующийся в полевых условиях важнейшим критерием энергоэффективности является величина установленной мощности ДВС, так как его снижение хотя бы на 1 % приводит к потере производительности ПДС и увеличению расхода топлива при выполнении технологических процессов. Нормативные документы (НД) регламентируют снижение показателя полезной мощности двигателя максимум на 5% и увеличение часового расхода топлива до 7% в условиях эксплуатации. Однако, согласно исследованиям [31,41,54,60] выявлено что значения показателей удельного эффективного расхода топлива может увеличиться до 12%.

На основе общеизвестных научных исследований можно обобщить направления повышения мощностных показателей тракторных ДВС [27, 38, 42,

45, 56, 71, 73, 77, 102]. Чаще всего увеличение показателя мощности достигают за счет увеличения объема камеры сгорания, но этот способ неэффективен, т.к. это ведет к увеличению массово-габаритных параметров двигателя [19]. Другим способом увеличения мощности достигается за счет повышения максимальной частоты вращения коленвала, но и это тоже стало неактуальным, так как с ростом оборотов пропорционально возрастают нагрузки на двигатель тем самым снижая срок службы деталей и узлов силовых агрегатов. Повышение мощности двигателя с помощью увеличения низшей теплоты сгорания моторного топлива также ограничен вследствие ограниченных возможностей нефтеперерабатывающей промышленности [5, 6, 40,43].

В настоящее время мировое двигателестроение ввело тенденцию развития в сторону тяговых электрических батарей (ТЭД), поэтому повышение механического и индикаторного КПД за счет улучшения процесса сгорания и снижения различных потерь практически исчерпано [6, 26,51,59,72,73]. На данный момент наиболее эффективным способом увеличения мощности двигателя при практически неизменных массогабаритных параметрах и неизменных инерционных нагрузках является увеличение плотности заряда воздуха и коэффициента заряда цилиндра.

Увеличение массового заряда цилиндра воздухом позволяет пропорционально увеличить количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры, что, в свою очередь, приводит к увеличению механической части (мощности) [19,74].

Компрессор осуществляет повышение воздуха плотности и нагнетание его в цилиндры. В последнее время в автотракторном двигателестроении применяются в зависимости от назначения транспортного средства различные системы наддува (рисунок 1.1), а также компрессоры различных конструкций [9, 24, 74, 77, 79, 115].

Рисунок 1.1 - Классификация систем наддува современных автотракторных ДВС [27,101]

На отечественных форсированных тракторных двигателях различают три наиболее часто применяемых типа компрессоров: с механическим приводом; турбокомпрессор, приводимый в рабочее состояние турбиной под воздействием выхлопных газов и комбинированный компрессор [17].

Компрессор с механическим приводом от коленчатого вала двигателя имеет жесткую прямую связь между частотой вращения коленчатого вала и количеством воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя. Его главное преимущество - стабильная (плавная) подача воздушной массы в двигатель во всех режимах работы двигателя. Существенным недостаткам этой системы является потеря мощности для привода тягового устройства и, следовательно, худшая топливная эффективность по сравнению с турбонагнетателем.

Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов двигателя для приведения в движение, что объясняет более высокую топливную экономичность газотурбинных двигателей. Турбокомпрессоры всех типов примерно идентичны по конструкции и состоят из воздушного компрессора и газовой турбины, соединенных общим валом (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 - Общий вид и схема работы системы ГТН

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Гузалов Артёмбек Сергеевич, 2021 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аболтин, Э.В. Основные направления развития автомобильных турбокомпрессоров / Э.В. Аболтин, Б.Ф. Лямцев // Автомобильная промышленность. -1982.- № 10. - С. 8-10.

2. Автомобильные двигатели с турбонаддувом / Н.С. Ханин [и др.]. -Москва: Машиностроение, 1991. - 336 с.

3. Агеев, Л.Е. Основы расчета оптимальных и допустимых режимов работы машинно-тракторных агрегатов / Л.Е. Агеев - Ленинград: Колос, 1978. - 296 с.

4. Алушкин, Т.Е. Повышение эффективности использования тракторного парка Томской области // Достижения науки - агропромышленному производству: материалы LIV международной научно-технической конференции. - Челябинск: ЧГАА, 2015. - Ч. III. - С. 186-190.

5. Асадов, Д.Г. Основы повышения мощностных показателей в ДВС на тягово-транспортных средствах / Д.Г. Асадов, Н.Н. Пуляев, А.С. Гузалов. -Москва: Автограф, 2020. - 70 с.

6. Баширов, Р.М. Основы теории и расчета автотракторных двигателей / Р.М. Баширов - Уфа: БГАУ, 2008.- 304 с.

7. Бельских, В.И. Диагностика технического состояния и регулировка тракторов / В.И. Бельских. - Москва: Колос, 1973. - 495 с.

8. Бельских, В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностирования тракторов / В.И. Бельских. - Москва: Россельхозиздат, 1986. -399 с.

9. Богатырев, А.В. Тракторы и автомобили: учеб / А.В. Богатырев, В.Р. Лехтер. - Москва: КолосС, 2008. — 400 с.: ил.

10. Богданов, В.С. Аналитические исследования проектирования систем турбонаддува / В.С. Богданов, А.С. Гузалов, Е.В. Новиков. - Москва: Автограф, 2020. - 84 с.

11. Болтинский, В.Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке / В.Н. Болтинский.- Москва: Сельхозгиз, 1949. - 216 с.

12. Болтинский, В.Н. Теория, конструирование и расчет транспортных и автомобильных двигателей / В.Н. Болтинский.- Москва: Изд-во с.-х. лит. журналов и плакатов, 1962.- 391 с.

13. Бордуков, В.Т. Разработка и усовершенствование турбокомпрессоров с высокой степенью сжатия для дизелей с высоким наддувом / В. Т. Бордуков, Г. П. Сиволан, В. П. Иванов // Форсированные дизели: доклады на XI междунар. конгрессе по двигателям (СИМАК) / пер. с англ.; под ред. В. И. Балакина, Н. Н. Иваненко [и др.]. Москва: Машиностроение, 1978. - 360 с.

14. Бугаев, В.М. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей / В. М. Бугаев .- . Москва: Колос, 1981.- 225 с.

