Обеспечение качества доставки товарных бетонных смесей автомобильным транспортом на строительные объекты мегаполиса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат наук Брагинский, Сергей Александрович

• Брагинский, Сергей Александрович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Брагинский, Сергей Александрович

Введение

Глава 1. Анализ организации и особенностей технологических процессов доставки товарной бетонной смеси в мегаполисе

1.1. Актуальность и значение своевременности доставки товарной бетонной смеси

1.2. Анализ организации доставки поставщиком товарной бетонной смеси на объекты потребителя

1.3. Анализ процесса выбора потребителем поставщика товарной бетонной смеси в мегаполисе

1.4. Анализ особенностей функционирования транспортных систем в мегаполисе на примере г. Москвы

1.5. Анализ транспортных систем доставки товарных бетонных смесей в мегаполисе на примере г. Москвы

Выводы по главе 1

Глава 2. Разработка методических основ совершенствования организации технологических процессов, обеспечивающих сохранение качества доставки товарных бетонных смесей автомобильным транспортом на строительные объекты мегаполиса

2.1. Типизация и классификация факторов, влияющих на качество доставки товарных бетонных смесей автомобильным транспортом в мегаполисе

2.2. Методические основы совершенствования организации технологических процессов доставки товарной бетонной

смеси автомобильным транспортом в мегаполисе

2.3. Разработка математических моделей определения максимального расстояния доставки товарной

бетонной смеси заявленного качества и фактического времени транспортировки товарной бетонной смеси

автомобильным транспортом в мегаполисе

Выводы по главе 2

Глава 3. Разработка методик обеспечения качества доставки товарной бетонной смеси автомобильным транспортом на строительные объекты мегаполиса

3.1. Методика использования программного обеспечения «distance» и «time»

3.2. Методика обеспечения качества доставки товарных бетонных смесей со стороны поставщика на основе обеспечения сохранения качества товарных бетонных смесей в процессе доставки и обеспечения доставки точно в

срок автомобильным транспортом в мегаполисе

3.3. Методика обеспечения качества доставки товарных бетонных смесей со стороны потребителя на основе проведения потребителем многокритериальной оценки качества доставки товарной бетонной смеси поставщиком автомобильным транспортом в мегаполисе

3.4. Определение влияния методики обеспечения качества доставки товарной бетонной смеси со стороны поставщика на конкурентоспособность поставщика на примере ОАО «Спецстройбетон - ЖБИ № 17»

Выводы по главе 3

Выводы диссертационного исследования

Список использованных источников

Приложение 1

Приложение 2

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение качества доставки товарных бетонных смесей автомобильным транспортом на строительные объекты мегаполиса»

ВВЕДЕНИЕ.

Сегодня невозможно себе представить какое-либо строительство без использования бетонной смеси. Бетонная смесь является одним из основных материалов, на котором базируются строительные работы. Со времен его изобретения и использования прошло немало времени, в течение которого состав строительной бетонной смеси все время менялся с целью получения более прочного, но и недорогого материала. Особенно в вопросе развития технологий изготовления высококачественной строительной бетонной смеси профессионалы преуспели в конце прошлого века. Сегодня для изготовления качественной и, что очень важно для строительных компаний, долговечной бетонной смеси используют вяжущие вещества, активные минеральные добавки и другие составляющие вещества. Хорошая бетонная смесь сегодня имеет более высокие технические качества, чем пару десятилетий назад, но при этом является более легкой, что намного облегчает весовую нагрузку здания. Производство строительной бетонной смеси распространено на территории Российской Федерации, и в особенности в мегаполисах, где производится большой объем строительных работ с применением строительной бетонной смеси, однако далеко не все производители предоставляют бетонную смесь хорошего качества.

Качество товарной бетонной смеси является одним из самых важных факторов в строительстве, так как только бетонная смесь с необходимым качеством может обеспечить необходимое качество объекта, при строительстве которого применялась данная бетонная смесь. Так как бетонная смесь - скоропортящийся продукт, имеющий малый временной диапазон сохранения качества одной из важнейших задач любого производителя товарной бетонной смеси является своевременная доставка данной бетонной смеси надлежащего качества. Производитель товарной бетонной смеси занимается организацией и осуществлением доставки производимой им товарной бетонной смеси, а так же несет всю

ответственность за своевременность доставки. В условиях мегаполиса доставка осуществляется специализированным автомобильным транспортом - автобетоносмесителями.

На данный момент для организации доставки товарной бетонной смеси разработан ряд методик с использованием программного обеспечения и методик, основывающихся на принципах логистики, данные методики рассматривают размещение новых растворобетонных узлов (далее РБУ), организацию поставки автобетоносмесителей для своевременной отгрузки, контроль местоположения и управление маршрутом автобетоносмесителей, но данные методики не учитывают качество доставки строительной бетонной смеси. Качество - это совокупность свойств продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Назначение доставки строительной бетонной смеси - доставить бетонную смесь в определенное место в определенное время надлежащего качества. Соответственно качество доставки строительной бетонной смеси -это результат доставки строительной смеси на определенный строительный объект в определенное время определенного качества. В силу особенностей строительства с использованием строительной бетонной смеси качественной доставкой строительной бетонной смеси является доставка данной смеси на указанный строительный объект требуемого качества точно в установленное время. В условиях мегаполиса на данный момент доставка осуществляется не всегда надлежащего качества и не производится точно к назначенному времени. Это приводит к сильному непостоянству качества доставки товарной бетонной смеси.

Существенный вклад в разработку научно технических проблем, связанных с транспортировкой, организацией подготовки к доставки различных грузов, в том числе требующих определенных условий по срокам доставки и связанных с условиям окружающей среды внесен работами Л. Л. Афанасьева, Н. Б. Островского, С. М. Цукербера, Л. Б. Миротина, А. В.

Вельможина, В. А. Гудкова, В. С. Лукинского. В.В. Сильянова, H.A. Троицкой, A.A. Чеботаева, В.В. Зырьянова и др.

Существенной влияние на разработку математических моделей и соответствующих алгоритмов в области процессов доставки грузов, особенности организации доставки оказали С.А. Панов, Б.Л. Геронимус, В.А. Житков, К.В Ким, А.П. Буслаева, A.B. Ефремов и др.

Целью исследования является разработка методик, обеспечивающих сохранение качества доставки строительных бетонных смесей автомобильным транспортом на строительные объекты мегаполиса.

Основные задачи исследования:

1. Проведение анализа особенностей объекта доставки, специфики доставки товарных бетонных смесей в условиях мегаполиса, планирования и осуществления доставки поставщиком, выбора потребителем поставщика товарной бетонной смеси;

2. Разработка типизации и классификации факторов, влияющих на снижение качества доставки товарной бетонной смеси автомобильным транспортом в мегаполисе;

3. Разработка математических моделей определения максимального расстояния доставки товарной бетонной смеси заявленного качества и фактического времени транспортировки товарной бетонной смеси автомобильным транспортом в мегаполисе;

4. Разработка методики, обеспечивающей сохранение качества доставки товарной бетонной смеси со стороны поставщика;

5. Разработка методики, обеспечивающей сохранение качества доставки товарной бетонной смеси со стороны потребителя.

