Обеспечение работоспособности разнородного парка тракторов в системе технческого сервиса АПК тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, доктор наук Редреев Григорий Васильевич

• Редреев Григорий Васильевич
• доктор наук
• 2019

Оглавление диссертации доктор наук Редреев Григорий Васильевич

Введение

Глава 1. Анализ состояния вопроса. Цель и задачи исследования

1. 1 Современное состояние технического сервиса МТП сельскохозяйственных производственных формирований

1.2 Результаты научных исследований машинно-тракторного парка

1.2.1 Результаты исследований по вопросам эффективности использования МТП

1.2.2 Результаты исследований по вопросам эффективности использования МТП и его технического сервиса

1.2.3 Результаты исследований по вопросам диагностирования и оценки технического состояния тракторов

1.2.4 Результаты исследований по управлению и повышению надежности технических устройств

1.3 Выводы по главе

1.4 Цель и задачи исследования

Глава 2 Концептуальные положения системы технического сервиса тракторного парка

2.1 Цели ТО и ремонта

2.2 Процессы в технических системах

2.3 Технологии ТО и ремонта

2.4 Исполнители ТО и ремонта

2.5 Анализ математической модели обеспечения качества технического сервиса

2.6 Анализ логистической функции степеней соответствия элементов качества технического сервиса

2.7 Организационно-технологическая надежность технического сервиса

2.8 Выводы по главе

Глава 3. Принципы функционирования системы специализированного технического сервиса

3.1 Проектирование технического сервиса тракторного парка

3.1.1 Система технического сервиса при установленных целях деятельности126

3.1.2 Система технического сервиса при известном составе тракторного парка

3.1.3 Система технического сервиса тракторов при известных технологиях ТО и ремонта

3.1.4 Система технического сервиса при известных исполнителях ТО и ремонта

3.2 Обеспечение выполнения требуемых объемов работ по ТО

3.3 Моделирование технического сервиса тракторного парка мобильными звеньями

3.3.1 Целевая функция суммарных затрат и убытков

3.4 Расчет величины стоимости потерь урожая от простоев тракторных агрегатов

3.5 Моделирование технического сервиса тракторов с учетом загрузки двигателя

3.6 Увеличение резерва времени для ТО трактора

3.6.1 Совершенствование технологического обслуживания машин агрегатов167

3.6.1 Сокращение длительности операций ТО тракторов совершенствованием технологии обслуживания

3.6 Выводы по главе

Глава 4. Методические основы организации технического сервиса тракторного парка

4.1 Распределение работ по уровням технического сервиса

4.2 Методы технического обеспечения служб технического сервиса

4.2.1 Техническое обеспечение оперативного проведения операций технического сервиса

4.2.2 Управление периодичностью ТО за счет контроля загруженности двигателя трактора

4.2.3 Увеличение безотказного периода работы применением безразборных технологий поддержания работоспособности

4.2.4 Управление периодичностью обслуживания системы смазки двигателей201

4.2.5 Управление периодичностью обслуживания двигателей тракторов поддержанием постоянного давления в системе смазки

4.2.6 Постоянный контроль регулируемых параметров технического состояния узлов и подсистем трактора

4.3 Выводы по главе

Глава 5. Производственная проверка, перспективы развития и направления совершенствования системы технического сервиса

5.1 Реализация технического сервиса мобильным звеном сельскохозяйственного предприятия

5.2 Технический сервис мобильными звеньями дилерского предприятия... 225 5.2.1 Организация технического сервиса ОАО «Сибирская База»

5.2.2 Оценка степеней соответствия применяемых технологий и квалификации

исполнителей

5.2.3 Определение величины коэффициента технического использования

5.3 Технический сервис мобильным звеном Группы компаний «АРРС»

5.4 Технический сервис в ООО «Позитив», г. Омск

5.5 Опыт технического сервиса тракторного парка крупными объединениями, холдингами и дилерскими предприятиями

5.5.1 Опыт технического сервиса АТПП «Группа «ОША»

5.5.2 Технический сервис предприятий, составляющих производственную группу

5.5.3 Технический сервис дилерским предприятием Ростсельмаш

5.6 Рекомендации по совершенствованию системы технического сервиса мобильными звеньями и выездными бригадами

5.7 Перспективы развития системы технического сервиса

5.8 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Библиографический список

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Введение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение работоспособности разнородного парка тракторов в системе технческого сервиса АПК»

Актуальность темы исследования

Сельскохозяйственные предприятия имеют в составе машинно-тракторного парка различную сельскохозяйственную технику: от новой - до выработавшей нормативные сроки службы; от находящейся в хорошем техническом состоянии -до предельно изношенной; от новейшей конструкции со встроенными средствами диагностирования - до значительно морально устаревшей. Общий подход к формированию технического сервиса разнородного парка до настоящего времени не завершен; сервис различной техники осуществляется различными методами.

Новая сельскохозяйственная техника обслуживается дилерскими центрами фирм-производителей. Однако в послегарантийный период дилеры обеспечивают пользователей техники лишь запасными частями; обслуживание, контроль состояния и устранение последствий отказов техники осуществляется сельхозпроизводителями.

Техника производства России и стран СНГ обслуживается и ремонтируется силами и средствами сельхозпроизводителей. Инженерной службы предприятий сельхозпроизводства практически не существует. Ремонтные мастерские не укомплектованы кадрами, металлорежущее и прочее оборудование физически и морально устарело. Инструментальная диагностика тракторов не проводится, механизаторы своими силами устраняют последствия возникающих отказов.

Существовавшая до 90-х годов прошлого века территориальная инженерная структура по обслуживанию и ремонту машинно-тракторного парка разрушена. Так, в Омской области из достаточно большого количества ремонтных предприятий и ремонтных мастерских районных отделений сельхозтехники работают только два ремонтных завода и одна ремонтная мастерская. Ремонтные работы носят ярко выраженный сезонный характер: с марта по май.

Вместе с тем за время существования Госкомсельхозтехники инженерной службой накоплен богатый опыт централизованного обслуживания тракторов «КИРОВЕЦ», автомобилей, машин для животноводства, поливной техники.

Оптимальное сочетание централизации в организации работ по ТО и ремонту с рациональной концентрацией средств ТО и ремонта может обеспечить значительное повышение уровня технической эксплуатации разнородного парка сельскохозяйственной техники. Научная проблема состоит в недостаточности знаний о составе и структуре системы технического сервиса АПК, комплексе взаимосвязей ее элементов, не позволяющей осуществить её эффективное функционирование для обеспечения работоспособности разнородного тракторного парка. Поэтому исследования по совершенствованию функционирования системы технического сервиса путем обоснования ее состава и проектирования структуры являются одной из актуальных задач современной инженерной науки.

Работа выполнена в соответствии с «Концепцией развития аграрной науки и научного обеспечения агропромышленного комплекса Российской Федерации на период до 2025 года» согласно приоритетному направлению в области механизации, электрификации и автоматизации - «разработать технологии эффективного использования и повышения надежности и работоспособности техники в отрасли», государственной программой РФ «Развитие науки и технологий» на 2013-2020 гг., Госпрограммой развития АПК на 2013-2020 гг., планами НИР ФГБОУ ВО «Омский государственный аграрный университет им. П.А. Столыпина» и ФГБОУ ВО «Южно-Уральский государственный аграрный университет» при содействии Министерств сельского хозяйства Омской и Челябинской областей.

Степень разработанности темы исследования

Вопросам технического сервиса посвящены многочисленные исследования. В частности, различные вопросы технической эксплуатации, отдельные аспекты надежности деталей, узлов и подсистем тракторов и другой сложной техники были рассмотрены Пастуховым А.Г., Игнатьевым Г.С., Шец С.П., Гриценко А.В., Надежкиным А.В., Адигамовым Н.Р., Аистовым И.П., Шарифуллиным С.Н., Гринчаром Н.Г., Новиковым В.С., Говоровым И.В. Различные проблемы технической эксплуатации машинно-тракторного парка в АПК исследовались

Некрасовым А.Н., Хабардиным В.Н., Корниловичем С.А., Лебедевым А.Т., Корольковой Л.И., Васильевым Ю.А., Шадюль Р., Гриценко А.В., Мартыновым Б.Г. Вопросы эффективности эксплуатации машинно-тракторных и сельскохозяйственных агрегатов, машинных комплексов растениеводства в совокупности с их техническим сервисом изучались Левшиным А.Г., Липковичем И.Э., Бабченко Л.А., Камбуловым С.И., Пасиным А.В., Калачиным С.В., Плаксиным А.М., Озорниным С.П., Ищенко С.А., Соломкиным А.П. Вопросы эффективности производственной эксплуатации, технического сервиса, технического обслуживания, ремонта, диагностирования машинно-тракторного парка сельскохозяйственных предприятий и машинно-технологических станций изучались Липковичем И.Э., Курочкиным В.Н., Дзугановым В.Б., Асадовым Д.Г.о., Тайбасаровым Ж.К., Ушановым В.А., Бураевым М.К., Зориным А.И., Кушнаревым Л.И.

Однако комплексного рассмотрения системы технического сервиса разнородного тракторного парка сельскохозяйственных предприятий не проводилось.

Научная гипотеза. Работоспособность разнородного парка тракторов АПК можно обеспечить повышением эффективности функционирования системы технического сервиса путем обоснования ее состава и проектирования структуры.

Цель исследования: обеспечение работоспособности разнородного парка тракторов в системе технического сервиса АПК за счет повышения эффективности функционирования этой системы путем обоснования ее состава и проектирования структуры.

Задачи исследования.

1. Определить методологические принципы обеспечения работоспособности тракторного парка в системе специализированного технического сервиса АПК.

2. Обосновать состав и осуществить концептуальное проектирование системы технического сервиса разнородного парка тракторов с разработкой методов её формирования и установлением условий функционирования.