15. Бурцев, А.Ю. Повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессора автотракторного ДВС модернизацией системы смазки / А.Ю.Бурцев // Инновации в технологиях и образовании: материалы VII Междунар. науч.-практ. конф. / под ред. В.Ю. Блюменштейна. - Белово-Велико-Тырново: КузГТУ, 2014.- Ч. 1.- С. 178-181.

16. Бурцев, А.Ю. Повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессоров дизелей тракторов / А.Ю. Бурцев., А.М. Плаксин, А.В. Гриценко // АПК России.- 2015. - Т. 72. № 1.- С. 23-25.

17. Бурцев, А.Ю. Пути повышения эксплуатационной надежности турбокомпрессоров двигателей внутреннего сгорания / А.Ю. Бурцев // Инновации в технологиях и образовании. Материалы V Междунар. науч.-практ.конф. - КузГТУ. 2012. - Ч. 1. - С. 17-20.

18. Варнаков, Д.В. Теоретические основы концепции технического сервиса машин по фактическому состоянию на основе оценки их параметрической надежности / Д.В. Варнаков, О.Н. Дидманидзе // Аграрная наука Евро-Северо-Востока. - 2017. - Т.57, №2. - С. 67-71.

19. Гавриш, В. Утилизация тепла двигателей мобильных энергетических установок / В. Гавриш, М. Шатохин, В. Грубань // MOTROL. Commission of Motorization and Energetics in Agriculture - 2015. - Т.17, N.2. - С.53-62

20. ГОСТ 18509-88. Дизели тракторные и комбайновые Методы стендовых испытаний.- Tractor and combine diesel engines Methods of bench tests. - Москва: Изд-во стандартов, 2002. -128с.

21. ГОСТ 30747-2001 (ИСО 789-1-90) Тракторы сельскохозяйственные. Определение показателей при испытаниях через вал отбора мощности - Минск: Изд-во стандартов, 2002. -7 с.

22. Гузалов, А.С. Повышение эффективности работы трактора путём совершенствования работы двигателя / А.С. Гузалов, О.Н. Дидманидзе, С.Н.Девянин // Материалы Международной научной конференции молодых учёных и специалистов, посвящённой 160-летию В.А. Михельсона. Москва 0911 июня 2020год. - Москва,2020. - С. 318-321.

23. Гузалов, А.С. Расчетные исследования двухступенчатого наддува дизеля при управлении первой ступенью / А.С. Гузалов, О.Н. Дидманидзе, С.Н. Девянин // Международный технико-экономический журнал. - 2021.- № 3.-С.36-46

24. Гузалов, А.С. Инновационное развитие инженерно-технической системы АПК / А.С. Гузалов, Р.Н. Дидманидзе // Сборник студенческих научных работ: материалы конференции. - Москва,2017.- С. 173-179.

25. Гузалов, А.С. Повышение эффективности использования энергетических средств путем применения комбинированной системы наддува / А.С. Гузалов, О.Н. Дидманидзе, С.Н. Девянин // Международный технико-экономический журнал. - 2020. - № 5. - С. 59-68. - DOI 10.34286/1995-4646-2020-74-5-59-68.

26. Гузалов, А.С. Экспериментальные исследования дополнительного наддува на двигателе Д-260.2 с электроприводом / А.С. Гузалов, О.Н. Дидманидзе // Международный технико-экономический журнал. - 2021. - № 2. - С. 66-73. - DOI 10.34286/1995-4646-2021-77-2-66-73.

27. Давыдков, Б.Н. Системы и агрегаты наддува транспортных двигателей. Учебное пособие / Б.Н. Давыдков, В.Н. Каминский. - Москва: Легион-автодата, 2011.- 123 с.

28. Девянин, С.Н. Контроль технического состояния двигателя по расходу топлива на режиме холостого хода / С.Н. Девянин, В.Н. Щукина // Сборник статей по итогам II международной научно-практической конференции "Горячкинские чтения", посвященной 150-летию со дня рождения академика В.П. Горячкина.- Москва, 2019.- С. 480-485.

29. Денисов, А.С. Обеспечение надежности автотракторных двигателей / А.С. Денисов, А.Т. Кулаков // Саратов: Саратовский Государственный Технический университет имени Гагарина Ю.А. , -2007. -416 с.

30. Дидманидзе, О.Н. Наследие В.Н. Болтинского - эволюционное развитие в тракторостроении / О.Н. Дидманидзе, А.С. Гузалов //Чтения академика В.Н. Болтинского (115 лет со дня рождения): Семинар Сборник статей / под редакцией М.Н. Ерохина.- Москва: Сам Полиграфист,2019. - С. 142-146.

31. Дидманидзе, О.Н. Современный уровень развития двигателей с газомоторной и электрической силовой установками на транспортно-тяговых средствах / О.Н. Дидманидзе, А.С. Гузалов, Н.А. Большаков // Международный технико-экономический журнал. 2019. - № 4. --С. 52-59.

32. Дидманидзе, О.Н. О перспективах развития автомобильного транспорта в агропромышленном комплексе / О. Н. Дидманидзе, А.М. Карев, Г.Е. Митягин // Международный научный журнал. - 2016. - № 1. - С. 53-65.

33. Дидманидзе, О.Н. Основы работоспособности и надежность технических систем / О.Н. Дидманидзе, Е.П. Парлюк, Н.Н. Пуляев. - Москва: ООО УМЦ Триада, 2020. - 232 с.

34. Дидманидзе, О.Н. Способы повышения мощности двигателей тракторов. / О.Н. Дидманидзе, С.Н. Девянин, А.С. Гузалов //Чтения академика В.Н. Болтинского (115 лет со дня рождения): Семинар. Сборник статей / под редакцией М.Н. Ерохина.- Москва: Сам Полиграфист,2020. -С. 233-239.

35. Дидманидзе, О.Н. Стратегия развития тракторостроения в России / О.Н. Дидманидзе, С.Н. Девянин, Е.П. Парлюк // Современные достижения аграрной науки научные труды Всероссийской (национальной) научно-практической

конференции, / Казанский государственный аграрный университет. - Казань, 2020. - С. 273-279.

36. Дидманидзе, О.Н. Трактор сельскохозяйственный: вчера, сегодня, завтра / О.Н. Дидманидзе, С.Н. Девянин, Е.П. Парлюк // Аграрная наука Евро-Северо-Востока.- 2020.- Т. 21, № 1. - С. 74-85.

