Обеспечение безопасности транспортных процессов в АПК путем снижения аварийности транспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.01, кандидат наук Никитин Антон Михайлович

• Никитин Антон Михайлович
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Никитин Антон Михайлович

Введение

Глава 1 Аналитический обзор состояния вопроса. Цель и задачи исследования

1.1 Современная проблема обеспечения безопасности транспортных процессов в сельскохозяйственном производстве

1.2 Система «Водитель - автомобиль - дорога - окружающая среда» в обеспечении безопасности транспортных процессов

1.3 Исследования ситуаций и факторов, влияющих на безопасность транспортных процессов

1.4 Состояние аварийности и дорожно - транспортного травматизма в АПК Брянской области

1.5 Патентные исследования

1.5.1 Анализ систем, способов и устройств для предупреждения столкновения и наезда автотранспортных средств

1.5.2 Анализ технических устройств для контроля эксплуатационных параметров автотранспортных средств

1.6 Системный анализ в исследованиях проблемы обеспечения безопасности транспортных процессов в АПК

Выводы по главе

Глава 2 Теоретические основы обеспечения безопасности транспортных процессов

2.1 Особенности обеспечения безопасности транспортных процессов в АПК

2.2 Критерии безопасности транспортных процессов в АПК

2.2.1 Статистические критерии безопасности транспортных процессов в

АПК

2.2.1.1 Общие абсолютные статистические критерии безопасности транспортных процессов в АПК

2.2.1.2 Общие относительные статистические критерии безопасности транспортных процессов в АПК

2.2.1.3 Некоторые частные критерии безопасности транспортных процессов в АПК

2.2.2 Статистические методы анализа безопасности транспортных процессов в АПК

2.2.3 Вероятностные критерии безопасности транспортных процессов в АПК

2.2.4 Методики и методы вычисления вероятности безопасного завершения транспортного рейса

2.2.4.1 Вычисление вероятностных показателей при воздействии неблагоприятных факторов на восстанавливаемые системы

2.2.4.2 Вычисление вероятностных критериев при воздействии на невосстанавливаемые системы независимых факторов

2.2.4.3 Расчет вероятностных критериев с помощью графов состояний

2.2.4.4 Вычисление вероятности безопасного завершения транспортного рейса с использованием цепей Маркова

2.2.4.5 Комбинированный метод определения вероятностных критериев безопасности транспортных процессов в АПК

2.3 Нормирование уровня безопасности транспортных процессов в АПК

2.4 Влияние контура «водитель - автомобиль» на безопасность

транспортных процессов в АПК

2.4.1 Влияние элемента «водитель» на безопасность транспортных процессов

2.4.2 Влияние элемента «автомобиль» на безопасность транспортных процессов

2.4.3 Оценка потери устойчивости замкнутым контуром «водитель -автомобиль»

Выводы по главе

Глава 3 Программа и методики экспериментальных исследований

3.1 Программа проведения исследований

3.2 Общая методика исследований

3.2.1 Методика теоретических исследований

3.2.2 Планирование и методика экспериментальных исследований

3.2.2.1 Методика исследований устройства предотвращения столкновения

автомобилей

Выводы по главе

Глава 4 Результаты экспериментальных исследований

4.1 Выбор и реализация эффективных мероприятий по результатам анализа причин и факторов дорожно - транспортных происшествий

4.1.1 Результаты анализа причин дорожно - транспортных происшествий

4.1.1.1 Разработка системы поиска причин дорожно - транспортных происшествий

4.1.2 Результаты анализа факторов возникновения дорожно -транспортных происшествий

4.1.3 Выбор и реализация мероприятий обеспечения безопасности транспортных процессов и оценка их эффективности

4.2 Методика выбора мероприятий по обеспечению безопасности транспортных процессов для автотранспортного предприятия

4.2.1 Пример мероприятий, разработанных для ООО «Межрайбаза»

4.3 Разработка технических систем обеспечения безопасности транспортных процессов

4.3.1 Разработка устройства предотвращения столкновения автомобилей

4.3.2 Разработка системы автоматической регистрации параметров движения автотранспортных средств

Выводы по главе

Глава 5 Внедрения. Экономическая эффективность результатов исследований

5.1 Внедрения

5.2 Экономическая эффективность результатов исследования

Выводы по главе

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение безопасности транспортных процессов в АПК путем снижения аварийности транспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве»

Введение

В настоящее время проблема обеспечения безопасности транспортных процессов на дорогах Российской Федерации угрожает национальной безопасности страны. С 2000 по 2018 год, в Российской Федерации произошло 3658601 дорожно - транспортных происшествий (ДТП), в которых погибло 506302 и ранено 3831403 человека, около 60% пострадавших, люди в возрасте до 45 лет ([164], Приложение А). Общая смертность пострадавших в ДТП в 12 раз выше, чем у лиц, получивших производственную травму. Социально-экономический ущерб от дорожно-транспортных происшествий и их последствий за последние 10 лет оценивается в сотни миллиардов рублей [94].

Определенную долю в скорбной статистике аварийности и дорожного травматизма занимает агропромышленный комплекс. По результатам исследований ученых ГНУ НИИ Социального развития села ФГБОУ ВО Орловского ГАУ в сельскохозяйственном производстве ежегодно происходит от 10% до 12% от общего числа дорожно-транспортных происшествий в стране [44,148,155].

Свою долю в общую картину аварийности и дорожного травматизма в России, вносит и Брянская область, обстановка на дорогах которой остается сложной, так с 1991 по 2018 год, в регионе произошло 40353 ДТП, при этом получили смертельные травмы 7116 человек и 48158 человек были ранены. Тяжесть последствий ДТП в регионе составила 13,3 на 100 пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, что выше, чем в среднем по Российской Федерации ([63,95], Приложение Б).

Учитывая высокий уровень аварийности на дорогах, Правительством Российской Федерации принято Постановление от 3.09.2014 г. №864, в котором утверждена Федеральная целевая программа " Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах". В данной программе разработана система мероприятий, включающая решение многих

проблем в обеспечении безопасности на дорогах страны [119]. В программе отмечено, что в вопросе обеспечения безопасности на дорогах России, важная роль отводится научным исследованиям, посвященным совершенствованию методов анализа аварийности, выявлению объективных причин дорожно -транспортных происшествий, инженерным мероприятиям позволяющим повысить безопасность транспортных средств, разработке системы мероприятий, включающих решение организационных, медицинских и инженерно-технических задач по снижению показателей аварийности на дорогах.

Рост аварийности и дорожно - транспортного травматизма на автомобильных дорогах вызван в первую очередь ростом числа автотранспортных средств (АТС), а также неудовлетворительной подготовкой водителей. Значительное число ДТП обусловлено ошибками водителей, допущенными в результате недостаточного опыта, недисциплинированности, пренебрежения требованиями Правил дорожного движения и дисциплины труда. Способствует росту числа ДТП неудовлетворительное техническое состояние автотранспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве (СТС), многие из которых выработали свой ресурс и не соответствуют требованиям обеспечения безопасности дорожного движения, а дорожная инфраструктура в сельской местности имеет неудовлетворительную оценку. Накопление и совпадение ряда отрицательных факторов определяющих функционирование системы " Водитель - автомобиль - дорога -окружающая среда" также является причиной аварийности и дорожно -транспортного травматизма в АПК.

Целью диссертационной работы является обеспечение безопасности транспортных процессов в АПК путем снижения аварийности транспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве

Задачи исследования:

1. Усовершенствовать методику исследований безопасности транспортных процессов, исследовать влияние системы «Водитель -

автомобиль - дорога - окружающая среда» (В-А-Д-ОС) на состояние аварийности и дорожно - транспортного травматизма в АПК.

2. Исследовать факторы, причины и обстоятельства возникновения дорожно - транспортных происшествий, на примере АПК Брянской области, выполнить анализ аварийности и дорожно - транспортного травматизма в регионе.

3. Разработать математические модели статистических и вероятностных критериев оценки безопасности транспортных процессов в АПК, обосновать методику их количественной оценки.

4. Разработать алгоритм поиска, анализа и оценки причин и факторов дорожно - транспортных происшествий, методику оценки эффективности мероприятий по обеспечению безопасности транспортных процессов в АПК.

5. Разработать технические устройства, обеспечивающих повышение безопасности транспортных процессов в сельском хозяйстве.

6. Оценить эффективность результатов выполненных исследований.

Объект исследования - транспортные процессы перевозки

сельскохозяйственных грузов и применяемые в АПК транспортные средства, на основе системного решения вопросов по обоснованию и внедрению профилактических инженерно - технических мероприятий.

