Обобщение опыта трибодиагностики авиационных газотурбинных двигателей и разработка мер по повышению ее эффективности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.14, кандидат технических наук Дасковский, Михаил Исаевич

• Дасковский, Михаил Исаевич
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Дасковский, Михаил Исаевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

стр.

Введение

Глава 1 .Существующие методы и средства в области трибодиагностики

авиационных ГТД. Постановка задачи

1.1 Особенности износа деталей узлов трения маслосистемы

авиационных ГТД

1.2.Методы диагностики отечественных ГТД

1.3.Методы диагностики зарубежных ГТД

1.4.Характеристики оборудования, применяемого для

трибодиагностики ГТД

1.5.Результаты проведения межведомственных испытаний перспективных отечественных рентгеноспектральных анализаторов

1.6.Выводы по первой главе

Глава 2. Исследование возможных методов повышения эффективности трибодиагностики в предприятиях ГА

2.1.Анализ факторов, влияющих на эффективность трибодиагностики

2.2. Обоснование основных метрологических характеристик базового РФА

2.3.Определение перечня контролируемых элементов

2.4.Оценка точностных характеристик

2.5.Обоснование объема фильтрации при подготовке отпечатков

проб масла

2.6.Выводы по второй главе

Глава 3.Разработка методики определения технического состояния деталей

омываемых маслом ГТД путем анализа содержимого маслофильтра

3.1.Влияние размеров ячейки фильтров на величину концентрации продуктов износа в пробах масла

3.2.Оценка технологического фильтра как инструмента очистки

маслосистемы двигателя

3.3.Оценка технологического фильтра как индикатора уровня износа узлов трения

3.4.Разработка технологии извлечения исходной диагностической информации при регенерации технологического фильтра

3.5.Методика трибодиагностирования на основе продуктов очистки маслофильтров

3.6.Методика оптического анализа продуктов очистки маслофильтров

3.7.Выводы по третей главе

Глава 4.Разработка методических положений по обеспечению повышения эффективности прогнозирования разрушения деталей маслосистемы ГТД

4.1.Формирование доверительных интервалов и дополнительных процедур контроля при их превышении для концентрации основных элементов в работавшем масле авиадвигателя ПС-90А

4.2.Формирование доверительных интервалов и дополнительных процедур контроля при их превышении для концентрации лигирующих элементов в работавшем масле авиадвигателя ПС-90А

4.3.Перспективы развития систем контроля узлов трения авиационных двигателей

4.4.Технико-экономическое обоснование

4.5.Выводы по четвертой главе

Общие выводы по работе

Список использованной литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обобщение опыта трибодиагностики авиационных газотурбинных двигателей и разработка мер по повышению ее эффективности»

Введение

В условиях старения парка эксплуатирующихся авиационных газотурбинных двигателей {ГТД) и необходимости продления их ресурса основным резервом обеспечения требований безопасности является эффективный контроль состояния жизненно важных узлов двигателя и, в частности узлов трения. Состояние узлов трения оценивается по содержанию продуктов изнашивания в работавшем масле. Работающее масло несет в себе информацию о состоянии ГТД, так как, омывает наиболее ответственные узлы трения (подшипники, шлицевые и зубчатые соединения). В процессе изнашивания пар трения металлические частицы попадают в масляную систему и накапливают информацию о состоянии всех омываемых узлов. В дальнейшем процесс аномального изнашивания приводит к изменению геометрических размеров кинематической пары, повышению уровня вибрации, выходу параметров двигателя за пределы нормативных значений.

В последнее время проблеме оценки процессов изнашивания были посвящены ряд публикаций. Среди них можно отметить публикации, посвященные проблеме совместимости трибологических систем - Буше H.A., Копытько В.В. Проблеме изучения трибологических свойств материала как части единой трибологической системы посвящены исследования Института проблем механики РАН. Среди публикаций на эту тему можно выделить труды Алексеева Н.М., Кузьмина H.H., Транковской Г.Р., Шуваловой Е.А.