Объектом исследования является система доставки товарной бетонной смеси автомобильным транспортом на строительные объекты мегаполиса, обеспечивающая сохранение качества доставляемой бетонной смеси.

Предметом исследования является процесс технологического обеспечения доставки товарной бетонной смеси автомобильным транспортом в мегаполисе.

Областью исследования является организация и технология транспортного производства.

Методическая основа исследования.

В диссертационном исследовании при разработке выносимого на защиту комплекса методик использовались системный анализ, функциональный и ситуационный подходы, математическое моделирование, статистический анализ, корреляционный анализ, многокритериальный анализ, метод экспертной оценки и другие научные исследования.

Научная новизна исследования заключается в:

1. В результатах анализа специфики организации и осуществления доставки товарной бетонной смеси автомобильным транспортом в мегаполисе.

2. В разработке типизации и классификации факторов, влияющих на качество доставки товарной бетонной смеси автомобильным транспортом в мегаполисе.

3. В разработке математических моделей определения максимального расстояния транспортировки товарной бетонной смеси заявленного качества и фактического времени транспортировки товарной бетонной смеси на заданное расстояние автомобильным транспортом в мегаполисе;

4. В разработке методики, обеспечивающей сохранение качества доставки товарной бетонной смеси со стороны поставщика в мегаполисе;

5. В разработке методики проведения потребителем многокритериальной оценки своевременности доставки товарной бетонной смеси поставщиком в мегаполисе.

На защиту выносятся следующие положения: 1. Типизация и классификация факторов, влияющих на качество доставки товарной бетонной смеси автомобильным транспортом в мегаполисах;

2. Математические модели определения максимального расстояния доставки товарной бетонной смеси заявленного качества и фактического времени транспортировки товарной бетонной смеси на заданное расстояние автомобильным транспортом в мегаполисе;

3. Методика сохранения качества доставки товарной бетонной смеси со стороны поставщика автомобильным транспортом в мегаполисе;

4. Методика проведения потребителем многокритериальной оценки своевременности доставки товарной бетонной смеси поставщиком в мегаполисе.

Настоящее исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности 05.22.01 «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», и областью исследования «Организация и технология транспортного производства. Управление транспортным производством. Оптимизация размещения транспортных предприятий и производств». Практическая значимость.

Разработанные подходы, модели и методики ориентированы на практическое применение, обеспечивающее сохранение качества доставки товарных бетонных смесей на строительные объекты автомобильным транспортом в мегаполисе. Данные методики позволяют повысить конкурентоспособность поставщика товарной бетонной смеси за счет поставки товарной бетонной смеси заявленного качества и снизить затраты потребителя путем исключения затрат на повторную поставку в случае поставки товарной бетонной смеси ненадлежащего качества за счет проведения оценки поставщиков и надежности поставки до заключения договора и подачи заявки.

Степень достоверности и апробация результатов работы. Обоснованность и достоверность научных положений, разработанных методик, выводов и рекомендаций, сформулированных и предлагаемых в диссертации. Подтверждаются проведенными исследованиями с

использованием с применением общепринятых математических методов и методов экспертных оценок.

Основные положения, методика и результаты исследования были представлены автором в виде стендовых докладов и выступлений в рамках учебно-методических модулей на 70-й и 71-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДГТУ (МАДИ).

Результаты диссертационных исследований одобрены и приняты к внедрению в ОАО «Спецстройбетон - ЖБИ № 17», структурном подразделении ЗАО «Евробетон».

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликованы 4 работы, все в изданиях из перечня рецензируемых научных журналов и изданий для опубликования основных научных результатов диссертаций.

1. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ И ОСОБЕННОСТЕЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ДОСТАВКИ ТОВАРНОЙ БЕТОННОЙ СМЕСИ В

МЕГАПОЛИСЕ.

1.1. Актуальность и значение своевременности доставки товарной

бетонной смеси.

Сегодня нельзя представить проведение каких-либо строительных работ без использования товарной бетонной смеси. Товарная бетонная смесь является одним из основных материалов, на котором базируются строительные работы. Сегодня для производства товарных бетонных смесей с необходимыми свойствами используют вяжущие вещества, активные минеральные добавки и другие составляющие вещества. Технологии производства товарных бетонных смесей сегодня позволяют придать бетонной смеси более высокие технологические свойства, чем пару десятилетий назад, но при этом является более легкой, что намного облегчает весовую нагрузку здания. Товарные бетонные смеси производят на всей территории Российской Федерации, однако не все производители доставляют потребителю товарную бетонную смесь надлежащего качества.

В структуре вводимых зданий в России в 20-40 гг. XX века преобладали монолитные конструкции, однако в 50-е годы началось масштабное развитие панельного домостроения. Ренессанс монолитного строительства в России (в первую очередь в Москве и других крупных городах) начался в 90-х годах и совпал по времени с реформированием экономики. Чрезмерное стремление к снижению закупочных цен и отсутствие у ряда строительных компаний эффективного контроля качества товарных бетонных смесей в виду низкой квалификации специалистов и слабой степени оснащенности лабораторий на объектах, а также специфика работ по производству монолитных конструкций приводило к ухудшению прочностных характеристик монолитных конструкций, сводя на нет

присущие монолиту преимущества. Кроме того, сокращение финансирования научных учреждений и научно-исследовательских разработок обусловило стремительное устаревание нормативной базы монолитного строительства и ее отрыв от реалий строительного комплекса.

Однако уже в начале XXI века ряд строительных компаний, работающих в Москве, демонстрировали высокие темпы (в том числе за счет круглогодичного выполнения работ) возведения сложных даже по мировым меркам монолитных конструкций (подземное ядро ММДЦ «Москва-Сити», стадион «Локомотив») в том числе с использованием высокопрочных модифицированных бетонов [86].

Повышение высотности жилых и административных зданий обусловило изменение структура спроса на товарные бетонные смеси по марочному составу: доля товарных бетонных смесей низкой прочности (до В22,5) снизилась, появился спрос на бетонные смеси прочностью В40 и выше. Строительства башни «Федерация» в ММДЦ «Москва-Сити» компанией «Мках^гоир» стало важным этапом развития рынка товарных бетонных смесей - всего за два года была построена 62-тажная 242-метровая башня «Запад», практически полностью состоящая из высокопрочной товарной бетонной смеси класса В45-В90. Кроме того, в 2010 году началось строительство 93-этажной башни «Восток» высотой 354 метра, причем объем фундаментной плиты составил 14000 куб. м. модифицированной бетонной смеси класса В50, что является самой большой в мире единовременной заливкой.