Предметом исследования являются закономерности изменения критериев оценки безопасности транспортных процессов в АПК и оценки показателей эффективности инженерно-технических мероприятий, повышающих безопасность транспортных средств применяемых в сельском хозяйстве.

Научную новизну исследований составляют:

Усовершенствована методика исследований безопасности транспортных процессов в сельскохозяйственном производстве, установлено влияние системы «Водитель - автомобиль - дорога - окружающая среда» на безопасность транспортных процессов в АПК. Разработаны критерии безопасности транспортных процессов в АПК, установлены закономерности изменения показателей оценки безопасности транспортных процессов. Разработана

методика оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности транспортных процессов.

Практическую значимость результатов исследований составляют:

разработанные устройство предотвращения столкновения автомобилей и система автоматической регистрации параметров движения автотранспортных средств; разработанные методики исследований безопасности и расчета закономерностей появления и развития опасных ситуаций транспортных процессов; методики выбора, оценки и реализации инженерно- технических мероприятий, обеспечивающих безопасность транспортных процессов в сельском хозяйстве. Разработанные технические устройства, позволяющие снизить аварийность транспортных средств (патенты № 180270, №184314).

Методология и методы диссертационного исследования.

При проведении исследований автором использовались основные положения системного анализа проблем обеспечения безопасности транспортных процессов, теории компьютерного и математического моделирования с применением, теории вероятностей и математической статистики, теории случайных процессов, экспериментального метода оценки теоретических положений. Обработка результатов экспериментальных исследований проводилась средствами вычислительной техники с использованием стандартных и авторских программ, с использованием методов корреляционного анализа и планирования эксперимента.

Проблемам исследования аварийности и дорожно транспортного травматизма посвящены работы Ерохина М.Н., Дидманидзе О.Н., Кряжкова В.М., Левшина А.Г., Лайкама Э., Пашина Н.П., Смирнова Н.Н. и других ученых [51,52,55,56,60].

Учитывая важность проблемы обеспечения безопасности транспортных процессов, связанную с гибелью людей, изучение проблемы продолжается многими известными российскими и зарубежными учеными.

Основные научные положения, выносимые на защиту

1. Усовершенствованная методика исследования безопасности транспортных процессов, влияния системы «Водитель - автомобиль - дорога -окружающая среда» на состояние аварийности и дорожно - транспортного травматизма в АПК, алгоритм поиска и оценки причин дорожно -транспортных происшествий.

2. Математические модели статистических и вероятностных критериев оценки безопасности транспортных процессов в АПК и методика их количественной оценки.

3. Методика выбора и оценки эффективности превентивных мероприятий по повышению безопасности транспортных процессов в сельском хозяйстве.

4. Инженерно - технические решения позволяющих снизить аварийность транспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве, обеспечить безопасность транспортных процессов в АПК.

Степень достоверности и апробация результатов исследований. Достоверность результатов исследований обеспечивалась глубиной, корректностью поставленных задач исследования с использованием апробированного математического аппарата на основе теории вероятностей и математической статистики; объективным учетом факторов, влияющих на решение задач исследований, аргументированностью принятых допущений и ограничений; апробацией результатов исследований на научно - практических конференциях международного, всероссийского и межвузовского уровня.

Основные результаты диссертационной работы доложены, обсуждены и одобрены на международных, всероссийских научно-практических конференциях в Брянском ГАУ (2014 - 2018 гг), Санкт - Петербургском ГАУ (2014, 2015, 2016, 2017 гг), Московском ГУПС (МИИТ) (2014) г), Брянском ГТУ (2014, 2015, 2016,2018 гг), Орловском ГУ имени И.С. Тургенева» (2014, 2016 гг).

Реализация результатов исследования осуществлена в ГИБДД УМВД Брянской области, ООО «Межрайбаза» Брянская область, в учебном процессе ФГБОУ ВО Брянский ГАУ, ФГБОУ ВО Брянский ГТУ, ФГБОУ ВО Брянский

ГИТУ.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 30 научных работ, в их числе 9 научных работ в изданиях рекомендованных ВАК, 2 монографии, 2 патента, 17 статей в материалах научных конференций.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из 5 глав, заключения, списка литературы, включающего 167 наименований. Работа изложена на 194 страницах основного текста, содержит 49 рисунков и 6 таблиц.

Глава 1 Аналитический обзор состояния вопроса.

Цель и задачи исследования

1.1 Современная проблема обеспечения безопасности транспортных

процессов в сельскохозяйственном производстве

Проблема обеспечения безопасности транспортных процессов в АПК , представляет собой одну из актуальнейших, наиболее сложных и недостаточно изученных проблем. Важность проблемы состоит в том, что в результате ДТП гибнут люди, наносится значительный материальный ущерб, нарушается транспортный процесс. Сложность проблемы обеспечения безопасности транспортных процессов состоит в том, что она зависит от многочисленных факторов, случайно проявляющихся на всех этапах существования транспортных средств, применяемых в сельском производстве, начиная от разработки, создания опытного образца, дорожных испытаний, серийного производства и, наконец, массовой эксплуатации. В обеспечении безопасности транспортных процессов принимают участие многочисленные специалисты различных министерств и ведомств, их подготовка и дисциплинированность способствуют реализации уровня безопасности транспортных процессов [93,94,129,148].

В ноябре 2005 года на заседании президиума Государственного совета по обеспечению безопасности дорожного движения (ОБДД) президент Российской Федерации В.В. Путин обозначил проблему безопасности на российских дорогах весьма серьезной. Как отметил В.В. Путин «...сложная обстановка с аварийностью и наличие тенденций к дальнейшему ухудшению ситуации во многом объясняется следующими причинами:

-возрастающей мобильностью населения;

- уменьшение перевозок общественным транспортом и увеличением перевозок личным транспортом;

- диспропорция между не рассчитанной на современные транспортные потоки протяженностью улично-дорожной сети и нарастающее увеличение количества автомобилей;

- недостаточная медицинская и доврачебная помощь пострадавшим в

ТП;

- принципиальное нарушение пешеходами и водителями Правил дорожного движения (ПДД);

- низкое качество подготовки водителей, недостаточное воспитание внутренней дисциплины, уважительного отношения к закону и правам других людей;

- хамство на дорогах, бравада и лихачество, вождение автомобиля в алкогольном и наркотическом опьянении;

- неудовлетворительная организация дорожного движения: отсутствие пешеходных переходов; отсутствие дорожных знаков; отсутствие указателей и другие».

Несмотря на то, что проблема обеспечения безопасности дорожного движения возникла одновременно с созданием первых автомобилей, глубокому изучению этой проблемы стали уделять серьезное внимание только последние 25 лет. Это объясняется тем, что на разных этапах развития автомобильной техники решение этой проблемы имело различное значение. В первые десятилетия развития автомобильной техники машины имели ограниченные возможности, дорожно-транспортные происшествия на таких автомобилях редко приводили к тяжелым последствиям.

Особую остроту проблема обеспечения безопасности транспортных процессов приобрела за последние годы, что связано не только с усложнением АТС, но с расширением функций их систем, усложнением задач, выполняемых на автомобильном транспорте, который является лидером перевозки пассажиров и грузов. Все это вместе взятое повысило актуальность решения проблемы безопасности транспортных процессов и стимулировало развитие теории безопасности дорожного движения [1,12,93] .

На развитие теории обеспечения безопасности транспортных процессов значительное влияние оказали научные исследования, проводившиеся автомобильной промышленностью. Большой вклад в развитие теории ОБДД

внесли ученые МАДИ (ГТУ), НИИАТ, МАИ, МВТУ (ГТУ) им. Н. Е. Баумана, Вл.ГУ, НИЦ ГИБДД и другие [1,2,23,93,94,129,148]. Теория безопасности транспортных процессов должна разрабатывать новые и совершенствовать существующие методы исследования безопасности движения, создавать методы оценки влияния различных факторов на её уровень, отыскивать новые пути повышения безопасности транспортных процессов. Вместе с тем, необходимо помнить, что без строгого выполнения ПДД, укрепления дисциплины и должного порядка при организации и проведении транспортных процессов, никакая теория располагающая современными методами не может гарантировать обеспечение безопасности транспортных процессов. К сожалению, практика показывает, что значительная часть ДТП объясняется упущениями в организации и руководстве транспортными процессами, нарушениями установленных правил обслуживания и ремонта транспортных средств, недостатками в методике обучения и подготовке операторов, его недисциплинированностью [1,2,23,93,94,129,148].

