Обеспечение эффективности функционирования дорожной сети крупного города на основе учета её взаимодействия с потоками пассажирского транспорта (на примере г. Томска) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Бурлуцкий Андрей Александрович

• Бурлуцкий Андрей Александрович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Бурлуцкий Андрей Александрович

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Скорость как критерий обеспечения удобства движения на улицах города и методы ее повышения

1.2 Роль пассажирского транспорта в инфраструктуре города

1.3 Анализ опыта формирования рациональных маршрутных схем пассажирского транспорта в крупных городах

1.4 Анализ расчетных методов определения скоростей движения автомобилей

1.5 Цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ

МАРШРУТНОЙ СХЕМЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО

ТРАНСПОРТА

2.1 Методические основы оптимизации маршрутных схем городского пассажирского транспорта

2.2 Методика совершенствования маршрутной схемы пассажирского транспорта крупного города

2.3 Теоретические основы расчета скоростей движения пассажирских транспортных средств

2.4 Выводы по главе

3 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА

СРЕДНЮЮ СКОРОСТЬ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ

3.1 Натурные исследования скоростей движения транспортных средств

3.1.1 Методика исследования скоростей движения

3.1.2 Статистическая обработка экспериментальных данных

3.2 Натурное исследование интенсивности и состава движения транспортных потоков

3.3 Исследование неравномерности интенсивности движения во времени

3.4 Выводы по главе

4 РАСЧЕТ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ С ПЛОТНОЙ ЗАСТРОЙКОЙ

4.1 Анализ результатов экспериментальных исследований скоростей движения

4.2 Разработка алгоритма расчета скоростей движения легковых автомобилей и автобусов

4.3 Оценка достоверности результатов теоретического моделирования скоростей движения маршрутных автобусов и легковых автомобилей

4.4 Выводы по главе

5 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ СЕТИ

Г. ТОМСКА

5.1 Анализ условий движения транспортных потоков на дорожной сети

г. Томска

5.2 Транспортно-эксплуатационное состояние дорожной сети

г. Томска

5.3 Анализ маршрутной схемы пассажирского траснпорта

г. Томска

5.4 Разработка практических рекомендаций по совершенствованию дорожной сети г. Томска

5.5 Экономико-математическая модель оценки эффективности мероприятий, направленных на повышение скоростей движения пассажирского транспорта

5.6 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Последовательность и результаты статической обработки наблюдений за скоростями движения легковых автомобилей и автобусов

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Карточка учета интенсивности движения

ПРИЛОЖЕНИЕ В Расположение дорожных помех при исследовании

скоростей движения на улицах г. Томска

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Транспортно-эксплуатационные показатели основных

автобусных маршрутов и электротранспорта г. Томска

ПРИЛОЖЕНИЕ Д Картограмма интенсивности движения транспортных

потоков на УДС г. Томска

ПРИЛОЖЕНИЕ Е Картограмма пассажиропотоков г. Томска

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Картограмма пассажиропотоков после рационализации

маршрутной сети (сценарии №1 и №2)

ПРИЛОЖЕНИЕ И Результат перераспределения пассажиропотоков после

рационализации маршрутной сети (сценарии №1 и №2)

ПРИЛОЖЕНИЕ К Картограмма интенсивности движения транспортных

потоков с учетом реализации сценария №3

ПРИЛОЖЕНИЕ Л Справка о внедрении результатов исследования в учебный процесс

ПРИЛОЖЕНИЕ М Справка о производственном внедрении результатов исследования

ПРИЛОЖЕНИЕ Н Акт о производственном внедрении результатов исследования

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение эффективности функционирования дорожной сети крупного города на основе учета её взаимодействия с потоками пассажирского транспорта (на примере г. Томска)»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В современных крупных городах неотъемлемой частью жизнедеятельности человека является пассажирский транспорт. Его роль заключается в сокращении времени, затрачиваемого населением на перемещения. Для городов, застройка которых сформирована под влиянием исторических факторов, улично-дорожная сеть, как правило, не подготовлена для пропуска интенсивных транспортных потоков. В часы «пик» транспортная система города перегружена индивидуальным пассажирским транспортом (80-90 %) и провоцирует заторы на основных магистралях. В настоящий период времени, несмотря на значительное преобладание в составе пассажирского транспортного потока индивидуальных автомобилей, основной объем пассажирских перевозок приходится на общественный транспорт (60-70%). В сложившихся условиях разгрузка дорожной сети города и повышение удобства движения возможно за счет реализации мероприятий, направленных на обеспечение требуемых значений транспортно-эксплуатационных характеристик дорог города, предназначенных для движения общественного транспорта.

К сожалению, ранее разработанные методы проектирования оптимальных маршрутных схем не адаптированы к современным условиям развития крупных городов, т.к. не учитывают взаимодействие транспортных потоков с городскими магистралями. Кроме того, при формировании действующих норм проектирования (СНиП 2.07.01-89*), недостаточное внимание уделено критериям оптимизации, позволяющим проводить всесторонний анализ рациональности вариантов маршрутных схем и составляющих их отдельных маршрутов. В существующих подходах к проектированию отсутствуют методы расчета скоростей сообщения пассажирских автомобилей, как одного из основных критериев оптимизации, в полной мере учитывающих особенности организации движения транспортных потоков на улично-дорожной сети крупного города и ее транспортно-эксплуатационное состояние.

Автором диссертации предложено решение проблемы за счет развития подхода к обоснованному назначению мероприятий по совершенствованию транс-портно-эксплуатационного состояния городских магистралей, в увязке с оптимизацией маршрутной схемы крупного города, получения новых зависимостей и ранее неприменяемых алгоритмов, суть которых заключается в учете комплекса факторов, определяющих техническое состояние дорожной сети, характеристик транспортных потоков, включая их сочетания. Поэтому исследования, направленные на развитие метода повышения эффективности функционирования дорожной сети, с учетом ее взаимодействия с потоками пассажирского транспорта для крупных городов являются актуальными.

Степень разработанности темы исследования. Анализ влияния отдельных факторов на изменение скоростей движения автомобилей выполнен А.К. Би-руля, Ю.В. Слободчиковым, Ю.М Ситниковым, А.П. Васильевым, В.В. Сильяно-вым, М.Б. Афанасьевым, Г.И. Клинковштейном, О.А. Дивочкиным. Методы расчета скоростей движения отдельных автомобилей и транспортных потоков на автомобильных дорогах предложены В.Ф. Бабковым, А.Е. Вельским, Н.Ф. Хороши-ловым, Л.А. Кероглу, Я.В. Хомяком, В.В. Филипповым, А.В. Кацом, Б.Б. Анохиным. Вопросам изучения скоростей движения транспортных потоков в городских условиях посвящены работы А.Н. Красникова, Р.В. Горбанева, Г.Ф. Богацкого, В.А. Юдина, В.В. Столярова, А.М. Костина, А.О. Лобашева. Развитию методов расчета скоростей движения городских маршрутных автобусов посвящены работы Е.А. Барковой, Е.А. Кравченко, В.Н. Логинова. Следует отметить, что предложенные авторами зависимости не позволяют учесть комплекс факторов, определяющих транспортно-эксплуатационное состояние улично-дорожной сети, а также характеристики транспортных потоков.

В области проектирования систем городского пассажирского транспорта основополагающими являются труды А.П. Александрова, Л.А. Бронштейна, А.Х. Зильберталя, В.С. Ларионова, А.А. Полякова, Д.С. Самойлова. Развитию научно обоснованных методов конструирования автобусных маршрутных схем посвящены работы Б.Л. Геронимуса, Д. Джумаева, М.Е. Антошвили, В.М. Бунеева,

Г.А. Варелопуло, И.В. Спирина, М.В. Хрущева. Ф.Г. Глика, С.Ю. Ольховского, В.В. Яворского. Возможность разгрузки улично-дорожной сети города посредством совершенствования маршрутной схемы общественного транспорта рассмотрена Э.А. Сафроновым. Однако в этих работах при формировании маршрутных схем не в полной мере учитывается взаимодействие пассажирского транспорта с улицами и дорогами города, а так же их транспортно-эксплуатационное состояние. Следует отметить, что авторы исходят из нормативных значений показателей, что не всегда соответствует реальной действительности. Это приводит к необходимости изменения маршрутов движения пассажирского транспорта в процессе эксплуатации транспортной системы города.

Объект исследования - улично-дорожная сеть и маршрутная схема городского пассажирского транспорта в крупных городах.

Предмет исследования - транспортно-эксплуатационное состояние улич-но-дорожной сети и методы совершенствования маршрутных схем городского пассажирского транспорта.

Цель работы - обеспечение требуемых значений транспортно-эксплуатационных характеристик улично-дорожной сети крупного города с учетом ее взаимодействия с потоками пассажирского транспорта.

Для достижения поставленной цели в работе были сформулированы следующие задачи:

1) Установить зависимости изменения средней скорости движения легковых автомобилей и автобусов от интенсивности транспортного потока и числа полос движения проезжей части.

2) Построить эффективные математические модели и алгоритм расчета средней скорости сообщения легковых автомобилей и автобусов на городских магистралях, учитывающие комплекс факторов, определяющих техническое состояние улично-дорожной сети, характеристики транспортных потоков, включая их сочетания.

3) Развить методику совершенствования маршрутной схемы пассажирского транспорта, учитывая техническое состояние улично-дорожной сети города.

4) Уточнить экономико-математическую модель для оценки эффективности проведения мероприятий, направленных на повышение скоростей сообщения пассажирского транспорта и обеспечение удобства передвижения населения.

Научная новизна работы заключается:

1) В установлении корреляционных зависимостей для магистральных улиц и дорог крупного города, отражающих изменение средних скоростей движения легковых автомобилей и автобусов от интенсивности транспортного потока и числа полос движения проезжей части.

2) В построении математических моделей и алгоритмов расчета средних скоростей сообщения легковых автомобилей и автобусов на участках городских улиц и дорог, характеризующихся интенсивным движением и сменой дорожных условий.