В результате в 2007-2011 гг. в Московском регионе наблюдался рост потребления товарных бетонных смесей, повышение цен на бетон и увеличение доли высокомарочных бетонных смесей, что обусловило прирост объемов рынка в денежном выражении и, следовательно, повышение инвестиционной активности существующих производителей, организации новых растворобетонных узлов и развития собственного производства бетона строительными и дорожно-строительными компаниями. Кроме того, в 2011

году начался передел рынка, выразившийся в проведении нескольких крупных сделок М&А и выходе на рынок Московского региона крупнейшего в России производителя товарного бетона ОАО «Объединение 45».

В июне 2011 года на рынке товарных бетонных смесей Московского региона наблюдается дефицит с поставками цемента и щебня - основных составных материалов в бетонной смеси, составляющем 75-80% ее себестоимости. С первыми перебоями в поставках гранитного щебня он начал подниматься в цене [88].

В 2012 годы было завершено строительство нескольких крупных объектов, при этом были сокращено количество новых утвержденных к строительству объектов и финансирование со стороны государства, выделенное на строительство новых объектов по программе сноса старого и ветхого жилья, что привело к значительному превышению предложения над спросом в сегменте рынка строительных материалов.

В 2013 году так же правительством г. Москвы выносится решение о сокращении финансирования строительства новых объектов инфраструктуры города, что увеличит превышение предложения относительно спроса в данном сегменте рынка.

В связи со сложившейся на рынке строительных материалов ситуацией в условиях повышенной конкуренции каждый из поставщиков стал осуществлять поставки товарных бетонных смесей без заключения контрактов с другими поставщиками строительного бетона, используя для производства только свои РБУ, что повлияло на определение ближайшего к строительному объекту РБУ. Это повлекло за собой увеличения расстояний и падение качества доставки строительного бетона, так как в связи с большой загрузкой дорожной сети мегаполиса снизилась скорость движения автобетоносмесителя, что привело к превышению времени транспортировки бетона над временем сохранения товарной бетонной смесью своего качества, и поставки товарных бетонных смесей стали производится с поставкой

товарных бетонных смесей ненадлежащего качества в 15-20% от общего числа поставок.

Компании, занимающиеся производством товарных бетонных смесей, так же осуществляют доставку производимого продукта. Доставка товарной бетонной смеси является трудоемким процессом, который связан с определенными затратами и транспортными средствами. Так как бетонная смесь является скоропортящимся продуктом, доставка товарной бетонной смеси является одним из важнейших аспектов деятельности производителя товарных бетонных смесей, так как именно от доставки зависит окончательное состояние товарной бетонной смеси, когда бетонная смесь достигнет территории строительной площадки, что напрямую влияет на авторитет поставщика товарной бетонной смеси и является главным фактором осуществления предпринимательской деятельности, напрямую влияет на конкурентоспособность поставщика и является ключевым моментом в условии сложившейся рыночной обстановки.

Доставка товарных бетонных смесей осуществляется по заранее оговоренному графику и в случае, если бетонная смесь пребывает вовремя, положительно влияет на авторитет поставщика товарных бетонных смесей.

Огромное влияние на условия доставки оказывают типы и сорта товарных бетонных смесей.

Товарная бетонная смесь - бетонная смесь, поставляемая в пластичном состоянии поставщиком бетонных смесей.

Бетонная смесь - готовая к применению, перемешанная, однородная смесь вяжущего вида, изготавливаемая с применением заполнителей и воды, с добавлением или без добавления технологических добавок, которая после уплотнения, схватывания и твердения превращается в бетон [8].

Бетон — искусственный камневидный материал, представляющий собой затвердевшую бетонную смесь [6].

В зависимости от их составных компонентов и содержания влаги выбирается тот или иной режим доставки. Далее рассмотрим основные

применяемые в современном строительстве типы и сорта товарных бетонных смесей и влияние каждого из них на доставку.

В зависимости от величины применяемых заполнителей товарные бетонные смеси бывают:

- на мелкозернистом заполнителе - до 1 см;

- на крупнозернистом заполнителе - 1-15 см.

По плотности товарные бетонные смеси делят на четыре вида:

- особо тяжелые - более 2500 кг/мЗ;

- тяжелые - от 1800 до 2500 кг/мЗ;

- легкие - от 500 до 1800 кг/мЗ;

- особо легкие - менее 500 кг/мЗ.

Класс бетонной смеси - это числовая характеристика какого-либо его свойства, принимаемая с гарантированной обеспеченностью^].

Долговечность товарных бетонных смесей оценивают степенью морозостойкости.

По виду вяжущего вещества товарные бетонные смеси бывают:

- цементные;

- силикатные;

- гипсовые;

- на неорганических вяжущих веществах;

- на органических вяжущих веществах

Одной из основных характеристик при установке класса товарной бетонной смеси является показатель прочности на сжатие (МПа).

Тяжелая бетонная смесь - товарная бетонная смесь плотной структуры, приготовляемая на цементном вяжущем наполнителе. Плотность тяжелой бетонной смеси от 1800 до 2500 кг/мЗ. Пористость тяжелой бетонной смеси колеблется от 6 до 15%, в зависимости от рода, заполнителей, состава бетонной смеси и методов уплотнения. Большое значение имеет характер пористости: крупные открытые поры ухудшают

свойства товарной бетонной смеси, мелкие замкнутые улучшают свойства товарной бетонной смеси.

Долговечность товарных бетонных смесей оценивают степенью морозостойкости. Морозостойкость тяжелой бетонной смеси не менее 50 Мрз. Морозостойкость зависит от характера и величины пористости бетонной смеси, вида цемента и заполнителей.

Усадка тяжелой бетонной смеси зависит от значения водоцементного отношения. Если в товарной бетонной смеси недостаточно воды, она окажется недостаточно подвижной и будет неплотно укладываться в формы, что приведет к малой плотности. Помимо марки цемента, значения, применяемых заполнителей, интенсивности уплотнения, на прочность бетонной смеси в незначительной мере оказывают влияние и другие факторы. Прочность товарной бетонной смеси увеличится: при замене гравия щебнем или окатного песка - остроугольным; при увеличении шероховатости поверхностей заполнителей; при более тщательном перемешивании бетонной смеси; при улучшении условий твердения бетонной смеси.