Особую остроту и значимость, проблема обеспечения безопасности транспортных процессов приобрела в XXI веке. Рубежным событием последних лет в Российской Федерации явилось вынесение обсуждения вопроса аварийности на высший государственный уровень, острота проблемы и кризис средств, применяемых для ее решения, впервые начали заинтересованно восприниматься государством и обществом [93,94] .

1.2 Система «Водитель - автомобиль - дорога -окружающая среда» в обеспечении безопасности транспортных процессов

Специфические особенности проблемы безопасности транспортно-технологических процессов в АПК определяются совокупностью взаимодействующих в условиях окружающей среды таких звеньев системы, как «Водителъ-автомобилъ-дорога-окружающая-среда» [12,22,37,40,52,93,94,122,155].

Необходимо и важно отметить также, что на уровень безопасности транспортных процессов большое значение оказывает пешеход. Согласно статистике виновность пешеходов в ДТП достигает до 25% (в Брянском регионе за период с 1991 по 2018 год - 21,4%) [63,95]. Однако при данных, отмеченных выше, система безопасности транспортных процессов должна строиться на обеспечении высокого уровня безопасности составляющих звеньев системы " Водитель —

автомобиль — дорог а — окружающая среда' (В — А — Д — ОС). Этим нисколько не принижается важность и роль многоплановой работы, проводимой с детьми и пешеходами, также являющимися участниками транспортных процессов [93,120]. Составляющие звенья системы

(В — А — Д — ОС) должны удовлетворять высокому уровню требований безопасности транспортных процессов, при этом значение каждого из звеньев системы (В — А — Д — ОС) в обеспечении безопасности различно, но только совершенствуя каждое звено, можно обеспечить безопасность транспортных процессов в целом. К каждому элементу предъявляют соответствующие требования по безопасности, регламентируемые нормативными документами, так как отечественный и зарубежный опыт работы автотранспортных предприятий свидетельствует о неодинаковом удельном весе в проблеме безопасности каждого из элементов системы (В — А — Д — ОС) [22,37,40,52,93,94,120,153].

Важнейшую роль в обеспечении безопасности транспортных процессов играет водитель, т.к. свыше 80% ДТП являются следствием его бездействия или его неправильных действий [53,64,70,75,144,155]. Водитель, чтобы обеспечить безопасность транспортных процессов, должен обладать многими качествами:

- с точки зрения своего психофизиологического состояния быть пригодным к управлению;

- пройдя специальную подготовку, иметь твердое знание ПДД, иметь необходимые навыки по управлению транспортными средствами;

- обладать личными качествами, иметь желание соблюдать транспортную дисциплину и установленный порядок.

К числу причин ДТП по вине водителя относятся:

- нежелание водителя соблюдать установленный порядок;

- недисциплинированность,

- недостаточный опыт

- иметь специальную подготовку, которая позволит выйти из нестандартной дорожной ситуации, в которую может попасть водитель;

- психофизиологические ситуации в результате возможной усталости.

Анализ ДТП по вине водителя свидетельствует, что чаще всего ДТП -

результат управления транспортными средствами в результате: алкогольного опьянения; высокой скорости движения; невыполнения правил обгона; выезда на полосу встречного движения; несоблюдения правил проезда уличных перекрестков и железнодорожных переездов.

Элемент «Водитель» системы (В - А - Д - ОС) несравним с элементом "автомобиль" и "дорога в системе безопасности транспортных процессов в силу своей специфики, сложности и важности в обеспечении надежности работы звена " Водитель", то есть способностью своевременно и правильно оценивать создавшуюся дорожно - транспортную ситуацию и правильно реагировать на ее изменения в течение транспортного процесса. В автотранспортных предприятиях (АТП) повышением уровня надежности работы водителя занимаются соответствующие службы, которые руководствуются различными нормативными документами, рекомендациями и опытом работы [53,64,70,75,144,146,155].

Современная статистика утверждает, что из-за технических неисправностей ТС происходит до 5% всех ДТП, однако судебная автотехническая экспертиза, выполненная научно - исследовательским центром (НИЦ) ГИБДД РФ исследовала большое число ДТП по

техническим причинам, увеличила этот процент до 14% [53,64,70,75,133,144,146,155]. Если же вспомнить о некоторых конструктивных и технологических несовершенствах, все еще имеющихся у автомобилей, то упомянутый показатель (14%) будет выше. Плохая сцепляемость шин с дорогой из-за недостаточной ширины профиля покрышки, неоптимальный рисунок протектора для данных дорожных условий, отсутствие шипов и другие недостатки также влияют на количество ТП. Не обеспечивает безопасности и конструкция автомобильной фары, ослепляющая водителей и недостаточно освещающая дорогу. Изучая информацию о ДТП в зимний период, можно установить, что большинство происшествий происходит из-за заноса автомобиля на скользкой дороге; складывания автопоезда; отказа рулевого управления и т. д. При оснащении тормозной системы автомобилей антиблокировочной системой (АБС) количество ДТП значительно уменьшилось.

Безопасность транспортных процессов во многом зависит от дорожных условий, требующих дальнейшего улучшения [13,23,26,31,70,82,120,138,155].

Один километр дороги первой категории в зависимости от рельефа местности стоит от 2 до 8 млрд. рублей и более. Трудно обеспечить в ограниченные сроки массовое строительство хороших дорог, хотя государство и уделяет этому вопросу большое и пристальное внимание [121,129].

Сегодня многие дороги не соответствуют интенсивности движения транспортных потоков. Поэтому большое значение имеет содержание дорог, особенно в осенне-зимний период (здесь в элемент "дорога" входит и элемент "окружающая среда") [94].

1.3 Исследования ситуаций и факторов, влияющих на безопасность

транспортных процессов

Безопасность транспортных процессов определяется надежным функционированием транспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве, водителя, наземных технических средств и обслуживающего

персонала, служб и подразделений, обеспечивающих выполнение транспортных рейсов, а также условий окружающей среды.

Сложность конструкции и оборудования транспортных средств, многочисленность обслуживающего персонала служб, участвующих в подготовке, обеспечении и выполнении транспортных процессов, эксплуатация транспортных средств в широком диапазоне климатических и погодных условий способствуют появлению многих факторов, влияющих на конечный исход транспортного процесса. Отрицательные (неблагоприятные) факторы могут приводить к неблагополучному исходу транспортного процесса. Как правило, неблагоприятные факторы находятся во взаимосвязи друг с другом, по своему характеру случайны и неустойчивы. Поэтому неблагополучный исход транспортного процесса может быть следствием воздействия не только одного фактора, угрожающего безопасности транспортных процессов, но и совокупности множества факторов. Так по статистике в ТП около 70% вызвано появлением в транспортном рейсе нескольких неблагоприятных факторов (от 2 до 7):1 фактор - 28%, 2 фактора - 28%, 3 - 24%, 4 - 11%, от 5 до 7 факторов - 9% [93,94].

Результаты воздействия неблагоприятных факторов представлены схемой на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема результатов воздействия неблагоприятных факторов

Интегральное влияние всех факторов на уровень транспортных процессов определяется по результатам массовой эксплуатации автотранспортных средств. Для оценки влияния на безопасность транспортного процесса отдельных факторов или их сочетаний необходимо рассмотреть природу факторов, которые можно представить тремя группами: неисправности транспортных средств; ошибки водителя; неблагоприятные внешние условия.

При выполнении транспортного рейса в пути следования транспортных средств возникают ситуации, которые можно разделить на: нормальные и особые (опасные). Опасные ситуации приводят к транспортному происшествию: опрокидыванию, столкновению, наезду на пешехода или наезду на препятствие (рисунок 1.2) [93,94,148,155].

Рисунок 1.2 - Возможные исходы транспортных рейсов

Схему развития транспортного происшествия можно проследить по графику, изображенному на рисунке 1.3 [93,94].

Хь

Хц>

Рисунок 1.3 - Схема развития транспортного происшествия

Существует некоторый определяющий параметр х [, который изменяется некоторым случайным образом. Пусть этот параметр начал изменять свое значение, приближаясь к предельному значению. Без вмешательства водителя в

управление определяющий параметр х ^ спустя некоторое время t ПР достигнет, а в дальнейшем может превысить свое предельное значение. В простейшем случае

можно полагать, что это приведёт к транспортному происшествию. Время t ПР зависит от интенсивности возмущающего действия, явившегося следствием неисправности транспортного средства, а также внешними условиями движения и дорожной обстановкой. Время случайно, так как в процессе изменения

параметра х I транспортное средство может подвергнуться случайным воздействиям внешней среды, например, сильному порыву ветра, наезду на препятствие и другим.

