Обеспечение работоспособности иностранных тракторов с использованием сменно-обменных элементов при техническом сервисе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Шистеев Алексей Валерьевич

• Шистеев Алексей Валерьевич
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Шистеев Алексей Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Особенности эксплуатации и технического сервиса

импортной сельскохозяйственной техники в АПК РФ

1.2 Анализ основных концепций исследований потребности и обеспечения импортной сельскохозяйственной техники

сменно-обменными элементами

1.2.1 Оценочные показатели обслуживания машин в АПК

1.3 Цель и задачи исследования

Выводы по 1 главе

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПОВЫШЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИМПОРТНОЙ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СМЕННО-ОБМЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

2.1 Формализация модели отказов и восстановления

работоспособности сложных технических систем

2.2 Критерии надежности и эксплуатационной безотказности зарубежных сельскохозяйственных машин

2.3 Взаимосвязь и влияние факторов на работоспособность импортных тракторов

2.4 Предпосылки для определения номенклатурного и

количественного состава фонда сменно-обменных элементов

Выводы по 2 главе

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Объекты экспериментального исследования

3.1.1 Программа и структура экспериментального

исследования

3.2 Общие методические принципы и подходы

экспериментального исследования

3.3 Обоснование плана и объема экспериментов

3.3.1 Методика статистического эксперимента

3.4 Методика анализа статистических данных экспериментального исследования

3.5 Методика математического моделирования эксперимента

3.5.1 Методика расчета математических моделей

3.6 Обоснование фонда сменно-обменных элементов

3.6.1 Методика определения количественного и номенклатурного состава фонда сменно-обменных элементов

3.7 Методика расчета коэффициента реальной работоспособности

Выводы по главе

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1 Результаты исследований отказов иностранных тракторов

и их анализ

4.2 Результаты расчета статистических характеристик и оценка их влияния на коэффициент технической готовности и время удельного простоя

4.3 Корректирование сроков проведения ТО и алгоритм для определения области диагностирования систем трактора

4.4 Оценка влияния на работоспособность трактора

ЫИ Т8.390 конструктивных факторов

4.5 Результаты математического моделирования процесса восстановления работоспособности импортной сельскохозяйственной техники

4.6 Определение количественного и номенклатурного состава фонда сменно-обменных элементов

4.7 Рекомендации к внедрению

Выводы по 4 главе

ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЙ

5.1 Определение годового экономического эффекта

Выводы по 5 главе

Общие выводы

Литература

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение работоспособности иностранных тракторов с использованием сменно-обменных элементов при техническом сервисе»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. В настоящее время в структуре машинно-тракторного парка сельхозпредприятий России все больший процент занимают машины и агрегаты иностранного производства, в том числе собранные на совместных предприятиях по лицензиям зарубежных фирм-производителей. Эти машины имеют ряд конструктивных и технологических преимуществ перед отечественной техникой и на фоне снижения поставок последних имеют спрос со стороны хозяйств [32, 33]. Анализ существующих источников показал, что зарубежная техника сложнее отечественной и требует новых организационных и технологических подходов к поддержанию ее в работоспособном состоянии в зональных условиях использования. Наиболее важной задачей при этом является снижение времени простоев машин на техническом и ремонтном обслуживании, поскольку каждый час простоя этой дорогостоящей техники приводит к большим издержкам [33]. По оценке НАТИ, средняя стоимость устранения одного отказа (поломки) зарубежного трактора в 3 - 5 раз выше, чем отечественного. Это связано, в числе многих причин, с неразвитостью системы технического сервиса, а также с тем, что многие хозяйства России укомплектовали свой парк подержанным импортными машинами, которым после достижения десятилетнего срока эксплуатации требуется более частый ремонт, вплоть до замены отдельных узлов [32].

Изучение зарубежных технологий и внедрение собственных в производство техники и продукции АПК, является важным и перспективным направлением для общественных и научных организаций на фоне поставленных правительством РФ задач по разработке программ возможности импортозамещения и продовольственной безопасности регионов и областей страны в целом.

Спрос на такую сельскохозяйственную технику сохраняется постоянно, эксплуатация большого количества иностранной сельскохозяйственной техники без достаточно развитой системы технического сервиса создает проблему изучения ряда научно-технических задач, связанных с обеспечением службы сервисно-

го сопровождения этих машин сменно-обменными элементами.

Степень разработанности темы. Необходимость совершенствования системы технического сервиса машин и оборудования иностранного производства рассматривалась многими научными и проектными организациями учеными и практиками в разных отраслях народного хозяйства страны. В АПК эти вопросы исследовали в ГОСНИТИ, МГАУ им. В.П. Горячкина и др., в лесохозяйственной отрасли - Московский государственный университет леса, Санкт-Петербургская государственная лесотехническая академия и др., в автомобильной промышленности - НИИАТ (г. Москва), СибАДИ (г. Омск) и др. В работах таких ученых как Пучин Е.А., Юдин М.И., Варнаков В.В., Быков В.В., впервые были изучены основы построения системы технического сервиса отдельных марок иностранных тракторов и малогабаритной техники для фермерских и садово-огороднических хозяйств.