3. Предложить способы реализации системы технического сервиса АПК и определить параметры процессов обеспечения работоспособности разнородного парка тракторов.

4. Разработать рекомендации по обеспечению работоспособности разнородного парка тракторов в системе технического сервиса АПК.

5. Провести производственную проверку основных результатов исследований и оценить их ожидаемую эффективность.

Объект исследования: процесс формирования и функционирования системы технического сервиса, обеспечивающей работоспособность разнородного парка тракторов.

Предмет исследования: взаимосвязи параметров состояния технических средств, технологий технического сервиса, квалификации исполнителей при функционировании системы технического сервиса, обеспечивающей требуемый уровень работоспособности разнородного парка тракторов АПК.

Научная новизна работы:

• разработана научная концепция формирования системы технического сервиса АПК, основанная на таких четырех базисных понятиях, как: процессы, происходящие в тракторах; технологии технического сервиса; исполнители технического сервиса - являющихся необходимыми и достаточными элементами этой системы;

• выявлен комплекс качественных взаимосвязей базисных понятий системы технического сервиса, формирующий её структуру и раскрывающий особенности конкретных реализаций системы;

• произведено аналитическое описание условия функционирования системы технического сервиса как совокупности соответствий базисных понятий, при этом обеспечение этих соответствий является необходимым для существования системы технического сервиса;

• определено условие эффективности системы технического сервиса разнородного парка тракторов в виде обеспечения своевременного выполнения

требуемого объема работ по ТО и ремонту исполнителями определенной квалификации, определяющего качество собственно технического сервиса;

• предложен коэффициент качества технического сервиса как произведение степеней соответствия элементов системы технического сервиса: выполненных объемов работ технического сервиса - требуемым объемам; периодичности ТО и ремонта - нормативным ее значениям; технологий ТО и ремонта -обслуживаемым тракторам; квалификации исполнителей технического сервиса -технологиям ТО и ремонта; квалификации исполнителей технического сервиса -обслуживаемым тракторам;

• разработаны методики формирования системы технического сервиса разнородного парка тракторов для сельскохозяйственных и ремонтно-обслуживающих предприятий, различающиеся порядком установления характеристик элементов системы;

• разработана система технического сервиса мобильными звеньями (выездными бригадами), характеризующаяся обслуживанием тракторов группой исполнителей по технологии, максимально сокращающей время обслуживания и применением средств контроля технического состояния узлов и подсистем тракторов;

• предложен способ организации технического сервиса разнородного парка тракторов, заключающийся в обслуживании тракторов разных марок с одинаковой периодичностью, выравненной за счет изменения технологии отдельных операций ТО и применением средств постоянного контроля технического состояния узлов и подсистем тракторов;

• обосновано распределение сервисных работ между разноуровневыми субъектами технического сервиса - мобильными звеньями хозяйств или межфермерских объединений, выездными бригадами специализированных региональных сервисных и ремонтных предприятий, силами и средствами дилеров фирм производителей сельскохозяйственной техники;

• разработаны методы обеспечения выполнения требуемых объемов работ по ТО разнородного парка тракторов и соблюдения нормативной периодичности, основанные на применении разработанных средств контроля технического состояния, регулировочных устройств и средства контроля загрузки двигателя.

Новизна применяемых средств непрерывного контроля, устройств автоматической стабилизации технологического процесса и эффективных регулировочных устройств подтверждена патентами РФ на полезную модель (№№ 100139, 114400, 121012, 128438, 134994, 144260, 152712, 152884, 164328, 170957, 174467).

Теоретическая значимость работы.

1) определены необходимые и достаточные взаимосвязанные и взаимообусловленные составляющие системы технического сервиса тракторов в АПК - процессы, происходящие в сельскохозяйственных тракторах; технологии технического сервиса; исполнители технического сервиса - обеспечивающие работоспособность разнородного парка тракторов.

2) выявлены закономерности взаимосвязей элементов системы технического сервиса.

3) сформулированы принципы формирования системы технического сервиса для производственных и обслуживающих предприятий АПК.

4) созданы предпосылки формулирования и решения задач оптимизации функционирования системы технического сервиса разнородного парка тракторов обеспечением своевременного выполнения требуемого объема работ по ТО и ремонту исполнителями определенной квалификации.

Практическая значимость работы.

Система технического сервиса МТП мобильными звеньями (выездными бригадами) показала высокую действенность в условиях разнородности парка тракторов. Предложенная методика проектирования технического сервиса применима в производственных и обслуживающих предприятиях АПК. Эффективность технического сервиса тракторов мобильными звеньями (выездными бригадами) сервисных служб хозяйств и ремонтных предприятий

подтверждена в практике предприятий АПК. Разработанное и внедренное руководство по организации технического сервиса мобильными звеньями может быть применено в практической деятельности инженерными службами предприятий АПК; использовано при повышении квалификации инженерных кадров АПК, в учебном процессе подготовки бакалавров и магистров направления подготовки «Агроинженерия», аспирантов направления подготовки «Технологии, средства механизации и энергетическое оборудование в сельском, лесном и рыбном хозяйстве».

Методология и методы исследования.

Диссертационное исследование основано на диалектическом методе познания, с использованием категорий «понятие», «отношение», «взаимосвязь». Применялся системный подход, концептуальный метод проектирования сложных решений. В работе использовались научные положения теории эксплуатации машинно-тракторного парка, с обработкой данных на персональном компьютере.

Положения, выносимые на защиту.

1. Система обеспечения работоспособности разнородного парка тракторов, представляющая собой совокупность взаимосвязанных и взаимообусловленных составляющих технического сервиса - исполнителей технического сервиса; технологий технического сервиса; обслуживаемых тракторов.

2. Комплекс взаимосвязей между составляющими системы технического сервиса разнородного тракторного парка, определяющий построение всех возможных вариантов реализации системы.

3. Аналитическое описание обеспечения своевременного и качественного выполнения требуемого объема работ по сервису разнородного парка тракторов при функционировании системы технического сервиса, учитывающее степень разнородности парка и квалификацию исполнителей технического сервиса.

4. Методика формирования системы технического сервиса, различающиеся для ремонтно-обслуживающих предприятий и сельскохозяйственных предприятий, формирующих систему технического сервиса тракторов или оптимизирующих имеющиеся сервисные службы.

5. Способ технического сервиса мобильной группой исполнителей, состоящей из определенного количества специалистов различного профиля, осуществляющей технический сервис тракторов различных марок с определенной периодичностью, за установленное время.

Достоверность результатов работы подтверждается положительным эффектом от обслуживания тракторов выездными бригадами в производственных условиях сельскохозяйственных и ремонтно-обслуживающих предприятий с использованием защищенных патентами средств контроля технического состояния.

Апробация результатов исследования.

Основные положения диссертации и ее результаты доложены и одобрены на научно-технических конференциях факультета ТС в АПК ФГБОУ ВО Омский ГАУ (2007-2018 гг.), ФГБОУ ВПО Челябинская ГАА (2007 - 2014 гг.), ФГБОУ ВО ЮУрГАУ (2015-2017), Международной научно-технической конференции Омского государственного технического университета (2012 г.), IX Международной научно-технической конференции «Научные проблемы технического сервиса сельскохозяйственных машин», ГОСНИТИ, г. Москва (2013 г.), Международной научно-практической конференции «Научно-техническое обеспечение АПК Сибири», СибИМЭ СФНЦА РАН (р.п. Краснообск), 2017 г., У11-1Х Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии в машиностроении», Юргинский технологический институт, 20162018 гг., Докторском семинаре СибИМЭ СФНЦА РАН (р.п. Краснообск Новосибирской области), 2018 г.

Средства непрерывного контроля, устройства автоматической стабилизации технологического процесса и эффективные регулировочные устройства экспонировались на УШ-ХШ Выставках «АгроОмск», IV Выставке высокотехнологичной техники и вооружения «Омск - 2013», одно из средств непрерывного контроля включено в каталог «Инновационные разработки по агроинженерии» в 2012 г., каталог «Научный потенциал Сибири: новые разработки и технологии» в 2013 г.

Глава 1. Анализ состояния вопроса. Цель и задачи исследования

1.1 Современное состояние технического сервиса МТП сельскохозяйственных производственных формирований

Машинно-тракторный парк сельскохозяйственных предприятий, как правило, состоит из тракторов и сельскохозяйственной техники российского (советского и СНГ) производства и в небольшом количестве - тракторов и агрегатов зарубежных фирм с высокой производительностью и обещаемой высокой надежностью. Он характеризуется неразвитой инфраструктурой ремонта и ТО, с дилерскими центрами по гарантийному обслуживанию и продаже запчастей [82, 179].

По данным региональных министерств сельского хозяйства, предприятия имеют тракторы с возрастом 45 лет и комбайны с возрастом 33 года. Средний возраст тракторов составляет 17,5 лет; средний возраст комбайнов - 10,5 лет (Рисунки 1.1-1.2) [300-301].

Штук

1 ! > ; « II 1! 1! II ¿1 ¡3 ¡5 ¡7 29 М 13 3? 49 Л

Срок сг ужйы. пет

Рисунок 1.1 - Возрастной состав парка тракторов сельхозпредприятий Омской,

Челябинской и Тюменской областей

Рисунок 1.2 - Возрастной состав парка зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов сельхозпредприятий Омской, Челябинской и Тюменской областей

По данным Калачинского районного управления сельского хозяйства Омской области, предприятия имеют тракторы с возрастом 51 год и комбайны с возрастом 32 года. При общем количестве тракторов 589 шт. средний возраст составляет 23 года. Общее количество комбайнов 206 шт., средний возраст - 15,5 лет (Рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 - Распределение парка тракторов по мощности двигателей при разном их возрасте (сельхозпредприятия Калачинского р-на Омской области)

По данным Азовского районного управления сельского хозяйства Омской

области, шесть предприятий из 59 имеют в составе машинно-тракторного парка

более 20 тракторов и 10 зерноуборочных комбайнов. Парк остальных не

превышает 8 и 6 единиц техники соответственно (Рисунок 1.4).