Реально водитель, обнаружив отклонение параметра движения х^ от заданного значения, вмешивается в управление с целью недопущения его выхода за предельное значение, а в дальнейшем и для стабилизации. Успех действий водителя при прочих заданных условиях будет зависеть от времени

его запаздывания с вмешательством в управление IВ и от характера его

действий (например, угла 5 и скорости 5 отклонения рулевого колеса). При этом можно выделить три характерных случая вмешательства водителя в управление:

- своевременное вмешательство водителя в управление ^в1) -параметр х, не достигает хшР (кривая 4);

- несвоевременное вмешательство водителя в управление (в =1Б2)

параметр х 1 превысит хшр (кривая 2);

- граничный случай - запаздывания водителя tВ и характер его

вмешательства таковы, что параметр х^ лишь достигает хшР , но не превышает его (кривая 3). Время запаздывания вмешательства водителя в управление при

этом соответствует его располагаемому времени t Р. Реально и время

запаздывания вмешательства водителя в управление t В и его располагаемое

время tР случайны [93,94,127,133,148,155].

Вероятность предотвращения и не предотвращения транспортного происшествия может возникнуть с одновременно появившимся фактором, угрожающим безопасности транспортного рейса. Исход транспортного рейса зависит от правильности и своевременности действий водителя, свойств технических систем ТС (системы рулевого управления, тормозной системы и других).

Анализируя причины ДТП, необходимо отметить, что для обеспечения безопасности транспортных процессов большую важность представляют личные качества водителя, то есть его физические и физиологические возможности, необходимые при выполнении транспортного рейса. Работа психического аппарата водителя в упрощенном виде протекает следующим образом. Через органы зрения водитель воспринимает информацию, которая в виде сигналов поступает к спинному мозгу, а затем сигналы поступают к нервным волокнам мышц рук, ног по действию соответствующими рычагами и управлению ТС. Передача сигналов в нервной системе водителя длится определенное время, что

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Никитин Антон Михайлович, 2020 год

Список используемой литературы

1. Амбарцумян, В.В., Шкрабак В.С., Шкрабак В.В. и др. Системный анализ проблем обеспечения безопасности дорожного движения. - С-Пб,:, изд-во СПГАУ, 1999. - 350 с.

2. Амбарцумян, В.В., Бабанин В.Н. и др. Безопасность дорожного движения. - М.: Машиностроение, 1999. - 335 с.

3. Адоман, В.В. Стохастические системы. - М.: Мир, 1987. - 376 с.

4. Алымов, В.Т., Тарасова Н.П. Техногенный риск. Анализ и оценка. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. - 118 с.

5. Адлер, Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий/ Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. // - М.: Наука, 1976. -279 с.

6. Акулич, И.Л. Математическое программирование в примерах и задачах: Учеб. пособие для студ. эконом, спец. вузов. - М.: Высшая школа, 2006. - 319 с.

7. Аничкин, Б.Л. и др. Математическая статистика /Учебное пособие. Харьков. - 1992. - 113 с.

8. Аситурян, В.И. Теория планирования эксперимента: Учеб. пособие для вузов. - М.: Радио и связь, 1983. - 248 с.

9. Афанасьев, В.Н. Анализ временных рядов и прогнозирование. - М; Финансы и статистика, 2001 - 228 с.

10. Афанасьев, Л.Л., Дьяков А.Б., Веремеенко И.И. Конструктивная безопасность автомобилей. - М.: Машиностроение, 1983. - 216 с.

11. Афанасьев, Л. Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. - 336 с.

12. Аналитические материалы состояния аварийности на автомобильном транспорте Российской Федерации. М.: Минтранс России, 1997. - 40 с.

13. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. Учебник

для вузов. - М.: Транспорт, 1993. - 215 с.

14. Баранов, Э.Ф. Российский статистический ежегодник, 2014. Стат. сб/Росстат /Э.Ф. Баранов, Л.М. Гальвановский, И.М. Гольберг и др. - М.: Росстат, 2014. - 705 с.

15. Белов, П.Г. Системный анализ и моделирование опасных процессов в техносфере. - М.: АСАББМЛ, 2003. - 506 с.

16. Беляков, Г.И. Безопасность жизнедеятельности на производстве (охрана труда): Учебники для вузов. - СПб.: Издательство «Лань», 2006. - 512 с. - (Учебники для вузов. Специальная литература).

17. Беляков, Г.И. Безопасность жизнедеятельности. Охрана труда: Учебник для бакалавров/Г.И Беляков. - 2-е изд. перераб и доп. - М.: Издательство «Юрайт», 2013. - 572 с. - Серия: Бакалавр. Базовый курс.

18. Бендат, Дж., Пирсол А. Теория больших систем управления. - М.: Мир, 1989. - 414 с.

19. Белов, В.В. Теория графов: Учеб. пособие для втузов. - М.: Высш. шк., 1976. - 392 с.

20. Безопасность жизнедеятельности. Теория и практика: учебник для бакалавров/Я.Д. Вишняков [и др.]: под общей редакцией Я.Д Вишнякова. - 4 -е изд. перераб. и доп. - М.: Издательство «Юрайт», 2014. - 543 с. - Серия: Бакалавр. Базовый курс.

21. Безопасность жизнедеятельности: учебное пособие/коллектив авторов ; под ред. А.И. Сидорова. - 2- е изд. перераб. и доп. - М.: КНОРУС, 2012. - 552 с.

22. Боровской, Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Анализ дорожно-транспортных происшествий. - Л.: Лениздат, 1984. - 305 с.

23. Бочаров, Е.В., Замета М.Ю., Волошинов В.С. Безопасность дорожного движения. Справочник. - М.: Транспорт, 1983. - 284 с.

24. Богданов, Ю.И. Основная задача статистического анализа данных, корневой подход. - М.: МИЭТ, 2002. - 95 с.

25. Буслаев, А.П., Новиков А.В., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. - М.: Мир, 2003. - 368 с.

26. Буралев, Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте. - М.: AKADEMA, 2004. - 288 с.

27. Бранд, З. Анализ данных. Статистические и вычислительные методы для научных работ и инженеров//З. Бранд. Пер. с англ. - М.: Мир, 2003. - 696 с.

28. Брунштейн, Д. П. Вычислительные центры в системе контроля автотранспортной информации. - М.: Транспорт, 1988. - 175 с.

29. Быстрова, Т.Ю. Брянская область, 2019. Стат. сб. Брянскстат /Т.Ю. Быстрова, Е.П., Жилева, В.Э. Клорштейн, и др. - Брянск: Брянскстат, 2019. -432 с.

30. Васильев В. Автотранспорт для российских перевозчиков / В. Васильев // Автомобильный транспорт. - 2007. - № 7. - С 51-55.

31. Васильев, А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. - М.:Транспорт,1976. -234 с.

32. Ватутин, В.А. Вероятностные методы в физических исследованиях. -М.: Наука, 1985. - 207 с.

33. Вентцель, Е.С. Теория вероятностей. Учебник для вузов 7 - е изд. стереотип. - М.: Высшая школа, 2001. - 575 с.

34. Вентцель, Е.С., Овчаров А.А. Задачи и упражнения по теории вероятностей. Учебное пособие для вузов 3 - е изд. стереотип. - М.: Высшая школа, 2000. - 366 с.

35. Вентцель, Е.С., Овчаров А.А. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. Учебное пособие для вузов 2 - е изд. стереотип. - М.: Высшая школа, 2000. - 480 с.

36. Вентцель, В.В. Интегральная регрессия и корреляция. Статистическое моделирование рядов в динамике. М.: Финансы и статистика, 1999. - 223 с.

37. Волошин, Г.Я. Анализ дорожно-транспортных происшествий/ Г.Я.

Волошин, В.П. Мартынов, А.Г. Романов. - М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

38. Вельможин, А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем. Учебник.- М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

39. Вельможин, А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов. - Волгоград: РПК «Политехник», 2001. - 179 с.

40. Волошин, Г.Я. Анализ дорожно-транспортных происшествий/ Г.Я. Волошин, В.П. Мартынов, А.Г. Романов. - М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

41. Газван, А. Х., Асп К. Международные модели оценки уровня БДД/ А.Х. Газван, К. Асп // «Наука и техника в дорожной отрасли»№3. -2006. - С. 3 - 9.

42. Гаврилов, А.А. Моделирование дорожного движения. - М.: Транспорт, 1980. -189 с.

43. Галушко, В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. (Учебное пособие для ВУЗов по специальности экономика и организация автомобильного транспорта). - Киев.: Вища школа, 1987.- 197 с.

44. Гальянов, И.В. Прогнозирование числа дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них. - Сб. науч. трудов. "Теоретические и практические аспекты охраны труда в АПК"/ И.В. Гальянов.- Орел: ВНИИОТ, 1995. - С. 96 - 101.