Проблеме трибодиагностики авиационных ГТД были посвящены ряд публикаций Государственного научно - исследовательского института гражданской авиации, а также публикации в ряде научных сборников Московского государственного технического университета гражданской авиации [37, 38, 41, 43,44,46].

Однако, на практике у специалистов авиационной промышленности и эксплуатантов в отношении к диагностике состояния авиадвигателей по пробам масла сложился широкий спектр мнений от активно-негативного до оптимистического, при этом последний основан на убеждении, что использование современного зарубежного оборудования является основой повышения эффективности диагностики. Эти позиции нашли отражение в бюллетенях промышленности. Так, например, для двигателя Д-36 был отменен ранее действующий бюллетень по контролю примесей в масле, а в бюллетенях по двигателю ПС-90А эксплуатируемых в ОАО «Аэрофлот -российские авиалинии» предусматривается использование серьезного арсенала зарубежного оборудования и специального программного обеспечения.

Исходной позицией сложившихся отношений является весьма низкая эффективность действующих бюллетеней предусматривающих оценку состояния ГТД по факту достижения фиксированного значения удельной концентрации (С() контролируемых металлов. Так, при достижении удельной концентрации Бе С( = 2,0 г/т двигатели Д30 КУ/КПЖУ-154 ставятся на особый контроль (ОК) , при достижении С1= 4,0 г/т двигатели снимаются с эксплуатации. Для двигателя ПС-90А нормативные значения концентрации по Бе и Си составляют С ( = 1,5 г/т для постановки на ОК и С ( = 4 г/т для съема двигателя с эксплуатации.

Используемая в настоящее время Методика предупреждения начала аварийного износа, основанная на периодическом измерении уровня концентрации металлов в масле и сравнении с допустимыми значениями, обладает весьма низкой эффективностью. По статистическим оценкам, лишь у 23% двигателей снятых по причине разрушения узлов трения величина С1 достигала уровня постановки на ОК до срабатывания аварийных сигнализаторов. Одной из основных причин столь низкой эффективности данного подхода является противоречие между методикой принятия решения

по факту достижения фиксированного значения концентрации С( и сильной мере случайной характера результатов измерений, С1 определяемых рядом не поддающимся учету случайных факторов.

Выбор нормативных значений С( производился из условия исключения ошибки 1-го рода (ложная тревога) путем подъема значений С( заведомо выше максимально допустимых. При этом автоматически возрастает ошибка 2-го рода (пропуск дефекта), условная вероятность которой, в нашем случае, выходит за пределы 95%.

На практике эффективность трибодиагностики определяется следующими показателями:

- сокращением количества случаев выключений двигателей в полете по срабатыванию аварийных сигнализаторов «стружка в масле» (СМ);

- сокращением досрочного съема двигателей (ДСД) по ложному (с вероятностью в среднем 2(Н25%) срабатыванию аварийного сигнализатора СМ на основании информации о фактическом состоянии динамики износа двигателя и возможности её эффективного контроля;

- величиной сокращения ДСД эксплуатации за счет определения марки сплава частиц изнашивания с контрольных элементов двигателя и определения возможного источника разрушения.

В случае соответствия марки стружки, марке материала колец и тел качения подшипников основных опор двигателя, двигатель снимается с эксплуатации. Если материал стружки соответствует, например, материалу деталей стартера или коробки приводов, то после замены агрегата двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации.

Возможность определения марки сплава реализована с использованием анализатора «Спектроскан Макс-ОУ» и доработанной версии «Анализ стружки» основной Программы.

В таблице 1 представлены % показатели и наработка двигателей, направленных в ремонт по состоянию узлов трения (стружка на контрольных

элементах), от общего числа двигателей снятых с эксплуатации по другим причинам, не связанным с маслосистемой.

Таблица 1.