в о

нй

аб м о к

х ы н ч

о р

о

б у

о

н р

е

3

о в т с е

4 и л о

Количество тракторов

Рисунок 1.4- Наличие тракторов и комбайнов в сельскохозяйственных предприятиях Азовского района Омской области

По данным Министерства сельского хозяйства и продовольствия Омской области, в 2016 г. в восьми из 24 крупных дилерских центров организована работа 45 мобильных бригад по гарантийному обслуживанию сельскохозяйственной техники (Таблица 1.1) [300].

Производится гарантийное и послегарантийное обслуживание, устранение последствий отказов, сервисное заявочное обслуживание. Предлагается услуга по устранению последствий отказов и другой техники, но на условиях предоплаты и по достаточно высоким расценкам.

Таблица 1.1 - Реализация и обслуживание основных видов сельскохозяйственной

техники в 2016 г.

№ пп Наименование организации Вид реализуемой техники Количество бригад по гарантийному обслуживанию

1. ОАО «Семиреченская база снабжения» Тракторы, зерноуборочные комбайны, косилки 13

2. ОАО «Сибирская База» Тракторы, зерноуборочные комбайны, косилки, прицепные жатки 5

3. ООО ПСК «ОмскДизель» Посевные комплексы 8

4. ЗАО «БазаАгрокомплект» Тракторы, косилки, сеялки зерновые, зерноочистительные машины 4

5. ОАО «Механический завод Калачинский» Прицепные жатки, сеялки зерновые 1

6. ООО «АСМ» Тракторы, косилки, посевные комплексы, сеялки зерновые 10

7. ООО «Омскагролизинг» Тракторы 2

8. ООО «Агроцентр Захарово» Посевные комплексы 2

Реализуемая в настоящее время Стратегия машинно-технологической модернизации сельского хозяйства предполагает дальнейшее развитие фирменного обслуживания техники через дилерские предприятия [49, 114].

В остальных предприятиях производственная ситуация с техническим сервисом выглядит следующим образом.

1. Механизаторы самостоятельно проводят ТО и ремонт машин тракторного агрегата. Эта ситуация за последние 30 лет, со времени утверждения «Комплексной системы», не изменилась. Однако сложность современной техники

такова, что одному человеку, как правило, узкому специалисту, обеспечить качественный технический сервис невозможно.

2. Технический сервис в масштабах хозяйств (сельскохозяйственных предприятий) не организован. Причина - как в отсутствии кадров, так и технических средств. Агрегаты технического обслуживания, типа АТО-4822, представлены единичными, в масштабах отдельных районов, экземплярами. Диагностические приборы на них отсутствуют, работает компрессор и водяной насос. Из емкостей заправляется только емкость с водой (Рисунок 1.5).

Рисунок 1.5 - Агрегат ТО на базе ГАЗ-52, восстановленный в условиях сельскохозяйственного предприятия

Отдельными экземплярами представлены самоходные агрегаты ТО и ремонта в полевых условиях, изготовленные в условиях ремонтных мастерских сельскохозяйственных предприятий 25-30 лет назад (Рисунок 1.6).

Однако для технического сервиса современных тракторов нужны специальные дорогостоящие технические средства, которые окупаются только при значительных объемах работ [19]. То же самое относится и к

квалифицированному персоналу сервиса, использующему такие технические средства.

Рисунок 1.6 - Самоходный агрегат ТО и ремонта в полевых условиях

1.2 Результаты научных исследований машинно-тракторного парка

Техника возникла, была порождена человеком, как средство удовлетворения биологических и социальных потребностей.

Для удовлетворения этих потребностей техническое устройство (объект, изделие) должно быть готово к выполнению определенной работы, как принято говорить - работоспособно. Под работоспособным состоянием технического объекта понимается состояние, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации [45]. Согласно ГОСТ Р 27.002-2015 под работоспособным состоянием понимается состояние объекта, в котором значения всех параметров,

характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям, установленным в документации на этот объект [46].

В свою очередь, свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки, называется безотказностью [45]. По ГОСТ Р 27.002-2015 под безотказностью понимается свойство объекта непрерывно сохранять способность выполнять требуемые функции в течение некоторого времени или наработки в заданных режимах и условиях применения [46].

1.2.1 Результаты исследований по вопросам эффективности

использования МТП

1) Разработке методов повышения эффективности эксплуатации машинно-тракторных агрегатов, как систем «человек - машина», посвящено исследование Левшина А.Г. [116]. МТА был представлен автором как человеко-машинная система (ЧМС). В соответствие с этим важным методологическим приемом были проанализированы и систематизированы факторы, определяющие эффективность работы машинных агрегатов как систем «человек - машина», разработаны математические модели процесса функционирования основных типов мобильных человеко-машинных агрегатов, определяющего их производительность

(Рисунок 1.7) [116].

Рисунок 1.7 - Структурная схема макроскопического представления МТА

Зависимость показателей работы Р^ от действующей системы факторов, являющейся внешней характеристикой системного окружения, определяется автором по следующему выражению [116]:

р^^ед^АС^м;*) (1.1)

где 0„ - режим работы технической системы; 01 - совокупность показателей, характеризующих климатические условия, региональный агроландшафт, состояние возделываемой почвы и технологического материала; У) - инженерно-психологические требования к оператору; - совокупность характеристик рабочей среды в зоне работы механизатора (рабочего места), сформированной внешними условиями; Х{ - совокупность показателей оператора, определяемых методами инженерной психологии; Ст - технические параметры инженерной системы, сформированные в ходе её проектирования; М - уровень мотивации труда оператора; X - время.

Разработана авторская методика оптимизации режима труда и отдыха водителя машинного агрегата во время выполнения полевых операций, обоснован метод оптимизации систем управления сельскохозяйственных агрегатов в соответствие с эргономическим критерием. Разработана динамическая модель функционирования человеко-машинных агрегатов в составе технологических комплексов, как систем массового обслуживания, обоснована методика выбора оптимальной стратегии получения гарантированного положительного результата от использования человеко-машинных агрегатов в условиях неопределенности действующих факторов [116].

При включении человека в состав системы как ее необходимого элемента произошло значительное расширение теории машинно-тракторных агрегатов и их использования. Это дает предпосылки для рассмотрения МТА как человеко-машинных систем при осуществлении ремонтно-обслуживающих воздействий. Однако автором влияние этих воздействий не учитывалось, хотя корреляция режимов работы технической системы (см. выражение 1.1) и различных видов ремонтно-обслуживающих воздействий несомненна.

2) Липковичем И.Э. осуществлено «механико-эргономическое обоснование человеко-машинных систем в агроинженерной сфере растениеводства. Автором разработана общая структура человеко-машинных систем и проведен качественный анализ базовых ЧМС; разработаны методические основы оценки эффективности оборудования, обеспечивающего приемлемые условия труда человека-оператора в ЧМС на базе мобильных энергосредств; общая модель технологической надежности человеко-машинных систем» [119].

Разработаны также рациональные режимы работы «базовых человеко-машинных систем; общие модели производительности технических подсистем в зависимости от факторов внешней среды; обобщенная модель системы "внешняя среда" применительно к агроинженерной сфере растениеводства и способы ее введения в модели операционных производительностей человеко-машинных систем» [119].

Список литературы диссертационного исследования доктор наук Редреев Григорий Васильевич, 2019 год

/ /

/ /

/ / —

/ /

к — —1—1-

100

8В

76

64

52

■ 40

П,

об/мин

■ ] 4000,0-6000.0

□ 2000,0-4000.0

□ 0.0-2000,0

- 20

66.7

75,1

83,4

91.7 100,1 10 В .4 116,7 125.1

Рисунок 4.24 - Изменение частоты вращения ротора от расхода масла через

форсунки и от вязкости масла

Рассмотрим возможность изменения периодичностью замены масла изменением количества масла. В технической литературе по двигателям внутреннего сгорания есть указания на то, что изменение количества картерного масла двигателя не приводит к изменению его общего расхода [154]. Это означает, что с увеличением объема картерного масла соответственно увеличивается и периодичность замены масла. Следует отметить, что в условиях рядовой эксплуатации этот способ будет сложно реализовать из-за конструктивных особенностей узлов системы смазки. При существующей высокой вероятности утечек масла, связанных с отказами уплотнительных устройств или маслопроводов, увеличенный объем поддона картера двигателя может привести к значительным потерям масла.

Целесообразность переноса операции технического обслуживания по замене масла за пределы непрерывных периодов полевых работ определится из следующего выражения [214]:

с^ + Сднаг < АС • ^ + Г ■ С, ■Ок(Т), (4.10)

где СРек - стоимость модернизации поддона картера двигателя, руб.

Сдиаг - стоимость прибора инструментальной диагностики, руб.

АС - величина недобора урожая за 1 час простоя трактора, руб./час

tзм - длительность операции по замене масла, час.

V - вместимость поддона картера двигателя, л

С, - стоимость масла /-го сорта, руб./л

£}к(Т„) - вероятность отказа уплотнительных устройств и маслопроводов за время использования картерного масла.

Другим основанием для замены масла является содержание в нем механических примесей.

Примеси выделяются в центрифуге из масла со скоростью [51]:

Щ= 0.01 ХУ0<Р, (4.11)

где л" - содержание посторонних примесей в масле на входе в центрифугу в % от веса,

у - плотность масляной суспензии, г/л,

<2 - производительность центробежного фильтра, л/мин.,

(р - коэффициент очистки масла [51].