45. Геронимус, Б.Л., Царфин Л. В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. — М.: Транспорт, 1988. - 192 с.

46. Гмурман, В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов. - М.: Высш. шк., 1971. - 478 с.

47. Гмурман, В.Е. Руководство по решению задач по теории вероятностей и математической статистике. Учебное пособие для вузов 8 - е изд. стереотип. - М.: Высшая школа, 2003. - 405 с.

48. 35. ГОСТ Р 51079-2001. Автотранспортные средства. Требования

безопасности к техническому состоянию и методы проверки. - Введ. 01.02.2001. - М.: ИПК Издательство стандартов, 1999. - 27 с.

49. Государственный доклад по безопасности дорожного движения// STOP газета. - 2006, №9. - С. 1 - 23.

50. Давидовская, И.Л. Автотранспорт на балансе организации. - М.: МЦФЭР, 2001. - 219 с.

51. Дидманидзе О.Н. Автотранспортные и тракторные перевозки . -М.:УМЦ ТРИАДА, 2005. - 550 с.

52. Дидманидзе, О.Н. Транспорт в сельскохозяйственном производстве: учеб.-метод. комплекс: учеб. пособие для студентов вузов.../О.Н. Дидманидзе, К.У. Сафаров, В.А. Китаев. — Ульяновск, 2011.

Сс

53. Дидманидзе, О.Н. Повышение параметрической надежности автомобильных двигателей / О.Н. Дидманидзе, Д.В. Варнаков // РВМ ( Ремонт. Восстановление. Модернизация). - 2007. - № 5. - C. 2-7.

54. Евтюков, С.А., Васильев Я.В. Модель механизма ДТП типа "транспортное средство-пешеход". - Санкт-Петербург, 2005. - С. 300-302.

55. Ерохин М.Н. Технические и технологические требования к перспективной сельскохозяйственной технике / М.Н. Ерохин [и др.]. М.: ФГБНУ «Росинформагротех», 2011.

56. Ерохин М.Н, Евтюшенков Н.Е., Сысоев А.М., Измайлов А.Ю и др. Рекомендации по использованию грузовых автомобилей сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью до 2 т, от 2 до 5 т в составе технологических адаптеров и внутри технологических процессов. -М.:ЗАО «Металургиздат», 2011. - 35 с.

57. Ерохин М.Н., Левшин А.Г., Дзоценидзе Т.Д., Евтюшенков Н.Е. 126. Сысоев А.М. и др. Предложения о внесении изменений в Федеральный реестр технологий производства продукции растениеводства (Систему технологий) с учетом функциональных возможностей: Справочное пособие. - М.: Металлургиздат, 2011. - 32 с.

58. Ерохин М.Н. Принципы повышения надежности и эффективности сельскохозяйственной техники / М.Н. Ерохин [и др.]. М., 1994.

59. Житков, В. А., Ким К. В. Методы оперативного планирования автомобильных перевозок. - М.: Транспорт, 1982. - 183 с.

60. Зангиев, А.А., Шпилько А.В. Левшин А.Г. Эксплуатация машинно-тракторного парка. - М.: АКАБЕМА, 2006. - 319 с.

61. Илларионов, В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. - М.: Транспорт, 1989. - 371 с.

62. Измеров, Н.Ф., Суворов Г.А. Физические факторы производственной и природной среды. Гигиеническая оценка и контроль. - М.: Медицина, 2003. -560 с.

63. Информационно - аналитический сборник. - Брянск, управление ГИБДД УВД по Брянской области, 1991 - 2015

64. Касаткин, Ф.П., Баженов Ю.В. Безопасность перевозок грузов и пассажиров: Учеб. пособие. - Владимир: Изд-во Владимир. гос. ун-та, 1998. -137 с.

65. Кашерон, П., Линт Дж. Теория графов, теория кодирования и блок -схемы / Пер. с англ. Б.С. Стеченко. - М.: Наука, 1980. - 139 с.

66. Кисляков, В.М. и др. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов / В.М. Кисляков, В.В. Филиппов, И.А. Школяренко. - М.: Транспорт, 1979. - 199 с.

67. Кирилл Хярканен. Обеспечение безопасности дорожного движения в Финляндии. Журнал "Наука и техника в дорожной отрасли" №1. - 2007. С. 30 -32.

68. Кондратьев, В.В. «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах» (Комментарии к основным положениям Федеральной целевой программы).//Автомобильнй транспорт. - 2006, №3. - С. 36 - 42.

69. Котик, М.А. Беседы психолога о безопасности дорожного движения. -М.: Транспорт, 1990. - 141 с.

70. Кожевников, Ю.В. Теория вероятностей и математическая статистика:

Учеб. Пособие для вузов. - М.: Машиностроение, 2002 - 414 с.

71. Кожин, А. П., Мезенцев В. Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. — М.: Транспорт, 1994. - 304 с.

72. Колемаев, В.А. Теория вероятностей и математическая статистика. -Учеб. Для вузов. - М.: ЮНИТИ, 2003. - 352 с.

73. Колмочаров, А.М. Теория вероятностей и математическая статистика.

- М.: Наука, 1986. - 534 с.

74. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: 5 изд., перераб. и доп. - М.; Транспорт, 2001 . - 246 с.

75. Климов, Г.П. Теория вероятностей и математическая статистика. - М.: Изд-во МГУ, 1983. - 328 с.

76. Кремер, Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика/ Учеб. для вузов. - М.: ЮНИТИ, 2004. - 573 с.

77. Крутов, В.И. Основы научных исследований: Учеб. для техн. вузов./ Кругов В.И., Грушко И.М., Попов В.В. и др. // - М.: Высш.шк., 1989. - 400 с.

78. Лавриков, И.Н.. Определение экономических потерь от дорожно -аснспортных происшествий. - Университет им. В.И. Вернадского №2(46), 2013.

- 27 -31 с.

79. Лачуга, Ю.Ф. и др. Прикладная математика, нелинейное программирование в инженерных задачах (учебное пособие). - М.: Колос, 2001.

- 288 с.

80. Лиггет Томас М. Марковские процессы с локальным взаимодействием / Пер. с англ. А.Л. Тома, С.Б. Шлосмана; Под ред. Р.Л. Добрушина. - М.: Мир, 1989. - 550 с.

81. Лобанов, Е.М. Роль человеческого фактора в организации и безопасности движения. - В кн.: Режим движения автомобилей в различных дорожных условиях / Труды МАДИ, вып. 27, -М., 1969, с 89-100.

82. Лобанов, Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. - М.: Транспорт, 1980. - 311 с.

83. Лумисте, Е.Г. Безопасность жизнедеятельности в примерах и задачах/Е.Г. Лумисте. - Брянск: Издательство Брянской ГСХА, 201. - 535 с.

84. Ляхова, Л.А. Социально - экономические проблемы безопасности: Учебное пособие по выполнению практических работ/Л.А. Ляхова, Т.В. Панова. - Брянск: Издательство Брянской ГСХА, 2013. - 60 с.

85. Ле Тхи Куе Ань Совершенствование методов оценки безопасности движения на дорожной сети Вьетнама//Дисс. канд. техн. наук. - М, 2011. - 172 с.

86. Математическая статистика: Учеб. для вузов // Под ред. В.С. Зарубина. - М.: Изд-во МВТУ им. Н.Э, Баумана, 2001. - 423 с.

87. Матвеев, Н.М., Доценко А.В. Математическое моделирование реальных процессов. - С-Пб.: Знание, 1985. - 32 с.

88. Мищурин, В.М. Надежность водителя и безопасность движения. - М.: Транспорт, 2001. - 311 с.

89. Миллер, Б.М., Панков А.В. Теория случайных процессов в примерах и задачах. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2002. - 320 с.

90. Мукушев, Ш.К. Совершенствование объемного гидропривода рулевого управления дорожно - строительных машин//Дисс. канд. техн. наук. -Омск, 2007. - 201 с.

91. Налимов, В.В. Теория эксперимента. - М.: Наука, 1971. - 260 с.

92. Новиков, О.А. Уваров В.Н. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1969. - 136 с.

93. Никитин, А.М. Теоретические основы безопасности дорожного движения/А.М. Никитин, Е.Н. Христофоров, Н.Е. Сакович//Монография. -Брянск: Изд-во ФГБОУ ВПО «Брянская ГСХА», 2014. - 187 с. ISBN 978-588517-252-3.

94. Никитин, А.М. Системный анализ и моделирование проблем обеспечения безопасности транспортно - технологических процессов в агропромышленном производстве: Монография /А.М. Никитин, Е.Н. Христофоров, Н.Е. Сакович и др.- Брянск: Изд-во ФГБОУ ВО «Брянский

государственный аграрный университет», 2015. - 504 с. ISBN 978-5-88517-2394.