Одним из важных вопросов на всех этапах эволюции системы технического сервиса является обеспечение владельцев машин сменно-обменными запасными частями в гарантийный и послегарантийный период обслуживания. В настоящее время реальный спрос на сменно-обменные элементы для импортной сельскохозяйственной техники должным образом не изучается, а их нормативные запасы, регламентированные заводами-изготовителями, не соответствуют потребностям на местах.

Поэтому разработка рекомендаций по совершенствованию технического сервиса машин иностранного производства и повышению качества их обслуживания в сельском хозяйстве на основе обеспечения сменно-обменными элементами является актуальной задачей и непременным условием эффективности сельских товаропроизводителей.

Практика показала, что внутренним резервом повышения работоспособности техники иностранного производства является уменьшение простоев парка за счет устранения дефицита запасных частей нужной номенклатуры. Указанные простои в районах Восточной Сибири превышают 20 % от общих простоев машин в ремонте [2]. Владельцы техники испытывают постоянную ограниченность

сменно-обменных элементов для замены, а зачастую вынуждены приобретать их по очень завышенным современным рынком ценовым категориям. Время простоя качественно собранных, работоспособных в плане производительности, комфортных для операторов машин на практике может быть растянуто до двух месяцев, что вызывает необходимость совершенствования существующей системы обеспечения технического сервиса техники иностранного производства запасными частями по номенклатуре и количеству в зависимости от их ресурса в зональных условиях эксплуатации.

Работа выполнена в соответствии с планом НИР ФГБОУ ВПО «ИрГСХА» по направлениям научных исследований, посвященным повышению качества технического сервиса сельскохозяйственной техники (№ госрегистрации 01.2.00900778) и соответствует паспорту специальности 05.20.03 - Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве.

Объектом исследования является процесс технического сервиса сельскохозяйственных тракторов иностранного и совместного производства, эксплуатирующихся в сельскохозяйственных предприятиях.

Предметом исследования - закономерности и количественные оценки технического состояния и работоспособности тракторов иностранного и совместного производства при обеспечении сменно-обменными элементами.

Целью работы является обеспечение работоспособности сельскохозяйственных тракторов иностранного и совместного производства путем совершенствования обеспечения системы технического сервиса сменно-обменными элементами.

Задачи исследований:

1. Исследовать и установить значимость факторов, влияющих на работоспособность сельскохозяйственных тракторов иностранного и совместного производства в процессе эксплуатации.

2. Установить взаимосвязь показателей эксплуатационной надежности и простоя сельскохозяйственных тракторов иностранного и совместного производства по техническим причинам.

3. Разработать модель обеспечения работоспособности сельскохозяйственных тракторов иностранного и совместного производства с применением сменно-обменных элементов при техническом сервисе.

4. Разработать рекомендации по обеспечению работоспособности сельскохозяйственных тракторов иностранного и совместного производства.

5. Дать технико-экономическую оценку эффективности проведенных исследований.

Научная новизна работы состоит в:

- разработке математической модели повышения уровня работоспособности тракторов иностранного и совместного производства с учетом критериев эксплуатационной надежности;

- установлении совместного влияния стратегии ремонта, продолжительности удельного простоя машин и потребности в заменах сменно-обменных элементов на работоспособность тракторов иностранного и совместного производства;

- разработке математической модели потребности сменно-обменных элементов при техническом сервисе сельскохозяйственных тракторов иностранного и совместного производства.

Методы исследований. В работе использованы методы: вероятностно-статистический, экспертный, теории надежности, математического моделирования.

Теоретическая и практическая значимость работы состоит в разработке методики корректировки и определения рациональной потребности сменно-обменных элементов для восстановления работоспособности зарубежной сельскохозяйственной техники. Результаты работы использованы при техническом сервисе машин в ЗАО «Иркутские семена», в ООО «Луговое», в СХ ЗАО «Наследие» Иркутской области, в ООО «Агромастер-Красноярск», а также в учебном процессе Иркутского государственного аграрного университета им. А.А. Ежев-ского. Результаты исследований могут быть использованы при совершенствовании подготовки механизаторских кадров.

Положения выносимые на защиту:

- результаты оценки технического состояния сельскохозяйственных тракторов иностранного и совместного производства, эксплуатирующихся в условиях Иркутской области, позволяющие определить параметры эксплуатационной надежности и превалирующие отказы, влияющие на работоспособность машин;

- модель управления работоспособностью тракторов и увеличения коэффициента технической готовности, позволяющая установить управляющие параметры стратегии ремонта, продолжительности удельного простоя машин и потребности в заменах сменно-обменных элементов;

- методика определения фонда сменно-обменных элементов при техническом сервисе сельскохозяйственных тракторов иностранного и совместного производства, позволяющая эффективно обеспечивать работоспособность сельскохозяйственных машин.

Достоверность результатов исследований обеспечена теоретическим анализом фундаментальных методик и положений, применением теории планирования эксперимента и обработки экспериментальных данных, использованием современных компьютерных технологий, согласованностью теоретических и экспериментальных исследований.

