Обеспечение безопасности труда составителей поездов на основе совершенствования технических средств защиты от наездов подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.01, кандидат технических наук Волков, Андрей Владимирович

• Волков, Андрей Владимирович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Волков, Андрей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ. h

1. УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА БА ПУТЯХ СОРТИРОВОЧНОЙ

СТАНЦИИ.<

1.1. Анализ травматизма среди составителей поездов . ю

1.2. Технические средства обеспечения безопасности труда составителей поездов.

1.3» Обзор выполненных ранее исследований и постановка задач диссертации . М

2. ИССЛЕДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА НА СОРТИРОВОЧНОЙ

ГОРКЕ.

2.1. Экспериментальное исследование условий и безопасности расцепления вагонов на сортировочной горке.

2.2. Обоснование зон надежного и безопасного расцепления вагонов.

2.3. Технологическая модель выполнения производственных заданий и вероятностная оценка безопасности труда составителей поездов на сортировочной горке.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ РАБОТЫ СОСТАВИТЕЛЕЙ ПОЕЗДОВ

В ПАРКАХ СТАНЦИИ.№

3.1. Математическая модель взаимодействия составителя поездов с машинистом маневрового локомотива. ма

3.2. Обоснование и разработка устройства дистанционного управления маневровым локомотивом . №

3.3. Математическая модель работы составителя поездов при использовании устройства дистанционной связи с локомотивом.

4. НОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА СОСТАВИТЕЛЕЙ ПОЕЗДОВ.1НМ

4.1. Обоснование и разработка устройств безопасного расцепления вагонов. 1ЧЧ

4.2. Оценка экономической и социальной эффективности использования разработанных технических средств. №

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение безопасности труда составителей поездов на основе совершенствования технических средств защиты от наездов подвижного состава»

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Коммунистическая партия и Советское правительство придают большое значение повышению эффективности и качества работы транспортной системы. В решениях ХХУ1 съезда КПСС на период с I98I по 1985 годы намечен рост грузооборота железнодорожного транспорта на 14-15 процентов и повышение хгроизводительности труда на 10-12 процентов 1.1 Декабрьским (1983 г.) Пленумом ЦК КПСС поставлена задача сверхпланового увеличения производительности труда на 1 1.2 С этой целью должна быть повышена перерабатывающая способность сортировочных станций, ускорены процессы расформирования и формирования поездов. Рост объема и интенсивности маневровых передвижений на путях станций приводит к увеличению опасности наезда на работников, связанных с движением поездов. Повышенной опасностью наезда характеризуется труд составителей поездов, которые выполняют производственные задания в непосредственном контакте с движущимися вагонами. В этой связи в Постановлении ХУЛ съезда профсоюза работников железнодорожного транспорта и транспортного строительства указывалось на необходимость улучшения научно-исследовательской работы по охране труда на железнодорожном транспорте 1.3 Проблемой повышения безопасности и улучшения условий труда составителей поездов занимались ученые: Акулиничев В.М., Анненков A.M., Бекасов В.И., бураков В.А,, Горнов О.Ф., Дегтярев B.C., Майоров И.М., Правдин Н.В., Петров А.П., Раткин М.И., Сотников Й.Б., Сотников Е.А,, Титова А.И., Тихомиров И.Г., Харламов В.Ф., Шабалин Н.Н,, Шевандин М.А. и другие. Трудами перечисленных ученых внесен весомый вклад в изучение специфики маневровой работы в парках станции и на сортировочной горке, а также в создание передовой технологии работы станций. Однако, выполненные до настоящего времени работы, охватывая широкий круг вопросов, не ставили основной целью создание технических средств обеспечения безопасности труда составителей поездов. Вместе с тем практика показывает, что именно в совершенствовании технических средств, используемых в маневровой работе, заложен главный резерв повышения безопасности и производительности труда составителей поездов. Целью диссертационной работы является дальнейшее исследование условий выполнения маневров и разработка на этой основе новых технических средств обеспечения безопасности труда составителей поездов. Анализ травматизма среди составителей поездов, выполненный автором на основе данных ЦК Профсоюза работников железнодорожного транспорта и транспортного строительства за период с 1972 по 1982 годы, показал, что доля травм с тяжелым исходом, к сожалению, все еще остается высокой и составляет 19% от общего числа. Изучение распределения травм по причинам позволило установить, что наибольшее влияние на безопасность выполнения маневровых операций оказывают ошибки, допускаемые членами составительских бригад и машинистами маневровых локомотивов. По-прежнему большое влияние на возникновение травм оказывают неисправности отдельных конструктивных элементов (автосцепок, поручней и подножек). Изучение обстоятельств несчастных случаев показало также, что значительная доля несчастных случаев, имевших место при работе в контакте с обслуживаемым составом, связана с несовершенством технических средств. Поэтовяу в диссертации выполнен анализ основных направлений развития технических средств обеспечения безопасности труда составителей поездов. Наиболее близкими к практическому применению являются устройства дистанционного управления маневровыми локомотивами и передвижные устройства расцепления вагонов на сортировочных горках. Вторая