ж Показатель 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

1. Количество двигателей снятых с эксплуатации.% 31 33 34 29 24 21 29 22 26

2 Количество случаев «стружки». / 0 § 21 п 1 9 16 17 30 23

3. Снято двигателей по «стружке». % 5 19 1 2 3 3 9 6 5

4. Количество двигателей, продолживших эксплуатацию, % з 7 5 7 13 14 21 17

5. Суммарная наработка парка двигателей ПС-ЭОЛ. час 103 57,8 62 74,3 80 104 79,3 71,6 83,4 95,9

6. Дополнительная наработка двигателей, продолживших эксплуатацию, час 103 - - 19 19,4 20,6 18,5

7_ Процентное соотношение дополнительной наработки к наработке парка двигателей ПС-90А. % - - 25.63 24.29 19.81 20.12

Из таблицы видно, что, начиная с 2002 г. (начало использования программы «Анализ стружки») число двигателей, продолживших эксплуатацию после фактов выявления стружки, составило 80%, по сравнению с 18 % до применения программы определения марки сплава. Величина совокупного экономического эффекта, полученного собственниками двигателя и эксплуатантом соизмерима со стоимостью одного нового двигателя ПС-90А.

Исключение необоснованных съемов двигателей обеспечивает (как показывает пятилетняя практика) около 20% дополнительной наработки парка эксплуатируемых двигателей, которая при иных условиях может быть достигнута за счет увеличения резервного парка авиакомпании на два - три двигателя.

Очевидно, что это направление трибодиагностики перспективно, самоокупаемо по затратам, имеет пути дальнейшего совершенствования в направлении расширения перечня распознаваемых металлов и сокращению требований к минимальным размерам контролируемых частиц.

Однако остаются открытыми вопросы, связанные с повышением уровня безопасности полетов за счет предотвращения (сокращения) случаев выключения двигателей в полете по срабатыванию аварийных сигнализаторов СМ. В таблице 2 представлена статистика Департамента авиационно-технического обеспечения (ДАТО) ОАО «Аэрофлот -российские авиалинии» по числу случаев выключений двигателей в полете по срабатыванию СМ . В средней строке данные по суммарной годовой наработке парка двигателей ПС-90А, а в нижней -количество случаев Осм срабатываний по СМ.

Таблица 2

Года 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Хчас 103. 57,8 62 74,3 80,1 104,1 92,1 80 80,1 95,9

3 4 0 1 2 1 2 1 4

Нормативное значение наработки на отказ, приводящий к выключению двигателя в полете, должно быть не менее 50 тыс. часов. К настоящему времени, как видно из таблицы на 2008г, этот показатель составляет 24 тыс. часов и это выключения только по срабатыванию СМ , хотя в нормативное значение входят и другие причины, например случаи выключения по

причине помпажа двигателя. Из таблицы видно, что актуальность проблемы по сокращению предпосылок авиационных происшествий (ПАП) не снята и не исключено возрастание её актуальности.

В маслосистеме эксплуатируемых двигателей частицы износа присутствуют в двух состояниях:

- частицы износа, находящиеся во взвешенном состоянии в работающем масле;

- частицы износа, осажденные на контрольных элементах двигателя и фильтрах.

Известно, что эффективность применения диагностики определяется тремя основными взаимосвязанными составляющими:

- качество приборного оборудования;

- программно-методическое обеспечение;

- действующей нормативной документацией.

В лаборатории диагностики ОАО «Аэрофлот» (ЛД) для контроля частиц изнашивания в пробах масла используются атомно-эмиссионные спектрометры МОА фирмы «БЭРД» и рентгеновские анализаторы «Спектроскан Макс-ОУ» (изготовитель - НПО «Спектрон», г. Санкт-Петербург»), а также широкий (полный спектр) аппаратуры феррографического анализа, позволяющая определять дополнительно спектральному анализу размер, форму и количество частиц износа в исследуемой пробе масла.

Феррографический метод исследования реализован аппаратным комплексом фирмы «РКЕБЮТ/БЫ» (США), дополненный лазерным счетчиком и классификатором формы и размера частиц Ы^-С фирмы «ЗРЕСТЯО ЕЧС» (США) и программно- аппаратным комплексом Ферроскан, разработанный специалистами ВЦ ГА «Аэросервис» с участием автора в части разработки алгоритма программы.