3) В развитии методики совершенствования маршрутной схемы пассажирского транспорта, учитывая техническое состояние улично-дорожной сети города.

4) В уточнении экономико-математической модели для оценки эффективности выполнения мероприятий, направленных на обеспечение удобства передвижения населения.

Практическая значимость работы заключается:

- В оперативном расчете средних скоростей сообщения легковых автомобилей и автобусов на участках городских улиц и дорог, позволяющих обоснованно назначать организационно-реконструктивные мероприятия по повышению эффективности функционирования автобусной маршрутной схемы, а также улич-но-дорожной сети крупного города.

- В применении разработанной методики проектирования рациональной автобусной маршрутной схемы специалистами предприятий транспорта и проектных организаций.

Результаты исследований внедрены:

- При разработке рекомендаций по совершенствованию автобусной маршрутной схемы крупного города, на примере г. Томска.

- При разработке организационно-реконструктивных мероприятий по повышению эффективности функционирования наиболее загруженных участков улично-дорожной сети г. Томска.

- При корректировке мероприятий, предусмотренных проектом планировки улично-дорожной сети г. Томска.

- При чтении лекций для студентов дорожно-строительного факультета (направление «Строительство 270000», специальность 271101 «Строительство уникальных зданий и сооружений», специализация 271101.02 «Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений»).

Методология и методы исследования - теоретические и экспериментальные, включающие натурные наблюдения; методы теории вероятностей и математической статистики; имитационное и математическое моделирование.

Положения, выносимые на защиту:

1) Связи и закономерности, отражающие влияние интенсивности транспортного потока и числа полос движения проезжей части на среднюю скорость движения легковых автомобилей и автобусов.

2) Математические модели средней скорости сообщения легковых автомобилей и автобусов и алгоритм ее определения на участках городских улиц и дорог, характеризующихся интенсивным движением и сменой дорожных условий.

3) Экономико-математическую модель для оценки эффективности организационно-реконструктивных мероприятий.

4) Методика конструирования рациональной автобусной маршрутной схемы крупного города.

Степень достоверности. Достоверность основных положений, выводов и рекомендаций гарантирована необходимым объёмом натурных измерений, обработанных известными методами математической статистики и теории вероятностей.

Апробация результатов. Материалы диссертации доложены и обсуждены на конференциях и семинарах: Международная научно-практическая Интернет-конференция «Современные методы строительства автомобильных дорог и обес-

печение безопасности движения» (г. Белгород, 2007 г.); I Всероссийская научно-практическая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений» (г. Омск, 2006 г.); II, III Всероссийская научно-практическая конференция студентов, аспирантов и молодых учёных «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования» (г. Омск, 2007-2008 гг.); IV международный обучающий семинар PTV Vision® «Планирование транспортных потоков на базе информационных технологий PTV Vision®» (г. Санкт-Петербург, 2008 г.); первая открытая интернет-конференция, посвященная обсуждению городской транспортной стратегии в РФ Секция №4: Моделирование транспортных схем городов (2009 г.); круглый стол «Организация безопасного дорожного движения в Томской области», итоги информационно -пропагандистской акции УМВД «Безопасная дорога » (г. Томск, 2011 г.); круглый стол «Совершенствование транспортной инфраструктуры в городе» в рамках XIX Межрегиональной универсальной специализированной оптово-розничной выставки-ярмарки «Архитектура. Градостроительство. Транспорт и дорожное хозяйство. Системы жизнеобеспечения региона и города» (г. Томск, 2014 г.); I Международная научная конференция студентов и молодых ученых «Молодежь, наука, технологии: идеи и перспективы (МНТ-2014)» (г. Томск, 2014 г.); научные межкафедральные семинары Томского государственного архитектурно-строительного университета (г. Томск, 2005 - 2014гг.).

Личный вклад автора состоит:

- в натурном изучении характеристик транспортных потоков;

- в установлении зависимостей, отражающих влияние интенсивности транспортного потока и числа полос проезжей части на среднюю скорость движения легковых автомобилей и автобусов;

- в уточнении математических моделей средней скорости сообщения легковых автомобилей и автобусов на участках городских улиц и дорог, а также разработке алгоритма ее расчета;

- в разработке предложений по совершенствованию автобусной маршрутной схемы г. Томска;

- в установлении критериев оптимизации маршрутной схемы пассажирского транспорта;

- в уточнении методики совершенствования маршрутной схемы пассажирского транспорта, учитывая техническое состояние улично-дорожной сети города.

Публикации. По результатам исследования опубликовано 13 научных работ, в том числе 5 публикаций в ведущих научных рецензируемых изданиях, включенных в Перечень ВАК при Минобрнауки РФ.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных выводов по работе, списка литературы, включающего 168 наименований. Объём работы 196 стр., в том числе 27 таблиц, 27 рисунков и 12 приложений.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Скорость как критерий обеспечения удобства движения на улицах города

и методы ее повышения

Скорость является одной из основных характеристик транспортного потока, определяющей уровень эффективности функционирования транспортной системы города, что подтверждается исследованиями большого количества ученых, занимающихся изучением режимов движения транспортных потоков на автомобильных дорогах и городских улицах [9, 10, 12, 18, 51, 66, 70, 72, 74, 77, 85, 93, 100, 109, 117, 122, 128, 144]. Недаром, скорость движения вошла в основу для такого показателя, как уровень качества передвижений (LOS) [152, 154, 164, 167, 168], впервые предложенного нормами США [153], а позднее, с появлением перенасыщенных транспортных потоков, признанного во многих странах Европы. Возможность применения скорости движения в качестве обобщающего показателя качества передвижений, прежде всего, на улично-дорожную сеть (УДС) города, подтверждена исследованиями технических университетов Вильнюса и Дрездена [73].

Формирование транспортных потоков на городских улицах и дорогах происходит во многом стихийно, что, прежде всего, обусловлено необходимостью реализации разнообразных транспортных и пассажирских связей. Исключение составляет городской общественный транспорт (ОТ), движение которого упорядочено маршрутной схемой. Перенасыщение УДС транспортными потоками приводит к снижению скорости движения автомобилей, возникновению периодических транспортных заторов и увеличению количества дорожно-транспортных происшествий. В результате резко падает эффективность функционирования транспортной системы города, что негативно отражается на всех сферах жизнедеятельности населения. В связи с этим, возникает необходимость обоснованного назначения мер, направленных на совершенствование транспортно-эксплуатационного

состояния УДС и ее дальнейшего развития, обеспечивающих увеличение скоростей движения пассажирских транспортных средств.

Мероприятия, направленные на повышение скоростей движения городских транспортных потоков, в зависимости от уровня сложности и капиталоемкости проектных решений, можно разделить на 3 группы:

1) Организационные

- оптимизация работы режимов работы действующих светофорных объектов;

- ввод одностороннего движения на отдельных участках УДС города;

- устройство дорожной разметки; запрет отдельных поворотов на перекрестках; повышение эффективности управления дорожным движением

благодаря внедрению интеллектуальных транспортных систем;

ограничение паркования автомобилей на проезжей части улиц; ограничение въезда автомобилей в отдельные районы города, а также движение по центральным улицам грузового транзитного транспорта;

- корректировка маршрутной схемы городского пассажирского транспорта;

- обособление полос проезжей части для движения общественного транспорта или организация приоритетного пропуска его пропуска на перекрестках;

- оптимизация форм и режимов работы пассажирского транспорта.

2) Ремонтно-реконструктивные

- восстановление ровности покрытия; устранение дефектов на покрытии проезжей части улиц; повышение капитальности дорожных одежд; уширение проезжей части улиц; увеличение числа полос проезжей части;

- канализирование движения транспортных потоков;

- устройство транспортных развязок в разных уровнях и внеулич-ных пешеходных переходов;

- увеличение радиусов кривых в плане;

- смягчение продольных уклонов. 3) Кардинальные меры

- строительство улиц-дублеров для наиболее загруженных магистралей города;

- строительство скоростных магистральных улиц и дорог с обеспечением непрерывного движения транспорта;

- строительство линий рельсового транспорта, включая скоростные виды.

Реализация мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения, прежде всего, способствует локальному повышению пропускной способности и скорости движения транспортных потоков, при этом они не требуют значительных капиталовложений.

Ремонтно-реконструктивные мероприятия позволят повысить транспортно-эксплуатационные качества улиц до требуемого уровня, обеспечить удобство и безопасность движения транспортных потоков на отдельных улицах и прилегающих территориях. Следует отметить, что затраты на реализацию мероприятий рассматриваемого уровня весьма существенны, что в ряде случаев делает их экономически неоправданными.

Кардинальные меры направлены, прежде всего, на совершенствование и развитие каркаса транспортной сети города (в основном строительство новых объектов транспортной инфраструктуры). Мероприятия этой группы являются наиболее эффективными, однако их реализация требует значительных финансовых средств и времени.

Особое внимание следует уделять мероприятиям, внедрение которых при небольших финансовых вливаниях позволит в кратчайшие сроки дать положительный эффект на локальных участках улично-дорожной сети города. В то же время, организационные мероприятия нельзя считать полноценной альтернативой строи-

тельству новых улиц и совершенных транспортных развязок, т.к. они имеют ограниченный резерв повышения пропускной способности. В этом случае наиболее целесообразно применение комплексного подхода с комбинированием предпочтительных мероприятий различных уровней сложности и их стадийная реализация.

В данный момент уровень развития дорожной сети отстает от потребностей города. С одной стороны, это обусловлено довольно низкими темпами строительства и реконструкции городских магистралей. Так, доля городской территории, приходящаяся на транспортные коммуникации, долгое время не увеличивалась, составляя около 10-15 %. С другой стороны, реализуемые мероприятия отражают, в большей степени, интересы пользователей личных автомобилей, т.к. этот вид транспорта на 80-90 % формирует городской транспортный поток. Учет маршрутизированных видов ОТ, выполняющих основной объем пассажирских перевозок, представлен, как правило, недостаточно при проектировании и реконструкции дорожной сети города.