95. Никитин, А.М. О состоянии аварийности на дорогах Брянской области/ А.М. Никитин, Е.Н. Христофоров, Н.Е. Сакович//Безопасность жизнедеятельности. - №2. - 2015. - С. 63 - 67.

96. Никитин, А.М. Повышение тормозных качеств автотранспортных средств/А.М. Никитин, Ю.Н. Баранов, Н.Е. Сакович, В.И. Самусенко// Вестник Брянского ГТУ - №2(42). - 2014. - С. 5 - 9.

97. Никитин, А.М. Технические устройства повышения безопасности движения/А.М. Никитин, Н.Е. Сакович// Вестник Брянского ГТУ - №2(42). -

2014. - С. 52 - 57.

98. Никитин, А.М. Оценка эффективности функционирования системы подготовки кадров, связанных с обеспечением безопасности движения// А.Н. Новиков, А.П. Трясцин, Ю.Н. Баранов, В.И. Самусенко// Вестник Брянского ГТУ - №2(42). - 2014. - С. 52 - 57.

99. Никитин, А.М. Расчет вероятностных показателей безопасности дорожного движения методом моделей Марковских процессов/А.М. Никитин, Н.Е. Сакович, Е.Н. Христофоров //Мир транспорта и технологических машин -№4(47). - 2014. - С. 115 - 125.

100. Никитин, А.М. Теоретические основы анализа состояния безопасности движения за определенный период эксплуатации/ А.М. Никитин, Н.Е. Сакович, Е.Н. Христофоров //Вестник Брянского ГТУ - №1 (45). - 2015. - С. 67 - 72

101. Никитин, А.М. Обеспечение безопасности транспортных процессов определяемых надежностью грузовых автомобилей/ А.М. Никитин, Е..Н. Христофоров, Н.Е. Сакович, В.И. Самусенко //Вестник Брянского ГТУ - №2. -

2015. - С. 88 - 92.

102. Никитин, А.М. Условия труда, состояние аварийности и травматизма в агропромышленном комплексе Брянской области/А.М. Никитин, Ю.Н. Баранов, В.В. Никулин, М.Ю. Николаев Вестник Ростовский ГАУ. - №1(45). -2019. - С. 77 - 85.

103. Никитин, А.М. Причины дорожно - транспортных происшествий в АПК /А.М. Никитин, С.Н. Подцепай, Т.И. Васькина// Сельский механизатор. -№1. - 2020. - С. 38 - 40.

104. Никулин В.В. Снижение аварийности и травматизма работников сельскохозяйственного производства за счет инженерно - технических мероприятий (на примере Брянской области) //Дисс. канд. техн. наук. - С - Пб., 2012. - 201 с.

105. Овчаренко, М.С. Повышение безопасности операторов транспортной сельскохозяйственной техники за счет разработки и внедрения инженерно -технических и организационных мероприятий//Дисс. канд. техн. наук. - С - Пб., 2007. - 196 с.

106. Оре О. Теория графов // Пер. с англ. - М.: Наука, 1980. - 336 с.

107. Пашин, Н.П. Анализ трудовых потерь, связанных с условиями труда// Справочник специалиста по охране труда №1, 2007. - С. 5 - 14.

108. Попова, Е.П., Куликова О.В. Экономическая оценка деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, часть 1._ т М.: МАДИ, 2006 -120 с.

109. Плаксин, С.М. Экономические потери от смертности, инвалидизации и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации: методика и оценки//С.М. Плаксин, Т.С. Карабук, Е.М. Решетова, Т.А. Фатахов и [др]. - М.: Издательский дом ВШЭ, 2016

110. Пилипович А. Цифровые тахографы в переходный период /А. Пилипович // Автомобильный транспорт. - 2007. - № 8. - С. 53-55.

111. Петрова, Е. В., Ганченко О. И., Алексеева И. М. Практикум по статистике транспорта: Учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2002. — 368 с.

112. Плющиков, В.Г. Безопасность жизнедеятельности в отраслях агропромышленного комплекса.. - М.: КолосС, 2010. - 471 с. - (Учебники и учебные пособия для студентов высш. учеб заведений)

113. Прохоров, Ю.В. Розанов Ю.А. Теория вероятностей. Основные понятия. Предельные теоремы. Случайные процессы. - М.: Наука, 1987. - 397 с.

114. Прудовский, Б. Д. Количественные методы управления автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1976. - 87 с.

115. Прудовский, Б. Д. Математическое обеспечение АСУ. - М.: Транспорт, 1977. - 89 с.

116. Проектирование АСУ на автомобильном транспорте/под. ред. С.М. Бадинера. - М.: Транспорт, 1975. - 93 с.

117. Производственная безопасность. Учебное пособие. /Под общ. ред. докт. тех. наук, проф. А.А. Попова. - 2 - е изд., испр. - СПБ.: Издательство «Лань», 2013. - 432 с.: ил. - (Учебник для вузов. Специальная литература).

118. Практикум по безопасности жизнедеятельности /Т.И. Белова, Е.Г. Лумисте, Л.А. Ляхова и др.: Под общ. ред. Е.Г. Лумитсе. - Брянск: Издательство Брянской государственной сельскохозяйственной академии,2006. - 320 с.

119. Постановление Правительства РФ от 3.09.2014 г №864. «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах»

120. Редькин, В.М. , Борисов О.Ю. Дорожная аварийность в России за период 1990 - 2005 годов и пути её снижения // Безопасность жизнедеятельности. - 2006, №11 С. 34 - 42.

121. Ройтман, Б.А. и др. Безопасность автомобиля в эксплуатации. /Ройтман Б.А., Суворов Ю. Б., Суковицин В.И. - М.: Транспорт, 1987. - 206 с.

122. Ротенберг, Р.В. Основы надежности системы ВАДС. - М.: Машиностроение, 1986. - 214 с.

123. Розанов, Ю.А. Случайные процессы. - М.: Наука, 1971. - 285 с.

124. Российская Федерация. Правительство. Концепция Федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 -2012 годах": Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17.10. 2005 г. №1707 - [Электронный ресурс].

125. Рыбин, А.Л. Совершенствование методов анализа дорожно-транспортных происшествий в целях повышения безопасности движения в городах //Дисс. канд. техн. наук. - М, 1998. - 155 с.

126. Рэнкмэн, В. У. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. /Справочник. Перевод с английского. Предисловия В.И. Жулева.. - М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

127. Методика оценки расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий.- М.: РФ, ФГУП «НИИАТ», 2000 г.

128. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Дело и Сервис, 2002. - 544 с.

129. Сакович, Н.Е. Обеспечение безопасности транспортных работ в сельскохозяйственном производстве за счет снижения аварийности сельскохозяйственной транспортной техники//Дисс. докт. техн. наук. - М.:, 2013. - 300 с.

130. Сакович, Н.Е. Математическое моделирование в обеспечении безопасности дорожного движения. Монография. - Брянск: Изд-во ФГОУ ВПО «Брянская ГСХА», 2011. - 176 с.

131. Сакович, Н.Е. Совершенствование системы управления и обеспечения безопасности дорожного движения. Монография. - Брянск: Изд-во ФГОУ ВПО «Брянская ГСХА», 2011. - 176 с.

132. Савченко, Н.Н. Технико-экономический анализ проектных решений. Учебное пособие. - М.: Экзамен, 2002. - 128 с.

133. Самусенко, В.И. Улучшение тормозных свойств сельскохозяйственных транспортных средств по условиям обеспечения безопасности транспортных работ//Дисс. канд. техн. наук. - М.:, 2016. - 143 с.

134. Свирид, Г.П. Теория вероятностей и математическая статистика. Примеры и задачи / Свирид Г.П., Белько И.В. - Мн.: Новое знанис.-2002.- 260 с.

135. Семененко, М.М. Введение в математическое моделирование. - М.: Солои- Р, 2002. - 273 с.

136. Сергеев, А.Г. Метрологическое обеспечение эксплуатации технических систем: Учеб. пособие, - М.: Изд-во МГОУ, 1994. - 488 с.

137. Сильянов, В.В. Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах России. Журнал "Наука и техника в дорожной отрасли" №1, 2002. - с. 4- 8 .

138. Столяров, В.В. Дорожные условия и организация движения с использованием теории риска. - Саратов, 1999. - 166 с.

139. Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 8 января 2018 г. N 1-р г. Москва.

140. Талицкий, И. И., Чугуев В.Л., Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте //Справочник. - М.: Транспорт, 1988. - 158 с.