Суть реализованной в ЛД ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» методики заключается в комплексном рентгеновском, феррографическом и статистическом анализе проб масла, реализованным в рамках использования программы «ИЗНОС 1-3» (в дополнение к традиционной оценке по уровню концентрации металлов в пробах масла ) и расширенной подпрограммами «Анализ стружки », «Счетчик частиц», «Вибрация».

Комплексное использование указанных аппаратурно-программных средств в ЛД ОАО «Аэрофлот-РА» обеспечило значительное сокращение числа случаев необоснованного съема двигателей с эксплуатации, как это видно из таблицы, за счет определения марки сплава частиц изнашивания, выявляемых на контрольных элементах двигателя и определения их возможного источника разрушения.

В современной трибодиагностике, задача предотвращения выключения двигателей в полете по срабатыванию аварийных сигнализаторов считается наиболее актуальной.

Решение этой задачи заключается в выявлении начальной стадии аномального износа по изменению параметров частиц изнашивания в маслосистеме двигателя с дальнейшим выявлением причины аномалии.

Анализ публикаций специалистов выявил ряд возможных, и зачастую противоречивых мнений, исключающих возможность положительного решения этого вопроса.

Отсутствию положительных сдвигов и неудачи в решении этой проблемы, по мнению авторитетных специалистов, способствуют следующие причины:

- большие погрешности физических методов количественной оценки концентрации металлов в пробах масла, поступающих на анализ, включая ошибки измерений за счет несоответствия структуры калибровочных образцов структуре осадков на отпечатках рабочих проб масла;

- большие объемы расхода (примерно один литр на 1час. работы двигателя) и доливы масла, вследствие чего в маслосистеме двигателя не накапливаются частицы изнашивания в той мере, чтобы их удельная концентрация имела устойчивый рост даже в случае интенсивного изнашивания какой-либо из омываемых маслом пар трения;

- период развития аномального износа Tatt - Jbh...Jcm деталей подшипников основных опор двигателя от начальной стадии Jbh до конечной Jcm (срабатывания сигнализатора «СТРУЖКА В МАСЛЕ» или «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» ) практически не превышает интервал Tatt = (4(Н150 ) час. наработки двигателя, т.е. в некоторых случаях может быть меньше периода отбора проб на анализ;

- подавляющая часть частиц износа осаждается на фильтрах фирмы PALL с размером ячейки 1(Н15 мкм и не попадает в пробы масла, поступающих на анализ (бюллетень №94260 БУ-Г. Замена МФС-94 на фильтроэлемент QA07930 фирмы PALL 14.07.02г.);

- современный и самый совершенный программно-аппаратный комплекс регистрирует только лишь начальную фазу аномалии износа J тек > Jnped и позволяет отслеживать аномалию, чего уже явно недостаточно, ввиду возможного очень большого разброса значений Tatt (от часов до месяцев);

- задача своевременного и обоснованного отстранения двигателя от эксплуатации по состоянию узлов трения слишком сложная и решение необходимо искать в комплексной, а не однопараметрической постановке.

Если обратиться к опыту зарубежных программ трибодиагностики, то на примере инструкций по авиадвигателям CFM56 , PW4000 можно видеть, что помимо значений концентраций, полученных несколькими независимыми методами, в них осуществляется точный учет доливаемого масла, а также контроль еще более чем десятка различных параметров работавшего масла. Во всех случаях при эксплуатации авиационных двигателей в режиме «Особый контроль» (ОК) производится сопоставление

динамики изменения характеристик масла с изменением параметров вибрации и давления в полостях суфлирования. В совокупности с низкими нормами расхода масла это позволяет строить трендовые графики удельных концентраций для каждого металла, строить доверительные границы и прогнозировать наработку, при которой удельная концентрация металла выйдет за их пределы. В условиях, в которых находятся в настоящее время лаборатории диагностики отечественных авиапредприятий, осуществление такого комплексного диагностирования невозможно.