37. Дидманидзе, Р.Н. Алгоритм рационального использования транспортных средств в производственном процессе / Р.Н. Дидманидзе, А.С. Гузалов // Международный технико-экономический журнал. - 2019. - № 5. - С. 77-84. -Б01 10.34286/1995-4646-2019-68-5-77-84.

38. Дизель Д-260.1 и его модификации // Руководство по эксплуатации 260-0000100РЭ.- Минск, 2015.- 90 с.

39. Епифанова, В.И. Компрессорные и расширительные турбомашины радиального типа / В. И. Епифанова // М.: Машиностроение, 1984. -375 с.

40. Ермолов, Л.С. Основы надежности сельскохозяйственной техники / Л. С. Ермолов, В. М. Кряжков, В. Е. Черкун // М.: Колос, -1982. - 271 с.

41. Ерохин, М.Н. В.Н. Болтинский - активный борец за новую тракторную технику (115 - летию со дня рождения посвящается) / М.Н. Ерохин // //Чтения академика В.Н. Болтинского (115 лет со дня рождения): Семинар. Сборник статей / под редакцией М.Н. Ерохина.- Москва: Сам Полиграфист,2019.- С. 718.

42. Задорожная, Е.А. Результаты расчета динамики ротора турбокомпрессора ТКР-8,5С / Е.А. Задорожная, Н.А. Хозенюк, П.А. Тараненко // Вестник ЮжноУральского государственного университета. Сер.: Машиностроение.- 2006. -№ 11. - С. 69-77.

43. Задорожная, Е.А. Совершенствование конструкций многослойных подшипников ротора турбокомпрессоров дизелей / Е.А. Задорожная, А.С. Фишер // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета им. акад. С. П. Королева (НИУ). - 2009.- № 3-2 (19). - С. 17-21.

44. Иванов, И.Е. Методы подобия физических процессов: учеб. пособие / И.Е. Иванов, В.Е. Ерещенко. - Москва: МАДИ, 2015. - 144 с.

45. Импеллер для ДВС. Импеллеры насос: устройство. Импеллерный насос своими руками. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: https: //carscomfort.ru/dvs/impeller-dlya-dvs .html

46. Иншаков, А.П. Особенности взаимосвязей показателей работы тракторного двигателя с газотурбинным наддувом в условиях сельскохозяйственной эксплуатации / А.П. Иншаков // Вопросы механизации сельского хозяйства Нечерноземной зоны РСФСР: сб. науч. трудов. - Саранск, 1980.- С. 172-175. 1

47. Иофинов С.А. Эксплуатация машинно-тракторного парка / С.А. Иофинов.

- Москва: Колос, 1974. - 480 с.

48. Исследование переходных тепловых процессов при остановке ДВС / А.С. Денисов [и др.] // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин: сб. науч. трудов / Саратовский . гос. техн. ун-т.-Саратов, 2010.- С. 13-20.

49. Исследование явления помпажа и процесса смазки ротора турбокомпрессора при его искусственном торможении / А.Ю. Бурцев, А.В.Гриценко, А.М. Плаксин, И.С. Ганиев // АПК России. - 2016. - Т. 23, № 4.

- С. 820-827.

50. Карев, А.М. Основные направления развития дизельных двигателей / А.М.Карев, А.С. Гузалов, Р.П. Сумкин // Техника и технологии: теория и практика. - 2020. - № 1. - С. 41-60.

51. Киртбая, Ю.К. Основы теории использования машин в сельском хозяйстве / Ю.К. Киртбая.- Киев-Москва: Машгиз, 1957.- 278 с.

52. Кита, В. Ф. Устройство и ремонт турбокомпрессоров судовых ДВС. / В. Ф. Кита - Москва: Транспорт, 1972.- 364 с.

53. Коллинз, Дж. Повреждение материалов в конструкциях / Коллинз Дж.-М./ Мир, 1984. -624 с.

54. Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: учеб. пособие для вузов / А.И. Колчин, В.П. Демидов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Высшая школа, 1980. -400 c.

55. Костюк, А.Г. Динамика и прочность турбомашин. / А.Г. Костюк.- 2-е изд., перераб. -Москва : Машиностроение, 1982.- 264 с.

56. Краснощеков, Н.В. О стратегии машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 - 2022 гг. / Н.В. Краснощеков, Э.И. Липкович, А.А. Артюхин, М.А. Таранов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2008. - № 11. - С. 3.

57. Круглов, М.Г. Газовая динамика комбинированных двигателей внутреннего сгорания / М.Г. Круглов, А.А. Меднов. Москва: Машиностроение, 1988. -360 с.

58. Крутов, В.И. Регулирование турбонаддува ДВС: учеб. пособие для ВУЗов / В.И. Крутов, А.Г. Рыбальченко.- Москва: Высш. Школа, 1978.-213 с.

59. Кутьков, Г.М. Технический уровень и технологические свойства трактора / Г.М. Кутьков //Чтения академика В.Н. Болтинского (115 лет со дня рождения): Семинар. Сборник статей / под редакцией М.Н. Ерохина.- Москва: Сам Полиграфист,2019. -С. 38-48.

60. Кутьков, Г.М. Тракторы и автомобили: теория и технологические свойства. Учебник / Г.М. Кутьков.- 2 изд., перераб. и доп. - М.: ИНФА-М, 2014. - 506 с.

61. Кутьков, Г.М. Тяговая динамика тракторов / Г.М. Кутьков.- Москва: Машиностроение, 1980. - 215 с.

62. Кутьков, Г.М. Тяговый расчет трактора: методические указания / Г.М. Кутьков. А.В Богатырев.- Москва: Росинформагротех, 2017. 80 с.

63. Либцис, С.Е. Потенциальные возможности использования мощности энергонасыщенных колесных тракторов / С.Е. Либцис // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1986. - № 9. - С. 8-16.

64. Лихачев, В.С. Испытания тракторов / В.С. Лихачев // - М.: Машиностроение, 1974. - 288 с.

65. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания. // Компьютерный практикум. Моделирование процессов в ДВС: Учебник для вузов / В.Н.

Луканин, М.Г. Шатров, Т.Ю. Кричевская и [др.]; под ред. В.Н. Луканина , М.Г. Шатрова. - 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Высшая школа, 2007. - 414 с.

66. Львовский, Е.Н. Статические методы построения эмпирических формул: учеб. пособие для вузов / Е.Н. Львовский. - 2-е изд. перераб. и доп . - Москва: Высш. школа, 1988. - 239 с.