Апробация работы. Результаты диссертационной работы были доложены

на:

- научно-практических конференциях ИрГСХА (Иркутского ГАУ им. А.А. Ежевского) (2012 - 2015 гг.);

- научно-практической конференции с международным участием «Чтения И.П. Терских» (г. Иркутск, ИрГСХА, 2014 г.);

- научно-практической конференции ППС ВСГУТУ (г. Улан-Уде, 2013 -2015 гг.);

- научно-практической конференции с международным участием посвященные 80-летию ФГБОУ ВПО ИрГСХА (г. Иркутск, ИрГСХА, 2014 г.);

- международной научно-практической конференции «Климат, экология, сельское хозяйство Евразии» (г. Иркутск, ИрГСХА, 2014 г.);

- региональных выставках «Агропромышленная неделя» (г. Иркутск, ОАО «Сибэкспоцентр», 2013 - 2014 гг.);

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 9 научно-методических работах общим объемом 3 п. л., в том числе 4 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК Российской Федерации.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованных источников и приложений. Общий объем работы составляет 1 57 страницы, в том числе рисунков 27, таблиц 19. Список использованных источников состоит из 1 40 наименований, включая три зарубежных источника.

Глава 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Особенности технического сервиса импортной сельскохозяйственной техники в АПК РФ

Значение агропромышленного комплекса для экономики России, с ее огромными пространствами, суровыми природно-климатическими условиями и неразвитой инфраструктурой [37] возрастает многократно. Повышение производства сельскохозяйственной продукции и укрепление продовольственной безопасности нашей страны основывается, в первую очередь, на самых современных машинных технологиях в агропромышленном бизнесе [14].

Производственные мощности предприятий технического сервиса в доперестроечный период складывались в соответствии с превалировавшими в то время потребностями и поэтому были ориентированы главным образом на крупномасштабные сельскохозяйственные предприятия [65]. Вследствие начавшегося реформирования уровень использования техники в АПК снизился в 4 - 6 раз, значительная доля активной части основных фондов оказалась невостребованной. Средний срок службы сельскохозяйственной техники вдвое превысил нормативный [66]. В 1992 - 1997 годах уровень обновления парка машин составлял не более 2 % в год при норме 8 - 12 %. В кризисном 1998 году он не превысил 0,5 % против 5,4 % в 1990 году (соответствующие показатели для сельского хозяйства России в целом составили - 1,0 % и 6,9 %) [66]. В результате этого, степень износа основных фондов превзошла критическую отметку в 50 %. По состоянию на конец 2000 года удельный вес машин с истекшим сроком службы составил: для автомобилей - 42,5 %, зернокомбайнов - 51,4 %, тракторов - 55,7 %, кормоубо-рочных комбайнов - 50,7 %. За последние несколько лет отрицательную динамику удалось переломить, наметилось омоложение парка сельскохозяйственных машин - удельный вес машин с истекшим сроком службы составляет: для авто-

мобилей - 40 %, тракторов - 47 %, зернокомбайнов - 48 %, кормоуборочных комбайнов - 45 % [101].

Низкая обновляемость машинно-тракторного парка объясняется [37] объективными причинами и в первую очередь резко снизившейся за последнее десятилетие инвестиционной активностью. Сокращение инвестиций существенно повлияло как на производство [110] сельскохозяйственных машин и механизмов, так и на их использование. Менее чем за 10 лет объемы производства этого сегмента техники отечественными заводами снизились более чем в шесть раз. Если в 1991 году было выпущено 21,1 тысячи тракторов и 11,7 тысячи зернокомбайнов, то в 1999 году - 2571 трактор и 2426 зернокомбайнов [110].

Анализ «возрастного» состояния машинно-тракторного парка в региональном разрезе показывает, что только примерно четвертая часть хозяйствующих субъектов находит финансовые средства для обновления парка [66].

Начало третьего тысячелетия в России характеризуются повсеместным использованием импортной сельскохозяйственной техники [66]. Доля продаж импортных машин по ряду региональных рынков достигает 75 - 80 %. Все большее широкое применение зарубежная техника находит на полях сельхозтоваропроизводителей [66]. Так, среди тракторов, комбайнов, почвообрабатывающих и кормозаготовительных машин импортной техники более 30 %. Причем, если несколько лет назад, основными покупателями иностранной техники выступали крупные агрохолдинги, а большинство средних и малых считало, что импорт им не по карману [66], то сегодня высокие цены уже не выглядят столь пугающими. Импортная продукция стабильно пользуется высоким спросом, несмотря на то, что ее стоимость в 3 - 5 раз выше, чем у отечественной техники высокого уровня (с использованием 10 - 15 % импортных комплектующих). Цена собранных в России машин зарубежных фирм (совместное с инофирмами производство современных машин) ниже стоимости зарубежных аналогов уже только на 15 - 30 %. Так, сегодня средняя цена [66] трактора CLAAS (Германия) - 125 тыс. долл., в то время как такой же отечественный обходится покупателю примерно в 50 тыс. долл., то есть в 2,5 раза дешевле. Освоив производство на месте и сэкономив на

таможенных и транспортных расходах, германские партнеры по агробизнесу рассчитывают снизить отпускные цены примерно на 30 % [66]. Однако и в этом случае [66] трактор от CLAAS по стоимости останется почти вдвое дороже отечественного [102].