Заключение диссертации по теме «Охрана труда (по отраслям)», Волков, Андрей Владимирович

Выполненный анализ производственного травматизма среди со ставителей поездов, результаты экспериментальных и теоретичес ких исследований характеристик, определяющих безопасность тру да на путях станции, и разработанные и предложенные новые тех нические средства обеспечения безопасности труда позволяют сделать следующие выводы:

1. Анализом травматизма установлено, что до 80% несчаст ных случаев среди составителей поездов, работающих в парках станции, произошло при выполнении трудовых операций, предусмат ривающих контакт с подвшшым составом. Около Ъ0% из них связа но с субъективными ошибками составителей поездов, а также с несогласованными действия1У1И машинистов маневровых локомотивов.При расцеплении неисправных автосцепок на сортировочных горках произошло 82,2^ всех травм, причем более &0% связано с ошибочными действиями работников в экстремальных условиях. Ус тановлено таклш, что практически 80% несчастных случаев, проис шедпих при работах в габарите остановленного состава, вызваны только несогласованностью действий участников маневров.2. Выполненный анализ современных технических средств обеспечения безопасности труда на сортировочной станции позво лил установить наиболее перспективные направления их развития.Для целей обеспечения безопасности маневровой работы наи более перспективным является применение устройств радиоуправ ления с кодовой передачей команд. На сортировочной горке наи больший социальный и экономический эффект достигается при при менении передвижных устройств расцепления вагонов.3. На основе комплексного экспериментального исследования, т проведенного на трех сортировочных горках, получены статисти ческие зависимости условий и безопасности расцепления от ско рости надвига, состояния автосцепок и конструктивных особеннос тей вагонов.4. Установлено, что зависимость балльной оценки условий расцепления может быть описана уравнением параболической рег рессии четвертой степени. В наибольшей степени удобству расцеп ления отвечает конструкция полувагонов, а в наименьшей - кон струкция крытого вагона.5, Получена зависимость балльной оценки условий расцепле ния от скорости надвига при неисправности механизма автосцепки.В среднем при неисцравности автосцепки условия расцепления сни жаются с 7,69 балла до 3,81 балла. При скорости более 5 км/ч условия выполнения этой трудовой операции, по мнению экспертов составителей, становятся неудовлетворительными.6, Определена зависимость вероятности безопасного исполне ния действия по расцеплению вагонов от скорости надвига при не исправности ближнего расцепного механизма. При скорости надви га выше 4 км/ч признаки нарушения безопасности проявлялись в

20^ всех случаев расцепления.7. Выполнено экспериментальное исследование характеристик, оказывающих влияние на безопасность и надежность расцепления вагонов. Установлены функции распределения: скорости надвига, времени расцепления, числа вагонов в отцепе.8, Методами статистического моделирования получены пара метры пути, проходимого составом за время расцепления автосце пок. Предложено описывать путь расцепления логарифмически нор мальным законом распределения.9. Проведено теоретическое исследование процесса отрыва