В общем случае, общее количество примесей, находящихся в масле, можно представить как разницу поступления и выделения этих примесей.

Так как скорость выделения примесей пропорциональна их общему количеству в масле, то можно записать:

IV = к - аш, (4.12)

здесь к - интенсивность поступления примесей в масло, г/ч, «-коэффициент пропорциональности.

Решение уравнения (4.12) имеет следующий вид:

№ Г = -Г1- е~аС), (4.13)

а

При делении обеих частей уравнения (4.13) на вес картерного масла получим зависимость концентрации механических примесей в масле от времени работы двигателя.

Были проведены расчеты для центробежного фильтра двигателя ЯМЗ-238НБпри следующих исходных данных:

объем картера ¥=32 л; плотность масляной суспензии у = 900 г/л; пропускная способность фильтра () = 720 л/час; величина коэффициента очистки масла (р = 0,01 [54]; величина коэффициента пропорциональности а составляет 0,225 час"1. Скорость поступления загрязнений в масло - 50 мг/л.с.час, что при мощности двигателя ЯМЭ-238НБ 215 л.с. соответствует величине^ = 10,75 г/час [51].

Для известных численных значений коэффициентов а и к решение уравнения (4.12) будет иметь следующий вид:

IV t = 47,48(1- е~°'225с), (4.14)

Таким же образом были получены численные значения коэффициентов при других увеличенных объемах поддона картера двигателя ЯМЗ.

Графическое представление семейства кривых в соответствие с выражением (4.14) изображено на Рисунке 4.25.

w,

г

80

40

2 4 6 ts

час

Рисунок 4.25 - Изменение количества примесей в картерном масле двигателя ЯМЭ-238НБ в зависимости от времени работы, для различных величин объемов

поддона картера

Представленные графики иллюстрируют модельные условия работы двигателя масляного сгорания. В действительности же содержание примесей в масле с течением времени увеличивается, т.е. k=f(t). Зависимость (4.13), при допущении линейной зависимости к от t, будет иметь вид:

w = %{t+ В) - aw , (4.15)

где В - поправочный коэффициент.

Решение этого уравнения будет иметь следующий вид:

W t = С{\ + Dt- e~at] , (4.16)

где C,D - соответствующие поправочные коэффициенты.

После определения численных значений коэффициента В в зависимости (4.15) по результатам экспериментальных исследований можно на основе решения этого уравнения в виде выражения (4.15), рассчитать время использования масла до его замены при различных объемах поддона картера, задаваясь известными предельными значениями содержания примесей в масле двигателя [245-246].

4.2.5 Управление периодичностью обслуживания двигателей тракторов поддержанием постоянного давления в системе смазки

Одним из негативных эффектов, приводящих к повышенному износу двигателя и снижению его ресурса, является значительное снижения давления масла в системе смазки двигателя при минимальных оборотах коленчатого вала. Работа двигателя на холостых оборотах не приводит к неблагоприятным результатам. Но при кратковременных перегрузках, при работе на переходных режимах частота вращения двигателя может значительно снижаться. В условиях значительной загрузки двигателя, при максимальном крутящем моменте на коленчатом валу, возможен разрыв масляной пленки в подшипниках скольжения, переход от жидкостного трения к граничному и полусухому.

Решение проблемы возможно применением насоса постоянного давления. Нами разработана конструкция насоса переменной производительности на основе угольниковой передачи, защищенная патентом на полезную модель (Рисунок 4.26) [162].

уиЭюхгш

Рисунок 4.26 - Объемная гидромашина по патенту №121012 1 - неподвижная часть корпуса, 2 - подвижная часть корпуса, 3 - ось поворота корпуса, 4, 5 - цилиндры, 6 - плунжеры, 7 - оси поворота плунжеров, 8 - торцевая крышка с отверстием, 9 - глухая торцевая крышка, 10 - полости всасывания масла, 11 - полости выталкивания масла, 12 - трубопровод всасывающий, 13 - трубопровод подачи масла под давлением, 14 - гофра

Были определены конструктивные параметры объемной гидромашины, а также экспериментальные исследования элементов гидромашины и ее кинематики и динамики [212, 224]. Использование такой гидромашины в качестве насоса постоянного давления возможно введением обратной связи в виде пружины и гидроцилиндра, соединенного с поворачивающейся частью корпуса (Рисунок 4.26). При падении давления в системе смазки, связанном со снижением частоты вращения коленчатого вала и всех связанных с ним механическими передачами механизмов, пружина, преодолевая сниженное усилие гидроцилиндра, повернет подвижную (правую на Рисунке 4.26) часть корпуса против часовой стрелки, увеличивая угол наклона корпуса, соответственно подачу насоса и давление в системе смазки. Равенство давления в системе смазки при различных режимах работы тракторов позволяет обеспечить гарантированную подачу смазочного материала к парам трении, снизив при этом износ с соответствующим увеличением длительности безотказного периода работы.

4.2.6 Постоянный контроль регулируемых параметров технического состояния узлов и подсистем трактора

Постоянный контроль параметров технического состояния позволяет перевести определенную операцию ТО-1 в разряд ежесменных, с выполнением ее по потребности. Рассмотрим это на примере контроля натяжения клиновых ремней.

Клиноременные передачи нашли широкое применение в тракторах и сельскохозяйственной технике. Однако периодический контроль натяжения ремней приводит к тому, что их действительное натяжение не соответствует техническим нормативам [36].

Недостаточное натяжение приводит к повышенному проскальзыванию ремня, его нагреву и преждевременному износу. Избыточное натяжение приводит

к вытягиванию ремня и преждевременному достижению его предельного состояния. Кроме этого, увеличивается нагрузка на подшипники валов шкивов ременной передачи, приводящая к сокращению их срока службы.

Нами разработано устройство контроля натяжения ремня привода, защищенное патентом на полезную модель (Приложение 2) (Рисунок 4.27) [165].

Рисунок 4.27 - Устройство контроля натяжения ремня привода

(патент №152712) 1 - датчик ведущего шкива, 2 - датчик ведомого шкива, 3 - аналогово-цифровой преобразователь, 4 - блок индикации, 5 - ведущий шкив,

6 - ведомый шкив

Устройство содержит оптические датчики, показания которых позволяют оценить проскальзывание ремня по шкивам. Если проскальзывание отличается от оптимального, составляющего 3%, устройство индикации сигнализирует об этом водителю тракторного агрегата.

Для приводов агрегатов и узлов требующих обязательного соблюдения частоты вращения валов, возможна автоматическая регулировка натяжения ремня. Нами разработано соответствующее устройство, применение которого позволит исключить операцию «проверка и регулировка натяжения ремней» из перечня операций ТО.

Оптимальное натяжение ремня может быть определено по критерию суммарной удельной долговечности:

С С С

4-х о ТТ1 г

С

'Д

'Р | | П2

т т т

1 Р 1 П\ 1 П2

(4.17)

где Сд- критерий суммарной долговечности, руб./час

Ср, Сщ, Сп2 ~ стоимость соответственно, ремня, подшипника опоры ведущего вала ременной передачи, подшипника опоры ведомого вала ременной передачи,

Тр, 7///, Тп2 - долговечность соответственно, ремня, подшипника опоры ведущего вала ременной передачи, подшипника опоры ведомого вала ременной передачи,

Графическая интерпретация удельного критерия представлена на Рисунке 4.28.

Рисунок 4.28 - Критерий суммарной удельной долговечности ременной передачи

Тяговая способность ремня принято характеризовать коэффициентом тяги ременной передачи. Для клиновых ремней [67]:

0 = ^5- = (0.7-0.9),

где ^ - тяговое (окружное) усилие ременной передачи, Н ^ - натяжение ремня, Н.

Отсюда натяжение ремня:

(4.18)

= (0,556-0,714)^

(4.19)

Сила давления на вал шкива:

£> = 2^0 ьш(а / 2),

(4.20)

(4.21)

где Ь - долговечность, в миллионах циклов, С - динамическая грузоподъемность, Н Р - эквивалентная динамическая нагрузка, Н т - показатель степени; т = 3 для шариковых подшипников.

Долговечность подшипника в часах работы, определяется:

Выразив Ь через /./,, учитывая, что Р = (2, а также выражения (4.20 - 4.22), можно записать выражение, связывающее динамическую грузоподъемность подшипника с его сроком службы и коэффициентом тяги ременной передачи:

где N - мощность, передаваемая ременной передачей, Вт п - частота вращения ведущего шкива, мин"1, А - диаметр ведущего шкива, м

В соответствие с выражением (4.23) можно решать ряд задач по оптимизации функционирования клиноременной передачи:

а) рассчитать долговечность установленного подшипника, при оптимальном натяжении ремня, в часах;

б) исходя из требуемой долговечности рассчитать динамическую грузоподъемность подшипника и подобрать его;

С =

лФкр

(4.23)

в) при невозможности замены подшипника ввиду конструкции корпуса, обеспечить его долговечность за счет изменения коэффициента тяги ременной передачи посредством изменения натяжения ремня.

4.3 Выводы по главе

1. Для эффективной реализации системы технического сервиса необходимо оптимальное распределение объемов работ по ТО трех уровней сложности между организационными уровнями технического сервиса. Экономический критерий при этом приводит к однозначному варианту распределения. Наиболее соответствующим является критерий качества технического сервиса. При организации технического сервиса тракторного парка важно обеспечить высокие значения степени соответствия выполненных объемов работ технического сервиса требуемым объемам и степени соответствия периодичности ТО нормативным значениям.

2. Основная цель применения средств диагностирования- наилучшим образом способствовать обеспечению работоспособности тракторов. Это дает возможность дополнительного сокращения времени простоя тракторов при определении технического состояния узлов и подсистем перед ТО.