Причин стабильно высокого спроса на импортную продукцию несколько. Иностранные банки и правительства активно кредитуют своих машиностроителей, и те могут позволить себе продавать технику в рассрочку, на льготных условиях, по приемлемым для российских потребителей схемам. Очевидно, что технический уровень значительной доли отечественных машин низок. При большем весе, они имеют меньшую мощность и производительность, а такие показатели, как ресурс до списания и наработка на отказ у них на 27 - 30 % ниже аналогичных показателей техники зарубежного производства. Российская [66] сельскохозяйственная техника существенно уступает зарубежным аналогам и по причине несоблюдения требований международных норм эргономики и экологии [99].

Еще одним доводом в пользу приобретения импортной техники служат низкие эксплуатационные расходы. Потребитель научился считать деньги и делает выбор в пользу пусть изначально более дорогой, зато экономичной в процессе эксплуатации машины. В качестве иллюстрации приведены сравнительные таблицы приобретения [66] и содержания тракторов разных производителей [78].

В настоящее время в России представлено большинство зарубежных компаний, выпускающих [37] сельскохозяйственную технику: CASE IH, CLAAS, NEW HOLLAND, LEMKEN и другие.

Из-за рубежа ввозятся не только новые, но и бывшие в употреблении машины. Рынок вторичной техники импортного производства внутри России в последние годы значительно оживился. В настоящее время на нем активно работают около десятка крупных и средних игроков и примерно такое же количество мелких посредников, занимающихся перепродажей бывшей в употреблении техники после капитального ремонта [65], выполненного более крупными ремонтными и сервисными предприятиями. Приобретение подержанной техники часто является правильным решением, особенно в условиях развивающейся экономики. Во всем

мире торговля такими машинами приобретает все большее значение. В некоторых странах до 20 % всего рынка оборудования приходится на б/у технику. Только в Германии суммарные объемы продаж подержанного оборудования оцениваются в 13 млрд. EUR, а в Европейском союзе в целом - в 65 млрд. EUR [65].

Причин здесь несколько. Во-первых, с помощью б/у техники можно быстрее начать свое дело [65]. Во-вторых, она значительно дешевле [65]. На рынке вторичных машин традиционным и устойчивым спросом пользуется немецкая техника. Важнейшие преимущества б/у техники из Германии - сравнительно небольшой возраст и хороший уход в период эксплуатации. Конкуренцию немецким тракторам составляет техника из Италии [65], США, Нидерландов и Бельгии [82].

Сегодняшние позиции импортной техники нельзя считать абсолютно неуязвимыми. Касаясь ближайших перспектив, можно констатировать, что некоторое оживление инвестиционной активности, рост прибыли сельхозтоваропроизводителей и конкурентоспособности отечественной техники по критерию «цена-качество» приведут к некоторому сокращению доли техники иностранного производства на российском агрорынке [65]. Положительные тенденции в экономике и интенсивное использование техники импортного производства, с одной стороны, облегчили жизнь ее хозяев, а с другой - еще сильнее обострили проблему поддержания ее в работоспособном состоянии. Развитие сельскохозяйственной техники идет по пути усложнения узлов и агрегатов машин, роста энерговооруженности и уровня компьютеризации. Все это влечет за собой усложнение технического сервиса [65]. Без его должной организации потребитель будет страдать - ведь сложную технику без специальной подготовки, оборудования и инструмента отремонтировать, а уж тем более восстановить не смогут даже легендарные «народные умельцы» [65].

Сегодня потребителю необходима гарантия незамедлительного и качественного устранения проявляющихся в процессе эксплуатации технических неполадок. Заказчик заинтересован, чтобы техника как можно меньше простаивала по техническим причинам и в первую очередь уменьшились простои в период

плановых и аварийных ремонтов [65].

Например, анализ отказов тракторов фирмы New Holland показывает, что фактическое время ТО составляет не 7,39 % времени жизненного цикла, как указано в инструкциях завода-изготовителя [65], а 11,67 %. На аварийный ремонт приходится 10,77 % времени жизненного цикла машины. Почти 30 % времени жизненного цикла машин уходит на вынужденные простои и транспортировку к месту работы [65].

Сегодня владельцы сельскохозяйственной техники встали перед выбором:

- создавать собственную систему ремонта и обслуживания, а значит, самим закупать оборудование и инструмент, организовывать поставки из-за рубежа, формировать складской запас запасных частей, готовить кадры и т. д;

- пользоваться услугами компаний, которые ремонтируют технику, используя самые дешевые комплектующие, не утруждая себя восстановлением агрегатов и узлов, что, как правило, обеспечивает очень малый ресурс машин после ремонта;

- привлекать уже готовые ресурсы специализированных сервисных организаций, располагающих собственной производственной базой и имеющих в своем составе подразделения, организующие поставки как оригинальных, так и от известных оптовых поставщиков комплектующих, а самим сконцентрировать свои усилия на том, что приносит доход.