67. Методика использования условных коэффициентов перевода тракторов, зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов в эталонные единицы при определении нормативов их потребности / А.Ю. Измайлов [и др.]. - Москва:, 2009. - 54 с.

68. Надежность и долговечность машин / Б.И. Костецкий, И.Г. Носовский, Л.И. Бершадский, А.К. Караулов.- Киев: Техника, 1975.- 408 с.

69. Новиков, Е.В. Тенденция развития мощностных показателей на автомобильных двигателях / Е.В. Новиков, А.С. Гузалов // Перспективные направления развития автотранспортного комплекса. Сборник статей XIV Международной научно- практической конференции.- Пенза, 2020.- С. 54-57.

70. Патент № 96182 Российская Федерация МПК F02B 37/14, F02B 37/10 Турбоэлектрокомпрессор (варианты) ; ЗАО НПО Турботехника, ООО Эрга. -2010112916/06; заявл. 05.04.2010; опубл. 20.07.2010; Бюл. №20./ В. Н. Каминский, Р. В. Каминский, А. В. Лазарев и др. - 9 с.

71. Патрахальцев, Н.Н. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом / Н.Н. Патрахальцев, А.А. Савастин. - Москва : Легион-Автодата, 2007.- 176 с.

72. Повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессоров ТКР 7Н / А. С. Денисов [и др.] // Вестник СГТУ. 2004. -№ 1 (2). - С. 69-76.

73. Покровский, Г.П. Топливо, смазочные и охлаждающие жидкости: учебник / Г.П. Покровский.- Москва: Машиностроение, 1985. - 195 с.

74. Попов, В.Н. Пути повышения эффективности использования мощности двигателей гусеничных тракторов в сельском хозяйстве: автореф. дис...докт. техн. наук / В.Н. Попов. - Челябинск, 1974.- 49 с.

75. Продление срока службы турбокомпрессоров автотракторной техники применением гидроаккумулятора в системе смазки / А.М. Плаксин [и др.] // Фундаментальные исследования. -2014.- № 6. -Ч. 4.- С. 728-732.

76. Проников, А.С. Надежность машин / А.С. Проников, Москва: Машиностроение, 1978.- 592 с.

77. Пуляев. Н.Н. Системный подход к проблеме ресурсосберегающего использования машинно-тракторных агрегатов в растениеводстве / Н.Н. Пуляев, В.Л. Пильщиков //Международный технико-экономический журнал. -2019.- № 4. - С. 75-81.

78. Работа дизелей в условиях эксплуатации: справочник / А.К. Костин [и др.].- Ленинград: Машиностроение, 1989.- 284 с.

79. Руководство по эксплуатации тракторов «БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3» производства Минского тракторного завода. УКЭР-1 РУП «Минский тракторный завод».- Минск. 2009.-295 с.

80. Савельев, Г.М. Опыт доводки и производства турбокомпрессоров автомобильных дизелей: учеб. пособие для институтов повышения квалификации / Г.М. Савельев, Б.Ф. Лямцев, Э.В. Аболтин. - Москва: [б. и.], 1986. - 94 с.

81. Самсонов, В.А. Теория и расчет транспортно-технологической машины для АПК / В.А. Самсонов, О.В. Виноградов, В.Л. Пильщиков. - Москва: Триада", 2016. - 150 с.

82. Сафаров, К.У. Транспорт в сельскохозяйственном производстве: Учебно-методический комплекс / К.У. Сафаров, В.А. Китаев, О.Н. Дидманидзе; Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия. - Ульяновск: Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина, 2011. - 266 с. - ISBN 9785902532729.

83. Свиридов. Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях / Ю.Б. Свиридов.- Ленинград: Машиностроение, 1972.- 224 с.

84. Селезнев, К.П. Центробежные компрессоры / К.П. Селезнев, Ю.Б. Галеркин. - Ленинград : Машиностроение, 1982. - 271 с.

85. Селиванов, Н.И. Моделирование скоростных режимов агрегатов и удельных показателей колесных тракторов на основной обработке почвы / Н.И. Селиванов, В.Н. Запрудский, Ю.Н. Макеева // Вестник КрасГАУ. - 2015. - № 1.

- С. 81-89.

86. Симсон, А.Э. Газотурбинный наддув дизелей / А.Э. Симсон.- Москва: Машиностроение, 1964. -372 с.

87. Симсон, А.Э. Турбонаддув высокооборотных дизелей / А.Э. Симсон, В.Н. Каминский, Ю.Б. Моргулис и [др.] - Москва: Машиностроение, 1976. - 286 с.

88. Синявский, В.В. Форсирование двигателей. Системы и агрегаты наддува: учеб. пособие / В.В.Синявский, И.Е.Иванов. - Москва: МАДИ, 2015. - 100 с.

89. Таблицы планов эксперимента для факторных и полиномиальных моделей (справочное издание) / В.З. Бродский, Л.И. Бродский, Т.И. Голикова, Е.П. Никитина, Л.А. Панченко - Москва, Металлургия, 1982. - 752 с.

90. Теория и расчет турбокомпрессоров: учеб. пособие для студентов вузов / К.П. Селезнев, Ю.А. Галеркин, В.П. Митрофанов и [др.]; Под ред. К.П. Селезнева. - Ленинград: Машиностроение, 1986. - 392 с,

91. Теория проектирования транспортных средств с комбинированными энергоустановками / Д.Г. Асадов, С.А. Иванов, А.С. Гузалов, Н.А. Большаков. -Москва: Автограф, 2019. - 119 с.

92. Техническая эксплуатация автомобилей / О.Н. Дидманидзе, А.А. Солнцев, Д.Г. Асадов [и др.]. - Москва: Российский научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по инженерно-техническому обеспечению агропромышленного комплекса, 2017. - 564 с. -ISBN 9785736713837.

93. Техническое обслуживание и регулировки дизелей СМД-31 и СМД-23/24.

- Москва: Колос, 1993. - 141 с.

94. Толшин, В.И. Форсированные дизели: переходные режимы, регулирование / В.И. Толшин - Москва: Машиностроение, 1993. -199 с.

95. Трубников, Г.И. Практикум по автотракторным двигателям / Г.И. Трубников.- Москва: Колос, 1968. - 224 с.