Вместе с тем функционирование общественного пассажирского транспорта оказывает весьма существенное влияние на процесс дорожного движения, позволяя сократить использование индивидуальных автомобилей, и как следствие снизить загрузку УДС. К тому же, массовый пассажирский транспорт обеспечивает значительно более экономичное использование пространства городских магистралей. Например, площадь дороги, занимаемая одним пассажиром легкового автомобиля, находящегося в неподвижном состоянии, составляет 10,7 м2, автобуса -

Л

1,03 м . Аналогичные показатели для движущихся со скоростью 50 км/ч транспортных средств, составляют 169 м2 и 8,77 м2 соответственно [74].

Усовершенствование схемы движения общественного транспорта, рассматриваемое в увязке с развитием улично-дорожной сети города, позволит сократить транспортные затраты времени населения на перемещения, делая более выгодными поездки на маршрутном транспорте относительно индивидуального.

Роль пассажирского транспорта в инфраструктуре крупного города и особенности его функционирования подробно рассмотрены следующем параграфе.

1.2 Роль пассажирского транспорта в инфраструктуре города

Жизнедеятельность города обеспечивается его инфраструктурой, в которой далеко не последнее место занимает транспортная система и пассажирский транспорт. По своему назначению городской пассажирский транспорт (ГПТ) подразделяется на массовый (общественный) и индивидуальный транспорт (ИТ), а в соответствии с организацией движения - на маршрутные и немаршрутные [59, 127].

Движение массового пассажирского транспорта осуществляется по заранее установленным и оборудованным направлениям - маршрутам. Как правило, по такому принципу осуществляются пассажирские перевозки массовым транспортом (МТ), к которому, относят автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен и другие виды. МТ характеризуется, высокой вместимостью, которая, в зависимости от вида подвижного состава, может составлять от 20 до 200 и более человек. Альтернативой описанному выше способу организации движения является свободный принцип, на основе которого организовано функционирование немаршрутного ГПТ. Этот принцип, прежде всего, характерен для ИТ, основную долю которого составляют легковые автомобили. Вместимость таких автомобилей на порядок ниже ОТ и, как правило, не превышает 5 человек.

ГПТ следует рассматривать как своеобразный усилитель способности людей к передвижению. Так, городской автобус, имея среднюю скорость сообщения 18-20 км/ч, ускоряет передвижение городского жителя в 4-5 раз, а более мобильный легковой автомобиль развивает большую скорость и позволяет осуществлять перемещения «от двери до двери» - в 6-10 раз [127].

Независимо от рода своей деятельности, трудоспособное население городов осознает особое социальное, политическое, экономическое и экологическое значение ГПТ [127]. В свою очередь, высокая значимость этой инфраструктуры города предъявляет жесткие требования к качеству обслуживания пассажиров. Социальная роль ГПТ проявляется в обеспечении свободы перемещений городского жителя практически во весь период его сознательной жизни, особенно для мало-

имущих людей, инвалидов и граждан с детскими колясками, для которых этот транспорт является единственным доступным средством передвижения. Политическое значение заключается в обеспечении стабильности и безопасности жизнедеятельности городского населения, а с позиции экономики, обеспечивает доставку населения к местам приложения труда и обратно. В современных условиях, характеризующихся высокими темпами роста уровня автомобилизации, наиболее актуальным является экологическое значение ГПТ, которое выражается в резком снижении нагрузки на окружающую среду обитания человека.

В таблице 1.1 представлена сравнительная характеристика основных маршрутизированных видов пассажирского транспорта, характерного для крупного города, что позволяет раскрыть их преимущества и недостатки.

Таблица 1.1 - Сравнительная характеристика различных видов ГПТ [127]

Характеристика Автобус Троллейбус Трамвай Метрополитен

Средняя скорость сообщения 18-20 17 36

Изолированность от транспортного потока Отсутствует Частичная Полная

Возможность оперативной корректировки маршрута Имеется Ограничена Существенно ограничена Не имеется

Устойчивость работы при заторах на трассе маршрута Сохраняется полная Частичная Отсутствует

Возможность использования комбинированного режима движения на маршруте Имеется Отсутствует

Возможность быстрого маневра подвижным составом

Экологичность Низкая Средняя Высокая

Затраты на организацию движения Незначительные Умеренные Средние Очень высокие

Потребность в городских землях Движение организуется по существующим улицам Полоса отвода 6,8-7,4 м или совместное движение Полоса отвода 12 м на открытых линиях

Потребность в ежедневной заправке топливом Имеется Отсутствует

Безопасность перевозок Удовлетворительная Высокая

Индекс затрат на перевозки (автобус принят за единицу): - капитальных на 1 км пути, - себестоимости перевозок 1 1 2,5 1,05

Продолжение таблицы 1.1

Характеристика Автобус Троллейбус Трамвай Метрополитен

Необходимость в инвестициях и

эксплуатационных затратах:

- в подвижной состав есть есть есть есть

- в контактно-кабельную сеть нет есть есть есть

- в путевое хозяйство нет нет есть есть

- в специальные сооружения нет нет нет есть

В условиях современного крупного города основной объем пассажирских перевозок осуществляется преимущественно общественными видами транспорта, среди которых наибольшее распространение получил автобус [14, 21, 127].

Положительными качествами пассажирского автобуса являются высокая маневренность и отсутствие необходимости больших капиталовложений на организацию перевозочного процесса, т.к. основные затраты связаны только лишь с устройством начальных, конечных и промежуточных остановочных пунктов. Автономность работы автобусов позволяет оперативно вносить локальные корректировки в маршрутную схему при временном изменении организации движения, например, в ходе дорожно-строительных работ, а также совершенствовать ее вследствие развития городских территорий.

Среди недостатков этого вида транспорта отмечают загрязнение окружающей среды выхлопными газами и сравнительно низкую провозную способность, относительно других видов массового пассажирского транспорта.

Что касается электротранспорта, несмотря на его более высокую провозную способность, маневренность троллейбуса ограничена. Троллейбус привязан к контактной сети, а трамвайные вагоны полностью лишены возможности маневрировать в транспортном потоке. Также следует отметить, что троллейбус более требователен к качеству дорожного покрытия и по условиям электробезопасности и не может эксплуатироваться во время продолжительных ливней. Трамвайные пути создают помехи другим транспортным средствам и поэтому они должны располагаться обособленно, что требует выделения дефицитных городских территорий. Электрический транспорт получил распространение на маршрутах с мощными и устойчивыми пассажиропотоками.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Бурлуцкий Андрей Александрович, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Агасьянц, А.А. Развитие сети автомобильных магистралей в крупнейших городах: монография / А.А. Агасьянц. - М.: Издательство АСВ, 2010. -248 с.

2. Айвазян, С.А. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных / С.А. Айвазян и др. - М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.

3. Аксенов, Б.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. / Б.А. Аксенов, Е.П. Попова, О.Л. Дивочкин. -М.: Транспорт, 1987. - 128 с.

4. Александров, А.П. Городской пассажирский транспорт / А.П. Александров, Л.А. Бронштейн, А.А. Поляков. - М.: Изд-во НИИГТ Моссовета, 1939. - 58 с.

5. Анохин, Б.Б. Исследование влияния сочетания основных геометрических элементов двухполосных дорог на пропускную способность / Б.Б.Анохин // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. - М.: МАДИ, 1980. - С. 27-33.

6. Антошвили, М.Е. Оптимизация городских автобусных перевозок / М.Е. Антошвили, С.Ю. Либерман, И.В. Спирин. - М.: Транспорт, 1985. - 102 с.

7. Антошвили, М.Е. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ / М.Е. Антошвили, Г.А. Варелопуло, М.В. Хрущев. - М.: Транспорт, 1974. - 104 с.

8. Афанасьев, М.Б. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте / М.Б. Афанасьев, А.И. Булатов. - М.: Транспорт, 1971. - 49 с.

9. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учебник для вузов / В.Ф. Бабков. - М.: Транспорт, 1993. - 290 с.

10. Баркова, Е.А. Основы организации движения городского пассажирского транспорта / Е.А. Баркова, М. Д. Блатнов, О.К. Кудрявцев, Д.С. Самойлов. -М.: МКХ РСФСР, 1956. - 271 с.

11. Беззубик, Н.С. Элементы поперечного профиля дорог и режимы движения автомобилей / Н.С. Беззубик // Труды. - М.: Союздорнии, 1970. - вып. 22 -С.20-37.

12. Бируля, А.К. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог / А.К. Бируля // Труды. - М.: КАДИ, 1962. - вып.9 - С.8-20.

13. Блатнов, М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки / М.Д. Блатнов.- М.: Транспорт, 1973. - 301 с.

14. Блатнов, М.Д. Развитие пассажирского автомобильного транспорта и пути улучшения качества обслуживания населения // Автомоб. трансп. Обзор. информ. Сер.3. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом. - М.: ЦБНТИ М-ва автом. трансп. РСФСР, 1985. - Вып.1. - 56 с.

15. Богацкий, Г.Ф. Городские улицы и городское движение / Г.Ф. Богацкий. - Киев: Будивельник, 1967. - 304 с.

16. Богомолов, A.A. Оптимизация маршрутов городского пассажирского транспорта в средних городах: дис. ... канд. техн наук: 05.22.10 / Богомолов Андрей Александрович. - Вологда: Вологда, 2002. - 273 с.

17. Болоненков, Г.В. Организация скоростных автобусных сообщений в городах / Г.В. Болоненков. - М.: Транспорт, 1977. - 160 с.

18. Болоненков, Г.В. Моделирование развития и функционирования систем городского пассажирского транспорта / Г.В. Болоненков, А. Багдасаров, У. Умаров. - Ташкент: Б.и., 1983. - 365 с.

19. Брайловский, Н.О. Моделирование транспортных систем / Н.О. Брайловский. - М.: Транспорт, 1978. - 120 с.