Практика показывает - хозяева дорогостоящей импортной техники все менее охотно доверяют ее ремонт собственным техническим службам, а также сторонним организациям и, тем более, частным лицам, ремонтирующим технику, что называется, «на коленках». Безответственное решение производственных задач «любой ценой» становится достоянием прошлого. Не готовы в полной мере взять на себя заботу о реализованной ими на российском рынке технике дилеры ведущих мировых производителей. Часть из них, продавая технику, заведомо, перекладывают заботы, по ее ремонту и техническому обслуживанию на потребителя. А гарантийное, и уж тем более постгарантийное, обслуживание воспринимают как тяжкую, выполняемую без особого желания повинность. Многие из представ-

ленных в России торговых марок (или как сейчас принято говорить - брэндов) имеют в штате своих представительств в лучшем случае несколько сервисных инженеров, способных устранить мелкие неисправности или произвести плановое техническое обслуживание в виде замены фильтрующих элементов и агрегатной замены навесного оборудования. И мало кто располагает на территории РФ собственными ремонтно-производственными мощностями, обеспечивающими возможность квалифицированного капитального ремонта техники, не говоря уже о восстановительном ремонте базовых деталей и узлов (который, как правило, требуется для машин с большими сроками службы). Все это вполне объяснимо - построить сервисную сеть в огромной России гораздо сложнее, чем в маленьких странах с устоявшейся рыночной экономикой. А во что с учетом высоких тарифных ставок и расходов на транспортировку обойдется отправка вышедшей из строя машины в находящийся, как правило, в дальнем зарубежье сервисный центр, гадать не приходится. «Кругленькая» сумма и масса организационных проблем гарантированы. Поэтому многие дорожно-строительные организации выбирают третий вариант [65] - сотрудничество со специализированными фирмами. Тем более что сегодня на рынок пришли новые российские компании, начавшие деятельность в постперестроечное время и сумевшие занять свои ниши на рынке сервиса сельскохозяйственной техники [65]. Добиться успеха им помогла хорошая организация своих технических служб, способных обеспечить полномасштабный сервис, капитальный ремонт и восстановление сельскохозяйственной техники от любого производителя [65].

К числу компаний, оказывающих в настоящее время заметное влияние на состояние рынка сервиса импортной [66] сельскохозяйственной техники, можно отнести:

- группу компаний «БелАГРО» - 18 филиалов на территории России [67];

- группу компаний «Россельмаш» - совместное производство тракторов марки BUHLER;

- компанию «John Deere» - сервисные центры по ремонту и ТО тракторов американского производства;

- компанию «CLAAS» - сервисный центр в Санкт-Петербурге, Казани, Красноярске, Улан-Уде;

- ОАО «Агроресурс» - г. Шелехов, Иркутской области;

- группу компаний «CNHIndustrial» - 96 дочерних предприятий в России (в т. ч. по сборке и сервису тракторов и зернокомбайнов марки New Holland рисунок 1.1);

- ООО «АгроМастерКрасноярск» - официальный дилер New Holland Agriculture по Иркутской области и Красноярскому краю;

- другие компании и предприятия.

Решающую роль в повышении технического уровня машин играют двигатели, приводы хода и рабочих органов и непосредственно рабочие органы машин [65]. Анализ характерных неисправностей импортной техники показывает что, подавляющее число неисправностей приходится на двигатели и их навесные агрегаты; 8,9 % неисправностей - на ходовую часть, по 3,8 % - на гидравлику и трансмиссию, 3,6 % - на электропроводку, 1,5 % - на бортовой фрикцион (муфту поворота), 1,2 % отказов дает бортовой редуктор, 0,9 % - радиатор [25].

Таким образом, безотказная работа сельскохозяйственной техники [65] определяется в первую очередь качеством ремонта двигателя и его навесных агрегатов. Сегодня в качестве основного источника энергии доминируют дизельные двигатели преимущественно жидкостного охлаждения [17].

На сегодняшний день практически вся импортная [69] сельскохозяйственная техника эксплуатируется «по наработке». Однако, все более остро встает задача обеспечения научного прогнозирования остаточного ресурса машин для обеспечения безаварийной работы в заданный промежуток времени, что особенно важно в условиях старения парка. Возможны два пути решения данной задачи [65]: создание универсальных диагностических систем на базе дорогостоящих диагностических комплексов или дооборудование сельхозтехники элементарными сборщиками основных диагностических параметров с дальнейшим преобразованием и передачей информации с помощью современных средств связи в специальные диагностические центры, осуществляющие ее аккумулирование и даль-

нейшую обработку [65].

Переход от эксплуатации «по наработке» к эксплуатации «по состоянию» или к смешанной системе технического обслуживания сельскохозяйственной техники представляется все более насущным [65].