96. Трунов, А.Е. Организации технического обслуживания сельскохозяйственной техники - научную основу / А.Е. Трунов. - Томск: Кн. Изд-во, 1988. -222с.

97. Трусов, В.И. Форсунки автотракторных дизелей / В.И. Трусов, В.П. Дмитриенко, Г.Д. Масляный. - Москва: Машиностроение, 1977. - 166 с.

98. Трухачев, В.И. Какие сельскохозяйственные тракторы нужны завтра России? / В.И. Трухачев, О.Н. Дидманидзе, С.Н. Девянин. //Чтения академика В.Н. Болтинского (115 лет со дня рождения): Семинар. Сборник статей / под редакцией М.Н. Ерохина.- Москва: Сам Полиграфист,2020. -С. 11-19.

99. Турбокомпрессоры для наддува дизелей / Б.П. Байков, В.Г.Бордуков, П.В. Иванов, Р.С. Дейч. - Ленинград: Машиностроение, 1975. - 200 с.

100. Увеличение надежности турбокомпрессоров автотракторной техники применением гидроаккумулятора / А.М. Плаксин [и др.] // Вестник Красноярского ГАУ. -2014. -№ 8. -С. 176-180.

101. Факторы, влияющие на надежность машин / Величкин И.Н. // Тракторы и сельскохозяйственные машины.-1999.-Ы 8.-С. 31-32.

102. Федосеев, С.Ю. Повышение топливной экономичности тракторно-транспортного агрегата отключением части цилиндров двигателя: дисс. ... канд. техн. наук. / С.Ю. Федосеев. - Челябинск, 2015. - 156 с.

103. Филиппова, Е.М. Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы по расходу картерных газов / Е.М. Филиппова, Е.В. Николаев // Тракторы и сельхозмашины. - 2011. - № 6. - С. 46-48.

104. Хабардин, В.Н. Совершенствование технологии технического обслуживания тракторов с учетом особенностей машиноиспользования в сельскохозяйственных предприятиях Иркутской области: автореф. дис.... канд. техн. наук: 05.20.03 / В.Н. Хабардин. - Новосибирск, 1987.-20с.

105. Хабардин, С.В. Определение мощностных показателей тракторов тяговым методом при трогании с места под нагрузкой: автореф. дис... канд. техн. наук: 05.20.03 / С.В. Хабардин. - Новосибирск, 2014. -19с.

106. Хак Г. Турбодвигатели и компрессоры. Справочное. пособие / Г. Хак, Лангкабель. - Москва: АСТ : Астрель, 2003., - 351 с.

107. Хачиян, А.С. Расчет цикла четырехтактного дизеля. / Методические указания для студентов специальности 101200 «Двигатели внутреннего сгорания» / А.С. Хачиян, В.В. Синявский. - Москва: МАДИ, 2001. - 48 с.

108. Циннер, К. Наддув двигателей внутреннего сгорания. Aufladungvon Verbrennungsmotoren / К. Циннер ; пер. с нем. В. И. Федышин ; под ред. Н. Н. Иванченко. - Ленинград: Машиностроение ; 1978. - 264 с.

109. Чекиева, Х.Р. Развитие сельского хозяйства в современных условиях / Х. Р. Чекиева, Х. С. Цадаева // Молодой ученый. — 2015. — №24. — С. 347-351.

110. Чемазоков, М.М. Улучшение показателей работы тракторных дизелей путем совершенствования режима настройки топливных насосов высокого давления при выполнении ремонтно-обслуживающих работ: автореф. дис... канд. техн. наук: 05.20.01, 05.20.03 / М. М. Чемазоков - Нальчик, 2006. -22с.

111. Черепанов, С.С. Полнее использовать потенциал средств технического обслуживания и ремонта / С.С. Черепанов // Техника в сельском хозяйстве. -1987. - № 11. - С. 48.

112. Черноиванов, В.И. Состояние и основные направления развития технического сервиса на селе / В.И. Черноиванов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2000. - №6. - С. 2.

113. Что такое импеллерный двигатель для моделей. Все о двигателе. Сборник информации о двигателях различных модификаций. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: https://avtika.ru/chto-takoe-impellernyy-dvigatel-dlya-modeley/

114. Чумаков, В.Л. Снижение выбросов оксидов при управлении процессом сгорания в дизельном двигателе / В.Л. Чумаков, С.Н. Девянин // Сельскохозяйственные машины и технологии. -2021. -Т. 15, № 1. -С. 48-56.

115. Шароглазов, Б.А. Двигатели внутреннего сгорания: теория, моделирование и расчёт процессов: учеб. по курсу «Теория рабочих процессов и моделирование процессов в двигателях внутреннего сгорания» / Б.А. Шароглазов, М.Ф. Фарафонтов, В.В. Клементьев. - Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2004. - 344 с.

116. Шейнин, А.М. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации / А.М. Шейнин.- Москва: Знание, 1977. - Вып. 1.- 97 с.; Вып. 2. -42 с.

117. Эвиев, В.А. Оптимальная загрузка трактора по тяговой мощности / В.А. Эвиев [и др.] // Тракторы и сельхозмашины. - 2010. - № 10. - С. 15-16. 5

118. Эвиев, В.А. Оптимизация эксплуатационных параметров и режимов работы трактора по тяговой характеристике / В.А. Эвиев [и др.] // Тракторы и сельхозмашины. - 2011. - № 10. - С. 17-18.

119. Электронно-поддерживаемый наддув // Автостроение за рубежом. -2004. -№5. - С.12-14.

120. Юренков, В.Н. Основные принципы и результаты исследований компрессоров и турбин агрегатов наддува дизелей на безмоторном стенде / В.Н.Юренков // Ползуновский вестник. - 2003. - №1-2. - С. 70-77.

121. A new engine boosting concept with energy recuperation for micro/mild hybrid applications / G. Morris, M. Criddle, M. Dowsett, T. Heason // 22-nd International AVL Conference Engine & Environment, Graz. - 2010. - 19 p.

122. Assessment of a Sequentially Turbocharged Diesel Engine on Real Life Driving Cycles / J. Galindo, H. Climent, C. Guardiola, A. Tisiera // International Journal of Vehicle Design. - 2009. - Vol. 49, № 1- 3. - P. 214-234.