3. Как показывает анализ, наиболее целесообразно совершенствование операций контроля технического состояния при ТО подшипниковых узлов и опор, смазочных систем, передач.

4. Управление периодичностью ТО двигателей возможно воздействием на интенсивность изменения параметров технического состояния посредством контроля загруженности, на основе информации об его изношенности. Это позволяет обеспечить безотказное функционирование двигателя в период полевых работ.

5. Контроль очистительной способности центрифуги двигателя трактора дает возможность, при применении масел высокого качества или картера двигателя повышенной емкости, вынести операцию замены масла за пределы

полевых работ, а операцию очистки ротора фильтра перевести в разряд нерегулярных и проводить по необходимости. Дополнительным способом снижения интенсивности изменения параметров состояния двигателя является поддержание постоянного давления в системе смазки применением масляного насоса переменной производительности.

6. Существенным резервом увеличения периодичности обслуживания отдельных узлов тракторов является их обработка РВС при обкатке после ремонта. Слой РВС, осажденный на поверхности пар трения, имеет низкий коэффициент трения, что позволяет в 2-3 раза повысить безотказный период работы сопряжения.

7. Применение устройства контроля натяжения клиновых ремней с учетом пробуксовывания и нагрузок на подшипники валов передачи, позволяют перевести операцию ТО «Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение клиновых ремней» в разряд ежесменных и проводить ее по необходимости.

Глава 5. Производственная проверка, перспективы развития и направления совершенствования системы технического сервиса

Производственная проверка результатов настоящего исследования проводилась с целью:

- оценки эффективности разработанной системы технического сервиса,

- проверки согласования трудоемкости и качества технического сервиса в различных производственных условиях сельскохозяйственных и ремонтно-обслуживающих предприятий,

- подтверждения полученных при теоретических исследованиях аналитических выражений для определения качества технического сервиса,

- проверки методики оценки квалификации исполнителей технического сервиса,

- установления величины базового значения коэффициента технического использования,

- сравнительной оценки системы технического сервиса тракторного парка с системами технического сервиса другой сложной сельскохозяйственной техники.

5.1 Реализация технического сервиса мобильным звеном сельскохозяйственного предприятия

Производственная проверка технического сервиса мобильным звеном исполнителей производилась в рамках выполнения договора НИР [200, 213]. Отрабатывалась технология ТО тракторов группой исполнителей с сокращением длительности простоя трактора на ТО при условии выполнения нормативного объема ТО и соблюдения регламентированной периодичности.

Перед началом полевых работ тракторам всех тракторных бригад совхоза было проведено ТО-2, тракторам отремонтированным, но не имеющим послеремонтной наработки, был проведен технический осмотр. Техническое обслуживание и техосмотр проводились при участии группы исполнителей с

привлечением механизаторов, помощников бригадиров по технике, а также бригадиров тракторных бригад.

Согласно проведенным предварительно расчетам, периодичность технического обслуживания - исходя из средней из рассчитанных величин - была принята равной 7 дней. Таким образом, выезд группы производился один раз в неделю на каждую обслуживаемую тракторную бригаду. Время нахождения группы в какой-либо тракторной бригаде в случае необходимости могло быть уменьшено или увеличено по согласованию с руководством бригады.

Для проведения взаиморасчетов между группой исполнителей и тракторными бригадами были разработаны, с учетом нормативов, действующих в 1989-1990 гг., расценки за проведение ТО-1 и ТО-2 и определены транспортные расходы для каждого отделения. При проведении технического обслуживания вовремя полевых работ зарплата работникам, занятым на ТО тракторов, начислялась по тарифу тракториста 1 класса. Расценки и расходы были утверждены главными специалистами совхоза.

Для обеспечения одинаковых условий в экспериментальных и контрольных тракторных бригадах, было принято решение, что группа исполнителей будет проводить также ТО-2 тракторов всех бригад, включая контрольные.

Непосредственная работа по техническому обслуживанию тракторов тракторных бригад осуществлялась следующим образом.

За день до выезда на отделение руководитель группы уточнял с бригадиром тракторной бригады количество и марки тракторов, наработавших до ТО-2. Согласно полученной информации, осуществлялась заправка АТО-А необходимым количеством дизельного масла. Учет наработки тракторов производился учетчиками и помощниками бригадиров непосредственно на отделениях путем учета количества израсходованного каждым трактором топлива.

По приезду на отделение группа проводила ТО-2 тракторов, которые были предварительно оставлены на месте стоянки тракторов и ожидали ТО. После этого уточнялось местонахождение тракторов на полях отделения и группа

выезжала для проведения ТО-1 в полевых условиях. Для тракторов ДТ-75М, Т-4А, МТЗ-80 (МТЗ-50) были разработаны варианты технологии для группы исполнителей ТО. Техническое обслуживание проводилось по указанной технологии.

Оценка эффективности технического обслуживания тракторов группой исполнителей в совхозе «Березинский» производилась сравниванием фактических затрат на ремонт тракторов с аналогичными показателями за прошлые годы, а также сравниванием с затратами на ремонт 1-й бригады Центрального отделения и отделения Порт-Артур. Сравниваемые показатели указаны в Таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Выработка тракторов, затраты на ТО и ремонт за апрель - сентябрь 1989 г. (по отделениям совхоза «Березинский»)

Отделение совхоза Выработка у.э.га Затраты руб. Удельные затраты руб./у.э.га

Среднее за 198688 годы 1989 г. Среднее за 198688 годы 1989 г. Среднее за 198688 годы 1989 г.

Контрольные отделения

Центральное 39790 38893 44963 43560 1,13 1,12 -0,9%

Порт-Артур 29288 30706 31631 33469 1,08 1,09 +0,9%

Экспериментальные отделения

Наталинка 20354 25754 20761 24981 1,02 0,97 - 4,2%

Темир 19728 21962 19333 19985 0,98 0,91 -7,1%

Зеленая Долина 20128 23035 20732 21653 1,03 0,94 - 8,7%

Климовка 14610 15458 14464 15149 0.99 0,98 - 1,0%

СРЕДНЕЕ 74820 86209 75290 81768 1,01 0,95 - 5,7%

Удельные затраты на ремонт, в расчете на 1 га, снизились по разным отделениям, обслуживаемым мобильной группой исполнителей, от 1,0 до 8,7%. В

среднем в пяти бригадах простои на устранении отказов сократились вдвое. Положительные результаты были достигнуты за счет выполнения группой исполнителей требуемого объема ТО.

Длительность ТО колесных тракторов класса 1,4 тс сократилась в 2 раза, гусеничных тракторов класса 3,0 тс - в 3 раза (Рисунок 5.1).

у

\

\ 2 / У

\ \

к/ \

\ 1

Ль ( 1

а) трактор колесный, 1,4 тс 0 378

+ 0.397 ; (при N < 4)

N-0.373

5 М, чел

б) трактор гусеничный, 3,0 тс

Кк = 0,5 при N>4

(см. Кк в выражении 3.77)

Кк = 0,33 при N>4

1 - теоретические зависимости, 2 - экспериментальные значения

Рисунок 5.1 - Изменение длительности ТО-1 некоторых тракторов в зависимости от численности группы исполнителей

Расчетное сокращение длительности выполнения полевых операций составило в среднем от 12 до 16% при том же значении коэффициента использования исправного тракторного парка. Сокращение обусловлено снижением продолжительности простоя тракторов на ТО и уменьшением до минимума простоев на устранении последствий отказов.

5.2 Технический сервис мобильными звеньями дилерского

предприятия

5.2.1 Организация технического сервиса ОАО «Сибирская База»

Дилерские предприятия широко представлены во всех регионах страны [64, 80, 121, 275]. ОАО «Сибирская База» является дилером значительного количества ведущих российских компаний производителей техники, представляя на рынок оборудование, материалы и сопутствующие сельскохозяйственные товары [302].

Предприятие реализует крупногабаритную технику - комбайны, тракторы погрузчики, коммунальные, зерноуборочные, посевные и другие машины (бороны, картофелекопалки, культиваторы, косилки).

На «Сибирской Базе» действует 7 мобильных бригад, которые оснащены всем необходимым оборудованием (инструмент, средства ТО) для диагностики и ремонта.

Средний квалификационный состав мобильных бригад - инженеры с высшим профильным образованием, техники-механики со средним профессиональным образованием, с различным стажем работы в техническом сервисе, от 5 до 11 лет.

Была произведена оценка их квалификации в соответствие с разработанной нами методикой. Соответствие квалификации исполнителей применяемым технологиям ТО и Р производилось оценкой знаний, умений и навыков посредством тестовых карт, хронометража времени выполнения отдельных операций в рамках выделенных технологий при оценке соответствия компетенций исполнителей технического сервиса конструкциям обслуживаемых тракторов.

5.2.2 Оценка степеней соответствия применяемых технологий и

квалификации исполнителей

Оценивалась суммарное соответствие компетенций группы исполнителей от 4 до 2 человек (Таблицы 5.5-5.7).

Таблица 5.5 - Соответствие компетенций исполнителей технологиям ТО и Р

(для 4-х исполнителей)

Оценка исполнител ей ТО и Р к, чел. Технологии сервиса подсистем и узлов тракторов [49]

чистка смазка резулировка калибровка ремонт восстановление замена

Знания 4 4 4 4 4 4 4 4

Умения 4 3 3 3 3 3 3 3

Навыки 4 2 2 2 2 2 2 2

ВСЕГО 63 9 9 9 9 9 9 9

Возможно 84 12 12 12 12 12 12 12

Максимальное количество баллов не может быть более 84 [314]. Однако мы считаем, что достаточно 63 баллов для обеспечения соответствия по рассматриваемому показателю: все исполнители знают все виды работ; не более чем один исполнитель не умеет выполнять какой-либо один из видов работ; по крайней мере, двое исполнителей имеют навыки выполнения любого вида работ.