отцепов различной длины от надвигаемого состава на сортировочной горке. Результаты экспериментального исследования координат от рыва отцепов различной длины, выполненные на 3-х сортировочных горках, подтвердили правильность теоретических выводов. Предло жено описывать координату отрыва отцепа от состава нормальным законом распределения.10, На основании данных эксперитлентальных исследований про цесса роспуска и трудовых операций составителей поездов теорети чески обоснованы зоны наде^сного и безопасного расцепления отце пов различной длины. Разметка сортировочных горок на указанные зоны позволит составителю правильно ориентироваться при выборе точки начала расцепления, работать без спешки, выдерлшвать раз меренный темп движения, своевременно останавливать состав в экс тремальных ситуациях. При этом в значительной мере исключаются субъективные ошибки в оценке производственных ситуаций, устра няются предпосылки возникновения опасных ситуаций.11, Результаты экспериментальных исследований процесса рас формирования позволили построить более подробную технологичес кую модель выполнения производственных заданий составителем.Расчетами по этой модели получен ряд характеристик работы соста вителя поездов. Установлено, что наличие неисправностей у 16,4^ общего числа автосцепок снижает вероятность безостановочного расцепления с 0,997 до 0,98. Вероятность безопасного выполнения этой трудовой операции снижается с 0,952 до 0,902, а число опас ных ситуаций за 12 часовую смену равно 102.12, В работе проведено исследование эффективности взаимо действия составителя с машинистом при помощи радиосвязи. Пост роена математическая модель функционировашш маневровой радио связи, позволившая получить функцию распределения времени пере-П1 дачи команд на локомотив.На основании расчетов по модели установлено, что среднее время передачи команды составляет 9,4 с при идеальном канале, а при наличии помех возрастает до 15,38 с.13. Сопоставление среднего времени передачи команд на ло комотив с длительностью вшолнения наиболее опасных трудовых операций показывает, что применение маневровой радиосвязи не обеспечивает требуемой оперативности управления движением ма неврового локомотива. Поэтощ в работе предложено новое устрой ство дистанционного управления маневровым локомотивом (а. с.i^ 1025558). В алгоритме работы устройства обеспечен автомати ческий контроль за безопасностью выполнения трудовых операций составителей, исключены субъективные ошибки составителей и ма шинистов. Среднее время передачи команды составляет 0,26 с.14. Построена математическая модель работы составителя поездов в парках станции, позволившая оценить эффективность замены маневровой радиосвязи предложенными устройствами дистан ционного управления. С использованием метода динамики средних установлены численности выполнения отдельных трудовых опера ций, что позволило, оценив безопасность однократного выполне ния, получить общую оценку безопасности. По сравнению с манев ровой радиосвязью использование разработанного устройства поз воляет сократить число опасных ситуаций за смену с 54 до 5,

15. Выполненный анализ основных типов устройств расцепле ния показал, что наиболее полно обеспечивает надежное и без аварийное расцепление вагонов класс передвижных устройств.Направляющее, по которым перемещается устройство вдоль пути надвига, целесообразнее всего размещать на высоте 2-3 м от уровня головок рельс, что позволит безопасно расцеплять

вручную при отказах устройства и сншлает необходимость очистки дополнительного пути.16. В работе приведено обоснование оптимального управления работой расцепного механизма. В основу алгоритма оптимального управления составляет пошаговая оптимизация по методу динами ческого программирования. Составлена программа расчета оптималь ного управления, которая молют быть реализована с помощью бор товой ГШШ-ЭБМ.

17. Разработаны новые устройства для расцепления вагонов: • полуавтоматическое устройство по а.с. В 872352 от I5.06.8Ir • полуавтоматическое устройство по а.с. I 977254 от 3.08.82г.Применение этих устройств позволяет вывести горочных соста вителей из опасных зон, существенно улучшить условия их труда.составители выполняют функции операторов, расцепляющих вагоны из подвесной кабины.18. Оптимальное управление передвшкенидая! устройства рас цепления молено организовать лишь при точном учете в кшвдый мо мент времени координаты кабины и состава.Для измерения координат, скорости и ускорения движения со става и отцепов предложено новое "Устройство для измерения па раметров двилюния рельсовых подвилшых единиц" (а. с. l.'^ 1060527 от 29.09.83 г.).19. В работе выполнена оценка социальной и экономической эффективности предложенных устройств. Применение одного устрой ства расцепления вагонов позволяет высвободить 3 составителей и еще 3 составителям улучшить безопасность и условия труда. За счет повышения средней скорости роспуска до 8 км/ч при механи зации расцепления и соответствующего сокращения простоя вагонов в парке црибытия мелют быть получен годовой экономический эф-n^-

фект 19,62 тыс. руб.20. В результате использования устройства дистанционного управления на сортировочной горке вероятность безопасного рас цепления вагонов может быть увеличена с 0,902 до 0,947. Приме нение этого устройства в парке станции позволит сократить вре мя формирования составов и получить годовой экономический эф фект 14,8 тыс. руб на одной станции.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Волков, Андрей Владимирович, 1984 год

1. Официально-документальные материалы

2. I. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. -233 с.

3. Материалы съездов, конференций,симпозиумов

4. Материалы ХУП съезда профессиональных союзов СССР. М.: Профиздат, 1982. - 196 с.3. Книги

5. Акулиничев В.М., Бодал В.И., Казюлин Г.Е. Определение межоперационных простоев вагонов на сортировочных станциях. В кн.: Перспективная технология работы железных дорог. Труды МИЙТ, вып. 379. М., 1974, с. 3-32.

6. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Шульженко П.А. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1973. -208 с.

7. Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. М.: Транспорт, 1972. - 197 с.

8. Бураков В.А. Механизация и автоматизация трудоемких процессов на транспорте. М.: Знание, 1978. - 48 с.

9. Ваванов Ю.В., Васильев O.K., Тропкин С.И. Станционная и поездная радиосвязь. М.: Транспорт, 1979. - 287 с.

10. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. - 552 с.

11. Вопросы безопасности труда на железнодорожном транспорте. Сб. науч. тр. / Моск. ин-т инж. ж.-д. тр-та. М.: Транспорт, 1969, вып. 313.

12. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания. М., 1966.

13. Джейсуол Н. Очереди с приоритетом. Пер. с англ. / Под ред. В.В. Калашникова. М., 1973.

14. Душков Б.А., Ломов Б.Ф., Рубахин В.Ф. и др. Основы инженерной психологии. Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1977. - 335 с.

15. Езекиэл М., Фокс К.А. Методы анализа корреляций и регрессий линейных и криволинейных. М.: Статистика, 1966. -558 с.

16. Ивченко Г.И., Каштанов В.А., Коваленко И.Н. Теория массового обслуживания. М.: Высшая школа, 1982. - 256 с.

17. Капур К., Ламберсон Л. Надежность и проектирование систем. / Под ред. И.А. Ушакова. М.: Мир, 1980. - 604 с.

18. Кокурин И.М., Кондратенко А.Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. -М.: Транспорт, 1980. 169 с.

19. Москолев П.И. Нецрерывность процессов переработки вагонов на станции. М.: Транспорт, 1976. - 160 с.

20. Организация движения на железнодорожном транспорте / Под общ. ред. проф. П.Г. Тихомирова. Минск: Высшая школа, 1969.

21. Охрана труда на железнодорожном транспорте / Под ред. Ю.Г. Сибарова. М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

22. Платонов Г.А. Человек за пультом. Очерки по инженерной психологии на ж.-д. транспорте. М.: Транспорт, 1969.

23. Пушкин В.Н., Нерсесян Л.С. Железнодорожная психология. -М.: Транспорт, 1972. 939 с.

24. Пугачев B.C. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Наука, 1979. - 496 с.

25. Родимов Б.А., Павлов В.Е., Прокинова В.Д. Проектирование механизированных и автоматизированных сортировочных горок. М.: Транспорт, 1980. - 97 с.

26. Смехов А.А. Математические модели процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1982. - 256 с.

27. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. М.: Наука, 1969. - 436 с.

28. Сотников Е.А. Пособие составителю поездов. М.: Транспорт, 1983. - 254 с.

29. Сотников И.Б. Теоретические основы взаимодействия в работе приемо-отправочных парков станций и прилегающих участков. Учебное пособие. М.: МИИТ, 1967. - 60 с.

30. Титова Л.И. Исследование условий труда работников сортировочных горок и предложения по ликвидации травматизма. Труды МИИТ. М.: Трансжелдориздат, 1962.

31. Фонарев Н.М. Устройства автоматики на сортировочных горках. М.: Транспорт, 1964.

32. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. М.: Мир, 1969. - 395 с.

33. Хинчин А.Я. Работы по математической теории массовогообслуживания. М.: Мир, 1963.

34. Цибулевский И.Е. Ошибочные реакции человека-оператора. -М.: Радио, 1976. 208 с.

35. Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях.

36. Шнейдер В.Е., Слуцкий А. И., Шумов А. С. Краткий курс высшей математики. Том П. М.: Высшая школа, 1978. - 328 с.4. Статьи

37. Акулиничев В.М. Применение вычислительной техники в расчетах межоперационных простоев вагонов на сортировочной станции. Железнодорожный транспорт, 1972, №11, с. 18-20.