123. Biwersi, S. Electric compressor with high-speed brushless dc motor [Электронный ресурс] / S. Biwersi, S. Tavernier, S. Equoy // MTZ Worldwide. -2012. - Vol. 73, № 12I2012 - P. 50-53 - Режим доступа: http: //www.movingmagnet.com/medias/download/m12-12-16.pdf.

124. Biwersi, S. Electric motor improves performance of turbo and compressor charging / S. Biwersi, S. Tavernier // ATZ Elektronik Worldwide. -2011. - Vol. 6, № 0312011 - P. 14-17.

125. Boost Control Explained [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://turbolabofamerica.com/boost-creep/.

126. Development of electric supercharger to facilitate the downsizing of automobile engines / Y. Yamashita, S. Ibaraki, K. Sumida et al. // Mitsubishi Heavy Industries Technical Review. - 2010. - Vol. 47, № 4. - P. 7-12.

127. Diesel Engine Management. An Overview. ©RobertBoschGmbH, 2003.

128. Dr. Frank Schmitt, Dipl.-Ing. Hans-Peter Schmalzl, Dipl.-Ing. Patric Descamps Neue Erkenntnissebei der Entwicklung von Auflade systemen für PkwMotoren. Feb.2003. [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.turbos.bwauto. com/service/default.aspx?doctype=12.

129. eBooster. Design and performance of a innovative electrically driven charging system. [Электронный ресурс] / S. Münz, M. Schier, P. Schmalzl, Th. Bertolini. - 20 p. - Режим доступа: http://www.turbos. bwauto.com/en/press/knowledge Library.aspx.

130. eBooster® [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www.turbos.bwauto .com.

131. Electric supercharger boosts torque 50 % and reduces CO2 by 20 % [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.treehugger. com/cars/electric-supercharger-boosts-torque-50-and-reduces-co2-by-20.html.

132. Hoecker, P. The eBooster from BorgWarner Turbo Systems. The key component for a new automobile charging system [Электронный ресурс] / P. Hoecker, J.-W. Jaisle, S. Münz. - 18 p. - Режим доступа: http: //www.turbos.bwauto .com/en/press/knowledgeLibrary.aspx.

133. Hoecker, P.; Pfluger, F.; Jaisle, J. W.; Munz, S. Moderne Aufladekonzepte fur PKW Dieselmotoren 7. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 28. - 29. September 2000. [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http: //www.turbos.bwauto.com/service/default.aspx?doctype=12

134. How does Variable Turbine Geometry work? [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://paultan.org/archives/2006/08/16/how-does-variable-turbine-geometry-work/. (32e)

135. Ibaraki, S. Development of the "hybrid turbo", an electrically assisted turbocharger / S. Ibaraki, Y. Yamashita, K. Sumida et al. // Mitsubishi Heavy Industries Technical Review.- 2006.- Vol. 43, № 3.- P. 1-5.

136. Is this your electric supercharger? [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112129.

137. Markov V.A., Devyanin S.N., Kamaltdinov V.G.. Improvement of fuel injection and atomization processes in transport diesel engine// Lecture Notesin Mechanical Engineering. -2020. - P. 845-853

138. Moessmer, A. Die Traktor - Technikges chichte - Gluehkopf, Allarad und Elektronik - Hirn / A. Moessmer // Gera Mond Verlag. - Muenchen, 2010. - 134 р.

139. The new 3.0-L TDI Biturbo Engine from Audi. Part 1: Design and Engine Mechanics [Электронный ресурс] / R. Bauder, J. Helbig, H. Marckwardt, H. Genc // MTZ Worldwide. - 2012. - Vol. 73, № 1 - P. 26-33. - Режим доступа: https: //www.atz-magazine.com/MTZ.

140. Use of a low-cost electric supercharger could significantly reduce smoke from turbocharged diesel engines [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.greencarcongress.com/2009/04/vtes-smoke-20090427.html.

141. Wang, J. An intelligent diagnostic tool for electronically controlled diesel engine /J. Wang, X. Mao, K. Zhu, J. Song, B. Zhuo // Mechatronics - 2009. -Vol. 19, N6.- P. - 859-867.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А Результаты расчётных исследований

Условные обозначения

I - число цилиндров, ед._

D - диаметр цилиндра, м_

S - ход поршня, м_

PZMAX - предельное максим. давлен. сгорания,МПа_

ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОГО РЕЖИМА И АТМОСФЕРНЫЕ УСЛОВИЯ

ENOM - эффективность воздушного холодильника_

DPHOL - потери давления в холодильнике, МПа_

DPIN - потери давления во впускной системе, МПа_

DPEX - потери давления в выпускной системе, МПа_

NNOM - номинальная частота вращения дизеля, 1/мин_

PSNOM - ориентиров. давление наддува, МПа_

TSNOM - ориентиров. темпер. наддувочного воздуха, К_

P0 - атмосферное давление, МПа_

T0 - атмосферная температура, К_

_ПАРАМЕТРЫ ТКР_

ITC - число турбокомпрессоров, ед._

DK2 - наружный диаметр колеса компрессора, м_

DK1 - диаметр колеса компрессора на входе, м_

DT1 - наружный диаметр колеса турбины, м_

FT0 - минимальное сечение корпуса турбины, м**2_

РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА ДИЗЕЛЯ

GE - удельный эффективный расход топлива, г/кВт/ч_

AL - коэф. избытка воздуха_

QC - цикловая подача топлива, г/цикл_

PM - среднее давление механических потерь, МПа_

PS - давление наддува, МПа_

PT - давление перед турбиной, МПа_

TS - температура наддувочного воздуха, К_

TT - температура газа перед турбиной, К_

ETAI - КПД_

ETAV- наполнения_

TETA - начала воспламенения, град. до ВМТ_

PZ - максим. давление сгорания, МПа_

РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА ТУРБОКОМПРЕССОРА

Р1К - степень повышения давления в компрессоре_

PIT - степень понижения мощности в турбине_

ETAK - адиабатный КПД компрессора_

ETAT- КПД турбины_

ETATM - КПД турбины_

NR - частота вращения ротора, 1/мин_

NC - мощность компрессора, Вт_

NT - мощность турбины, Вт_

FI1 - коэффициент расхода компрессора (для рассматриваемого типа компрессоров оптимальная величина FI1=0,3)

ХАОТ - отношение окружной скорости на внешнем диаметре колеса турбины к адиабатной скорости истечения (для рассматриваемого типа турбин оптимальная величина ХЛБТ=0,7)