20. Бронштейн, Л.А. Организация движения городского пассажирского транспорта / Л. А. Бронштейн, В.С. Ларионов, И.А. Нелидов // Труды НИИГТ Моссовета. М. - Л.: Изд-во НККХ РСФСР, 1940. - 252 с.

21. Бунеев, В.М. Эффективность городского пассажирского транспорта: методы оценки и обоснования / В.М. Бунеев, В.И. Новоселов, Н.Н. Путилова. -Новосибирск: НГАВТ, 2008. - 415 с.

22. Бурлуцкий, А.А. Уточнение математических моделей и алгоритма расчета скоростей движения легковых автомобилей и автобусов для условий крупного города / А.А. Бурлуцкий // Материалы I Международной научной конференции студентов и молодых ученных - Томск: Изд. Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2014.- С. 369-370.

23. Бурлуцкий, А.А. Анализ опыта формирования оптимальных маршрутных схем городского пассажирского транспорта / А.А. Бурлуцкий. // Вестник ТГАСУ. - Томск: Изд. ТГАСУ, 2013. - №2. - С. 371-380.

24. Бурлуцкий, А.А. Моделирование транспортных систем городов с использованием программного продукта VISUM [Электронный ресурс] / А.А. Бурлуцкий, Е.Ю. Киргисарова // Первая открытая интернет-конференция, посвященная обсуждению городской транспортной стратегии в РФ. Секция №4: Моделирование транспортных схем городов. - 2009. - Режим доступа: http://www.600volt.ru/conf/report/read/7.

25. Бурлуцкий, А.А. Особенности функционирования массового пассажирского транспорта в г. Томске / А.А. Бурлуцкий. // Вестник ТГАСУ. - Томск: Изд. ТГАСУ, 2009. - №4. - С. 192-201.

26. Бурлуцкий, А.А. Особенности функционирования массового пассажирского транспорта в г. Томске [Электронный ресурс] / А.А. Бурлуцкий, Е.Ю. Киргисарова // Первая открытая интернет-конференция, посвященная обсуждению городской транспортной стратегии в РФ. Секция №4: Моделирование транспортных схем городов. - 2009. - Режим доступа: http://www.600volt.ru/conf/report/read/8.

27. Бурлуцкий, А.А. Оценка транспортных задержек на участках улиц со светофорным регулированием методом имитационного моделирования / А.А. Бурлуцкий, Е.Ю. Киргисарова. // Вестник ТГАСУ. - Томск: Изд. ТГАСУ, 2009. - №4. - С. 202-206.

28. Бурлуцкий, А.А. Совершенствование маршрутных систем крупных городов с плотной застройкой / А.А. Бурлуцкий, Е.Ю. Киргисарова, А.В. Гаврюшенко. // Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования: Материалы III Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. - Омск: изд-во СибАДИ, 2008. - Книга 1. - С. 32-34.

29. Ваксман, С.А. Информационные технологии в управлении городским общественным пассажирским транспортом: монография / С.А. Ваксман, Н.М. Герасимов, И.А. Слепухина. - Екатеринбург, 2012. - 258 с.

30. Ваксман, С.А. Об отношении молодежи к личному и общественному городскому транспорту / С.А. Ваксман, А.Ю. Титовец // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: Материалы ХУШ международной (двадцать первой екатеринбургской) научно-практической конференции 16 - 17 июня 2012 года. -Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2012. - С. 127-132.

31. Ваксман, С.А. Социально-экономические проблемы прогнозирования массового пассажирского транспорта в городах. - Екатеринбург: УрГЭУ, 1996. -289 с.

32. Ваксман, С.А. Транспортные системы городов / С.А. Ваксман, И.Н. Пугачев, Ю.И. Куликов. - Хабаровск: Изб-во ТОГУ, 2013 - 152 с.

33. Варелопуло, Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г.А. Варелопуло. - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

34. Васильев, А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения / А.П. Васильев. - М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

35. Вейцман, В.М. Разработка рациональных схем городских автобусных маршрутов: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Вейцман Владимир Моисеевич. - М., 1987. - 20 с.

36. Вельский, А.Е. Расчет скорости движения на автомобильных дорогах / А.Е. Вельский. - М.: Транспорт, 1966. - 120 с.

37. Вол, М. Анализ транспортных систем: сокращенный пер. с англ. / М. Вол, Б. Мартин. - М.: Транспорт, 1981. - 516 с.

38. ВСН 21-83 Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1985. - 125 с.

39. ВСН 3-81 Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1982. - 55 с.

40. Вукан Р. Вучик Транспорт в городах, удобных для жизни / пер. с англ. А. Калинина под науч. ред. М. Блинкина. - М.: Территория будущего, 2011. -576 с.

41. Гаврилов, А.А. Моделирование дорожного движения / А.А. Гаврилов. - М.: Транспорт, 1980. - 189 с.

42. Гасанов, Г.М. Управление транспортно-эксплуатационным состоянием автомобильных дорог / Г.М. Гасанов. - М.: МАДИ (ГТУ), 2004. - 172 с.

43. Герами, В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.01 / Герами Виктория Дарабовна. - М., 2001 - 328 с.

44. Геронимус, Б.Л. Расчет рациональной схемы автобусных маршрутов / Б.Л Геронимус, Д.Д. Джумаев, В.В. Коноплин. // Автомобильный транспорт. -1966. - № 9. - С. 20-21.

45. Глик, Ф.Г. Интерактивное конструирование маршрутной системы городского пассажирского транспорта / Ф.Г. Глик. // Градостроительство.- Киев: Будивельник, 1987. - Вып. 39. - С. 100-106.

46. Глик, Ф.Г. Методика построения маршрутной системы массового пассажирского транспорта [Электронный ресурс] / Ф.К. Глик // Материалы X международной (тринадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции 14 - 15 июня 2004 года. - 2004. - Режим доступа: http: //www.waksman.ru/Russian/Help/Glik_04 .htm

47. Глик, Ф.Г. Ориентировочная оценка долевого участия легковых автомобилей в освоении городских пассажирских перевозок / Ф.К. Глик // Материалы XVIII Междунар. (двадцать первой Екатеринбургской) науч.-практ. конф., 16-17 июня 2012 г. - Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2012 - С. 110-112.

48. Гольц, Г.А. Тенденции изменения и прогноз роли автотранспорта в городских пассажирских перевозках России / Г.А. Гольц. // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Материалы VIII международной науч.-практ. конф. - Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2002. - С.19-23.

49. Гольц, Г.А. Транспорт и расселение / Г.А. Гольц. - М.: Наука, 1981. -

248 с.

50. Горбанев, Р. В. Проблемы загрузки сети магистральных улиц и дорог больших городов автомобильным транспортом / Р.В. Горбанев, С.А. Ваксман, Т.А. Глухарева. // Проблемы больших городов. - М.: ГОСИНИТИ, 1979. - Вып. №21. - 27 с.

51. Горбанев, Р.В. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью / Р.В. Горбанев, А.И. Красников, Е.И. Щербаков. - М.: Стройиздат, 1984. -167 с.

52. Горбачев, П.Ф. Основы теории транспортных систем: учебное пособие / П.Ф. Горбачев, И.А. Дмитриев. - Харьков: Изд-во ХНАДУ, 2002. - 202 с.

53. Горбачев, П.Ф. Формирование рациональной схемы маршрутов пассажирского транспорта в крупнейших городах / П.Ф. Горбачев, В.К. Доля // Передовой производственный опыт и научно - технические достижения, рекомендации для внедрения на автомобильном транспорте. Информ. сборник Мин - во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: ЦБНТИ. - 1990. - Вып. 8 -12 с.

54. Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 448 с.

55. Джваршейшвили, Т.М. Разработка методов вариантного анализа и оценки эффективности в задачах маршрутизации и составления расписания (на

примере пассажироперевозок г.Тбилиси) / Джваршейшвили Теймураз Михайлович. - Тбилиси, 1986. - 24 с.

56. Джумаев, Д.Д. Исследование вопросов составления маршрутных схем автобусного транспорта в городах: дис. ... канд. техн. наук / Д.Д. Джумаев. - М., 1966. - 229 с.

57. Доля, В. К. Теоретические основы и методы организации маршрутных автобусных перевозок пассажиров в крупнейших городах: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.10 / Доля Виктор Константинович. - М., 1993. - 301 с.

58. Дрю, Д. Теория транспортных потоков и управление ими / Д. Дрю. -М.: Транспорт, 1972. - 423 с.

59. Ефремов, И.С. Теория городских пассажирских перевозок / И.С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. - М.: Высшая школа, 1980. - 535 с.

60. Живоглядов, В.Г. Теория движения транспортных и пешеходных потоков. - Ростов-на-Дону: Изв.вузов Сев.-Кавк. регион, 2005. - 1082 с.

61. Завадский, Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных / Ю.В. Завадский. - М.: МАДИ, 1973. - 98 с.

62. Завадский, Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования / Ю.В. Завадский. - М.: Транспорт, 1977. - 72 с.

63. Зенгбуш, М.В. Пассажиропотоки в городах / М.В. Зенгбуш, А.Ю. Белинский, А.Г. Дынкин. - М.: Транспорт, 1974. - 136 с.

64. Исследование и разработка моделей пассажиропотоков и предложений по оптимизации пассажирского транспорта г. Томска // Аннотированный отчет / ТГАСУ. Руководитель темы В.Н. Ефименко. - Томск, 2008 -3с.-РК № 0120.0805508; Инв. № 0220.0 803676.

65. Исследование условий движения и эффективности функционирования существующих маршрутов общественного пассажирского транспорта в г.Томске // Аннотированный отчет / ТГАСУ. Руководитель темы В.Н. Ефименко. - Томск, 2008 - 3 с. - РК № 0120.0 805509; Инв. № 0220.0803677.

66. Исследование условий движения транспортных потоков и эксплуатационных качеств улиц и дорог г. Томска // Отчет НИР (промежуточный №1) / Руководитель темы Н.Н. Сидоренко. - Томск, 1984 - 119 с. - ГР № 01830076347-319.