С другой стороны этот же опыт показывает, что рекомендации разработчика зарубежных двигателей не столь категоричны даже в рамках постановки задач диагностирования, хотя и отмечают, что пробы масла, взятые с двигателей, оборудованных фильтрами тонкой очистки масла, не позволяют исследовать содержание частиц износа. Частицы износа остаются на фильтре и не попадают на исследование в составе проб масла. В последние годы основные усилия сосредотачиваются на контроле содержимого масляных фильтров.

Цель работы и задачи исследования.

Обобщение опыта трибомониторинга авиадвигателей ПС-90А (с учетом тенденций по зарубежному опыту) и разработка рекомендаций по дальнейшему совершенствованию в направлении повышения его эффективности на базе использования отечественного оборудования.

Главными задачами исследования являлись:

- Выявление факторов, влияющих на эффективность трибодиагностики;

- Обоснование основных технических характеристик (номенклатура измеряемых элементов, нижний порог чувствительности и точностные характеристики) базового РФА;

- Проведение исследований по оценке перспективности трибодиагностики на основе анализа продуктов изнашивания с фильтров маслосистемы двигателя;

Методы исследования.

Ретроспективный анализ на базе накопленной статистики по анализу проб масла. В работе использован комплексный подход, включающий известные методы теории вероятности и математической статистики.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- Проведено исследование используемого для трибодиагностики АД оборудования с точки зрения возможностей анализа частиц изнашивания во всем исследуемом диапазоне.

- Проведен статистический анализ данных, полученных при измерении удельных концентраций продуктов изнашивания АД, снятых с эксплуатации по причине разрушения омываемых маслом узлов, а так же исправных АД, снятых с эксплуатации по причине отработки ресурса.

- Предложены методические рекомендации по комплексной диагностике, включающие помимо спектрального анализа масла, анализ фильтра, контрольных элементов, феррографический анализ.

Реализация и внедрения результатов работы.

Результаты, полученные в диссертационной работе, используются в ряде предприятий ГА, а так же были применены при доработке программы «Многоэлементный анализ» в рамках бюллетеня промышленности № 94370-БЭ-Г

Положения, выносимые на защиту.

1. Обоснование перечня контролируемых элементов.

2. Результаты исследования влияния фильтров тонкой очистки на эффективность трибодиагностики.

3. Использование методики количественного РФА при исследовании содержимого маслофильтров.

4. Методика комплексного применения различных методов трибодиагностики при оценке состояния маслосистемы ГТД.

Апробация работы.

Основные положения работы и результаты выполненных исследований докладывались и получили положительную оценку на международных и ряде внутривузовских конференциях, а также научно-технических семинаров кафедры «Техническая механика» МГТУ ГА. По материалам работы опубликовано 6 научных статьи.

Структура и объем диссертационной работы

Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников, приложений.

Работа изложена на 178 страницах машинописного текста, содержит 77 иллюстраций, 33 таблиц и 79 библиографических названий.

Автор выражает глубокую благодарность и признательность коллективу кафедр «Техническая механика» и «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и авиационных двигателей», а также лично научному руководителю, доктору технических наук, профессору Машошину Олегу Федоровичу за конструктивные предложения и поддержку по формированию содержания диссертации.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация воздушного транспорта», Дасковский, Михаил Исаевич

Общие выводы по работе

Целью настоящей диссертационной работы являлась обобщение опыта трибомониторинга авиадвигателей ПС-90А (с учетом тенденций по зарубежному опыту) и разработка рекомендаций по дальнейшему совершенствованию в направлении повышения его эффективности на базе использования отечественного оборудования.

Для достижения поставленной цели в работе были решены следующие задачи:

1. Выявлены факторы влияющие на эффективность трибо диагностики;

2. Разработана технология извлечения частиц износа из технологического фильтра и оценена ее эффективность;

3. Доказана эффективность трибодиагностического мониторинга пар трения маслосистемы ГТД на основе продуктов очистки маслофильтров.

4. Разработано программно-методическое обеспечение трибо диагностирования на основе продуктов очистки маслофильтров;

5. Сформированы доверительные интервалы и дополнительные процедуры контроля при их превышении для концентрации основных и лигирующих элементов в работавшем масле авиадвигателя ПС-90А.