38. Анненков A.M. К вопросу методики применения сетевых моделей в расследовании и профилактики производственного травматизма. Сб. науч. тр. / Вопросы эксплуатации и экономики ж.-д. тр-та.

39. Бузанов С.П. Охрана труда на железнодорожных станциях. -Железнодорожный транспорт, 1978, № 2, с. 14-16.

40. Дегтярев О.В. Анализ состояния охраны труда на Московско-Окружном отделении.

41. Волков А.В. Повышение безопасности труда при расцеплении вагонов на горке. Сб. науч. тр. / Моск. ин-т инж. ж.-д. тр-та. М.: МИИТ, 1981, вып. 682, с. II6-I20.

42. Волков А.В. Обоснование зон надежного и безопасного расцепления вагонов на сортировочной горке. Сб. науч. тр. / Моск. ин-т инж. ж.-д. тр-та. М.: МИИТ, 1984, вып. 723, с. 76-78.

43. Калмахелидзе Г.Ф. Разработка мероприятий по снижению травматизма среди составителей поездов. Отчет, 1968, 88 с.

44. Крутиков B.C., Майоров И.М., Шевандин М.А., Анненков A.M. Инженерное обеспечение безопасности труда работников станций. Железнодорожный транспорт, 1979, № 7, с. 27-29.

45. Крутяков B.C., Майоров И.М., Анненков A.M., Шевандин М.А. Профилактика охраны труда на станциях. Железнодорожный транспорт, 1978, № I, с. 28-31.

46. Крутяков B.C., Майоров И.М., Шевандин М.А., Анненков A.M., Бекасов В.И. Передовой опыт обеспечения безопасности труда при торможении вагонов. Охрана труда / Экспресс-информация. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1979, вып. I, с. 1-29.

47. Косенко С.С., Степанов Э.З. О статистическом распределении ошибок в каналах связи. Сб. науч. тр. / Моск. ин-т инж. ж.-д. тр-та. М.: МИИТ, 1969, вып. 291, с. 10-26.

48. Майоров И.М., Анненков A.M., Шевандин М.А. Разработка мер по предупреждению нарушений правил техники безопасности на Московско-Курском отделении Московской железной дороги. Охрана труда / Экспресс-информация. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1978, вып. 3, с. I-I9.

49. Система технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте и перспективы ее развития / Под ред. Ю.В.Ва-ванова. Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1973. - 120 с.

50. Раткин М.И. Дополнительная информация для расценщиков. -Автоматика, телемеханика и связь, 1975, № 7.

51. Хапилов Ю.А., Бородуля И.Г. Силовое взаимодействие вагонов на горке. Вестник ВНИИ ж.-д. тр-та, 1975, № 2,с. 29-31.

52. Шевандин М.А., Левицкий А.Л. Определение безопасной рабочей зоны в станционных меддопутьях. Вестник ВНИИ ж.-д. тр-та, 1979, № 2, с. 48-50.

53. Шевадцин М.А., Бекасов В.И. Оценка степени опасности наезда на сортировочной горке. Сб. науч. тр. / Мое. ин-т инк. ж.-д. тр-та. М.: МИИТ, 1977, вып. 569, с. 76-81.

54. Шевандин М.А., Бекасов В.И. Методика технологического исследования безопасности труда на сортировочной станции.

55. Шевандин М.А., Бекасов В.И. Оценка элементов технологического процесса сортировочной станции по степени опасности наезда. Вестник ВНИИ ж.-д. тр-та, 1977, № 5,с. 45-48.

56. Шевандин М.А., Майоров И.М., Анненков A.M., Бекасов В.И., Волков А.В. Средства механизации расцепления вагонов на сортировочной горке. НТО. М.: Транспорт, 1984. - 31 с.4.21.5. Диссертации

57. Анненков A.M. Исследование условий безопасности труда составительских бригад. Дис. . канд. техн. наук. -М., 1973. - 269 с.

58. Бекасов В.И. Исследование технологических процессов маневровой работы и пути совершенствования средств предупреждения наездов подвижного состава на работников станций. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1975. - 262 с.

59. Горнов О.Ф. Пути повышения безопасности обслуживания подвижного состава на станциях электрифицированных железных дорог. Дис. . докт. техн. наук. - М., 1971.