POMP - запас по помпажу_

Результаты расчёта

№ пп P0 N PE MF TETA TPG

1 0,11 1700 0,75 0 3 530

2 0,099 1346 0,57 0 -1 489

3 0,099 1346 0,93 0 3 518

4 0,099 2054 0,57 0 3 533

5 0,099 2054 0,93 0 5 573

6 0,121 1346 0,57 0 -1 492

7 0,121 1346 0,93 0 3 521

8 0,121 2054 0,57 0 3 537

9 0,121 2054 0,93 0 5 576

10 0,095 1700 0,75 0 3 527

11 0,125 1700 0,75 0 3 532

12 0,11 1200 0,75 0 -1 496

13 0,11 2200 0,75 0 5 566

14 0,11 1700 0,5 0 1 505

15 0,11 1700 1 0 3 552

TGIL GTOP GVOZ PZ ITET GE AL

399 16,2 478 8,7 4 213,6 2,051

386 9,9 321 6,1 5 217,5 2,249

392 15,3 342 8,2 4 205,8 1,55

404 16,1 548 8 4 231,1 2,37

414 24,1 612 10,5 5 212,7 1,761

387 9,9 368 7 5 218 2,575

393 15,3 386 9,2 4 205,7 1,754

404 16,2 620 9 4 232,6 2,662

414 24,2 675 11,4 5 213 1,939

398 16,2 439 8,1 4 213,3 1,888

399 16,2 516 9,4 4 214 2,209

386 11,2 306 6,9 5 209 1,9

414 21,9 671 10,3 5 223 2,131

393 11,6 458 7,3 4 229,4 2,743

404 20,9 505 9,8 4 206,6 1,682

PS PT TS TT ETAI ETAV EH

0,133 0,134 331 682 0,497 0,941 0

0,104 0,106 304 559 0,501 0,939 0

0,114 0,113 315 735 0,483 0,938 0

0,127 0,131 331 653 0,507 0,931 0

0,151 0,144 354 827 0,489 0,936 0

0,124 0,128 321 569 0,503 0,949 0

0,134 0,134 329 714 0,485 0,947 0

0,149 0,155 346 655 0,509 0,938 0

0,17 0,167 364 805 0,492 0,941 0

0,119 0,118 322 694 0,495 0,935 0

0,147 0,149 341 676 0,498 0,946 0

0,113 0,114 311 622 0,489 0,943 0

0,155 0,156 355 754 0,499 0,933 0

0,124 0,128 323 585 0,511 0,941 0

0,145 0,14 343 796 0,486 0,943 0

PM PTR PGO PIK PIT ETAK ETAT

0,19 0,178 0,012 1,23 1,19 0,748 0,595

0,163 0,154 0,009 1,06 1,06 0,663 0,559

0,16 0,155 0,005 1,17 1,13 0,75 0,545

0,218 0,2 0,019 1,32 1,29 0,74 0,622

0,212 0,203 0,009 1,58 1,41 0,748 0,649

0,168 0,157 0,011 1,04 1,04 0,581 0,585

0,166 0,158 0,008 1,12 1,1 0,744 0,553

0,226 0,203 0,023 1,27 1,25 0,735 0,626

0,221 0,206 0,015 1,46 1,34 0,749 0,649

0,185 0,176 0,009 1,28 1,22 0,751 0,592

0,194 0,179 0,014 1,2 1,17 0,744 0,596

0,156 0,148 0,008 1,03 1,03 0,601 0,6

0,234 0,214 0,02 1,47 1,37 0,744 0,651

0,192 0,176 0,015 1,15 1,15 0,722 0,581

0,186 0,179 0,006 1,35 1,25 0,75 0,614

ETATM NR NC ЭТ Ш XADT POMP

0,797 45005 3320 3283 0,318 0,691 2,11

0,75 23927 640 633 0,42 0,695 30,27

0,733 37446 1700 1680 0,286 0,666 2,48

0,835 51422 5114 5043 0,346 0,68 2

0,872 66042 9456 9343 0,304 0,671 1,47

0,787 21728 567 560 0,475 0,738 -17,53

0,742 33868 1476 1459 0,32 0,7 3,41

0,84 50481 5243 5181 0,355 0,709 2,12

0,87 63257 9010 8902 0,311 0,701 1,54

0,796 46921 3472 3431 0,304 0,668 1,94

0,8 43521 3218 3183 0,331 0,711 2,37

0,808 19476 390 385 0,461 0,742 -7,15

0,873 62252 8901 8791 0,334 0,689 1,66

0,779 37125 2150 2121 0,368 0,696 3,22

0,823 54114 5107 5054 0,281 0,687 1,59

Расчёт второй ступени Исходные данные

КЬТБТ= 1 КЬКЛО = 1 KLTW =1 ^ЛБ = 0 ^БББ =0

I =6 Б = 0,11 Б =0,13 Р2МЛХ=11

ЕШМ=0 БРИОЬ=0 БРШ=0,004 БРЕХ=0,004

^0М=2100 РБК0М=0,18 ТБК0М=380 Р0=0,1 Т0=298

1ТС=1 БК2=0,076 БК1=0,052 БТ1=0,076 БТ0=0,0013

Результаты расчёта ТКР с ДВС

N PE MF TETA TPG TGIL GTOP GVOZ PZ

2100 0,77 0 3 566 413 21,3 663 10,2

2000 0,8 0 5 562 410 20,7 625 10,7

1800 0,85 0 5 551 405 19,3 545 10,3

1600 0,87 0 3 537 399 17,3 464 9,4

1400 0,88 0 3 523 394 15,2 389 8,9

ITET IRUN GE AL PS PT TS

7 1 1 221,3 2,165 0,165 0,167 367 757

5 1 2 218 2,093 0,161 0,162 363 756

5 1 3 212,9 1,955 0,152 0,151 354 750

4 1 4 209,4 1,861 0,141 0,14 343 732

4 3 5 207,6 1,779 0,131 0,13 333 711

ETAI ETAV EH PM PTR PGO IRUN PIK PIT