Полученные результаты дают возможность:

1. Повысить уровень эффективности контроля за состоянием деталей омываемых маслом АД;

2. Повысить работоспособность двигателя в полете, за счет сокращения случаев срабатывания сигнализатора «СМ»;

3. Сократить количество необоснованно снятых АД с эксплуатации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Дасковский, Михаил Исаевич, 2012 год

Список использованной литературы:

1. Аксенов А.Ф. Авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости. - М., Транспорт, 1965.

2. Александров В.Г., Майоров A.B., Потюков Н.П. Авиационный технический справочник. -М., Транспорт, 1975.

3. Алексеев Н.М., Кузьмин H.H., Транковская Г.Р., Шувалова Е.А. «О моделировании процессов трения и износа на различных масштабных уровнях», Трение и износ, 1992, т 13, № 1.

4. Анализатор рентгеновский бездифракционный БАРС-3. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, г. Одесса, 1980.

5. Анисович К.В. Главы из справочника Рентгенотехника - М., Машиностроение, 1992.

6. Атлас частиц износа, образующихся при изнашивании деталей узлов трения ГТД, омываемых маслом. М. 1989.

7. Бабко А.К., Пилипенко А.Т., Пятницкий И.В., Рябушко О.П. Физико -химические методы анализа. М., Высшая школа, 1968.

8. Безбородько М.Д., Кривошеин Г.С. Исследования питтинга на четырехшариковой машине. Трение и износ в машинах. - М., АН СССР. Вып. 16., 1962.

9. Биргер И.А. Техническая диагностика. - М., Машиностроение, 1978.

10. Буше H.A., Копытько В.В., «Совместимость трущихся поверхностей», М., Наука, 1981.

11. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М., Машиностроение, 1968.

12. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. - М., Наука, 1969. 95-137

13. Вентцель Е.С. Смазка двигателей внутреннего сгорания. М. - Киев, Машгиз, 1963.

14. Гатушкин A.A., Блинов Г.В., Методика оценки технического состояния ГТД по накоплению продуктов износа в масле. В кн.: Проблемы проектирования авиадвигателей. - Труды КИИ ГА, 1974.

15. Гаркунов Д.Н., Крагельский И.В., Поляков A.A. Избирательный перенос в узлах трения. - М., Транспорт, 1969.

16. Дасковский А.И. Обоснование диагностического критерия и разработка методики повышения достоверности его оценки при анализе концентрации продуктов изнашивания в работавшем масле. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва МГТУ ГА, 2001.

17. Дасковский М.И. Интегральная оценка динамики износа узлов трения авиационных ГТД различными методами трибодиагностики - научный вестник МГТУ ГА №127, 2008.

18. Дасковский М.И. Оценка влияния размеров ячеек фильтров на эффективность трибодиагностики. - научный вестник МГТУ ГА № , 2010.

19. Дасковский М.И., Долгополов И.Н. и др. Результаты проведения межведомственных испытаний перспективных рентгеноспектральных анализаторов. Технический отчет о научно-исследовательской работе, ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», 2010. Технический отчет о научно-исследовательской работе, ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», 2011.

20. Дасковский М.И., Долгополов И.Н. и др. Разработка предложений по совершенствованию системы трибодиагностики авиационных двигателей. Технический отчет о научно-исследовательской работе, ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», 2011.

21. Домотенко Н.Т., Кравец A.C. Масляные системы газотурбинных двигателей. - М., Транспорт, 1972.

22. Егоров И.В., Карасев В.А., Скибин В.А. Информационные технологии в диагностике технического состояния ГТД. - М.: ТОРУС ПРЕСС, 2011.

23. Ермаков Г.И. Физико-химические методы определения металлов в авиамаслах с целью прогнозирования технического состояния двигателей. - М., МГА, 1973.

24. Ермаков Г.И. Диагностирование технического состояния АД путем анализа работавшего масла. - М., МГА, 1985.

25. Ермаков Г.И., Пивоваров В.А., Ицкович A.A. Диагностирование ГТД по результатам спектрального анализа работавших масел (МУ по выполнению лабораторного практикума). - М., РИО МИИГА, 1986.