К легким бетонным смесям относятся товарные бетонные смеси, плотность которых составляет от 500 до 1800 кг/мЗ. Заполнителями для легких бетонных смесей служат пористые природные материалы (пемза, вулканический туф, известняк-ракушечник) и искусственные (керамзитовый гравий, вспученный перлит, вермикулит, металлургические шлаки). В зависимости от величины объемной массы и назначения легкие бетонные смеси подразделяются на теплоизоляционные - менее 500 кг/мЗ; конструктивно-изоляционные - до 1400 кг/мЗ; конструктивные - от 1400 до 1800 кг/мЗ. Легкие бетонные смеси на пористых заполнителях в зависимости от структуры делят на: обычные, в которых межзерновые пустоты крупного заполнителя полностью заполнены цементным тестом и песком; поризованные, в которых за счет применения газо- или пенообразующих веществ в цементном камне образовано множество замкнутых пор; малопесчаные, в которых межзерновые пустоты крупного заполнителя лишь

, " | ■1 ч « 1

частично заполнены цементным тестом или песком; беспесчаные, в которых вообще нет песка, а частицы крупного заполнителя обмазаны цементным тестом. По виду применяемого вяжущего заполнителя легкие бетонные смеси бывают цементными, известково-цементными, известково-шлаковыми, силикатными и т.д. При подборе состава легкой товарной бетонной смеси на пористых заполнителях следует учитывать тот факт, что пористый заполнитель имеет сильно шероховатую поверхность, что требует большего расхода цемента, чем для тяжелых товарных бетонных смесей. При увеличении расхода цемента прочность легкой бетонной смеси возрастает, но одновременно товарная бетонная смесь становится более тяжелой, что отрицательно сказывается на ее теплопроводности.

В евростандарте термином "тяжелый бетон" называется бетонная смесь с плотностью 2600 кг/куб.м., обычный бетон должен иметь плотность от 2100 до 2600 кг/куб.м., легкий бетон - 800-2100 кг/куб.м.[21]. К высокопрочным бетонным смесям относятся бетонные смеси класса выше С60. Максимальный класс бетонной смеси, указанный в стандарте, для тяжелого - С115, для легкого - С88.

Бетонная смесь заданного (заявленного) качества - бетонная смесь, требуемые характеристики которого задаются потребителем, при этом изготовитель бетона несет ответственность за обеспечение этих характеристик [21].

Бетонная смесь заданного состава- бетонная смесь, состав которой назначается потребителем, при этом изготовитель несет ответственность за соблюдение этого состава [21].

В евростандарте нет указаний на какую-либо юридическую ответственность, вся ответственность - техническая.

Ячеистые бетонные смеси - разновидность легких бетонных смесей. Получают в результате затвердения вспученной (при помощи пенообразователя) смеси вяжущего заполнителя, воды и кремнеземистого компонента. Чаще всего в качестве вяжущего для ячеистых бетонных смесей

(газопеносиликата) используют негашеную молотую известь. Высокая морозостойкость ячеистых бетонных смесей объясняется их, строением (большое количество замкнутых пор, наполненных воздухом или газом). Благодаря большой пористости ячеистые бетонные смеси обладают малой теплопроводностью, что делает их очень эффективными при устройстве ограждающих конструкций. Объем пор в ячеистых бетонных смесях достигает 85% от общего объема бетонной смеси. Показатели свойств ячеистой бетонной смеси тем выше, чем меньше диаметр отдельных ячеек (понижается теплопроводность) и чем больше замкнутых ячеек (понижается водопоглощение товарной бетонной смеси).

По назначению ячеистые бетонные смеси разделяются на: теплоизоляционные - со средней плотностью в сухом состоянии не более 500 кг/мЗ; конструктивно-теплоизоляционные - со средней плотностью 500-900 кг/мЗ; конструкционные - 1000-1200 кг/мЗ.

Основными характеристиками ячеистой бетонной смеси являются средняя плотность и прочность: Применяют ячеистые товарные бетонные смеси для изготовления строительных блоков и панелей, устройства стен и перегородок, в качестве утеплителей.

Газобетонная смесь (также разновидность легких бетонных смесей) чаще всего получают из смеси цементного теста, молотого песка и газообразователя (тонкого порошка алюминия).

Выше были приведены только основные типы товарных бетонных смесей. Так же существуют и пенобетонные смеси, химически стойкие, кислотоупорные, гидротехнические, огнеупорные, пароупорные, цветные и другие товарные бетонные смеси, в широком применении данные бетонные смеси не используются и имеют узконаправленную специфику.

Особое место в строительстве занимают железобетонные конструкции, изготовленные из бетонной смеси и стальной арматуры. Арматура увеличивает несущую способность в случае растягивающих или изгибающих усилий.

Транспортирование товарной бетонной смеси в большинстве случаев производится автобетоносмесителями на малые расстояния.

Материалы работ [5], [13], [22], [32] содержат описание технологии транспортировки бетонных смесей и рассматривают факторы транспортировки бетонных смесей, но технологические процессы доставки бетонных смесей рассмотрены так же поверхностно, а факторы транспортировки отражают только некоторые особенности транспортировки бетонных смесей без указания специфики и структуризации.

Автобетоносмеситель - грузовой автомобиль, на котором смонтированы смесительный барабан с загрузочно-разгрузочным устройством, узлы привода барабана с механизмом управления, дозировочно-промывочный бак и водяной центробежный насос, предназначенный для транспортирования готовых пластичных бетонных смесей [23].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Брагинский, Сергей Александрович, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников.

1. Белецкий Б.Ф. Технология и механизация строительного производства: учебник / Б.Ф. Белецкий. - 4-е изд., стер. - СПб.: Издательство «Лань», 2011. - 752 с.

2. Вельможин A.B. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов /

A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. - Волгоград: Политехник, 2001.

3. Витвицкий Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (грузовые автомобильные перевозки): учебное пособие - Омск: СИБАДИ, 2010. - 208 с.

4. Войтенков С.С. Совершенствование оперативного планирования перевозок грузов помашинными отправками в городах: дис. канд. тех. наук / С.С. Войтенков. - Иркутск, 2011. - 233 с

5. Беляев В.М. Управление процессами в транспортно-логистических системах: учебное пособие / В.М. Беляев [и др.]. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2010.

6. ГОСТ 25192-82 (2003). Бетоны. Классификация и общие технические требования. - М.: НИИЖБ, 1982 с изм. 2003.

7. ГОСТ 26633-91 (2003, 2007). Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия. - М.: НИИЖБ, 1991 с изм. 2003, 2007.

8. ГОСТ 7473-2010. Смеси бетонные. Технические условия. - М.: МНТКС, 2010.

9. Зоткин А.Г. Бетон и бетонные конструкции / А.Г. Зоткин. - Ростов н/Д: Феникс, 2012.-335 с.

10. Курганов В.М. Обеспечение надежности в системе управления перевозками и производством на автомобильном транспорте: монография /

B.М. Курганов М.В. Грязнов. - Магнитогорск: Магнитогорский дом печати, 2012.-128 с.

П.Лерминт Р. Проблемы технологии бетона: пер. с фр. / Под ред. и с предисл. А.Е. Десова. - 4-е изд. - М.: Издательство ЛКИ, 2010. - 296 с.

12. Литвинов О.О. Технология строительного производства / О.О. Литвинов.

- М.: Дашков и Ко, 2010.-384 с.