67. Исследование условий движения транспортных потоков и эксплуатационных качеств улиц и дорог г. Томска // Отчет НИР / ТГАСУ. Руководитель темы Н.Н. Сидоренко. - Томск, 2005. - 150 с. - ГР № 01830076047.

68. Кац, А.В. Средневзвешенная скорость движения транспортных потоков в реальных дорожных условиях / А.В. Кац, Ю.И. Раснянский // Тезисы докладов научно-теоретической конференции. - Ростов-на-Дону, 1988. - С.19.

69. Кероглу, Л.А. Исследование пропускной способности автомобильных дорог / Л.А. Кероглу. - М.: Автотрансиздат, 1963. - 151 с.

70. Кирзнер, Ю.С. Качество пассажирских транспортных систем городов: оценка и применение в проектной практике [Электронный ресурс] / Ю.С. Кирзнер // Научные материалы XIV международной (семнадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции 16-17 июня 2008 года. - 2008. - Режим доступа: http ://www.waksman.ru/Russian/2008/I.htm

71. Кирзнер, Ю.С. Прогнозирование развития индивидуального транспорта в городе. Методологический аспект / Ю.С. Кирзнер // Городской транспорт и организация городского движения. Тезисы докладов к научн.-практ. конф. 16-19 января. - Свердловск, 1973. - С. 293-302.

72. Кисляков, В.М. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов / В.М. Кисляков, В.В. Филиппов, И.А. Школяренко. - М.: Транспорт, 1979. - 200 с.

73. Клибавичюс, А. Исследование скорости движения как показателя качества передвижения [Электронный ресурс] / А. Клибавичюс. - 2006. - Режим доступа: http://www.waksman.ru/Russian/2006/II/kl1.htm

74. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: учебник для вузов / Г.И Клинковштейн. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт,1981. -240 с.

75. Коваленко, Л.А. Оценка скоростей движения автомобилей в городских условиях [Электронный ресурс] / Л.А. Коваленко // Материалы Междунар. науч.-практ. интернет-конф. «Современные методы строительства автомобильных дорог и обеспечение безопасности движения» БГТУ им. В.Г. Шухова. - 2007. -Режим доступа: http://www.conf.bstu.ru/conf/docs/0047/ 2105Мос.

76. Костин, А.М. Расчетный метод определения скоростей движения на городских магистралях / А.М. Костин. // Современное состояние и тенденции развития больших городов в СССР и за рубежом. - М.: МГЦНТИ, 1984. - Вып. 7. -36 с.

77. Кравченко, Е.А. Исследование скоростей движения автобусов на городских и пригородных маршрутах: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.11 / Кравченко Евгений Алексеевич. - М., 1974. - 31 с.

78. Красников, А.Н. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах / А.Н. Красников. - М.: Транспорт, 1988. - 111 с.

79. Краткие тезисы докладов и сообщений научно-технической конференции «Пути увеличения скоростей движения городского пассажирского автотранспорта и сокращения затрат времени населения на передвижения» (г. Харьков, 10-12 октября 1972 года). - М.,1972. - 48 с.

80. Кременец, Ю.А. Технические средства регулирования дорожного движения: учебник для автомобильно-дорожных вузов и факультетов / Ю.А. Кременец, М.П. Печерский. - М.: Транспорт, 1981. - 252 с.

81. Кудрявцев, О.К. Связь скорости и регулярности движения городского транспорта: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Кудрявцев Орест Константинович. - М.,1956. - 16 с.

82. Лисенков, Е.М. Влияние неровности дорожного покрытия на скорость движения автобусов / Е.М. Лисенков. // Автомобильный транспорт. Экспресс -информация. Серия 3. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом. -М.: ЦБНТИ М-ва автомоб. трансп. РСФСР, 1983. - Вып. 6. - 28 с.

83. Лобанов, Е.М. Транспортная планировка городов / Е.М. Лобанов. -М.: Транспорт, 1990. - 155 с.

84. Лобашов, А.О. Определение скорости движения транспортных потоках в городах / А.О. Лобашов, Д.Л. Бурко // Научно-технический сборник №69. -Харьков, 2006. - С. 202-205.

85. Логинов, В.Н. Повышение эффективности работы автобусов на городских маршрутах на основе оптимизации комбинированных форм и режимов сообщения: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05, 08.00.13 / Логинов Владимир Николаевич. М., 1999 - 200 с.

86. Мальцев, Ю.А. Экономико - математическик методы в транспортном строительстве: учебное пособие / Ю.А. Мальцев. - М.: Балашиха ВТУ, 2006. -245 с.

87. Меркулов, Е.А. Проектирование дорог и сетей пассажирского транспорта в городах: учеб. пособие для вузов / Е.А. Меркулов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1980. - 496 с.

88. Методические рекомендации по оценке проектных решений автомобильных дорог по скорости движения. - М.: Союздорнии,1982. - 30 с.

89. Михайлов, А.Ю. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожной сети городов / А.Ю. Михайлов, И.М. Головных - Новосибирск: Наука, 2004. - 267 с.

90. Моисеев, И.В. Математические методы в дорожном проектировании: учебное пособие / И.В. Моисеев. - Иваново: Иванов. инж.-сторит. ин-т, 1994. -136 с.

91. Мун, Э.Е. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси / Э.Е. Мун, Рубец А.Д. - М.: Транспорт, 1986. - 136 с.

92. Назаров, А.А. Разработка комплекса мероприятий по совершенствованию функционирования городских автобусов на основе учета сложности маршрута: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Назаров Андрей Анатольевич. М., 2006 - 221 с.

93. Овечников, Е.В. Городской транспорт. Учебник для вузов / Е.В. Овечников, М.С. Фишельсон. - М.: Высшая школ, 1976. - 352 с.

94. ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. - М.: ФГУП "Информавтодор", 2011. -269 с.

95. Ольховский, С.Ю. Исследование и разработка методов совершенствования пассажирской транспортной системы город: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.01 / Ольховский Сергей Юрьевич. - М.: 1983. - 228 с.

96. Ольховский, С.Ю. Моделирование функционирования и развития маршрутизированных систем городского пассажирского транспорта: монография / С.Ю. Ольховский, В.В. Яворский. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. - 138 с.

97. Островский, Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки / Островский Н.Б. - М.: Транспорт, 1986. - 220 с.

98. Папаскуа, А.А. Совершенствование организации пассажирских автомобильных перевозок в загруженных районах городов: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Папаскуа Анжела Александровна. - Ростов-на-Дону, 2004. - 218 с.

99. Паспорт Города Томска [Электронный ресурс]. - 2013. - Режим доступа: http://www.admin.tomsk.ru/pgs/2ei.

100. Поляков, А.А Организация движения на улицах и дорогах / А.А Поляков. - М.: Транспорт, 1965. -376 с.

101. Правдин, Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей. - М.: Транспорт, 1989. - 208 с.

102. Пыталаева, О.А. Обоснование параметров маршрутной сети городского наземного пассажирского транспорта: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.01 / Пыталаева Ольга Анатольевна. - Екатеринбург, 2010. - 164 с.

103. Пыталева, O.A. Анализ и систематизация факторов, влияющих на параметры городских транспортных потоков / O.A. Пыталева. // Транспорт Урала. -2009. - Вып. 4(23). - С. 19-21.

104. Руководство по оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научно технического прогресса. -М.: Минтранс РФ (Росавтодор), 2002. - 71 с.

105. Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах. М: Минтранс РФ, 2003 - 42 с.

106. Рэнкин, В.У. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер с англ./ В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. - М.: Транспорт, 1981. -592 с.

107. Самойлов, Д.С. Городской транспорт: учебник для ВУЗов / Д.С. Самойлов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1983. - 384 с.

108. Самойлов, Д.С. Исследование режимов движения автобусов в условиях города: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Самойлов Дмитрий Сергеевич. - М., 1955. - 13 с.

109. Самойлов, Д.С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах: автореф. дис. ... д-р техн. наук / Самойлов Дмитрий Сергеевич. -М., 1972 - 40 с.

110. Самойлов, Д.С. Принципы построения и координации маршрутов городского пассажирского транспорта / Д.С. Самойлов. - М.: ОНТИ АКХ им. К.Д. Памфилова, 1981. - 74 с.

111. Сафронов, К. Разработка компьютерной программы с целью реорганизации маршрутной сети города [Электронный ресурс] / К. Сафронов, Д. Киммель // Материалы X международной (тринадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции 14 - 15 июня 2004 года. - 2004. - Режим доступа: http: //www.waksman.ru/Russian/Economics/Safr_04 .htm

112. Сафронов, Э. Начало реформирования ГПТ - совершенствование маршрутных сетей городов / Э. Сафронов, К. Сафронов, Д. Киммель. // Автомобильный транспорт. - 2004. - №5. - С. 57-58.

113. Сафронов, Э.А. Научно-методические основы развития системы городского пассажирского транспорта: автореф. дис. ... д-р техн. наук: 05.22.10 / Сафронов Эдуард Алексеевич. - М., 1993 - 43 с.

114. Сафронов, Э.А. Транспортные системы городов и регионов: учебное пособие / Э.А. Сафронов. - М.: Издательство АСВ, 2005. - 272 с.

115. Сидоренко, Н.Н. Анализ изменения аварийности на улично-дорожной сети г. Томска во времени / Н.Н. Сидоренко, А.А. Бурлуцкий, Е.Ю. Киргисарова // Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования: материалы II Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2007. - Кн. 1. - С. 143-147.

116. Сидоренко, Н.Н. Исследование интенсивности движения транспортных потоков на улично-дорожной сети города Томска и прогнозирование изменения ее во времени / Н.Н. Сидоренко, А.А. Бурлуцкий // Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений: Материалы I Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, 24-25 мая 2006 г. Омск: Изд-во СибАДИ, 2006. - Книга 1. - С. 8-14.