Эффективность использования сельскохозяйственной техники в значительной степени зависит от ее обеспечения запасными частями. Их поставка является важнейшей составляющей качественного сервиса. Сегодня, когда часть предприятий остались за пределами России, запчастей для отечественной техники не хватает. И если во всем мире сроки их поставки обычно не превышают трех суток, в России они могут достигать 6 - 7 месяцев [65].

Известно, что гарантией надежности и безопасности импортной техники является использование оригинальных и запасных частей, выпускаемых признанными оптовыми производителями. Одновременно с поставками из-за рубежа создаются условия для производства их отечественных аналогов. Структура спроса на рынке запасных частей сельскохозяйственных машин и механизмов определяется кроме, естественно, условий эксплуатации следующими факторами [65]:

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Шистеев Алексей Валерьевич, 2016 год

- 26 с.

115.Храмцов Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей / Н.В. Храмцов. - М. : Росагропромиздат, 1989. - 159 с.

116.Цибарт Э.А. Эксплуатационно-технологический аспект развития конструкции универсально-пропашных тракторов / Э.А. Цибарт, А. А. Черкасов // Техника в сельском хозяйстве. - 2000. - № 4.

117.Чеботарев М.И. Проблемы и перспективы развития технического сервиса АПК / М.И. Чеботарев, И.Г. Сафин //Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского ГАУ № 97 2014. [Электронный ресурс] Режим доступа http://ej.kubagro.ru/2014/pdf/67.pdf, свободный.

118.Черепанов С.С. Организация специализированного ремонтного производства / С.С. Черепанов // М. : Колос, 1970. - 223с. с ил.

119.Черепанов С.С. Проблемы эффективного использования сельскохозяйственной техники / С.С. Черепанов, М.А. Халфин, В.М. Михлин // Техника в сельском хозяйстве. - №4 1993. - С.23-32.

120.Черноиванов В.И., Северный А.Э. Эффективно использовать машины/ В. И. Черноиванов, А.Э. Северный// Сельский механизатор.№4 2003. 121.Черепанов С.С Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве (основы научной организации). - М. : «Колос», 1978. - 288 с. 122.Черепанов С.С. Использование индустриальной инфраструктуры агроинже-нерного сервиса для улучшения производства сельхоз продукции / С.С. Черепанов // Вести. Челябинского агроинженерного университета. - 1998г. - Вып. 23. - С. 15-19.

123.Черноиванов, В.И. Модернизация инженерно-технической системы сельского хозяйства / В.И. Черноиванов, А.А. Ежевский, Н.В. Краснощеков, В. Ф. Федорен-ко // М. : ФГНУ «Росинформагротех», 2010. - 412 с.

124.Черноиванов, В.И. Основные положения концепции технического сервиса в АПК России на период 2001-2010 гг. / В.И. Черноиванов, А.Э. Северный // МТС.-2000. - № 11. - С. 1-3.

125.Черноиванов, В.И. Состояние и основные направления развития технического сервиса на селе / В.И. Черноиванов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2000. - № 6. - С. 2-5.

126.Черноиванов, В.И. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском

хозяйстве: учебное пособие / В.И. Черноиванов [и др]; под ред. В. И. Черноивано-ва. - Москва - Челябинск : ГОСНИТИ, ЧГАУ, 2003. - 992 с.

127.Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности : Учебник. - М. : ИНФРА-М, 2006. - 415 с.

128.Штерев, П.И. Определение рационального перечня приборов контроля работы машинно-тракторного агрегата / П.И Штерев, Э.Б. Имас // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1978. - № 5. - С. 34-37

129. Экспертные оценки в научно техническом прогнозировании / Г.М. Добров, Ю.В. Ершов, Е.И. Левин и др. - Киев : Наукова Думка, 1974. - 160 с.

130.Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин: учеб. для студ. высш. учеб. заведений / А.В. Рубайлов [и др.]; под ред. Е.С. Лок-шина. - М. : Издательский центр «Академия», 2007. - 512 с.

131. Эксплуатация импортной техники [электронный ресурс] Режим доступа http: //ideasandmoney.ru/12487

132.Энциклопедия статистических терминов. Т. 2. Инструментальные методы статистики / Федеральная служба государственной статистики. [Электронный ресурс] Режим доступа http: // www.gks.ru / free_doc /new_site/rosstat/stbook11/tom2.pdf, свободный.

133.Юдин М.И. Организация ремонтно-обслуживающего производства в сельском хозяйстве / М.И. Юдин, Н.И. Стукопин, О.Г. Ширай // Краснодар, 2002. -994 с.

134.Юдин М.И. Планирование эксперимента и обработка его результатов: монография / М.И. Юдин // Краснодар: КГАУ, 2004. - 239с.

135.00206.pdf [Электронный ресурс] Режим доступа http://e.lib.vlsu.ru

136.ЯндексКарты [Электронный ресурс] Режим доступа http://yandex.ru, свободный

137.Harrington, E. C. Industrial Quality Control, 1965. - № 10. - 21 c.