13. Миротин Л.Б. Инженерная логистика (логистически-ориентированое управление жизненным циклом продукции): учебник / Л.Б. Миротин, [и др.].

- М.: «Горячая линия-Телеком», 2011.

14. Некрасов А.Г. Основы менеджмента безопасности цепи поставок: учебное пособие / А.Г. Некрасов. - М.: МАДИ, 2011.

15. Неруш, Ю.М. Логистика: учебник/Ю.М. Неруш. -М.: Велби, 2008. - 517 с.

16. Несветаев Г.В. Бетоны: учебное пособие / Г. В. Несветаев. - 2-е изд. доп. и перераб. - Ростов н/Д: Феникс, 2013.-381 с.

17. Сайт компании ООО «База-Бетон», http://www.baza-beton.ru.

18. Сайт компании ООО «ШмельБетон» http://shmelbeton.ru.

19. Сайт компании ЗАО «Евробетон» http://www.eurobeton.ru.

20. Щерба В.В. Технология бетонирования конструкций монолитных зданий с предохранением бетона от обезвоживания путем применения пленкообразующих материалов: дис.. канд. тех. наук / В.В. Щерба. - М., 2005.- 119с.

21. EN 206-1. Бетоны. Общие технические требования, производство и контроль качества. - Пер. с англ. Волкова Ю.С. - Брюссель: Европейский Комитет по Стандартизации, 2000.

22. Замлянский, A.A. Управление надежностью бизнес-процессов в сфере транспортных услуг: учебно-практическое пособие / A.A. Землянский, А.М. Ивахненко, А.К. Покровский. - М.: Техполиграфцентр, 2011. - 191с.

23. Аллегри Т. Транспортно-складские работы: Пер. с англ. Ю. К. Трубина. -М.: Машиностроение, 2011. — 518с.

24. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учеб. - М.: ТК Велби, Проспект, 2010. - 432 с.

25. Бакунина И.М., Кретов И.И. Управление логистической системой (методологические аспекты)// Менеджмент в России и за рубежом №5, 2010.

26. Власова Т. Принципы логистики в управлении снабжением// Логистик и система, № 4 ,2008.

27. Гаджинский А. М. Логистика. 6-е изд. — М.: Дашков и Ко, 2009. — 407 с.

28. Демина И. Особенности выбора условий поставок// Логистик и система, № 3 ,2008.

29. Кретов И. И., Садченко К. В. Логистика во внешнеторговой деятельности — М.: Дело и Сервис, 2009. — 191 с.

30. Логистика: Учебник / под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд. перераб. и доп. -М.: ИНФРА - М, 2008. - 368 с.

31.Титюхин Н., Черноусов Е. Экспедитор может стать логистической компанией // Логинфо. — 2009. — № 12. — С. 25—35.

32. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб.. - 4-е изд. перераб. и доп. - М.: ТК Велби, Проспект, 2009. - 520 с.

33. Хаютин Ю.Г. - Монолитный бетон. Технология производства работ, 1991

34. Ахвердов И. Н. Теоретические основы бетоноведения. - Мн.: Вы-шэйш. шк., 1991. -181 с.

35. Коррозия бетона и железобетона, методы их защиты / В. М. Москвин, Ф. М. Иванов, С. Н. Алексеев, Е. А. Гузеев. ~ М.: Стройиздат, 1980. - 536 с.

36. Научные основы материаловедения / Под ред. Б. Н. Арзамасова. - М., Изд-во МГТУ им. Баумана, 1994. - 366 с.

37. Орлов А. М. Добыча и обработка природного камня. ~ М.: Стройиздат, 1977.-352 с.

38. ГОСТ 25192-82 (2003). Бетоны. Классификация и общие технические требования. -М.: НИИЖБ, 1982 с изм. 2003.

39. ГОСТ 26633-91 (2003, 2007). Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия. - М.: НИИЖБ, 1991 с изм. 2003, 2007.

40. Ратинов В. Б., Иванов Ф. М. Химия в строительстве. - М.: Стройиздат, 1977.-220 с.

41.Рыбьев И. А. Строительное материаловедение. ~ М.: Высш. шк., 2003.700 с.

42. Смеси растворные и растворы строительные: Приготовление и применение П1-03 к СНиП 3.04.01-87 / П. И. Юхневский, М. Ф. Марковский, Е. А. Урецкая, Е. Т. Якимович. - Мн., 2003. ~ 39 с.

43. Справочник по производству сборных железобетонных изделий / Под ред. К. В. Михайлова и А. А. Фаломеева. - М.: Стройиздат, 1982. - 440 с.

44. Урецкая Е. А., Батяновский Э. И. Сухие строительные смеси: Материалы и технологии. - Мн.: Стринко, 2001. - 18

45. Жданов, А.Е. Мелкозернистые бетоны из фосфорсодержащих отходов производства минеральных удобрений / А.Е. Жданов, В.П. Ярцев //XI Междунар. науч.-практ. конф. «Экономика природопользования и природоохраны» : сб. ст. науч.-практ. конф. - Пенза, 2008. - С. 134-136.

46. Жданов А.Е. Влияние многотоннажных отходов промышленности на прочность и долговечность мелкозернистого бетона /А.Е. Жданов, А.В. Пучин, В.П. Ярцев //У1-ая Междунар. науч.-практ. Конф.«Состояние современной строительной науки- 2008».- Полтава, 2008. -193 с.

47. Афанасьев Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник для вузов / Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукерберг. -М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

48. Бочкарев А. А. Планирование и моделирование цепи поставок: учебно-практическое пособие / А. А. Бочкарев. - М.: «Альфа-Пресс», 2008. - 192 с.

49. Вельможин А. В. Теория транспортных процессов и систем: учебник для вузов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин. - М.: Транспорт, 1998. -167 с.

50. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие. 5-е изд. /А. Э. Горев. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 288 с.

51. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М.: Горячая линия - Телеком,2006. - 560 с.

52. Модели и методы теории логистики: учеб. пособие. 2-е изд. / под ред.В. С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2007. - 448 с.

53. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / под ред. А. В. Кириченко. - СПб.: Питер, 2004. - 506 с.

54. Цветков В. Я. Геоинформационные системы и технологии / В. Я. Цветков. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 288 с.

55. Артынов А. П. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами / А. П. Артынов, И. И. С Калецкий. - М.: Наука, 1981.-280 с.

56. Артынов А. П. Автоматизация управления транспортными системами /А. П. Артынов, В. Н. Ембулаев, А. В. Пупышев, В. М. Скалецкий. - М.: Наука, 1984. - 272 с.

57. Бакаев А. А. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем / А. А. Бакаев. - Киев: Техника, 1973. -87 с.

58. Бакаев А. А. Математическое моделирование процессов планирования и управления грузовыми автомобильными перевозками / А. А. Бакаев, JI. И. Бажан, А. X. Ибрагимов. - Ташкент: Фан, 1984. - 83 с.