60. Дегтярев В.О. Исследование некоторых вопросов улучшенияусловий труда на железнодорожных станциях. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1958. - 144 с.

61. Захарова Л.Н. Исследование условий труда на путях сортировочной станции. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1968. - 270 с.

62. Левицкий А.Л. Исследование условий труда и определение безопасных рабочих зон цри обработке составов на станциях. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1978. - 145 с.

63. Майоров И.М. Исследование и разработка комплексных мероприятий по обеспечению безопасности труда на сортировочных станциях. Дис. . канд. техн. наук. - М.t 1981. -186 с.

64. Шевавдин М.А. Основы прогнозирования и обеспечения безопасности труда железнодорожников, связанных с движением поездов. Дис. . докт. техн. наук. - М., 1981.296 с.6. Авторефераты

65. Журавлева Л.М. Исследование эффективности применения беспроводных средств связи для управления маневровой работой в парках станции и на сортировочной горке: Автореф. Дис. . канд. техн. наук. М., 1976. - 22 с.

66. Раткин М.И. Исследование технологических процессов обработки составов на сортировочных станциях: Автореф.Дис. . канд. техн. наук. М., 1980. - 24 с.

67. Титова Л.И. Исследование условий труда на сортировочных горках: Автореф. Дис. . канд. техн. наук. М., 1967. - 24 с.7. Патентные документы

68. А.с. 677973 (СССР). Устройство экстренной остановки состава на сортировочной горке / А.М.Анненков, В.И.Бекасов, И.М.Майоров, М.А.Шевандин. Опубл. в Б.И., 1979, 29.

69. А.с. 663618 (СССР). Устройство для расцепления железнодорожных вагонов / А.М.Анненков, В.И.Бекасов, И.М.Майоров, М.А.Шевандин. Опубл. в Б.И., 1979, № 19.

70. А,с. 977254 (СССР). Устройство для расцепления вагонов / А.М.Анненков, А.В.Волков, И.М.Майоров, Е.В.Степанов, М.А. Шевандин. Опубл. в Б.И., 1982, № 44.

71. А.с. 544578 (СССР). Напольное устройство для автоматического расцепления железнодорожного подвижного состава / В.А.Дураков, Л.Н.Семенов. Опубл. в Б.И., 1977, & 4.

72. А.с. 787227 (СССР). Путевое устройство для расцепления железнодорожных вагонов / В.А.Никитин, В.Б.Рудников. -Опубл. в Б.И., 1980, № 46.

73. А.с. 195489 (СССР). Устройство для расцепления железнодорожных вагонов / В.Д.Прохоров. Опубл. в Б.И., 1965,24.

74. А.с. 742218 (СССР). Устройство для управления сцепными приборами с локомотива / Г.Ф.Чекин. Опубл. в Б.И., 1980, Jfc 20.

75. А.с. 1060527 (СССР). Устройство для измерения параметров движения рельсовых подвижных единиц / М.А.Шевандин, A.M. Анненков, А.В.Волков, А.А.Бакулин. Опубл. в Б.И., 1983, В

76. А.с. 872352 (СССР). Устройство для расцепления железнодорожных вагонов /А.М.Анненков, В.И.Бекасов, А.В.Волков,И.М.Майоров, В.С.Скабалланович, Е.В.Степанов, М.А.Шеван-дин. Опубл. в Б.И., 1981, J6 38.

77. А.с. 977254 (СССР). Устройство для расцепления вагонов / А.М.Анненков, А.В.Волков, И.М.Майоров, Е.В.Степанов, М.А.Шевандин. Опубл. в Б.И., 1982, № 44.

78. А.с. 1025558 (СССР). Устройство управления маневровым локомотивом / М.А.Шевандин, И.М.Майоров, Н.И.Павлюк, А.М.Анненков, Б.А.Левин, А.В.Волков. Опубл. в Б.И., 1983, № 24.

79. Патент (Япония) & 49-13725 кл. В 61 3/00, 1974.

80. Патент (ФРГ) № 15 301 172, кл. В 61 7/60, 1972.

81. Нормативно-технические документы

82. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР / МПС СССР. М.: Транспорт, 1979. - 141 с.

83. Должностная инструкция составителю поездов и его помощнику. М.: Транспорт, 1982. - 31 с.

84. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. М.: Транспорт, 1979. - 256 с.

85. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М.: Транспорт, 1976. - 104 с.