138.Russell Jessica New Holland Agriculture / J. Russell // USA : 2012. - 356 c. 139.Susumu, U. Operators' Capability and Facilities Availability for Repair and Maintenance of Small Tractors in Riau Province, Indonesia: A Case Study / Susumu U.,

Shigeki I. // Journal of Agricultural Science. Vol. 4, No. 3; 2012. - C. 71-78

140. Service New Holland Agricultural [Электронный ресурс] Режим доступа

http://agriculture1.newholland.com/service, свободный.

\

N

^ YA

Ш

— —

§

■s; Л •v

§

3 в

о

1

£ ■г.

I

Ч 4

| I 1 s

к

<¿¡8 ti

? f § Ji

s §

<

6| « s . >

I'"J

«V

8*8

И § »

Ш ^

® I -

5=2 2

чг -з 3 :

cs Я

1 - для тракторов марки New Holland,2 - Для тракторов марки Case IH

2

Рисунок А1 - Примеры заполнения отчетов системы ASIST

Рисунок Б1 - Сервисный автомобиль ГАЗЕЛЬ

1 - Внутренняя часть автомобиля, 2 - помещение фонда сменно-обменных элементов, 3 - проведение дефектовки блока ДВС NH T8.390

Рисунок Б2 - Фотографии полученные в ходе эксперимента

Таблица Д1 - Универсальность, удобство и мощность трактора ЫИ Т8.390

Технические характеристики/ организация ВОМ 540|1000 об/мин КПП Full Power Shift 3-х точечная сцепка 9884 кг Блокировка дифференциала Колея 15242235 F 3050R Рабочий объем ДВС 9л Объем топливного бака

ООО «Колхоз Труд» + + + + + + +

ООО «Луговое» + - + + + + +

ЗАО «Иркутские семена» + + + + + + +

ООО «АгроБайкал» + - - + + - +

СХ ЗАО «Наследие» + + + + + + +

ООО «Барки» + + + + + + +

ЗЛО "Иркутские «иена» Мзнл ^-к^ Иркутский р-ь, д. Шир^иги, у.т, Ленина, .1.^2 А Ш Ш 1Ё17011505. КПП 3 £270] ,

оггн 135 ио, окпо 5 \ бп:^ т | та; рл?2) М5417

СПРАВКА

О ввгзреннн риуул(,тпгдг ДЯ}ЧНй - И С с лщщтел к ко й Зиио: ы:

Певышеннс |мЬик1сп£]со5|госгл ^с.тьстщ^дАстнссниоП гскллки импортного м совместного пранзаодстаа применении смеамо-абмСыяык э.тс^нтои лра ТСКШГЧССКЙИ сервисе

Дл]ц эаыдукчц-чу ^фслрэП ц.Те4;ьич=?ккй сервис и ойцйшягенерны^ дншпгшпш* Лрчггслого Г/.У М.К. Ъупеву в кии что п 201.^-2014 г;. на оаза ЗЛО «Иркутски* мкгпа» Иркутсн-ого римоил Иркутский ьи-шгги «снскиюы ЛафйДрн Шк-тагашы А.И. проводились исслсотынш. Устпнов.к-нь, что лримеяслнв алнынкии при текллчсско*

ССрБиаг 1:елы;комняЯСТВеннъц иишм пмпорСлйш прриэээлствэ г&краи^т тскеекл и вдяышпет пранаводщышгсть тракторов щ Прл этом иплалирдннныс Сроки РШ1С1Т сокрзгнлис^. ми 5 сэкономлена

окш<> 2 ТОНН гормчв-еийдчныл накршюъ Пвоьшвнис рабетосцпиггёюсти достигалось. щрипвдинеы ллалоьа.прщцпртдитспьных и ЕИ-лрслвнисЕшьн рвмонши сокикпю с дилерскими слябами Ом Нл^гпа! и миньшмции ирси^п гетничеенпх 4Асл>1М1БаинЯ инпсртпльгч тракторов.

РМОТЫ .10 ИСППТЬТОВаКЮО [1ЁИЙМПШП1ЛЛ будуь- прпдд.-^СИЫ а следующей :тч,тч з радии* технологических операиннк ОСЛЫЛИШЙияЙПБСМЛОГО ПраЛЭВДпва

/ ГенйролигыН тфв ЗЛО «НрутсЕзо

ШирквЮ-М.

0( :о гЛ ^тозсчп

ННИ;НММЙЙ кпш зигми»] ¡пшм^вдш

Л.рл-ИГ"Л-г;р|-гСл.. псш1 р-н ■:. Хйцулюлл.Ншкйм*. иг:

«цваинн)

КЙ* ___

■•'Л.