Таблица 5.6 - Соответствие компетенций исполнителей технологиям ТО и Р

(для 3-х исполнителей)

Оценка к, Технологии сервиса подсистем и узлов тракторов

исполнител калибровка восстано-

ей ТО и Р чел. чистка смазка резулировка ремонт вление замена

Знания 3 3 3 3 3 3 3 3

Умения 3 2 2 2 2 2 2 2

Навыки 3 2 2 2 2 2 2 2

ВСЕГО 49 7 7 7 7 7 7 7

Возможно 63 9 9 9 9 9 9 9

Максимальное количество баллов не может быть более 63. Однако достаточно 49 баллов для обеспечения соответствия по рассматриваемому показателю для трех исполнителей: все исполнители знают все виды работ; не более чем один исполнитель не умеет выполнять какой-либо один из видов работ; по крайней мере, двое исполнителей имеют навыки выполнения любого вида работ.

Таблица 5.7 - Соответствие компетенций исполнителей технологиям ТО и Р

(для 2-х исполнителей)

Оценка исполнител ей ТО и Р к, чел. Технологии сервиса подсистем и узлов тракторов

чистка смазка резулировка калибровка ремонт восстановление замена

Знания 2 2 2 2 2 2 2 2

Умения 2 2 2 2 2 2 2 2

Навыки 2 2 2 2 2 2 2 2

ВСЕГО 42 6 6 6 6 6 6 6

Возможно 42 6 6 6 6 6 6 6

Максимальное количество баллов не может быть более 42. Снижение этой величины также нежелательно, т.к. при этом значительно повышаются требования к квалификации исполнителей, затрудняется обеспечение необходимого набора компетенций для нормального функционирования системы технического сервиса.

Соответствие квалификации исполнителей конструкциям обслуживаемых тракторов производилось по аналогичной методике (Таблица 5.8).

Таблица 5.8 - Соответствие компетенций исполнителей процессам в подсистемах

и узлах тракторов

Оценка исполнителей ТО и Р к, чел. Узлы и подсистемы тракторов

двигатель транс миссия ходовая часть гидросист ема электроо борудова ние рулевая и тормозная системы рабочие органы

Знания 4 4 4 4 4 4 4 4

Умения 4 3 3 3 3 3 3 3

Навыки 4 2 2 2 2 2 2 2

ВСЕГО 63 9 9 9 9 9 9 9

Максимум 84 12 12 12 12 12 12 12

Согласно предыдущей оценке мы считаем, что достаточно 63 баллов для обеспечения соответствия квалификации по рассматриваемому показателю: все исполнители знают все виды работ; не более чем один исполнитель не умеет выполнять какой-либо один из видов работ; по крайней мере, двое исполнителей имеют навыки выполнения любого вида работ.

Однако, в соответствие с допущением к аналитическому описанию функционированию системы технического сервиса, степень соответствия не может быть менее 0,894. Это численное значение получено согласно выражению (2.43) в предположении, что коэффициент качества должен быть не менее 0,8 при неблагоприятном варианте снижения действительной величины базового значения Кбти до 0,7. В таком случае, минимальное количество баллов составит:

для четырех человек - 75 баллов; для трех человек - 56 баллов.

Оценка соответствия применяемых технологий конструкциям обслуживаемых тракторов производилась по представленной ниже методике (Таблица 5.9).

Таблица 5.9 - Соответствие технологий ТО и Р процессам в подсистемах и узлах

тракторов

Узлы и подсистемы тракторов

Технологии ТО и Р двига транс ходовая гидросис электрообору рулевая и тормозная системы рабочие

тель миссия часть тема дование органы

чистка 2 2 2 2 2 2 2

смазка 2 2 2 2 2

резулировка 2 2 2 2 2 2 2

калибровка 2 2 2 2 2 2 2

ремонт 2 2 2 2 2 2 2

восстановление 2 2 2 2 2 2 2

замена 2 2 2 2 2 2 2

ВСЕГО 94 14 14 14 14 12 14 12

Предлагаемые оценки соответствия: 2 - полностью соответствует, 1 - частично соответствует, 0 - не соответствует.

Предварительно примем за допустимый уровень оценку не менее 94,5%, соответствующую 89 баллам, согласно допущениям к аналитическому описанию функционирующей системы технического сервиса.

В соответствие с Таблицами 5.5-5.9 производилась оценка знаний, умений и навыков сервисных инженеров. На основании этой оценки рассчитаны действительные значения коэффициентов соответствия (Приложение 4): /1з - соответствие применяемых технологий ТО и Р процессам в подсистемах тракторов - 0,99-1,00;

¡14 - соответствие компетенций исполнителей реализуемым технологиям ТО и ремонта-0,97-0,99;

Д5 - соответствие компетенций исполнителей технического сервиса конструкциям обслуживаемых тракторов - 0,96-0,98.

Объем работ по ТО выполнялся полностью (коэффициент /И]=1), периодичность соответствовала нормативным значениям (коэффициент Дг=1).

Полученные значения коэффициентов соответствия численно характеризуют высокий уровень технического сервиса специалистами дилерского предприятия. Как следствие, повышается уровень эксплуатации тракторных агрегатов предприятий, обслуживаемых ООО «Сибирская база».

В ЗАО им. Кирова Крутинского района Омской области стабилизация средней суточной производительности обслуживаемых тракторных агрегатов происходила в течении 2-3 дней, при 6-7 днях для других тракторных агрегатов Приложение 4) (Рисунки 5.2-5.3). Расход топлива двигателей тракторов обслуживаемых агрегатов, в кг/га, снизился на 13-17% по сравнению с другими тракторами.

Разработанные нами рекомендации по организации технического сервиса тракторных агрегатов переданы для практического применения руководству ООО «Сибирская база». За счет применения метода группового обслуживания сельскохозяйственной техники в 1,25-1,3 раза повысилась эффективность использования средств ТО, на 12-17% сократились затраты на техническое обслуживание. Простои тракторных агрегатов сельскохозяйственных предприятий по техническим причинам сократились в 2,5-3 раза, что подтверждается актом внедрения (Приложение 4).

Рисунок 5.2 - Изменение относительной производительности по обслуживаемым тракторам ЗАО им. Кирова, по дням полевых работ

Рисунок 5.3 - Изменение относительной производительности по контрольной группе тракторов ЗАО им. Кирова, по дням полевых работ

5.2.3 Определение величины коэффициента технического

использования

Оценка коэффициента качества технического сервиса позволяет, при известном значении коэффициента технического использования, оценить базовое значение коэффициента технического использования. Так, в результате наблюдений за использованием тракторов в составе агрегатов в условиях сельскохозяйственного предприятия ЗАО «Дружба» в 2016-2017 гг. (Приложение 6), был определен коэффициент технического использования. Величина коэффициента технического использования составила для тракторов «Кировец» величину от 0,47 до 0,78 (при среднем значении 0,6) и для тракторов типа МТЗ от 0,37 до 0,76 (при среднем значении 0,66) для различного состава тракторного агрегата (Таблицы 5.5-5.6).

Таблица 5.5 - Расчет величины Кти тракторов ООО «Дружба» для 2016 г.

Трактор Агрегат Дней Всег о га га/ час га/ см Норма, га/см "Сем Кти К6 ти

К-700, 86-15 Great Plains 46 2488 5,41 37,86 56,00 0,68 0,75 0,88

К-700, 86-16 БМШ-15 28 1894 6,76 47,35 112,00 0,42 0,47 0,55

К-700, 86-17 СП-21 2 136 6,80 47,60 70,00 0,68 0,76 0,89

К-700, 86-18 КИТ-7,2 3 110 3,67 25,67 36,40 0,71 0,78 0,92

МТЗ-1221,4597 КП-3,8 15 115 0,77 5,37 9,00 0,60 0,66 0,74

МТЗ-80,86-24 КЗК-6 4 152 3,80 26,60 42,00 0,63 0,70 0,78

К-700, 86-09 БДУ-8 62 2360 3,81 26,65 44,80 0,59 0,66 0,78

МТЗ-82, 86-22 БИГ-3(2 шт.) 19 521 2,74 19,19 28,00 0,69 0,76 0,85

Продолжение

мтз-1221, 45-94 КЗК-9,2 35 1769 5,05 35,38 64,20 0,55 0,61 0,68

МТЗ-1221, 45-94 СЗС-2,1 (Зшт) 17 121 0,71 4,98 15,00 0,33 0,37 0,41

К-700, 86-09 сзс- 2,1 (5шт) 162 2771 1,71 11,97 24,50 0,49 0,54 0,64

МТЗ-80, 86-24 СП-11 38 2008 5,28 36,99 54,00 0,68 0,76 0,85

МТЗ-1221, 45-94 СПГ-21 54 3106 5,75 40,26 70,00 0,58 0,64 0,71

МТЗ-1221, 45-94 Биттеге 48 1666 3,47 24,30 40,00 0,61 0,67 0,75

аблицы 5.5

Таблица 5.6 - Расчет величины Кти тракторов ООО «Дружба» для 2017 г.