117. Сидоренко, Н.Н. Исследование скорости движения автомобилей на городских улицах и дорогах с плотной застройкой / Н.Н. Сидоренко, В.Г. Оккель, А.А. Бурлуцкий, Е.Ю. Киргисарова // Сборник докладов «Современные методы строительства автомобильных дорог и обеспечения безопасности движения». -Белгород: Изд. БГТУ, 2007. - С. 277-281.

118. Сидоренко, Н.Н. Обоснование мероприятий по повышению эффективности функционирования транспортного комплекса «Пушкина - Комсомольский» - «Иркутский тракт - 1-я Рабочая» - «Пушкина - Яковлева» в г. Томске / Н.Н. Сидоренко, А.А. Бурлуцкий, Д.В. Вьюгов. // Вестник ТГАСУ. - Томск: Изд. ТГАСУ, 2013. - №3. - С. 360-366.

119. Сидоренко, Н.Н. Определение потерь от ДТП на магистральных улицах г. Томска / Н.Н. Сидоренко, А.А. Бурлуцкий, Е.Ю. Киргисарова // Материалы Всерос. научно-практ. конф. "Инновации, качество, образование - перспективы развития дорожного комплекса России". - Барнаул, 2007. - С. 154-157.

120. Сидоренко, Н.Н. Состояние улично-дорожной сети г. Томска и мероприятия по улучшению её качеств и развитию / Н.Н. Сидоренко, А.А. Бурлуцкий. // Вестник ТГАСУ. - Томск: Изд. ТГАСУ, 2005. - №1. - С. 200-204.

121. Сидоренко, Н.Н. Экономическое обоснование проектных решений при проектировании автомобильных дорог и транспортных сооружений с учетом изменения во времени себестоимости перевозок, стоимости ремонтных работ, заработной платы работающего населения / Н.Н.Сидоренко, А.А. Бурлуцкий. // Вестник ТГАСУ. - Томск: Изд. ТГАСУ, 2014. - №1. - С. 135-141.

122. Сильянов, В.В. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах / В.В. Сильянов, Ю.М. Ситников, Л.Н. Сапегин. - М.: МАДИ, 1978. - 116 с.

123. Сильянов, В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организация движения / В.В. Сильянов. - М.: Транспорт, 1977. - 301 с.

124. Сильянов, В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог / В.В. Сильянов. - М.: Транспорт, 1984. - 287 с.

125. Ситников, Ю.М. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог / Ю.М. Ситников. - М.: Транспорт, 1996. - 126 с.

126. СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*. -М.: ОАО "ЦПП", 2011. - 109 с.

127. Спирин, И.В. Научные основы комплексной реструктуризации городского пассажирского транспорта: монография / И.В. Спирин. - М.: ИКФ «Каталог», 2007. - 200 с.

128. Страментов, А.Е. Городское движение (вопросы скорости и безопасности) / А.Е. Страментов, М.С. Фишельсон. - М.: Госстройиздат, 1963. - 294 с.

129. Талаев, М.С. Проектирование элементов автомобильных дорог с учетом режимов движения автобусов: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.03 / Талаев Магомед Сайпулаевич. - М., 1984. - 291 с.

130. Трояков, А.Н. Исследование условий движения автобусов на городских маршрутах / А.Н. Трояков // Повышение качества организации движения и автомобильных перевозок. Сб. научн. трудов МАДИ. - 1986. - С. 114-118.

131. Ульяновский, И.А. Разработка методов организации маршрутных сетей городского пассажирского транспорта на базе совершенствования методики

обследования пассажиропотоков: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Ульяновский Иван Александрович. - Вологда, 2006 - 160 с.

132. Фишельсон, М.С. Городские пути сообщения: учебное пособие для вузов / М.С. Фишельсон. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. школа, 1980. -296 с.

133. Фишельсон, М.С. Определение оптимального уровня развития маршрутной системы городского пассажирского транспорта / М.С. Фишельсон // Проблемы комплексного развития транспортных систем городов. тезисы докладов и сообщений всесоюзного научн.-техн. семинара (Минск, 17-19 мая 1978 г.) -Минск, 1978. - С. 135-138.

134. Хомяк, Я.В. Организация дорожного движения: учебник для вузов / Я.В. Хомяк. - К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986. - 271 с.

135. Хорошилов, Н.Ф. Транспортно-эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработке проектной документации / Н.Ф. Хорошилов // Труды. - М.: Союздорнии,1968. - Вып. 19. - С. 3-46.

136. Хрущев, М.В. Исследование методов маршрутизации автобусного транспорта в городах: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05, 08.00.13 / Хрущев Михаил Владимирович. - М., 2000 - 206 с.

137. Цибулка, Я. Качество пассажирских перевозок в городах: пер. с чешского И.В. Шварца / Я. Цибулка. - М.: Транспорт, 1987. - 239 с.

138. Черепанов, В.А. Транспорт в планировке городов: учебник для вузов / В.А. Черепанов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат,1981. - 216 с.

139. Шабарова, Э.В. Система пассажирского транспорта города и агломерации: системный анализ и проектирование / Э.В. Шабарова.- Рига: Зинатие, 1981. - 280 с.

140. Шавыраа, Ч.Д. Разработка методики организации обслуживания населения автобусным транспортом в малых городах: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Шавыраа Чечек Деспи-ооловна. - СПб, 2009. - 123 с.

141. Швецов, В.Л. Средства моделирования PTV VISION ® VISUM как основа технологии управлениями транспортными системами / В.Л. Швецов,

Ф.А. Ущеев // Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: сборник докладов восьмой международной научно-практической конференции. - Спб, 2008 - 544 с.

142. Шелейховский, Г.В. Композиция городского плана как проблема транспорта / Г.В. Шелейховский. - М.: ГИПРОГОР, 1946. - 129 с.

143. Шештокас, В.В. Город и транспорт / В.В. Шештокас. - М.: Стройиз-дат, 1984. - 176 с.

144. Юдин, В.А. Влияние многополосности на пропускную способность улиц: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Юдин Василий Александрович. - М.: МАДИ, 1951. - 25 с.

145. Юдин, В.Д. Городской транспорт: учебник для ВУЗов / В.Д. Юдин, Д.С. Самойлов - М.: Стройиздат, 1975. - 287 с.

146. Яворский, В.В. Модели и алгоритмы проектирования маршрутных сетей городского пассажирского транспорта: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.13.03 / Яворский Владимир Викторович. - Томск, 1976. - 24 с.

147. Якимов, М.Р. Транспортные системы крупных городов. Анализ режимов работы на примере города Перми: монография / М.Р. Якимов. - Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. - 184 с.

148. De Palma, A. Optimization Formulations and Statitic Equlibrium in Congested Transportation Networks / A. De Palma, Nesterov Y. // Universite de Cergy -Pontoise, Universite Catholique de Louvain, FNRS Suisse support, July,1998. - 28 p.

149. Daily Travel & Highway Capacity 1999: US Urbanized Areas over 1,000,000. [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.publicpurpose.com/ hwy-tti99travel .htm.

150. Engwicht, D. Second generation traffic-calming project (strategies and devices that cost less, can be applied city-wide quickly, and don't alienating motorists) / D. Engwicht. http://www.lesstraffic.com/ Traffic_Calming_2.doc.

151. Ewing, R. Pedestrian and transitfriendly design. Joint Center for Environmental and Urban Problems / R. Ewing // Florida Atlantic University. Florida International University. March 1996. - 103 p.

152. FDOT Quality/Level of Service Handbook. [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www11.myflorida. com /planning / systems / sm/ los/ default.htm.

153. Highway Capacity Manual 2000. - Transportation Research Board, National Research Council. - Washington, D.C., USA, 2000. - 1134 p.

154. Kittelson, W. Overview of the year 2000 edition of the highway capacity manual / W. Kittelson. [Электронный ресурс] - October 2000. - Режим доступа: http://www.a3a10.gati.org/ppt/ HCM2000overview.pdf.

155. Liveable neighbourhoods. edition 2, 2000. a western australian government sustainable cities initiative. [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.planning.wa.gov.au / publications/ liveable/LN_ed2.pdf.

156. Liveable Neighbourhoods. Street Layout, Design and Traffic Management Guidelines. Western Australian Planning Commission. JUNE 2000 - 59 p. http: //www.planning.wa.gov.au/ publications/liveable/LNTMG.pdf.

157. Millenium book. IFR, Paris, 2001. - 174 p.

158. PIARC: Priority for public transport and other high occupancy vehicles (HOV) on urban roads. Reference: 10.07.B Routes/ Roads special issue II-1995. -P. 1-51.

159. PIARC: The urban road network design. / Reference: 10.04.B, Routes/ Roads 1991. - P. 45-84.

160. PIARC : Urban road design and architecture / Reference: 10.08.B, Routes/Roads special issue II-1995. - P. 51-126.

161. PIARC: XXth Wold Road Congress. Montreal, 3 - 9 Septamber. / Transportation and Urban Space Planning. / National Reports. 20.22.E - 1995. - 487 p.

162. Speed Management in Urban Areas. A framework for the planning and evaluation process. //Danish Road Directorate. Report no. 168. Publisher: The Danish Road Directorate, Herrmann & Fischer A/S, January 1999. - 41 p.

163. Steed, S. Naturalized Streetscapes: a Case Study of Crouwn Street / S. Steed. [Электронный ресурс] - Vancouver, 17 p. - Режим доступа: http:// www.sustainability.ca/ index.cfm?MId=350.

164. Sutaria, T.C. Relation of Signalized Intersection Level of Service to Failure Rate and Average Individual Delay / T.C. Sutaria, I. Haynes //Highway Res. Rec., 1970. - N 321. - P. 107-113.

165. Taylor, Brian D. Rethinking Traffic Congestion / Brian D. Taylor // Institute of Transportation Studies University of California, Los Angeles, ACCESS, 2002. -N 21. - 9 p.