СПРАВКА

о йнсл|книи ркаулгттоз нп^но-исслгдсняишлкк^Л г^ты; Повышанве раЁ(п«т?мбн(К1я сельсннюц^ипчшкА тмннкн иностранна^ I: ииишксгпдго производства прйм?иеичеи«нелни-обмснньп£ ишмйлгпг грч|

теяннческюн ссрзное

ИрКЧшкнН тзгдцгеткнныН ириртлй уННКрШПе! ткни Л. Д. Ежёкушч и .:ииг ыаеду^гт к-тъзщгрой ^Тешичййен* с су вис м !ЛШМ)нн<енсрные днсцЩпялну М.К. Буран-л а л научного сотрудника вмистента кафелрм д В, Шлстс-сад рлочигллвал для вкодемлх метрику ПЙ-ЗЫШКМНТ рп(юТОСП«£ЙНОСш теКГСНКИ ИМПОр-ТЛО: □ н СТММКТНОГО гжроиэвопства (машнлы Си-чкЗ]], Мви'Но]1ал(1 I л р&мпБщу еш с? основе мер гг- ргарваиии имевво-сбмсллык а.и^клттпп & складских кимшекспу квзяйстн. Динипя методика гшли иелольммана при врлчшэпццн ^.симомИстввнныя по юржнагеггаакя и уборяе и^ртафеля и

ГГ. В ООО "ЛуГОЕОС - ИрИ]|'Т'Й1!и11,ч> риммИХ Опсраи^и.ан ЫЁИСпрйчшх эпск^нтоп и вднркность домена сткэдачшчк ^грегптоп на иппые нэ фон.-.л ^«ййк^еймишык алеыекп)п тлвояилн сократить прем 11 райот 1ГД 10 дней, ратод ГСМ сокргнлся на ] И % Г 5(10кт)г

■кайи1Ы 130 ПОВЬШККМЮ рЙЧТОСРООДОНОСТЫ ПЗОМОД 1{ нпсьоценмш екдцла пргашгнцнн сманио-йтншыкн элелйимиан будут продолжены л гудущем при проведении рлэиыл тсянопопмккнк оперли! Ю.

[ сня-р-аль^ыи директор ООО «Л; шшш»

/

000«Лт ро-миси-р Красноярск»

662521, Красжмрский крой. П Бсрс»в*л. \л. I роетоная. I II Тел. [phone] етпаП: ¡пГо-«г nmk24.com

Мы. ниженолннсшсиикя, гллшгиИ инженер СЛ. Боч^рой. начальник отдела снабжения М П Сию». инженер по сервисному обслуживанию Д с. Худррсжком настоящим шгтом подтверждаем. чк> рстултлаты диссертационной роботы Шиетоев* Алексея Нлх-р!-сяич» на тему: «Повышение работоспособности сс.тьскохотяйствсиной техники и н. чцмнжн о к совместною строи толст вд применением смснно-сбчснныл тлеменюв при технический сервисе- представленной ни соискание ученой Ослепи кандидата технических наук приняты ди использования а систем« дилерскою сОслу жиаакиа НоИдш! А£Г>си1|игс ООО «Агро-мастср Красноярск» в виде:

1. Предложении фикеакни потоки тяпок ии шпасшлс части я рстсрплинн сментю-с4мсш|ых элементов в склалских комплексах организации

2. ИСС.ТСЛ0МЛ1М влияния среднею времени простоя, наработки нд откат, срслнссуточной наработки на коэффициент технической готовности н время удельною гростоя

3. Матсчати'*ссхай модели обеспечении оотрсбиаои в сметших хтемеыгих импортном ссльскахотяйстиснноЙ техники с учетом ижалышл условий ыаишмаиспод ыомин ия

Ислользоаздме даимих рмудктатов гтлвопяет совратить время простоя техники «т счс1 резервирования сменно обменных цементов на 1? '». повысить скорость устранения отколов <ло 8ч ни сложный onr.nl, что связано с вотможностью оСмсна потребителями откативших ллемстгти нд ноше перерасчетом их остаточной сюммссги.

УТВЕРЖДАЮ

АКТ

о нршиггии к нсгнхльэоваиию результатов кандидатское лнос\.-ртаиио1итй роботы ПЬктссоя Алексея Вялсрксвича

ФГБОУ ВПО Иркутская государственная сельскохозяйственная академия

сертификат учас

■ ШВВФ

региональной научно-практической конференции с международным участием, посвященной 90-летию ФГБОУ ВПО ИрГСХА

«СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АПК»

выдан

ексею Валерьевичу

Г.О. Таиланд»

26-27 фаврапя 2014 г.

•А/

& к

Я

к

о

й О)

К К

О)

Я

шетогтащ

•<» мЛ»1«*1л гчрг

Т«НС 1л !■)>, » 1

•'•»'^Лчии.»« г■ V«I (чмШ^иНК!

ик>(1К',|1 иш

»'»»К» »•маглцпг 1ЧШ1

» «.Г411ГЦ| и

:«>'!> мин л».

^»»«"••' М* V». I. >ц I».

.Й" -О« 1»М

«ЮСМШЧм

Ь я 1КЧ1-. * »п

ЛЧ

ЛрмОГЮУ ВГХЮо V

Сарма

А 0 го г-г-л .и, ,

А " ****** , от,

КШгтю+т ш.'л чго.-,

г- —......... -

УЛЛ; • 1.7

•«о?. у

» Г.1.1 Г.-МЛ'^К