141. Тарасевич, И.Т. Математическое и компьютерное моделирование. Вводный курс (учебное пособие). - М.:УРСС, 2001. - 2001 с.

142. Транспорт в России. 2002: Стат. сб. / Госкомстат России. — М., 2002.

- 93 с

143. Усманова, М.Н. Математико-статистическое моделирование процессов безопасности дорожного движения (по материалам Минавтотранса УзССР). //Дисс. канд. техн. наук. - Ташкент, 1991. - 150 с.

144. Уткин, А.В. Моделирование поведения водителя и оценка качества смешанного транспортного потока. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах. Сборник докладов седьмой международной конференции. - Санкт-Петербург, 2006 г.

145. Уткин, А.В. Определение показателей безопасности движения с учётом оценки водителями взаимодействий в транспортном потоке // Дис. канд. техн. наук. - Москва, 2008. - 178 с.

146. Факторы аварийности и методы снижения влияния этих факторов// Докл. к сем. и конф. - М.: ИПК МАДИ, 2007. - 285 с.

147. Федеральный закон "О безопасности дорожного движения". Принят Государственной думой 15.11.1995 г.

148. Христофоров, Е.Н. Предотвращение аварийности и травматизма водителей сельскохозяйственных транспортных средств путем инженерно -технических мероприятий//дисс. доктора техн. наук. - С-Пб, 2009. - 327 с.

149. Христофоров, Е.Н. Вероятностно-статистические методы в дорожном движении // Монография. - Брянск.: изд-во БГСХА, 2005. - 200 с.

150. Харрари Ф. Теория графов //Пер. с англ.; Под ред. Г.П. Гаврилова. - М.: УРСС, 2003. - 297 с.

151. Ходош, М. С., Дасковский Б. А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. — М.: Транспорт, 1989.- 287 с.

152. Цветкович Драгош и др. Спектр графов. Теория и применение / Пер. с англ. В.В. Строка; Под ред В.С. Королюка. - Киев.: Наук. думка, 1984. - 383 с.

153. Черникова, А.П. Охрана труда и здоровья с основами производственной санитарии и гигиены. Москва: ИКЦ «МарТ»; Росстов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2005. - 336 с.

154. Чванов, В.В. Сравнительный анализ международных статистических данных о ДТП. Труды МАДИ-2000, с 111 -120. '

155. Шкрабак, В.С., Христофоров Е.Н., Сакович Н.Е. Теория и практика обеспечения безопасности дорожного движения в АПК/Монография. - Брянск.: изд. БГСХА, 2008. - 282 с.

156. Шкрабак, В.С. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве / В.С. Шкрабак, А.В. Луковников, А.К. Тургиев . - М.: КолосС, 2002. - 512 с.

157. Шкрабак, В.С., Казлаускас Г.К. Охрана труда. - М.: Агропромиздат, 1989. - 480 с.: ил. - (Учебники и учеб. пособия для студентов высш. учеб заведений)

158. Шкрабак, В.В. Стратегия и тактика динамичного снижения и ликвидации производственного травматизма в АПК (теория и практика)/ В.В. Шкрабак.- С-Пб.: Изд -во. СПбГАУ, 2007. - 579 с.

159. Шештокас, В.В., Самойлов Д.С. Конфликтные ситуации и безопасность движения на дорогах в городах. - М.: Транспорт, 1987 - 208 с.

160. Arthur G., Hodden S.C. Beyond simple measurements: on-board monitor for vehicle prognosis. Research Triangle Park, N. C., 1980. - P. 271 - 280.

161. Gillespng T.D. Front brake interactions with heavy vehicle and handling during braking «SAE Prepr.» S.a., №760025. 16 pp.

162. Compressed - Air Brake Systems. Technical Instruction. - Robert Bosch GmbH. 1985.

163. Weber R., Persch H.G. Seitenkraft Fredneuzgung von Luftreifen. - ATZ, 1975. № 2. - S.40 - 46

164 Erokhin M.N., Pastukhov A.G. Timashov E.P. Analysis of wear of the cardan cross the joints John Deer tractor. Tractori i pogonske masine. 2016. Vol. 21. No 1. Pp. 24-29.

165. Lailainmc L, The multivariate analysis of accident data as a basis for safety planning:Its application to accidents encountered by blue-collar workers in a Swedish automobile and truck factory. -Solna, 1991. -130 p.

166. http//www. Gibdd.ru/

167. https://safety.fhwa.dot.gov/facts_stats/t75702.cfm

П Р И Л О Ж Е Н И Я

Приложение А

Статистика аварийности в Российской Федерации

00 К)

Статистика аварийности в Российской Федерации

ПРИМЕЧАНИЕ. Общая смертность среди пострадавших в ДТП в 12 раз выше, чем у лиц, которые получили травму при несчастных случаях на производстве

Итого за 19 лет в период 1999 - 2017 включительно на дорогах Российской Федерации произошло 3430192 ДТП в

м которых погибло 458538 человек и 3697969 человек получили ранения различной степени тяжести, тяжесть последствий

§ ДТП составила 9,2. о

Пока зятели /годы 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Общее кол-во ДТП, тыс. г-Г со 179,4 187,8 215,7 243,9 251,4 274,9 285,4 233,8 21ЭЗ 203,6 199,4 199,9 203,6 185,8 199,7 184,0 173,5 169,4

Число погибших в ДТП., тыс. 29,7 29,6 30,9 33,2 35,6 34.5 34,0 32,7 33,3 29,9 26,1 26,6 27,9 27,9 24,4 26,9 23,1 20,3 19,1

Число раненых в ДТП, тыс 159,8 157,6 164,4 184,4 204,3 208,6 223,3 229,1 270,9 257,1 250,6 251,9 258,6 235,3 251,7 231,2 221,0 215,4

Тяжесть ЙАСдад.СД-вий ДТП 14,0 14,2 14,1 13,4 12,7 12,1 и,о 10,3 10,2 10,0 9.2 9,6 10,0 9,2 9,4 9,0 9,1 3,4 8,0

Динамика аварийности в Брянской области

Годы Количество ДТП, шт. Погибло, чел. Ранено, чел. Тяжесть последствий ДТП

1991 1511 358 1564 20,1

1992 1484 340 1488 18,6

1993 1404 326 1483 18,0

1994 1394 312 1482 17,4

1995 1384 264 1503 15,0

1996 1382 264 1521 14,8

1997 1381 264 1561 14,5

1998 1379 262 1560 14,4

1999 1378 260 1600 14,0

2000 1376 258 1630 13,7

2001 1393 253 1650 13,3

2002 1505 259 1834 12,4

2003 1623 261 2003 11,5

2004 1691 284 2139 11,7

2005 1785 305 2299 11,7

2006 1750 250 2279 9,9

2007 1714 274 2202 11,1

2008 1665 247 2072 10,7

2009 1638 224 2056 9,8

2010 1547 234 1923 10,8

2011 1574 269 1964 12,0

2012 1449 238 1823 11,5

2013 1494 261 1860 12,3

2014 1455 278 1748 13,7

2015 1402 244 1726 12,4

2016 1321 173 1623 9,6

2017 1274 154 1565 9,0

Всего за период с 1991 по 2017 годы 40353 7116 48158

Приложение В

ДОГОВОР

О ТВОРЧЕСКОМ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ

о проведении исследований по изучению влияния различных факторов социального, экономического, природного, техногенного и иного характера на уровень безопасности дорожного движения на территории Брянской области

г. Брянск « а » марта 2012 года

Управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения управления министерства внутренних дел Российской Федерации по Брянской области, именуемое в дальнейшем УГИБДЦ, в лице временно исполняющего обязанности начальника УГИБДЦ Лопатникова Вячеслава Вячеславовича, действующего на основании Положения с одной стороны и Брянская государственная сельскохозяйственная академия, именуемая в дальнейшем Академия, в лице проректора по научной работе Академии Торикова Владимира Ефимовича, действующего на основании Устава с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

I. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

1. Проведение совместных исследований по изучению влияния различных факторов социального, экономического, природного, техногенного и иного характера на уровень безопасности дорожного движения на территории Брянской области.

2. На основе проводимых исследований осуществить прогнозирование состояния безопасности дорожного движения в Брянской области на период от одного года до десяти лет и выработать упреждающие практические меры, направленные на предупреждение дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий.

II. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И СРОКИ ИСПОЛНЕНИЯ

3. Предусмотренные договором работы выполняются Академией на основе представляемой УГИБДЦ статистической информации о состоянии аварийности и динамике изменения показателей, непосредственно или косвенно влияющих на безопасность дорожного движения, за последние 20 лет.