26. Загребельный В.И., Минин И.И., Слепечец E.H. Техническая диагностика авиационной техники. - Рига, РИО РКИИГА, 1986.

27. Канарчук В.Е. Метод определения износа двигателей путем анализа проб картерного масла. - Материалы 21 научной конференции Киевского автодорожного института, 1965.

28. Костецкий Е.И. Трение смазка и износ в машинах. - Киев, Техника, 1970.

29. Костецкий Е.И., Натансон И.Э., Вершадский Л.И. Механохимические процессы при граничном трении. М., Наука, 1972.

30. Костецкий Е.И., Носовский И.Г., Караулов А.К. и др. Поверхностная прочность материалов при трении. Киев, Техника, 1976.

31. Крылов К.А., Хаймзон М.Е. Долговечность узлов трения самолетов. -М., Транспорт, 1976.

32. Комаров A.A., Гатушкин A.A., Блинов Г.Б. и др. К выбору критерия оценки технического состояния ГТД по накоплению продуктов износа в масле. В кн.: Техническая эксплуатация летательных аппаратов и авиадвигателей. - Труды КИИ ГА, 1975.

33. Крагельский И.Е. Трение и износ. М. Машиностроение, 1968.

34. Лозицкий Л.П., Янко А.К., Лапшов В.Ф. Оценка технического состояния авиационных ГТД. -М., Транспорт, 1982.

35. Лозовский В.Н., Боидал Г.В., Каксис А.О. Диагностика авиационных двигателей. - М., Машиностроение, 1988.

36. Маркова Л.В., Мышкин Н.К., Трибодиагностика машин. - Мн.: Бел. наук, 2005.

37. Машошин О.Ф. Диагностика авиационных газотурбинных двигателей с использованием информационного потенциала контролируемых параметров. Диссертация на соискателя ученой степени доктора технических наук. Москва МГТУ ГА, 2005.

38. Машошин О.Ф. Диагностика авиационной техники (информационные основы). Учебное пособие. Москва МГТУ ГА, 2007.

39. Машошин О.Ф. Инструментальные методы диагностики А.Т., 2010.

40. Орешенкова Е.П. Спектральный анализ. М., Высшая школа, 1982.

41. Отчеты по НИР № 63-91. № гос. регистрации 629.735.083.02/03. Разработка требований к программе ТО и Р авиадвигателей и методики ее формирования. - МИИГА, научный руководитель Смирнов H.H., М., 1992.

42. Первая международная конференция «Энергодиагностика» (сборник трудов). -М., 1995.

43. Пивоваров В.А. Диагностика ЛА и АД (основы теории и прикладные вопросы). - М., МГА, 1990.

44. Пивоваров В.А. Повреждаемость авиационных конструкций (физика надежности). - М., РИО МИИГА, 1991.

45. Смирнов H.H. Итоги науки и техники. Том 11.- М., Транспорт, 1983.

46. Смирнов H.H., Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. -М., Транспорт, 1987.

47. Смирнов H.H. Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. - М., ВИНИТИ, 1983.

48. Справочник под редакцией В.Г. Александрова. Контроль узлов трения самолетов и вертолетов. - М., Транспорт, 1976.

49. Степанов В.А. Диагностика технического состояния узлов трансмиссии газотурбинных двигателей по параметрам продуктов износа в масле. -ЦИАМ, 2002.

50. Ямпольский .В.И., Белоконь Н.И., Пилипосян Б. Н. Контроль и диагностирование гражданской авиационной техники. - М., Транспорт, 1990.

51. Barvell F.T. Wear of metals. "Wear", 1958, vol.1, № 4.

52. Grunberg L., Scott D. The Effect of Additives on the Water-Induced Pitting of Ball Bearings? "Inst. Petrol.", 1960, № 940.259-266

53. Daskovskiy M.I. Application experience of modern tools of tribodiagnostic applications for air jets. Ultragarsas №3(64), 2009.