Трактор Агрегат Дней Всего га га/ час га/ см Норма, га/см "Сем Кти К6 ти

К-700 АГС-22-2У 3 115 3,83 26,83 49,00 0,55 0,61 0,72

К-700 АПГ-22 6 521 8,68 60,78 105,00 0,58 0,64 0,76

К-700 АПУ-18 20 1499 7,50 52,47 84,00 0,62 0,69 0,82

К-700 БДУ-8 24 766 3,19 22,34 44,80 0,50 0,55 0,65

К-700 БМШ-15 24 1884 7,85 54,95 112,00 0,49 0,55 0,64

К-700 Сгеа! РЫш 60 2659 4,43 31,02 56,00 0,55 0,62 0,72

К-700 СЗС-21 74 1920 2,59 18,16 24,50 0,74 0,82 0,97

К-700 СПГ-21 42 3155 7,51 52,58 70,00 0,75 0,83 0,98

Величина поправочного коэффициента к, согласно формуле (2.3), принята равной 0,9. Коэффициент качества технического сервиса Кц принят 0,85 для тракторов «Кировец» и 0,9 для тракторов типа МТЗ на основе предварительных оценок квалификации специалистов технического сервиса. Низкое значение

К6пш =0,41 для МТЗ на посеве в 2016 г. получено из-за низкого расчетного коэффициента использования времени смены в условиях мелкоконтурности полей.

Аналогична причина низкого коэффициента КТ трактора «Кировец» в агрегате с широкозахватной бороной мотыгой БМШ.

Среднее значение базового коэффициента технического использования составило 0,71 в 2016 г. и 0,83 в 2017 г. Это соответствует сделанным в главе 2 предположениям.

5.3 Технический сервис мобильным звеном Группы компаний «АРРС»

В группу компаний входят несколько предприятий [299]. Специализация -полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию тракторов и автомобилей. Компания является официальным дилером Тутаевского моторного завода, Петербургского Тракторного Завода, Опытно-Тракторного Завода (СПб).

Основные направления деятельности: продажа тракторов и их капитальный ремонт, гарантийное и постгарантийное обслуживание.

Компания имеет выездную группу для гарантийного обслуживания продаваемой и отремонтированной техники. Выезд осуществляется на автомобиле «Lada Largus», оснащенным различным инструментом и приспособлениями.

Технические возможности группы кампаний АРРС, специализация на ремонте и переоснащении тракторов типа «Кировец», высокая квалификация работников, позволяют предложить сельскохозяйственным предприятиям услугу по техническому сервису тракторов в составе агрегатов во время полевых работ. Оснащенность автомобиля:

- приборы диагностирования гидросистемы;

- приборы измерения температуры рабочей жидкости;

- наборы инструмента для слесарных и разборочно-сборочных работ.

Расстояние выезда от 50 до 150 км, в отдельных случаях до 1000 км. На большие расстояния выезд производится при гарантийном обслуживании или для устранения последствий сложных отказов. Стоимость переезда определяется из расчета 15 руб./км.

Виды осуществляемых работ:

- плановое ТО гарантийной техники;

- устранение последствий отказов гарантийной техники;

- устранение последствий отказов по отдельным заявкам клиентов.

Трудоемкость ТО составляет 3 часа и более. Каждый вид ТО расценен, расценки предоставляются клиентам при заключении договоров. Остальные виды работ расцениваются исходя из нормативов трудоемкости и стоимости нормо-часа 600 руб.

В выездную группу входят два человека: инженер (образование высшее) и механик (образование среднеспециальное), имеющие большой стаж работы в одном из предприятий группы компаний. Была произведена оценка их квалификации в соответствие с приведенной выше методикой.

Производилась оценка знаний, умений и навыков членов выездной группы. На основании этой оценки рассчитаны действительные значения коэффициентов соответствия.

Результаты оценки квалификации сервисных инженеров мобильных бригад Группы компаний «АРРС»:

/1з - соответствие применяемых технологий ТО и Р конструкциям обслуживаемых тракторов - 0,97-0,98;

¡14 - соответствие компетенций исполнителей реализуемым технологиям ТО и ремонта-0,97-0,98;

Д5 - соответствие компетенций исполнителей технического сервиса конструкциям обслуживаемых тракторов - 0,94-0,96.

Разработанные нами рекомендации по организации технического сервиса тракторных агрегатов переданы руководству предприятиями группы компаний

«АРРС». Реализация рекомендаций позволила в 1,3-1,4 раза повысить уровень использования технических средств мобильной группы за счет увеличения их занятости, при этом затраты на ТО обслуживаемых тракторов снизились на 1015%. Простои обслуживаемых тракторных агрегатов снизились в 2-3 раза, что подтверждается актом внедрения (Приложение 4).

5.4 Технический сервис в ООО «Позитив», г. Омск

Ремонтное предприятие ООО «Позитив» находится в Кировском административном округе города Омска. Основным видом деятельности компании с 2007 г. является техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Предприятие имеет долгосрочные контракты с УМВД по Омской области, Министерством обороны и компанией «ОМСКЭНЕРГО».

Производственные мощности ООО «Позитив» располагаются в производственных зданиях бывшей «Сельхозтехники». В здании бывшей ремонтной мастерской находятся цех ремонта двигателей внутреннего сгорания, агрегатный, токарный, гидравлический, вулканизационный цеха и цех по ремонту электрооборудования; теплый гараж-стоянка со смотровыми ямами для техники, находящейся в ремонте.

В соответствие со сложившейся структурой заказов на ремонт, основная специализация ремонтной мастерской ООО «Позитив» -обслуживание, плановый и капитальный ремонт автомобилей марок Урал, КамАЗ, КрАЗ, ЗИЛ (в среднем за год соответственно 58, 20, 10 и 10 шт.).

За последние пять лет количество ремонтных работ остается на высоком уровне благодаря заключению крупных контрактов с вышеуказанными предприятиями. Динамика ремонта и обслуживания автомобилей во многом зависит от сезона. Из них большая часть приходится на весенне-летний период.

Численность работников предприятия ООО «Позитив» остается практически неизменной с 2011 года. Это связанно с заключением крупных контрактов и переходом предприятия в статус общества с ограниченной

отнесенностью. Из общего числа работников 45% имеет высшее образование, 40% - среднеспециальное.

Технический сервис осуществляется на автомобиле УАЭ-390944 «Фермер», с удлиненной базой и сдвоенной кабиной. Техническое оснащение автомобиля произведено в соответствие с потребностями технического сервиса тракторов: слесарный инструмент; верстак с тисами и настольно-сверлильным станком; сварочный генератор, совмещенный с генератором 220 В; компрессор; пневмоинструмент; прибор проверки форсунок дизельных двигателей; комплект манометров для проверки давления в системе смазки двигателей; дроссель-расходомер ДР-70; прибор контроля натяжения ремней; стетоскоп; шприц-нагнетатель с запасом консистентной смазки.

ООО «Позитив» определена стоимость 1 км пробега автомобиля УАЗ-390944 в размере 11,4 руб. Стоимость нормо-часа выполненных работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту принята равной 1400 руб. (Приложение 4). В соответствие с этой стоимостью и нормативами затрат на ремонт и ТО расценены конкретные виды операций ТО и ремонта [126].

Средний квалификационный состав мобильных бригад - инженеры с высшим профильным образованием, с различным стажем работы в техническом сервисе, от 5 до 7 лет. Была произведена оценка их квалификации в соответствие разработанной методикой.

Производилась оценка знаний, умений и навыков сервисных инженеров. На основании этой оценки рассчитаны действительные значения коэффициентов соответствии и зависимости для этих коэффициентов.

Результаты оценки квалификации сервисных инженеров мобильных бригад ООО «Позитив»:

/1з - соответствие применяемых технологий ТО и Р конструкциям обслуживаемых тракторов - 0,96-0,97;

¡14 - соответствие компетенций исполнителей реализуемым технологиям ТО и ремонта - 0,96-0,97;

¡15 - соответствие компетенций исполнителей технического сервиса конструкциям обслуживаемых тракторов - 0,92-0,94.

Разработанные нами рекомендации по организации технического сервиса тракторного парка переданы руководству предприятия. Успешное использование рекомендаций позволило в 1,11-1.18 сократить затраты на ТО, на 16,7-23,1% повысить эффективность обслуживаемых тракторных агрегатов, в том числе в 2,5-3 раза снизить простои на устранении последствий отказов (см. акт внедрения в Приложении 4).

5.5 Опыт технического сервиса тракторного парка крупными объединениями, холдингами и дилерскими предприятиями

Для проведения сравнительного анализа нами была проведена оценка опыта технического сервиса тракторов и сложной сельскохозяйственной техники в крупных сельскохозяйственных объединениях и холдингах. Такие объединения, сосредотачивая значительные посевные площади, имеют большое количество сельскохозяйственной техники, что способствует использованию преимуществ централизованного технического сервиса.

5.5.1 Опыт технического сервиса АТПП «Группа «ОША»

В состав ассоциации входят девять различных предприятий производства и переработки сельскохозяйственной продукции, в том числе сельскохозяйственные предприятия ООО «Нива» и ООО «Сибирские семена», находящиеся в Русско-Полянском районе Омской области. Специализация - выращивание продовольственной пшеницы и ячменя. Посевные площади составляют, в 2018 г., соответственно 22 и 29 тыс. га. Служба технического сервиса тракторного парка одинакова в обоих хозяйствах.

Вся техника в межсезонное время располагается на стоянке для хранения. Имеется ремонтная мастерская. В настоящее время в предприятии нет

гарантийной техники. Ввиду плохого состояния дорог, отсутствия служб технического сервиса в районном центре и большого расстояния до областного центра, технический сервис производится своими силами и средствами. В штате каждого предприятия состоят по два механика. Техническое оснащение выездных звеньев, осуществляющих ТО и устранение последствий отказов по время полевых работ, состоит из автомобилей УАЗ, оборудованных необходимым инструментом, оборудованием и приборами диагностирования.

Средств дистанционного контроля технического состояния на предприятии нет, для передачи информации используется мобильная связь. Высокопроизводительная работа тракторных агрегатов (Приложение 6) обеспечивается за счет качества технического сервиса (Рисунок 5.4).