59. Беленький А. С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования / А. С. Беленький. - М.: Мир, 1992.-582 с.

60. Баженов Ю. М. Технология бетона: Учеб. пособие. ~ 2-е изд. ~ М., 1987. -415 с.

61. Блещик Н. П. Структурно-механические свойства и реология бетонной смеси и прессвакуумбетона. ~ Мн.: Наука и техника, 1977. - 232 с.

62. Технологическое обеспечение производства железобетонных конструкций: Учеб. пособие / Э. И. Батяновский, В. В. Бабицкий, Е. В. Коробко, П. И. Юхневский. - Мн.: БГПА, 2001. ~ 161 с.

63. Горчаков Г. И., Баженов Ю. М. Строительные материалы: Учеб. для вузов. - М.: Стройиздат, 1986. - 688 с.

64. Бережная Е. В. Математические методы моделирования экономических систем: учеб. пособие / Е. В. Бережная, В. И. Бережной. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 432 с.

65. Бочкарев А. А. Автоматизация планирования и моделирования цепи поставок / А. А. Бочкарев. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 291 с.

66. Брайловский Н. О. Моделирование транспортных систем / Н. О. Брайловский, Б. И. Грановский. - М.: Транспорт, 1978. - 125 с.

67. Бутов А. С. Транспортные системы. Моделирование и управление /А. С. Бутов и др.; под ред. А. С. Бутова. - СПб.: Судостроение, 2001. - 552 с.

68. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем / Н. П. Бусленко. -М.:Наука, 1978.-395 с.

69. Варфоломеев В. И. Алгоритмическое моделирование экономических систем: практикум: учеб. пособие / В. И. Варфоломеев, С. В. Назаров. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 264 с.

70. Вол М. Анализ транспортных систем / М. Вол, Б. Мартин; пер. с англ. -М.: Транспорт, 1981. - 516 с.

71. Горев А. Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами / А. Э. Горев. - СПб.: СПбГАСУ, 2004. - 193 с.

72. Гринберг А. С. Информационные технологии моделирования процессов у правления экономикой: учеб. пособие д ля вузов / А. С. Гринберг, В. М. Шестаков. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 339 с.

73. Емельянов А. А. Имитационное моделирование экономических процессов: учеб. пособие / А. А. Емельянов, Е. А. Власова, Р. В. Дума. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 368 с.

74. Зайцев Е. И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью транспорта / Е. И. Зайцев. - СПб.: СПбГИЭА, 1998.-227 с.

75. Кобелев Н. Б. Основы имитационного моделирования сложных экономических систем: учеб. пособие /Н. Б. Кобелев - М.: Дело, 2003 - 336 с.

76. Колесов Ю. Б. Моделирование систем. Объектно-ориентированный подход: учеб. пособие / Ю. Б. Колесов, Ю. Б. Сениченков. - СПб.: БХВ-Питер, 2006. - 192 с.

77. Котиков Ю. Г. Основы системного анализа транспортных систем: учеб. пособие / Ю. Г. Котиков. - СПб.: СПбГАСУ, 2001. - 264 с.

78. Котиков Ю. Г. Основы теории транспортных систем: учеб. пособие /Ю. Г. Котиков. - СПб.: СПбГАСУ, 2000. - 216 с.

79. Курганов В. М. Логистические транспортные потоки / В. М. Курганов. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. - 252 с.

80. Надежность и эффективность в технике: справочник: в Ют. / ред. совет: В. С. Авдуевский и др. - М.: Машиностроение, 1988.

81. Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов / В. И. Николин. - М.: Транспорт, 1990. - 192 с.

82. Образцова Р. И. Инженерно-экономический анализ транспортных систем. Методология проектирования автоматизированной системы управления /Р. И. Образцова, П. Г. Кузнецов, С. Б. Пшеничников; под ред. К. В. Фролова. -М.: Радио и связь, 1996. - 192 с.

83. Оптимизация планирования и управления транспортными системами /под ред. В. Н. Лившица. - М.: Транспорт, 1992. - 337 с.

84. Теория систем и системный анализ в управлении организациями. Справочник: учеб. пособие / под ред. В. Н. Волковой и А. А. Емельянова. -М.: Финансы и статистика, 2006. - 848 с.

85. Хей Ф. Математическая теория транспортных потоков / Ф. Хей. — М.:Мир, 1966.-286 с.

86. Целемецкий В. А. Моделирование функционирования транспортных систем: ВИНИТИ. Серия «Транспорт, наука, техника, управление» / В. А. Целемецкий. - М.: ВИНИТИ, 1998. - 39 с.

87. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок / Дж. Шапиро; пер. с англ. -СПб.: Питер, 2006. - 720 с.

I

88. Руководство по прогреву бетона в монолитных конструкциях / под ред. Б.А. Крылова, С.А. Амбарцумяна, А.И. Звездова. - М.: НИИЖБ, 2005. - 275с.

89. Сайт компании «Геобетон» http://geobeton.com.

90. Сайт группы компаний «Бесто» http://www.avtobeton.ru.

91. Сайт аналитического агентства «Амикрон-консалтинг» http://amikron-c.ru.

92. ИсследованияЮМ Commuter Pain Survey, 2012г.

93. Елин В.А. Транспортно-логистические проблемы Москвы / Сайт информационного портала «Логистика, транспорт, таможня», http://www.logistic.ru.

94. Данные информационно-аналитического агентства «INFOLine» http://infoline.spb.ru.

95. Брагинский С.А. Принятие управленческих решений в транспортных системах// Логистика.-2012.-№10.-С. 47-49.

96. Брагинский С.А. Особенности транспортировки бетона автомобильным транспортом// Транспорт: наука, техника, управление.-2012.-№11.-С. 62-63.

97. Брагинский С.А., Ивахненко А.А., Ивахненко A.M. Формирование принципов построения транспортных систем доставки бетона в Москве// В мире научных открытий. -2012.-№12.-С. 136-143.

98. Брагинский С.А. Риск снижения качества в транспортных системах доставки бетона// Логистика.- 2013.- №5.- С. 34-35.

134

Приложение 1. Определение значений выборок.

Таблица 1. Фактические расстояния ездок, в которых на процесс

транспортировки не производил влияние ни один из факторов.