0,497 0,941 0 0,229 0,208 0,021 1 1,72 1,61

0,494 0,943 0 0,218 0,201 0,017 2 1,67 1,56

0,491 0,946 0 0,198 0,186 0,012 3 1,56 1,47

0,489 0,947 0 0,181 0,173 0,009 4 1,44 1,37

0,486 0,947 0 0,167 0,16 0,007 5 1,33 1,28

ETAK ETAT ETATM NR NC т FI1 XADT POMP

0,744 0,662 0,89 72755 12413 12267 0,294 0,661 1,35

0,744 0,656 0,881 70641 11048 10882 0,283 0,662 1,32

0,742 0,639 0,859 65400 8273 8166 0,262 0,661 1,29

0,738 0,615 0,827 58826 5721 5651 0,245 0,661 1,31

0,734 0,583 0,784 51800 3736 3663 0,231 0,66 1,37

Исходные данные

КЬТБТ = 1 КЬКЛО = 1 KLTW =1 ^ЛБ = 0 ^БЕБ =0

I =6 Б = 0,11 Б =0,13 Р2МЛХ=11

ЕШМ=0 БРЫ0Ь=0 БРШ=0,004 БРЕХ=0,004

^0М=2100 РБК0М=0,18 ТБК0М=380 Р0=0,105 Т0=302

1ТС=1 БК2=0,076 БК1=0,052 БТ1=0,076 БТ0=0,0013

Результаты расчёта Т

КР с ДВС

IRUN N PE MF TETA TPG TGIL

1 2100 0,77 0 3 567 413

GTOP GVOZ PZ ITET ITNR GE AL

21,3 678 10,4 7 1 221,4 2,216

РБ РТ ТБ ТТ ЕТЛ1 ЕТЛУ ЕН

0,17 0,173 369 753 0,497 0,942 0

PM PTR PGO PIK PIT ETAK ETAT

0,231 0,209 0,022 1,68 1,58 0,745 0,662

ETATM NR NC т FI1 XADT POMP

0,89 72120 12310 12165 0,301 0,666 1,35

Исходные данные

КЬТБТ= 1 КЬКЛО = 1 KLTW =1 KLЛD = 0 KLDEB =0

I =6 Б = 0,11 Б =0,13 Р2МЛХ=11

ЕК0М=0 БРИОЬ=0 БРШ=0,004 БРЕХ=0,004

КК0М=2100 РБК0М=0,18 ТБК0М=380 Р0=0,11 Т0=306

1ТС=1 БК2=0,076 БК1=0,052 БТ1=0,076 БТ0=0,0013

Результаты расчёта Т

КР с ДВС

IRUN N PE MF TETA TPG TGIL

1 2100 0,77 0 1 567 413

GTOP GVOZ PZ ITET ITNR GE AL

21,3 694 10 8 1 221,9 2,261

PS PT TS ETAI ETAV EH

0,174 0,178 371 751 0,497 0,943 0

PM PTR PGO PIK PIT ETAK ETAT

0,233 0,209 0,023 1,65 1,56 0,746 0,663

ETATM NR NC т FI1 XADT POMP

0,89 71582 12216 12098 0,302 0,671 1,37

Исходные данные

КЬТЕТ= 1 ^КЛО = 1 KLTW =1 KLЛD = 0 KLDEB =0

I =6 Б = 0,11 Б =0,13 Р2МЛХ=11

ЕК0М=0 DPH0L=0 БРШ=0,004 БРЕХ=0,004

^0М=2100 РБК0М=0,18 ТБК0М=380 Р0=0,115 Т0=310

ГГС=1 БК2=0,076 БК1=0,052 БТ1=0,076 БТ0=0,0013

Результаты расчёта Т

КР с ДВС

IRUN N PE MF TETA TPG TGIL

1 2100 0,77 0 3 568 413

GTOP GVOZ PZ ITET ITNR GE AL

21,3 711 10,8 5 1 221,6 2,319

PS PT TS ETAI ETAV EH

0,18 0,184 373 748 0,499 0,944 0

PM PTR PGO PIK PIT ETAK ETAT

0,234 0,21 0,024 1,63 1,55 0,746 0,663

ETATM NR NC т FI1 XADT POMP

0,89 71333 12291 12135 0,302 0,678 1,37

Исходные данные

КЬТЕТ= 1 ^КЛО = 1 KLTW =1 ^ЛБ = 0 KLDEB =0

I =6 Б = 0,11 Б =0,13 Р2МЛХ=11

ЕК0М=0 DPH0L=0 БРШ=0,004 БРЕХ=0,004

КК0М=2100 РБК0М=0,18 ТБК0М=380 Р0=0,12 Т0=314

ГТС=1 БК2=0,076 БК1=0,052 БТ1=0,076 БТ0=0,0013

Результаты расчёта ТКР с ДВС

IRUN N PE MF TETA TPG TGIL

1 2100 0,77 0 3 568 413

GTOP GVOZ PZ ITET ITNR GE AL

21,3 726 11,1 5 1 221,7 2,368

PS PT TS тт ETAI ETAV EH

0,185 0,19 376 746 0,499 0,945 0

PM PTR PGO PIK PIT ETAK ETAT

0,236 0,21 0,026 1,6 1,53 0,746 0,664

ETATM NR NC т FI1 XADT POMP

0,891 71021 12291 12135 0,303 0,684 1,37

Исходные данные

КЬТБТ= 1 КЬКЛО = 1 KLTW =1 KLЛD = 0 KLDEB =0

I =6 Б = 0,11 Б =0,13 Р2МЛХ=11

ЕК0М=0 БРЫ0Ь=0 БРШ=0,004 БРЕХ=0,004

^0М=2100 РБК0М=0,18 ТБК0М=380 Р0=0,125 Т0=318

1ТС=1 БК2=0,076 БК1=0,052 БТ1=0,076 БТ0=0,0013

Результаты расчёта ТКР с ДВС

IRUN N PE MF TETA TPG TGIL

1 2100 0,77 0 1 569 413

GTOP GVOZ PZ ITET ITNR GE AL

21,3 743 10,7 4 1 222,2 2,416

PS PT TS ETAI ETAV EH

0,19 0,195 379 746 0,499 0,947 0

PM PTR PGO PIK PIT ETAK ETAT

0,238 0,211 0,026 1,58 1,51 0,747 0,664

ETATM NR NC т FI1 XADT POMP

0,891 70951 12380 12195 0,303 0,691 1,38

Исходные данные

КЬТЕТ= 1 ^КЛО = 1 KLTW =1 KLЛD = 0 KLDEB =0

I =6 Б = 0,11 Б =0,13 Р2МЛХ=11

ЕК0М=0 DPH0L=0 БРШ=0,004 БРЕХ=0,004