4. Характер статистической и иной информации, необходимой для проведения исследования, определяется в процессе работы.

5. Сроки представления УГИБДД информации для проведения исследования определяются по обоюдной договоренности сторон в зависимости от объема запрашиваемых статистических данных.

6. Проведенные согласно договора исследования должны содержать обоснованные выводы и рекомендации (предложения практического характера), подтверждаемые статистическими данными и теоретическими расчетами, напечатаны на бумаге формата А4 или магнитном носителе в формате Word.

7. Предусмотренная договором работа выполняется Академией с момента представления УГИБДД всех необходимых статистических данных для проведения исследования.

8. Представляемая УГИБДД статистическая информация может быть использована Академией для проведения занятий при обучении студентов Академии.

9. Договор может быть расторгнут по инициативе одной из сторон в случае несоблюдения условий, указанных в п. 3-8.

10. Договор вступает в силу с момента подписания и действует до окончания подготовки итогового документа.

III. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН

IV. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА

Управление ГИБДД УМВД России по Брянской области 241000, г. Брянск, ул. Советская, 91

Брянская ГСХА 243365 Брянская область, Выгоничский район, с. Кокино, ул. Советская 2а

У ТВ К РЖ ДА 10

t I I.В. Янченко

«

»

2015 г.

АКТ

о внедрении и работу отдела ГИБДД МО МВД «11очспский» результатов диссертационной работы Никитина Антона Михайловича

«Совершенствование методов анализа дорожно - транспортных происшествий в целях повышения безопасности движения в регионе (па примере Брянской области)»

Комиссия в составе Макрипското С.В., Фесютина Д.М. составила настоящий акi о том, что результаты научно- исследовательской работы, выполненные за период 2012 - 2015 годы соискателем ФГБОУ ВО Брянского ГАУ A.M. Ники i иным, используются в работе отдела ГИБДД МО МВД «Почепский», при анализе аварийности, по изучению влияния различных факторов социального, жопомического, природного, техногенного и иного характера на уровень безопасное ! и движения на территории Брянской области.

Исследования A.M. Никитиным проводились в рамках целевой Федеральной программы "I Говышепис безопасности дорожного движения в 2013

2020 годах".

Члены комиссии:

С.В. Макринский

Проректор по учебной работе ФГБОУ ВО Брянский ГАУ, д.с-х.н.,

профессор_ fl((/ ' Г.П. Малявко

« //» У (ГУ_2016 г

АКТ

о внедрении в учебный процесс кафедр "Безопасность жизнедеятельности и инженерная

экология", 'Технические системы в агробизнесе, природообустройстве и дорожном строительстве" результатов диссертационной работы

Никитина Антона Михайловича

Комиссия в составе директора инженерно-технологического института д.т.н., доцента А.И. Купреенко, заведующего кафедрой «Безопасность жизнедеятельности и инженерная экология» д.т.н., доцента Н.Е. Сакович, заведующего кафедрой «Технические системы в агробизнесе, природ обустройстве и дорожном строительстве» к.э.н., доцента A.M. Гриня, составила настоящий акт о том, что результаты диссертационной работы Никитина A.M. по теме «Снижение аварийности и транспортного травматизма операторов сельскохозяйственных транспортных средств региона путем инженерно - технических мероприятий (на примере Брянской области)», используются в учебном процессе при подготовке студентов по направлениям «Техносферная безопасность», «Наземные транспортно-технологические комплексы».

Результаты теоретических и экспериментальных исследований, выполненных A.M. Никитиным, применяются при чтении лекций, проведении лабораторных и практических занятий по дисциплинам «Безопасность жизнедеятельности», «Производственная безопасность», "Тракторы и автомобили", "Дорожно - строительные машины".

Настоящий акт одобрен на заседании ученого совета инженерно - технологического шститута, протокол № и jfl^ 2016 г.

Председатель комиссии,

директор инженерно - технологического

института, д.т.н., доцент

Члены комиссии:

д.т.н., доцент к.э.н., доцент

г

г

А.И. Купреенко

Н.Е. Сакович A.M. Гринь

УТВЕРЖДАЮ Проректор по образовательной деятельности и молодежной политике ФГБОУ ВО Брянский ГИТУ

тУ^ту С.Н. Шлапакова

'■—а •

« » (У 2017 г.

АКТ

о внедрении результатов исследований по теме «Повышение безопасности операторов транспортных средств применяемых в сельском хозяйстве за счет инженерно-технических мероприятий», в рамках работы над диссертацией кандидата технических наук Никитина Антона Михайловича

Мы нижеподписавшиеся, директор института лесного комплекса, транспорта и экологии к.с-х.н., доцент Д.И. Нартов, заведующий кафедрой «Техносферная безопасность и природообустройство» д.б.н., профессор Е.Г. Цублова. начальник управления научно-образовательных инноваций к.э.н., доцент М.В. Буданова составили настоящий акт о том, что результаты диссертационной работы А.М. Никитина внедрены в \чеГжый процессе универешек:.

Предметом внедрения является монографии, научные положения, изложенные в научных статьях.

Предлагаемые инженерные решения в совокупности позволяют повысить безопасность операторов транспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве.

Председатель комиссии, директор института лесного комплекса,

транспорта и экологии к.с-х.н., доцент // Д.И. Нартов

Члены комиссии:

д.б.н., профессор —- Е.Г. Цублова

к.э.н., доцент Z^-/ М.В.Буданова

о 01Ш0»ЙД -

УТВЕРЖДАЮ^ Проректор по научной работе ФГБОУ ВО Брянский ГАУ дх-х.н.. профессор

В.Е. Горик

9

% В •«А

ИЗВЕЩЕНИЕ

по результатам дорожных испытаний устройства предотвращения столкновения автомобилей

1. ОСНОВАНИЕ

1.1. Программа научно - исследовательских работ от 10.09.2017 г.

1.2. Задание на дорожные испытания №27/2017 г.

1.3. План работы НИР инженерно - технологического факультета на 2017 год.

2. ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Оценить работоспособность устройства предотвращения столкновения автомобилей (время появления электрического сигнала на сигнальных лампах устройства).

3. ОБЪЕКТ ИПЫТАНИЙ

3.1. Разработанное устройство предотвращения столкновения автомобилей

4. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

4.1. Полигон для автотракторной подготовки.

4.2. Автомобиль марок КАМАЗ 43255 - Я4

4.3. Электронные часы.

4.4. Сигнализирующее устройство

5. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Результаты испытаний устройства предотвращения столкновения автомобилей приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Результаты испытаний устройства предотвращения столкновения автомобилей

Марка автомобиля для Скорость Среднее время срабатывания Среднее время срабатывания Среднее время срабатывания

проведения движения устройства при устройства при устройства при

испытании автомобиля. наезде на пре- наезде на пре- наезде на пре-

км/ч пятствие левым пятствие двумя пятствие правым

колесом, с колесами, с колесом,с

20 0,7 0,8 0,9

КАМАЗ 30 0.7 0,8 0.9

43255 -Я4 40 0.7 0.8 0,9

50 0.7 0.8 0,9

60 0.7 0,8 0,9

Зав. кафедрой технических систем в агробизнесе, природообустройстве и дорожном строительстве \

к.э.н., доцент

Зав. циклом автотракторной подготовки к.т.н., доцент

А.М. Гринь

А.Ф. Ковалев

СПРАВКА

об использовании результатов НИР по обеспечению безопасности транспортных процессов в АПК

Настоящим подтверждаю, что результаты исследований аспиранта ФГБОУ ВО «Брянский государственный аграрный университет» Никитина Антона Михайловича приняты к внедрению ООО «Межрайбаза».

В практику эксплуатации грузового автотранспорта в ООО «Межрайбаза» внедрена методика выбора, реализации оценки эффективности инженерно - технических мероприятий по повышению безопасности транспортных процессов, а также разработанное автором устройство предотвращения наезда на автомобиль.

Результаты научно - исследовательской работы по повышению безопасности транспортных процессов используются в работе ООО «Межрайбаза» при подготовке водителей и инженерно - технических работников вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, разработке профилактических организационно - технических мероприятий по снижению аварийности, транспортного травматизма и предотвращению дорожно - транспортных происшествий.

Директор

ООО «Межр

ООО «МЕЖРАЙБАЗА»

ИНН 3253006! 75 /325301001 213300 г. УНЕЧА УЛ ЗАЛЙНЕЙНАЯ Д I

Р/С 070 281 0°ье 140000154 ОАО"РОССЕАЬХОЗБАНК" БРЯНСК

Исследование работоспособности устройства предотвращения столкновения

автомобилей на автодроме