166. The AIA's Principles for Livable Communities. [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.aia.org/ livable/ principles.asp

167. The Transit Capacity and Quality of Service Manual, First Edition. [Электронный ресурс] Режим доступа: http://gulliver.trb.org/publications/ tcrp/tcrp_webdoc_6-e.pdf

168. Transit Capacity and Quality of Service Manual. [Электронный ресурс] Transit Cooperative Research Program Web Document No. 6. TRB, National Research Council, Washington, D.C., 1999. - Режим доступа: http://www4.nationalacademies.org/trb/ crp.nsf/ all+projects/ tcrp+a15.

ПРИЛОЖЕНИЕ А Последовательность и результаты статической обработки наблюдений за скоростями движения легковых автомобилей и автобусов

1 этап. Построение статистического ряда (гистограммы).

1) Группируют статистический материал, т.е. разбивают значения случайной величины X на интервалы равной длины, для этого находят среди выборки Хтт, Хтах и определяют длину интервала по формуле:

к

где к - количество интервалов, выбирается произвольно.

2) Находят центры интервалов по формуле:

х* = Хк-^+Хк, (А2)

где Хк-1, Хк - левый и правый конец интервала.

3) Записывают в таблицу границы интервалов, считая каждый из них замкнутым справа (содержащим свою правую границу), а первый интервал -замкнут и слева, и справа.

4) Для каждого интервала подсчитывают абсолютные частоты пк (число выборочных данных, попадающих в к-й интервал).

5) Вычисляют относительные частости Wk и нормированные частсти Нк по формулам:

Шк = (А.3)

Н к = ^. (А.4)

6) Выполняют построение гистограммы нормированных частостей, по виду которой подбирают наиболее подходящие законы распределения случайной величины и выдвигается гипотеза о конкретном виде распределения генеральной совокупности.

2 этап. Определение числовых характеристик.

1) Находят математическое ожидание Хср, дисперсию О гр, среднее квад-ратическое отклонение а наблюдаемой случайной величины:

Хср = Ш' (А-5)

где Х*к - середина каждого разряда; пк - соответствующая частота; к - количество разрядов.

О гр = Е № - Хср )2ПЬ (А.6)

^гр

= л/Ор . (А.7)

2) Найденное значение дисперсии по группировке Эгр является смещенной оценкой генеральной дисперсии, поэтому вычисляют исправленное среднее квадратическое отклонение

О- = ^ . (А 8)

3 этап. Составление выборочной функции распределения F*(x) и построение ее графика.

Выборочная функция распределения Б (х) имеет смысл накопительной относительной частоты и вычисляется как сумма относительных частот, стоящих слева от X в вариационном ряду. По полученным значениям строят график выборочной функции распределения Б (х). Через середины ступеней графика функции Б (х) проводят непрерывную линию - приближенно функция распределения Б(х) для непрерывной генеральной совокупности.

4 этап. Построение теоретических функции Дх) и ¥(х).

Плотность вероятности нормального закона распределения имеет вид:

^^р (-£2?) . (А9>

I-2

2 гХ ——

Используя нормированную функцию Лапласа Ф ( х) = е 2 ск, функ-

цию распределения нормального закона можно записать в виде

Р (х)=; + ;ф(^).

5 этап. Проверка с помощью х -критерия Пирсона согласованности выборочного и теоретического распределений.

Для проверки гипотезы о виде распределения по критерию согласия Пирсона, необходимо вычислить наблюдаемое значение хН абл и сравнить его с критическим значением ХкР, устанавливаемым по специальным таблицам в зависимости от числа степеней свободы и принятого уровня значимости а. Наблюдаемый критерий согласия вычисляют по формуле:

^Й1^, (А.10)

11 к

где п'к - теоретическая частота.

Если хнаб < X 2>, то считается, что нет оснований отвергать гипотезу, и она принимается.

Таблица А.1 - Результаты статической обработки наблюдений за скоростями движения автобусов (2 полосы)

Номер интервала Границы интервалов * к Й к £ £ о X и О ср £ ь 3 * Рн Р(х) к а м С О)_1 я1 11 й 3 ч ю й и к &

Хк-1 Хк

ул. М ичурина (ул. Беринга - ул. Б.Куна) 1500- 600 (будний день)

0 < 25 38,851 49,976 7,069 7,101 0,000 0,026 6,225 9,488

1 25 30 27,5 10 0,090 0,018 0,090 0,106 0,081 8,963 0,120

2 30 35 32,5 24 0,216 0,043 0,306 0,294 0,187 20,811 0,489

3 35 40 37,5 35 0,315 0,063 0,622 0,564 0,270 30,021 0,826

4 40 45 42,5 22 0,198 0,040 0,820 0,807 0,242 26,913 0,897

5 45 50 47,5 10 0,090 0,018 0,910 0,942 0,135 14,993 1,663

6 50 55 52,5 8 0,072 0,014 0,982 0,989 0,047 5,187 1,525

7 55 60 57,5 2 0,018 0,004 1,000 0,999 0,010 1,114 0,706

8 > 60 1,000

Сумма 111 1,0

ул. Мостовая (ул. 1-я Мостовая - пер. Мостовой) 800-900 (будний день)

0 < 26 45,755 75,204 8,672 8,713 0,000 0,012 1,354 9,488

1 26 32 29 6 0,057 0,010 0,057 0,057 0,046 4,826 0,286

2 32 38 35 15 0,142 0,024 0,198 0,187 0,130 13,729 0,118

3 38 44 41 23 0,217 0,036 0,415 0,420 0,233 24,747 0,123

4 44 50 47 29 0,274 0,046 0,689 0,687 0,267 28,276 0,019

5 50 56 53 21 0,198 0,033 0,887 0,880 0,193 20,481 0,013

6 56 62 59 8 0,075 0,013 0,962 0,969 0,089 9,402 0,209

7 62 68 65 4 0,038 0,006 1,000 0,995 0,026 2,734 0,586

8 > 68 1,000

Сумма 106 1,0

Номер интервала Границы интервалов * к Й к £ £ о X и О & £ ь 3 * Рн Р(х) к а м С 2к я | Й 3 ч ю ¡в К &

Хк-1 Хк

Коларовский тракт (ул. Мок эушина - ул. Континентальная) 1000-1100 (будний день)

0 < 26 47,600 95,530 9,774 9,819 0,000 0,014 5,056 11,070

1 26 32 29 5 0,045 0,009 0,045 0,056 0,042 4,636 0,029

2 32 38 35 14 0,127 0,025 0,173 0,164 0,108 11,886 0,376

3 38 44 41 20 0,182 0,036 0,355 0,357 0,193 21,212 0,069

4 44 50 47 29 0,264 0,053 0,618 0,597 0,240 26,357 0,265

5 50 56 53 23 0,209 0,042 0,827 0,804 0,207 22,805 0,002

6 56 62 59 10 0,091 0,018 0,918 0,929 0,125 13,738 1,017

7 62 68 65 5 0,045 0,009 0,964 0,981 0,052 5,761 0,101

8 68 74 71 4 0,036 0,007 1,000 0,996 0,015 1,681 3,198

9 > 74 1,000

Сумма 110 1,0

Чекистский тракт (ул. Кутузова - Кузовлевский тракт) 1100-1200 (будний день)

0 < 20 35,923 72,965 8,542 8,581 0 0,032 9,875 11,070

1 20 25 22,5 8 0,072 0,014 0,072 0,102 0,070 7,743 0,009

2 25 30 27,5 21 0,189 0,038 0,261 0,245 0,143 15,928 1,615

3 30 35 32,5 31 0,279 0,056 0,541 0,457 0,212 23,549 2,357

4 35 40 37,5 18 0,162 0,032 0,703 0,683 0,225 25,029 1,974

5 40 45 42,5 15 0,135 0,027 0,838 0,855 0,172 19,124 0,889

6 45 50 47,5 10 0,090 0,018 0,928 0,950 0,095 10,503 0,024

7 50 55 52,5 5 0,045 0,009 0,973 0,987 0,037 4,146 0,176

8 55 60 57,5 3 0,027 0,005 1,000 0,997 0,011 1,176 2,830

9 > 60 1,000

Сумма 111 1,0

ул. Смирнова (ул. Витимская - ул. Кошу шикова) 1100-1200 (будний день)

0 < 20 35,000 48,098 6,935 6,973 0,000 0,016 5,740 9,488

1 20 25 22,5 5 0,054 0,011 0,054 0,076 0,060 5,524 0,050

2 25 30 27,5 16 0,174 0,035 0,228 0,237 0,161 14,803 0,097

3 30 35 32,5 30 0,326 0,065 0,554 0,500 0,263 24,225 1,376

4 35 40 37,5 22 0,239 0,048 0,793 0,763 0,263 24,225 0,204

5 40 45 42,5 10 0,109 0,022 0,902 0,924 0,161 14,803 1,558

6 45 50 47,5 6 0,065 0,013 0,967 0,984 0,060 5,524 0,041

7 50 55 52,5 3 0,033 0,007 1,000 0,998 0,014 1,258 2,414

8 > 55 1,000

Сумма 92 1,0

§ ?! о Й 5Т и Границы интервалов * к Й к £ £ Л о X Л и О & £ ь 2 * Рн Р(х) к СР м С Ч я 1 Й ч ю й и к &

е д н Хк-1 Хк

ул. Высоцкого (Иркутский тракт - ул. Ивановского) 1700-1800 (будний день)

0 < 20 41,232 89,238 9,447 9,514 0,000 0,013 7,352 11,070

1 20 25 22,5 5 0,070 0,014 0,070 0,044 0,031 2,213 3,509

2 25 30 27,5 6 0,085 0,017 0,155 0,119 0,075 5,317 0,088

3 30 35 32,5 7 0,099 0,020 0,254 0,256 0,137 9,751 0,776

4 35 40 37,5 11 0,155 0,031 0,408 0,448 0,192 13,651 0,515

5 40 45 42,5 13 0,183 0,037 0,592 0,654 0,205 14,590 0,173

6 45 50 47,5 17 0,239 0,048 0,831 0,822 0,168 11,905 2,181

7 50 55 52,5 8 0,113 0,023 0,944 0,926 0,104 7,416 0,046

8 55 60 57,5 4 0,056 0,011 1,000 0,976 0,050 3,526 0,064

9 > 60 1,000

Сумма 71 1,0

Московский тракт (ул. А.Иванова - пе х Буяновский) 1300-1400 (будний день)