54. Hirano F., Yamamoto T. Four-Boll Test on Lubricating Oils Containing Solid Particles, "Wear", 1959, v. 2, № 5.344-363

55. Sun N.P. The Delimination Theory of Wear, 1973, V.25 N1.

56. Zay В., Mecallum. Mode of Formation of Spherical Particles in Rolling Contact Fatigue - Wear, 1973, V.24, N2.

57. Kellett I. P., Ericson J. R., "Apparatus for measuring magnetic particles suspended in fluid based on fluctuations in an induced voltage", U.S. Patent 5,001,424(1991).

58. Prognosis Program Begins [Электронный ресурс]. Defense Advanced Research Projects Agency // News Release? December 3, 2003. - Режим доступа: http://www.darpa.mil/body/Newsltems/pdf/prognosis.pdf-Загл. с экрана. - Яз. англ.

59. Integrated High Performance Turbine Engine Technology (IHPTET) [Электронный ресурс]. Air Force Research Laboratory's Propulsion Directorate. - Режим доступа:

http://www.pr.afrl.af.mil/divisions/prt/ihptet/brochure.pdf-Загл. с экрана. -Яз. англ.

60. Universal FADEEC Vision, Proposed Roadmap and adaptation [Электронный ресурс] / Air Force Research Laboratory's Propulsion Directorate. - Режим доступа: http://www. pr.afrl.af.mil/fadec/fadec.ppt -Загл. с экрана. - Яз. англ.

61. Thomas M. В. High Cycle Fatigue (HCF) Science and Technology Program 2002 Annual Report No. A743324. Dayton, OH: Universal Technology Corp. 2003.

62. Применение анализатора БАРС-3 для технической диагностики авиационной техники. Методические рекомендации. - М., 1985.

63. Методические указания по изготовлению и метрологической аттестации стандартных образцов концентрации продуктов изнашивания для градуировки анализаторов БАРС-3 при диагностировании авиадвигателей. - М., 1993.

64. «Метод оценки работоспособности масел для авиационных ГТД на редукторной установке Ш - 3». ГМК по испытанию топлив, масел, смазок и специальных жидкостей №23/1-271 от 19.12.74.

65. Отчет о научно - исследовательской работе: диагностирование авиационных ГТД Д-ЗОКП/КУ по результатам определения характеристик износных частиц сцинтилляционным методом. Дроков В.Г., Иркутск 1998.

66. Степанов В.А., Разработка и исследование методов и средств комплексной диагностики смазываемых узлов трения газотурбинных двигателей по параметрам продуктов износа в масле. Автореферат на соискание ученой степени доктора технических наук., Москва 2000.

67. ГОСТ 8.315-97. ГСИ. Стандартные образцы состава и свойств веществ и материалов. Основные положения.

68. ОСТ 54-3-155.83-2002. Отраслевая система обеспечения единства измерений. Стандартные образцы. Основные положения.

69. ГОСТ Р ИСО 5725-1-2002. Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть I. Основные положения и определения.

70. ОСТ 54-3-156.66-94. Отраслевая система обеспечения единства измерений. Метрологическая экспертиза нормативной и технической документации.

71. РМГ 63-2003. ГСИ. Обеспечение эффективности измерений при управлении технологическим процессами. Метрологическая экспертиза технической документации.

72. ГОСТ 2.601-2006. ECK Д. Эксплуатационные документы.

73. РМГ 51-2002. ГСИ. Документы на методики поверки средств измерений. Основные положения.

74. Р РСК 002-06. Основные требования к методикам калибровки, применяемым в Российской системе калибровки.

75. ГОСТ 8.654-2009. ГСИ. Требования к программному обеспечению средств измерений. Основные положения.

76. ГОСТ Р 8.563-2009. ГСИ. Методики (методы) измерений.

77. ОСТ 54-3-154.82-2002. Отраслевая система обеспечения единства измерений. Методики выполнения измерений. Порядок проведения аттестации.

78. РМГ 29-99. ГСИ. Метрология. Основные термины и определения.

79. ГОСТ 2.610-2006. ЕСКД. Правила выполнения эксплуатационных документов.