Расстояние транспортировки бетонной смеси без потери качества без влияния факторов

номер выборк расстоян ие номер выборк расстоян ие номер выборк расстоян ие номер выборк расстоян ие номер выборк расстоян И6

и и и и и

1 182 31 184 61 183 91 181 121 182

2 179 32 185 62 180 92 181 122 183

3 180 33 181 63 179 93 183 123 183

4 179 34 179 64 181 94 181 124 180

5 183 35 185 65 184 95 181 125 183

6 185 36 184 66 183 96 181 126 179

7 180 37 184 67 182 97 182 127 180

8 180 38 181 68 179 98 181 128 181

9 184 39 184 69 182 99 181 129 179

10 180 40 179 70 181 100 184 130 181

11 182 41 180 71 185 101 179 131 179

12 180 42 181 72 181 102 185 132 182

13 179 43 184 73 179 103 180 133 184

14 183 44 185 74 180 104 180 134 183

15 185 45 182 75 184 105 179 135 181

16 184 46 182 76 184 106 181 136 182

17 182 47 181 77 184 107 180 137 184

18 183 48 185 78 185 108 180 138 185

19 182 49 181 79 184 109 185 139 184

20 184 50 180 80 182 110 182 140 181

21 185 51 180 81 185 111 180 141 181

22 184 52 185 82 182 112 185 142 182

23 181 53 180 83 184 113 185 143 180

24 179 54 180 84 184 114 184 144 179

25 180 55 180 85 183 115 179 145 185

26 182 56 183 86 181 116 180 146 180

27 181 57 181 87 180 117 182 147 180

28 185 58 180 88 181 118 181 148 181

29 183 59 183 89 185 119 180 149 180

30 185 60 182 90 185 120 182 150 183

Среднее

значение 181,91

V -I п

1 ,

Таблица 2. Фактические расстояния ездок, в которых на процесс

транспортировки производил влияние фактор погодных условий.

Расстояние транспортировки бетонной смеси без потери качества при влиянии фактора

погодных условии

номе номе номе номе номе

Р расстоя Р расстоя Р расстоя Р расстоя Р расстоя

выбо ние выбо ние выбо ние выбо ние выбо ние

рки рки рки рки рки

1 93 31 91 61 91 91 91 121 93

2 92 32 93 62 92 92 90 122 89

3 90 33 89 63 89 93 91 123 93

4 89 34 91 64 93 94 93 124 90

5 89 35 93 65 90 95 93 125 90

6 91 36 93 66 93 96 93 126 89

7 91 37 92 67 89 97 92 127 90

8 91 38 89 68 91 98 93 128 93

9 92 39 93 69 90 99 93 129 90

10 92 40 89 70 92 100 91 130 89

11 89 41 93 71 90 101 91 131 92

12 92 42 92 72 91 102 90 132 89

13 89 43 93 73 92 103 93 133 92

14 93 44 90 74 93 104 90 134 89

15 89 45 90 75 89 105 93 135 91

16 91 46 92 76 91 106 91 136 90

17 92 47 90 77 90 107 93 137 89

18 90 48 89 78 92 108 90 138 92

19 93 49 92 79 91 109 93 139 92

20 92 50 93 80 92 110 92 140 90

21 93 51 93 81 93 111 93 141 93

22 92 52 90 82 90 112 93 142 93

23 89 53 89 83 89 113 90 143 93

24 92 54 90 84 89 114 91 144 90

25 90 55 90 85 89 115 91 145 89

26 92 56 89 86 93 116 92 146 91

27 90 57 92 87 90 117 90 147 90

28 93 58 92 88 93 118 90 148 91

29 93 59 90 89 90 119 89 149 92

30 91 60 92 90 89 120 89 150 93

Среднее значение 91,11

Таблица 3. Фактические расстояния ездок, в которых на процесс транспортировки производил влияние фактор состояния дорожного

покрытия.

Расстояние транспортировки бетонной смеси без потери качества при влиянии фактора

состояния дорожного покрытия

номе номе номе номе номе

Р расстоя Р расстоя Р расстоя .Р расстоя Р расстоя

выбо ние выбо ние выбо ние выбо ние выбо ние

рки рки рки рки рки

1 161 31 160 61 167 91 165 121 161

2 168 32 168 62 165 92 161 122 163

3 163 33 164 63 161 93 163 123 167

4 166 34 160 64 166 94 168 124 161

5 164 35 160 65 167 95 160 125 165

6 165 36 164 66 160 96 165 126 164

7 161 37 162 67 165 97 161 127 164

8 167 38 162 68 166 98 163 128 162

9 166 39 166 69 165 99 166 129 164

10 166 40 168 70 166 100 161 130 162

11 162 41 160 71 164 101 160 131 160

12 160 42 166 72 168 102 164 132 162

13 164 43 161 73 166 103 167 133 164

14 168 44 168 74 167 104 162 134 164

15 166 45 161 75 166 105 168 135 160

16 160 46 162 76 166 106 163 136 167

17 162 47 160 77 166 107 168 137 161

18 161 48 164 78 164 108 166 138 165

19 164 49 164 79 164 109 164 139 164

20 161 50 167 80 165 110 162 140 161

21 165 51 162 81 167 111 164 141 167

22 164 52 165 82 162 112 166 142 161

23 162 53 168 83 168 113 164 143 163

24 164 54 167 84 164 114 163 144 168

25 161 55 163 85 164 115 163 145 163

26 167 56 167 86 164 116 165 146 168

27 160 57 162 87 165 117 163 147 168

28 162 58 168 88 163 118 167 148 168

29 167 59 166 89 166 119 160 149 164

30 168 60 162 90 160 120 166 150 166

Среднее

значение 164,09

Таблица 4. Фактические расстояния ездок, в которых на процесс транспортировки производил влияние фактор затруднений дорожного

движения.

Расстояние транспортировки бетонной смеси без потери качества при влиянии фактора

затруднений дорожного движения

номер выбор расстоя ние номер выбор расстоя ние номер выбор расстоя ние номер выбор расстоя имр номер выбор расстоя ние

ки ки ки ки Пк)С ки

1 20 31 18 61 17 91 20 121 18

2 17 32 17 62 17 92 18 122 20

3 17 33 20 63 17 93 19 123 19

4 20 34 20 64 20 94 18 124 20

5 18 35 20 65 18 95 19 125 19

6 19 36 17 66 20 96 18 126 20

7 20 37 18 67 18 97 18 127 20

8 17 38 18 68 19 98 18 128 19

9 19 39 18 69 18 99 17 129 19

10 18 40 18 70 19 100 19 130 18

11 19 41 17 71 18 101 19 131 17

12 18 42 20 72 19 102 20 132 17

13 20 43 18 73 20 103 20 133 18

14 18 44 18 74 20 104 20 134 19

15 17 45 20 75 17 105 19 135 17

16 18 46 18 76 19 106 18 136 19

17 20 47 17 77 17 107 19 137 18

18 20 48 18 78 19 108 18 138 19

19 19 49 17 79 17 109 17 139 19

20 17 50 17 80 19 110 20 140 20

21 20 51 20 81 20 111 18 141 18

22 18 52 17 82 19 112 19 142 20

23 18 53 18 83 17 113 18 143 17

24 20 54 18 84 19 114 20 144 18

25 17 55 17 85 17 115 17 145 17

26 20 56 18 86 19 116 19 146 17

27 20 57 18 87 19 117 20 147 18

28 20 58 18 88 20 118 18 148 17

29 20 59 19 89 20 119 19 149 19

30 18 60 20 90 19 120 19 150 20

Среднее

значение 18,52

к

о (и

о

>Я О Я Я о н 1) ю

>Я о X

И ч

2 « н к к я

ЬЙ <1)

со К

о «

а >-

к &

н н

^ Й о

С а)

о |=!