0 < 20 44,412 90,708 9,524 9,571 0,000 0,005 4,419 12,592

1 20 25 22,5 3 0,029 0,006 0,029 0,021 0,016 1,621 1,173

2 25 30 27,5 6 0,059 0,012 0,088 0,066 0,045 4,569 0,448

3 30 35 32,5 9 0,088 0,018 0,176 0,163 0,097 9,859 0,075

4 35 40 37,5 13 0,127 0,025 0,304 0,322 0,160 16,290 0,664

5 40 45 42,5 17 0,167 0,033 0,471 0,525 0,202 20,613 0,633

6 45 50 47,5 25 0,245 0,049 0,716 0,720 0,196 19,976 1,264

7 50 55 52,5 16 0,157 0,031 0,873 0,866 0,145 14,826 0,093

8 55 60 57,5 9 0,088 0,018 0,961 0,948 0,083 8,427 0,039

9 60 65 62,5 4 0,039 0,008 1,000 0,984 0,036 3,667 0,030

10 > 65 1,000

Сумма 102 1,0

Таблица А.2 - Результаты статической обработки наблюдений за скоростями

движения легковых автомобилей (2 полосы)

Номер интервала Границы интервалов * к Й .а £ £ Л о X Л и О & £ ь 3 * Рн Р(х) к СР м С О)_1 я1 11 й 3 ч ю й и к &

Хк-1 Хк

ул. Мичу рина (ул. Беринга - ул. Б.Куна 1500-1600 (будний день)

0 < 22 49,475 162,348 12,742 12,794 0,000 0,016 9,322 11,070

1 22 30 26 6 0,049 0,006 0,049 0,064 0,048 5,868 0,003

2 30 38 34 15 0,123 0,015 0,172 0,185 0,121 14,750 0,004

3 38 46 42 29 0,238 0,030 0,410 0,393 0,208 25,385 0,515

4 46 54 50 35 0,287 0,036 0,697 0,638 0,245 29,920 0,862

5 54 62 58 18 0,148 0,019 0,844 0,836 0,198 24,155 1,569

6 62 70 66 10 0,082 0,010 0,926 0,946 0,109 13,356 0,843

7 70 78 74 5 0,041 0,005 0,967 0,987 0,041 5,056 0,001

8 78 86 82 4 0,033 0,004 1,000 0,998 0,011 1,310 5,525

9 > 86 1,000

Сумма 122 1,0

ул. Мостовая (ул. 1-я Мостовая - пер. Мостовой) 800-900 (будний день)

0 < 30 53,260 80,428 8,968 8,990 0,000 0,005 7,405 12,592

1 30 35 32,5 5 0,025 0,004 0,025 0,021 0,016 3,322 0,847

2 35 40 37,5 10 0,049 0,008 0,074 0,070 0,049 9,995 0,000

3 40 45 42,5 19 0,093 0,016 0,167 0,179 0,109 22,235 0,471

4 45 50 47,5 39 0,191 0,032 0,358 0,358 0,179 36,586 0,159

5 50 55 52,5 47 0,230 0,038 0,588 0,577 0,218 44,531 0,137

6 55 60 57,5 40 0,196 0,033 0,784 0,773 0,197 40,096 0,000

7 60 65 62,5 19 0,093 0,016 0,877 0,904 0,131 26,707 2,224

8 65 70 67,5 20 0,098 0,016 0,975 0,969 0,064 13,157 3,558

9 70 75 72,5 5 0,025 0,004 1,000 0,992 0,023 4,794 0,009

10 > 75 1,000

Сумма 204 1,0

Коларовский тракт (ул. Мокрушина - ул. Континентальная) 1000-1100 (будний день)

0 < 32 58,180 103,018 10,150 10,201 0,000 0,005 4,358 9,488

1 32 39 35,5 5 0,050 0,004 0,050 0,030 0,025 2,490 2,530

2 39 46 42,5 7 0,070 0,012 0,120 0,116 0,086 8,620 0,304

3 46 53 49,5 15 0,150 0,027 0,270 0,306 0,190 18,956 0,826

4 53 60 56,5 30 0,300 0,038 0,570 0,571 0,265 26,500 0,462

5 60 67 63,5 23 0,230 0,034 0,800 0,806 0,236 23,558 0,013

6 67 74 70,5 15 0,150 0,019 0,950 0,940 0,133 13,315 0,213

7 74 81 77,5 5 0,050 0,007 1,000 0,987 0,048 4,783 0,010

8 > 81 1,000

Сумма 100 1,0

Номер интервала Границы интервалов * к Й .а £ £ о X и О & £ ь 3 * Рн Р(х) к а м С ■у я 1 Й -М1 3 ч ю й и к &

Хк-1 Хк

Чекистский тракт (ул. Кутузова - Кузовлевский тракт) 900-1000 (будний день)

0 < 30 48,056 82,099 9,061 9,117 0,000 0,024 4,619 11,070

1 30 35 32,5 5 0,062 0,012 0,062 0,076 0,052 4,232 0,139

2 35 40 37,5 11 0,136 0,027 0,198 0,188 0,112 9,104 0,395

3 40 45 42,5 16 0,198 0,040 0,395 0,369 0,180 14,603 0,134

4 45 50 47,5 19 0,235 0,047 0,630 0,584 0,216 17,470 0,134

5 50 55 52,5 12 0,148 0,030 0,778 0,777 0,192 15,587 0,825

6 55 60 57,5 8 0,099 0,020 0,877 0,905 0,128 10,371 0,542

7 60 65 62,5 6 0,074 0,015 0,951 0,968 0,064 5,146 0,142

8 65 70 67,5 4 0,049 0,010 1,000 0,992 0,024 1,904 2,308

9 > 70 1,000

Сумма 81 1,0

ул. Смирнова (ул. Витимская - ул. Кошурникова) 1100-1200 (будний день)

0 < 20 41,222 94,201 9,706 9,760 0,000 0,015 2,091 12,592

1 20 25 22,5 4 0,044 0,009 0,044 0,048 0,033 3,007 0,328

2 25 30 27,5 8 0,089 0,018 0,133 0,125 0,077 6,918 0,169

3 30 35 32,5 13 0,144 0,029 0,278 0,262 0,137 12,310 0,039

4 35 40 37,5 15 0,167 0,033 0,444 0,450 0,188 16,945 0,223

5 40 45 42,5 20 0,222 0,044 0,667 0,651 0,200 18,043 0,212

6 45 50 47,5 13 0,144 0,029 0,811 0,816 0,165 14,861 0,233

7 50 55 52,5 9 0,100 0,020 0,911 0,921 0,105 9,468 0,023

8 55 60 57,5 5 0,056 0,011 0,967 0,973 0,052 4,666 0,024

9 60 65 62,5 3 0,033 0,007 1,000 0,993 0,020 1,778 0,839

10 > 65 1,000

Сумма 90 1,0

ул. Высоцкого (Иркутский тракт - ул. Ивановского) 1700-1800 (будний день)

0 < 24 49,065 129,415 11,376 11,438 0,000 0,014 6,562 12,592

1 24 30 27 5 0,054 0,009 0,054 0,048 0,034 3,121 1,130

2 30 36 33 7 0,075 0,013 0,129 0,127 0,079 7,338 0,016

3 36 42 39 12 0,129 0,022 0,258 0,268 0,142 13,180 0,106

4 42 48 45 18 0,194 0,032 0,452 0,463 0,195 18,090 0,000

5 48 54 51 25 0,269 0,045 0,720 0,667 0,204 18,975 1,913

6 54 60 57 10 0,108 0,018 0,828 0,830 0,164 15,209 1,784

7 60 66 63 8 0,086 0,014 0,914 0,931 0,100 9,315 0,186

8 66 72 69 5 0,054 0,009 0,968 0,978 0,047 4,360 0,094

9 72 78 75 3 0,032 0,005 1,000 0,994 0,017 1,559 1,332

10 > 78 1,000

Сумма 93 1,0

Номер интервала Границы интервалов * к Й £ £ Л о X Л и О ср £ ь 3 * Рн Р(х) к СР м С О)_1 я1 11 Й 3 ч ю Й И к &

Хк-1 Хк

Московский тракт (ул. А.Иванова - пер. Буяновский) 1300-1400 (будний день)

0 < 30 54,509 89,654 9,469 9,513 0,000 0,005 5,904 12,592

1 30 35 32,5 3 0,028 0,006 0,028 0,020 0,015 1,621 1,172

2 35 40 37,5 6 0,056 0,011 0,084 0,064 0,043 4,650 0,392

3 40 45 42,5 10 0,093 0,019 0,178 0,159 0,095 10,181 0,003

4 45 50 47,5 13 0,121 0,024 0,299 0,318 0,159 17,012 0,946

5 50 55 52,5 17 0,159 0,032 0,458 0,521 0,203 21,702 1,019

6 55 60 57,5 28 0,262 0,052 0,720 0,718 0,198 21,135 2,230

7 60 65 62,5 16 0,150 0,030 0,869 0,865 0,147 15,713 0,005

8 65 70 67,5 10 0,093 0,019 0,963 0,948 0,083 8,917 0,131

9 70 75 72,5 4 0,037 0,007 1,000 0,984 0,036 3,863 0,005

10 > 75 1,000

Сумма 107 1,0

Таблица А.3 - Результаты статической обработки наблюдений за скоростями

движения автобусов (4 полосы)

Номер интервала Границы интервалов * 6й £ Я а о X а о а 13 ь Б*(х) )(х а л с <N1 Та 11 - а ц ю к >У у2 Л крит.

Хк-1 Хк