Рисунок 5.4 - Выработка тракторных агрегатов АТПП «Оша», га

В течение последних трех лет тракторный парк, занятый в полевых работах, увеличился с 14 до 17 штук. Нагрузка на один трактор, при увеличении посевных площадей с 38 тыс. га до 51 тыс. га, выросла с 2700 га до 3000 га. Качество технического сервиса обеспечивается за счет своевременности технического обслуживания и проведения его в полном объеме. Затраты предприятий на технический сервис составляют, в среднем за 2015-2017 гг., около 680 руб./га. Для сравнения: в отдельных предприятиях, например, ОАО «Хлебодаровское»

этого же района с посевной площадью 10 тыс. га. удельные затраты на ТО и ремонт достигают 1000 руб./га.

5.5.2 Технический сервис предприятий, составляющих производственную группу

Производственная группа включает в себя четыре сельскохозяйственных предприятия, не объединенные финансово либо юридически:

- ООО «Агрохолдинг-Сибирь» Одесского района Омской области;

- ООО «Комсомольское» Одесского района;

- ООО «Измайловское» Калачинского района;

- ООО «Дружба» Марьяновского района.

Рассмотрим опыт технического сервиса ООО «Агрохолдинг-Сибирь» Одесского района как предприятия, наиболее удаленного от областного центра. Посевная площадь составляет 14 тыс. га. В весенне-полевых работах задействованы 16 тракторов типа «Кировец», в т.ч. четыре с посевными комплексами типа Great Plains, Salford и Bourgault. Всем тракторам перед весенне-полевыми работами проводятся сезонное ТО, при необходимости совмещенное с ТО-2. В поле проводятся только операции ежесменного ТО. Все номерные ТО проводятся в ремонтной мастерской или на специально оборудованной площадке, расположенной на территории ремонтной базы предприятия. Ведется учет наработки тракторов. При планировании работы агрегатов трактор, планируемый на ТО, передислоцируется на ближайшие поля, на расстоянии не более 5-7 км, для снижения времени перегона трактора на ТО.

Все полевые тракторные агрегаты и комбайны оснащены средствами дистанционного контроля технологического процесса и технического состояния. Диспетчерский пункт предприятия оснащен оборудованием для высокоскоростной беспроводной связи. Контрольная информация поступает на компьютер диспетчера, который в режиме реального времени осуществляет наблюдение за работой тракторных агрегатов в поле. Служба технического

сервиса имеет два мобильных звена, оснащенных автомобилями с необходимым ремонтным и обслуживающим оборудованием. Высокое качество технического сервиса обеспечивается своевременностью контроля и оперативностью устранения последствий возникающих отказов. Удельные затраты на технический сервис составляют около 710 руб./га.

5.5.3 Технический сервис дилерским предприятием Ростсельмаш

ОАО «Семиреченская база снабжения» является официальным представителем завода Ростсельмаш и специализируется на техническом сервисе зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов. Нами не исследовался технический сервис комбайнов, однако статистика обслуживания в Омской области всех гарантийных комбайнов производства Ростсельмаш и обслуживание части комбайнов в послегарантийный период может явиться основанием для оценки эффективности централизованного технического сервиса

Сервисный центр ОАО «Семиреченская база снабжения» оснащен всем необходимым оборудованием, позволяющим быстро и качественно провести ремонт и сервисное обслуживание комбайнов:

- универсальное и контрольно-измерительное оборудование для проведения ремонта и обслуживания;

- специальный автомобиль диагностики;

- сервисные автомобили, каждый из которых оснащен специальным оборудованием для ремонта и обслуживания в полевых условиях.

Штат сервисного центра состоит из 27 человек, из них 23 человека -инженерно-технические работники, в том числе: инженер по эксплуатации, инженер по гарантии, два мастера-наладчика и 19 сервисных инженеров. Центр оснащен 15 специальными автомобилями - передвижными ремонтными мастерскими - оснащенными необходимым оборудованием для устранения последствий возникающих отказов.

Высокая эффективность централизованного специализированного технического сервиса подтверждается статистикой наработки зерноуборочных комбайнов «ACROS 550» в гарантийный период и послегарантийный, при отказе сельскохозяйственного предприятия от услуг сервисного центра (Приложение 4).

Анализ работы 10 комбайнов ООО АСП Краснодарское Павлоградского района и 11 комбайнов ООО Сибирские семена, Русско-Полянского района Омской области за 2015-2017 гг. показал, что при отказе от специализированного технического сервиса сезонная выработка на зерноуборочный комбайн, в следующие после гарантии два года, сократилась на 16,5 % по сравнению с комбайнами, обслуживаемыми в послегарантийный период.

5.6 Рекомендации по совершенствованию системы технического сервиса мобильными звеньями и выездными бригадами

Направления совершенствования технического сервиса определяются из концептуального проекта, в соответствии с принятыми базисными понятиями:

1) Двухкритериальная оптимизация численного состава мобильного звена или выездной группы и набора компетенций исполнителей технического сервиса в соответствие со структурой обслуживаемого тракторного парка.

В соответствие с зависимостями (2.33) и (2.37) необходимо как выполнение требуемого объема работ, так и обеспечения соответствия суммарного перечня компетенций конструкциям обслуживаемых тракторов:

N K.L

HrTNrkN-t= X Ak'MAk-SrT, ]

/=1 к .1=1 '

> (5-1)

7=1 к ,1=1 /

В результате решения системы двух уравнений можно определить необходимые параметры мобильного звена или выездной группы.

2) Оптимизация технического оснащения агрегатов технического сервиса с расширением перечня контрольно-диагностического оборудования.

Поставляемые производителями агрегаты ТО оснащены типовыми наборами оборудования и инструмента. Необходима оптимизация технического оснащения в соответствие с марочным составом обслуживаемого парка тракторов и принятыми технологиями технического сервиса.

3) Разработка и применение средств непрерывного контроля технического состояния узлов, подсистем и агрегатов тракторов при оптимальном сочетании определения комплексных характеристик и частных показателей.

Поскольку в АПК анализируемых регионов 60% парка тракторов выработали свой амортизационный срок, при низких темпах его обновления большинство из них являются морально устаревшими. Важнейшим резервом поддержания работоспособности такой техники, сокращения их простоев на техническом сервисе является расширение использования средств контроля технического состояния, особенно средств непрерывного контроля. В первую очередь необходимо обеспечения контроля типовых деталей и узлов тракторов. Кроме этого, наличие таких средств контроля позволяет использовать кадровый ресурс механизаторов - водителей тракторных агрегатов - для повышения эффективности технического сервиса.

4) Приоритетное обеспечение функционирования систем смазки и поддержание смазочных режимов при техническом сервисе тракторов.

Снижение темпов износа пар трения узлов тракторов - важнейшая из задач систем смазки. Обеспечение чистоты смазочного материала, соблюдение сроков замены масел, предотвращение утечек масел при работе тракторов являются первоочередными задачами обслуживания смазочных систем, от успешности решения которых зависит безотказность тракторов.

5) Совершенствование перечня и последовательности операций технического обслуживания.

Для сокращения времени простоя тракторов при техническом сервисе необходимо изменение последовательности выполнения операций с их

распределением между несколькими исполнителями. Предлагаемая нами методика распределения операций технологического процесса ТО тракторов типа МТЗ и ДТ-57М может быть применена для любой сельскохозяйственной техники.

6) Оптимизация перечня операций технического обслуживания в соответствие с целями сервиса.

Сокращения длительности простоя техники на ТО за счет работы группы исполнителей может оказаться недостаточным. Дальнейшее сокращения длительности ТО возможно переносом части операций из ТО-1 в ЕТО или в ТО-2. Перенос операций в ежесменные возможен при использовании средств непрерывного контроля состояния узлов и подсистем тракторов или совершенствовании технологии их выполнения [217, 219]. Это касается обслуживания механических передач и подшипниковых опор. Операции ТО системы смазки тракторов и самоходной техники могут быть перенесены в ТО-2 за счет применения высококачественных смазочных материалов, изменения объемов масляных емкостей, совершенствования технологии обслуживания фильтров, обработки пар трения ремонтно-восстановительными составами.

7) Оптимизация службы технического сервиса моделирование процесса функционирования мобильно бригады с учетом загрузки двигателя трактора. Для получения оптимальной величины коэффициента загрузки двигателей тракторов расчетным путем подбираются величины периодичности обслуживания и длительности простоя на обслуживании при фактически сложившихся в сельскохозяйственном предприятии уровнях эксплуатационных затрат, затрат на ТО и затрат на ремонт и устранение последствий отказов.

8) Рекомендации вместе с опытом реализации технического сервиса мобильными звеньями и выездными бригадами в виде Руководства были рассмотрены на Научно-техническом совете регионального министерства сельского хозяйства и рекомендованы для практического использования предприятиями АПК (Приложение 4) [218].

5.7 Перспективы развития системы технического сервиса

При исследовании модели технического сервиса (Рисунок 2.13) квалификация специалистов по ТО и ремонту сельскохозяйственной техники нами определялась через их компетенции, представленные в виде совокупности знаний, умений и навыков. Для решения поставленных задач проведенного нами исследования такое представление вполне достаточно. Однако, при постоянном увеличении в структуре машинно-тракторного парка количества комбинированных машин, комплексов, усложнением конструкций отдельных машин возникает необходимость в расширении способов получения знания сервисными инженерами, а также способов преобразования информации из постоянно увеличивающегося количества ее источников.

Для учета структурированных источников доступной сервисным инженерам информации, нами предложен вариант развития модели системы технического сервиса, с учетом имеющихся рекомендаций представления информационной системы (Рисунок 5.5) [181, 311].

Объем информации, содержащейся в базах данных технического сервиса, определится из следующего выражения:

, (5.2)

БДд - с/-я база данных из перечня имеющихся баз данных:

БД1 - каталоги и перечни запасных частей,

БДг - технологические карты на ТО и ремонт тракторов,

БДз - нормы времени на ТО и ремонт,