я й

сЗ сЗ

О

1=1

значение ОтН<НгНОтНгЧО<НОгНОгН<ЧО значение 00СТ1СТ100СО00О100СЛ00 00 00 00 00 00

номер выборки номер выборки юг^оосг|0»-<гмгоч-и"><£>г>.ооа10 гогоготч-ч-чч-ч-ч-ч-ч-ч-ч-и!

балл дорожной ситуации 1Л балл дорожной ситуации о гН

значение «Ч^тНтНгНтЧ^гНгНтН^тНтН^^ значение тгоптгогогогоготгогпготт

номер выборки номер выборки г-|(чт«а-"">чэг"~ооспОгнг>1тч-1Л ммм^мммммтттттт

балл дорожной ситуации балл дорожной ситуации

значение ^■тг^щичгхг-чг^г^ююг^т^-г* «ЧТНТЧТЧТН^ГНГНГНГЧТЧТНГНТЧ»-! значение изиэтичтююготтиэч'ттщ Ю1Л1Ли">и">1Л1Л1Л1П1Л1Л1Л1Л1Л1Л

номер выборки гоготтптспгогоч-Ч-ЧЧ'Ч-Ч' номер выборки ЮГ^ООСЛОгНГМГОЧ-^ЮГ^ООСЛО 0000«-Н«-1тН»-11-1«-««Н1-1гН«НГ>1

балл дорожной ситуации (Г) балл дорожной ситуации 00

значение ГНТЧТЧ^ТНГНГН^ТНТЧГНТЧГН^ГЧ значение тг^гчтичготт-нтч-тюгдч-и")

номер выборки иЗ|~.00<7)0<НГЧтЧ-1Ли51^00СГ>0 номер выборки

балл дорожной ситуации балл дорожной ситуации

значение оооооооооооооооооооооооооооооо ГНГНГН^^ТНТЧТЧГН^ГЧГНГЧТН^ значение »НтНгМГООСЛСЛОСЛОЧ-СЛОООСТ! СТ1СТ1О1СТ>сп0000сТ100сла10000СГ100

номер выборки номер выборки 1^1^1^г^00000000000000000000сг>

балл дорожной ситуации балл дорожной ситуации из

со го

>Я Я Я о?

О Н О о сЗ

оЗ ЯГ Я

ю

сЗ

Н

оЗ ЯГ

я

1=! ю

<3

Н

«

Я &

я ез ю н о <и

г

«

я

а.

и

н

о

Я

со а> ю

Таблица 6. Фактические расстояния ездок, в которых на транспортировочный процесс производил влияние фактор состояния

автобетоносмесителя.

Расстояние транспортировки товарной бетонной смеси без потери качества при влиянии

фактора состояния автобетоносмесителя

номер расстоя ние номер расстоя ние номер расстоя ние номер номер расстоя ние

выбор выбор выбор выбор расстоя има выбор

ки ки ки ки П VI с КИ

1 170 31 176 61 172 91 170 121 174

2 173 32 170 62 170 92 179 122 177

3 177 33 172 63 177 93 176 123 176

4 170 34 177 64 171 94 171 124 174

5 173 35 172 65 177 95 172 125 178

6 174 36 171 66 174 96 175 126 174

7 175 37 171 67 171 97 174 127 173

8 176 38 177 68 173 98 169 128 169

9 173 39 177 69 169 99 179 129 174

10 174 40 176 70 177 100 171 130 169

11 174 41 173 71 176 101 179 131 179

12 173 42 169 72 175 102 175 132 171

13 175 43 172 73 179 103 176 133 171

14 176 44 176 74 171 104 169 134 178

15 176 45 170 75 178 105 171 135 178

16 171 46 172 76 172 106 178 136 179

17 170 47 178 77 171 107 171 137 178

18 176 48 177 78 171 108 169 138 175

19 177 49 171 79 175 109 172 139 177

20 178 50 170 80 173 110 176 140 171

21 178 51 177 81 169 111 178 141 172

22 169 52 174 82 169 112 178 142 173

23 176 53 173 83 175 113 174 143 179

24 172 54 177 84 172 114 175 144 174

25 169 55 174 85 172 115 176 145 176

26 174 56 177 86 176 116 177 146 177

27 178 57 179 87 171 117 176 147 171

28 177 58 173 88 169 118 179 148 176

29 176 59 177 89 175 119 174 149 176

30 172 60 179 90 172 120 171 150 176

Среднее

значение 174,11

Таблица 7. Фактические расстояния ездок, в которых на процесс транспортировки производил влияние фактор технической возможности изменения скорости вращения бочки автобетоносмесителя и степени ее

заполнения.

Расстояние транспортировки товарной бетонной смеси без потери качества при влиянии фактора

возможности изменения скорости вращения бочки автобетоносмесителя и степени ее заполнения

номер расстоя ние номер расстоя ние номер расстоя ние номер расстоя ние номер расстоя ние

выбор выбор выбор выбор выбор

ки КИ КИ КИ ки

1 163 31 168 61 165 91 163 121 166

2 160 32 166 62 165 92 - 166 122 162

3 167 33 163 63 167 93 160 123 165

4 160 34 161 64 165 94 167 124 161

5 162 35 161 65 165 95 166 125 160

6 165 36 159 66 164 96 160 126 165

7 163 37 168 67 159 97 166 127 165

8 159 38 161 68 166 98 166 128 160

9 160 39 159 69 168 99 166 129 163

10 161 40 164 70 162 100 165 130 159

11 163 41 159 71 164 101 165 131 167

12 164 42 162 72 159 102 166 132 164

13 159 43 162 73 163 103 160 133 164

14 164 44 164 74 162 104 164 134 161

15 162 45 166 75 161 105 159 135 163

16 162 46 165 76 168 106 159 136 163

17 164 47 161 77 167 107 165 137 168

18 168 48 164 78 162 108 161 138 165

19 162 49 164 79 167 109 165 139 159

20 162 50 161 80 160 110 168 140 168

21 159 51 164 81 163 111 165 141 168

22 166 52 165 82 168 112 167 142 164

23 163 53 166 83 163 113 165 143 165

24 168 54 163 84 168 114 168 144 159

25 165 55 160 85 168 115 166 145 160

26 167 56 164 86 162 116 166 146 166

27 167 57 160 87 166 117 159 147 168

28 168 58 162 88 167 118 159 148 159

29 159 59 162 89 168 119 160 149 164

30 167 60 159 90 164 120 163 150 165

Среднее

значение 163,59